Slīpējot neliela diametra caurumus, tas aizņem daudz lieli ātrumi slīpēšanas vārpstu rotācija. Tātad, slīpējot caurumus ar diametru 5 mm uz riteņa ar 3 mm diametru ar ātrumu tikai 30 m / s, vārpstas griešanās ātrumam jābūt 200 000 apgr./min.
Siksnas piedziņu izmantošana ātruma palielināšanai ir ierobežota līdz maksimumam pieļaujamie ātrumi josta. Siksnas piedziņas vārpstas apgriezieni parasti nepārsniedz 10 000 apgr./min, un siksnas slīd, ātri sabojājas (pēc 150-300 stundām) un darbības laikā rada vibrācijas.
Ātrgaitas pneimatiskās turbīnas arī ne vienmēr ir piemērotas to mehānisko īpašību ļoti nozīmīgā maiguma dēļ.
Ātrgaitas vārpstu izveides problēma ir īpaša nozīme ražošanai lodīšu gultņi kur nepieciešama augstas kvalitātes iekšējā un rievu slīpēšana. Šajā sakarā darbgaldu un lodīšu gultņu rūpniecībā tiek izmantoti daudzi tā saukto elektrovārpstu modeļi ar griešanās ātrumu 12 000–50 000 apgr./min un vairāk.
Elektrovārpsta (1. att.) ir slīpēšanas vārpsta ar trim gultņiem un integrētu augstfrekvences motoru. Motora rotors ir novietots starp divām sporām vārpstas galā pretī slīpripai.
Retāk izmantotie modeļi ar diviem vai četriem balstiem. Pēdējā gadījumā motora vārpsta ir savienota ar vārpstu, izmantojot sajūgu.
Elektrovārpstas motora stators ir samontēts no elektrotehniskā lokšņu tērauda. Tam ir bipolārs tinums. Motora rotors ar griešanās ātrumu līdz 30-50 tūkstošiem apgr./min ir arī komplektēts no lokšņu tērauda un tiek piegādāts ar parasto īsslēguma tinumu. Rotora diametrs mēdz būt pēc iespējas mazāks.
Pie ātrumiem, kas ir lielāki par 50 000 apgr./min, ievērojamu tērauda zudumu dēļ stators tiek nodrošināts ar apvalku ar tekoša ūdens dzesēšanu. Motoru rotori, kas paredzēti darbam ar šādiem apgriezieniem, ir izgatavoti cieta tērauda cilindra formā.
Īpaša nozīme elektrovārpstu darbībā ir gultņu veida izvēlei. Pie griešanās ātrumiem līdz -50 000 apgr./min tiek izmantoti augstas precizitātes lodīšu gultņi. Šādiem gultņiem jābūt ar maksimālo klīrensu, kas nepārsniedz 30 mikronus, kas tiek panākts ar pareizu montāžu. Gultņi ir iepriekš noslogoti ar kalibrētām atsperēm. Liela uzmanība jāpievērš lodīšu gultņu priekšslodzes atsperu kalibrēšanai un to piemērotības izvēlei.
Pie griešanās ātrumiem, kas lielāki par 50 000 apgr./min, slīdgultņi darbojas apmierinoši, ja tos intensīvi dzesē plūstoša eļļa, ko piegādā īpašs sūknis. Dažreiz smērviela tiek piegādāta izsmidzinātā veidā.
Augstfrekvences elektrovārpstas 100 000 apgr./min tika uzbūvētas arī uz aerodinamiskiem gultņiem (ar gaisu eļļotiem gultņiem).
Augstfrekvences elektromotoru ražošanā ir nepieciešama ļoti precīza izgatavošana. atsevišķas daļas, dinamiskā balansēšana rotoru, precīzu montāžu un stingras atstarpes viendabīguma nodrošināšanu starp statoru un rotoru.
Saistībā ar iepriekš minēto elektrovārpstu izgatavošana tiek veikta saskaņā ar īpašiem tehniskiem nosacījumiem.
