Nepārtraukti attīstoties tehnoloģijām, mūsdienu automašīnas ar katru gadu kļūst arvien sarežģītākas. Šis paziņojums attiecas uz visām sistēmām un mehānismiem bez izņēmuma, ieskaitot transportlīdzekļa balstiekārtu. Mūsdienās ražoto automašīnu piekares kronšteini ir diezgan sarežģīta ierīce, kas apvieno simtiem detaļu.
Daudzu automašīnu balstiekārtu elementus kontrolē dators (elektroniskā metode), kas fiksē visus sensoru rādījumus un, ja nepieciešams, spēj momentāli mainīt automašīnas raksturlielumus. Piekares evolūcija lielā mērā ir veicinājusi to, ka mēs ar jums varam braukt ar ērtākām un drošākām automašīnām, tomēr galvenie uzdevumi, ko automobiļu piekare ir veikusi un turpina pildīt, ir palikuši nemainīgi kopš pajūgi un zirgu pajūgi. Noskaidrosim, kādi tieši ir šo mehānismu nopelni un kāda loma transportlīdzekļa dzīvē ir aizmugurējai piekarei.
1. Aizmugurējās piekares mērķis
Automašīnas balstiekārta ir ierīce, kas nodrošina automašīnas riteņu elastīgu saķeri ar virsbūves nesošo konstrukciju. Turklāt balstiekārta regulē transportlīdzekļa virsbūves stāvokli kustības laikā un palīdz samazināt slodzi uz riteņiem. Mūsdienu automobiļu pasaulē izvēle ir plaša dažādi veidi automobiļu balstiekārtas, no kurām populārākās ir atsperu, pneimatiskās, atsperu un
Šis elements piedalās visos procesos, kas notiek starp ceļa virsmu un automašīnu. Tāpēc viss dizaina izmaiņas un balstiekārtas uzlabojumi, kuru mērķis bija uzlabot noteiktas veiktspējas īpašības, kas galvenokārt ietver:
Ērti pārvietošanās apstākļi. Iedomājieties, ka jūs braucat uz kaimiņpilsētu ar karieti ar koka riteņiem, kādas ir sajūtas? Skaidrs, ka ar modernu auto ir daudz patīkamāk pievarēt vairākus simtus kilometru, pat neskatoties uz pašreizējo ceļu kvalitāti, kas dažviet it kā nav mainījusies kopš šo pašu zirgu pajūgu laikiem. Pateicoties balstiekārtas darbībai, kļuva iespējams sasniegt optimālu kustības vienmērīgumu, novēršot nevajadzīgas virsbūves vibrācijas un triecienus no ceļa nelīdzenumiem.
Automašīnas vadāmības līmenis, ko raksturo pareiza riteņu reakcija uz stūres "komandām". Bet iespēja mainīt virzienu (pagriezienu) parādījās arī pateicoties balstiekārtai (precīzāk, priekšējai). Īpaši svarīga ir manevrēšanas precizitāte un vieglums, kas iegūts, sākoties ātruma pieaugumam: jo lielāks kļūst ātrums, jo vairāk mainās transportlīdzekļa uzvedība, pagriežot stūri.
Transportlīdzekļa pasažieru drošība. Dizains ietver dažas no visaktīvāk kustīgajām mašīnas daļām, kas nozīmē, ka kustības drošība ir tieši atkarīga no tās īpašībām.
Būtībā apturēšana priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļi- daļēji neatkarīgs un atrodas uz aizmugurējiem riteņiem, atrodas uz elastīgas "P" formas sijas. Tas ir, tas sastāv no divām aizmugurējām svirām, kuru viens no galiem ir piestiprināts pie korpusa, un riteņi ir novietoti uz otro. Piekares sviras ir savstarpēji savienotas ar šķērsvirziena siju, kas balstiekārtai piešķir burta "P" izskatu. Šim aizmugures piekares tipam ir visoptimālākā riteņu kinemātika, vienlaikus kompakta un vienkārša, tomēr tās konstrukcija neļauj pārnest griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem, tāpēc vairumam priekšpiedziņas transportlīdzekļu tiek izmantota daļēji neatkarīga aizmugurējā piekare. .
Tam ir sekojošais priekšrocības:
- vienkāršs dizains;
Augsts stingrības līmenis šķērsvirzienā;
maza masa;
Iespēja mainīt raksturlielumus, mainoties sijas šķērsgriezumam.
Tomēr, tāpat kā jebkurai sistēmai, daļēji neatkarīgai balstiekārtai ir arī daži trūkumi, kas izteikti neoptimālā izliekuma izmaiņā un īpašās prasībās virsbūves apakšas ģeometriskajiem parametriem stiprinājuma vietās.
Parasti aizmugurējā piekares ierīce vienmēr ir vienkāršāka nekā priekšējā. Lielākajai daļai automašīnu aizmugurējie riteņi nespēj mainīt griešanās leņķi, kas nozīmē, ka aizmugurējās balstiekārtas konstruktīvajai pusei vajadzētu nodrošināt tikai vertikāla kustība riteņi.
Tomēr aizmugurējās piekares stāvoklis tieši ietekmē transportlīdzekļa drošību un braukšanas komfortu. Tāpēc der atcerēties, ka no regulāras aizmugurējās piekares diagnostikas un no savlaicīgas tās detaļu remonta ir atkarīgs, vai varēsiet izvairīties no vairāk nopietnas problēmas tālāk. Dažreiz tas attiecas pat uz vadītāja un pasažieru dzīvību drošību.
Papildus daļēji neatkarīgai balstiekārtai zemo izmaksu automobiļu modeļos bieži tiek izmantota arī atkarīga aizmugurējā piekare.Šajā iemiesojumā riteņi ir savstarpēji savienoti ar siju aizmugurējā ass, kas, savukārt, ir piestiprināts pie automašīnas virsbūves ar svirām. Ja ieslēgts atpakaļ transportlīdzekli ar šāda veida balstiekārtu, lai radītu palielinātu slodzi, tad var parādīties nelieli gaitas traucējumi un neliela vibrācija. Tas tiek uzskatīts par atkarīgās aizmugurējās piekares galveno trūkumu.
2. Aizmugurējās piekares veidi un kā tie darbojas
Automašīnu aizmugurējai balstiekārtai ir diezgan plašs variāciju klāsts, taču tagad mēs apsvērsim tikai visizplatītākos un pazīstamākos tā veidus. Kulons "De Dion". Šis tips aizmugurējā piekare tika izgudrota pirms vairāk nekā gadsimta, tomēr tā tiek veiksmīgi izmantota mūsu laikos. Gadījumos, kad finansiālu vai plānojuma apsvērumu dēļ inženieriem ir jāatsakās no neatkarīgas apturēšanas, vecā sistēma"De Dion" noder. Tās dizains ir šāds: karteris galvenais pārnesums ir piestiprināts pie rāmja šķērssijas vai korpusa, un riteņu piedziņa tiek veikta, izmantojot uz eņģēm novietotas pusass. Riteņi ir savienoti viens ar otru ar sijas palīdzību.
Tehniski balstiekārta tiek uzskatīta par atkarīgu, taču, pateicoties masīvas gala piedziņas montāžai (piestiprināta atsevišķi no ass), neatsperots svars ir ievērojami samazināts. Laika gaitā inženieru nemitīgā vēlme atbrīvot aizmugurējo asi no liekās slodzes ir novedusi pie dizaina uzlabojumiem, un mūsdienās mēs varam novērot gan atkarīgos, gan neatkarīgos variantus. Tātad, piemēram, iekšā Mercedes automašīna R-klase, inženieri spēja veiksmīgi apvienot priekšrocības dažādas shēmas: gala piedziņas korpuss tika fiksēts uz apakšrāmja; riteņi - piekarināti uz piecām svirām un virzīti ar šūpojošām ass vārpstām; un elastīgo elementu lomu šādā dizainā veic pneimatiskie statīvi.
Atkarīgā piekare ir vienā vecumā ar visu automobiļu rūpniecību, kas kopā ar to ir izgājusi dažādus pilnveidošanās posmus un veiksmīgi sasniegusi mūsu dienas. Tomēr straujas attīstības pasaulē modernās tehnoloģijas, ar katru gadu tā arvien vairāk kļūst tikai par vēstures daļu. Fakts ir tāds, ka tiltus, kas stingri savieno riteņus, mūsdienās izmanto tikai klasiskajiem SUV, kas ietver tādas automašīnas kā UAZ, Jeep vai Nissan Patrol. Vēl retāk tos var atrast uz automašīnas vietējā ražošana, kas izstrādāta pirms vairāk nekā pusgadsimta (Volga vai Žiguļi).
Galvenais šāda veida balstiekārtas izmantošanas trūkums ir acīmredzams: pamatojoties uz konstrukciju, viena riteņa kustība tiek pārnesta uz otru, kā rezultātā rodas riteņu rezonanses svārstības šķērsplaknē (tā sauktais "Shimmy" efekts), kas ne tikai kaitē komfortam, bet arī būtiski ietekmē transportlīdzekļa apstrāde.
Hidropneimatiskā piekare.Šādas ierīces aizmugurējā versija ir līdzīga priekšējai un norāda veidu automašīnas piekare, kurā izmantoti hidropneimatiskā tipa elastīgie elementi. Šādas sistēmas priekštecis bija uzņēmums Citroen, kas pirmo reizi to izmantoja savās automašīnās tālajā 1954. gadā. Viņas turpmākās attīstības rezultāts ir aktīvās suspensijas Hidratīvs, ko izmanto franču uzņēmums līdz šai dienai. Pirmā paaudze (Hydractive 1) parādījās 1989. gadā. Šādu ierīču darbības un konstrukcijas princips ir šāds: kad hidropneimatiskie cilindri iesūknē šķidrumu elastīgos elementos (sfērās), hidroelektroniskais bloks kontrolē tā daudzumu un spiedienu.
Starp cilindriem un elastīgajiem elementiem ir amortizējošais vārsts, caur kuru korpusa vibrāciju gadījumā iziet šķidrums, veicinot to vājināšanos. Mīkstajā režīmā visi hidropneimatiskie elastīgie elementi ir apvienoti viens ar otru, un gāzes tilpums ir maksimālajā līmenī. Spiediens sfērās tiek uzturēts nepieciešamo parametru robežās un tiek kompensēti automašīnas ripojumi (tā novirzes no vertikālā stāvokļa braucot, ko visbiežāk rada ceļa nelīdzenumi).
Kad rodas nepieciešamība aktivizēt cietās piekares režīmu, vadības sistēma automātiski iedarbina spriegumu, pēc kura priekšējās piekares statņi, cilindri un papildu elastīgie elementi (atrodas uz stinguma regulatoriem) atrodas viens pret otru. izolēta pozīcija. Transportlīdzeklim griežoties, var mainīties vienas sfēras stingums, savukārt, braucot pa taisnu līniju, izmaiņas attiecas uz visu sistēmu.
