Automašīnu īpašnieki ne vienmēr izprot KamAZ vadītāju problēmas, kuru dizains nedaudz atšķiras no “mazāko brāļu” struktūras. Tomēr tas nebūt nenozīmē, ka šādu iekārtu problēmas un darbības traucējumi ir mazāk nozīmīgas un tām nav nepieciešama uzmanība. Tāpēc šajā rakstā, izmantojot KamAZ automašīnas piemēru, mēs apskatīsim vienas no svarīgākajām jebkuras automašīnas sistēmām - bremžu bloku.
Kā darbojas KamAZ bremžu sistēma
KamAZ bremžu sistēmas veids nav līdzīgs līdzīgai pasažieru transportlīdzekļu sastāvdaļai. Pirmkārt, ir vērts atzīmēt, ka šīm kravas automašīnām vienlaikus ir uzstādītas četras bremžu sistēmas: galvenā (vai, kā to sauc arī, “darba”), rezerves, stāvvietas un palīgsistēmas. Visiem tiem ir kopīga struktūra (ieskaitot mehānismus un detaļas), taču tie darbojas atsevišķi viens no otra. Tādējādi, pat ja kāda no sistēmām pilnībā atteicās, vadītājs joprojām varēs apturēt vairākas tonnas smagu transportlīdzekli gandrīz jebkuros apstākļos.
Turklāt KamAZ kravas automašīnas ir aprīkotas arī ar jaunākajām bremžu ierīcēm, kas spēj kontrolēt visu veidu bremžu darbību, un speciālām ierīcēm stāvbremzes avārijas atlaišanai. Ļaujiet mums sīkāk analizēt šīs kravas automašīnas bremžu sistēmas sastāvdaļas.
Galvenā (vai darba bremze) - paredzēta, lai kontrolētu transportlīdzekli tā kustības procesā. Tam ir pneimatiskā divkontūru piedziņa, kas atsevišķi iedarbojas uz priekšējiem riteņiem un aizmugurējā riteņa ratiņu elementiem.
KamAZ bremžu kameras galvenās darba sastāvdaļas ir kluči un trumulis, un bremzes tiek vadītas, nospiežot atbilstošo pedāli.
Piezīme! Vairumā gadījumu bremžu sistēmas darbības traucējumus izraisa kluču un trumuļu bojājumi, jo tieši tie darbības laikā izjūt vislielāko stresu (nospiežot pedāli, bremžu bremzes nospiež trumuli, tādējādi palēninot transportlīdzekli).
KamAZ rezerves bremžu sistēma tiek izmantota, lai apturētu vai palēninātu automašīnas kustību, ja rodas kādi darbības traucējumi galvenās sistēmas darbībā. “Rezerve” ir apvienota ar stāvbremzi (ir kopīgas sastāvdaļas un mehānismi) un sastāv no četrām enerģijas akumulatora atsperēm, diviem gaisa cilindriem, aizsargvārstiem, apvada (divkanālu) un paātrinājuma vārstiem, bremžu vārsta, šļūtenēm un cauruļvadiem. Šāda veida bremžu sistēmu iedarbina svira, kas kontrolē stāvbremzi, kad horizontāli abas sistēmas ir neaktīvas, un tās vertikālā pozīcija izraisa stāvbremzes darbību. Jebkurš norādītās daļas starpposms aktivizē rezerves bremžu sistēmu.
KamAZ papildu bremžu sistēmas darbības pamatā ir enerģija, kas ripo pa automašīnas nogāzi, un bremzēšanai tiek izmantots transportlīdzekļa spēka agregāts (dzinēja bremzēšana). Neskatoties uz to, ka tas viss izklausās diezgan mulsinoši, darbības princips šeit ir vienkāršs.
Vadītājam nospiežot speciālu pogu (tā atrodas uz grīdas, pie stūres statņa), saspiestais gaiss no trīskāršā (aizsargvārsta) virzās uz bremžu cilindriem, ko vada droseļvārsti, kas bloķē izplūdes gāzu ceļu. Šajā brīdī apstājas arī degvielas padeve, un motors sāk pildīt kompresora pienākumus: izplūdes gāzu spiediens iedarbojas uz spilventiņiem un KamAZ cilindru, kā rezultātā notiek bremzēšana.
Papildus aprakstītajām kravas automašīnu bremžu sistēmām tām ir arī avārijas atlaišanas sistēma, kas saspiež enerģijas uzkrāšanas atsperes, kas tiek aktivizētas, kad tiek iedarbināta stāvbremze vai avārijas bremze. Lai aktivizētu šo konkrēto sistēmu, jānospiež poga, kas atrodas uz paneļa, vai jāizskrūvē speciālās enerģijas akumulatora atsperu avārijas skrūves (mehāniska avārijas bremžu atlaišanas aktivizēšanas metode).
Stāvbremzes, rezerves un darba bremzes tiek izmantotas, lai kontrolētu bremzes uz visiem kravas automašīnas riteņiem. Savukārt šie mehānismi tiek iedarbināti ar 24. tipa bremžu kameru palīdzību, kas atrodas uz priekšējās ass, un līdzīgas 20. tipa daļas, kas atrodas uz vidējās un aizmugurējās ass (tās ir neatņemamas ar atsperu enerģijas akumulatoriem).
KamAZ kustības laikā gaisa spiediena ietekmē enerģijas akumulatoru spēka atsperes atrodas saspiestā stāvoklī, bet, tiklīdz gaiss nonāk cilindros, tās iedarbina aizmugurējo ratiņu riteņu bremžu mehānismus.
Interesants fakts! Atkarībā no modeļa KamAZ kravas automašīnas var svērt no 5 līdz 8 tonnām, un, ja automašīnai ir piestiprināta piekabe, tad kopējais svars sasniedz 10-15 tonnas.
Galvenie bremžu sistēmas atteices cēloņi
Galvenie KamAZ bremžu sistēmas darbības traucējumu cēloņi ietver vairāk nekā vienu darbību, bet visizplatītākie ir šādi: pneimatiskās sistēmas darbības kļūme, regulējumu pārkāpumi, saspiesta gaisa noplūde no pneimatiskā izpildmehānisma necaurlaidības dēļ elastīgo šļūteņu un cauruļvadu savienojumos, par ko liecina gaismas brīdinājuma lampas un skaņas signāls.
Turklāt starp KamAZ bremžu sistēmu darbības traucējumu cēloņiem ir vērts izcelt arī nepareizi noregulētu spiediena regulatoru, cauruļvadu aizsērēšanu zonā starp spiediena regulatoru un aizsargvārstu bloku, bojātu dubulto aizsargu. vārsts, tā korpusa deformācija stiprinājumu pārmērīgas pievilkšanas rezultātā, trīskāršā drošības vārsta darbības traucējumi vai padeves cauruļu aizsērēšana.
Tāpat neatlaidiet iespēju, ka var rasties divu punktu manometra, bremžu vārsta darbības traucējumi, spiediena regulatora regulēšanas pārkāpums, bremžu kameras stieņu pieļaujamā gājiena pārsniegums un akseleratora vārsta vai darbības traucējumi. vārsts, kas kontrolē stāvbremzi. Turklāt, visticamāk, problēma ir atsperu enerģijas akumulatoru, aizmugurējo ratiņu bremžu mehānismu darbības traucējumi vai nepareiza bremžu spēka regulatora piedziņas regulēšana.
Svarīgs! Lai kāda būtu problēma, problēmu novēršanā labāk izmantot bremžu sistēmu pneimatiskās piedziņas diagrammas, kur nosacīti ir marķētas bremžu ierīces un tos savienojošie cauruļvadi.
Iespējamie bremžu sistēmas darbības traucējumi un to novēršana
Pareiza nepareizas darbības cēloņa noteikšana ir puse no kaujas ceļā uz veiksmīgu KamAZ bremžu sistēmas remontu. Bet jums joprojām ir jāsaprot, ko un kā remontēt. Tātad, piemēram, ja pneimatiskās sistēmas uztvērēji nav piepildīti (vai tiek pildīti ļoti lēni), tad ir jānomaina pats uztvērējs, jānodrošina savienojumu blīvums un jāpielāgo spiediena regulators.
Ja, piepildot KamAZ pneimatisko sistēmu, bieži darbojas spiediena regulators, tad rodas jautājumi par līnijas hermētiskumu zonā starp spiediena regulatoru un aizsargvārstu bloku vai I un II ķēdēs, kas atrodas aiz bremžu vārsta. Šajā gadījumā pietiek ar to, lai novērstu radušos noplūdi.
Arī bremžu sistēmas darbības traucējumi bieži izpaužas kā neefektīva bremzēšana vai tās trūkums, kad pedālis ir pilnībā nospiests. Problēmas risinājums var būt gaisa noplūdes novēršana I un II ķēdēs, kas atrodas aiz bremžu vārsta.
Neefektīva bremzēšana vai rezerves vai stāvēšanas sistēmu bremzēšanas trūkums liecina par bremžu kameras stieņu pieļaujamā gājiena pārsniegšanu, kura regulēšana pasargās no radušajām nepatikšanām.
Tāpat ir iespējams, ka tad, kad parkošanās sistēmas vadības vārsta rokturis ir uzstādīts horizontālā stāvoklī, transportlīdzeklis nekādā veidā nebremzē. Visbiežāk tas ir bremžu vārsta piedziņas regulēšanas pārkāpuma rezultāts, un tā regulēšanai jānovērš norādītais darbības traucējums.
Tikpat izplatīta problēma ir bremzēšanas trūkums, kad tiek aktivizēta papildu bremžu sistēma, ko izraisa bremžu kameras stieņu pieļaujamā gājiena pārsniegšana, gaisa noplūde no III ķēdes caurulēm vai no paātrinājuma vārsta atmosfēras izejas. . Tāpat iespējams, ka šādu darbības traucējumu cēlonis ir palīgsistēmas mehānismu amortizatoru iestrēgšana vai gaisa noplūde no palīgsistēmas līnijas. Problēmas risinājums ietver stieņu regulēšanu, noplūžu novēršanu, visu palīgsistēmas elementu izjaukšanu un skalošanu.
Vai tu zināji? KamAZ kravas automašīnu lielā masa neliedza viņiem desmit reizes uzvarēt Dakaras transkontinentālajā rallijā. Tas nav pārsteidzoši, jo Typhoon bruņumašīna, kas izgatavota uz KamAZ bāzes, spēj paātrināties līdz 80 km / h un pat iztur viena riteņa atdalīšanu (līdzsvars tiek uzturēts, pateicoties īpašam gaisa spilvenam).
BREMŽU SISTĒMA.
KamAZ transportlīdzekļi un autovilcieni ir aprīkoti ar četrām autonomām bremžu sistēmām: darba, rezerves, stāvvietas un papildu. Lai gan šīm sistēmām ir kopīgi elementi, tās darbojas neatkarīgi un nodrošina augstu bremzēšanas veiktspēju visos ekspluatācijas apstākļos. Turklāt automašīna ir aprīkota ar avārijas bremžu atlaišanas piedziņu, kas nodrošina iespēju atsākt automašīnas (autovilciena) kustību, kad tas automātiski bremzē saspiestā gaisa noplūdes dēļ, signalizācijas un vadības ierīces, kas ļaujtie, kas uzrauga pneimatiskās piedziņas darbību.
