Automobiļu rūpniecības veidošanās laikā 4 cilindru dzinēji bija vieni no populārākajiem. Un šodien tie ir visizplatītākie. Gadās, ka vairāku iemeslu dēļ viens no cilindriem “izslēdzas”, un iekārta darbojas uz atlikušajiem trim. Gadās, ka VAZ-2114 dzinējs iedarbina inžektoru (8 vārsti). Kādi ir šīs parādības cēloņi un ko ar to darīt? Mēģināsim to izdomāt.
Dzinēja specifikācijas
Šī modeļa automašīnām tika izstrādāts 8 vārstu dzinējs ar indeksu 2111. Ja salīdzinām šo agregātu ar citiem, tad ir nopietnas atšķirības. Tā ir elektroniskā vadība un sadalīta degvielas iesmidzināšana. ECU pilnībā ņem vērā visus pamatdatus, kas nepieciešami efektīvai darbībai. Motors ir diezgan izturīgs, jaudīgs, ekonomisks.
Jauda ir 78 zirgi. Tilpums - 1,5 litri.
Katram no četriem cilindriem ir divi vārsti. To diametrs ir 81 mm. Šīs vienības dizaina iezīmes ļauj palielināt jaudas raksturlielumus līdz 120 ZS. Ar. Ir arī modificēts agregāts ar 1,6 litru tilpumu un 80 ZS jaudu. Ar.
Īpašnieki ir ļoti apmierināti ar šiem motoriem. Tie ir pilnīgi pamatoti. Tomēr gadās, ka dzinējs darbojas ceļā, un tiek novēroti arī citi darbības traucējumi. Vairumā gadījumu tos var viegli salabot.
Kā saprast, ka motors ir zatroils?
Ir ļoti grūti to sajaukt ar kaut ko citu. Pat nepieredzējuši autovadītāji var skaidri dzirdēt šo skaņu. Dzinēja vienmērīgā darbība pārvēršas baisās skaņās. Grūti aprakstīt, bet ierastās svilpšanas vietā tas “uzplauks” no trokšņa slāpētāja.
Sekas
Ja VAZ-2114 dzinēju iedarbina inžektors (8 vārsti), tad iekšdedzes dzinējs nekavējoties zaudē jaudu. Galu galā uz trim cilindriem viss ir savādāk. Vēl viena VAZ līnijai raksturīga pazīme ir vibrācijas, kā arī trīce no motora nodalījuma. Vēl viens "slimības" simptoms ir palielināts degvielas patēriņš un izteikta, bagātīga benzīna smaka no gāzēm un gāzēs. Un tas nav viss. Ir svarīgi laikus reaģēt uz signāliem, kas parādās, pretējā gadījumā automašīnai būs nepieciešams nopietns remonts.
Kad viens cilindrs nedarbojas, tajā esošais degvielas maisījums nedeg, bet vienkārši uzkrājas.
Pēc tam to atšķaida ar eļļu un nosūta uz karteri. Jo vairāk degvielas tur nonāks, jo plānāka būs eļļa. Tas ātri zaudēs eļļošanas īpašības. Tā rezultātā palielinās cilindru-virzuļu grupas, gredzenu un citu detaļu nodilums. Pēc kāda laika dzinējam būs jāveic kapitālais remonts (attiecīgais modelis ir VAZ-2114).
Cēloņi
Tādu ir ļoti daudz. Ir pat tādas nianses, kur pat īsti profesionāļi var uzreiz neatklāt problēmu. Tomēr šeit ir statistika par visbiežāk sastopamajiem cēloņiem.
Salauztas sveces dēļ var paklupt. Arī šī parādība tiek novērota ar pārrautu augstsprieguma vadu, aizdedzes spoles atteici, bojātu ECU bloku. Vēl viens iespējamais iemesls ir ieplūdes kolektora, izplūdes vārsta izdegšana. Šī problēma parādās arī ar salauztu cilindra galvas blīvi. Šo efektu izraisa arī plīsuši kompresijas gredzeni, virzuļa izdegšana. Protams, tie nebūt nav visi iemesli, kāpēc VAZ-2114 dzinējs iedarbina inžektoru (8 vārsti).
Pašdiagnozes veikšana
Tagad, kad jūs zināt cēloņus, apskatīsim, kā tiek veikta diagnoze. Jums jāsāk ar visvienkāršāko. Lai tas būtu tukšgaitas cilindrs.
Tātad, pirmais solis ir iedarbināt dzinēju un atvērt pārsegu.
Pēc tam klausieties, kā darbojas dzinējs, un iegaumējiet šo skaņu. Tagad pa vienam izņemiet augstsprieguma, tie nesaņems spriegumu, un cilindri pārtrauks darboties. Klausies. Vai skaņa ir mainījusies? Ja nē, jūsu problēma ir slikts cilindrs.
Sveču pārbaude
Ir svarīgi noskaidrot, vai dzirkstele neietilpst cilindros. Lai to izdarītu, jums būs jāizskrūvē svece no tukšgaitas cilindra, jāpārbauda tā elektrods. Ja redzat kvēpus vai kvēpus, tad šāds elements ir jānomaina. Jūs varat tīrīt sveci, bet tas nav uz visiem laikiem, bet tikai uz laiku atrisina problēmu.
Tagad pārbaudiet, vai aizdedzes svecē nav aizdedzes. Pievienojiet tam augstsprieguma vadu un novietojiet to ar metāla daļu pret motora korpusu. Šajā gadījumā novietojiet to tā, lai elektrods nepieskartos ķermenim. Pēc tam uzaiciniet palīgu. Viņa uzdevums ir pagriezt starteri, bet jūsu uzdevums ir uzraudzīt sveci. Ja startera darbības laikā izplūst dzirksteles, iespējams, ka jums ir problēmas ar vadiem. Tas ir arī nestrādājošas spoles, ECU vai kloķvārpstas stāvokļa sensora dēļ. Iespējams, ir nobīdījusies zobsiksna, kas var būt par iemeslu paklupšanai ceļā.
Troit mitrā laikā
Jā, un tas nav joks. Daudzi VAZ automašīnu ģimeņu īpašnieki atzīmē, ka “dzelzs zirgi”, kas nesen mazgāti vai vienkārši mitrā dienā, sāk trīskāršoties.
Viens no biežākajiem cēloņiem ir šķidrums, kas nokļuvis sveču iedobēs.
Rezultātā svece pārstāj dzirksteļot, kas nozīmē, ka cilindrs nevar darboties pareizi. Bet tas vēl nav viss.
Tātad dažādi sensori var neizdoties, pakļaujoties agresīvai videi. Tāpat, mazgājot ar augstspiediena tīrītājiem, var tikt sabojātas dažādas viegli ievainojamas detaļas.
Runājot par vides apstākļiem, slapjā laikā dzinējs darbojas pēc ilgas dīkstāves. Dzinējs neieslēdzas uzreiz, bet gan no piektās vai sestās reizes. Motora darbība ir nevienmērīga un nestabila līdz pilnīgai uzsilšanai. Vizuāla pārbaude bieži nedod rezultātus. Motora darbība kļūst normāla pēc kāda laika, līdz tas pilnībā atdziest vai līdz nākamajam lietum. Iemesls šeit daļēji ir tāds pats kā pēc auto mazgāšanas.
Zem sadalītāja korpusa uzkrājas mitrums vai, pareizāk sakot, kondensāts. Ir vienkāršs veids, kā diagnosticēt šo problēmu. Iedarbiniet dzinēju tumsā. Ja zem pārsega redzat gaismas, jums ir jānomaina vadi.
Neaizmirstiet par svecēm. Ja dzinējs nevēlas iedarbināt mitrumā, visticamāk, sveces prasa nomaiņu. Varbūt viņi pārstāja dot spēcīgu dzirksteli. Mitrā lietainā dienā uz svecēm var uzkrāties mitrums, kas izraisa strāvas noplūdi. Joprojām bieži vien vainojamas aizdedzes spoles. To korpusi plaisā, un tajos uzkrājas kondensāts.
Auksts dzinējs darbojas nestabili
Reizēm VAZ markas trounē automašīnas, kamēr tās ir aukstas. Bet, tiklīdz tie sasilst, viņi sāk strādāt stabilāk. Arī šeit ir vairāki vienkārši iemesli. Visbiežāk ECU izdod komandas, lai izveidotu pārāk bagātīgu degvielas maisījumu. Ja augstsprieguma vadi ir mitri, tas arī rada līdzīgu efektu. Virzuļu grupas daļu nodilums izraisīs paklupšanu.