Daudzsviru piekare. Pirmkārt akciju automašīna ar daudzsviru piekari, ieraudzīja pasauli 1961. gadā un tas bija Jaguar E-type. Laika gaitā tika nolemts nostiprināt, piesakoties, gūtos panākumus šāda veida un uz transportlīdzekļa priekšējās ass (piemēram, individuāla Audi modeļi). Daudzsviru balstiekārtas izmantošana nodrošina automašīnai neticami gludu kustību, lielisku vadāmību un vienlaikus palīdz samazināt troksni.
Kopš 1980. gadiem inženieri Mercedes Benzs divkāršu pāra vietā savās automašīnās sāka izmantot piecas atsevišķas sviras: divas no tām tur riteni, bet atlikušās trīs nodrošina tai nepieciešamo stāvokli vertikālā un horizontālā plaknē. Salīdzinājumā ar vienkāršāku dubulto sviru piekari, daudzsviru versija ir tikai nelaimes gadījums veiksmīgākam komponentu un mezglu izvietojumam. Turklāt, ja ir iespēja mainīt sviru izmēru un formu, jūs varat daudz precīzāk iestatīt nepieciešamos balstiekārtas raksturlielumus, un, pateicoties elasto-kinemātikai (jebkuras balstiekārtas kinemātikas likumi, kas ietver elastīgus elementus), aizmugurējai piekarei ir arī stūrēšanas efekts līkumos.
Parasti, izvērtējot transportlīdzekļa piekari, lielākā daļa autobraucēju, pirmkārt, pievērš uzmanību tādām īpašībām kā vadāmības līmenis, komforts, stabilitāte (atkarībā no prioritātēm secība var būt atšķirīga). Tāpēc viņiem ir absolūti vienalga, kāda veida balstiekārta ir uzstādīta viņu automašīnai un kāds tai ir dizains, galvenais, lai tā vienkārši atbilstu visām nepieciešamajām prasībām.
Principā tas ir pareizi, jo balstiekārtas veida izvēle, tā aprēķins ģeometriskie parametri Un tehniskās iespējas atsevišķas sastāvdaļas ir inženieru uzdevums. Izstrādes un projektēšanas laikā transportlīdzeklis iziet daudz dažādu aprēķinu, testu un testu, kas nozīmē, ka balstiekārta standarta auto jau ir optimālas patērētāju īpašības, kas atbilst vairuma klientu prasībām.
3. Vērpes tipa stabilizators
Mūsdienu vieglās automašīnas var aprīkot ar vienu no diviem galvenajiem stabilizatoru veidiem – sviru vai vērpes stieni. Sviras stabilizatori(bieži sauc par "strūklas stieņiem") ir dobas caurules forma, kuras galos ir stiprinājumi ar klusajiem blokiem (tās ir gumijas-metāla eņģes). Tie ir uzstādīti starp dūres stiprinājumiem vienā pusē un sēdekli uz korpusa otrā pusē. Pateicoties stingrai fiksācijai un atsperēm, stabilizatora uzstādīšana ļauj izveidot sava veida trīsstūri, kura malas ir amortizators (atspere), tilts (staurs) un attiecīgi arī pats stabilizators.
Vērpes stabilizators ir galvenā automašīnas piekares daļa, kas savieno riteņus ar vērpes elementa palīdzību. Mūsdienās daudzi automašīnu īpašnieki uzskata, ka vērpes stabilizators ir gandrīz neaizstājams elements. dažādi veidi piekariņi automašīnas. Tā stiprinājumu var veikt gan uz transportlīdzekļu priekšējās, gan aizmugurējās ass, tomēr transportlīdzekļiem, kur sija darbojas kā aizmugurējā piekare, stabilizators netiek izmantots, un piekare pati pilda savas funkcijas.
No problēmas tehniskās puses stabilizators ir stienis ar apļveida šķērsgriezumu, kas veidots kā burts "P". Parasti tas ir izgatavots no labi apstrādāta atsperu tērauda un novietots zem korpusa horizontālā virzienā (pāri). Pie korpusa daļa ir piestiprināta divās vietās, un tās nostiprināšanai tiek izmantotas gumijas bukses, kas veicina tās griešanos.
Parasti vērpes stabilizatora forma ņem vērā visu automobiļu sastāvdaļu izvietojumu, kas atrodas zem virsbūves apakšas. . Kad vienā automašīnas pusē mainās attālums starp virsbūves apakšējo daļu un balstiekārtas apakšējo daļu, stabilizatora stiprinājumu novietojums nedaudz nobīdās, kas izraisa vērpes stieņa saliekšanos. Jo lielāka ir augstuma starpība, jo spēcīgāka ir vērpes stieņa pretestība, kā rezultātā stabilizējošais efekts ir vienmērīgāks (salīdzinājumā ar sviras stabilizatoru). Tāpēc visbiežāk tas tiek uzstādīts uz priekšējās balstiekārtas.
Daļēji neatkarīga aizmugurējo riteņu piekare
Transportlīdzekļu piekare ar priekšējo riteņu piedziņu galvenokārt ir daļēji neatkarīga no aizmugurējiem riteņiem uz elastīgas "P" formas sijas.
Aizmugurējā ierīce ir parādīta attēlā.
Dizaina vienkāršība; Augsta stingrība šķērsvirzienā; Mazs svars; Iespēja mainīt raksturlielumus, mainot sijas šķērsgriezuma ģeometriju. Šādai sistēmai ir arī trūkumi:
Neoptimālas izliekuma izmaiņas; Īpašas prasības automašīnas apakšas ģeometrijai piestiprināšanas vietā.Aizmugurējā sija
Neatkarīga aizmugurējās piekares ierīce
Lai uzlabotu automašīnu vadāmību un palielinātu komfortu, neatkarīgs aizmugurējais bagāžnieks bieži tiek izmantots bagāžniekiem ar garenvirziena un šķērssviras. Tās ierīce ir parādīta attēlā. Neatkarīga balstiekārta
Šim dizainam ir šādas priekšrocības:
Relatīvā dizaina vienkāršība; Mazs svars un izmaksas; Uzlabotas izliekuma un purngala īpašības ekspluatācijas laikā.
Papildus priekšrocībām šai shēmai ir trūkumi:
Ierobežoti ierobežojumi sākotnējā izliekuma iestatījumam; Paaugstināts troksnis ceļa nelīdzenumu apstrādes laikā, jo statņa balsti atrodas tieši korpusā.
Daudzsviru aizmugurējā piekare
Vidējās un augstākās klases automašīnām, kurām nepieciešams augsts braukšanas komforta līmenis un uzlabota vadāmība, tiek izmantota daudzsviru aizmugure. Viens šāds dizains ir parādīts attēlā.
Daudzsviru piekare
Tam ir šādas priekšrocības:
Iespēja ekspluatācijas laikā nodrošināt optimālus riteņu savirzes leņķus; Iespēja uzlabot braukšanas komfortu; Samazināts troksnis un vibrācijas, kas tiek pārnestas uz ķermeni.
Trūkumi ietver:
Augstas ražošanas izmaksas; augsta apkopes un remonta darbietilpība.
Izmantojot neatkarīgu daudzsviru aizmugurējo balstiekārtu, dizaineri var nodrošināt, ka pagriezienos tiek optimāli noregulēts gan izliekums, gan sānsvere.
Pareizi izvēlēta gumijas elementu stingrības kombinācija var nodrošināt tā sauktās "stūres" efektu. Šis termins attiecas uz individuālām izmaiņām aizmugurējo riteņu konverģencē, iedarbojoties centrbēdzes spēks kas kompensē riteņa sānslīdi.
Diemžēl šāda dizaina izstrāde prasa lielu eksperimentālo projektēšanas darbu apjomu un attiecīgi ievērojamas izmaksas. Tāpēc daudzsviru balstiekārtas netiek plaši izmantots maziem un vidējiem automobiļiem.
Līdzīgi raksti
www.em-grand.ru
Automašīnas aizmugurējā piekare: ierīce:: SYL.ru
Rakstā tiks apspriests, kā tiek sakārtota automašīnas aizmugurējā piekare. Uzzināsiet arī par niansēm, kas ir pieejamas, veicot šasijas remontu. Piekare sastāv no daudziem elementiem, piemēram, atsperēm, amortizatoriem un saitēm, lai nodrošinātu maksimālu automašīnas stabilitāti līkumos un manevrēšanas laikā. Vadītāja un pasažieru komforts ir atkarīgs arī no piekares stāvokļa. Tāpēc padomā, vai tev būs patīkami braukt mašīnā, kurā no visur nāk klauvēni un grabuļi.
Aizmugurējās piekares atsperes: kad mainīt?
Aizmugurējā piekarē dažos gadījumos atsperes tiek noņemtas. Jo īpaši, ja tādi ir mehāniski bojājumi vai ievērojama iegrimšana, t.i., augstuma izmaiņas. Ir nepieciešams arī demontēt atsperes, ja tiek veikts remonts, ja tie traucēs tā izpildi. Jo īpaši atsperes ir jānoņem, ja tiek nomainīti amortizatori transportlīdzekļa aizmugurē. Lūdzu, ņemiet vērā, ka veikalos tie visi ir dažāda garuma. Tāpēc pirms pirkšanas noteikti pārliecinieties, kuras konkrētas atsperes ir nepieciešamas normālai automašīnas darbībai. Ja plānojat braukt ar piekabi vai bieži ir situācijas, kad nepieciešams pārvadāt lielas kravas vai pasažierus, tad vislabāk ir uzstādīt tāda veida atsperes, kuru garums būtiski atšķiras no standarta. Protams, ja gandrīz visi elementi nav kārtībā, tas būs nepieciešams pilnīga nomaiņa aizmugurējā piekare.
Sagatavošanās atsperu noņemšanai
Augšējās daļās ir uzstādīti spilveni no gumijas. Arī to biezums ir atšķirīgs. Ar viņu palīdzību jūs varat pacelt vai nolaist visu automašīnas balstiekārtu. Ņemiet vērā arī to, ka ir jāmaina atsperes pa pāriem, pat ja tikai viena ir sabojājusies. Visus nomaiņas darbus vislabāk var veikt liftā vai pārbaudes caurumā. Bet, ja jūsu garāžā šādas ērtības nav nodrošinātas, jums ir jāpaceļ katra puse pēc kārtas, novietojot visu automašīnas aizmuguri uz droša atbalsta. Un neaizmirstiet zem priekšējiem riteņiem ievietot īpašas atsitiena ierīces. Iespējams, ka vajadzēs demontēt arī aizmugurējo piekares sviru, lai nomainītu klusos blokus tās acīs.
