Daudzsviru piekare. Kā darbojas vairāku saišu balstiekārta? Kurām automašīnām ir dubultā sviru piekare?

Daudzsviru piekare automašīnām ir uzstādīta kopš divdesmitā gadsimta vidus. Šobrīd tas ir vispopulārākais. Automašīnas balstiekārta sastāv no sastāvdaļām un detaļām. Tas ir paredzēts, lai izveidotu elastīgu savienojumu starp automašīnas rāmi un tā riteņiem. Ar tās palīdzību tiek samazināta slodze uz riteņiem un virsbūvi, slāpē vibrācijas, kā arī palīdz kontrolēt automašīnas virsbūves stāvokli uz ceļa braucot, it īpaši griežoties. Tādējādi balstiekārta padara automašīnu stabilāku uz ceļa ar vienmērīgu gaitu.

Daudzsviru balstiekārta visbiežāk tiek uzstādīta uz aizmugurējās ass, taču to ir pilnīgi iespējams uzstādīt uz priekšējās ass. Turklāt tas ir instalēts visu veidu diskos: priekšējo riteņu piedziņas automašīnas, aizmugurējo riteņu piedziņa un ar visu riteņu piedziņa. Daudzsviru balstiekārta ir kombinēts jēdziens, kā to norāda nosaukums “multi-link”. Tam nav skaidra dizaina, bet tas apvieno dubultās sviras balstiekārtas priekšrocības ar garenvirziena un šķērssvirām. Tādējādi bija iespējams sasniegt optimālu kinemātiku un kontroles efektu. Daudzsviru balstiekārta padara automašīnas kustības vienmērīgākas, samazina trokšņa līmeni un atvieglo automašīnas vadību uz ceļa.

Balstiekārtas konstrukcija ir tāda, ka riteņu rumbas ir piestiprinātas, izmantojot četras sviras, kas ļauj regulēt gan gareniskajā, gan šķērsplaknē. Priekš pareiza darbība piekare, ir nepieciešams pareizi aprēķināt eņģu stingrību un sviru atbilstību. Lai nodrošinātu optimālus izmērus, balstiekārta ir uzstādīta uz apakšrāmja. Dizains ir sarežģīts un tiek veikts, izmantojot datoru.

Daudzsviru balstiekārtas dizains ietver šādas sastāvdaļas un daļas:

• apakšrāmis, ko izmanto roku piestiprināšanai;
• rumbas atbalsts;
• gareniskās un šķērseniskās rokas;
• atsperes;
• amortizatori;
• stabilizators sānu stabilitāte.

Konstrukcijas pamats ir apakšrāmis. Tam ir piestiprinātas šķērseniskās rokas, kas savienojas ar rumbas balstu. Tie nodrošina rumbas stāvokli šķērsplaknē. To skaits var būt no trim līdz pieciem. Vienkāršākā konstrukcija izmanto trīs: vienu augšējo un divus apakšējos – priekšējo un aizmugurējo.

Augšdelms ir paredzēts, lai savienotu riteņa balstu ar apakšrāmi un pārraida sānu spēkus. Aizmugure piedzīvo galveno slodzi no automašīnas rāmja svara, kas tiek pārnesta caur atsperi. Priekšējais apakšējais ir atbildīgs par riteņu izlīdzināšanu. Piekabes svira ir piestiprināta pie korpusa, pateicoties atbalstam, tās funkcija ir noturēt riteni gareniskās ass virzienā. Otra puse savienojas ar rumbas balstu. Katrs ritenis ir aprīkots ar savu aizmugurējo sviru.

Rumbā ir gultņi un riteņu stiprinājumi. Gultņi ir piestiprināti pie balsta, izmantojot skrūves. Slodzes balstiekārtā tiek izmantota spirālveida atspere. Tā balsts ir aizmugurējie apakšējie sviras. Viena no daudzsviru piekares sastāvdaļām ir pretslīdes stienis, kas kalpo, lai samazinātu automašīnas virsbūves sasvēršanos līkumos. Turklāt stabilizators nodrošina laba saķere aizmugurējie riteņi ar ceļu. Stabilizators ir nostiprināts ar gumijas stiprinājumiem. Stieņi ir savienoti ar rumbas balstiem ar īpašiem stieņiem. Amortizatori ir savienoti ar rumbas balstu un visbiežāk nav savienoti ar atsperi.

Priekšrocības un trūkumi

Novērtējot balstiekārtu, tiek ņemtas vērā tās patērētāja īpašības: transportlīdzekļa stabilitāte uz ceļa, vadāmība un komforts. Visbiežāk auto entuziastus maz interesē automašīnas tehniskās detaļas. Šos jautājumus risina inženieri, kas to izveido. Viņi izvēlas piekares veidu, izvēlas optimālos izmērus un specifikācijas atsevišķi mezgli. Izstrādes laikā iekārtai tiek veiktas daudzas pārbaudes, tāpēc tā atbilst visām patērētāju prasībām.

Ir zināms, ka komforts un vadāmība ir īpašības, kas bieži ir pretējas, jo tās ir atkarīgas no balstiekārtas stingrības. Tos var apvienot tikai sarežģītās daudzsviru balstiekārtās. Automašīnas vienmērīgu gaitu nodrošina klusie bloki un lodveida savienojumi, kā arī skaidri noregulēta kinemātika. Triecoties pret šķēršļiem, triecieni tiek labi absorbēti. Visi piekares elementi ir piestiprināti pie apakšrāmja, pateicoties jaudīgiem klusajiem blokiem, tāpēc interjers ir izolēts no riteņu trokšņiem. Galvenā priekšrocība ir vadāmība.