Troit, kad silts
Tas notiek arī savādāk. Kamēr ir auksts, var novērot stabilu darbību, bet, tiklīdz tas uzsilst, VAZ-2114 dzinējs nekavējoties trīskāršo inžektoru (8 vārsti). Bieži vien tas ir saistīts ar sadedzinātu blīvi, bojātu datoru vai aizdedzes spoles problēmām.
Problēmas tukšgaitā
Tā ir īpaši izplatīta situācija. Nav svarīgi, vai dzinējs ir auksts vai silts. Šajā gadījumā ir ļoti, ļoti daudz iemeslu. Tas var būt kaut kas elementārs - no vienas sveces atteices līdz nopietnām problēmām virzuļu grupā. Ja detaļa ir viegli maināma, tad nolietotiem cilindriem ir nepieciešams nopietns remonts. VAZ-2114 nav izņēmums.
Tātad spēka agregātu nestabila darbība tukšgaitā var būt saistīta ar saspiestiem vārstiem, zobsiksnas atzīmju neatbilstību, vārstu izdegšanu motorā. Tos var sabojāt arī ūdens āmurs. Iespējami arī dažādi elektroniski bojājumi.
Ja troit, un tad letiņi
Daudzi autovadītāji ar šo problēmu ir saskārušies vairāk nekā vienu reizi. Sākas iespējamo cēloņu un darbības traucējumu meklēšana. Tiek pārbaudīts ECU, tiek pārbaudīts viss iespējamais, un rezultāts ir nulle. Dzinējs joprojām darbojas un apstājas.
Šajā gadījumā jūs varat pārbaudīt inžektoru stāvokli. Daudziem pēc nopietnas diagnozes šī problēma tika ļoti viegli, vienkārši un lēti atrisināta, iztīrot sprauslas un degvielas sliedi.
Ja iemeslu ir grūti atrast
Tas arī notiek. Un šī ir diezgan izplatīta situācija. Var palīdzēt automašīnas diagnostika, izmantojot datorsistēmas. Ar šādu darbību tiks pārbaudīti visi sensori, elektroniskais dzinēja vadības bloks, un rezultātā tiks sniegta informācija par to, kur tieši automašīnā VAZ-2114 radušies darbības traucējumi.
Ja jūs saskaraties ar šo sabrukumu, nekrītiet panikā. Visu var salabot, un šī ietekme nav letāla. Ja pats nevarat noteikt cēloni, sazinieties ar pieredzējušu speciālistu. Taču nereti visu var atklāt un novērst ar savām rokām.
secinājumus
Ir svarīgi rūpīgi uzraudzīt automašīnas un tā atsevišķu sastāvdaļu stāvokli. Ar labu aprūpi, savlaicīgu palīgmateriālu un šķidrumu nomaiņu šī iekārta darbosies ne sliktāk kā Šveices pulkstenis. Nu, ja pēkšņi iekārta beidzot neizdodas, jūs vienmēr varat iegādāties un uzstādīt jaunu - 1,6 litru dzinēja cena ir aptuveni 20 tūkstoši rubļu.
Tātad, mēs noskaidrojām galvenos iemeslus, kāpēc viens no automašīnas VAZ-2114 cilindriem var nedarboties.
Dzinējs 2111 nosacīti tiek uzskatīts par “vietējo” VAZ 2114, jo tas ir uzstādīts kopš automašīnas modeļa izveidošanas veselus 4 gadus. Šai iekšdedzes dzinēja versijai ir sadalīta iesmidzināšana un 4 vārsti un 1,5 litru tilpums. Palielinot cilindru bloka augstumu, tika izmantota arī noregulēta 21114 versija ar 1,6 litru tilpumu.
2007. gadā dzinēji tika konstruktīvi “pievilkti” atbilstoši Euro-4 standartiem, “četriniekam” tika uzlikta 1,6 litru modifikācija 11183 ar 8 vārstiem, elektronisko gāzes pedāli un elektrisko droseļvārstu, polimēra uztvērēju alumīnija vietā.
Kopš 2009. gada modeli VAZ 2114 ir modernizējis CJSC Super-Avto meitas uzņēmums. Sāka izmantot 16 vārstu ICE 21124 ar tilpumu 1,6 litri ar ietilpību 89 litri. Ar. Gadu vēlāk spēka agregāts tika atkārtoti modernizēts, tika izmantota 2126 dzinēja modifikācija ar tādu pašu 1,6 litru tilpumu, bet ar 98 litru tilpumu. Ar.
Motoru 2114 raksturojums
Kopš Lada Samara VAZ-2114 izlaišanas benzīna piedziņas tehniskie parametri ir pastāvīgi uzlaboti. Principā vietējo automašīnu īpašniekiem nav jautājumu par to, kāda veida eļļu ielej motorā, jo uz Žiguli, Lada un Samara attiecas standarta prasības - 5W30 vai 10W30.
Turklāt jums jāzina, kādu eļļu izmantot transmisijas pārnesumos - AvtoVAZ ražotāja norādījumi iesaka izmantot GL-4 smērvielu grupu ar viskozitāti 80W85 (minerālūdens), 75W90T (sintētika) vai 85W90 (pussintētika).
Kaste pēc sintētikas ieliešanas kļūst trokšņaina, eļļa ir dārgāka, bet smērviela pārsvarā tiek importēta, kas dod papildus garantijas. Vietējais ražotājs visbiežāk ražo vidējas kvalitātes pussintētiku motora un transmisijas pārnesumkārbām.
Dzinēja specifikācijas ir šādas:
| Raksturlielumi | ICE modifikācija | ||||||||
| 2111 | 21114 | 11183 | 21124 | 21126 | |||||
| Instalācijas gadi | 2003 – 2007 | 2003 – 2007 | 2007 – 2009 | 2009 – 2013 | 2009 – 2013 | ||||
| Skaļums | 1500 cm 3 | 1596 cm3 | 1596 cm3 | 1599 cm3 | 1597 cm3 | ||||
| Jauda | 56,4 kW | 59,5 kW | 59,5 kW | 65,5 kW | 72 kW | ||||
| Griezes moments | 115,7 Nm (3200 apgr./min.) | 125 Nm (3000 apgr./min.) | 120 Nm (3200 apgr./min.) | 131 Nm (3700 apgr./min.) | 145 Nm (4000 apgr./min.) | ||||
| Svars | 127,3 kg | 112 kg | 112 kg | 121 kg | 115 kg | ||||
| Kompresijas pakāpe | 9,8 | 9,6 | 9,6 | 10,3 | 11 | ||||
| Uzturs | inžektors | ||||||||
| Dzinēja diagramma | Iekļauts (L) | ||||||||
| Aizdedze | modulis | spole | spole | spole katrai aizdedzes svecei | |||||
| Cilindru skaits | 4 | ||||||||
| Pirmā cilindra atrašanās vieta | TVE | ||||||||
| Vārstu skaits vienā cilindrā | 2 | 2 | 2 | 4 | 4 | ||||
| Cilindra galvas materiāls | alumīnija sakausējums | ||||||||
| Ieplūdes kolektors | alumīnija | plastmasa ar uztvērēju | |||||||
| Izplūdes kolektors | ar katalizatoru | ||||||||
| izciļņu vārpsta | 2110 | 2111 | 2112 | ||||||
| Cilindra diametrs | 82 mm | ||||||||
| virzuļa gājiens | 71 mm | 75,6 mm | |||||||
| Virzuļi | Jā | Nē | Nē | Jā | Nē | ||||
| vārsta līkums | Jā | Nē | Nē | Jā | Nē | ||||
| Kloķvārpsta | 2112 | 11183 | |||||||
| Degviela | AI-95 | ||||||||
| Vides standarti | 4 eiro | 2-4 eiro | 3-4 eiro | ||||||
| Degvielas patēriņš šoseja/kombinētais cikls/pilsēta | 5,7/7,3/10 | 6/7,3/10,4 | 6/7,8/11 | 5/7/9,5 | 5,4/7,2/9,8 | ||||
| Eļļas patēriņš | 0,7 | 0,5 | |||||||
| Motoreļļa 2114.gadam | 5W-30 un 10W-30 | ||||||||
| Motoreļļas tilpums | 4 l | 3,8 l | 3,5 l | 3,6 l | |||||
| Darbības temperatūra | 95° | ||||||||
| Motora resurss | prasīja 150 000 km, reāli 250 000 km |
||||||||
| paplāksnes starp sadales vārpstas izciļņiem un stūmējiem | hidrauliskie stūmēji | ||||||||
| Dzesēšanas sistēma | piespiedu, antifrīzs / antifrīzs | ||||||||
| Dzesēšanas šķidruma daudzums | 7,8 l | ||||||||
| ūdens sūknis | plastmasas lāpstiņritenis | ||||||||
| Sveces 2114. gadam | A17DVRM, BPR6ES | AU17DVRM, BCPR6ES | |||||||
| Atstarpe starp aizdedzes sveces elektrodiem | 1,1 mm | ||||||||
| zobsiksna | garums 698 - 1125 mm atkarībā no stiprinājumiem | ||||||||
| Cilindru darbības secība | 1-3-4-2 | ||||||||
| Gaisa filtrs | Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst | ||||||||
| Eļļas filtrs | Mann W914/2 | ||||||||
| Spararats | 2110 | ||||||||
| Spararata stiprinājuma skrūves | M10x1,25 mm, garums 26 mm | ||||||||
| Vārsta kāta blīves | kods 90913-02090 ieplūdes gaisma kods 90913-02088 izlaidums tumšs |
||||||||
| Saspiešana | no 14 bāriem | ||||||||
| Apgrozījums XX | 750 – 800 | 800 – 850 | |||||||
| Pievilkšanas griezes moments vītņotiem savienojumiem | svece - 31 - 39 Nm spararats - 61 - 87 Nm sajūga skrūve - 54 - 87 Nm gultņa vāks - 59 Nm (galvenais) un 43 - 53 Nm (stienis) cilindra galva - četras pakāpes 20 Nm, 71 Nm + 90° + 90° |
||||||||
Lai nodrošinātu kvalitatīvu iekšdedzes dzinēja apkopi, motoru ražotājs izdod rokasgrāmatu, kurā ir aprakstīti piedziņas parametri, palīgmateriālu nomaiņas biežums un soli pa solim veiktās remonta darbības. Tajā pašā lietošanas instrukcijā ir ieteikts eļļas daudzums dzinēja pārnesumkārbās.