Atsperu noņemšana
Viss darbs jāsāk ar spiediena regulatoru bremžu sistēmā. Ir nepieciešams no tā atvienot visu vilci. Tas ļauj pārvietot visu transportlīdzekļa aizmugurējo asi, vienlaikus noņemot balstiekārtas atsperes. Atskrūvējiet piedziņas stieni no kronšteina, kas atrodas uz aizmugurējās ass. Pēc tam noņemiet skrūvi un paņemiet vilces apakšējo malu uz sāniem. Pēc tam ir nepieciešams atskrūvēt uzgriezni, kas piestiprināja tee pie caurulēm. Arī noņemiet to malā, lai tas netraucētu remontam. Tagad jūs varat vilkt tiltu līdz pašai apakšai. Šajā gadījumā visa balstiekārta pēc iespējas vājināsies. Tikai pēc tam, ar speciālu stiprinājuma asmeni nospiežot atsperes apakšējo malu, to var noņemt no normālā stāvoklī pacelties. Pēc tam demontējiet blīvi no apakšas un gumijas spilvenu no augšas. Tādējādi klasiskās VAZ sērijas automašīnām tiek noņemta aizmugurējā piekares atspere.
Pavasara uzstādīšana
Lai atvieglotu jauno atsperu uzstādīšanu, jums būs jānostiprina paliktnis un starplikas ar līmlenti. Jūs pat varat izmantot pavedienu. Galvenais ir nodrošināt, ka šī odere tiek turēta uz atsperes un nepārvietojas uz sāniem. Uzstādīšana notiek apgrieztā secībā. Šai procedūrai nav īpašu iezīmju. Un neaizmirstiet pareizi uzstādīt spiediena regulatoru bremžu sistēmā. Tas arī viss, aizmugurējā piekares atspere ir vietā, tagad varat sākt atlikušo elementu diagnostiku un remontu.
Salauztu amortizatoru pazīmes
Amortizatoru kalpošanas laiks ir tieši atkarīgs no ceļa seguma kvalitātes, kā arī no vadītāja braukšanas stila. Bet gadās, ka viņiem ir kāds rūpnīcas defekts, kas izraisa eļļas noplūdi. Ir divu veidu amortizatori. Daži no tiem ir pilnībā nomainīti, bet citus joprojām var atjaunot. Viņiem veikalos tiek iegādāti speciāli remonta komplekti. Tāpēc pievērsiet uzmanību, kādus amortizatorus esat uzstādījis, vai tos var izjaukt, lai veiktu darbu restaurācijas darbi. Tāpat kā atsperu gadījumā, amortizatori tiek nomainīti tikai pa pāriem. Tāds ir aizmugures piekares izvietojums – tā nevarēs normāli strādāt ar elementiem, kuriem ir dažāda nodiluma pakāpe.
Amortizatoru diagnostika
Ja instalējat jaunu ierīci tikai vienā pusē, balstiekārta nedarbosies pareizi. Ir iespēja mest mašīnu uz sāniem. Vibrāciju slāpēšana, braucot pa nelīdzenām virsmām, būs nevienmērīga. Bet vispirms jums ir jāpārbauda mehānisma darbība. Lai to izdarītu, jums būs strauji jāpagriež katra automašīnas puse. Nolaidiet ķermeni pēc iespējas zemāk. Ar labu amortizatoru automašīna uzreiz atgriezīsies sākotnējā stāvoklī. Šajā gadījumā jūs neievērosiet nekādas svārstības. Bet, ja balstiekārta turpina svārstīties pēc spēka pielikšanas, mēs varam teikt, ka amortizatori nedarbojas, jo tie nemazina vibrācijas. Šajā gadījumā ir jāremontē aizmugurējā piekare, lai pasargātu sevi un pasažierus.
Aizstāšanas procedūra
Lai veiktu darbu, jums būs nepieciešamas uzgriežņu atslēgas. Visus remontdarbus vislabāk var veikt apskates atverē vai liftā. Izmantojot 19 uzgriežņu atslēgu, ir nepieciešams atskrūvēt uzgriezni, kas nostiprina apakšējo amortizatora skrūvi. Ar tās palīdzību ierīce tika piestiprināta pie aizmugurējās ass. Vēlams visu iepriekš apstrādāt vītņotie savienojumi iekļūstoša smērviela. Tas ļaus ātri atskrūvēt uzgriežņus, kā arī izsist skrūves ar sēdekļi. Apakšējā skrūve ir jānoņem ar atbalsta uzmavu, kas atrodas uz tās. Pēc tam jums ir jāatskrūvē uzgrieznis, kas nostiprina amortizatora stieni pie korpusa. Šādi tiek remontēta Ford aizmugurējā piekare (ja piedziņa tiek veikta uz aizmugurējiem riteņiem). Tas arī viss, tagad jūs varat pilnībā demontēt amortizatoru. Lūdzu, ņemiet vērā, ka tā acīs ir īpaši spilveni, kas izgatavoti no gumijas: divi augšpusē un tikpat daudz apakšā. Neatkarīgi no tā, kādā stāvoklī tie ir, salikšanas laikā vislabāk ir ievietot jaunus. Amortizatoru montāža tiek veikta stingri apgrieztā secībā.
Kā nomainīt strūklas vilci
Aizmugurējo piekares stieņu nomaiņa notiek ārkārtīgi reti. Tas var tikt bojāts vai nu trieciena rezultātā, vai agresīvas vides ietekmē. Darbinot automašīnu, gumijas bukses nomaiņas laikā visbiežāk tiek noņemti stieņi. Aizmugurējās piekares klusie bloki tiek mainīti stingri saskaņā ar karti Apkope. Visu darbu vislabāk var veikt pacēlājā vai apskates caurumā. Jums būs nepieciešams instrumentu komplekts, piemēram, iekļūstoša smērviela, montāžas lāpstiņa, uzgriežņu atslēgas un kontaktligzdas. Izmantojot 19 uzgriežņu atslēgu, ir nepieciešams atskrūvēt skrūvi, kas nostiprina stieņa galu pie kronšteina uz aizmugurējās ass. Skrūve ir jātur tā, lai tā negrieztos, tieši ar to pašu atslēgu. Noņemiet apakšā esošos uzgriežņus un paplāksnes. Izsitiet skrūvi no cauruma, izmantojot piemērotu drifti. Tādā pašā veidā uzgrieznis tiek atskrūvēts uz skrūves, kas ir piestiprināta pie korpusa. Tagad jūs varat pilnībā noņemt skrūvi un demontēt augšējo strūklas vilci. Tālāk tiek nomainīts šis mehānisms vai gumijas bukses. Uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā. Visas skrūves, kā arī uzgriežņus vēlams nomainīt pret jaunām. Tikai šajā gadījumā VAZ aizmugurējā piekare tiks fiksēta pēc iespējas stingrāk normālā stāvoklī.
Apakšējā vilcējstieņa un šķērsvirziena remonts un noņemšana
Pēc augšējā stieņa remonta jums būs jāizjauc apakšējais. Lai būtu ērtāk strādāt, vislabāk ir atskrūvēt apakšējos amortizatoru stiprinājumus. Jācenšas viņu paņemt malā, lai netraucē strādāt. Pēc tam atskrūvējiet uzgriezni no skrūves, kas nostiprina stieni pie kronšteina. Pēc analoģijas ar to ir nepieciešams atskrūvēt uzgriezni, kas ir piestiprināts pie korpusa. Tāpat kā ar iepriekšējo vilci, tas ir jānomaina vai jālabo. Uzstādot, izmantojiet jaunus uzgriežņus un skrūves. Pats labākais, ka automašīnas aizmugurējā piekare darbosies, ja tās fiksācija būs pēc iespējas uzticamāka. Neesiet slinki, iegādājieties īpašus vītņu fiksatorus, ar to palīdzību jūs atbrīvosities no nejaušas uzgriežņu un skrūvju atskrūvēšanas.
Lūdzu, ņemiet vērā: labās un kreisās puses strūklas vilces spēks ir atšķirīgs. Tos nav iespējams aizstāt vienu ar otru, šī iemesla dēļ mēģiniet tos vietām nesajaukt. Pēdējais, kas jāmaina, ir šķērsstienis. Līdzīgi kā ar iepriekšējiem, atskrūvējiet uzgriežņus no skrūvēm un noņemiet šo ierīci. Pēc tam tiek veikta pilnīga nomaiņa vai remonts. Uzstādīšana tiek veikta apgrieztā secībā. Tas arī viss, stieņu nomaiņa ir veiksmīgi pabeigta. Visus vītņotos savienojumus remonta laikā mēģiniet noklāt tikai ar smērvielu, lai vēlāk būtu vieglāk veikt darbu. Galu galā dažreiz joprojām ir jāmaina aizmugurējās piekares klusie bloki, lai nodrošinātu tās visefektīvāko darbību.
www.syl.ru
Kāda var būt automašīnas aizmugurējā piekare
Mūsdienu automašīnas, pateicoties zinātnes sasniegumiem automobiļu rūpniecība, ir kļuvuši par pilnības iemiesojumu. Pat lēti budžeta auto lepojas ar apskaužamiem raksturlielumiem, kas tika parādīti pirms pieciem gadiem labākās sporta automašīnas vai izpildvaras sedani. 
Laika gaitā automašīnas ierīce ir mainījusies, tā specifikācijas, uzvedība uz ceļa, kā arī atmosfēra pašā interjerā. Agrāk mašīnas sacentās jaudā, ātrumā, bet tagad strīdi pārcēlušies uz videi draudzīgumu, efektivitāti, komfortu, gludumu. Tāpēc bija jāmaina dizaina risinājumi, un līdz ar tiem mainījās arī piekares ierīce, jo tieši viņa ir aicināta būt atbildīga par šo rādītāju.
Ja piekare ir iestatīta pārāk stingri, tā labi darbosies uz līkumaina ceļa, jo virsbūves sānsvere ir minimāla. Nav brīnums, ka sacīkšu un trases automašīnām ir ļoti stingra piekare. Taču ceļu versijām tas nav piemērojams, īpaši mūsu ceļiem. Pirmkārt, tam ir pievienots zems klīrenss, kas mums ir vienkārši nepieņemami ceļa apstākļi. Turklāt ir nepieciešams arī “norīt” nelīdzenumus, kas ir pietiekami. 
Priekšējai balstiekārtai agrāk bija atsevišķas atsperes un amortizatori, bet tagad tie ir apvienoti statņos, to sauca par MacPherson statņiem. Tam ir diezgan stabilas īpašības, to ir viegli montēt un demontēt. Turklāt ražotājs pats var izvēlēties optimālo atsperes un amortizatora attiecību atkarībā no statīva mērķa.