Šo balstiekārtu izmanto dārgām automašīnām, nodrošinot labu riteņu saķeri ar ceļa virsmu un spēju skaidri vadīt automašīnu uz ceļa.

Galvenās vairāku saišu balstiekārtas priekšrocības:

1. riteņi ir neatkarīgi viens no otra;
2. mazs balstiekārtas svars, pateicoties alumīnija detaļām;
3. laba saķere ar ceļa virsmu;
4. laba vadāmība līkumos;
5. Iespēja izmantot 4x4 shēmā.

Daudzsviru piekare prasa augstas kvalitātes ceļus, tāpēc tā ātri nolietojas iekšzemes ceļi. Dizaina sarežģītība padara balstiekārtas izmaksas ļoti dārgas. Daudzi ražotāji savos modeļos izmanto neatdalāmas sviras. Šī iemesla dēļ to izmaksas ir diezgan augstas.

Balstiekārtas diagnostika un remonts

Nepieciešama vairāku saišu piekare pastāvīga aprūpe un ja nepieciešams savlaicīgs remonts. Neskatoties uz dizaina sarežģītību, jūs pats varat pārbaudīt daudzsviru balstiekārtas stāvokli.

Lai diagnosticētu automašīnu, jums ar to jābrauc pārbaudes caurums vai paceliet to ar domkratu. Pārbaudes laikā līdzi jābūt transportlīdzekļa apkopes rokasgrāmatai, kurā ir aprakstītas tā galvenās daļas un sniegti nepieciešamie ieteikumi.

Vispirms tiek noņemti amortizatori un pārbaudīti, vai nav plaisu. Pēc tam tiek pārbaudīta lodveida savienojumu, stieņu, sviru un kluso bloku integritāte. Visas stiprinājuma skrūves tiek pārbaudītas un gumijas blīves. Visām daļām nedrīkst būt nekādi bojājumi. Ja tiek atrastas bojātas detaļas, tās jānomaina: vai nu neatkarīgi, izmantojot rokasgrāmatā esošās diagrammas, vai degvielas uzpildes stacijā.

Uz aizmugurējās piekares papildus amortizatoriem ir jāpārbauda stieņi un blīves. Blakus aizmugurējai piekarei ir izpūtējs, kas var izraisīt izskatu svešas skaņas. Izpūtējs ir rūpīgi jāpārbauda un jāsakrata dažādas puses, pārbaudiet stiprinājumus. Šīs darbības var noņemt radušos svešo skaņu.

Regulāri diagnosticējot automašīnu un veicot savlaicīgus remontdarbus, tas pagarinās tā kalpošanas laiku un palielinās braukšanas drošību.

Video “Priekšējās daudzsviru piekares remonts”

Ierakstā parādīts, kā nomainīt Ford Focus priekšējo vadības sviru aizmugurējos klusos blokus.

Lieto uz automašīnām dažādi veidi apturēšana, gan neatkarīga, gan atkarīga. Šobrīd visplašāk izmantotais auto izkārtojums, kurā MacPherson statņi ir uzstādīti priekšā, un aizmugurējā ass– daļēji neatkarīga vērpes sija. Šo divu veidu tuvākais konkurents ir daudzsviru balstiekārta, ar ko arvien vairāk tiek aprīkoti automobiļi.

Tāpat kā jebkura cita veida automašīnas balstiekārta, arī daudzsvirai ir savs dizains un darbības iezīmes, pozitīva un negatīvās puses. Tāpēc to nevar uzskatīt par ideālu lietošanai automašīnā, tā ir tikai vēl viena šasijas komponenta versija, kas pēc noteiktiem kritērijiem ir labāka par citām, taču ir arī negatīvas īpašības.

Dizaina iezīmes

Daudzsviru piekare, tāpat kā visi neatkarīgie veidi, ir universāla un izmantojama uz abām automašīnas asīm. Bet biežāk tas joprojām tiek uzstādīts uz aizmugurējās ass, lai gan ir automašīnas, kurām priekšā ir daudzsviras.

Daudzsviru balstiekārta nav nekas jauna attīstība Turklāt tā ir tikai viena no vecākajiem veidiem modificēta versija - neatkarīga no dubultsviras. Un viņi to sāka lietot automašīnās diezgan sen.

Mercedes-Benz aizmugurējā piekare

Visa šāda veida konstrukcijas būtība ir tāda, ka dubultās sviras balstiekārtas šķērssviras (kurai parasti bija A forma) tika vienkārši sadalītas, tādējādi saņemot četras, nevis divas (augšējās un apakšējās). Lai gan dažās šīs piekares variācijās augšdelms paliek A formas un ir tikai viens. Turklāt vairāku sviru konstrukcijai tika pievienota vēl viena svira - gareniskā.

Tā kā daudzsviru balstiekārta ir neatkarīga, tiek izmantots pretslīdes stienis, lai cīnītos pret nesošās daļas šūpošanos, samazinātu tās gājienu un nodrošinātu pastāvīgu riteņu saķeri ar ceļa virsmu.

