borgward krosoveri. Jauns "ķīnietis" Krievijā: visa informācija par Borgward BX7

K: Uzņēmumi tika likvidēti 1961. gadā

Stāsts

Blickarrens

Pirmā Karla izstrādātā automašīna bija mazs trīsriteņu furgons. Blickarrens aprīkots ar 2 ZS dzinēju. Ar. (1,5 kW), kas bija veiksmīgs tirgū. Tas bija populārs mazos uzņēmumos, kas apzinās budžetu, kā kompaktu kravas automašīnu, un to izmantoja arī pasta pakalpojumi.

Hansa Loids

1929. gadā Borgvards kļuva par direktoru Hansa Lloyd AG un izstrādāja Hansa Konsul. 1937. gada februārī tika izlaists jaunais Hansa Borgward 2000, kas 1939. gadā tika pārdēvēts par Borgward 2000. 2000. gadam sekoja 2300, kas palika ražošanā līdz 1942. gadam. Pēc Otrā pasaules kara beigām uzņēmums ieviesa Borgward Hansa 1500. Viens no Borgward galvenajiem inženieriem no 1952. gada bija Huberts M. Meingasts ( Huberts M. Meingasts).

Izabella un P100

1954. gadā sākās Borgward Isabella ražošana. Tas kļuva par populārāko uzņēmuma modeli un tika ražots līdz tā pastāvēšanas beigām. 1959. gadā tika pievienota Borgward P100 modifikācija ar pneimatisko balstiekārtu.

sporta automašīnas

1950. gadu beigās Borgvards ražoja sporta automašīnas ar 1500 kubikcentimetru 16 vārstu dzinējiem, kas guva panākumus Formula 2 sacīkstēs (dažas automašīnas sacentās 1961. gadā).

Finansiālas grūtības

Lai gan Borgward ienesa Vācijas autobūves nozarē daudzus tehniskus jauninājumus, piemēram, pneimatisko balstiekārtu un automātisko pārnesumkārbu, uzņēmumam kļuva arvien grūtāk konkurēt ar tādiem lielajiem ražotājiem kā Opel un pastāvīgi samazināt cenas. Borgvards saskārās ar augstajām izmaksām par četru neatkarīgu mazu uzņēmumu uzturēšanu, kas apgrūtināja kopīgu produktu izstrādi un daļu koplietošanu. Arī daudzas mašīnas cieta no biežām kvalitātes problēmām. Piemēram, ar ūdens dzesēšanu un priekšējo riteņu piedziņu Lloyd Arabella bija tehniski moderns modelis, taču tam bija problēmas ar ūdens noplūdi un pārnesumkārbu.

Eksistences izbeigšana

Ražošana Meksikā

Modeļi

Automašīnas

• Borgvards 2000 (1938–1939)
• Borgvards 2300 (1939–1942)
• Borgward Hansa 1500 (1949–1952)
• Borgward Hansa 1800 (1952–1954)
• Borgward Hansa 1800 D (1953–1954)
• Borgward Hansa 2400 (1952–1958)
• Borgvards Izabella (1954–1961)
• Borgward P100 (1959–1961)
• Borgvards 230 (1967-1970)

Kravas automašīnas (pēckara)

Tips	Izlaiduma gadi	Dzinēja tips, darba tilpums, jauda	kravnesība	Kopā izdots
Borgvards B 1000	1947-49	4-cil., 1394 cc. 33 l/s	1000	6669
Borgward B 1000Z
Borgvards B 1250	1949-52	4-cil., 1498 cc, 48 l/s	1250	12007
Borgvards B1500/B511	1952-60	4-cil., 1758 cc, 60 l/s vai dīzelis 42 l/s	1600	36760 (ar B 1500F)
Borgward B1500F/B611	1957-61	4 cilindru 1493 cc 60 l/s vai dīzelis 1758 cc 42 l/s	1650
Borgvards B 2000	1951-59	4-cil., 2337 cc. 82 l/s vai dīzelis 3308 cc. 60 l/s. (kopš 1958. gada 3331 cc. 70 l/s)	2000-2500	11825
Borgward B2500/B522	1954-61		2740	6047
Borgvards B 3000	1941-44 un 1948-50	6-cil., 3745 cc, 78 l/s vai dīzelis 4962 cc, 75 l/s	3400 ar benzīnu, 3125 ar dīzeli	4641
Borgvards B4000/B533/B544	1950-61	6 cil. dīzelis 4962 cc. 85 l/s. no 1952. gada 4962 cc. 95 l/s. no 1957. gada 4997 cc. 105 l/s	3500 - 4000	7663
Borgward B4500/B555	1953-61		5000	10449
Borgvards B 622	1959-61	4-cil. dīzelis 3321 cc 70 l/s	2850	2487
Borgvards B 655	1959-61		5565

Autobusi

• Borgward B 1250 (1. autobuss) (1949–1952)
• Borgward B 1500 (10. autobuss), (kopš 1952./1953. g.)
• Borgward B 2000 (kopš 1951. gada)
• Borgward B 2500 (kopš 1954. gada)
• Borgward B 2500 F (Frontlenker — "COE", "Cab Over Engine") (1954–1959)
• Borgward B 3000 (kopš 1949. gada)
• Borgward BO 4000 (kopš 1951. gada)
• Borgward BO 4500 (kopš 1952. gada)

atdzimšana

2016. gadā tika parādīti divu jaunu modeļu BX5 un BX6 TS koncepti.

Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Borgward"

Piezīmes

Saites

• Borgvards Open Directory Project (dmoz) saišu direktorijā.
• (Angļu)
• (Angļu)
• (Angļu)
• (Angļu)
• (Angļu)
• (Angļu)
• (Angļu)
• (Angļu)

Borgvardu raksturojošs fragments

Nataša palika viena, un kopš brīža, kad princese Marija sāka gatavoties savai aiziešanai, viņa arī no viņas izvairījās.
Princese Marija piedāvāja grāfienei ļaut Natašai doties līdzi uz Maskavu, un māte un tēvs ar prieku piekrita šim priekšlikumam, katru dienu pamanot meitas fizisko spēku samazināšanos un uzskatot, ka viņai ir lietderīgi mainīt vietu un palīdzēt no Maskavas ārstiem.
"Es nekur neiešu," Nataša atbildēja, kad viņai tika izteikts šis priekšlikums, "tikai lūdzu, atstājiet mani," viņa teica un izskrēja no istabas, ar grūtībām valdot asaras ne tik daudz bēdām, cik dusmām.
Pēc tam, kad viņa jutās princeses Mērijas pamesta un viena savās sērās, Nataša lielāko daļu laika viena pati savā istabā sēdēja ar kājām dīvāna stūrī un, plēsdama vai mīcīdama kaut ko ar saviem tievajiem, saspringtajiem pirkstiem, skatījās spītīgs, nekustīgs skatiens uz to, uz ko balstās acis. Šī vientulība viņu nogurdināja, mocīja; bet viņai tas bija vajadzīgs. Tiklīdz kāds viņā ienāca, viņa ātri piecēlās, mainīja acu stāvokli un izteiksmi un paņēma grāmatu vai šuva, acīmredzot nepacietīgi gaidot, kad aizies tas, kurš viņai traucēja.
Viņai vienmēr šķita, ka viņa tūlīt sapratīs, kaut kas iespiedīsies, uz ko ar šausmīgu, nepanesamu jautājumu tika pievērsts viņas garīgais skatiens.
Decembra beigās Nataša melnā vilnas kleitā ar nevērīgi sasietu bizi, tieva un bāla, sēdēja ar kājām dīvāna stūrī, saspringti burzdama un atšķetinot jostas galus, un skatījās uz siksnas stūri. durvis.
Viņa paskatījās uz to, kur viņš bija devies, uz otru dzīves pusi. Un tā dzīves puse, par kuru viņa nekad agrāk nebija domājusi, kas viņai iepriekš šķita tik tāla un neticama, tagad viņai bija tuvāka un mīļāka, saprotamāka nekā šī dzīves puse, kurā viss bija vai nu tukšums, vai iznīcība, vai ciešanas un apvainojums.
Viņa paskatījās tur, kur zināja, ka viņš atrodas; bet viņa nevarēja viņu redzēt citādi, kā tikai tādu, kāds viņš bija šeit. Viņa atkal redzēja viņu tādu pašu, kādu viņš bija Mitiščos, Trīsvienībā, Jaroslavļā.
Viņa redzēja viņa seju, dzirdēja viņa balsi un atkārtoja viņa vārdus un savus vārdus, kas viņam bija teikti, un dažreiz izdomāja sev un viņam jaunus vārdus, kurus tad varēja pateikt.
Šeit viņš guļ uz krēsla savā samta mētelī, noliecis galvu uz tievas, bālas rokas. Viņa krūtis ir šausmīgi zemas un pleci ir pacelti. Lūpas ir stingri saspiestas, acis spīd, un uz bālas pieres uzlec un pazūd grumba. Viena no viņa kājām viegli trīc. Nataša zina, ka viņš cīnās ar mokošām sāpēm. "Kas ir šīs sāpes? Kāpēc sāpes? Ko viņš jūt? Kā tas sāp!” Nataša domā. Viņš pamanīja viņas uzmanību, pacēla acis un, nesmaidīdams, sāka runāt.
"Viena briesmīga lieta," viņš teica, "ir uz visiem laikiem saistīt sevi ar cietēju. Tās ir mūžīgas mokas." Un ar pētošu skatienu — Nataša tagad redzēja šo skatienu — viņš paskatījās uz viņu. Nataša, kā vienmēr, atbildēja, pirms viņai bija laiks apdomāt, ko viņa atbildēja; viņa teica: "Tas nevar tā turpināties, tas nenotiks, tu būsi vesels - pilnīgi."
Tagad viņa pirmo reizi viņu ieraudzīja un tagad piedzīvoja visu, ko juta toreiz. Viņa atcerējās garo, skumjo, bargo skatienu, ko viņš veltīja šiem vārdiem, un saprata šī garā skatiena pārmetumu un izmisuma nozīmi.
"Es piekritu," Nataša tagad sacīja sev, "ka būtu briesmīgi, ja viņš vienmēr ciestu. Toreiz es to teicu tikai tāpēc, ka viņam tas būtu briesmīgi, bet viņš to saprata savādāk. Viņš domāja, ka tas man būs briesmīgi. Viņš tad vēl gribēja dzīvot – viņam bija bail no nāves. Un es viņam pateicu tik rupji, stulbi. Es šito nedomāju. Es domāju kaut ko pavisam citu. Ja es teiktu, ko domāju, es teiktu: lai viņš mirst, mirst visu laiku manu acu priekšā, es būtu laimīgs salīdzinājumā ar to, kas esmu tagad. Tagad... Nekas, neviens. Vai viņš to zināja? Nē. Nezināja un nekad neuzzinās. Un tagad jūs nekad, nekad nevarat to labot. Un atkal viņš runāja viņai tos pašus vārdus, bet tagad savā iztēlē Nataša viņam atbildēja savādāk. Viņa viņu apturēja un teica: “Šausmīgi tev, bet ne man. Tu zini, ka bez tevis manā dzīvē nav nekā, un ciešanas kopā ar tevi man ir labākā laime. Un viņš paņēma viņas roku un paspieda to tā, kā bija to saspiedis tajā briesmīgajā vakarā, četras dienas pirms savas nāves. Un savā iztēlē viņa runāja ar viņu vēl citas maigas, mīļas runas, ko viņa varēja teikt toreiz, kuras viņa runāja tagad. "Es tevi mīlu... tu... mīlu, mīlu..." viņa teica, krampji satverdama rokas, sakosdama zobus ar sīvu piepūli.
Un saldas bēdas viņu pārņēma, un viņas acīs jau sariesās asaras, bet pēkšņi viņa sev jautāja: kam viņa to saka? Kur viņš ir un kas viņš ir tagad? Un atkal visu apņēma sauss, ciets apjukums, un atkal, cieši savilkusi uzacis, viņa lūkojās, kur viņš atrodas. Un tagad, tagad, viņai šķita, viņa iekļūst noslēpumā... Bet tajā brīdī, kad viņai atklājās, šķiet, nesaprotamais, skaļais durvju slēdzenes roktura klauvējums sāpīgi skāra viņas dzirdi. Ātri un bezrūpīgi, ar izbiedētu, nenodarbinātu sejas izteiksmi, istabā ienāca istabene Dunjaša.
"Nāc pie sava tēva ātri," sacīja Dunjaša ar īpašu un dzīvīgu sejas izteiksmi. "Nelaime, par Pjotru Iļjiču... vēstule," viņa sacīja ar šņukstēšanu.