Dzinēja konstrukcijas iezīmes
Sākotnēji automašīnas VAZ-2114 dzinējs bija 8 vārstu, tilpums 1,5 litri, atbilst Euro-2 standartiem, bija marķēts 2111. 2005. gadā šie dzinēji tika piespiesti:
- lai palielinātu tilpumu līdz 1,6 l, bloka augstums tiek palielināts par 2,3 mm;
- tika izveidotas vairākas konfigurācijas - Euro-2 versijai 21114-00, Euro-3 modelim 21114-20 un Euro-4 modifikācijai 21114-70;
- KSHM, vārstu sistēma, sadales vārpsta atbilst 11183;
- cilindra galva saņēma palielinātu sadegšanas kameru 5 x 8,1 cm, kas ļāva palielināt jaudu.
Svarīga 21114 iekšdedzes dzinēja iezīme ir fāzēta, nevis pāru paralēlā iesmidzināšana, kas tika izmantota oriģinālajā 2111. Pielikumi ir kļuvuši kompaktāki:
- katkollektors pārveidotāja un notekcaurules vietā;
- sprauslas sliede degvielas atgriešanas līnijas vietā.
Modernizācija skāra arī citas sastāvdaļas, piemēram, tika izmantots 7.2. vai M7.9.7. janvāra kontrolieris, aizdedzes modulis tika nomainīts pret 4 kontaktu spoli.
Tajā pašā laikā VAZ-2114 sāka uzstādīt Kalina 11183 dzinējus, kuriem ir dažas atšķirības no iepriekšējās versijas:
- uzlabota sadegšanas kameras forma;
- ģenerators ir uzstādīts ar kronšteinu, spriegotājs ir modernizēts.
2008. gadā 2114 dzinējs saņēma jaunu M73 ECU, bet 20011. gadā M74 "smadzenes", lai sasniegtu Euro-4 standartus. Vadība kļuva pilnībā elektroniska, taču vēl vienu gadu dizaineri laboja programmaparatūras defektus, līdz izveidoja tās galīgo versiju I414DE07.
Nākamo 2114 dzinēju automašīnai uzstādīja ražotāja AvtoVAZ meitasuzņēmums ar nosaukumu Super-Auto 2009. gadā. Tie kļuva par "desmitās" VAZ saimes 16 vārstu motoru 21124 ar uzlabotiem parametriem:
- "augsts" zils bloks (197,1 mm);
- sprauslas, kas iespiestas 2 - 5 galvenajos gultņu balstos, kas dzesē virzuļus ar eļļu;
- urbumu dziļums vārstos ir 5,53 mm, kas nodrošina vārstu drošību zobsiksnas pārrāvuma gadījumā, kapitālais remonts nav nepieciešams.
Nākamajā gadā četrpadsmitos modeļus sāka aprīkot ar 21126 dzinējiem no eksporta Priors. Pēc motora 21124 noregulēšanas ICE ierīce atšķiras ar šādām niansēm:
- slīpēti cilindri, pelēks bloks;
- kloķvārpstas skriemelis un zobsiksna ar pusloku zobu;
- tiek samazināts savienojošā stieņa un virzuļu grupas svars;
- savienojošā stieņa apakšējā galviņā nav berzes;
- sveču glāzes ir iebūvētas galvā.
Iekšdedzes dzinējā tiek izmantots vārstu atstarpes hidrauliskās kompensācijas princips, cilindra galvas blīve ar biezumu 0,45 mm ir izgatavota no daudzslāņu metāla. Motors ir aprīkots Euro-3 ar kolektoru 11194-1203008-10 vai Euro-4 ar kolektoru 11194-1203008-00. Sūkņa resurss ir palielināts, pateicoties jaunajai blīvējuma kārbas un gultņa konstrukcijai, zoba skriemeļa izmaiņām.
Aizdedzes sistēmai ir atsevišķa spole katrai aizdedzes svecei. Fāzu iesmidzināšana, nerūsējošā tērauda degvielas sliede, regulatori 7.2. janvāris vai M7.9.7.
Mīnusi un plusi
Atkarībā no tā, kurš 2114 motors tiek darbināts, īpašnieka riski atšķiras:
- 2111, 21183, 21114 un 21124 - nelocīt vārstu, kad plīst zobsiksna;
- 21126 - vārsta liece nepietiekamas rievas dēļ.
Pēdējo 16 vārstu versiju galvenais trūkums ir kloķa mehānisma atvieglošana:
- motors ir pielāgots Euro-4 standartiem;
- lai samazinātu svaru, tiek samazināts virzuļa apmales garums;
- attiecīgi samazinās eļļas skrāpja un kompresijas gredzenu platums;
- iekšdedzes dzinēja resurss ir krasi samazināts.
Piemēram, Japānā ražotāji atteicās no Euro-4 standartiem, uzskatot, ka patērētājam svarīgāka ir motora uzticamība un augstais kalpošanas laiks.
Piedziņas jauda palielinājās no 77 zirgspēkiem līdz 81 zirgspēkam, pēc tam 82 zirgspēkiem, 89 zirgspēkiem un 98 zirgspēkiem. Modeļos ar hidrauliskajiem pacēlājiem šī agregāta periodiska regulēšana nav nepieciešama, tomēr eļļas kvalitātei sistēmā normālai stūmēju darbībai jābūt augstai.
Apkopes grafiks
Lai ar savām rokām nebūtu jāveic dārgs Lada Samara 2114 kapitālais remonts, jums jāievēro ražotāja ieteikumi iekšdedzes dzinēja apkopei:
| apkopes objekts | Laiks vai nobraukums (atkarībā no tā, kurš notiek pirmais) |
| zobsiksna | nomaiņa pēc 100 000 km |
| akumulators | 1 gads/20000 |
| Vārstu klīrenss | 2 gadi/20000 |
| kartera ventilācija | 2 gadi/20000 |
| Jostas, kas piestiprina stiprinājumus | 2 gadi/20000 |
| Degvielas vads un tvertnes vāciņš | 2 gadi/40000 |
| Motoreļļa | 1 gads/10000 |
| Eļļas filtrs | 1 gads/10000 |
| Gaisa filtrs | 1 – 2 gadi/40000 |
| Degvielas filtrs | 4 gadi/40000 |
| Apkures/dzesēšanas piederumi un šļūtenes | 2 gadi/40000 |
| Dzesēšanas šķidrums | 2 gadi/40000 |
| skābekļa sensors | 100000 |
| Aizdedzes svece | 1 – 2 gadi/20000 |
| Izplūdes kolektors | 1 gads |
Tipiski bojājumi
Pašam pirmajam 1,5 litru dzinējam 2114 ir trūkumi:
- periodiska vārstu regulēšana;
- neuzticama iesmidzināšanas sistēma;
- izplūdes kolektora uzgriežņu atskrūvēšana;
- noplūdes degvielas sūkņa blīvēs, aizdedzes sistēmas sadales sensors.