Sastāvdaļas

Klasiskais daudzsviru dizains ietver:

• Rāmis vai apakšrāmis;
• Šķērsvirziena sviras (augšējā un divas apakšējās);
• Gareniskā svira;
• Rumbas atbalsts (kopā ar rumbu);
• Amortizators;
• Pavasaris;
• Stabilizators;
• Savienojošie elementi (klusie bloki, lodveida savienojumi).

Iepriekš norādīts, ka ir trīs sviras, tāpēc augšējais ir A-veida. Bet ir arī piekares iespēja, kad arī tā ir sadalīta divos elementos.

Audi priekšējā daudzsviru piekare

Daudzsviru balstiekārtas nesošā daļa ir apakšrāmis vai rāmja struktūra. Tieši ar viņiem visas sviras ir savienotas gumijas izstrādājumi– klusie bloki.

Šo roku otrais gals ir savienots ar rumbas balstu. Ja daudzsaite ir instalēta vadāmā ass, tad savienojums tiek veikts, izmantojot lodveida savienojumus, kas ļauj rumbai mainīt pozīcijas leņķi. Uz aizmugurējās ass tas nav nepieciešams, tāpēc lodveida savienojumi nav nepieciešami, un to vietā tiek izmantoti tie paši klusie bloki.

Audi aizmugurējā daudzsviru piekare

Šeit ir vērts pieminēt, ka tagad aktīvi attīstās ideja par aizmugurējo riteņu stūrēšanu (tie arī rotē). Un šajā gadījumā aizmugures daudzsviras konstrukcijā tiek izmantoti lodīšu elementi.

Jebkurā daudzsaišu variantā vienmēr ir divas apakšējās sviras, un tās atrodas noteiktā leņķī viena pret otru. Šajā gadījumā viens no tiem (aizmugure) ir galvenais, un tas veido lielāko daļu slodžu. Turklāt tas darbojas kā zemāks atsperes atbalsts. Priekšējā apakšējā roka paņem mazāku spēku, taču tā ir regulējama, kas ļauj iestatīt pirksta leņķi uz riteņiem.

Amortizators šādā balstiekārtā atrodas atsevišķi no atsperes apakšā tas ir piestiprināts pie rumbas balsta, bet augšpusē - uz nesošās daļas.

Piekabes svira neļauj ritenim kustēties gareniski. Šī parādība bija vērojama dubultās sviras balstiekārtā, un tai bija negatīva ietekme. Papildu sviras izmantošana ļāva no tā atbrīvoties.

Stabilizators ir vienīgais elements, kas savieno vienas ass divu riteņu balstiekārtas. Kā parasti, centrālajā daļā tas ir piestiprināts pie apakšrāmja vai korpusa, bet tā galus var savienot ar dažādiem sastāvdaļas piekare - apakšējās aizmugurējās vai piekabes sviras, rumbas balsts, amortizatora korpuss. Galus pie dažiem elementiem piestiprina tieši caur gumijas buksēm, pie citiem - caur statīviem.

Darbības princips. Pozitīvās un negatīvās puses

Daudzsviru balstiekārtas darbības princips neatšķiras no divsviru balstiekārtas. Šķērsvirziena sviras nodrošina iespēju pārvietot riteni uz augšu un uz leju attiecībā pret korpusu, un tā gareniskās kustības iespēja tiek novērsta ar piekabes roku. Atspere un amortizators absorbē visus spēkus, ko ritenis saņem no ceļa virsmas, un novērš to pārnešanu uz virsbūvi. Stabilizators, kā jau minēts, novērš ķermeņa sasvēršanos un šūpošanos. Kopumā nekas jauns.

Daudzsviru balstiekārtai ir vairākas priekšrocības salīdzinājumā ar citiem veidiem neatkarīga balstiekārta. Viņai pozitīvas īpašības attiecas:

• Nodrošina vienmērīgu automašīnas gaitu un pašas piekares klusu darbību. Tas tiek panākts, pateicoties liels skaits savienojumos izmantotie gumijas elementi, kas arī slāpē vibrācijas;
• Ass riteņu izliekuma leņķa uzturēšana balstiekārtas darbības laikā. MacPherson statņiem izliekums, kad ritenis pārvietojas attiecībā pret korpusu, ir traucēts, kā rezultātā pasliktinās vadāmība un palielināts nodilums riepas Daudzsviru balstiekārta notur riteni noteiktā leņķī neatkarīgi no tā stāvokļa pret korpusu;
• Novērš riteņa garenvirziena pārvietošanās iespēju. Divkāršās sviras balstiekārtā noteiktos apstākļos (bremzējot, ieejot pagriezienā) ritenis, kas brauc pa ārējo rādiusu, sviru lieces darbības dēļ novirzījās attiecībā pret korpusu, kas var izraisīt sānslīdi. Izmantojot daudzsavienojumu, šķērsenisko sviru leņķiskais izvietojums apvienojumā ar aizmugurējo sviru, šis negatīvais faktors tiek pilnībā novērsts.

Galvenais šāda veida piekares trūkums ir augstās izmaksas – gan pašas, gan apkopes darbu izmaksas. Tāpat kā ar jebkuru kulonu, " vājais posms"tajā ir gumijas elementi, kas nolietojas un salīdzinoši bieži ir jāmaina. Un tagad daudzi autoražotāji ievieš moduļu apkopi, kas ietver visa mezgla, nevis tikai atsevišķu tā daļu nomaiņu.