Aizmugurējā piekare var atšķirties. Tas var būt šķērssijas, uz kuras ir piestiprinātas lokšņu atsperes. Tās ir metāla loksnes, kurām ir noapaļota forma. Zem spiediena tie atliecas, pēc tam iegūst savu formu. Šāda veida aizmugurējā piekare tiek izmantota uz piedziņas asīm, kā likums, tie ir lielas klases sedani, kā arī pikapi uz iekraušanas platformas un kravas automašīnas. 
Ir aizmugurējā piekare ar atsperēm. Šeit tie ir uzstādīti brillēs, nevis atsperēs. Atsperēm ir parastā spirālveida konfigurācija. Amortizatori ir piestiprināti atsevišķi. Šāda piekare ir kļuvusi plaši izplatīta vidējas klases sedaniem ikdienas lietošanai. Atkal, to izmanto ar vadošo motoru vai staru. Tās nosaukums ir daļēji neatkarīgs.
Un visbeidzot, pēdējais veids ir neatkarīga aizmugurējā piekare. Tas nozīmē, ka aizmugurējās ass riteņi nav nekādā veidā nostiprināti un var pārvietoties neatkarīgi viens no otra. Tas ir diezgan ērti, bet grūti uzstādāms, tam ir zema kravnesība. Turklāt tas izmanto tikai atsperes, kas padara to mīkstāku. Parasti tas kalpo maziem hečbekiem.
Aizmugurējās piekares ierīce tieši ietekmē automašīnas gludumu. Šeit viņas rīcību vairāk pamanīs otrās rindas pasažieri, jo tieši viņi sēž tieši virs viņas. Turklāt neaizmirstiet, ka balstiekārtas veiktspēja ir atkarīga ne tikai no tās konstrukcijas, bet arī no stāvokļa, tāpēc nevajadzētu no tās prasīt augstus rezultātus ar nolietotām gumijas blīvēm vai noplūdušajiem amortizatoriem.
fb.ru
Aizmugurējā piekare VAZ 2107 - ierīce, darbības princips, shēma.
VAZ 2107 aizmugurējā piekare nodrošina riteņu trieciena enerģijas pārveidošanu uz ceļa virsmas nelīdzenumiem ar sekojošu šo vibrāciju slāpēšanu. Balstiekārta ir ritošās daļas neatņemama sistēma un nodrošina savienojumu starp riteņiem un virsbūvi. Labi kopta transportlīdzekļa piekare rada komfortablus apstākļus kustībai pa dažādiem ceļiem. bruģis.
Aizmugurējās piekares ierīce VAZ 2107.
Aizmugurējā piekare ir atkarīga, tāpat kā automašīnai aizmugurējā piedziņa ar stingru tiltu. Tilts tiek piestiprināts pie korpusa ar speciālu strūklas stieņu palīdzību, kas ir uzstādīti abās tilta pusēs. Stieņi ir izgatavoti cauruļu veidā, kuru galos ir gredzenveida stiprinājumi. Uz automašīnas tilta un zem virsbūves apakšas ir tieši tādi paši stiprinājumi, ar kuriem tiek saķerti strūklas grūdieni. Vilces gredzens ir uzstādīts vienā līmenī ar gredzenu uz korpusa, un caur izlīdzinātajiem caurumiem ir vītņota bukse ar gumijas gredzenu, ko sauc par kluso bloku. Šādi gumijas izstrādājumi nodrošina piekares detaļu mīkstu savienojumu un nodrošina to netraucētu kustību attiecībā pret brauktuvi.
Tilta galos augšējā daļā ir uzstādīti speciāli krūzes, uz kurām ir uzliktas piekares atsperes. Atsperes ir izgatavotas spirāļu veidā ar apļveida šķērsgriezumu un caur starplikām balstās pret automašīnas virsbūvi. Starplika ir alumīnija gredzens, kas balstās pret korpusu, pašā gredzenā ir uzstādīta gumijas odere, kas mīkstina atsperes sitienus pret korpusu.
Saskaroties ar šķērsli, atsperes rada svārstības, kas neitralizē trieciena spēku un mīkstina to. Lai ātri slāpētu vibrācijas VAZ 2107 balstiekārtā, piesakieties eļļas amortizatori. Amortizators sastāv no tvertnes, kas piepildīta ar eļļu ar divām kamerām un virzuļa ar sistēmu pretvārsti. Kad rodas vibrācijas, amortizators tiek iekustināts un kamerās pārvieto īpašu šķidrumu, kas pretojas amortizatoriem un, savukārt, samazina šīs vibrācijas.
Amortizatora virzuļa vadotni sauc par stieni. Stienis ir piestiprināts pie automašīnas virsbūves ar bukses palīdzību, līdzīgi strūklas vilce piekariņi. Amortizatoru kameras ir ievietotas plastmasas korpusā, kas tāpat ir piestiprināts pie VAZ 2107 aizmugurējās ass.
lada-na-remont.ru
ierīce, diagramma, detaļas, atsperes un stabilizators
1667 skatījumiŠobrīd tehnoloģijas attīstās ļoti strauji, un šis apstāklis būtiski ietekmē automobiļu dizaina īpatnības. Gadu no gada tie kļūst arvien sarežģītāki, tehnoloģiski progresīvāki, drošāki un ērtāki. Aizmugurējā piekare modernas mašīnas būtiski atšķiras no iepriekšējiem kolēģiem. Tagad tās ir ļoti sarežģītas ierīces, kas ietver daudzas detaļas, it īpaši, ja ņemam vērā trīsasu automašīnas sistēmu.
Aizmugurējā daļēji neatkarīgā piekare
Bieži vien šāda veida aizmugurējā piekare ir sastopama priekšpiedziņas automašīnās, kuras pamatā ir elastīga “P” formas sija. Priekšrocības šeit ietver vislielāko dizaina vienkāršību, diezgan augstu stingrību attiecībā pret šķērsvirzienu, mazo svaru un arī to, ka stabilizators šeit darbojas ļoti efektīvi. Šādai piekare nav bez trūkumiem, piemēram, ir neoptimālas izmaiņas automašīnas riteņu izliekumā attiecībā pret otru, kā arī augstas prasības pareizai automašīnas virsbūves apakšas ģeometrijai.
Neatkarīga piekare un tās īpašības
Šāda veida suspensiju sāka izmantot maksimālais pieaugums transportlīdzekļa vadāmības rādītāji, kā arī komforta palielināšana braukšanas laikā. Tas ir uzstādīts uz statīviem, un tam ir garenvirziena un šķērsvirziena sviras. Priekšrocības šeit ietver to, ka tas ir nepretenciozs, atsperes ļauj kompensēt triecienus, ceļojot bezceļa apstākļos, tam ir pieņemamas izmaksas, tas ir viegli remontējams un ir mazs.
Runājot par trūkumiem, daudzas aizmugurējās balstiekārtas daļas tās darbības laikā var radīt troksni, un sākotnējā izliekums tiek regulēts stingri ierobežotās robežās. Regulāri pārvadājot preces, jums jābūt gatavam tam, ka atsperes var sabojāties.
Daudzsviru piekare
Šī opcija ļauj nodrošināt vislabākais komforts braukšanas laikā un uzlabo transportlīdzekļa kontroli. Šīs konstrukcijas priekšrocības ietver to, ka ir iespēja iestatīt optimālo izliekuma leņķi, kā arī minimālo trokšņa līmeni.
Atsperes sākotnēji tiek izmantotas zemā augstumā, tāpēc tās reti ir jāmaina.
Ir arī trūkumi - daudzsviru sistēmai ir diezgan augstas būvniecības izmaksas, un tā ir slavena ar grūtībām remontēt, jo šāda veida aizmugures piekares shēma ir diezgan sarežģīta.
Stabilizators darbojas labi un kompensē ķermeņa šķērseniskās vibrācijas, bet ar ilgstoša darbība Autors slikti ceļi var neizdoties. Ja iestatīšanas stadijā gumijas elementi ir pareizi izvēlēti stingrības ziņā, tad tas kļūs kā dzineklis. Tas norāda uz individuālām izmaiņām automašīnas riteņu konverģences rādītājos, kad uz tiem iedarbojas centrbēdzes spēks. Tā rezultātā ir iespējams izslēgt sānu riteņa novirzes bojājumu. Ja jums būs jāmaina, piemēram, atsperes, jūs nevarēsiet ātri tikt galā ar darbu, jo jums būs jāveic liels izstrādes darbs. Arī stabilizatoru nav viegli nomainīt un nereti auto ir vieglāk nogādāt servisā, nekā mēģināt to izdarīt pašam.
Zīmīgi, ka daudzsviru balstiekārta pirmo reizi tika izmantota automobiļu rūpniecībā pagājušā gadsimta vidū. Tagad viņa ir sasniegusi vislielāko popularitāti. Daudzsviru dizains ļauj panākt elastīgu savienojumu starp rāmi un riteņiem. Līdz ar to automašīna kļūst stabilāka līkumos un bezceļos. Daudzsviru balstiekārta vairumā gadījumu ir uzstādīta uz aizmugurējās ass, bet dažreiz tā var būt arī priekšpusē. Šādai balstiekārtai nav stingra dizaina, jo tas vienmēr ir atkarīgs no automašīnas dizaina iezīmēm. Tas var būt dzineklis, kas ir ļoti ērti lietojams.
Nedaudz par aizmugurējās piekares stabilizatoru
Ja mēs detalizēti apsveram aizmugurējās piekares ierīci, tad jums jāpievērš uzmanība stabilizatoram. Strukturāli šī detaļa nav nekas sarežģīts. Zīmīgi, ka dažas mūsdienu automašīnas to konstrukcijas īpatnību dēļ liek izmantot stabilizatoru, kura centrālā daļa nav taisna, bet gan sarežģītāka konfigurācija. Tie vienmēr ir izgatavoti no vajadzīgā garuma un diametra metāla cilindriskā profila gabala.
Izejmateriāls šeit ir īpašs metāls, kura dēļ, sagriežot, stabilizators kļūst elastīgs. centrālā daļaŠis elements vienmēr ir fiksēts divos punktos pie korpusa vai apakšrāmja.
Stabilizators visām automašīnām dažādi izmēri un tam var būt vairākas dizaina iezīmes atkarībā no izmantotā balstiekārtas veida.