Nākamais 1,6 litru dzinējs īpašniekam īpašas problēmas nesagādā, izņemot lielas vibrācijas un trokšņa slodzes. Tradicionāli vājais punkts ir vārsti, kas ir pastāvīgi jāregulē.
Lada Kalina 11183 iekšdedzes dzinējs tika uzstādīts četrpadsmitajam modelim tikai tāpēc, lai nodrošinātu Euro-3 standartus. Tam ir lineārai sērijai raksturīgi trūkumi, tas ne ar ko īpašu neatšķiras.
Pirmais sešpadsmit vārstu dzinējs 21124 nesaliec vārstus, kuru spraugas regulē hidrauliskie stūmēji. Tomēr josta ir jāpievelk pēc 15 000 km lielā stiprinājumu skaita dēļ. Otrajam un pēdējam četrpadsmitā ICE modeļa 21126 rindā ir palielināta jauda. Papildus tipiskiem darbības traucējumiem laika pārtraukuma gadījumā virzulis salieks vārstu nepietiekama padziļinājuma dziļuma dēļ.
ICE tūnings
Atmosfēras motoram parasti tiek izmantots šāds regulēšanas veids:
- uztvērējs komplektā ar 54mm ieplūdes droseles korpusu;
- tiešās plūsmas zirneklis 4/2/1 pie izejas;
- sadales vārpsta Nuzhdin 10.93 vai Dynamics 118 rūpnīcas aprīkojuma vietā.
Uzlabosies iekšdedzes dzinēja dinamika, jauda pieaugs līdz 85 - 90 ZS. Ar. Tad tikai KShM reljefs, ieplūdes kolektora pilnveidošana un cilindra galvas frēzēšana.
16 vārstu dzinējiem regulēšanai ir vienādi principi, jo nav jēgas to čipot. Lai sasniegtu 120 litrus. Ar. Jūs varat palielināt slāpētāju līdz 56 mm, izmantot tiešās plūsmas tipa izplūdes gāzi, Nuzhdin 8.85 vai Stolnikov 8.9 280 sadales vārpstu.
Tādējādi tikai viena motora 21126 modifikācija saliec VAZ 2114 vārstus. Visi pārējie dzinēji tiek uzskatīti par drošiem, tie nodrošina reālus resursus aptuveni 270 000 km.
Ja jums ir kādi jautājumi - atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem.
Ilgā ražošanas periodā četrpadsmitajam AvtoVAZ modelim tika uzstādītas četras dzinēja modifikācijas, kas atšķiras pēc jaudas, tilpuma un citām īpašībām. Dažādas modifikācijas nebija dārgāku apdares līmeņu privilēģija, bet gan novecojuša dzinēja uzlabošanas rezultāts.
Dzinēja modifikācijas VAZ 2114
Desmit gadu VAZ 2114 sērijveida ražošanā tas tika uzstādīts uz tā:
- 1.5i. Dzinējs VAZ 2114 ar tilpumu 1,5 litri, ar 8 vārstiem. Tā maksimālā jauda bija 78 litri. C. pie 5800 apgr./min. Griezes moments pie 3800 apgr./min sasniedz 116 N.m. Nobraucot 100 km jauktā ciklā, benzīna patēriņš ir 7,3 litri. Šajā modifikācijā iekšdedzes dzinējs izmantoja inžektora ieplūdi, ko kontrolēja caur EB, novecojuša karburatora vietā tika uzstādīta jauna sadales vārpsta ar koriģētām fāzēm. Pateicoties inžektora ieviešanai VAZ 2114 dzinējā, inženieriem izdevās palielināt dzinēja efektivitāti, palielinot tā jaudu, vienlaikus samazinot degvielas patēriņu. Tas bija liels sākuma solis visa Volgas automobiļu rūpnīcas iekšdedzes dzinēju klāsta attīstībā.
- 1.6i. 2004. gadā viņi izlaida dzinēja modifikāciju ar palielinātu tilpumu par 1,6 litriem. Viņš attīstīja 81 ZS jaudu. Ar. pie 5200 apgr./min un 125 N.m. pie 3000 apgr./min. Kombinētajā ciklā dzinējs patērē 7,6 litrus benzīna uz 100 km. VAZ 2114 dzinējs ar inžektoru un 8 vārstiem saņēma palielinātu tilpumu, jo cilindra augstums tika palielināts par 2,3 mm, kas ļāva veikt lielāku virzuļa gājienu. Aizdedzes modulis ir nomainīts pret spoli. Iekšdedzes dzinējs izrādījās jaudīgāks un videi draudzīgāks, bet degvielas patēriņš salīdzinājumā ar iepriekšējo modeli palielinājās.
- 16 V 1,6 і (124). Arī 2004. gadā tika izlaists dzinējs ar tilpumu 1,6 litri, bet jau ar 16 vārstiem, tas ir, 4 katram cilindram. Šim motoram jau bija 89 spararata zirgspēki pie 5000 apgr./min un 131 Nm griezes moments pie 3700 apgr./min. Rūpnīca apgalvo, ka patēriņš kombinētajā ciklā ir 7,5 litri uz 100 kilometriem. Vārsta motors VAZ 2114 8 ar inžektoru saņēma uzlabojumu, palielinot vārstu skaitu līdz 16 gabaliem. Pārējās īpašības paliek nemainīgas. Auto sāka atbilst EURO-3 vides prasībām, ieguva papildu 8 zirgspēkus un kļuva nedaudz ekonomiskāks.
- 16 V 1.6i (126). 2007. gadā šis dzinējs tika krietni pārveidots, tilpums palika tie paši 1,6 litri, bet jauda jau sasniedza 98 ZS. Ar. ar ātrumu 5600 minūtē, un griezes moments attīsta 145 N.m. pie 4000 apgr./min. Degvielas patēriņš tika samazināts līdz 7,2 litriem uz 100 km.
Viņi 3 gadus labi strādāja pie vecā VAZ 2114 dzinēja un veica vairākas izmaiņas:
- klaņa un virzuļu grupa ir atvieglota par 39%;
- laika piedziņa ir mainīta, tā ir kļuvusi automātiski nospriegota;
- vārstu akas ir samazinājušās;
- ievērojami uzlabojusies cilindru slīpēšanas kvalitāte.
Visi šie un daži mazāk būtiski uzlabojumi palielināja motora griezes momentu un tagad tas attīstīja 98 ZS. Ar. un tā maksimālais moments bija 145 N.m. Līdz ar to visu degvielas patēriņš ir ievērojami samazinājies.
Šis iekšdedzes dzinējs izrādījās visveiksmīgākais no visiem un kļuva par lielisku ar to aprīkoto automašīnu priekšrocību.
(1. Caurule dzesēšanas šķidruma maisījuma padevei; 2. BC (cilindru bloks); 3. Termostats; 4. Sensors, kas nosaka dzesēšanas šķidruma maisījuma temperatūru; 5. Izplūdes caurule; 6. BC vārsts; 7. BC vāks; 8 Degvielas spiediena sensora maisījums 9. Eļļas tvertnes vāks 10. Droseles trosis 11. Droseles bloks 12. Tukšgaitas vadības ierīce 13. Droseles stāvokļa sensors 14. Rezervuārs 15. Gāzes sadales bloka korpusa maisījuma aizmugurējā daļa 16. Priekšējais korpuss 17. Degvielas sprauslas; 18. Degvielas sliedes spraudnis; 19. Degvielas sliede; 20. Benzīna ieplūdes kolektors; 21. Ieplūdes kolektora balsts (labajā pusē); 22. Skriemelis; 23. Eļļas filtrs; 24 25 Kartera apakšdaļa 26 Ieplūdes kolektors 27 Savienojumi stienis 28 Kloķvārpsta 29 Kolektora atbalsts (pa kreisi) 30 Spararats
Neskatoties uz atšķirībām, visiem VAZ 2114 dzinējiem ir gandrīz viena un tā pati ierīce, tās ir:
- Rindā. Cilindri atrodas vienā plaknē viens aiz otra. Standarta izkārtojums tik daudziem virzuļiem, tas nodrošina labu siltuma izkliedi un balansēšanu darbības laikā, kas novērš lielu vibrāciju iekļūšanu ekspluatācijas laikā uz automašīnas virsbūves.
- čuguna bloks. Čuguna bloks padara dzinēju smagāku, bet paver tūninga iespējas, piemēram, uzstādīt turbo ar lielu pastiprinājumu.