Apturēšanas gadījumā šī tendence noved pie tā, ka atjaunošanai normāla darbība piekares sviras būs jāmaina, jo tās tiek uzskatītas par neatdalāmām. Lai gan tā nav pilnīgi taisnība, un, ja vēlaties, varat atrast visus nepieciešamos gumijas elementus, bet tikai no trešo pušu ražotājiem.

Uzlabojumi un jauninājumi

Tā nepilnību dēļ daudzsviru balstiekārta vēl nav kļuvusi plaši izplatīta, un tā drīzumā nevarēs aizstāt MacPherson statņus kombinācijā ar vērpes sija. Tas ir uzstādīts tikai premium klases automašīnām.

Daudzsaišu balstiekārta, visticamāk, netiks mainīta. Tā dizainu nebūs iespējams vienkāršot, jo šajā gadījumā tas pārvērtīsies par dubultsviru un palielinās veidojošie elementi radīs jau tā ievērojamo izmaksu pieaugumu.

Ja mēs runājam par balstiekārtas uzlabošanu, tas attiecas tikai uz amortizatoru. Daudzsavienojums ļauj izmantot amortizatorus ar dažādiem darbības parametriem.

Šāda veida balstiekārta ļauj izmantot arī aizmugurējās ass riteņu stūrēšanas funkciju. Bet šajā gadījumā balstiekārtas konstrukcijā nekādas izmaiņas netiek veiktas. Aizmugurējā ass ir vienkārši aprīkota ar stūres stieņiem ar servo piedziņām, ko kontrolē no ECU.

Porsche pilnas kontroles šasija

Kopumā multi-link nav atkarīga balstiekārta- vēl viena un ne slikta iespēja balstiekārtas komponentam. Dažos aspektos tas ir pārāks par citām sugām, citos tas ir zemāks par tām, tāpēc nevar teikt, ka tas ir labākais.

Nosaukts amerikāņu inženiera vārdā FordsĒrls Stīls Makfersons, kurš pirmo reizi to izmantoja ražošanas auto Ford modeļi Vedette 1948. gads. Vēlāk to izmantoja Ford automašīnas Zephyr (1950) un Ford Consul (1951). Tas ir visizplatītākais neatkarīgās balstiekārtas veids, ko izmanto uz automašīnas priekšējās ass.

MacPherson statņu balstiekārtas dizains ir dubultās sviras balstiekārtas izstrāde, kurā augšējais sviras statnis ir aizstāts ar amortizatora statni. Pateicoties kompaktajam dizainam, McPherson piekare tiek plaši izmantota priekšpiedziņas transportlīdzekļos. vieglās automašīnas, jo tas ļauj šķērsvirzienā novietot dzinēju, pārnesumkārbu un daudz ko citu pielikumus V dzinēja nodalījums. Šāda veida balstiekārtas galvenā priekšrocība ir dizaina vienkāršība, kā arī liels gājiens balstiekārta, novēršot bojājumus. Tajā pašā laikā balstiekārtas konstrukcijas iezīmes (eņģu stiprinājums amortizatora statnis, garš gājiens) noved pie būtiskām riteņa izliekuma (riteņa slīpuma leņķa pret vertikālo plakni) izmaiņām. Pagriežoties, izliekums kļūst pozitīvs, šķiet, ka ritenis pakļaujas zem automašīnas, kas krasi pasliktina automašīnas spēju izbraukt līkumus liels ātrums. Tas ir galvenais MacPherson balstiekārtas trūkums, tāpēc šāda veida balstiekārta netiek izmantota sporta automašīnas un premium klases automašīnas.

MacPherson statņu balstiekārtai ir šāda struktūra:

1. pavasaris

2. amortizatora statnis

3. stabilizatora saite

4. Sviras kauls ar lodveida savienojumu

5. apakšrāmis

6. stūres šarnīrs

Balstiekārta ir piestiprināta pie korpusa caur apakšrāmi, kas ir atbalsta konstrukcija. Tas ir stingri piestiprināts pie korpusa vai caur klusajiem blokiem, lai samazinātu vibrācijas, kas tiek pārnestas uz ķermeni. Apakšrāmja sānos ir piestiprināti divi trīsstūrveida sviras, kas caur lodveida savienojumu ir savienoti ar stūres šarnīrsavienojumu. Stūres šarnīrs griež riteni, pateicoties stūres stieņam, kas piestiprināts pie šarnīra sāniem. Amortizatori ar tiem uzstādītām atsperēm ir piestiprināti tieši pie stūres šarnīra. Divi stieņi no sānu stabilitātes amortizatora, kas ir atbildīgi par sānu stabilitāti, ir savienoti ar amortizatoriem caur lodveida savienojumiem. Kā redzat, piekares ierīce ir pietiekami vienkārša, lai to aprakstītu 3 rindās.