Papildus vispārējai atsvešinātības sajūtai no visiem cilvēkiem Nataša tajā laikā piedzīvoja īpašu atsvešinātības sajūtu no savas ģimenes sejām. Viņas visas: tēvs, māte, Sonja bija viņai tik tuvi, pazīstami, tik ikdienišķi, ka visi viņu vārdi, jūtas viņai šķita apvainojums pasaulei, kurā viņa pēdējā laikā dzīvoja, un viņa bija ne tikai vienaldzīga, bet arī izskatījās. pret viņiem ar naidīgumu.. Viņa dzirdēja Dunjašas vārdus par Pjotru Iļjiču, par nelaimi, bet nesaprata tos.
“Kāda ir viņu nelaime, kāda var būt nelaime? Viņiem ir viss vecais, pazīstamais un klusais,” sev garīgi stāstīja Nataša.
Kad viņa iegāja zālē, tēvs ātri izgāja no grāfienes istabas. Viņa seja bija krunkaina un slapja no asarām. Viņš noteikti izskrēja no šīs telpas, lai atbrīvotos no šņukstām, kas viņu žņaudza. Ieraudzījis Natašu, viņš izmisīgi vicināja rokas un izplūda sāpīgi konvulsīvās šņukstēs, kas izkropļoja viņa apaļo, maigo seju.
"Nevajag... Petja... Ej, ej, viņa... viņa... zvana..." Un viņš, šņukstēdams kā bērns, ātri sašūpojoties ar savām novājinātajām kājām, piegāja pie krēsla un gandrīz nokrita uz tā, aizsedzot seju ar savām rokām. rokas.
Pēkšņi kā elektriskā strāva izskrēja cauri visai Natašas būtnei. Kaut kas šausmīgi viņai sāpēja sirdī. Viņa juta briesmīgas sāpes; viņai šķita, ka viņā kaut kas atdalās un viņa mirst. Bet pēc sāpēm viņa juta tūlītēju atbrīvošanu no dzīvības aizlieguma, kas gulēja uz viņu. Ieraugot savu tēvu un dzirdot mātes briesmīgo, rupjo saucienu aiz durvīm, viņa acumirklī aizmirsa sevi un savas bēdas. Viņa pieskrēja pie tēva, bet viņš, bezspēcīgi pamādams ar roku, norādīja uz mātes durvīm. Princese Mērija bāla, ar trīcošu apakšžokli iznāca pa durvīm un paņēma Natašu aiz rokas, kaut ko viņai sakot. Nataša viņu neredzēja un nedzirdēja. Viņa ātriem soļiem izgāja pa durvīm, uz brīdi apstājās, it kā cīnīdamās ar sevi, un pieskrēja pie mātes.