Modernizēto KAMAZ transportlīdzekļu bremžu sistēma, atšķirībā no sērijveida transportlīdzekļiem, satur:
- viena cilindra kompresors ar jaudu 380 l / min ar pretspiedienu 0,7 MPa (7 kgf / cm 2) un motora apgriezienu skaitu 2200 apgr./min;
- darba bremzes kontrolē divu sekciju bremžu vārsts ar piekārtu pedāli, kas uzstādīts kabīnes priekšējā panelī;
Aizsargvārstu bloka vietā tika izmantots četru ķēžu aizsargvārsts;
- ir uzstādīts dzesētājs, lai atdzesētu saspiestu gaisu;
- paātrinājuma vārsts bremžu sistēmas II ķēdes līnijā, lai samazinātu aizmugurējo ratiņu bremžu reakcijas laiku;
- proporcionālais vārsts (tikai KA-MAZ-65115);
- savienojošo galviņu, piemēram, "Palm" vietā ir uzstādītas automātiskās galviņas.
Bremžu sistēma ir paredzēta, lai samazinātu transportlīdzekļa ātrumu vai pilnībā apturētu to. Darba bremžu sistēmas bremžu mehānismi ir uzstādīti uz visiem sešiem automašīnas riteņiem. Darba bremžu sistēmas piedziņa ir pneimatiskā divkontūru, tā atsevišķi darbina automašīnas priekšējās ass un aizmugurējo ratiņu bremžu mehānismus. Piedziņu kontrolē kājas pedālis, kas mehāniski savienots ar bremžu vārstu. Darba bremžu sistēmas piedziņas izpildinstitūcijas ir bremžu kameras.
Rezerves bremžu sistēma ir paredzēta, lai vienmērīgi samazinātu ātrumu vai apturētu braucošu transportlīdzekli pilnīgas vai daļējas darba sistēmas atteices gadījumā.
Stāvbremžu sistēma nodrošina stāvošas automašīnas bremzēšanu horizontālā posmā, kā arī slīpumā un vadītāja prombūtnes laikā. Stāvbremžu sistēma KamAZ automašīnām ir izgatavota kā viena vienība ar rezerves sistēmu, un, lai to iespējotu, manuālā celtņa rokturis ir jānoregulē galējā (augšējā) fiksētajā pozīcijā.
Tādējādi KamAZ automašīnās aizmugurējo ratiņu bremžu mehānismi ir kopīgi darba, rezerves un stāvbremžu sistēmām, un pēdējiem diviem papildus ir kopēja pneimatiskā piedziņa.
Automašīnas papildu bremžu sistēma kalpo, lai samazinātu darba bremžu sistēmas bremžu mehānismu slodzi un temperatūru. KamAZ transportlīdzekļu papildu bremžu sistēma ir motora bremze -palēninātājs, ieslēdzot, dzinēja izplūdes caurules tiek bloķētas un degvielas padeve tiek izslēgta.
Avārijas atbrīvošanas sistēma ir paredzēta atsperu enerģijas akumulatoru atbrīvošanai, kad tie tiek automātiski aktivizēti un transportlīdzeklis apstājas saspiestā gaisa noplūdes dēļ piedziņā. Avārijas atbrīvošanas sistēmas piedziņa ir dublēta: papildus pneimatiskajai piedziņai katrā no četriem atsperes enerģijas akumulatoriem ir avārijas atbrīvošanas skrūves, kas ļauj pēdējos atbrīvot mehāniski.
Signalizācijas un vadības sistēma sastāv no divām daļām:
1. Gaismas un skaņas signāli par bremžu sistēmu un to piedziņas darbību. Dažādos pneimatiskās piedziņas punktos ir iebūvēti pneimatiski elektriskie sensori, kas jebkurai bremžu sistēmai, izņemot palīgsistēmu, aizver elektrisko spuldžu "bremžu gaismas" ķēdes. Spiediena krituma sensori ir uzstādīti piedziņas uztvērējos un nepietiekama spiediena gadījumā tajos aizver signālelektrisko lampu ķēdes, kas atrodas uz automašīnas instrumentu paneļa, kā arī audio signāla (zummera) ķēdi.
2. Vadības izeju vārsti, ar kuru palīdzību tiek veikta pneimatisko bremžu izpildmehānisma tehniskā stāvokļa diagnostika, kā arī (ja nepieciešams) saspiestā gaisa izvēle. KamAZ vilcējiem ir uzstādīts arī pneimatisko ierīču komplekss piekabes (puspiekabes) bremžu mehānismu iedarbināšanai ar vienvada un divu vadu piedziņu. Šādas piedziņas klātbūtne traktoriem nodrošina to apvienošanu ar jebkādām piekabēm (puspiekabēm), kurām ir bremžu mehānismu pneimatiskā piedziņa.
Zemāk ir sniegti galvenie bremžu sistēmu tehniskie dati (45. tabula).
|
45. tabula |
|||||||||
|
Automašīnas modelis |
5320 5410 |
53212 53213 54112 |
53215 54115 |
55111 53229 |
65115 |
43101 |
43114 43115 43118 44108 |
4326 |
53228 6426 65111 |
|
Regulēšanas sviras garums, mm: - priekšējā ass |
|||||||||
|
aizmugurējā ass |
125150 |
||||||||
|
Bremžu kameras gājiens, mm: - priekšējā ass |
20-30 |
25-35 |
20-30 |
25-35 |
20-30 |
25-35 |
|||
|
aizmugurējie ratiņi |
20-30125-35 |
20-30 |
20-30 |
||||||
|
Bremžu kameru tips: - priekšējā ass |
24 30 |
||||||||
|
aizmugurējie ratiņi |
20/20 |
24/24 |
|||||||
|
Bungas diametrs, mm |
|||||||||
|
Pārklājuma platums, mm |
|||||||||
|
Spilventiņu kopējais laukums, mm2 |
6300 |
4200 |
6300 |
||||||
|
Bremzēšanas spēka regulatora sviras garums, mm |
Nav regulatora |
||||||||
|
Aizmugurējās piekares statiskā deformācija, mm |
|||||||||
Rīsi. 285. Bremžu mehānisms: 1 - loka ass; 2 - atbalsts; 3 - vairogs; 4 - ass uzgrieznis; 5 - spilventiņu asu oderējums; 6 - bloka ass tapa; 7 - bremžu loki; 8 - atspere; 9 - berzes oderējums; 10 kronšteinu izplešanās dūre; 11 - veltņa ass; 12 - paplašinoša dūre; 13 - veltnis; 14 - regulēšanas svira
Bremžu mehānismi (285. att.) ir uzstādīti uz visiem sešiem transportlīdzekļa riteņiem, galvenais mezgls ir Smadzeņu mehānisms ir uzstādīts uz suporta 2, stingri savienots ar tilta atloku. Uz ass 1 ekscentriķiem, kas nostiprināti suportā, brīvi balstās divi bremžu loki 7 ar tiem piestiprinātām berzes uzlikām 9, kas izgatavotas gar sirpjveida profilu atbilstoši to nodiluma raksturam. Apavu asis ar ekscentriskām gultņu virsmām ļauj pareizi centrēt kurpes attiecībā pret bremžu trumuli, montējot bremžu mehānismus. Bremžu trumuļa bloks ir piestiprināts pie riteņa rumbas ar piecām skrūvēm.
Bremzējot, kluči tiek pārvietoti viens no otra ar S-veida dūri 12 un nospiesti pret trumuļa iekšējo virsmu. Veltņi 13 ir uzstādīti starp izplešanās dūri 12 un spilventiņiem 7, samazinot berzi un uzlabojot bremzēšanas efektivitāti. Uzlikas tiek atgrieztas bremzētā stāvoklī, izmantojot četras ievelkas atsperes 8.
Paplašināmā dūre 12 griežas kronšteinā 10, pieskrūvēta pie suporta. Uz šī kronšteina ir uzstādīta bremžu kamera. Paplašināmās dūres vārpstas galā ir uzstādīta tārpu tipa regulēšanas svira 14, kas ar dakšiņu un tapu savienota ar bremžu kameras stieni. Pie suporta pieskrūvēts vairogs aizsargā bremžu mehānismu no netīrumiem.
Rīsi. 286. Regulēšanas svira: 1- vāks; 2 - kniede; 3 - zobrats; 4 - spraudnis; 5 - tārps; 6 - ķermenis; 7 - bukse; 8 - bloķēšanas skrūve; 9 - fiksatora atspere; 10 - fiksatora bumba; 11 - tārpa ass; 12 - eļļotājs
Regulēšanas svira ir paredzēta, lai samazinātu atstarpi starp lokiem un bremžu trumuli, kas palielinās berzes uzliku nodiluma dēļ. Regulēšanas sviras ierīce ir parādīta attēlā. 286. Regulēšanas svirai ir tērauda korpuss 6 ar buksi 7. Korpusā ir tārpa zobrats 3 ar šķautņu atverēm uzstādīšanai uz izplešanās dūres un tārps 5 ar tajā iespiestu asi 11. Fiksēt ass tārpam ir bloķēšanas ierīce, kuras lode 10 iekļūst tārpa ass 11 atverēs atsperes 9 iedarbībā, atduroties pret bloķēšanas skrūvi 8. Zobu no izkrišanas nodrošina piestiprinātie pārsegi 1 pie sviras korpusa 6. Kad ass ir pagriezta (ar kvadrātveida galu), tārps pagriež riteni 3, un līdz ar to griežas izplešanās dūre, atstumjot klučus un samazinot atstarpi starp klučiem un bremžu trumuli. Bremzējot, regulēšanas sviratiek pagriezts ar bremžu kameras stieni.
Pirms spraugas regulēšanas bloķēšanas skrūve 8 ir jāatskrūvē par vienu vai diviem apgriezieniem, pēc regulēšanas stingri pievelciet skrūvi.
Bremžu piedziņa. Piedziņas shematiskās diagrammas ir parādītas attēlā. 287-292.