- Četru cilindru. Četri cilindri tiek uzskatīti par optimāliem budžeta, ekonomiskiem dzinējiem. Darbības laikā virzuļi darbojas secībā 1-3-4-2, pateicoties tam motors darbojas vienmērīgi. Piemēram, OKE, kam ir dzinējs tikai ar diviem virzuļiem, vibrāciju slāpēšanai tiek izmantota papildu balansēšanas vārpsta.
- injekcijas ieplūde. Inžektors ir kļuvis par VAZ 2114 dzinēju galveno plusu, iekšdedzes dzinēju kontrolē daudzi sensori, kas sazinās ar ECU, kas kontrolē visas dzinēja sistēmas. Tas uzlabo darba efektivitāti, kas pozitīvi ietekmē jaudu un patēriņu.
- Sadalīta iesmidzināšana, ko kontrolē ECU. Pareiza maisījuma pagatavošana, kad dzinējs darbojas, ir būtiska, lai nodrošinātu labu iekšdedzes dzinēja veiktspēju. Elektroniskais vadības bloks ļauj atkārtoti palielināt maisījuma veidošanās precizitāti.
- Virzuļa diametrs 82 mm. Visiem VAZ 2114 dzinēju blokiem ir vienāds virzuļu grupas diametrs, kas nodrošina izcilas apkopes un regulēšanas iespējas.
- Ieteicamais benzīns AI-95. Degviela ar augstāku oktānskaitli ir efektīvāka un stabilāka. Tāpat ir mazāka iespēja, ka vārsti un blīves uz tā izdegs.
Tie ir diezgan vienkārši dzinēji, ar tiem ir viegli strādāt, jūs varat viegli veikt neatkarīgu remontu vai regulēšanu, lai palielinātu jaudu.
AvtoVAZ apgalvo, ka dzinēja resurss ir 150 000 kilometru, pēc kura tam būs nepieciešams kapitālais remonts. Bet ar pienācīgu apkopi un regulārām eļļas maiņām ik pēc 8-12 tūkstošiem km VAZ 2114 dzinējs bez lielām problēmām var nobraukt līdz 250 tūkstošiem km.
Iekšdedzes dzinēja starpsienai ir rūpīgi jāpārbauda visi komponenti un mezgli. Mehāniski bojājumi norāda uz nepieciešamību nomainīt daļu. Turklāt visas blīves un paplāksnes ir jāmaina bez kļūmēm.
Dažādiem VAZ 2114 dzinēju modeļiem ir savi dizaina trūkumi.
1.5i dzinējs VAZ 2114 inžektors 8 vārsti:
- agrīnās degvielas iesmidzināšanas sistēmas nebija uzticamas;
- izplūdes kolektora stiprinājuma uzgriežņus labāk nomainīt pret misiņa uzgriežņiem, jo rūpnīcas versija nav uzticama;
- eļļa plūst no degvielas sūkņa, aizdedzes sadalītāja sensora un vārsta vāka apakšas;
- vārstu atstarpēm nepieciešama bieža regulēšana;
- dažas dzesēšanas sistēmas sastāvdaļas ātri nolietojas.
1.6i dzinēja VAZ 2114 8 vārstu inžektors:
- retāk, bet ir nepieciešama arī vārstu atstarpes regulēšana;
- liela vibrācija un troksnis darbības laikā.
16V 1,6і l (124) dzinējs VAZ 2114 inžektors 16 vārsti:
Zobsiksna ir manuāli jāpievelk ik pēc 15 tūkstošiem kilometru.
16V 1,6і l (126) dzinējs VAZ 2114 inžektors 16 vārsti:
- salauzts laiks noved pie dārga remonta, jo vārsti ir deformēti. Daudz rūpīgāk jāuzrauga jostas stāvoklis. Problēmu var atrisināt, uzstādot “plug-in” virzuļu grupu;
- galvenā prasība uzticamai iekšdedzes dzinēju darbībai ir augstas kvalitātes komponenti un rezerves daļas, tāpēc netaupiet uz tiem.
Dinamiskās veiktspējas uzlabošana
Lai budžeta ziņā uzlabotu VAZ 2114 dzinēja dinamiskos raksturlielumus, varat veikt:
- pabeigt ieplūdi un izplūdi, proti, uzstādīt lielāku droseļvārstu, ieplūdes uztvērēju un izplūdi bez 4-2-1 katalizatora, ko tautā sauc par "zirnekli";
- sadalīts pārnesums fāzes regulēšanai;
- nestandarta sadales vārpstas;
- ja jums ir 8 vārstu dzinējs, labākais risinājums būtu nomainīt cilindra galvu pret 16 vārstu;
- dažādas sarežģītības cilindra galvas uzlabošana var palielināt maksimālo jaudu līdz 120 ZS. Ar. netērējot resursus.
Tūnings var aiziet līdz turbokompresora uzstādīšanai, slāpekļa oksīda iesmidzināšanai un citiem līdzekļiem, lai ievērojami palielinātu jaudu, taču tie visi ir diezgan dārgi un samazina dzinēja kalpošanas laiku.
Pabeidzot, neaizmirstiet, ka visas procedūras ir jāpapildina ar atbilstošu vadības bloka programmatūru, pretējā gadījumā jūsu regulēšana var negatīvi ietekmēt motora darbību.
Noderīgs video
Papildu interesantu informāciju par VAZ 2114 ICE varat iegūt, noskatoties zemāk esošo video:
Samaras ģimenes (sākotnēji Sputnik) parādīšanās AvtoVAZ ražošanā bija īsts izrāviens tā laika iekšzemes automobiļu rūpniecībai. Trīsdurvju hečbeks VAZ-2108, kas debitēja 1984. gadā, izraisīja padomju autobraucēju slavu. Stilīgs dizains, progresīvas ražošanas tehnoloģijas, izcila braukšanas veiktspēja – tas viss noveda pie pārliecinošiem panākumiem. Un tas neskatoties uz to, ka trīsdurvju hečbeka virsbūve nepārprotami neatbilda tā laika autobraucēju utilitārajām vēlmēm. Jaunais modelis ieguva milzīgu popularitāti, un tā dizains pat ieguva savu segvārdu - "kalts" tā raksturīgā silueta dēļ.
1987. gadā tika izlaists modelis 2109 - piecdurvju hečbeks uz G8 bāzes. Saglabājot visas savas priekšrocības un mikroshēmas, tas bija piemērotāks, nevis ģimenes auto lomai. Tas tikai pastiprināja panākumus. Nākotnē ģimene tika papildināta ar četru durvju sedanu. Ar nelielām izmaiņām pirmā paaudze darbojās uz konveijera līdz 2004. gadam.
Samara-2 saimes otrā paaudze faktiski ir pirmās paaudzes modeļu pārveidošana. Tika pārveidota virsbūves priekšējā daļa, mainīta gaismas tehnika un daži ārējā dizaina vizuālie elementi. Arī interjers saņēma izmaiņas jauna paneļa (tā sauktā "Eiropas paneļa") veidā, kā arī dažu elementu uzlabojumus.
Spēka agregātu līnija VAZ-2114 (Samara-2)
Izlaiduma laikā Samara-2 saimes modeļos tika uzstādītas dažādas motoru modifikācijas, kas jau bija zināmas no citiem ražotāja modeļiem. Visplašāko izvēli piedāvāja modelis 2114 - leģendārā "deviņu" VAZ-2109 mantiniece.
Visi dzinēji, kas bija aprīkoti ar “četrpadsmito”, ir vienā rindā atmosfēriski četri. Karburatora barošanas sistēma pamazām kļuva par pagātni, tāpēc pārtaisītais “deviņu” pēctecis ir atrodams tikai iesmidzināšanas versijās. Tas ļāva modernizēt dzinējus un iekļauties vides standartos.
- 1,5 l. 8 šūnas (77 ZS) - indekss 2111;
- 1,6 l. 8 šūnas (81 ZS) - indekss 21114/11183;
- 1,6 l. 16 šūnas (89 ZS) - indekss 21124;
- 1,6 l. 16 šūnas (98 ZS) - indekss 21126.
Dzinējs 2111 (1,5 l, 8 vārsti)
Dzinējs pamatā ir labi zināmā 21083 agregāta pārveidota modifikācija, kas parādījās leģendārajā G8. Apstrāde skāra, pirmkārt, pārtikas sistēmu. Karburatora sistēmas vietā dzinēju sāka aprīkot ar iesmidzināšanas sistēmu. Izmaiņas saņēma arī klaņa un sadales vārpstas dizains. Tas viss ļāva uzlabot darbības rādītājus. Palielināta jauda un griezes moments. Turklāt dzinējs sāka atbilst Euro-2 vides standartiem.