Pilnīgi nesaprotami, kur vācu autoražotājs Karls Frīdrihs-Vilhelms Borgvards savam jaunajam vidējās klases modelim izraka šo nosaukumu. Viņa māte bija Sofija, viņa sieva bija Elizabete, viņa meita bija Monika, arī starp vecākajām un jaunākajām māsām nebija redzama neviena Izabella ...

Kāds romantisks bērnības draugs? Diez vai: Kārlis Frīdrihs-Vilhelms dzimis 1890. gadā, viņa bērnībā romantikai Vācijā bija maz vietas. Protams, nevar izslēgt, ka ražotājs, kurš pats saņēma visus trīs savus vārdus par godu Vācijas imperatoriem, sākot ar Kārli Lielo, vienkārši nosauca savu jaunumu par godu kādai vēsturiskai personai. Teiksim, Kastīlijas Izabella, kuras savienība ar Aragonas Filipu iezīmēja mūsdienu Spānijas valsts sākumu. Bet par šo tēmu nav ticamu datu.

Droši zināms tikai tas, ka tieši viņš, Karls Frīdrihs-Vilhelms Borgvards, piešķīra šo nosaukumu automašīnai, kura izstrādes gaitā saņēma pavisam citu oficiālo apzīmējumu - Erlkoenig. Un vēl viens dokumentēts fakts: tieši Elizabete Borgvarda saņēma dāvanā pašu pirmo elegantās kupejas eksemplāru un divus gadus pirms šī modeļa nonākšanas ražošanā. Mīlošs vīrs viņai uzdāvināja ekskluzīvu automašīnu 1955. gadā, dzimšanas dienā un ģimenes kopdzīves divdesmitajā gadadienā. Automašīna bija krāsota lipīgi oranžsarkanā ("tomātu") krāsā un tai bija automātiskā pārnesumkārba; Frau Borgward ar to brauca līdz mūža galam – auto joprojām paliek Borgvardu ģimenes īpašumā, tikai krāsa nomainījusies uz pieticīgāku tumši zilu.

Automašīnu ražošana ar zīmolu Isabella sākās tālajā 1954. gadā – šis modelis konveijerā aizstāja Hansa 1500/1800 automašīnu, ar kuru Borgvards pamatoti lepojās kā pirmais patiesi pēckara Rietumvācijas modelis. Visi pārējie autoražotāji valstī vēl dzina tirgū savus pirmskara modeļus – un Brēmenē viņi jau bija uzsākuši sērijveida modernas gludās borta automašīnas ar "pontonu" (tas ir, trīs tilpumu) virsbūvi! Pat Mercedes-Benz nāca klajā ar savu "pontonu" tikai līdz 1953. gadam - Brēmenes Hansa līdz šī modeļa parādīšanās brīdim bija ražots vairāk nekā trīs gadus un tam bija pat septiņas modifikācijas, tostarp trīs dīzeļdegvielas. Tika piedāvāti modeļi ar divām durvīm un četrām, atvērtām un kravas-pasažieru. Kā izrādījās, šāda vācu pircēju dažādība piecdesmito gadu pirmajā pusē šķita bezjēdzīga - tika atteikta četrdurvju modifikācijas izlaišana pārejā uz Isabella tipu klāstu, kā arī dīzeļa vilce, atstājot tikai četrcilindru benzīna dzinējs 1493 kubikmetriem. skatiet darba apjomu.