Par atsperēm
Automašīnas aizmugurējā piekare vienmēr ietver atsperes. Jau iepriekš tika minēts, ka pretslīdēšanas stienis ļauj padarīt balstiekārtas darbību kopumā vienmērīgāku, un tāpēc atsperes kalpo vienam un tam pašam mērķim. Ja tie nokrīt un automašīnas īpašnieks tos laikus nemaina, domājot, piemēram, ka daudzsviru un piekare ir uzticams dizains, tad amortizatori drīz vienkārši sabojāsies. To var noteikt pēc pastiprinātas automašīnas sasvēršanās sastrēgumos. Sākotnēji atsperēm ir noteikts augstums un tās ir paredzētas noteiktai slodzei. Darbības laikā viņi var saprasties un pieprasīt nomaiņu. Atsperes var nomainīt pats, taču tas ir diezgan grūts darbs, kas var prasīt īpašs instruments.
Secinājums
Tātad, tagad jūs zināt, kādi ir aizmugurējās balstiekārtas veidi un kā tā darbojas. Patiešām, mūsdienu automašīnu dizains ir diezgan sarežģīts, jo tās cenšas padarīt tās pēc iespējas ērtākas un vienlaikus drošas. Galvenais ir vienmēr pārliecināties, ka piekares daļas ir labā stāvoklī, un nepieciešamības gadījumā tās laikus nomainīt.
portalmashin.ru
Kravas automašīnu un vieglo automašīnu balstiekārtas dizaina iezīmes
39. Kravas un vieglo automobiļu piekares konstrukcijas īpatnības
39.1. Automašīnas piekares dizains
Priekšējās piekares vispārējais izkārtojums. Vieglajiem automobiļiem tiek izmantota neatkarīga priekšējo riteņu piekare, kurā viena riteņa kustība ir praktiski neatkarīga no otra. “Šūpojošās sveces” tipa (107. att., a) priekšējās komas balstiekārta ar vienu sviru, ko izmanto priekšpiedziņas transportlīdzekļiem, ietver teleskopisku hidraulisko sistēmu. amortizatoru statņi 3, spirālveida atsperes 2, sviras 6 un stabilizators 1.
Rīsi. 107. Priekšējo balstiekārtu un priekšējo riteņu leņķu ierīces shematiskās shēmas: a - priekšpiedziņas transportlīdzekļu tipa "šūpojošās sveces" piekare; b - VAZ-2105 un IZH-21251 automašīnu bezgriežu piekare ar sviru un atsperu; 1 - stabilizators; 2 - atspere; 3- teleskopiskais statīvs; 4 - priekšējie riteņi; 5 - Stienis; 6 - piekares svira; 7- sfērisks gultnis; 8 un 13 - augšējās un apakšējās sviras; 9 un 12 - augšējie un apakšējie lodveida savienojumi; 10 un 11 - attiecīgi grozāmais statnis un stienis ar asi; 14 un 18 - gumijas buferi saspiešanai un atsitienam; 15 - amortizators; 16 - Šķērsstienis; 17 - sviru asis; I - vertikāla; II - trase; α - izliekuma leņķis; β - riteņa pirksta leņķis; γ - leņķis ritentiņš riteņa rotācijas ass; ω - riteņa griešanās leņķis; υ - ass šķērsvirziena slīpuma leņķis
riteņu pagriešana; α - riteņa ripojošs plecs.
Šāda veida priekšējo riteņu piekares priekšrocības ir tās konstrukcijas vienkāršība, kompaktums, ievērojams attālums starp atsperu balstiem, kas samazina spēku, kas no tiem tiek pārnests uz ķermeni, un minimālais šarnīrveida savienojumu skaits balstiekārtā. Automašīnām ar klasisku izkārtojumu ir uzstādīta bezsviras-atsperu (automašīnām VAZ-2105 un IZH-21251) vai šarnīra (automašīnai GAZ-31029) balstiekārta.
Automašīnu VAZ-2105 un IZH-21251 (107. att., b) priekšējo riteņu dubultā sviras bezgriežu piekare sastāv no augšējām 8 un apakšējām 13 svirām, kas vienā pusē piestiprinātas pie automašīnas 17. asīm. virsbūvei (automašīnai VAZ-2105) vai pie balsta šķērsstieņa 16 (automašīnā IZH-21251) un piekares šķērsstieņa 16, un no otras puses - ar augšējo 9 un apakšējo 12 lodveida savienojumu palīdzību. uz riteņa rotācijas bagāžnieku 10. Starp apakšdelma un virsbūvei (automašīnai VAZ-2105) vai piekares šķērssijai (automašīnai IZH-21251) ir atspere, kuras iekšpusē ir uzstādīts amortizators.
Vispārēja ierīce un aizmugurējā piekare. Vieglo automašīnu aizmugurējā piekare var būt atkarīga un neatkarīga. Atkarīgā aizmugurējā balstiekārtā (114. att., a) riteņi ir stingri savstarpēji savienoti ar siju 5. Kad viens no aizmugurējiem riteņiem ietriecas šķērslī, tas virzās uz augšu, izraisot virsbūves sasvēršanos.
Neatkarīgā aizmugurējā balstiekārtā (114. att., b), pateicoties sijas 5 zemajai vērpes stingrībai, kā arī tās pārvietošanai no aizmugurējo riteņu ass uz priekšu, tuvāk sviru eņģēm 6, riteņi pārvietojas. kopā ar svirām gandrīz neatkarīgi viena no otras. Tāpēc vienam ritenim ietriecoties ceļa nelīdzenumos (izciļņiem, ieplakām), tā vibrācijas netiek pārnestas uz otru, kas nodrošina virsbūves slīpuma samazināšanos un transportlīdzekļa stabilitātes palielināšanos braucot.
Rīsi. 114. Vieglo automobiļu aizmugurējās piekares ierīces un darbības shematiskā shēma: a - atkarīgs; b - neatkarīgs; 1 - amortizators; 2 - augšējā amortizatora atsperes atbalsts; 3 - atspere; 4 - eņģe amortizatora piestiprināšanai pie sviras; 5 - sviru savienojošā sija; 6 - eņģe sviras piestiprināšanai pie
ķermenis; 7 - svira
Priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļu aizmugurējā piekare ietver piekabes sviras 7, kuras ar eņģu 6 palīdzību tiek piestiprinātas pie automašīnas virsbūves (riteņu rumbas ir piestiprinātas to aizmugurējai daļai), kā arī atsperes.
3 un amortizatori 1. Atsperu un amortizatoru augšējā daļa ir uzstādīta balstos 2. Aizmugurējo riteņu piekares sviras ir savstarpēji savienotas ar savienojošo siju 5.
VAZ automašīnu aizmugurējā piekare (6.7. att.) ir atkarīga, atsperota, ar hidrauliskiem amortizatoriem. Automašīnas aizmugurējie riteņi ir savstarpēji savienoti ar aizmugurējās ass staru
Rīsi. 6.7. VAZ automašīnu aizmugurējā piekare: 1 - eņģe; 2 - aizmugurējā ass; 3, 17, 20 - stieņi; 4, 11 - blīves; 5, 10, 12 tases; 6, 16 - buferi; 7, 14 - pirksti; 8 - kronšteins; 9 - atspere; 13 - vilce; 15 - šķērsstienis;
18 - regulators; 19 - vērpes stienis; 21 - amortizators
Aizmugurējās piekares vadošā ierīce ir gareniskais apakšējais 3 un augšējais 17, kā arī šķērsvirziena 20 stieņi, elastīgā ierīce ir savītas spirālveida atsperes 9, amortizācijas ierīce ir dubultās darbības teleskopiskie hidrauliskie amortizatori 21. Aizmugurējā ass 2 ir savienota ar automašīnas virsbūvi, izmantojot četrus gareniskos 3 un 17 un vienu šķērsvirziena 20 stieņu. Amortizatori 21 ir piestiprināti ar to augšējiem galiem, kas konsolei uz tapām 14 ir piestiprināti pie automašīnas virsbūves šķērssijas 15, bet ar apakšējiem galiem - pie aizmugurējās ass sijas.
Mazās klases auto aizmugurējā piekare (7.8. att.) ir atkarīga, lokšņu atspere, ar hidrauliskiem amortizatoriem. Balstiekārta ir izgatavota uz divām gareniskām daļēji eliptiskām atsperēm, kas darbojas kopā ar hidrauliskajiem teleskopiskajiem amortizatoriem.
Rīsi. 7.8. Mazās klases auto aizmugurējā piekare: 1 - amortizators; 2 - auskars; 3 - atspere; 4, 5 - kompresijas buferi; 6 - bukse; 7 - pirksts; 8 — str-
piparmētra; 9 - pārklājums; 10 - sija
Katras atsperes 3 priekšējais gals ir nekustīgi piestiprināts pie automašīnas virsbūves, bet aizmugure ir kustīgi nostiprināta ar auskara palīdzību 2. Atsperes galu nostiprināšanai tiek izmantotas gumijas-metāla eņģes, kas sastāv no metāla tapām 7 un gumijas bukses 6. transportlīdzeklis un nav nepieciešama eļļošana.
Atsperes vidusdaļa no apakšas ar kāpņu kāpņu 8 un uzliku 9 palīdzību ir piestiprināta pie aizmugurējās ass sijas 10, lai pazeminātu transportlīdzekļa smaguma centru un palielinātu tā stabilitāti. Šāds atsperu stiprinājums pie korpusa un tilta sijas nodrošina stumšanas spēka pārnešanu no piedziņas ass uz virsbūvi, kas nepieciešams automašīnas kustībai, un novērš atsperu lūzumu, kad tās novirzās braucot pa nelīdzenu ceļu. Vibrāciju slāpēšanu balstiekārtā veic hidrauliskie amortizatori 1, kas ir piestiprināti pie atsperu spilventiņiem 9 un automašīnas virsbūves ar gumijas-metāla eņģu palīdzību. Lai novērstu čīkstēšanu un samazinātu berzi, starp loksnēm atsperu galos ir uzstādītas plastmasas paplāksnes. Aizmugurējo riteņu gājienu uz augšu ierobežo kompresijas gumijas buferi 4, kas ir dobi un uzstādīti uz ass sijas. Uz korpusa ir uzstādīti papildu gumijas kompresijas buferi 5.
Priekšējā piekare kravas automašīnas GĀZE (6.8. att., a) atkarīga, atsperu, ar amortizatoriem. Lokšņu atspere 7 ir piestiprināta pie tilta sijas ar divām kāpnēm 8 un pie rāmja caur gumijas balstiem. Lokšņu atsperes ir pievilktas ar centrālo skrūvi. Divas sakņu loksnes, kuru gali ir saliekti 90° leņķī, veido gala vilces virsmu. Īpašas krūzes 5 un 10 ir kniedētas pie sakņu lokšņu saliektajiem galiem, palielinot lokšņu saskares laukumu ar gumijas balstiem. Atsperes priekšējais gals ir fiksēts. Tas ir fiksēts kronšteinā 1 starp augšējo 2 un apakšējo 11 gumijas balstu un balstās pret gala gumijas balstu 12.