1. att. Augstas frekvences slīpēšanas elektrovārpsta.
Koeficients noderīga darbība augstfrekvences motori ir salīdzinoši mazi. Tas ir saistīts ar palielinātiem tērauda zudumiem un gultņu berzes zudumiem.
Augstfrekvences motoru izmēri un svars ir salīdzinoši nelieli.
Rīsi. 2. Moderna augstfrekvences elektrovārpsta
Elektrisko vārpstu izmantošana siksnas piedziņas vietā lodīšu gultņu ražošanā palielina darba ražīgumu, strādājot ar iekšējām slīpmašīnām, vismaz par 15-20%, krasi samazina atgrūšanu konusā, ovāli un virsmas apdari. Slīpēšanas vārpstu izturība palielinās 5-10 reizes vai vairāk.
Lielu interesi rada arī ātrgaitas vārpstu izmantošana, urbjot caurumus, kuru diametrs ir mazāks par 1 mm.
Strāvas frekvence, kas piegādā augstfrekvences motoru, tiek izvēlēta atkarībā no vajadzīgā motora griešanās ātruma n saskaņā ar formulu
tā kā p = 1.
Tātad pie elektrovārpstu griešanās ātrumiem 12 000 un 120 000 apgr./min ir nepieciešamas attiecīgi 200 un 2000 Hz frekvences.
Augstfrekvences motoru darbināšanai iepriekš tika izmantoti īpaši augstfrekvences ģeneratori. Tagad šiem nolūkiem tiek izmantoti statiskie frekvences pārveidotāji uz ātrgaitas lauka efekta tranzistoriem.
Uz att. 3 parādīts trīsfāzu strāvas sinhronās indukcijas ģenerators vietējā ražošana(tips GIS-1). Kā redzams no zīmējuma, šāda ģeneratora statoram ir platas un šauras rievas. Ierosmes tinums, kura spoles ir novietotas statora platajās spraugās, tiek barots ar līdzstrāvu. Šo spoļu magnētiskais lauks ir noslēgts caur statora zobiem un rotora izvirzījumiem, kā parādīts attēlā. 3 punktoti.
Rīsi. 3. Augstas frekvences indukcijas strāvas ģenerators.
Kad rotors griežas, magnētiskais lauks, virzoties kopā ar rotora izvirzījumiem, šķērso tinuma pagriezienus maiņstrāva, kas atrodas statora šaurajās spraugās, un inducē tajos mainīgo e. d.s. Šīs e. d.s. atkarīgs no rotācijas ātruma un rotora izvirzījumu skaita. elektromotora spēki, ko izraisa viena un tā pati plūsma ierosmes tinuma tinumos, tiek savstarpēji kompensēti spoļu pretsavienojuma dēļ.
Ierosināšanas tinums tiek darbināts caur selēna taisngriezi, kas savienots ar maiņstrāvas tīklu. Gan statoram, gan rotoram ir magnētiskie serdeņi, kas izgatavoti no lokšņu tērauda.
Aprakstītās konstrukcijas ģeneratori tiek ražoti ar nominālo jaudu 1,5; 3 un 6 kW un 400, 600, 800 un 1200 Hz frekvencēs. Sinhrono ģeneratoru nominālais griešanās ātrums ir 3000 apgr./min.
|
liels ātrums dzinējiLSMV |
enerģijas taupīšana LSRPM dzinēji |
augstām temperatūrām LS, FLS |
korozijizturīgie motori FLS |
liels ātrums asinhronie elektromotori CPLS sērija
|
|
Uzņēmuma CPLS elektromotori ir īpaši izstrādāti lietojumiem, kuriem nepieciešama plaša ātruma kontrole un stingras svara un izmēra prasības.
Dati asinhronie motori Vāveres motori ir labi piemēroti vāja lauka darbībai, nodrošinot pēc iespējas plašāku apgriezienu diapazonu, ko to mehāniskā konstrukcija ļaus.