Tomēr kabriolets bija jāatstāj - šāda veida virsbūves joprojām bija ļoti pieprasītas vāciešu vidū, lai arī kā būtu - un arī kravas un pasažieru modifikācija; cita lieta, ka šī versija pārdošanā nonāca tikai no 1955. gada maija, savukārt pirmais divdurvju sedans no galvenās konveijera svinīgi noripoja 1954. gada 10. jūnijā. (Atvērto modeli ražoja Ķelnes kuģu būvētājs Karls Deičs, standarta sedanam nogriežot metāla augšdaļu.) No 1955. gada septembra Borgward Isabella automašīnu piegādes sākās TS (Touring Sport) versijā, kuras vietā bija 75 zirgspēku dzinējs. no standarta 60 zirgspēkiem, un 1957. gadā modeļu rinda tika papildināta ar divu durvju kupeju, kas veidota pēc uzņēmuma īpašnieka sievas personīgās automašīnas.

Jaunuma šasija neatšķīrās no oriģinālajām versijām - viena un tā pati neatkarīgā balstiekārta priekšā un aizmugurē, tā pati četrpakāpju transmisija, tas pats stūres mehānisms, kura pamatā ir pāris “tārps un veltnis”, tās pašas trumuļa bremzes ar hidrauliku; pat riteņu bāze palika tāda pati, 2600 mm. Tomēr saīsinātā salona dēļ - automašīna piederēja 2 + 2 klasei, un tai nebija paredzēts pilna izmēra aizmugurējais dīvāns - krasi palielinājās bagāžnieka garums, kā rezultātā virsbūves proporcijas. krasi mainījās, un intensīvā sānu plastika "izstiepja" automobili vēl horizontāli, sadalot tā tilpumu zem stiklotajiem "bēniņiem" ar slaucošiem un drosmīgiem vieglu līniju triepieniem. Jauno siluetu ļoti labi papildināja augšdaļas kontūra - automašīna izrādījās stilīga un eleganta, vienlaikus saglabājot “ģimenes līdzību” ar pārējām Isabellas, pateicoties tai pašai frontālajai apstrādei.

Piecdesmito gadu otrajā pusē vācu automobiļu stils kopumā bija uzplaukums, tajā laikā dzima BMW 503 un BMW 507, un Mercedes 300 SL, Mercedes 190 SL un Volkswagen Karmann-Ghia; pat nožēlojamā sociālistiskā Vartburga ar saviem trim cilindriem - un tas izskatījās gudrs un gudrs pat savā sērijveida četrdurvju versijā, nemaz nerunājot par eksperimentālu vai maza mēroga divdurvju... Un tomēr 1957. gadā nebija efektīvāka un skaista automašīna vai nu Austrumvācijā, vai rietumos nekā Borgward Isabella Coupe. Uz šī auto fona tika pazaudētas ne tikai visas pārējās Isabellas, bet arī Ford Taunus un Opel Olympia Rekord ar savu jaunizveidoto "amerikāņu" stilu, nemaz nerunājot par tādiem sīkumiem kā DKW vai NSU. Turklāt par visu šo skaistumu tika prasīti nepilni 11 tūkstoši marku, kamēr “simt deviņdesmitais” Mercedes (W 121) maksāja vismaz sešpadsmit ar pusi, bet “trīs simtais” ar paceļamām durvīm (W 1981) parasti maksāja. zem trīsdesmit. Starp citu, šodien labi restaurēta Isabella Coupe var maksāt aptuveni 18 tūkstošus, bet ne markas, bet eiro: “jūti atšķirību” ...

Automašīnas vienīgais, tīri kosmētiskais, “feislifts” notika 1958. gada augustā: visām Borgward Isabella automašīnām tika mainīts priekšējais apšuvums, nedaudz samazinot zīmola “dimantu” - tagad tas tika ierakstīts viltus radiatora izgriezumā, nevis uzklāts. tam virsū. Kopš 1960. gada maija visiem šī tipa klāsta modeļiem standarta pārnesumkārbas vietā sāka piedāvāt četru joslu “automātisko” - šī kaste nesa lepno Hansamatic nosaukumu, taču patiesībā tā nebija paša uzņēmuma izstrādāta, bet gan tika iegādāts importā no angļu uzņēmuma Hobbs. Šis prieks bija diezgan dārgs, par 980 markām pārsniedzot visas automašīnas izmaksas, un tāpēc nebija ļoti pieprasīts. Vēl viena iespēja izrādījās daudz populārāka - Saxomat automātiskais sajūgs: centrbēdzes sajūgs un vakuuma kamera, darbojoties kopā, “izspieda” sajūgu, tiklīdz vadītājs paņēma pārnesumkārbas sviru, un ieslēdza to atpakaļ ar pirmo. nospiediet akseleratora pedāli.