Rīsi. 287. Pneimatiskais bremžu mehānisms mod. 5320: A - IV ķēdes vadības izeja; B, E - III ķēdes vadības izeju vārsti; C - vadības ķēdes izeja es; D- vadības ķēdes izeja II; N- divu vadu piedziņas bremžu vadības līnija; P - viena vada piedziņas savienojuma līnija; R- līnija, kas nodrošina divu vadu piedziņu; 1 - 24. tipa bremžu kameras; 2 - stāvbremzes vadības vārsts; 3 - celtnis stāvbremzes sistēmas avārijas atlaišanai; 4 - papildu bremžu sistēmas vadības vārsts; 5 - divu punktu manometrs; 6 - vadības lampas un skaņas signālierīce; 7 - vadības izejas vārsts; 8 - spiediena ierobežošanas vārsts; 9 - kompresors; 10 - dzinēja apturēšanas sviras piedziņas pneimatiskais cilindrs; 11 - spiediena regulators; 12 - drošinātājs pret sasalšanu; 13 - dubultā aizsargvārsts; 14 - sensors piekabes bremžu mehānisma elektromagnētiskā vārsta ieslēgšanai; 15 - baterijas; 16 - divu sekciju bremžu vārsts; 17 - trīskāršs aizsargvārsts; 18 - spiediena krituma sensors uztvērējā; 19 - kondensāta novadīšanas vārsti; 20 - kondensācijas uztvērējs; 21 - gaisa atgaisošanas vārsts; 22 - II ķēdes uztvērēji; 23 - papildu bremžu sistēmas amortizatora piedziņas pneimatiskais cilindrs; 24, 25 - uztvērēji es un III ķēdes; 26 - bremžu kameras tips 20x20; 27 - sensors stāvbremžu sistēmas kontrollampiņas ieslēgšanai; 28 - jaudas akumulatori; 29 - paātrinājuma vārsts; 30 - automātiskais bremzēšanas spēka regulators; 31 - piekabes bremžu vadības vārsts ar divu vadu piedziņu; 32 - divlīniju vārsts; 33 - sensors bremžu signāla ieslēgšanai; 34 - piekabes bremžu vadības vārsts ar viena vada piedziņu; 35 - viens aizsargvārsts; 36 - aizmugurējie lukturi; 37 - atvienošanas krāni; 38, 39 - savienojošās galviņas A tips un tips "Palm"
Rīsi. 288. KamAZ-53229, -65115, -54115, -43253 bremžu mehānismu pneimatiskās piedziņas shēma: 1 - ūdens separators; 2 - kompresors; 3 - dzesētājs; 4 - četru ķēžu aizsargvārsts; 5 - automātiskais bremzēšanas spēka regulators; 6 - spiediena regulators; 7 - bremžu signāla slēdzis; 8 - bremžu vārsts; 9 - pneimatiskie cilindri papildu bremžu sistēmas mehānisma amortizatora piedziņai; 10 - stāvbremzes vadības vārsts; 11 - proporcionālais vārsts; 12 - dzinēja apturēšanas sviras piedziņas pneimatiskais cilindrs; 13 - vadības vārstspapildu bremžu sistēma; 14 - manometrs; 15- bremžu kameras tips 30/30; 16 - ķēdes uztvērējs 1Y; 17- ķēdes 11 uztvērēji; 18 - kondensāta novadīšanas vārsts; 19 - bremžu kameras tips 20/20; 20.24 - paātrinājuma vārsti; 21- divu līniju apvada vārsts; 26 stāvbremzes brīdinājuma gaismas slēdzis; 23 - uztvērēja shēma III; 25 - ķēdes uztvērējs es; 26- gaisa spiediena krituma kontroles lampas slēdzis kontūrā III; 27 - avārijas atlaišanas vārsts
Rīsi. 289. KamAZ-4326 bremžu mehānismu pneimatiskās piedziņas shēma: 1 - 24. tipa bremžu kameras; 2 (A, B, C) - kontroles secinājumi; 3 - piekabes elektromagnētiskā vārsta pneimoelektriskais slēdzis; 4 - papildu bremžu sistēmas vadības vārsts; 5 - divu punktu manometrs; 6 - kompresors; 7 - dzinēja apturēšanas sviras piedziņas pneimatiskais cilindrs; 8 - ūdens separators; 9 - spiediena regulators; 11 - divvirzienu apvada vārsts; 12-4 ķēdes drošības vārsts; 13 - stāvbremzes vadības vārsts; 14 - siltummainis; 15 - divu sekciju bremžu vārsts; 17 - pneimatiskie cilindri papildu bremžu sistēmas mehānisma amortizatoru piedziņai; 18 - ķēdes uztvērējs es; 19 - patērētāju uztvērējs; 20 - spiediena krituma trauksmes slēdzis; 21 - uztvērēja shēma III; 22 - II ķēdes uztvērēji; 23 - kondensāta novadīšanas vārsts; 24 - 20/20 tipa bremžu kameras ar atsperu enerģijas akumulatoriem; 25, 28 - paātrinājuma vārsti; 26 - vārsts piekabes bremžu sistēmu vadībai ar divu vadu piedziņu; 27 - stāvbremžu sistēmas signālierīces slēdzis; 29 - vārsts piekabes bremžu sistēmu vadībai ar viena vada piedziņu; 30 - automātiskās savienojošās galviņas; 31 - savienojošā galva A tips; R-N-I
Rīsi. 291. KamAZ-43101, 43114 bremžu mehānismu pneimatiskās piedziņas shēma: 1 - 24. tipa bremžu kameras; 2 (A, B, C) - kontroles secinājumi; 3 - piekabes elektromagnētiskā vārsta pneimoelektriskais slēdzis; 4 - papildu bremžu sistēmas vadības vārsts; 5 - divu punktu manometrs; 6 - kompresors; 7 - dzinēja apturēšanas sviras piedziņas pneimatiskais cilindrs; 8 - ūdens separators; 9 - spiediena regulators; 11 - divu līniju apvada vārsts; 12-4 ķēdes drošības vārsts; 13 - stāvbremzes vadības vārsts; 14 - siltummainis; 15 - divu sekciju bremžu vārsts; 17 - pneimatiskie cilindri papildu bremžu sistēmas mehānisma amortizatoru piedziņai; 18 - ķēdes uztvērējs es; 19 - patērētāju uztvērējs; 20 - spiediena krituma trauksmes slēdzis; 21 - uztvērēja shēma III; 22 - II ķēdes uztvērēji; 23 - kondensāta novadīšanas vārsts; 24 - 20/20 tipa bremžu kameras ar atsperu enerģijas akumulatoriem; 25, 28 - paātrinājuma vārsti; 26 - vārsts piekabes bremžu sistēmu vadībai ar divu vadu piedziņu; 27 - stāvbremžu sistēmas signālierīces slēdzis; 29 - vārsts piekabes bremžu sistēmu vadībai ar viena vada piedziņu; 30 - automātiskās savienojošās galviņas; 31 - savienojošā galva A tips; R- uz divu vadu piedziņas barošanas līniju; P - uz viena vada piedziņas savienojuma līniju; N- uz divu vadu piedziņas vadības līniju; 31- spiediena krituma sensors uztvērējos es kontūra; 32 - spiediena krituma sensors otrās ķēdes uztvērējos; 33 - bremžu gaismas sensors; 34 jaucējkrānu avārijas atbrīvošana
Kompresors 9 ir piedziņas saspiestā gaisa avots.Kompresors, spiediena regulators 11, drošinātājs 12 pret kondensāta sasalšanu, kondensāta uztvērējs 20 veido piedziņas padeves daļu, no kuras tiek piegādāts attīrīts saspiests gaiss noteiktā spiedienā vajadzīgajā daudzumā. atlikušajām daļām pneimatisko bremžu piedziņu un citiem saspiestā gaisa patērētājiem. Pneimatiskā bremžu piedziņa ir sadalīta autonomās ķēdēs, kuras viena no otras atdala aizsargvārsti. Katra kontūra dey darbojas neatkarīgi no citām ķēdēm, tostarp darbības traucējumu gadījumā. Pneimatiskais bremžu pievads sastāv no piecām ķēdēm, kas atdalītas ar vienu dubultu un vienu trīskāršu aizsargvārstu.
I ķēde priekšējās ass darba bremžu mehānismu piedziņa sastāv no trīskāršā aizsargvārsta 17 daļas; uztvērējs 24 ar tilpumu 20 l ar kondensāta novadīšanas vārstu un spiediena krituma sensoru 18 uztvērējā, divpunktu manometra daļas 5; divu sekciju bremžu vārsta 16 apakšējā daļa; vadības izplūdes vārsts 7 (C); vārsta 8 spiediena ierobežojums; divas bremžu kameras 1; traktora priekšējās ass bremžu mehānismi; cauruļvadi un šļūtenes starp šīm ierīcēm.
Turklāt ķēdē ir iekļauts cauruļvads no bremžu vārsta 16 apakšējās daļas uz vārstu 81, lai vadītu piekabes bremžu sistēmas ar divu vadu piedziņu.
Aizmugurējo ratiņu darba bremžu mehānismu piedziņas II ķēde sastāv no trīskāršā aizsargvārsta 17 daļas; uztvērēji 22 ar kopējo ietilpību 40 litri ar kondensāta novadīšanas vārstiem 19 un spiediena krituma sensoru 18 uztvērējā; divpunktu manometra daļas 5; divu sekciju bremžu vārsta 16 augšējā daļa; vadības izejas vārsts(D) automātiskais bremzēšanas spēka regulators 30 ar elastīgu elementu; četras bremžu kameras 26; aizmugurējo ratiņu bremžu mehānismi (vidējā un aizmugurējā asis); cauruļvadi un šļūtenes starp šīm ierīcēm. Ķēdē ietilpst arī cauruļvads no bremžu vārsta 16 augšējās daļas līdz bremžu vadības vārstam 31 ar divu vadu piedziņu.
Rezerves un stāv nakts bremžu sistēmu piedziņas mehānismu III ķēde, kā arī piekabes (puspiekabes) bremžu mehānismu kombinētā piedziņa sastāv no dubultā aizsargvārsta 13 daļas; divi uztvērēji 25 ar kopējo ietilpību 40 litri ar kondensāta novadīšanas vārstu 19 un spiediena krituma sensoru 18 uztvērējos; divi manuālā bremžu vārsta 2 vadības izejas (B un E) vārsti 7; paātrinājuma vārsts 29; divvirzienu apvada vārsta 32 daļas; četri atsperu enerģijas akumulatori 28 bremžu kameras; spiediena krituma sensors 27 atsperu enerģijas akumulatoru līnijā; vārsts 31 piekabes bremžu vadīšanai ar divu vadu piedziņu; viens aizsargvārsts 35; vārsts 34 piekabes ar viena vada piedziņu bremžu mehānismu vadīšanai; trīs atvienošanas krāni 37 trīs savienojošās galviņas; A tipa galviņas 38 vienvada piekabes bremžu izpildmehānismam un divas Palm tipa galviņas 39 divu vadu piekabes bremžu izpildmehānismam; pneimoelektriskais sensors 33 “bremžu signāli”, cauruļvadi un šļūtenes starp šīm ierīcēm. Jāņem vērā, ka pneimoelektriskais sensors 33 ķēdē ir uzstādīts tā, lai nodrošinātu, ka “bremžu signāllukturi” iedegas, kad automašīnu bremzē ne tikai rezerves (stāj) bremžu sistēma, bet arī bremžu sistēma. darba viens, kā arī neveiksmes gadījumā viena no pēdējās kontūrām.
Papildbremžu sistēmas un citu patērētāju piedziņas IV ķēdei nav sava uztvērēja un tā sastāv no dubultā aizsargvārsta 13 daļas; pneimatiskais vārsts 4; divu cilindru 23 amortizatora piedziņa; dzinēja apturēšanas sviras piedziņas cilindrs 10; pneimoelektriskais sensors 14; cauruļvadi un šļūtenes starp šīm ierīcēm.