GAZ kravas automašīnu aizmugurējā piekare (6.8. att., b) ir atkarīga, atspere, bez amortizatoriem. Tas ir izgatavots uz divām gareniskām daļēji eliptiskām lokšņu atsperēm ar papildu atsperēm (atsperu atsperēm).
Atsperes aizmugurējais gals ir kustīgs, nostiprināts kronšteinā 4 tikai ar divu gumijas balstu palīdzību. Kad atspere novirzās, tā pārvietojas šo balstu deformācijas rezultātā. Atsperes novirze uz augšu ierobežo gumijas buferi 9, kas uz tā uzstādīts starp kāpnēm 8. Amortizators 3 slāpē kabīnes un transportlīdzekļa priekšējo riteņu vibrācijas.
GAZ kravas automašīnu aizmugurējā piekare (6.8. att., b) Tā ir izgatavota uz divām gareniskām daļēji eliptiskām lokšņu atsperēm ar papildu atsperēm (atsperu atsperēm). Atspere 16 un atspere 15 ir piestiprinātas pie aizmugurējās ass sijas ar kāpnēm 14, izmantojot paliktņus 13 un 17. Atsperes gali ir fiksēti kronšteinos gumijas balstos, tāpat kā automašīnas priekšējā piekarē. Podressornik ir tāda pati ierīce kā atsperei, bet sastāv no mazāka lokšņu skaita. Atsperes gali nav savienoti ar rāmi. Palielinoties automašīnas slodzei, atspere ar galiem balstās pret gumijas balstiem, kas fiksēti rāmja kronšteinos, pēc tam darbojas kopā ar atsperi. Automašīnas virsbūves un riteņu amortizācijas vibrācijas aizmugurējā piekarē rodas berzes dēļ starp atsperu loksnēm un atsperēm.
KamAZ kravas automašīnu priekšējā piekare (6.9. att., a) ir atkarīga, lokšņu atspere, ar amortizatoriem. Tas ir izgatavots uz divām gareniskām daļēji eliptiskām atsperēm ar diviem hidrauliskiem teleskopiskiem amortizatoriem.
Katra atspere 4 ir piestiprināta pie sijas ar vidējo daļu priekšējā ass kāpnes 11 un paliktnis 7. Starp atsperi un tilta siju ir uzstādīta odere 6 ar kronšteinu amortizatora 8 apakšējā gala piestiprināšanai.Kronšteins 12 ir eņģēts uz gludas tapas 13, kas ir piestiprināta ar divām sakabes skrūvēm 2 Atsperes aizmugure ir slīdoša. Tas ir brīvi uzstādīts rāmja kronšteinā 17 un balstās uz krekinga 19. Atsperes aizmugurē ir piestiprināts pārklājums, kas aizsargā saknes loksni no nodiluma. Priekšējās ass gājienu uz augšu ierobežo dobi gumijas kompresijas buferi 10, kas uzstādīti uz rāmja daļām.
Amortizatori 8 ar apakšējiem galiem ir savienoti ar spilventiņu 6 kronšteiniem un ar augšējiem galiem ar rāmja kronšteiniem 9. Amortizatoru stiprināšanai tiek izmantotas gumijas-metāla eņģes.
KamAZ kravas automašīnu aizmugurējā piekare (6.9. att., b) ir līdzsvarota, atkarīga. Tās galvenās daļas ir divas gareniskas daļēji eliptiskas atsperes un seši garenvirziena strūklas stieņi. Katra atspere 22 ar vidējo daļu ir piestiprināta pie rumbas 25 ar pārklājumu 20 un divām kāpnēm 21. Atsperes gali ir brīvi uzstādīti balstos 23, kas piestiprināti pie piedziņas asu vidus 32 un aizmugures 24 sijām.
Rumba 25 ir uzstādīta buksē uz ass 26, kas piestiprināta kronšteinā 29, kas ir savienota ar balstiekārtas kronšteinu 30, kas piestiprināts pie rāmja sviras. Rumba ir piestiprināta pie ass ar uzgriezni un no ārpuses ir aizsargāta ar pārsegu, bet no iekšpuses ar aproces un blīvgredzeniem. Vākam ir caurums ar aizbāzni eļļas iepildīšanai.
Vidējās 32 un aizmugurējās 24 piedziņas asis katra ir savienota ar rāmi ar trim strūklas stieņiem: diviem apakšējiem 28 un augšējiem 31. Strūklas stieņu gali ir piestiprināti iekavās uz rāmja un tiltiem ar pašsavienojošām eņģēm 27.
Vidējās un aizmugurējās ass kustību uz augšu ierobežo gumijas buferi, kas ir uzstādīti uz rāmja detaļām. Vibrāciju slāpēšana balstiekārtā rodas berzes dēļ starp lokšņu atsperēm.
zinref.ru
Neatkarīga transportlīdzekļa balstiekārta
Ir divas automašīnas virsbūves balstiekārtas iespējas - atkarīgā un neatkarīgā piekare. Mūsdienu vieglajos automobiļos parasti tiek izmantota neatkarīga balstiekārta. Tas nozīmē, ka vienas ass riteņiem nav stingra savienojuma vienam ar otru, un stāvokļa maiņa attiecībā pret viena riteņa virsbūvi maz vai nemaz neietekmē otrās riteņa stāvokli. Tajā pašā laikā izliekuma un purngalu leņķi var atšķirties diezgan ievērojamās robežās.
Piekare ar šūpojošām asīm
Šis ir viens no vienkāršākajiem un lētākajiem balstiekārtas veidiem. Tās galvenais elements ir pusass, kuru iekšējos galos ir eņģes, caur kurām tās ir savienotas ar diferenciāli. Ārējie gali ir stingri savienoti ar rumbu. Atsperes vai lokšņu atsperes darbojas kā elastīgi elementi. Dizaina iezīme ir tāda, ka, atsitoties pret jebkuru šķērsli, riteņa stāvoklis attiecībā pret ass vārpstu vienmēr paliek perpendikulārs. 
Turklāt konstrukcijā var būt garenvirziena vai šķērsvirziena sviras, kas paredzētas ceļa reakcijas spēku slāpēšanai. Šādai ierīcei bija daudzu pagājušā gadsimta vidū ražotu aizmugures piedziņas automašīnu aizmugurējā piekare. PSRS piemērs ir automašīnas ZAZ-965 piekare.
Šādas neatkarīgas balstiekārtas trūkums ir tās kinemātiskā nepilnība. Tas nozīmē, ka, braucot pa nelīdzeniem ceļiem, izliekums un sliežu ceļa platums ir ļoti atšķirīgs, kas negatīvi ietekmē vadāmību. Tas ir īpaši pamanāms, ja ātrums pārsniedz 60 km/h. Starp priekšrocībām var saukt vienkāršu ierīci, lētu apkopi un remontu.
Piekare
Ir divu veidu neatkarīgas piekares sviras balstiekārtas. Pirmajā kā elastīgie elementi tiek izmantotas atsperes, bet otrajā - vērpes stieņi. Automašīnas riteņi ir piestiprināti pie piekabes svirām, kuras, savukārt, ir kustīgi savienotas ar rāmi vai korpusu. Šāda balstiekārta tika pielietota daudzās franču priekšpiedziņas automašīnās, kas ražotas 70.-80. gados, kā arī motorolleros un motociklos. 
Starp šī dizaina priekšrocībām var saukt arī vienkāršu ierīci, lētu izgatavošanu, apkopi un remontu, kā arī spēju padarīt automašīnas grīdu absolūti līdzenu. Tam ir daudz vairāk trūkumu: kustības laikā tas ievērojami mainās riteņu bāze, un līkumos auto ļoti ripo, kas nozīmē, ka vadāmība ir tālu no ideāla.
Sviras balstiekārta
Šādas balstiekārtas ierīce daudzējādā ziņā ir līdzīga iepriekšējai, vienīgā atšķirība ir tā, ka sviru šūpošanās asis atrodas slīpā leņķī. Sakarā ar to tiek samazinātas automašīnas riteņu bāzes izmaiņas, un virsbūves sānsveres gandrīz neietekmē automašīnas riteņu slīpuma leņķi, taču uz izciļņiem mainās sliedes platums, kā arī mainās purngala un izliekuma leņķi, kas nozīmē, ka vadāmība pasliktinās. Elastīgo elementu lomā tika izmantotas savītas atsperes, vērpes stieņi vai pneimatiskās atsperes. Šī opcija neatkarīgo piekare biežāk tika izmantota automašīnu aizmugurējai asij, vienīgais izņēmums bija čehu Trabants, kura priekšējā piekare tika izgatavota pēc šīs shēmas. 
Ir divu veidu balstiekārtas uz slīpām svirām:
- vienviru;
- divviru.
Pirmajā gadījumā ass vārpstai ir viena eņģe, un sviras šūpošanās ass iet caur eņģēm un atrodas 45 grādu leņķī pret mašīnas garenisko asi. Šis dizains ir lētāks, taču arī kinemātiski nav ideāls, tāpēc tika izmantots tikai uz gaismas un lēnas mašīnas(ZAZ-965, Fiat-133).
Otrajā gadījumā ass vārpstām ir divas eņģes, ārējās un iekšējās, un pašas sviras šūpošanās ass neiet cauri. iekšējā eņģe. Pret automašīnas garenvirziena asi tas atrodas 10–25 grādu leņķī, tas ir vēlams balstiekārtas kinemātikai, jo gabarīta, garenbāzes un izliekuma novirzes paliek normālā diapazonā. Šādai ierīcei bija aizmugurējā piekare ZAZ-968, Ford Sierra, Opel Senator un daudziem citiem.
Piekare uz garenvirziena un šķērsvirziena svirām
Ļoti sarežģīts un tāpēc rets dizains. To var uzskatīt par MacPherson statņu piekares veidu, taču, lai atslogotu spārna dubļusargu, atsperes atradās horizontāli gar auto. Atsperes aizmugurējais gals balstās pret starpsienu starp dzinēja nodalījums un salons. Lai pārnestu spēku no amortizatora uz atsperi, bija nepieciešams ieviest papildu sviru, kas šūpojas vertikālā gareniskā plaknē pa katru pusi. Viens sviras gals ir pagriezti savienots ar balstiekārtas statņa augšdaļu, un otrs gals ir arī pagriežami savienots ar starpsienu. Sviras vidū ir atsperes pietura. 
Saskaņā ar šo shēmu dažiem priekšējā piekare Rover modeļi. Tam nav īpašu priekšrocību salīdzinājumā ar MacPherson, un tas ir saglabājis visus kinemātiskos trūkumus, bet ir zaudējis savas galvenās priekšrocības, piemēram, kompaktumu, tehnoloģisko vienkāršību un nelielu skaitu šarnīrveida savienojumu.