Gāzes sadales mehānisms ar augšējo sadales vārpstu un siksnas piedziņu. Tā jaukā īpašība ir tāda, ka, saplīstot siksnai, vārsti netiek bojāti.
Tipiskas problēmas
Peldošais tukšgaitas ātrums visbiežāk rodas šādu komponentu darbības traucējumu dēļ:
- Tukšgaitas regulators;
- Droseles stāvokļa sensors;
- vakuuma pastiprinātājs.
Ja esošie simptomi tiek pievienoti faktam, ka dzinējs apstājas, atrodoties ceļā, tad jāpievērš uzmanība arī gaisa masas plūsmas sensora (MAF) stāvoklim.
Ja dzinējs sāka darboties nevienmērīgi un “troit”, tad vispirms jāpievērš uzmanība kompresijas indikatoriem. Manāmi zemāka kompresija vienā no cilindriem, visticamāk, liecina par sadegušu vārstu. Ja izkliede ir maza vai pastāv vairākos cilindros, ir jāpārbauda vārstu atstarpes. Pastāv liela iespēja, ka tie ir jāpielāgo. Līdzīgs simptoms var arī norādīt uz problēmām ar blīvi starp cilindra galvu un cilindru bloku. Tomēr, pat ja šādi simptomi netiek novēroti, neaizmirstiet par regulāru vārstu termisko attālumu pārbaudi, kā arī to regulēšanu. Ražotājs iesaka veikt šādu pārbaudi ik pēc 20 tūkstošiem km. Ja ar kompresiju viss ir kārtībā, bet ir līdzīgi simptomi, ir jāpārbauda aizdedzes modulis.
Bieži vien trokšņi un sitieni kļūst par šī motora pavadoņiem. Tas viss var būt nepareizi noregulētu vārstu cēlonis. Ja, nospiežot gāzes pedāli, dzirdat arvien skaļāku blāvu metālisku skaņu, visticamāk, dzinējam būs nepieciešams remonts. Šim simptomam ir vairāki galvenie iemesli:
- Galveno gultņu sitiens;
- Klauvējošo stieņu gultņi;
- Virzuļa klauvējiens.
Šīs iekārtas dzesēšanas šķidruma darba temperatūras diapazons ir 95-103 grādi. Tomēr ir gadījumi, kad dzinējs vienkārši nesasilst līdz šādiem rādītājiem. Galvenais iemesls šādai motora darbībai ir termostata darbības traucējumi. Dažiem īpašniekiem tas ir jāmaina gandrīz regulāri. Tas viss ir rezerves daļu zemās kvalitātes sekas.
Citi bieži sastopami šī dzinēja darbības traucējumi
- vārsta vāka noplūde;
- Dzesēšanas sistēmas sastāvdaļu nolietojums;
- Iesmidzināšanas sistēmas kļūmes uz vecām kopijām;
- Ieplūdes izplūdes caurules stiprinājumu pārrāvums (apstrādāts, nomainot tērauda vītņotos savienojumus pret misiņa savienojumiem).
Dzinējs ir ļoti izplatīts un bauda pelnītu popularitāti daudzu autobraucēju vidū. Tā vienkāršība, apkope un labās zināšanas ļauj viegli tikt galā ar esošajiem trūkumiem un tipiskiem darbības traucējumiem.
Ražotājs oficiāli deklarē 150 tūkstošu km resursu. Tomēr prakse rāda, ka daudzi īpatņi barojas dziļāk par 200 tūkstošiem km. Daudz kas ir atkarīgs no ekspluatācijas apstākļiem un uzmanības apkopei.
Dzinējs 21114/11183 (1,6 l. 8 šūnas)
Vienība ir motora ar indeksu 2114 un attiecīgi tā priekšteča 21083 izstrādes turpinājums, kas tika uzstādīts Sputnik / Samara ģimenes pirmajā paaudzē. Izmaiņas skāra galvenokārt cilindru bloku. Ir palielinājies tā augstums un attiecīgi virzuļa gājiens. Darba tilpums palielinājās līdz 1,6 litriem. Pieauga arī veiktspēja jaudas un griezes momenta ziņā. Praksē tas izpaužas kā uzlabota elastība un lielāka saķere. Veiktie uzlabojumi ļāva dzinējam atbilst Euro-3 vides standartiem.
Automašīnu īpašnieki var saukt šo dzinēju dažādos veidos. Jūs varat atrast tādus nosaukumus kā dzinējs 2114 (pēc ieraduma ar 8 vārstu Euro-2), Kalina, kā arī atbilstošie oficiālie indeksi 21114 un 11183. Atšķirības starp dzinējiem ar šiem diviem indeksiem ir tādas, ka tie tika ražoti dažādas konveijera līnijas.
Milzīgā līdzība ar 2111. gada dzinēju apveltīja šo vienību ar gandrīz identiskām problēmām un darbības traucējumiem. Ir arī regulāri jāuzrauga vārstu stāvoklis un jātiek galā ar nevienmērīgu darbību.
No nepatīkamajām individuālajām iezīmēm - trokšņains darbs, kas līdzīgs dīzeļdzinēja skaņai. Ar pārējo troksni viss ir tāds pats kā 2111. motorā.
Tomēr, neskatoties uz kopīgajām saknēm un problēmām, meistari atzīmē, ka 21114/11183 joprojām ir nedaudz mazāk kaprīzs. Tajā pašā laikā joprojām nepastāv risks saliekt vārstus, kad plīst zobsiksna.
Līdzīgi motori un resursu indikatori. Tātad ražotājs pirms kapitālā remonta norāda 150 tūkstošus km, tomēr praksē rādītāji viegli pārsniedz 200 tūkstošus km un dažreiz sasniedz pat 300 tūkstošus.
Dzinējs 21124 (1,6 l., 16 vārsti)
Motors ar indeksu 21124 uz konveijera tika aizstāts ar agregātu 2112. Sešpadsmit vārstu "četri" palielināja tilpumu līdz 1,6 litriem, pateicoties "augstā Kalinovsky" cilindru bloka izmantošanai. Tika veikti uzlabojumi, lai nodrošinātu atbilstību Euro-3 vides standartiem. Pateicoties tam, ir palielinājusies saķere pie zemiem apgriezieniem, bet tajā pašā laikā tā ir kļuvusi mierīgāka. Salīdzinājumā ar "divpadsmito" palielināts troksnis.
Problēma, no kuras visvairāk baidījās iepriekšējās paaudzes sešpadsmitvārstu īpašnieki ar indeksu 2112, tika atrisināta. Pateicoties īpašajai virzuļu konstrukcijai ar atverēm, zobsiksnai plīst, vārsti nelocīsies. Tā ir ievērojama priekšrocība salīdzinājumā ar "divpadsmito".
Hidraulisko kompensatoru klātbūtnes dēļ vairs nav nepieciešams pastāvīgi uzraudzīt vārstu termiskās atstarpes. Tomēr šīs daļas visbiežāk izraisa nepatīkamus sitienus no pārsega. Turklāt klauvēšanas cēlonis var būt problēmas ar eļļas spiedienu. Turklāt rādītāji var būt gan zem, gan virs normas.
Vecā problēma ar vārstu regulēšanu ir aizstāta ar jaunu. Ieteicams uzraudzīt zobsiksnas spriegojumu un pievilkt to ik pēc 15 tūkstošiem km.
Problēmas ir arī ar cita rakstura sitieniem. Tos var saukt par "zīmoliem" VAZ dzinējiem. Tas ir galveno un savienojošo stieņu gultņu, kā arī virzuļu klauvējums.
Dzinējam nav liegti citi "patentēti" darbības traucējumi:
- peldošie pagriezieni;
- Dzinējs "troit";
- Apstāšanās tukšgaitā vai kustībā;
- Temperatūras problēmas.
Visas šīs problēmas ir pazīstamas no citām vienībām. Piemēram, tam pašam 2111. Problēmu saknes ir kopīgas, tāpēc risinājumus var atrast šī raksta attiecīgajā sadaļā.
Ja automašīna vispār neieslēdzas, pārbaude jāveic saskaņā ar šādu shēmu:
- Starteris un akumulators;
- aizdedzes sistēma;
- Energosistēma un degvielas sūknis.
Ja rodas problēmas ar vilci un jo īpaši tās samazināšanos, jums jāpārbauda spiediens degvielas sliedē, kā arī sprauslu stāvoklis. Varbūt viņu filtri ir aizsērējuši.