No papildu bremžu sistēmas piedziņas mehānismu IV ķēdes, saspiests gaiss maksā papildu (ne bremžu) patērētājiem; pneimatiskais signāls, pneimohidrauliskais sajūga pastiprinātājs, transmisijas bloku vadība utt.
Avārijas atlaišanas piedziņas V ķēdei nav sava uztvērēja un izpildinstitūcijas. Tas sastāv no trīskāršā drošības vārsta 17 daļas; pneimatiskais vārsts 4; divu līniju apvada vārsta 32 daļas; cauruļvadi un šļūtenes, kas savieno ierīces.
Traktora un piekabes pneimatiskie bremžu pievadi savieno trīs līnijas: vienvada piedziņas līniju, divu vadu piedziņas barošanas un vadības (bremžu) līnijas. Kravas automašīnu traktoriem savienojošās galviņas 38 un 39 atrodas trīs norādīto līniju elastīgo šļūteņu galos, kas uzstādītas uz atbalsta stieņa. Transportlīdzekļos galviņas 38 un 39 ir uzstādītas uz rāmja aizmugurējā šķērssijas.
Uzlabot mitruma atdalīšanu automašīnu bremžu piedziņas padeves daļā mod. 53212, 53213 sekcijā kompresors - spiediena regulators, papildus tiek nodrošināts gaisa sausinātājs, kas uzstādīts uz transportlīdzekļa pirmā šķērssija intensīvas gaisa plūsmas zonā.
Šim pašam mērķim visos KamAZ transportlīdzekļa modeļos antifrīza aizsargvārstu zonā ir paredzēts kondensācijas uztvērējs ar tilpumu 20 litri. Pašizgāzējam 55111 nav aprīkojuma piekabes bremžu mehānismu, atvienošanas vārstu, savienojošo galviņu vadīšanai.
Lai uzraudzītu pneimatisko bremžu piedziņas darbību un savlaicīgi signalizētu par tā stāvokli un darbības traucējumiem kabīnē, instrumentu panelī ir piecas signāllampiņas, divu rādītāju manometrs, kas parāda saspiestā gaisa spiedienu divu ķēžu uztvērējos.(I un II) darba bremžu sistēmas pneimatiskā piedziņa un skaņas signāls, kas signalizē par saspiestā gaisa spiediena avārijas pazemināšanos jebkuras bremžu piedziņas ķēdes uztvērējos.
Rīsi. 293. Sekundārās bremžu sistēmas mehānisms:1 - korpuss; 2 - rotējošā svira; 3 - slāpētājs; 4 - vārpsta
Papildu bremžu sistēmas mehānisms (att.293). Izpūtēja izplūdes caurulēs ir uzstādīts korpuss 1 un amortizators 3, kas uzmontēti uz vārpstas 4. Pie amortizatora vārpstas ir pievienota arī rotācijas svira 2, kas savienota ar pneimatiskā cilindra stieni. Svirai 2 un ar to saistītajam slāpētājam 3 ir divas pozīcijas. Ķermeņa iekšējais dobums ir sfērisks. Kad papildu bremžu sistēma ir izslēgta, aizbīdnis 3 tiek uzstādīts gar izplūdes gāzu plūsmu, un, kad tas ir ieslēgts, tas ir perpendikulārs plūsmai, radot noteiktu pretspiedienu izplūdes kolektoros. Tajā pašā laikā tiek pārtraukta degvielas padeve. Dzinējs ieslēdzas kompresora režīmā.
Rīsi. 2.29. Automašīnas KamAZ-5320 bremžu mehānismu pneimatiskās piedziņas shēma:
A - vārsts IV ķēdes izejas kontrolei; B, D - III ķēdes vadības izejas vārsti; B - I ķēdes vadības izejas vārsts; G - otrās ķēdes vadības izejas vārsts; E - divu vadu piedziņas barošanas līnija; Zh - viena vada piedziņas savienojuma līnija; I - divu vadu piedziņas bremžu (vadības) līnija; K, L - papildu vadības izejas vārsti;
1 - kompresors; 2 - spiediena regulators, 3 - antifrīza drošinātājs; 4 - dubultais aizsargvārsts; 5 - trīskāršs aizsargvārsts; 6 - kondensāta uztvērējs; 7 - kondensāta novadīšanas vārsts; 8. 9. 10 - uztvērēji, attiecīgi, III, I un-II ķēdes; 11 - spiediena krituma sensors uztvērējā; 12 - vadības izplūdes vārsts; 13 - pneimatiskais vārsts; 14 - sensors piekabes bremžu elektromagnētiskā vārsta ieslēgšanai; 15 - dzinēja apturēšanas sviras pneimatiskā cilindra piedziņa; 16 -- papildu bremžu amortizatora izpildmehānisma pneimatiskais cilindrs; 17. - bremžu divsekciju celtnis; 18 - divu punktu manometrs; 19 - bremžu kameras tips 24; 20 - spiediena ierobežošanas vārsts; 21 - stāvvada un rezerves bremžu vadības vārsts; 22 - paātrinājuma vārsts; 23 - bremžu kameras tips 20/20 ar atsperu enerģijas akumulatoru; 24 - divvirzienu apvada vārsts; 25 - piekabes bremžu vadības vārsts ar divu vadu piedziņu; 26 - viens aizsargājošs vārsts; 27 - piekabes bremžu vadības vārsts ar viena vada piedziņu; 28 - atvienošanas krāns; 29 - savienojošās galvas tips "Palma"; 30 - savienojošā galva A tips; 31 - "bremžu gaismas" sensors; 32 - automātiskais bremzēšanas spēka regulators; 33 - gaisa atgaisošanas vārsts; 34 - baterijas; 35 - vadības lampu bloks un skaņas signāls; 36 - aizmugurējais lukturis; 37 - stāvbremzes slēdzis
Rīsi. 2.30. Automašīnas KamAZ-4310 bremžu mehānismu pneimatiskās piedziņas shēma:
A, B, C. D, D - vadības izplūdes vārsti; E - divu vadu piedziņas barošanas līnija; Zh - viena vada piedziņas savienojuma līnija; I - divu vadu piedziņas bremžu (vadības) līnija; 1 - priekšējās bremžu kameras tips 24; 2 vadības izejas vārsts; 3 - vadības lampu bloks un skaņas signāls; 4 - divu punktu manometrs; 5 - avārijas atlaišanas vārsts; 6 - stāvbremzes vadības vārsts; 7 papildu bremžu vadības vārsts; 8 -. pneimoelektriskais sensors piekabes solenoīda vārsta ieslēgšanai; 9 - kompresors; 10 - dzinēja apturēšanas sviras piedziņas pneimatiskais cilindrs; 11 - papildu bremžu amortizatora piedziņas pneimatiskais cilindrs; 12 - spiediena regulators; 13 - drošinātājs pret sasalšanu; 14 - bremžu divu sekciju vārsts; 15 - trīskāršs aizsargvārsts; 16, 31 - atsevišķi aizsargvārsti; 17, 18, 19 - spiediena krituma sensori; 20 - kondensācijas cilindrs; 21, 22. 23 - uztvērēji, attiecīgi, III, I un II ķēdes; 24 - kondensāta novadīšanas vārsts; 25 - paātrinājuma vārsts; 26 - divvirzienu apvada vārsts; 27 - stāvbremzes aktivizēšanas sensors; 28 - atsperes jaudas akumulators; 29 - aizmugurējās bremžu kameras tips 24/24; 30 - piekabes bremžu vadības vārsts ar divu vadu piedziņu; 32 - sensors bremžu signāla ieslēgšanai; 33 - piekabes bremžu vadības vārsts ar viena vada piedziņu; 34 - atvienošanas krāns; 35 - aizmugurējais lukturis; 36 - savienojošās galvas tips "Palma"; 37 - A tipa savienojuma galva
KamAZ transportlīdzekļiem ir uzstādīta bremžu sistēma ar pneimatisko piedziņu (2.29., 2.30. att.). No piedziņas padeves daļas, ieskaitot kompresoru 1 (sk. 2.29. att.), spiediena regulatoru 2, drošinātāju 3 no kondensāta sasalšanas saspiestā gaisā un kondensāta uztvērēja b, attīrīts saspiests gaiss ar noteiktu spiedienu tiek piegādāts pārējai pneimatiskajai daļai. bremžu piedziņa un saspiestā gaisa patērētājiem. Katra autonomā piedziņas ķēde ir atdalīta no citām ķēdēm ar aizsargvārstu.
Izmantojot TO-1000, ir jāpārbauda bremžu sistēmas blīvums pie nominālā gaisa spiediena pneimatiskajā sistēmā, kad saspiestā gaisa patērētāji ir izslēgti un kompresors nedarbojas.
Sistēmas hermētiskumu pārbauda četrās pozīcijās:
ar brīvu bremžu pedāli, kad automašīna netiek bremzēta;
kad ir nospiests bremžu pedālis, kad tiek bremzēti priekšējie un aizmugurējie riteņi;
kad ir ieslēgta stāvbremžu sistēma, kad ir bremzēti aizmugurējo ratiņu riteņi;
kad ir ieslēgta papildu bremze, kad ir aktivizēti izplūdes caurules amortizatoru pneimatiskie cilindri un dzinēja apturēšanas sviras piedziņas pneimatiskais cilindrs.
Lielas gaisa noplūdes vietas nosaka auss, mazās - ar ziepju emulsiju palīdzību.
Pārbaudot gaisa uztvērēju stāvokli un stiprinājumu pie kronšteiniem un kronšteinu pie transportlīdzekļa rāmja (2.31. att.), īpaša uzmanība jāpievērš skavu 6, 9, 14 un trīs gaisa kronšteina 2 stāvoklim. tvertnes, kurām nevajadzētu būt plaisām un kurām vajadzētu droši noturēt uztvērējus. Stiprinājuma skrūvēm un uzgriežņiem jābūt droši pievilktiem ar griezes momentu 60 ... 7 (GNvm (6 ... 7 kgf ^ m) M17 skrūvēm un 60 ... 90 N "m (6 ... 9 kgf" m). ) skrūvēm Ml9.
Lai veiktu rumbu un bremžu mehānismu apkopes darbus, nepieciešams noņemt priekšējos un aizmugurējos riteņus. Lai noņemtu priekšējos riteņus, paceliet automašīnas priekšpusi un aizmuguri, novietojiet statīvus zem rāmja, atskrūvējiet stiprinājuma uzgriežņus un noņemiet riteņus.