Specifikācijas:
ü Jaudas diapazons: 8,5 - 400 kW;
ü Rotācijas ātrums: 112 - 132 gabarīts līdz 8000 apgr./min; 160 -200 izmērs līdz 6000 apgr./min;
ü Aizsardzības pakāpe: IP23, IP54;
ü Izolācijas klase: F, H;
ü Dzesēšanas veids: IC06, IC17, IC37;
ü Papildus iespējas: sensori atsauksmes, temperatūras sensori PTC, PTO, ieeļļoti gultņi, bremzes, aksiālie piespiedu ventilators. Pēc pieprasījuma var izgatavot īpašas motora vārpstas un atlokus.
|
|
Funkcionalitātes ziņā šīs mašīnas var salīdzināt ar elektromotoriem. līdzstrāva, tā ar bezsuku motori. Rotora samazinātais inerces moments nodrošina motoriem izcilu dinamisko veiktspēju.
Darbojas ar frekvences pārveidotājiem nominālā griezes momenta (Mn) pielietošana projektēšanas punktā (n1) un salīdzināt tos ar grafikiem.
1. att. Nominālā griezes momenta grafiks ( Mn) uz griešanās ātrumu ( n1)
elektromotoriem CPLS 112M, CPLS 112L, CPLS 132S, CPLS 132M, CPLS132L,
CPLS 160S, CPLS 160M, CPLS 160L, CPLS 200S, CPLS 200M, CPLS200L
Pielietojuma joma: uztīšanas un attīšanas iekārtu vadība, metalurģijas rūpniecība, iepakošanas rūpniecība, poligrāfijas rūpniecība, kabeļu ražošana, ekstrūzijas iekārtas utt.
Runājot par elektromotoriem, nav lineāras attiecības starp jaudu, ātrumu un spriegumu. Apsveriet nozares, kurās tiek izmantoti augstsprieguma elektromotori, ātrgaitas motori un lieljaudas motori, un kā tie atšķiras.
Dažādu veidu augstsprieguma elektromotori
Augstsprieguma elektromotori ir sinhronie un asinhronie motori ar spriegumu 3000, 6000, 6300, 6600 un 10000 V. Pamatā šie elektromotori tiek izmantoti rūpniecībā: metalurģijā, kalnrūpniecībā, darbgaldu ražošanā, ķīmiskajā rūpniecībā. Šādi elektromotori tiek izmantoti instalācijās, dūmu nosūcējos, dzirnavās, dzirnavās, ekrānos, ventilatoros utt.
Trīsfāzu motori ir paredzēti darbam ar maiņstrāvu ar frekvenci 50 (60) Hz. Nodrošināt uzticama darbība izmantojiet "Monolith" vai "Monolith-2" tipa statora tinumu ar siltumizturības klasi vismaz "B". Elektromotoru korpuss ir pastiprināts, kas savukārt samazina skaņas un vibrācijas līmeni. Īpatnējais materiāla patēriņš un energoefektivitāte ir optimālā attiecībā. Augstsprieguma elektromotoriem ir raksturīga arī paaugstināta nodilumizturība.
Piedziņai ir paredzēti šādi elektromotori:
- mehānismi, kuriem nav nepieciešama ātruma kontrole - sērijas A4, A4 12 un 13, DAZO4, DAZO4-12, DAZO4-13, AOD, AOVM, AOM, DAV;
- mehānismi ar sarežģītiem palaišanas apstākļiem - sērija 2AOD;
- vertikāli hidrauliskie sūkņi- DVAN sērija.
Ātrgaitas elektromotori un to īpašības
Atšķirībā no augstsprieguma elektromotoriem, ātrgaitas ir motori, kuru apgriezienu skaits ir 50 apgr./min vai 3000 apgr./min. Viņiem ir mazāks svars, izmēri un pat izmaksas nekā lēnākiem tādas pašas jaudas kolēģiem.