Balstiekārta uz dubultām svirām
Tās otrais nosaukums ir "Porsche sistēma" pēc izgudrotāja vārda. Šādā balstiekārtā katrā automašīnas pusē ir divas piekabes, un elastīgo elementu lomu veic vērpes vārpstas atrodas viens virs otra. Šādai ierīcei bija automašīnu priekšējā piekare, kuras dzinējs atrodas aizmugurē (agrīnie modeļi sporta automašīnas Porsche, Volkswagen Beetle un Volkswagen Transporter pirmās paaudzes). 
Neatkarīgā piekare ir kompakta un ļauj pārvietot pasažieru nodalījumu uz priekšu un kājas priekšējais pasažieris un novietojiet vadītāju starp riteņu arkām, kas nozīmē samazināt automašīnas garumu. No mīnusiem var atzīmēt garenbāzes izmaiņas, ietriecoties šķēršļos, un izliekuma izmaiņas, kad virsbūve ripo. Tāpat, ņemot vērā to, ka sviras tiek pakļautas pastāvīgām lielām lieces un vērpes slodzēm, tās ir jānostiprina, palielinot izmēru un svaru.
Divkāršā sviras piekare
Šāda veida neatkarīgās balstiekārtas ierīce ir šāda: abās automašīnas pusēs šķērsām ir izvietotas divas sviras, kuras vienā pusē ir kustīgi savienotas ar virsbūvi, šķērsstieni vai rāmi, bet no otras puses ar amortizatora statni. . Ja šī ir priekšējā piekare, tad statnis ir grozāms, ar lodveida savienojumiem ir divas brīvības pakāpes, ja aizmugurējā balstiekārta, tad statnis ir fiksēts, un cilindriskajiem savienojumiem ir viena brīvības pakāpe. 
Elastīgie elementi tiek izmantoti dažādi:
- savītas atsperes;
- vērpes stieņi;
- atsperes;
- hidropneimatiskie elementi;
- pneimatiskie cilindri.
Daudzos transportlīdzekļos piekares elementi ir piestiprināti pie šķērssijas, kas ir stingri savienota ar virsbūvi. Tas nozīmē, ka jūs varat noņemt visu konstrukciju kā atsevišķu vienību un veikt remontu ērtākos apstākļos. Turklāt ražotājam ir iespēja izvēlēties visvairāk labākais veids sviru novietošana, tādējādi stingri iestatot nepieciešamos parametrus. Tas nodrošina labu vadāmību. Šī iemesla dēļ tiek izmantota dubultā sviras balstiekārta sacīkšu automašīnas. No kinemātikas viedokļa šai balstiekārtai nav nekādu trūkumu.
Daudzsviru piekare
Sarežģītākajā ierīcē ir vairāku saišu balstiekārta. Pēc uzbūves tā ir līdzīga dubultās sviras balstiekārtai un galvenokārt tiek izmantota uz D klases un augstākas klases automašīnu aizmugurējās ass, lai gan dažreiz tā ir sastopama arī C klases automašīnām. Katra no svirām ir atbildīga par noteiktu riteņu uzvedības parametru. uz ceļa. 
Daudzsviru balstiekārta nodrošina automašīnu labākā vadāmība. Pateicoties tam, jūs varat sasniegt aizmugurējo riteņu stūrēšanas efektu, kas ļauj samazināt automašīnas pagrieziena rādiusu, un labāk ļauj saglabāt trajektoriju pagriezienos.
Daudzsviru balstiekārtai ir arī trūkumi, tomēr tie nav ekspluatācijas rakstura - būvniecības izmaksas, projektēšanas un remonta sarežģītība ir augsta.
MacPherson balstiekārta
Lielākā daļa mūsdienu A - C klases automašīnu priekšējā piekare ir izgatavota pēc MacPherson tipa. Galvenie konstrukcijas elementi ir amortizatori un spirālveida atspere kā elastīgs elements. MacPherson statņu piekares ierīce, tās priekšrocības un trūkumi ir sīkāk aplūkoti atsevišķā rakstā. 
Pēcvārda vietā
Mūsdienu automobiļu rūpniecībā tiek izmantota atkarīga un neatkarīga balstiekārta. Nevajadzētu uzskatīt, ka viens no tiem ir labāks par otru, jo to mērķis un darbības joma ir atšķirīgi. Zem cieta tilta klīrenss vienmēr paliek nemainīgs, un tā ir vērtīga kvalitāte mašīnai, kas galvenokārt pārvietojas pa bezceļiem. Tāpēc SUV izmanto atsperu vai lokšņu atsperu aizmugurējo balstiekārtu ar vienlaidu asi. Automašīnas neatkarīgā balstiekārta to nevar nodrošināt, un reāls klīrenss tas var izrādīties mazāks par norādīto, bet tā elements ir asfaltēti ceļi, uz kuriem tas neapšaubāmi pārspēj tiltu vadāmības un komforta ziņā.
Transportlīdzekļu piekare ar priekšējo riteņu piedziņu galvenokārt ir daļēji neatkarīga no aizmugurējiem riteņiem uz elastīgas "P" formas sijas.
Aizmugurējā ierīce ir parādīta attēlā.
Dizaina vienkāršība;
Augsta stingrība šķērsvirzienā;
Mazs svars;
Iespēja mainīt raksturlielumus, mainot sijas šķērsgriezuma ģeometriju.
Šai sistēmai ir arī trūkumi:
Neoptimālas izliekuma izmaiņas;
Īpašas prasības automašīnas apakšas ģeometrijai piestiprināšanas vietā.
aizmugurējā siju
Neatkarīga aizmugurējās piekares ierīce
Lai uzlabotu automašīnu vadāmību un palielinātu komfortu, bieži tiek izmantota neatkarīga aizmugure uz bagāžniekiem ar garenvirziena un šķērsvirziena svirām. Tās ierīce ir parādīta attēlā.
Neatkarīga balstiekārta
Šim dizainam ir šādas priekšrocības:
Relatīvā dizaina vienkāršība;
Mazs svars un izmaksas;
Uzlabotas izliekuma un savirzes īpašības darbības laikā.
Papildus priekšrocībām šai shēmai ir trūkumi:
Ierobežoti ierobežojumi sākotnējā izliekuma iestatījumam;
Paaugstināts troksnis ceļa nelīdzenumu apstrādes laikā, jo balstu balsti atrodas tieši korpusā.
Daudzsviru aizmugurējā piekare
Vidējās un augstākās klases automašīnām, kurām nepieciešams augsts braukšanas komforta līmenis un uzlabota vadāmība, tiek izmantota daudzsviru aizmugure. Viens šāds dizains ir parādīts attēlā.
Daudzsviru piekare
Tam ir šādas priekšrocības:
Iespēja ekspluatācijas laikā nodrošināt optimālus riteņu savirzes leņķus;
Iespēja uzlabot kustību komfortu;
Samazināts troksnis un vibrācijas, kas tiek pārnestas uz ķermeni.
Trūkumi ietver:
Augstas ražošanas izmaksas;
Augsta apkopes un remonta darbietilpība.
Izmantojot neatkarīgu daudzsviru aizmugurējo balstiekārtu, dizaineri var nodrošināt, ka pagriezienos tiek optimāli noregulēts gan izliekums, gan sānsvere.
Pareizi izvēlēta gumijas elementu stingrības kombinācija var nodrošināt tā sauktās "stūres" efektu. Šis termins attiecas uz individuālām izmaiņām aizmugurējo riteņu konverģencē centrbēdzes spēka iedarbībā, kas kompensē riteņa sānslīdi.
Diemžēl šāda dizaina izstrāde prasa lielu eksperimentālo projektēšanas darbu apjomu un attiecīgi ievērojamas izmaksas. Tāpēc daudzsviru balstiekārtas netiek plaši izmantotas mazo un vidējo klašu automašīnām.
AIZMUGURĒJĀ ATKAROŠANA
IERĪCES FUNKCIJAS
Automašīnas aizmugurējā piekare ir atkarīga, ietver vadošo ierīci, elastīgos elementus un ierīces, kas slāpē ķermeņa vibrācijas.
Rīsi. 4-30. Aizmugurējā piekare: 1 - starplikas; 2 - gumijas bukse; 3 - apakšējais gareniskais stienis; 4 - atsperes apakšējā izolācijas blīve; 5 - atsperes apakšējā atbalsta kauss; 6 - kompresijas gājiena buferis; 7 - skrūve augšējā gareniskā stieņa stiprināšanai; 8 - kronšteins augšējā gareniskā stieņa stiprināšanai; 9 - piekares atspere; 10 - augšējā atsperes kauss; 11 - atsperes augšējā izolācijas blīve; 12 - atsperes atbalsta kauss; 13 - vilces sviras piedziņas spiediena regulators aizmugurējās bremzes; 14 - amortizatora cilpas gumijas bukse; 15 - amortizatora stiprinājuma kronšteins; 16 - papildu kompresijas gājiena buferis; 17 - augšējais gareniskais stienis; 18 - kronšteins apakšējā gareniskā stieņa stiprināšanai; 19 - montāžas kronšteins šķērsstienisķermenim; 20 - aizmugurējā bremžu spiediena regulators; 21 - amortizators; 22 - šķērsstienis; 23 - spiediena regulatora piedziņas svira; 24 - sviras atbalsta bukses turētājs; 25 - sviras bukse; 26 - paplāksne; 27 - tālvadības bukse
Vadošā ierīce. Aizmugurējās ass sija ir šarnīrsavienota ar virsbūvi, izmantojot reakcijas stieņus: divus apakšējos 3 (4-30. att.) un divus augšējos 17 gareniskos un vienu šķērsstieni 22. Gareniskie stieņi pārraida stumšanas un bremzēšanas spēkus no piedziņas riteņiem cauri. aizmugurējās ass siju pie korpusa. šķērsstienis pasargā ķermeni no sānu nobīdēm. Reakcijas stieņi ir piestiprināti pie virsbūves kronšteiniem un aizmugurējās ass sijas caur gumijas-metāla eņģēm, kas pēc uzbūves ir vienādas un atšķiras tikai pēc izmēra. Eņģe sastāv no gumijas bukses 2, kas uzstādīta stieņa acī, starplikas uzmavas 1, kas iet cauri gumijas bukses caurumam, vilces paplāksnes un stieņa stiprinājuma skrūves.