Rīsi. 2.32. KamAZ 6x6 priekšējā riteņa rumba:
1 - grozāmā tapa; 2 - aproce; 3,4 - pārejas un skrūvju veidgabali; 5 - stūres šarnīra korpuss; 6 - regulēšanas starplikas; 7 - paplašināmas bukses; 8 - eļļotājs; 9 - regulēšanas svira; 10 - karaļa tapas apakšējais vāks; 11 - eņģes dūres ieliktnis; 12 - eņģes disks; 13, 18, 21 - konusveida rullīšu gultņi; 14 - vairogs; 15 - atbalsts; 16 - paliktņu ass; 17 - bloķēšanas gredzens; 19 - paliktņu asu oderējums; 20 - atsperu bremžu kluči; 22 - rumba ar bremžu trumuli; 23 - izplešanās uzmava ar tapu un uzgriezni; 24 - vadošais atloks; 25 - ārējā eņģes dūre; 26 - gaisa bloķēšanas vārsts; 27 - kontruzgrieznis; 28 - bloķēšanas paplāksne; 29 - gultņa uzgrieznis; 30 -- izplešas dūre; 31 - bremžu loki; 32 - spilventiņu veltnis
KamAZ 6x6 transportlīdzekļiem vispirms ir nepieciešams ieskrūvēt visu riteņu gaisa bloķēšanas vārstu aizbāžņus, atskrūvēt uzgriežņus un noņemt aizsargvāciņu (2.32. att.), gaisa bloķēšanas vārstu 26 un vārsta blīvi. Šiem transportlīdzekļiem riteņi tiek noņemti komplektā ar gaisa padeves šļūtenēm un gaisa bloķēšanas vārstiem. Lai noņemtu KamAZ 6x6 transportlīdzekļu aizmugurējos riteņus, atskrūvējiet uzgriežņus un atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina riepu piepūšanas šļūtenes aizsargpārsegu, noņemiet aizsargpārsegu, atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina gaisa bloķēšanas vārsta korpusu, noņemiet vārstu, vārsta blīvi un pārvietojiet vārstu uz sāniem, pēc tam atskrūvējiet stiprinājuma uzgriežņus un noņemiet riteņus komplektā ar gaisa padeves šļūtenēm un gaisa bloķēšanas vārstiem. KamAZ 6x4 transportlīdzekļiem tie atskrūvē uzgriežņus, kas nostiprina aizmugurējos riteņus pie rumbām, noņem riteņu skavas, ārējos riteņus, starpliku gredzenus un iekšējos riteņus.
Lai noņemtu priekšējo riteņu rumbas, kas samontētas ar bremžu trumuļiem, vispirms atskrūvējiet tārpu bloķēšanas skrūvi un salieciet bremžu klučus, pagriežot regulēšanas bremžu sviras asi pulksteņrādītāja virzienā.
KamAZ 6x6 transportlīdzekļiem atskrūvējiet tapskrūvju uzgriežņus priekšējās ass vadošā atloka 24 stiprināšanai, noņemiet atsperu paplāksnes un izplešanās bukses. Pēc tehnoloģisko skrūvju ieskrūvēšanas noņemiet vadošo atloku, pēc tam atskrūvējiet tehnoloģiskās skrūves un noņemiet vadošā atloka blīvi.
Pēc smērvielas noņemšanas no rumbas ligzdas atbloķējiet un atskrūvējiet rumbas gultņu pretuzgriezni 27, noņemiet bloķēšanas un bloķēšanas paplāksnes 28 un atskrūvējiet rumbas gultņu uzgriezni 29. Rumba tiek noņemta kopā ar bremžu trumuli, gultņiem 18, 21 un aproci 2, izmantojot izvilcēju I-801.38.000 (2.33. att.).
Rīsi. 2.33. KamAZ 6x6 automašīnas priekšējā riteņa rumbas noņemšana, izmantojot izvilcēju I-801.38.000:
1 - skrūve; 2 - traversa; 3 - uztveršana; 4 - gals
Rīsi. 2.34. KamAZ 6x4 priekšējā ass komplektā ar rumbām, riteņiem, bremžu mehānismu un stūres stieni:
1 - ritenis ar riepu komplektu; 2 - riteņa skava; 3. 16, 20.22 - rieksti; 4 - matadata; 5 - skrūve ar paplāksnes komplektu; 6 - gultņa uzgrieznis; 7 - uzgriežņa bloķēšanas paplāksne; 8 - pretuzgriežņa bloķēšanas paplāksne; 9 - rumbas vāks; 10 - kontruzgrieznis; 11, 14 - gultņi; 12 - blīves; 13 - rumbas; 15 "- skrūve; 17 - bremžu trumulis; 18 - vilces gredzens; 19 - gredzens; 21. 23 - garenvirziena un šķērsvirziena stūres savienojuma stieņi; 24 - aproce; 25 - bremžu bloks; 26 - priekšējās ass komplekts
KamAZ 6x4 transportlīdzekļiem atskrūvējiet skrūves 5 (2.34. att.), kas nostiprina vāku 9, noņemiet vāku un vāka blīvi. Pēc smērvielas noņemšanas no rumbas ligzdas, salieciet rumbas gultņu kontruzgriežņa 10 bloķēšanas paplāksni 8 un atskrūvējiet pretuzgriezni, pēc tam, noņemot kontruzgriežņa 8 un 7 bloķēšanas paplāksnes, atskrūvējiet uzgriezni 6 rumbas gultņi. Rumba tiek noņemta kā komplekts ar bremžu trumuli, izmantojot izvilcēju I-801.38.000 (2.35. att.). Lai to izdarītu, paplāksne 4 ir piestiprināta pie rumbas ar skrūvēm 8. Uzgali 2 piespiežot pret bremžu trumuli. stūres šarnīrs, satvērēji 1 tiek ievietoti paplāksnes 4 apkakļos un piestiprināti ar skrūvēm 7 Ar rokturi 5 ieskrūvējiet skrūvi 3 traversā 6, noņemiet rumbu no stumbra.
Lai noņemtu aizmugurējo riteņu rumbas komplektā ar bremžu trumuļiem, vispirms atskrūvējiet tārpu fiksatora skrūvi un salieciet bremžu lokus, pagriežot regulēšanas bremžu sviras asi pulksteņrādītāja virzienā. Pēc ass vārpstas stiprinājuma uzgriežņu atskrūvēšanas noņemiet atsperu paplāksnes un izplešanās bukses. Ieskrūvējot tehnoloģiskās skrūves ass vārpstas atloka atverēs, noņemiet ass vārpstu un izņemiet to no ass korpusa. Pēc bloķēšanas uzgriežņa bloķēšanas paplāksnes saliekšanas un bloķēšanas uzgriežņa atskrūvēšanas noņemiet bloķēšanas paplāksni. Pēc tam noņemiet bloķēšanas paplāksni un atskrūvējiet rumbas gultņa uzgriezni. Rumba tiek noņemta kā komplekts ar bremžu trumuli, izmantojot I-801.38.000 novilcēju, tāpat kā noņemot priekšējo riteņu rumbas.
Noņemtās rumbu daļas (stūres šarnīra tapa, gultņi un rumbas iekšējais dobums) jānomazgā ar mazgāšanas šķīdumu MS-6 vai MS-8 un jāizpūš ar saspiestu gaisu, bremžu kluči un loku savienojuma atsperes jānotīra no netīrumi.
Ir jāpārbauda noņemto detaļu (gultņi, uzgriežņi, bloķēšanas uzgriežņi, bloķēšanas un bloķēšanas paplāksnes, aproces, bremžu trumuļi, loki, uzlikas, sakabes atsperes un izplešanās dūres) stāvoklis un jānomaina detaļas, kas nav piemērotas turpmākai darbībai. . Nav pieļaujams būtisks nodilums, riski un nobrāzumi uz bremžu trumuļa darba virsmas, kā arī tā elipses. Šo defektu klātbūtnē cilindrs jānosūta urbšanai. Maksimālais pieļaujamais iekšējais diametrs pēc urbšanas ir 406 mm. Kad bremžu trumuļa stiprinājums pie rumbas ir atslābināts, tie tiek nosūtīti remontam.
Bremžu loku berzes uzlikām nedrīkst būt plaisas, šķembas un nodilums, ja attālums no uzlikas virsmas līdz kniežu galviņām ir mazāks par 0,5 mm. Šo defektu klātbūtnē ir nepieciešams nomainīt uzliku komplektu uz abiem klučiem, iepriekš ieeļļojot kluču asis ar Litol-24 smērvielu un novēršot smērvielas nokļūšanu uz berzes uzlikām. Sēdekļu nodilums zem apavu asīm un sakabes atsperu lūzums nav pieļaujams. Izplešanās dūru vārpstām ir brīvi jāgriežas kronšteinos, bez iesprūšanas, bet arī bez brīvkustības.
KamAZ 6x6 automašīnām ir jāpārbauda priekšējās ass riteņu bremžu suportu stiprinājumi, bet KamAZ 6x4 automašīnām - bremžu kameras stieņu tapas, kameru stiprinājumi un to kronšteini. Uzgriežņu pievilkšanas griezes moments bremžu kameru stiprināšanai ir 120 ... 140 N * m (12 ... 14 kgf ^ m), un uzgriežņi bremžu kameru kronšteinu stiprināšanai ir 74 ... 98 N " m (7,5 ... 10 kgf" m ). Piespraudes nav atļautas. Uz aizmugurējiem bremžu mehānismiem ir jāpārbauda arī bremžu kameras stieņu tapu šķelšanās, kameru un to kronšteinu stiprinājumi.
Uzgriežņu pievilkšanas griezes moments bremžu kameru nostiprināšanai ir 140 ... 180 N "m (14 ... 18 kgf ^ m), bet uzgriežņu kronšteinu stiprināšanai pie suportiem - 75 ... 100 Nvm (7,5). ... 10 kgf "m).
Pirms priekšējo riteņu rumbu uzstādīšanas ielieciet to dobumā Litol-24 smērvielu un ieeļļojiet gultņus, pēc tam uzstādiet rumbas komplektu ar bremžu trumuli, gultņu ārējiem gredzeniem un aproci (eļļas blīvi) uz stūres šarnīra tapas tā, lai lai nesabojātu rumbas eļļas blīvi. Pēc tam uzstādiet ārējā gultņa iekšējo stieni uz stieņa, pievelciet rumbas gultņa uzgriezni līdz galam un atlaidiet to par 1/6 apgrieziena. Pievelkot uzgriezni, pagrieziet rumbu abos virzienos, lai pareizi uzstādītu gultņu veltņus. Slēdzenes paplāksne ir uzstādīta tā, lai uzgriežņa tapa sakristu ar slēdzenes paplāksnes tuvāko caurumu, sakritību panākot, atskrūvējot uzgriezni. Pēc bloķēšanas paplāksnes uzstādīšanas pievelciet bloķēšanas uzgriezni līdz atteicei [pievilkšanas griezes moments 140 ... 160 N>m (14 ... 16 kgf # m)], pēc tam nofiksējiet bloķēšanas uzgriezni, saliekot bloķēšanas paplāksni uz tās sejas. Pēc tam KamAZ 6x6 transportlīdzekļiem tiek uzstādīts vadošais atloks 24 līdz pieturai (sk. 2.32. att.) ar blīvi, izplešanās bukses, atsperu paplāksnes tiek uzliktas uz tapām un uzgriežņi vadošā atloka stiprināšanai, un KamAZ. 6x4 transportlīdzekļu vāks 9 ir uzstādīts uz rumbas (sk. 2.34. att.) ar blīvi un aptiniet stiprinājuma skrūves 5 ar atsperu paplāksnēm.