Lai izmantotu dzinējus ar frekvenci līdz 9000 apgr./min, ir jāizmanto mehānisms ar lielu pārnesumu attiecība jo īpaši viļņu pārraides mehānisms. Tas ir vienkārši, augsta uzticamība, precizitāte un kompaktums.
Ātrgaitas dzinēju darbības joma ir ļoti plaša. Tas ietver elektromotorus rokas gravieram un urbjmašīnai, kā arī motorus automobiļu un aviācijas nozarēm.
Jaudīgi elektromotori
Parasta trīsfāzu elektromotori nominālā jauda svārstās no 120 W-315 kW. Tomēr, kā liecina prakse, jaudīgāks elektromotors, jo lielāks ir vārpstas ass augstums. Tāpēc par jaudīgiem pieņemts uzskatīt elektromotorus, kas lielāki par 11 kW. Arī pielietojuma jomas ir diezgan plašas. Jo īpaši celtnis un metalurģija. Elektromotori liela jauda izmanto arī sūknēšanas iekārtās.
9000 apgr./min
Viņi saka, ka tas ir visvairāk foršs auto vēsturē Lexus. Un ka viņa pēctecim ir jālec pa jumtu, lai nekauninātu mantojumu. Viņi saka, ka viņa motora skaņu var klausīties mūzikas vietā un uzreiz atpazīt pat no kilometra attāluma. Šie entuziasma pilnie fanu epiteti ir par LFA, pirmo pilnvērtīgo Lexus superauto.
Dinamika Lexus LFA varbūt ne pats izcilākais: paātrinājums līdz 100 km/h 3,7 sekundēs, maksimālais ātrums- 326 km/h. Bet auto par to īss mūžs uzstādīja daudz rekordu trasēs (piemēram, Nirburgringas trasē) un "piesita" daudz izcilu sāncenšu dragcīņās. Taču LFA spilgtais mūžs bija īss: divu gadu laikā tika izgatavotas tikai 500 automašīnas. Nav brīnums, ka fani ir tik satraukti par turpinājumu...
Automašīna tika uzbūvēta pēc pazīstamiem kanoniem: vairāk alumīnija (35%), vairāk oglekļa (65%)... Bet ar rokām samontētais dzinējs izrādījās unikāls. Kopā ar Yamaha izstrādātais 4,8 litru V10 ar savu neparasto 72 grādu izliekuma leņķi bija mazāks par parasto V8 un svēra mazāk nekā tipisks V6. Kalti virzuļi, titāna klaņi, vārsti un izpūtējs, katram cilindram atsevišķs droseļvārsts, 560 zs. - un "griesti" pie 9000 apgr./min! Turklāt japāņu inženieri arī atsevišķi noregulēja dzinēja "balsi", lai tā būtu kā Formula 1 automašīnām. Un izrādījās: augsti apgriezieni LFA kliedz tīri formulas veidā!
Porsche 911 (991) GT3
Porsche 918 Spyder
9000 apgr./min
9150 apgr./min
IN liela ģimene Porsche, jūs atradīsiet vairākus modeļus, kuru dzinēji, šķiet, sāks sajukt no sava ātruma. Pirmais ir 911 (991) GT3, kas ražots kopš 2013. gada. Sešu cilindru bokseris ar 3,8 litru tilpumu ražo 475 ZS. un griežas līdz 9000 apgr./min – pateicoties gandrīz bezsvara titāna klaņiem un kaltiem virzuļiem. Tikai šo ļoti klaņu nekvalitatīvo skrūvju dēļ atceļamā uzņēmuma pakļautībā nonāca 785 automašīnas. Bet katram mākonim ir sudraba odere: uzņēmums neuztraucās ar skrūvju nomaiņu - un vienkārši uzlika jaunus dzinējus sporta automašīnām!
No 2013. gada novembra līdz 2015. gada jūnijam Porsche saražoja 918 Spyder 918 vienību izlaidumā, un katrs maksāja mazāk nekā miljonu eiro. Bet, kā jūs saprotat, uzņēmumam nebija problēmu ar pārdošanu.