Priekšrocības un trūkumi

plusi

+ zemas izmaksas

+ viegli kopjams

+ kompaktums

- Slikta vadāmība līkumos

- Trokšņa pārraide ceļa segums uz ķermeņa

Video par MacPherson balstiekārtu darbībā:

http://www.youtube.com/watch?v=I7XJO3F476M

2. Divkāršā sviras piekare ( Divkāršā sviras piekare)

Diemžēl joprojām nav precīzi zināms, kurš pirmais izgudroja dubulto sviru balstiekārtu, kas pirmo reizi parādījās 30. gadu sākumā Packard automašīnās. Šis uzņēmums atradās Amerikas automobiļu rūpniecības centrā - Detroitā. Pirmā Packard automašīna no konveijera noripoja 1899. gadā, pēdējā tika uzbūvēta 1958. gadā. Pēc 30. gadiem daudzi Amerikāņu automašīnas sāka aprīkot ar dubulto sviru piekari, ko nevar teikt par Eiropu, jo Automašīnas izmēra dēļ nepietika vietas, lai ievietotu šādu balstiekārtu. Kopš tā laika ir pagājis daudz laika, un tagad tiek apsvērta dubultā sviras piekare ideāls skats neatkarīga balstiekārta. Viņu dēļ dizaina iezīmes viņa nodrošina labāka kontrole riteņa novietojums attiecībā pret ceļu, jo dubultās sviras Viņi vienmēr tur riteni perpendikulāri ceļam, tāpēc šādu automašīnu vadāmība ir daudz labāka.

Divkāršo sviru balstiekārtu var izmantot uz automašīnas priekšējās un aizmugurējās ass. Balstiekārta tiek izmantota kā priekšējā piekare daudzām sporta automašīnām, augstākās klases un biznesa klases sedaniem un formulas 1 automašīnām.

Divkāršās sviras balstiekārtas dizains:

1. augšējā svira
2. amortizators
3. pavasaris
4. piedziņas vārpsta
5. stienis
6. apakšējā šķērssvira

Divkāršās sviras balstiekārtas dizains ietver divus sviras, atsperi un amortizatoru.

Sviras roka var būt Y vai U veida. Atšķirībā no MacPherson, ir divas sviras, katra no svirām ir piestiprināta pie korpusa caur klusajiem blokiem un stūres šarnīrs caur lodveida locītavu augšdelmam, kā likums, ir īsāks garums, kas dod negatīvs leņķis riteņa izliekums saspiešanas laikā un pozitīvs - spriegojuma (atsitiena) laikā. Šis īpašums dod papildu stabilitāte auto pagriezienos, atstājot riteni perpendikulāri ceļam neatkarīgi no virsbūves stāvokļa.

Priekšrocības un trūkumi

plusi

+ riteņa perpendikulārs stāvoklis attiecībā pret ceļu pagriezienos

+ izturība pret knābšanu

+ uzlabota vadāmība

Mīnusi

- liels izmērs

- cena

- darbietilpīga apkope

Video ar dubulto sviru balstiekārtu darbībā

3. Daudzsviru piekare (Multilink).

Divkāršās sviras balstiekārtas tālāka attīstība. Mūsdienās šī ir visizplatītākā balstiekārta uz aizmugurējās ass. Tas ir saistīts ar faktu, ka, izmantojot dubulto sviru balstiekārtu, bremzējot vai atbrīvojot gāzi (ieslēgts aizmugurējās piedziņas automašīnas) mainās aizmugurējo riteņu purngala leņķis. Jo balstiekārta ir piestiprināta pie apakšrāmja caur klusajiem blokiem, kas deformējas bremzēšanas laikā un aizmugurējie riteņi sāk skatīties ārpusē. Šķiet, ka šajā parādībā nav nekā slikta, taču iedomājieties, ka pagriezienā esat braucis pārāk ātri un nolēmāt bremzēt pagriezienā pats par sevi vairs nav pārāk labi laba ideja. Un tad ārējais noslogotais ritenis sāk skatīties uz āru no pagrieziena, automašīna ļoti ātri iegūst pārlieku vadāmību un sekas var būt traģiskākās. Šo parādību var novērst, nomainot klusos blokus ar šarnīrveida savienojumiem, taču tad ļoti cietīs komforts, jo neviens negrib klabināt zobus uz izciļņiem. Tāpēc inženieri izvēlējās citu ceļu.

Balstiekārta ir viena no svarīgākajām sastāvdaļām transportlīdzeklis. Tieši šai vienībai ir pievērsta daudzu inženieru un dizaineru uzmanība. Veidi automašīnu balstiekārtas ir dažādas, atkarībā no automašīnas izmaksām, piedziņas un, protams, no segmenta, ko aizņem modelis. Vairāk par to vēlāk rakstā.

Piekares sistēma jeb automašīnas piekare ir mehānismu, sastāvdaļu un detaļu kopums, kas pilda savienojošās saites lomu starp ceļu un automašīnas virsbūvi. Apturēšana veic šādas funkcijas:

1. Fiziski savieno nepārtrauktās asis vai riteņus ar automašīnas atbalsta sistēmu - rāmi vai virsbūvi.
2. Tas nodrošina atbalsta sistēmu ar momentiem un spēkiem, kas rodas riteņu mijiedarbības laikā ar ceļa virsmu.
3. Nodrošina vēlamo riteņu kustību attiecībā pret rāmi vai korpusu, kā arī nepieciešamo gludumu.

Galvenās suspensijas sastāvdaļas ir:

1. Sastāvdaļas elastības nodrošināšanai.
2. Spēka virzienu sadalījuma sastāvdaļas.
3. Pretripošanas komponenti.
4. Rūdīšanas sastāvdaļa.
5. Stiprinājumi

Ir daudz veidu kuloni. Daži tika izmantoti iepriekš, citi joprojām tiek izmantoti tagad, tāpēc mēs apskatīsim tos veidus, kas ir pieejami modernā autobūves nozare saņēma vislielāko izplatību.