Rīsi. 2.35. KamAZ 6x4 automašīnas priekšējā riteņa rumbas noņemšana, izmantojot izvilcēju I-801.38.000
Rīsi. 2.36. KamAZ 6x4 aizmugurējā riteņa rumba:
1 - bremžu suportu komplekts; 2 - rumbas blīvējums; 3 - blīvslēga gredzens; 4. 5 - konusveida rullīšu gultņi; 6 - gultņa stiprinājuma uzgrieznis; 7 - dziedzeru blīvējums; 8 - blīvslēga korpuss; 9 - pusvārpstas blīve; 10 - bloķēšanas paplāksne; 11 - kontruzgrieznis; 12 - ass vārpstas stiprinājuma tapa; 13 - uzgrieznis; 14 - atsperu paplāksne; 15 - paplašināma piedurkne; 16 - rumbas; 17 - riteņa uzgrieznis; 18 - skava; 19 - starplikas gredzens; 20 - bremžu trumulis; 21 - vairogs; 22 - ass vārpsta; 23 - skrūve; 24 - eļļas deflektors; 25 - tapa; 26 - bloķēšanas paplāksne
Pirms aizmugurējo riteņu rumbu uzstādīšanas ielieciet Litol-24 smērvielu to dobumā un ieeļļojiet gultņus, pēc tam uzstādiet rumbas komplektu ar bremžu trumuli, gultņu ārējiem gredzeniem un aproci (eļļas blīvējumu) uz tapas, lai tas nenotiktu. sabojāt rumbas eļļas blīvi. Pēc tam uz stieņa uzstādiet ārējā gultņa 5 iekšējo gredzenu (2.36. att.), pievelciet rumbas gultņu uzgriezni 6 līdz atteicei un atlaidiet to par 1/6 apgrieziena. Pievelkot uzgriezni, pagrieziet rumbu abos virzienos, lai pareizi uzstādītu gultņu veltņus. Slēdzenes paplāksne 10 ir uzstādīta tā, lai uzgriežņa tapa 25 sakristu ar bloķēšanas paplāksnes tuvāko caurumu, sakritību panākot, atskrūvējot uzgriezni. Pēc bloķēšanas paplāksnes 25 uzstādīšanas uz balsta, pievelciet aizmugurējā riteņa rumbas gultņu pretuzgriezni 11 līdz atteicei [pievilkšanas griezes moments 140 ... 160 N "m (14 ... 16 kgf" m)], pēc tam tie nofiksē bloķēšanas uzgrieznis, noliecot bloķēšanas paplāksni uz tās virsmas. Pēc tam uz rumbas tapām tiek uzstādīta pusvārpstas blīve, berzējot to ar UN-25 vai Sealant blīvēšanas pastu, pusvārpstu ievieto ass korpusā, paplašināmas bukses, atsperu paplāksnes uzliek uz tapām un pusvārpstas stiprinājuma uzgriežņus. ir aptīti [pievilkšanas griezes moments 120 ... 140 N # m (12...14kgf*m)].
Rīsi. 2.37. Priekšējās (a) un aizmugurējās (b) bremžu kameras stieņu gājiena regulēšana:
1 - regulēšanas bremžu svira; 2 - regulēšanas bremžu sviras tārpa ass; 3 - tārpu ass bloķēšana; 4 - bremžu kameras stieņa dakša
Pēc montāžas, kā arī ar TO-4000, jāpārbauda un, ja nepieciešams, jāpielāgo priekšējās un aizmugurējās bremžu kameras stieņu gājiens (2.37. att.). Darbu veic divi cilvēki pie nominālā gaisa spiediena pneimatiskajā sistēmā un stāvbremze ir izslēgta. Ja bremžu kameras stieņa gājiens pārsniedz 40 mm, ir nepieciešams pagriezt regulēšanas sviras asi, līdz tā apstājas, izplet bremžu klučus, līdz tie saskaras ar bremžu trumuļiem, pēc tam, pagriežot sviru, jāsavieno kluči. ass pusi apgriezienu pretējā virzienā (par 2 ... 3 klikšķiem) , tādējādi nodrošinot mazāko nepieciešamo bremžu kameras stieņu gājienu, un droši pievelciet skavas. Bremžu kameras stieņu gājienam jābūt šādam.
Priekšējai asij (asij) ...... 20...30 mm
KamAZ-5320, -5410, -4310 un -55102 vidējai un aizmugurējai asij ............. 20...30mm
KamAZ-5511, -53212 un -54112 transportlīdzekļu vidējai un aizmugurējai asij ............. 25...35MM.
Vienas ass labās un kreisās kameras stieņu kursa atšķirībai jābūt ne vairāk kā 2 ... 3 mm, kas nodrošina vienādu labā un kreisā riteņa bremzēšanas efektivitāti.
Bremžu pedāļa pilnajam gājienam jābūt vismaz 100 ... 140 mm, brīvajam gājienam 20 ... 40 mm. Kad pedālis ir pilnībā nospiests, tas nedrīkst sasniegt salona grīdu par 10 ... 30 mm. Pedāļa gājienu mēra ar lineālu ar sadalījumiem 210 ... 220 mm attālumā no pedāļa rotācijas ass. Bremžu pedāļa stāvokļa regulēšana attiecībā pret kabīnes grīdu, kas nodrošina bremžu vārsta sviras 13 pilnu gājienu (2.38. att.), tiek veikta, mainot stieņa garumu b ar regulēšanas dakšu 5. Beigas brīvais gājiens tiek uzskatīts par brīdi, kad bremžu kameras stieņi sāk izstiepties vai ieslēdzas bremžu lukturi.
Rīsi. 2.38. Divu sekciju bremžu vārstu piedziņa:
1 - starpposma vilce; 2 - atspere; 3 - priekšējais kronšteins; 4 - priekšējā svira; 5 - regulēšanas dakša; 6 - pedāļa vilce; 7 - bremžu vārsta pedālis; 8 - aizsargapvalks; 9 - starpsvira; 10 - starpposma kronšteins; 11 aizmugurējā saite; 12 - bremžu vārsta kronšteins; 13 - bremžu vārsts
TO-1000 tiek pārbaudīts palīgbremžu mehānisma un tā piedziņas stāvoklis un stiprinājums. Šļūtenes, caurules, papildu bremžu iedarbināšanas vārsts un pneimatiskie cilindri nedrīkst būt bojāti, un tiem jābūt droši nostiprinātiem. Pneimatisko cilindru tapām jābūt droši nostiprinātām.
Pneimatiskā bremžu piedziņa. Pneimatiskajai bremžu piedziņai ir saspiestā gaisa avots - kompresors 1. Kompresors, spiediena regulators 2, drošinātājs 3 no kondensāta sasalšanas saspiestā gaisā un kondensāta uztvērējs
11 - piedziņas padeves daļa, no kuras attīrītais saspiestais gaiss noteiktā spiedienā tiek piegādāts pārējām pneimatiskās piedziņas daļām un citiem saspiestā gaisa patērētājiem.
Piedziņa ir sadalīta autonomās ķēdēs, kas atdalītas ar aizsargvārstiem. Katra ķēde darbojas neatkarīgi no pārējām.
1. att. Automašīnas KAMAZ-5320 pneimatiskais bremžu mehānisms
Priekšējās ass darba bremžu mehānismu piedziņas I ķēde sastāv no trīskāršā drošības vārsta 5 daļas, uztvērēja 14 ar tilpumu 20 l ar kondensāta novadīšanas vārstu un slēdža vadības lampai. spiediena kritums uztvērējā, divpunktu manometra 20 daļa, divsekciju bremžu vārsta 16 apakšējā daļa, vadības izejas vārsts C, spiediena ierobežošanas vārsts 18, divas bremžu kameras 19, priekšējās ass bremzes, cauruļvadi un šļūtenes starp šīm ierīcēm.
Turklāt ķēdē ir iekļauts cauruļvads, kas savieno bremžu vārsta 16 apakšējo daļu ar vārstu 26, lai vadītu piekabes bremžu sistēmas ar divu vadu piedziņu.
Aizmugurējo ratiņu darba bremžu mehānisma piedziņas II ķēde sastāv no trīskāršā drošības vārsta daļas, diviem uztvērējiem 12 ar kopējo tilpumu 40 litri ar kondensāta novadīšanas vārstiem 15 un spiediena krituma indikatora slēdža uztvērējā, divpunktu manometra daļa 20, divsekciju bremžu vārsta augšējā daļa 16, vārsta D vadības izeja, automātiskais bremzēšanas spēka regulators 25 ar elastīgu elementu, četras bremžu kameras 21, bremžu mehānismi.
Ķēdē ietilpst arī cauruļvads, kas savieno bremžu vārsta 16 augšējo daļu ar vārstu 26, lai vadītu piekabes bremžu sistēmas.
Rezerves un stāvbremžu piedziņas mehānismu III ķēde, kā arī piekabes (puspiekabes) bremžu sistēmu kombinētā piedziņa sastāv no dubultā drošības vārsta 4 daļas, diviem uztvērējiem 13 ar kopējo tilpumu 40 l ar kondensāta novadīšanas vārstu un slēdzi brīdinājuma lampiņai spiediena kritumam uztvērējā, divi vārsti E un B vadības izvadi, stāvbremzes vadības vārsts 9, paātrinājuma vārsts 24, divvirzienu apvada vārsta daļa 23, četri atsperu enerģijas akumulatori 21, slēdzis 22 stāvbremzes brīdinājuma lampiņai, piekabes bremžu vadības vārsts 26 ar divu vadu piedziņu, viens drošības vārsts 27, vārsts 29 piekabes bremžu sistēmu vadība ar vienu -vadu piedziņa, trīs atvienošanas vārsti 28, trīs savienojošās galviņas (viena piekabes vienvada bremžu sistēmas piedziņas galva 32 A tips un divas piekabes bremžu sistēmas divu vadu piedziņas Palm tipa galvas 31), a bremžu signāla pneimoelektriskais slēdzis 30, cauruļvadi un šļūtenes starp šīm ierīcēm.
Papildbremžu mehānismu un citu patērētāju piedziņas ķēde IV sastāv no dubultā aizsargvārsta 4 daļas, pneimatiskā vārsta 8, diviem amortizatora piedziņas cilindriem 7, dzinēja apturēšanas sviras piedziņas pneimatiskā cilindra 6. , piekabes solenoīda vārsta pneimoelektriskais slēdzis 17, cauruļvadi un šļūtenes starp šīm ierīcēm.
IV ķēdei nav sava uztvērēja un spiediena krituma brīdinājuma lampas.
No papildu bremžu mehānisma piedziņas IV kontūras saspiestais gaiss tiek piegādāts papildu patērētājiem ar pneimatisko signālu, pneimatisko sajūga pastiprinātāju, transmisijas bloku piedziņām utt.
Pneimatiskā izpildmehānisma KAMAZ-53212 shēma
Aprakstot sastāvdaļas un darbības principu, par pamatu tika ņemta automašīnas KAMAZ-5320 pneimatiskā piedziņa. Tomēr jums jāzina, ka citu automašīnu bremžu pievadiem ir savas atšķirīgās iezīmes.