Balstiekārtas elastīgie elementi sastāv no spirālveida atsperēm 9, diviem galvenajiem kompresijas gājiena buferiem 6 un papildu kompresijas bufera 16. Atsperes ar statisko slodzi 295 kgf tiek sadalītas divās grupās A un B. Grupas ir marķētas līdzīgi. uz priekšējās piekares atsperu grupām, t.i., A grupa - dzeltena svītra, B grupa - zaļa. Uz balstiekārtas uzstādītā atspere ar augšējo galu balstās uz atbalsta kausu 10 caur gumijas izolācijas blīvi 11, kas ir ievietota korpusa apzīmogotajā tērauda kausā 12. Atsperes apakšējais gals atrodas aizmugurējās ass sijas kausā 5 caur izolējošu plastmasas blīvi 4. Galvenie buferi 6 ir uzstādīti atsperu iekšpusē un nostiprināti ar sēņu nipeli caurumos. augšējie balsti 10. Papildu buferis 16 ir uzstādīts uz kronšteina, kas pieskrūvēts korpusa apakšā.
Ugunsdzēšanas ierīce sastāv no diviem hidrauliskiem amortizatoriem, kuru ierīce ir aprakstīta zemāk.
APKARIEŠANAS NOŅEMŠANA UN UZSTĀDĪŠANA
Izņemšana. Paceliet automašīnas aizmuguri un novietojiet to uz statīviem. Noņemiet aizmugurējos riteņus.
Atvienot kardāna vārpsta no gala piedziņas zobrata atloka.
Atvienojiet hidraulisko bremžu šļūteni no tērauda caurule uzstādīts uz ass, un veikt pasākumus, lai novērstu šķidruma noplūdi no bremžu sistēmas.
Atvienojiet stāvbremzes aizmugurējā troses kronšteinu no korpusa, noņemiet priekšējā troses ievilkšanas atsperi un, atskrūvējot bloķēšanas uzgriezni un regulēšanas uzgriezni, atlaidiet aizmugurējo troses atzaru. Atvienojiet aizmugurējā bremžu spiediena regulatora piedziņas saiti no kronšteina uz ass sijas. Atvienojiet amortizatoru augšējos galus.
Novietojiet hidraulisko domkratu zem aizmugurējās ass sijas. Atvienojiet gareniskos un šķērseniskos stieņus no korpusa kronšteiniem, nolaidiet domkratu un noņemiet tiltu.
Turpiniet ar balstiekārtas demontāžu:
Noņemiet amortizatorus no kronšteiniem uz ass sijas;
Atvienojiet gareniskos un šķērseniskos stieņus no tilta sijas kronšteiniem.
Sīkāka informācija par aizmugurējās balstiekārtas kronšteinu ir parādīta attēlā. 4-31.
Aizmugurējās piekares uzstādīšana tiek veikta apgrieztā noņemšanas secībā.
Tajā pašā laikā uz balstiekārtas uzstādiet A klases atsperes (ar dzeltenu marķējumu), izņēmuma gadījumos, kad nav šīs klases atsperu, ir atļauts uzstādīt B klases atsperes (ar zaļu marķējumu).
Lai novērstu stieņu un amortizatoru eņģu elastīgo bukses bojājumus un pārmērīgu pievilkšanu:
Noslogojiet transportlīdzekļa aizmuguri tā, lai attālums no ass sijas līdz virsbūves sānu elementam, mērot 100 mm attālumā no šķērsstieņa kronšteina (4-32. att.), būtu 125 mm;
Ar griezes momenta atslēgu pievelciet uzgriežņus uz skrūvēm garenisko un šķērsenisko stieņu piestiprināšanai, kā arī uz tapām amortizatoru piestiprināšanai pie ass sijas un pie korpusa.
STĀVOKĻA PĀRBAUDE
Pirms pārbaudes rūpīgi nomazgājiet visas detaļas.
Gumijas daļas, bukses un aizsargpārklājumi mazgāšanas laikā sargāt no šķīdinātājiem.
Atsperes. Pārbaudiet atsperu elastības raksturlielumus kontroles punktos (4-33. att.), iepriekš saspiežot tās trīs reizes, līdz spoles saskaras.
Piezīme. Atbilstoši garumam zem slodzes 2950 N (305 kgf) atsperes ir sadalītas divās klasēs. A klase - garums lielāks par 273 mm un B klase - garums mazāks par 273 mm. A klases atsperes ir marķētas ar dzeltenu krāsu uz spoļu ārpuses, bet B klases ar zaļu krāsu.
Rīsi. 4-31. Sīkāka informācija par aizmugurējo balstiekārtu: 1 - apakšējais gareniskais stienis; 2 - gumijas bukse; 3 - kronšteins apakšējā gareniskā stieņa piestiprināšanai pie korpusa; 4 - starplikas uzmava; 5 - augšējais gareniskais stienis; 6 - papildu kompresijas gājiena buferis; 7 - atspere; 8 - augšējā atsperes kauss; 9 - kompresijas gājiena buferis; 10 - augšējā izolācijas atsperes blīve; 11 - amortizators; 12 - atsperes apakšējā izolācijas blīve; 13 - šķērsstienis
Rīsi. 4-32. Aizmugurējās piekares uzstādīšanas shēma: 1 - virsbūves daļa; 2 - šķērsstieņa kronšteins; 3 - aizmugurējās ass sija; X=125 mm
Rīsi. 4-33. Pamatdati aizmugurējās piekares atsperes pārbaudei
Pārbaudiet atsperes deformāciju. Ja atsperes elastība neatbilst datiem (4.-33. att.) vai deformācijas var izraisīt atsperes darbības traucējumus, nomainiet to.
Pārbaudiet atsperu gumijas pamata uzliku stāvokli; ja nepieciešams, nomainiet tos ar jauniem.
Stieņi. Pārbaudiet:
Vai stieņi ir deformēti; ja iespējams, iztaisnojiet tos;
Vai aizmugurējās ass sijas un korpusa kronšteinos ir plaisas; ja tiek konstatētas plaisas, salabojiet kronšteinus;
Stieņa eņģu elastīgo bukses stāvoklis; ja nepieciešams, nomainiet tos ar jauniem, izmantojot instrumentu komplektu 67.7820.9517.
Aizmugurējie piekares elementi:
1 - sija;
2 - stabilizatora stienis;
3 - klusais bloks;
4 - kronšteins sviras piestiprināšanai pie korpusa;
5 - sijas gareniskā roka;
6 - bremžu trumulis;
7 - amortizators;
8 - amortizatora stiprinājuma kronšteins pie sviras;
9 - atspere;
10 - amortizatora vāks;
11 - atsperes blīve;
12 - kompresijas gājiena buferis;
13 - rumbas aizmugurējais ritenis;
14 - bremžu mehānisms aizmugurējais ritenis
Aizmugurējā piekare ir daļēji neatkarīga, ar elastīgu siju, ar spirālveida atsperēm un divkāršas darbības hidrauliskiem teleskopiskiem amortizatoriem.
Piekabes sviras tiek piemetinātas pie stara caur pastiprinātājiem. Lai palielinātu sānu stabilitāti un samazinātu automašīnas sasvēršanos, sijas iekšpusē iziet stabilizatora stienis, kas izgatavots no tērauda stieņa Ø 14 mm. Stieņa gali ir piemetināti pie svirām. 
Aizmugurējā piekare:
1 - aizmugurējā piekares sija;
2 - amortizators;
3 - atspere;
4 - kronšteins sijas sviras piestiprināšanai pie korpusa 
Stabilizatora stieņa vidusdaļā ir gumijas spilvens
Priekšpusē esošajām svirām piemetinātas piedurknes, kurās tiek iespiesti klusie bloki.
Aizmugurē pie balstiekārtas svirām ir piemetināti kronšteini ar izciļņiem amortizatoru piestiprināšanai un atloki aizmugurējo riteņu zaru (asu) un bremžu vairogu piestiprināšanai.
Balstiekārtas elastīgie elementi ir spirālveida atsperes. Ar apakšējo spoli atspere balstās uz kausu, kas piemetināts pie amortizatora rezervuāra, un ar augšējo spoli caur gumijas blīvi uz balsta, kas metināts no iekšpuses līdz riteņa arkai. 
Skrūve 1 iziet cauri klusā bloka iekšējam korpusam, savienojot sviru ar korpusa kronšteinu. kronšteins piestiprināts pie korpusa metinātajām tapām ar trim uzgriežņiem 2
Amortizatora apakšējā cilpā tiek iespiesta gumijas-metāla eņģe (klusais bloks), caur kuras centrālo buksi iziet skrūve, kas piestiprina amortizatoru pie piekares sviras kronšteina. Amortizatora stienis ir piestiprināts pie korpusa caur diviem gumijas paliktņiem (viens balsta apakšā, otrs augšpusē) un atbalsta paplāksni (zem uzgriežņa).
Stieņa hromēto virsmu no netīrumiem aizsargā gumijas rievotais zābaks, kura iekšpusē ir uzstādīts kompresijas gājiena buferis.
Cilindrisks plecs, kas izgatavots uz stieņa, ir paredzēts tā centrēšanai sviras atloka caurumā un bremžu vairoga centrēšanai uz kāta
Rumbai ir neregulējams divrindu konusveida rullīšu gultnis. Darbības laikā gultnis nav jāieeļļo. Gultņa ārējais gredzens tiek iespiests rumbā un nostiprināts ar fiksatoru. Gultņa iekšējo gredzenu piezemēšanās uz stieņa ir pārejoša (ar nelielu iejaukšanos vai nelielu atstarpi). Gultņa iekšējie gredzeni ir aksiāli pievilkti ar pievilktu uzgriezni liels brīdis un fiksējot uzgriežņa apkakles ievilkumu zaru rievā. 
Amortizatoru daļas un atspere:
1 - amortizators;
2 - atspere;
3 - kompresijas gājiena buferis;
4 - krājumu spilveni;
5 - starplikas uzmava;
6 - atbalsta paplāksne;
7 - atsperu paplāksne;
8 - uzgrieznis;
9 - lieta;
10 - vāka krūze;
11 - atsperes blīve
Aizmugurējā riteņa gultņu komplekts:
1 - stienis;
2 - rumba;
3 - gultnis;
4 - fiksējošais gredzens;
5 - paplāksne;
6 - gultņa uzgrieznis;
7 - rumbas vāciņa blīvgredzens;
8 - rumbas vāciņš
Aizmugurējo riteņu uzstādīšanas leņķus nosaka staru ģeometrija, un tos ekspluatācijas laikā nevar regulēt. Leņķus var pārbaudīt tikai uz speciāla statīva un salīdzināt ar kontroles vērtībām (izliekuma leņķis - 0°30"±30", riteņu savirze - 0°10"±5"). Gadījumā, ja aizmugurējo riteņu savirzes leņķi neatbilst kontroles vērtībām, ir jāpārbauda aizmugurējās piekares elementu stāvoklis.