Tā vispār tajos laikos bija diezgan izplatīta ierīce – ar to bija aprīkotas dažādu marku Eiropas automašīnas: BMW, Opel, NSU, Glas, Volkswagen Beetle un pat SAAB. Ķelnes burvji no Karla Deutscha firmas mēģināja no Isabella kupejas izgatavot kabrioletu, divvietīgu, izmantojot to pašu “jumta amputācijas” metodi, taču sabiedrība šo pasākumu uztvēra vēsi: skats uz automašīna atvērtajā versijā nebija tik karsta, un tā maksāja jau 15 600 markas, savukārt viņu parastais (tas ir, no sedana izgatavots) kabriolets, kurā ir pieci sēdvietas, tika pārdots tikai par 12 535 markām dārgākajā versijā. TS. Tātad Kārlim Deičam izdevās uzbūvēt un pārdot tikai duci šo "kupeju-kabrioletu", kā arī vēl vienu šādu automašīnu, ko pēc Georga Autenrieta pasūtījuma uzbūvēja Darmštatē. Tagad šādas mašīnas sastopamas diezgan bieži, taču tās visas ir pilnībā pārtaisītas: var redzēt ar neapbruņotu aci.

Isabella mašīnu ražošana turpinājās līdz pilnīgai Borgvardas ražošanas pārtraukšanai naidīgas pārņemšanas rezultātā. Tieši šī automašīna pēdējo reizi atstāja rūpnīcas konveijera 1961. gada rudenī, vainagojoties ar smeldzīgi rūgtu plakātu: “Ardievu, Izabella, tu biji pārāk laba šai pasaulei...” Tomēr šai atvadu kopijai joprojām bija sedana virsbūve. , nevis kupeja.

Ķīniešu zīmols Borgward AG šā gada novembrī prezentēja stilīgu pilsētas krosoveru BX5. Šī ir automašīnas galīgā versija, kas tiks nodota ražošanā. SUV ir gandrīz pilnīga BX5 Concept kopija, kas tika prezentēts dažus mēnešus iepriekš.

SUV bija otrā atdzimtā Borgward zīmola attīstība, kas beidza pastāvēt jau 1963. gadā. Tas ir Ķīnas uzņēmuma Foton Motor meitasuzņēmums, kura galvenā mītne atrodas Štutgartē.

Eiropas dizaina ķīniešu Borgward VH5

Izskats liecina par Eiropas dizaina tendenču spēcīgo ietekmi. Tās ir noapaļotas, uzpūstas formas, gludas līnijas, kas veido elegantu sportisku stilu. Tas izpaužas masīvā priekšgalā, kas sašaurinās uz automašīnas pakaļgala pusi. Sportiskas iezīmes ir redzamas arī masīvajā režģī, šaurajos priekšējos lukturos, stilīgajā virsbūves komplektā.

Skats no priekšpuses jaunumam Borgward BX5 2017-2018

Krosovera stingrību piešķir izteiksmīgās riteņu arku kontūras, kas saskan ar sānu durvju tilpuma zīmogu. Automašīna ir aprīkota ar 18 collu vieglmetāla diskiem ar zema profila riepām 225/60 izmērā.
Aiz SUV izskatās eleganti. To veicina noapaļotas formas, glīti, stilīgi lukturi, sportiskā konceptā veidots buferis. Šeit nav nekā lieka, visi elementi ir harmoniski apvienoti.

jauns Borgward BH5 2017.-2018

Interjers BX5 2017-2018 - konceptuālās, funkcionālās īpašības

Mums ir jāciena Ķīnas automobiļu zīmoli, tie rada komfortu salonā, prasmīgi apvienojot apdares materiālus un tehnisko aprīkojumu. BX5 nebija izņēmums. Krosovers saņēma ādas apdari ar izcilu ergonomiku un daudzfunkcionālu saturu.
Tradicionāli luksusa klasei SUV interjers ir vērsts uz braukšanas ērtībām un pasažieru komfortu.

Pēdējais ir izveidots, pateicoties augsta līmeņa sēdekļu ergonomikai, pilnas jaudas piederumiem. Vadītājs iegūst kontroli pār bezceļa sistēmām, pateicoties pārdomātam vadības ierīču izvietojumam, daži no tiem ir parādīti uz stūres. Šeit uzņēmums neatpaliek no progresīviem automobiļu zīmoliem.

Jaunuma izmēri

Izmēru ziņā ķīnieši ir pilntiesīgs pilna izmēra pilsētas SUV klases pārstāvis:

• garums - 4490 mm;
• platums - 1877 mm;
• augstums - 1675 mm.
• garenbāze - 2685 mm;
• gandrīz 20 cm klīrenss kombinācijā ar platiem 18 collu riteņiem nodrošina labu apvidus spēju.