MCPherson piekare, dizains, priekšrocības un trūkumi

Šo piekares variantu 1960. gadā izstrādāja inženieris Ērls Makfersons. Nosaukts izgudrotāja vārdā. Tās galvenās sastāvdaļas:

1. Sviras roka.
2. Stabilizators.
3. Bloks (sastāv no atsperes elementa un teleskopiskā amortizatora).

Cits teleskopiskā amortizatora nosaukums ir “šūpošanās spraudnis”, jo tas ir piestiprināts pie korpusa ar eņģes palīdzību un spēj šūpoties, ritenim pārvietojoties uz augšu un uz leju.

Šim balstiekārtas veidam ir savi trūkumi – būtiska riteņu izliekuma leņķa pārveidošana, taču tā ir ļoti populāra dizaina vienkāršības, uzticamības un pieņemamās cenas dēļ.

Dubultā sviras piekare, dizains, priekšrocības un trūkumi

Viena no vismodernākajām shēmām. Tā ir balstiekārta ar divām svirām dažādi garumi(īss augšējais un garais apakšējais), kas garantē automašīnai minimālu riepu nodilumu un lielisku sānu stabilitāti uz ceļa seguma (riteņu sānu kustības parasti ir nenozīmīgas).

Līdz ar to katrs ritenis uztver izciļņus un bedrītes neatkarīgi no citiem – tas ļauj uzturēt normālu riepas saķeri ar ceļa virsmu un vislielāko vertikālo attiecību pret ceļu.

Daudzsviru piekare, dizains, priekšrocības un trūkumi

Šī balstiekārtas variācija ir nedaudz līdzīga dubultās sviras sistēmai, taču tā ir daudz progresīvāka un sarežģītāka. Nav pārsteidzoši, ka uz to tika pārnestas visas iepriekšējā tipa priekšrocības. Šis ir eņģu, kluso bloku un sviru komplekts, kas uzstādīts uz īpaša apakšrāmja. Lielākā daļa “kluso” un lodveida savienojumu nodrošina ne tikai izcilu gludumu, bet arī lielisku triecienu absorbciju pēkšņas sadursmes gadījumā ar jebkuru šķērsli. Turklāt tie samazina troksni automašīnas iekšpusē no riteņiem.

Šī shēma ļauj sasniegt maksimumu labāka saķere riepas jebkura veida ceļa segumam, perfekta vadāmība un vienmērīga gaita. Vairāku saišu piekares priekšrocības:

1. Optimāla riteņu pagriešana.
2. Zemas neatsperotas masas.
3. Atsevišķi garenvirziena un šķērsvirziena regulējumi.
4. Katra riteņa neatkarība no citiem.
5. Labs potenciāls visu riteņu piedziņas apstākļos.

Vienīgais, bet būtisks trūkums"vairāku sviru" - augstas izmaksas. Ir vērts atzīmēt, ka iepriekš šis tips balstiekārtas tika izmantotas tikai vadošajām automašīnām. Mūsdienās ar to ir aprīkoti pat golfa klases automobiļi.

Adaptīvā piekare, ierīce, balstiekārtas plusi un mīnusi

Adaptīvās balstiekārtas būtiski atšķiras no citām variācijām. Veidojot šādu shēmu, par pamatu tika ņemta hidropneimatiskā piekare, kas tika ieviesta Mercedes automašīnas Benz un Citroen. Tomēr tolaik tas bija diezgan smags, primitīvs un aizņēma daudz vietas. Mūsdienās dizaineri ir atbrīvojušies no visiem šādiem trūkumiem, un tas ir vienīgais trūkums adaptīvā piekare pamatojoties uz tās sarežģītību.

Adaptīvās piekares priekšrocības:

1. Automātiska pielāgošanās jebkuram ceļa segumam.
2. Pielāgošana konkrētam vadītājam.
3. Piespiedu mainīgā slāpēšana.
4. Izcila stabilitāte.
5. Augsta drošība.
6. Viļņu šūpoles ieslēgtas lieli ātrumi un minimāls ķermeņa roll.

Dažādas koncernas izmanto savas adaptīvās balstiekārtas shēmas, taču to vispārīgās iezīmes ir vienādas. Jebkurš adaptīvais dizains ietver šādus komponentus:

1. Elektroniskie sensori - klīrenss, nelīdzeni ceļi utt.
2. Skriešanas sekcijas vadības bloks.
3. Aktīvie amortizatoru statņi.
4. Stabilizatori (var regulēt).

Vadības bloks analizē no sensoriem saņemto informāciju un pēc tam nosūta komandas amortizatoriem un stabilizatoram. Tas viss notiek praktiski acumirklī.

“De Dion” piekare, plusi un mīnusi

Šis kulons ir nosaukts arī izgudrotāja (piemēram, MCPherson) vārdā, kurš bija francūzis Alberts De Dions. Šāda veida balstiekārtas mērķis ir samazināt slodzi (atdalot galvenā pārnesuma korpusu). aizmugurējā ass auto. Ja iepriekš tas tika piestiprināts tieši pie tilta sijas, tad tagad karteris ir piestiprināts pie paša korpusa.

Tas ļauj pārraidīt griezes momentu caur ass vārpstām, kas ir uzstādītas uz CV savienojumiem. Tomēr nebija iespējams atbrīvoties no galvenajiem trūkumiem no visām šīs balstiekārtas atkarīgajām variācijām. Piemēram, praktiski nav iespējams nobremzēt “bez knābām”, un gadījumā pēkšņs sākums auto vienkārši “tupēs” uz aizmugurējiem riteņiem. Neskatoties uz mēģinājumiem novērst šos trūkumus, uzstādot papildu komponentus (ceļvežus), galvenā problēma joprojām ir iekārtas nelīdzsvarotā darbība.