Lai uzlabotu mitruma atdalīšanu transportlīdzekļa KamAZ-53212 bremžu piedziņas padeves daļā, sekcijā kompresors - spiediena regulators, uz rāmja pirmā šķērssija intensīvas gaisa plūsmas zonā papildus tiek uzstādīts mitrinātājs.
Pašizgāzējam KamAZ-5511 nav piekabes bremžu vadības aprīkojuma, atvienošanas vārstu un sakabes galviņu.
Turklāt KamAZ-5410, -5511 un 54112 transportlīdzekļiem drošības vārstu bloks sastāv no trīskārša drošības vārsta, caur kuru I un II ķēde tiek piepildīta ar saspiestu gaisu, un viena drošības vārsta, caur kuru tiek piepildīta III ķēde, un IV ķēdes. ir piepildīts no I vai II ķēdes.
Elementārā diagnostika parasti tiek veikta pirms TO-2, lai veiktu detalizētu mehānisma tehniskā stāvokļa pārbaudi un identificētu: darbības traucējumus un to cēloņus.
Pirmsremonta diagnostika tiek veikta tieši apkopes un remonta laikā, lai noskaidrotu atsevišķu darbību veikšanas nepieciešamību.
Avārijas atbrīvošanas sistēmas piedziņa ir dublēta: papildus pneimatiskajai piedziņai katrā no četriem atsperes enerģijas akumulatoriem ir avārijas atbrīvošanas skrūves, kas ļauj pēdējos atbrīvot mehāniski.
Signalizācijas un vadības sistēma sastāv no divām daļām:
a) gaismas un skaņas signāli par bremžu sistēmu un to piedziņas darbību.
Dažādos pneimatiskās piedziņas punktos ir iebūvēti pneimoelektriskie sensori, kas jebkuras bremzes ietekmē
sistēmas, izņemot palīgsistēmu, aizver elektrisko bremžu lukturu ķēdes.
Spiediena krituma sensori ir uzstādīti piedziņas uztvērējos un nepietiekama spiediena gadījumā tajos aizver signālelektrisko lampu ķēdes, kas atrodas uz automašīnas instrumentu paneļa, kā arī audio signāla (zummera) ķēdi.
b) vadības izeju vārsti, ar kuru palīdzību tiek veikta pneimatisko bremžu izpildmehānisma tehniskā stāvokļa diagnostika, kā arī (ja nepieciešams) saspiestā gaisa izvēle.
1. attēlā parādīta automašīnas KamAZ - 5320 bremžu mehānismu pneimatiskās piedziņas shēma
1. attēls - Bremžu mehānismu pneimatiskās piedziņas shēma: 1 - 24. tipa bremžu kameras; 2 - stāvbremzes vadības vārsts; 3 - celtnis stāvbremzes sistēmas avārijas atlaišanai; 4 - papildu bremžu sistēmas vadības vārsts; 5 - divu punktu manometrs; 6 - vadības lampas un skaņas signālierīce; 7 - vadības izejas vārsts; 8 - spiediena ierobežošanas vārsts; 9 - kompresors; 10 - dzinēja apturēšanas sviras piedziņas pneimatiskais cilindrs; 11 - spiediena regulators; 12 - drošinātājs pret sasalšanu; 13 - dubultā aizsargvārsts; 14 - sensors piekabes bremžu mehānisma elektromagnētiskā vārsta ieslēgšanai; 15 - baterijas; 16 - divu sekciju bremžu vārsts; 17 - trīskāršs aizsargvārsts; 18 - spiediena krituma sensors uztvērējā; 19 - kondensāta novadīšanas vārsti; 20 - kondensācijas uztvērējs; 21 - gaisa atgaisošanas vārsts; 22 - II ķēdes uztvērēji; 23 - papildu bremžu sistēmas amortizatora piedziņas pneimatiskais cilindrs; 24, 25 - uztvērēju I un III ķēdes; 26 - bremžu kameras tips 20x20; 27 - sensors stāvbremžu sistēmas kontrollampiņas ieslēgšanai; 28 - jaudas akumulatori; 29 - paātrinājuma vārsts; 30 - automātiskais bremzēšanas spēka regulators; 31 - piekabes bremžu vadības vārsts ar divu vadu piedziņu
Lai uzraudzītu pneimatiskās bremžu piedziņas darbību un savlaicīgi signalizētu par tās stāvokli un darbības traucējumiem kabīnē, instrumentu panelī ir piecas signāllampiņas, divu rādītāju manometrs, kas parāda saspiestā gaisa spiedienu divu ķēžu uztvērējos. (I un II) no darba bremžu sistēmas pneimatiskās piedziņas, un skaņas signāls, kas signalizē par saspiestā gaisa spiediena avārijas pazemināšanos jebkuras bremžu piedziņas ķēdes uztvērējos.
2. attēlā redzami transportlīdzekļa KamAZ-5320 bremžu mehānismi.Bremžu mehānismi ir uzstādīti uz visiem sešiem transportlīdzekļa riteņiem, galvenais bremžu komplekts ir uzstādīts uz suporta 2, stingri savienots ar ass atloku. Uz ass 1 ekscentriķiem, kas nostiprināti suportā, brīvi atrodas divi bremžu kluči 7 ar tiem piestiprinātām berzes uzlikām 9, kas izgatavotas gar sirpjveida profilu atbilstoši to nodiluma raksturam. Apavu asis ar ekscentriskām gultņu virsmām ļauj pareizi centrēt kurpes attiecībā pret bremžu trumuli, montējot bremžu mehānismus. Bremžu trumulis ir piestiprināts pie riteņa rumbas ar piecām skrūvēm.
Bremzējot, kluči attālinās viens no otra ar S-veida dūri 12 un tiek nospiesti pret trumuļa iekšējo virsmu. Veltņi 13 ir uzstādīti starp izplešanās dūri 12 un spilventiņiem 7, samazinot berzi un uzlabojot bremzēšanas efektivitāti. Uzlikas tiek atgrieztas bremzētā stāvoklī, izmantojot četras ievelkas atsperes 8.
Paplašināmā dūre 12 griežas kronšteinā 10, pieskrūvēta pie suporta. Uz šī kronšteina ir uzstādīta bremžu kamera. Paplašināmās dūres vārpstas galā ir uzstādīta tārpu tipa regulēšanas svira 14, kas ar dakšiņu un tapu savienota ar bremžu kameras stieni. Pie suporta pieskrūvēts vairogs aizsargā bremžu mehānismu no netīrumiem.
2. attēls - bremžu mehānisms: 1 - loka ass; 2 - atbalsts; 3 - vairogs; 4 - ass uzgrieznis; 5 - spilventiņu asu pārklājums; 6 - paliktņa ass pārbaude; 7 - bremžu loki; 8 - atspere; 9 - berzes oderējums; 10 kronšteinu izplešanās dūre; 11 - veltņa ass; 12 - paplašinoša dūre; 13 - veltnis; 14 - regulēšanas svira
Regulēšanas svira ir paredzēta, lai samazinātu atstarpi starp lokiem un bremžu trumuli, kas palielinās berzes uzliku nodiluma dēļ. Regulēšanas sviras ierīce ir parādīta 4. attēlā. Regulēšanas svirai ir tērauda korpuss 6 ar buksi 7.
Korpusā ir tārpa zobrats 3 ar šķeltiem caurumiem uzstādīšanai uz izplešanās dūres un tārps 5 ar tajā iespiestu asi 11. bloķēšanas skrūve 8. Zobu no izkrišanas nodrošina korpusam piestiprinātie vāki 1 6 no sviras. Pagriežot asi (kvadrātveida galā), tārps pagriež riteni 3, un līdz ar to griežas izplešanās dūre, atstumjot klučus un samazinot atstarpi starp klučiem un bremžu trumuli. Bremzējot, regulēšanas sviru pagriež bremžu kameras stienis.
Pirms spraugas regulēšanas bloķēšanas skrūve 8 ir jāatskrūvē par vienu vai diviem apgriezieniem, pēc regulēšanas stingri pievelciet skrūvi.
3. attēls - Regulēšanas svira: 1 - vāks; 2 - kniede; 3 - zobrats; 4 - spraudnis; 5 - tārps; 6 - ķermenis; 7 - bukse; 8 - bloķēšanas skrūve; 9 - fiksatora atspere; 10 - fiksatora bumba; 11 - tārpa ass; 12 - eļļotājs
Papildbremžu sistēmas mehānisms parādīts 4. attēlā.
Izpūtēja izplūdes caurulēs ir uzstādīts korpuss 1 un amortizators 3, kas uzmontēti uz vārpstas 4. Uz amortizatora vārpstas ir piestiprināta arī rotējošā svira 2, kas savienota ar pneimatiskā cilindra stieni. Svirai 2 un ar to saistītajai atlokam 3 ir divas pozīcijas. Ķermeņa iekšējais dobums ir sfērisks. Kad papildu bremžu sistēma ir izslēgta, aizbīdnis 3 tiek uzstādīts gar izplūdes gāzu plūsmu, un, kad tas ir ieslēgts, tas ir perpendikulārs plūsmai, radot noteiktu pretspiedienu izplūdes kolektoros. Tajā pašā laikā tiek pārtraukta degvielas padeve. Dzinējs ieslēdzas kompresora režīmā.
Virzulis ir alumīnija, ar peldošu pirkstu. No aksiālās kustības tapa virzuļa izciļņos tiek fiksēta ar vilces gredzeniem. Gaiss no dzinēja kolektora caur niedru ieplūdes vārstu nonāk kompresora cilindrā.
4. attēls - papildu bremžu sistēmas mehānisms: 1 - korpuss; 2 - rotējošā svira; 3 - slāpētājs; 4 - vārpsta. Kompresors (5. attēls) virzuļa tips, viena cilindra, vienpakāpes kompresija. Kompresors ir piestiprināts pie dzinēja spararata korpusa priekšpuses
Virzuļa saspiestais gaiss tiek izspiests pneimatiskajā sistēmā caur lamelāru izplūdes vārstu, kas atrodas cilindra galvā.
Galvu atdzesē ar šķidrumu, kas tiek piegādāts no dzinēja dzesēšanas sistēmas. Eļļa tiek piegādāta kompresora berzes virsmām no dzinēja eļļas līnijas: uz kompresora kloķvārpstas aizmuguri un caur kloķvārpstas kanāliem uz savienojošo stieni. Virzuļa tapa un cilindra sienas ir ieeļļotas ar šļakatām.
Kad spiediens pneimatiskajā sistēmā sasniedz 800-2000 kPa, spiediena regulators sazinās izplūdes līniju ar vidi, pārtraucot gaisa padevi pneimatiskajai sistēmai.
Kad gaisa spiediens pneimatiskajā sistēmā nokrītas līdz 650-50 kPa, regulators aizver gaisa izplūdi uz vidi un kompresors atkal sāk sūknēt gaisu pneimatiskajā sistēmā.