Otrs modelis, ko sauc par 918 Spyder, jau ir hibrīds, trīs dzinēji un vēl trakāks. Visvairāk vēsturē esošā Porsche "sirds" ir 4,6 litru atmosfēriskais V8 ar atdevi 608 Zirgu spēks un "nogriezts" pie 9150 apgr./min! Un katra ass šeit papildus griež savu elektromotoru. Kopumā tas izrādījās 887 ZS. un 1280 Nm vilces spēks (tas ir vairāk nekā jaudīgākajam LaFerrari), paātrinājums līdz 100 km/h 2,5 sekundēs un maksimālais ātrums 351 km/h. Nu tad - minūte neatvairāmas lielīšanās: mums pašiem izdevās pārbaudīt šī briesmoņa potenciālu! varat izlasīt testa brauciena teksta versiju, un zemāk esam ievietojuši AutoVesti video TV.
Ferrari LaFerrari
9250 apgr./min
Jau leģendārais LaFerrari noteikti ir pelnījis trakākā Ferrari titulu. Visspēcīgākais. Visprogresīvākais. Un pats pirmais hibrīda modelis uzņēmuma vēsturē. No šādas zaimošanas (varas maiņas tīra enerģija atmosfēras ICE uz krustojuma starp dievieti un elektrisko golfa ratiņu!) pats Enzo Ferrari droši vien apgāzās savā kapā. Un tajā pašā laikā LaFerrari apvienoja grūti savienojamo.
Tikai 499 laimīgie varēja iegādāties LaFerrari, par to samaksājot vairāk nekā miljonu dolāru.
Gandrīz pilnībā veidots no oglekļa šķiedras un aprīkots ar oglekļa keramikas bremzēm, tas izrādījās gaisīgs viegls - tikai 1,2 tonnas sausā svara. aktīvā aerodinamika, aktīvā suspensija, aktīvs aizmugurējais "diff" ... Un vairāk nekā aktīvs 800 zirgspēku motors, kas spēj griezties līdz 9250 apgr./min. Bet tas nav kaut kāds motors ar izciļņu, bet gan dūšīgs atmosfēras V12 ar 6,2 litru tilpumu! Plus vēl 163 zirgspēku elektromotors, kas iebūvēts 7 pakāpju "robotā". Pie izejas - 350 km/h "maksimālais ātrums" un paātrinājums līdz 100 km/h aptuveni 2,5 sekundēs. Un LaFerrari ne tikai tracina, bet arī izklausās tik traki, kā Ferrari pienākas. Ja vecais Enzo būtu klausījies un mēģinājis, viņš būtu piedevis un kļuvis lepns...
10 000 apgr./min
Honda ēda suni uz "vērpjot" motoriem - pateicoties viņu motociklu mantojumam! Droši vien daudzi no jums atceras trako S2000 rodsteru ar 2 litru atmosfērisko dzinēju, kas ražoja 240 ZS. un griežot līdz gandrīz 9000 apgr./min. Bet kurš gan atceras šīs mašīnas ideoloģisko priekšteci?
Honda S800 tika ražots no 1966. līdz 1970. gadam, izgatavojot 11 536 vienības.
Viņa vārds bija S800. Viegls, gluds un sportisks divvietīgs rodsters vai kupeja. Četri cilindri, darba tilpums tikai 0,8 litri. Motors deva tikai 70 ZS, bet, pirmkārt, ar to S800 kļuva par pirmo Honda, kas paātrinājās līdz 160 km / h. Un tajā laikā tas bija ātrākais pasaulē akciju automašīna ar motoru līdz 1 litram. Un pats dzinējs paātrinājās līdz 10 000 apgr./min, un pat ar šādu skaņu! Smieklīgi, ka tajā pašā laikā agrīnie S800 tajos gados joprojām bija ļoti attīstīti neatkarīga balstiekārta aplī - un ķēdes piedziņa aizmugurējie piedziņas riteņi. Arī motociklu mantojums...