Aizmugurējā atkarīgā piekare, klasiskā piekare

Šis tips ir raksturīga iezīmeŽiguļu “klasika”. Šīs konstrukcijas īpatnība ir cilindriskas spirālveida atsperes, kas darbojas kā elastīgas sastāvdaļas. Uz šīm divām atsperēm “karājas” aizmugurējās ass sija, kas piestiprināta pie korpusa ar četrām gareniskām svirām.

Šo komplektu papildina reaktīvs šķērsstienis, kuras mērķis ir uzlabot vadāmību un slāpēt ķermeņa sasvēršanos.

Braukšana un komforts lielā svara dēļ atstāj daudz vēlamo neatsperotas masas un pati aizmugurējā ass. Tas jo īpaši attiecas uz aizmugurējo ass piedziņu, jo karteris ir piestiprināts pie sijas gala brauciens, ātrumkārba un citi elementi.

Daļēji neatkarīga aizmugurējā piekare, dizains, priekšrocības un trūkumi

Šī shēma ir saņemta plaši izplatīts un tiek izmantots daudzu mūsdienu dizainā visu riteņu piedziņas transportlīdzekļi. Pārstāv divus aizmugurējā roka, centrā piestiprināts pie šķērsstieņa. Šim balstiekārtas veidam ir daudz priekšrocību:

1. Viegls svars.
2. Mazie izmēri.
3. Labākā riteņu kinemātika.
4. Viegli remontējams un kopjams.
5. Ievērojams neatsperoto masu samazinājums.

Šīs konstrukcijas trūkums ir tāds, ka to nevar izmantot transportlīdzekļos ar aizmugurējo riteņu piedziņu.

SUV un pikapu balstiekārtas, dizains, priekšrocības un trūkumi

IN dažādi modeļi nāk džipu dizaineri dažādos veidos. Tas ir atkarīgs no SUV mērķa un svara. Ir trīs iespējamie izmantoto kulonu varianti:

1. Pilnībā atkarīga balstiekārta.
2. Pilnīgi neatkarīga iespēja.
3. Priekšējās neatkarīgās un atkarīgās aizmugurējās ķēdes.

Aizmugurējā ass parasti ir aprīkota ar atsperi vai atsperu balstiekārtu kombinācijā ar nepārtrauktām stingrām asīm. Atsperes tiek izmantotas, lai izveidotu smagus džipus un pikapus, jo tie ir nepretenciozi, uzticami un izturīgi smagas kravas. Turklāt šāda shēma ir diezgan lēta, kā rezultātā dažas budžeta automašīnas ir aprīkotas ar atsperēm.

Atsperu ķēdei ir garš gājiens un maigums. Tas ir vairāk vērsts uz komfortu un ir uzstādīts uz vieglajiem džipiem.

Priekšējā ass, kā likums, izmanto atkarīgas atsperu vai vērpes stieņu ķēdes. Daži džipi ir aprīkoti ar stingrām vienlaidu asīm, taču šāds risinājums mūsdienās ir diezgan reti sastopams.

Kravas automašīnu balstiekārtas, dizains, priekšrocības un trūkumi

Kravas automašīnas parasti izmanto atkarīgu konstrukciju ar amortizatoriem hidrauliskais tips un garenvirziena vai šķērsvirziena atsperes. Pateicoties vienkāršībai, šis kulons tiek plaši izmantots ražošanā līdz pat mūsdienām.

Gareniskās atsperes ir nostiprinātas korpusa kronšteinos. Tilts ir arī piekārts no kronšteiniem. Amortizatori ir piestiprināti pie aizmugurējās ass sijas. Galvenā loma šajā konstrukcijā ir atsperēm, kas atbalsta tiltu, savieno korpusu ar riteni un darbojas kā vadošās sastāvdaļas.

IN vispārīgs izklāsts Divkāršās sviras balstiekārtas dizains ir diezgan vienkāršs. Ir divas sviras, parasti A formas, ar trīsstūra pamatni pret riteni. Sviras ir nostiprinātas kustīgi. Iekšējā puse apakšdelma ir piestiprināta pie apakšrāmja vai, ja korpuss nav nestošs, pie rāmja, augšdelms ir piestiprināts pie korpusa. Ārējā puse sviras ir kustīgi savienotas ar statīvu, kas atbalsta riteni. Priekšējās piekares gadījumā statnis griežas. Starp svirām ir vibrāciju slāpētājs elastīgs elements, kas mūsdienās parasti sastāv no atsperes un teleskopiskā amortizatora.

Vislielāko ietekmi uz ar šādu balstiekārtu aprīkotas automašīnas vadāmību atstāj sviru relatīvais novietojums un to garumu attiecība. Īsas vienāda garuma sviras praktiski nav atrastas, jo, ja tās ir, automašīnai pārvarot nelīdzenu virsmu, ritenis kustēsies ne tikai vertikālā, bet arī horizontālā virzienā. Citiem vārdiem sakot, trase mainīsies, kas ir ārkārtīgi nevēlams efekts no vadāmības viedokļa. Tā rezultātā augšdelms parasti ir 1,5 - 1,8 reizes īsāks nekā apakšdelms. Tas ļauj panākt tādas riteņu izliekuma izmaiņas, lai ritenis ārpus griešanās centra (kā vairāk noslogots) vienmēr paliktu perpendikulārs ceļa segumam, kas savukārt nozīmē maksimālu spēju pārnest sānu slodzes. .