Spiediena regulators (6. attēls) ir konstruēts:
- - regulēt saspiestā gaisa spiedienu pneimatiskajā sistēmā;
- - pneimatiskās sistēmas aizsardzība no pārslodzes ar pārmērīgu spiedienu;
- - saspiestā gaisa attīrīšana no mitruma un eļļas;
- - riepu inflācijas nodrošināšana.
Saspiestais gaiss no kompresora caur regulatora IV izeju, filtru 2, kanālu 12 tiek padots gredzenveida kanālā. Caur pretvārstu 11 saspiestais gaiss nonāk izplūdes atverē II un tālāk transportlīdzekļa pneimatiskās sistēmas uztvērējos. Tajā pašā laikā caur kanālu 9 saspiests gaiss iet zem virzuļa 8, kas ir noslogots ar balansēšanas atsperi 5. Tajā pašā laikā izplūdes vārsts 4,
kas savieno dobumu virs izkraušanas virzuļa 14 ar atmosfēru caur portu I ir atvērts, un ieplūdes vārsts 13 ir aizvērts atsperes iedarbībā. Saskaņā ar atsperes darbību tiek aizvērts arī izkraušanas vārsts 1. Šajā regulatora stāvoklī sistēma ir piepildīta ar saspiestu gaisu no kompresora. Pie spiediena dobumā zem virzuļa 8, kas vienāds ar 686,5...735,5 kPa (7.. 7,5 kgf/cm2), virzulis, pārvarot balansēšanas atsperes 5 spēku, paceļas, vārsts 4 aizveras, ieplūde. vārsts 13 atveras. Saspiesta gaisa iedarbībā izkraušanas virzulis 14 virzās uz leju, atveras izkraušanas vārsts 1, un saspiestais gaiss no kompresora caur izeju III iziet atmosfērā kopā ar dobumā uzkrāto kondensātu. Šajā gadījumā spiediens gredzenveida kanālā pazeminās un pretvārsts 11 aizveras. Tādējādi kompresors darbojas bezslodzes režīmā bez pretspiediena.
Kad spiediens II pieslēgvietā pazeminās līdz 608...637,5 kPa, virzulis 8 virzās uz leju, iedarbojoties atsperei 5, vārsts 13 aizveras un izplūdes vārsts 4 atveras. Šajā gadījumā izkraušanas virzulis 14 paceļas atsperes iedarbībā, vārsts 1 aizveras atsperes iedarbībā, un kompresors sūknē saspiestu gaisu pneimatiskajā sistēmā.
Izkraušanas vārsts 1 kalpo arī kā drošības vārsts. Ja regulators nedarbojas pie spiediena 686,5.. 735,5 kPa (7.. 7,5 kgf / cm2), tad atveras vārsts 1, pārvarot tā atsperes un virzuļa atsperes 14 pretestību. Vārsts 1 atveras pie spiediena 980,7. .1274,9 kPa (10.. 13 kgf/cm2). Atvēršanas spiedienu regulē, mainot zem vārsta atsperes uzstādīto starpliku skaitu.
5. attēls - Spiediena regulators: 1 - izkraušanas vārsts; 2 - filtrs; 3 - gaisa paraugu ņemšanas kanāla spraudnis; 4 - izplūdes vārsts; 5 - balansēšanas atspere; 6 - regulēšanas skrūve; 7 - aizsargapvalks; 8 - sekotāja virzulis; 9, 10, 12 - kanāli; 11 - pretvārsts; 13 - ieplūdes vārsts; 14 - izkraušanas virzulis; 15 - izkraušanas vārsta ligzda; 16 - riepu piepūšanas vārsts; 17 - vāciņš; I, III - atmosfēras secinājumi; II - pneimatiskajā sistēmā; IV - no kompresora; C - dobums zem sekotāja virzuļa; D - dobums zem izkraušanas virzuļa
Lai pievienotu īpašas ierīces, spiediena regulatoram ir izeja, kas caur filtru 2 ir savienota ar izeju IV. Šī izeja ir aizvērta ar skrūvējamu aizbāzni 3. Papildus ir paredzēts gaisa atgaisošanas vārsts riepu piepūšanai, kas ir aizvērts ar vāciņu. 17. Pieskrūvējot riepu piepūšanas šļūtenes savienotājelementu, vārsts tiek iegremdēts, atverot piekļuvi saspiestam gaisam šļūtenē un bloķējot saspiestā gaisa ieplūšanu bremžu sistēmā. Pirms riepu piepumpēšanas spiediens tvertnēs jāsamazina līdz spiedienam, kas atbilst spiedienam uz regulatora, jo tukšgaitā gaisu nevar uzņemt.
Divu sekciju bremžu vārstu (6. attēls) izmanto, lai vadītu transportlīdzekļa darba bremžu sistēmas divu ķēžu piedziņas izpildmehānismus.
6. attēls - bremžu vārsts, ko darbina pedālis: 1 - pedālis; 2 - regulēšanas skrūve; 3 - aizsargapvalks; 4 - veltņa ass; 5 - veltnis; 6 - stūmējs; 7 - pamatplāksne; 8 - uzgrieznis; 9 - plāksne; 10,16, 19, 27 - blīvgredzeni; 11 - matadata; 12 - atsperes sekotāja virzulis; 13, 24 - vārstu atsperes; 14, 20 - vārstu atsperu plāksnes; 15 - mazs virzulis; 17 - apakšējās sekcijas vārsts; 18 - mazs virzuļa stūmējs; 21 - atmosfēras vārsts; 22 - vilces gredzens; 23 - atmosfēras vārsta korpuss; 25 - ķermeņa apakšdaļa; 26 - maza virzuļa atspere; 28 - liels virzulis; 29 - augšējās sekcijas vārsts; 30 - sekotāja virzulis; 31 - elastīgs elements; 32 - ķermeņa augšdaļa; Caurums; B - dobums virs lielā virzuļa; I, II - ieeja no uztvērēja; III, IV - attiecīgi izeja uz bremžu kamerām
Celtni vada pedālis, kas tieši savienots ar bremžu vārstu.
Celtnim ir divas neatkarīgas sekcijas, kas sakārtotas sērijveidā. Celtņa I un II ieejas ir savienotas ar divu atsevišķu darba bremžu sistēmas piedziņas ķēžu uztvērējiem. No spailēm III un IV uz bremžu kamerām tiek piegādāts saspiests gaiss. Nospiežot bremžu pedāli, spēks caur stūmēju 6, plāksni 9 un elastīgo elementu 31 tiek pārnests uz sekotāja virzuli 30. Virzoties uz leju, sekotāja virzulis 30 vispirms aizver slēdža augšējās sekcijas vārsta 29 izeju. bremžu vārstu, un pēc tam noplēš vārstu 29 no ligzdas augšējā korpusā 32, atverot eju saspiestam gaisam caur II ieeju un III izeju un tālāk uz vienas ķēdes izpildmehānismiem. Spiediens III spailē paaugstinās, līdz pedāļa 1 nospiešanas spēks tiek līdzsvarots ar spēku, ko rada šis spiediens uz virzuli 30. Šādi tiek veikta turpmākā darbība bremžu vārsta augšējā daļā. Vienlaikus ar spiediena palielināšanos III pieslēgvietā saspiestais gaiss caur caurumu A nonāk dobumā B virs bremžu vārsta apakšējās daļas lielā virzuļa 28. Virzoties uz leju, lielais virzulis 28 aizver vārsta izeju 17 un paceļ to no sēdekļa apakšējā korpusā.
Saspiestais gaiss caur ieeju I nonāk IV izejā un pēc tam uz darba bremžu sistēmas primārās ķēdes izpildmehānismiem.
Vienlaicīgi ar spiediena palielināšanos IV pieslēgvietā palielinās spiediens zem virzuļiem 15 un 28, kā rezultātā tiek līdzsvarots spēks, kas iedarbojas uz virzuli 28 no augšas. Rezultātā spiediens tiek iestatīts arī pie IV spailes, kas atbilst spēkam uz bremžu vārsta sviru. Šādi tiek veikta turpmākā darbība bremžu vārsta apakšējā daļā.
Bremžu vārsta augšējās daļas atteices gadījumā apakšējā daļa tiks mehāniski vadīta caur mazā virzuļa 15 tapu 11 un stūmēju 18, pilnībā saglabājot tā darbspēju. Šajā gadījumā turpmākā darbība tiek veikta, līdzsvarojot spēku, kas pielikts pedālim 1, gaisa spiedienu uz mazo virzuli 15. Ja bremžu vārsta apakšējā daļa sabojājas, augšējā daļa darbojas kā parasti.
Bremžu kamera ar 20/20 tipa atsperu enerģijas akumulatoru ir parādīta 7. attēlā. Tā ir paredzēta, lai iedarbinātu automašīnas aizmugurējo ratiņu riteņu bremžu mehānismus, kad ir ieslēgta darba, rezerves un stāvbremžu sistēma.
Atsperu enerģijas akumulatori kopā ar bremžu kamerām ir uzstādīti uz aizmugurējo ratiņu bremžu mehānismu izplešanās izciļņu kronšteiniem un nostiprināti ar diviem uzgriežņiem un skrūvēm.
Bremzējot ar darba bremžu sistēmu, saspiestais gaiss no bremžu vārsta tiek padots uz dobumu virs membrānas 16. Membrāna 16, saliecoties, iedarbojas uz disku 17, kas pārvieto stieni 18 caur paplāksni un pretuzgriezni un pagriež regulēšanas svira ar bremžu mehānisma paplašinošo dūri.
Tādējādi aizmugurējo riteņu bremzēšana notiek tāpat kā priekšējo riteņu bremzēšana ar parasto bremžu kameru.
Kad ir ieslēgta rezerves vai stāvbremzes sistēma, tas ir, kad gaiss tiek izlaists no dobuma zem virzuļa 5 ar manuālu vārstu, atspere 8 tiek atspiesta un virzulis 5 virzās uz leju. Vilces gultnis 2 caur membrānu 16 iedarbojas uz stieņa 18 gultni, kas, kustoties, pagriež ar to saistīto bremžu mehānisma regulēšanas sviru. Transportlīdzeklis bremzē.
Bremzējot, saspiestais gaiss ieplūst caur izvadu zem virzuļa 5. Virzulis kopā ar stūmēju 4 un vilces gultni 2 virzās uz augšu, saspiežot atsperi 8 un ļaujot bremžu kameras stienim 18 atgriezties sākotnējā stāvoklī. atgriešanās atsperes iedarbībā 19.
7. attēls - bremžu kameras tips 20/20 ar atsperu enerģijas akumulatoru: 1 - korpuss; 2 - vilces gultnis; 3 - blīvgredzens; 4 - stūmējs; 5 - virzulis; 6 - virzuļa blīvējums; 7 - jaudas akumulatora cilindrs; 8 - atspere; 9 - avārijas atbrīvošanas mehānisma skrūve; 10 - vilces uzgrieznis; 11- cilindru atzarojuma caurule; 12 - drenāžas caurule; 13 - vilces gultnis; 14 - atloka; 15 - bremžu kameras atzarojuma caurule; 16 - membrāna; 17 - atbalsta disks; 18 - krājums; 19 - atgriešanās atspere