Specifikācijas

Sekojot tendencei, Borgward AG jauno SUV ir aprīkojis ar hibrīda spēka piedziņu. Tas sastāv no turbo benzīna agregāta ar 140 ZS jaudu, 1,4 litru darba tilpumu un elektrisko piedziņu ar 115 zirgspēku jaudu. Kopumā iekārta ražo 255 ZS. Kopā ar to nāk robotizēta 7 režīmu transmisija ar diviem sajūgiem.
Krosovers tiks aprīkots ar vēl vienu 190 ZS benzīna turbodzinēju. un tilpums 1,9 litri. Kopā ar dzinēju ir uzstādīta 6 režīmu automātiskā pārnesumkārba.

Balstiekārta ir mantota no pirmā Borgward AG izdotā modeļa, krosovera BX7. Tas ir pilnībā neatkarīgs daudzsavienojums aizmugurē un ar apakšrāmju atbalstīts MacPherson statnis priekšā. Šī koncepcija padara automašīnu diezgan manevrējamu un viegli vadāmu.
Paredzams, ka pārdošanā nonāks priekšpiedziņas versijas, un iespēja pieslēgt 4×4 režīmu būs pēc izvēles. Daži avoti apgalvo, ka jau ar pamata aprīkojumu varēs izmantot 4x4 priekšrocības nelīdzenā apvidū.

BX5 iepakojums, cena

Precīza informācija par konfigurācijas opcijām vēl nav pieejama. Sīkāka informācija parādīsies, kad krosovers ienāks automobiļu tirgū, kas gaidāms 2017. gada agrā pavasarī. Ir zināms tikai vispārīgs tehnisko un tehnoloģisko iespēju saraksts:

1. Stūre ar apsildes funkciju;
2. Apsildāmi visi sēdekļi;
3. Priekšējo sēdekļu elektriskā piedziņa;
4. Kruīza kontrole;
5. Klimata kontrole;
6. Parktronic, visapkārt redzamības funkcija bez mirušajām zonām;
7. Aktīvā drošība, kas sastāv no 9 drošības spilveniem;
8. Daudzfunkcionāla sistēma ar 10 collu displeju;
9. Digitālais instrumentu panelis;
10. Elektroniskā stāvbremze;
11. Bezatslēgas palaišanas funkcija.

To visu piedāvā BX5 augšējā konfigurācijā. Lētākas versijas nesaturēs tik daudz iespēju, taču tas īpaši neietekmēs krosovera braukšanas komfortu.
Runājot par ķīniešu izmaksām, saskaņā ar provizorisko informāciju tās ir no 120 000 līdz 180 000 CNY (juaņa) vai 1 100 000–1 600 000 rubļu, kas ir ievērojami mazāk nekā ķīniešu Eiropas klasesbiedru izmaksas.

Video tests Borgward BX5 2017-2018:

Jauns Borgward BX5 2017-2018 foto:

Sērijas Borgward BX7 2016-2017 modeļa gads - foto un video, cena un specifikācijas, jaunā krosovera no Ķīnas specifikācijas. Ķīniešu krosovera Borgward BX7 sērijveida versijas oficiālā pirmizrāde paredzēta Pekinas Auto Show 2016 (autoizstādē Pekinā). Jaunuma – Borgward BX7 Concept – pirmsražošanas versiju autobraucēji satika 2015. gada rudenī Vācijā plkst. Borgward BX7 tirdzniecību Ķīnā sāks 2016. gada vasarā, pēc provizoriskiem datiem cena būs no 35 tūkstošiem dolāru.

Neliela atkāpe vēsturē. Vācijas autobūves kompānija Carl F. W. Borgward, kuru 1929. gadā dibināja Karls Borgvards, nodarbojās ar autobusu, vieglo un kravas automašīnu ražošanu. Bet 1961. gadā uzņēmums beidza pastāvēt bankrota dēļ. 2008. gadā dibinātāja mazdēls Kristians Borgvards ar Ķīnas uzņēmuma Foton finansiālu atbalstu no jauna izveidoja uzņēmumu ar jauno nosaukumu Borgward AG, kas savukārt ir koncerna BAIC meitas uzņēmums. Tātad Borgward BX7 ir tīri ķīniešu ražojums, un patiesībā mūsu priekšā ir pagriezts, rafinēts un uzlabots BAIC Senova X65 krosovers (attēlā zemāk).
Jaunā Borgvard BH7 virsbūves ārējo dizainu veica bijušais Saab galvenais dizaineris, norvēģis Einārs Hareide.