Dzinēja raksturīga iezīme bija paaugstināta vibrācija. Tam var būt daudz iemeslu. Starp tiem tukšgaitas regulators, augstsprieguma vadi, sveces, lambda zonde. Un tas nav pilnīgs saraksts. Lai noteiktu cēloni, būs nepieciešama kvalitatīva pieredzējuša meistara diagnoze.
Šis dzinējs viegli pārvar ražotāja standarta resursu rādītājus 150 tūkstošu km attālumā. Pēc īpašnieku pieredzes, lielākā daļa īpatņu viegli nobrauc vairāk nekā 250 tūkstošus km. Turklāt neizteiktā vērtējumā šis dzinēja modelis tiek uzskatīts par vienu no veiksmīgākajiem VAZ. Īpaši tas attiecas uz īpašniekiem, kuri dod priekšroku sava automobiļa dzinēja noregulēšanai un modificēšanai.
Dzinējs 21126 "Priora" (1,6 l., 16 šūnas)
VAZ 16 vārstu dzinēju evolūcijas turpinājums bija motors ar indeksu 21126. Tas ir 21124 izstrāde, bet ar dažām izmaiņām. Starp viņiem:
- Viegls ShPG (klaņi un virzuļu grupa);
- Labāka virsmas apdare;
- Cilindru honēšana ar stingrākām prasībām.
Zobpiedziņa - siksna, ar augšējām sadales vārpstām. Bet atšķirībā no tā priekšgājēja, kad vārsts saplīst, tas izliecas. Šai dizaina iezīmei ir radikāls risinājums - virzuļu nomaiņa. Ja motors ir standarta konstrukcijā, jums vienkārši rūpīgi jāuzrauga jostas stāvoklis. Turklāt problēma ar tā vājināšanos tika atrisināta, uzstādot automātisko spriegotāju. Ir mainīts arī izmantotās jostas veids.
Tipiski darbības traucējumi
Ja jūtat spēka zudumu, tad visbiežāk iemesli tam ir šādās parādībās:
- Kompresijas zudums sadedzinātas cilindra galvas blīves dēļ;
- Cilindru sienu nodilums;
- Virzuļa gredzenu nodilums;
- Virzuļa izdegšana.
Nestabilas darbības un iedarbināšanas atteikuma rezultātā var būt problēmas ar spiedienu degvielas sistēmā. Turklāt šādi simptomi izraisa sensora darbības traucējumus, gaisa noplūdi caur necaurlaidīgām šļūtenēm vai to savienojumiem, laika darbības traucējumus vai problēmas ar droseļvārstu.
Ja dzinējs nepārprotami “troitē”, tad, pirmkārt, ir jāpārbauda kompresijas indikatori, lai novērstu vārsta izdegšanas problēmu. Bet biežāk to izraisa bojātas aizdedzes sveces vai neveiksmīga aizdedzes spole. Dažreiz iemesls ir sprauslu stāvoklis, proti, to piesārņojuma pakāpe.
Peldošais ātrums ir diezgan tipiska VAZ 16 vārstu vārstu slimība. Bieži vien papildus tam dzinējs darbojas nevienmērīgi. Šajā gadījumā, pirmkārt, ir jāpārbauda masas gaisa plūsmas sensors (DMRV). Ja tas darbojas, visticamāk, iemesls ir droseļvārsts. Tas ir jātīra un, iespējams, jānomaina tā pozīcijas sensors (TPPS). Tajā pašā laikā jums jāpārbauda arī tukšgaitas ātruma regulatora (IAC) stāvoklis.
Nav darīts ar šo dzinēju un bez "patentētām" galvassāpēm ar termostatu. Tomēr tas kļūst par iemeslu, kāpēc dzinējs nevar uzsilt līdz darba temperatūrai. Taču, ja ārā ir pamatīgs sals, iespējams, palīdzēs vecmodīgais veids ar kartona kasti radiatora priekšā.
Dažas citu VAZ dzinēju raksturīgās čūlas arī migrēja uz 21126 Priora. Tātad, ja pamanāt sitienus zem pārsega, vispirms ir jāpārbauda hidraulisko pacēlāju stāvoklis. Visbiežāk viņi ir nepatīkamu sitienu vaininieki. Tajā pašā laikā var rasties arī sitieni, kas saistīti ar galveno un klaņu gultņiem, kā arī no citiem VAZ dzinējiem pazīstamiem virzuļiem. Tas jau ir nopietns darbības traucējums, kas ir pilns ar sarežģītu dzinēja remontu.
Nelielas problēmas, kas izpaužas kā atteikums sākt, visbiežāk rodas šādos darbības traucējumos:
- Starteris un akumulators;
- aizdedzes spole;
- Sveces;
- Degvielas sūkņa darbības traucējumi;
- Aizsērējis degvielas filtrs;
- Bojāts degvielas spiediena regulators.
Uzlabojot veiktspējas rādītājus, 21126 motors joprojām ir nedaudz zemāks par tā priekšgājēju 21124 uzticamības ziņā. Lai gan nevar teikt, ka tas ir zemāks par ļoti daudz. Tas galvenokārt ir saistīts ar sarežģītāku dizainu. Tomēr tas ir viens no labākajiem sadzīves motoriem, kas atbilst arī mūsdienu vides standartiem.
Deklarētais resurss ir 200 tūkstoši km. Salīdzinot ar priekšteču oficiāli deklarētajiem resursiem, tas ir pieaudzis. Tomēr praksē vecāki motori ar vienkāršāku konstrukciju parasti kalpo ilgāk. Spriežot pēc atsauksmēm par reālo darbību, vidēji reālais resurss atbilst ražotāja norādītajam. Dažreiz tas var būt vairāk, dažreiz mazāk. Daudz kas ir atkarīgs no darbības apstākļiem un servisa līmeņa.
Samara 2 sērijas automašīnām Volgas automobiļu rūpnīca uzstādīja iesmidzināšanas dzinējus ar elektronisku, sadalītu degvielas iesmidzināšanu. Un VAZ 2114, kas parādījās 2001. gadā un tika laists sērijā 2003. gadā, tika izstrādāta šāda spēkstacija - modelis 2111. Turpmākajos gados tika ražotas dažādas šīs mašīnas modifikācijas un dažiem no tiem tika uzstādīti citi dzinēju modeļi. tās, piemēram, - 21114, 11183, 21124 un 21126. Bet masīvākās sērijveida automašīnas bija VAZ 2114 ar 2111. un 11183. modeļu dzinējiem.