Starp citu, MacPherson balstiekārtu, par kuru mēs runājām pagājušajā reizē, var uzskatīt par apgrieztu “dubulto šķērsgriezumu”. Nav sānu kustības augšējais gals statņi, kas raksturīgi MacPherson dizainam, patiesībā ir līdzvērtīgi ļoti gariem augšdelma dubultā sviras balstiekārtā. Tagad kļūst skaidrs vadotnes balstiekārtas kinemātisko trūkumu raksturs.

Citas dubultās sviras balstiekārtas priekšrocības ir labāka skaņas izolācija un mazākas slodzes pārnešana uz virsbūvi, kā arī relatīvā remonta vienkāršība.

Ir arī trūkumi. Šādas balstiekārtas projektēšanas un uzturēšanas izmaksas ir augstākas nekā MacPherson, jo pareiza “dubultsaites” regulēšana ir diezgan sarežģīts ģeometrisks uzdevums. Turklāt balstiekārtas horizontālā orientācija “apēd” vietu zem pārsega, kā arī bagāžas nodalījums, ja mēs runājam par aizmugurējo piekari. Līdz ar to priekšpiedziņas kompaktiem ar šķērsvirziena dzinēja izvietojumu tagad ir gandrīz neiespējami atrast dubulto sviru balstiekārtu. Šāda veida balstiekārta arī apgrūtina to virsbūves zonu projektēšanu, kuras trieciena laikā tiek saspiestas.

Papildu sarežģījumi rodas, ja aizmugurējā balstiekārtā tiek izmantotas dubultās sviras. Lieta tāda, ka jo vairāk un jaudīgāks dzinējs(tas ir, jo lielāks griezes moments), jo vairāk balstiekārtas sviras saliecas bremzēšanas un paātrinājuma laikā. Lielākā daļa jaudīgas automašīnas tiem ir aizmugurējo riteņu piedziņa, un to dabisko nestabilitāti šis efekts tikai pasliktina. Pat vienkārši atlaižot gāzi pagriezienā, nenospiežot bremžu pedāli, notiek negatīva riteņu izlīdzināšana ("nošķirti"). Ritenis ārpus pagrieziena, jo vairāk noslogots, nosaka automašīnas uzvedību, un automašīna demonstrē izteiktu pārspriegumu, līdz zaudē kontroli.

Tieši šī iemesla dēļ ilgu laiku Nepārtrauktā aizmugurējā ass neatdeva savas pozīcijas. Bet tehniskais progress agri vai vēlu atrisina jebkuru problēmu. Inženieri vispirms Porsche, saskaroties ar aprakstītajām grūtībām 928 modelim ar 8 cilindru dzinēju, kas uzstādīts priekšā, nolēma vērst sviru elastību lietas labā. Viņi piestiprināja gareniskos “lūšanas” stieņus aizmugurējās piekares apakšējiem svirām. Kad sviras bremzēšanas laikā noliecas atpakaļ, stieņi pagriež riteņus “sagriezties”.

Porsche 928 bija patiesi slavens ar savu vadāmību, un risinājums tika nosaukts par “Weissach Bridge” par godu Veisahas pilsētai Bādenē-Virtembergā, kur tas atrodas. pārbaudes vieta Porsche. Tas bija vienreizējs risinājums, kas pavēra ceļu risinājumam, kas bija vairāk atkārtojams.

1982. gadā Daimler-Benz dizaineri izmantoja pasaulē pirmo daudzsavienojumu modelim 190 (W201). aizmugurējā piekare. Neskatoties uz to, ka katrā pusē bija piecas sviras, tā joprojām bija tā pati “dubultā svira”, tikai visus tās “pagriezienus” tagad apturēja papildu sviras. Augšējais un apakšējās vadības sviras balstiekārtā tie ir dubulti (kas jau saskaita četrus), un plānā tie veido trapecveida formu. Bremzēšanas laikā sviru galus atvelkot atpakaļ, trapecveida sānu malas darbojas līdzīgi kā Veisahas tilta atsaites, nodrošinot riteņiem pretēju kustību un tādējādi novēršot nestabilitāti. Piektā svira ir vērsta slīpi uz priekšu un, automašīnai ripojot uz sāniem, tā neatkarīgi no bremzēšanas intensitātes stūrē par labu nelielai pagriežamībai.

Kopš tālajiem 80. gadiem lielākajai daļai ātrgaitas automašīnu aizmugurē ir daudzsviru piekare, kas izgatavota pēc līdzīga principa. Protams, sviru pozicionēšanas uzdevums šajā gadījumā ir daudz sarežģītāks un prasa rūpīgu trīsdimensiju datormodelēšanu, kas ievērojami ierobežo “vairāku sviru” izmantošanu. Piemēram, “golfa klases” līmenī šis lēmums var kalpot kā kritērijs modeļa piederībai. premium segmentsšajā tirgus sektorā. Ir ieslēgta vairāku saišu balstiekārta aizmugurējie riteņi samazina prasības priekšējai balstiekārtai, tāpēc nereti tiek apvienots lēts MacPherson statnis uz priekšējiem riteņiem ar modernu "multi-link" aizmugurē.