Dzinēja tūninga teorija
Jēdzieni "dzinēja skaņošana" un "budžeta regulēšana" nav savienojami, tāpēc man šeit gandrīz nav ko teikt. Protams, visefektīvākais motora regulēšanas pasākums ir darba tilpuma palielināšana. Tikai tas vienlaikus palielina jaudu, griezes momentu visā ātruma diapazonā - no modificēta 1,8 litru VAZ-2112 dzinēja jūs varat iegūt griezes momentu, kas pārsniedz 20 kg / m, un ierobežot maksimālo vilci 10 kg / m standarta 2110 dzinēja jau no 1500 apgr./min! Vēl viens pasākums ir dažāda veida kompresoru uzstādīšana, degvielas aizstāšana ar "degošāku" (nitrometanolu, t.i. spirtu), papildus degvielas oksidētāja (nitros) padeve, taču tas ir dārgi. Un pat tas mazais, ko var paveikt ar saprātīgu ieguldījumu, prasa meistara rokas un lielu pieredzi. Tāpēc es šeit izmetīšu ne tikai pašu motoru, bet arī barošanas, aizdedzes un izplūdes sistēmu. laika noteikšana- gāzes sadales mehānisms ir vienīgā vieta budžeta regulēšanai, kur var iegūt "pieaugumu". Teorija. Sadales vārpsta nosaka vārsta pacēlumu (un jo lielāks tas ir, jo labāk - visā motora apgriezienu diapazonā), kā arī vārstu atvēršanas laiku un ilgumu. Diemžēl nevaram pacelt vārstu tik daudz, cik gribam: vārsta atsperes izvēlēsies spraugas starp spolēm un salūzīs. Lai paceltu vārstu vēl augstāk, ir nepieciešama cilindra galvas pilnveidošana - vispirms nolaidiet vārstu ligzdas (piemēram, MM54 - par 1 mm), pēc tam radikālāki pasākumi - atsperu, stūmēju utt. - nav budžets. Tāpēc motoram 2108-2111 maksimālais pieļaujamais vārsta pacēlums ir 9,7 mm, t.i. nemainot laiku, varat ievietot sadales vārpstu "", "Nuzhdin" vai to ekvivalentu.Daži vārdi par vārstu atvēršanas laiku un ilgumu - fāžu platums. Jo augstāks ir dzinēja apgriezienu skaits, jo agrāk līdz augšējai nāvei (TDC) ir jāatver ieplūdes vārsts un vēlāk tas jāaizver. Tas ir nepieciešams, lai nodrošinātu maisījumu, kam ir liela inerce pie lieliem ātrumiem, iespēja pēc iespējas pilnīgāk piepildīt cilindru un atbrīvot sadedzināto lādiņu. Attiecīgi arī izplūdes fāzē jārīkojas pirms grafika, lai līdz karstā maisījuma sasniegšanai, kad karstais maisījums vairs nestrādā, ļautu tam sākt iziet no cilindra, kā arī saglabātu izplūdes vārsts atveras pēc TDC, lai no cilindra izņemtu pēc iespējas vairāk izplūdes gāzu. Pie maziem apgriezieniem tas noved pie tā, ka vēl pilnībā neizplūdušās izplūdes gāzes nonāk ieplūdes sistēmā, nelaižot iekšā svaigu maisījumu, kas samazina saķeri apakšā, padara tukšgaitu ļoti nestabilu (tātad uz vārpstām ar platām fāzēm , ir nepieciešams palielināt tukšgaitas ātrumu). Lielos ātrumos ieplūdes un izplūdes fāžu pārklāšanās nodrošina nepārtrauktāku gāzes plūsmu caur CPG un attiecīgi sadedzina vairāk maisījuma un ievērojami palielina motora efektivitāti. Atkarība ir nelineāra: pakāpeniska fāzu pārklāšanās palielināšanās vispirms palielina griezes momentu pie lieliem apgriezieniem, pakāpeniski novirzot maksimumu uz arvien lielākiem apgriezieniem. Pēc noteikta brīža sekojošais fāžu pārklāšanās pieaugums rada pretēju efektu - jaudas un griezes momenta kritumu pat pie lieliem apgriezieniem. Ja mēs runājam par divu vārpstu motoru. tad meistara uzdevums ir atrast tādu vārpstu pozīciju, kurā mēs iegūsim maksimālo griezes momentu pie maksimāli iespējamā ātruma, un tādējādi iegūstot maksimālo jaudu. Viena vārpstas dzinēja gadījumā par to nav jādomā - fāzes pārklāšanos nodrošina ražotājs, tikai precīzi jāiestata sadales vārpstas pozīcija attiecībā pret kloķvārpstu, un pārklāšanās var tikai jāmaina, mainot vārpstu. Lai iegūtu "traktora" vilci, ir nepieciešama vārpsta ar minimālu fāzes pārklāšanos un maksimālo vārsta pacēlumu. Pie zemiem apgriezieniem iegūsim lielāku saķeri, kas pilsētai ar mūžīgiem sastrēgumiem ir ļoti svarīgi.
1,6 litru dzinēja tehniskie parametri daudz neatšķiras no iepriekšējām versijām. Salīdzinot ar pusotru litru, šis dzinējs ir kļuvis jaudīgāks tikai par 4 ZS. Acīmredzot AvtoVAZ dizaineri, cenšoties palielināt dzinēja resursus, pilnībā aizmirsa, ka viņiem būs arī jāpievieno jauda. Tāpēc paši laimīgie automašīnu īpašnieki visos iespējamos veidos cenšas “pievienot zirgus” zem pārsega. Ir gadījumi, kad amatniekiem izdevies izspiest līdz 140 ZS. no VAZ 2114 dzinēja dzinēja tūnings pievienoja jaudu gandrīz divas reizes vairāk, nekā liecina rūpnīcas specifikācijas. Bet, palielinoties jaudai, dzinēja kalpošanas laiks samazinās. Tāpēc mēs runāsim par to, kā palielināt jaudu un tajā pašā laikā pēc iespējas mazāk samazināt VAZ 2114 dzinēja kalpošanas laiku.
Nav noslēpums, ka parastajā, tas ir, sērijveida formā, dzinējs attīsta tālu no visas jaudas, ko tas spēj. Varat iestatīt programmaparatūru jaunā veidā, taču nevarēsit īpaši mainīt slodzes līkni, nepazeminot ekoloģijas klasi. Varat iegādāties "sacīkšu kameru", lai to uzstādītu rezerves kameras vietā. Bet tad jaunajām fāzēm būs jāmaina arī programmaparatūra... Padomāsim, kas notiek, ja izmantosim tikai pieejamās skaņošanas metodes. Teiksim uzreiz, ka VAZ-2114 hečbekam jaudas pieaugums var būt 20% vai pat 25%, un mēs runājam tikai par 8 vārstiem. Nav nepieciešams urbt vārstu kanālus. Tūninga laikā tika pabeigts dzinējs 21114 (1,6 l). Darbu saraksts: Seglu urbšana uz iekšējā diametra, kas ir līdzvērtīga vārsta palielināšanai;
Arī kanālu kakliņus nācās nedaudz izšķērdēt. Tika uzstādītas plānas duralumīnija plāksnes, kas ļāva izšķīdināt atsperes par 1,5 mm; Regulāri vārsti tika aizstāti ar viegliem; Vadošās bukses tika apstrādātas no speciāla misiņa;
Dizainā parādījās dalīts pārnesums;
Vārstu krekeri katram gadījumam tika aizstāti ar importētiem; Tika uzstādīta šahta ar "šaurām fāzēm": izeja - 66 grādi, ieplūde - 70, atvēršanas leņķi - attiecīgi 246 un 250 grādi. Vārsta gājiens ir 9,5 un 9,6 mm. Mūsu jaunais motors palika "nepieslēdzams" - vārsti nesasniedz virzuļus. Pārbaudot uz stenda (sensori bija atspējoti), rezultāts nebija iespaidīgs.
Ja instalējat inženierijas programmaparatūru, varat izvēlēties parametrus "no un līdz". Un tad bilde izskatās labāk...
Pēdējā gadījumā tika pievienoti visi sensori, ieskaitot lambda zondi. Bija iespējams noņemt 96 “spēkus” pie 5300 apgr./min!
Kā nepalielināt VAZ 2114 jaudu!
✔ Nemēģiniet izurbt kanālus. Šo darbību var veikt pat tad, ja nav lodīšu griezēju, bet garāžas apstākļos nekas nedarbosies pat ar griezējiem. Apakšējā līnija ir tāda, ka svarīga ir griezēja uzstādīšanas precizitāte - kļūda nedrīkst pārsniegt 1-2 mikronus. ✔ Kā redzat, VAZ-2114 hečbekam jaudas pieaugums bija 24%, un tas notiek bez “lustras”, “uzlabotas izplūdes” un citu dārgu elementu uzstādīšanas. ✔ Nav jēgas pirkt "sacīkšu kameru", ja nav pareizas noregulēšanas programmaparatūras.Kā veikt dzinēja tūningu VAZ 11183
Ir skaidrs, ka obligātais solis 11183 motora regulēšanā būs ECU nomaiņa. Tas ir vienkārši: parasto M74 bloku nevar zibināt, bet "7.2. janvāris" ir labs un laika pārbaudīts risinājums. Jums būs arī jāatsakās no opcijas “E-Gas”, kas nozīmē droseļvārsta komplekta un uztvērēja nomaiņu.
Ieplūdes trakta detaļas tika aizgūtas no dzinēja 2111. Tika uzstādīts pedālis “zem troses”, un dzinējs sāka izskatīties pēc cilvēka.
Ar janvāra kontrolieri viss darbojas labi, taču akciju programmaparatūra nav iespējama, ja ir nomainīta sadales vārpsta. Un viņam, savukārt, ir šādi parametri: Atbrīvošanas fāzes platums - 104; Ieplūdes fāzes platums - 109; Atvēršanas leņķis pie izejas - 272; Ieplūdes atvēruma leņķis - 268; Vārsta gājiens (izplūdes / ieplūdes) - 9,5 / 10,1 mm. Pēc jaunas vārpstas uzstādīšanas motors kļuva par "spraudni". Tomēr 2114. gada hečbekam jaudas palielināšana gandrīz vienmēr ir saistīta ar kompromisu. Šajā gadījumā bija jāupurē uzticamība. Kas ir uzlabots: maksimālais griezes moments palielināts par 14 Nm; Pieauga arī jauda – tika pārvarēta "90 spēku" robeža. Starp citu, jebkura noregulēšana noved pie izturības samazināšanās. Izdari izvēli.