Interesanti, ka citu BAIC krosoveru modeļu brāļi no Borgward jau ir sagatavoti ražošanai: Senova X55 tika pārveidots par, bet Senova X35 - par Borgward BX3.
Uzslavas vērti ir dizainera centieni, kurš radīja stilīgu jaunā Ķīnas krosovera tēlu, mērķējot uz premium klasi. Jaunais SUV no Ķīnas patiešām izskatās moderns, stilīgs, sportisks un eiropeisks. Vārdu sakot, skanīgi un solīdi, bez liekas vizulis un rupjības. Visvairāk uzmanību piesaista oriģinālais viltus radiatora režģis ar vertikāliem stieņiem, stilīgi priekšējie lukturi ar optiskām lēcām un dienas gaitas lukturu un virzienrādītāju LED stariem, gludas un harmoniskas virsbūves līnijas, pievilcīgs vieglmetāla disku dizains, harmoniska krosovera padeve ar glītas gabarītgaismas.

• Jaunā Ķīnas krosovera Borgward BX7 virsbūves ārējie izmēri ir 4715 mm garš, 1910 mm plats, 1690 mm augsts, ar 2760 mm garenbāzi un 190 mm klīrensu.
• Atkarībā no aprīkojuma līmeņa jaunums tiek piedāvāts ar vieglmetāla 17-18 collu diskiem ar riepām 235/65 R17 vai 235/60 R18.

Ar saviem ārējiem virsbūves izmēriem Borgvard BX7 ir salīdzināms ar tādiem krosoveriem kā,,. Tātad salonā varat uzstādīt trīs sēdekļu rindas.
Jaunais Borgward BX7 tiek piedāvāts ļoti daudzās konfigurācijās un versijās, kas viena no otras atšķiras ne tikai ar opcijām, bet arī ar iespēju pasūtīt 5, 6 un 7 sēdvietu salona konfigurāciju. Bagāžas nodalījums spēj uzņemt no pieticīga 126 litru kravas tilpuma aiz trešās rindas mugurām un pieņemamus 545 litrus aiz otrās rindas mugurām, maksimālā bagāžas ietilpība ir 1377 litri piecvietīgajā versijā. SUV un 1277 litri septiņvietīgajā versijā.

Jaunā Borgward uzņēmuma Celestial modeļa BX7 jaunā krosovera interjera dizains, iespējams, ir viens no labākajiem Ķīnā ražotajiem automobiļiem. Mūsdienīga un stilīga priekšējā paneļa un viduskonsoles arhitektūra, kvalitatīvi apdares materiāli un glīta montāža, lieliska ergonomika un daudz modernu iekārtu. Standartā ir stūres statņa augstuma un dziļuma regulēšana, borta datora krāsains ekrāns instrumentu panelī, 6 drošības spilveni, centrālā atslēga ar tālvadības pulti un rūpnīcas pretaizdzīšanas sistēma, ABS, EBD, EBA, BAS, ASR, ESP, braukšanas kalnā asistents, elektriskā stāvbremze ar kompakto pogu, R17 vieglmetāla diski, daudzfunkcionāla stūre, priekšējie un aizmugurējie parkošanās sensori, mākslīgās ādas apdare, vadītāja sēdekļa pacēlājs, 12,3 collu krāsains skārienekrāna multimediju sistēma (mūzika, Bluetooth, USB + AUX), audio sistēma ar 7 skaļruņiem, gaisa kondicionētāju, elektriskiem sānu logiem un apsildāmiem atpakaļskata spoguļiem.
Dārgās konfigurācijas papildus iepriecinās ar īstu ādas apdari, 9 drošības spilveniem, bezatslēgas ieejas sistēmu ar dzinēja palaišanas pogu, panorāmas jumtu ar jumta lūku, kas aprīkota ar elektrisko piedziņu, R18 riteņiem, ksenona adaptīvajiem lukturiem, miglas lukturiem, elektrisko bagāžas nodalījuma durvju atvēršanu, kruīza kontrole, divu zonu klimata kontrole, atpakaļskata kamera, pirmās rindas sēdekļu elektriska regulēšana, otrā sēdekļu rinda var pārvietoties pa salonu ar dalītu atzveltni, kas maina slīpuma leņķi, apsildi un ventilāciju pirmās un otrās rindas sēdekļi, navigācijas sistēma un piekļuve internetam, nakts redzamības sistēma, panorāmas kameras.

Specifikācijas Borgward BX7 krosovers: jau no pārdošanas sākuma viņi plāno aprīkot jaunumu ar benzīna četrcilindru 2,0 litru turbodzinēju divās versijās (201 ZS 300 Nm un 224 ZS 300 Nm), kas savienotas tikai ar 6 automātiskajām pārnesumkārbām.
Priekšējo riteņu piedziņa ir standarta, un visu riteņu piedziņa ir pieejama kā papildpiedziņa.
Piekare ir pilnībā neatkarīga ar MacPherson statņiem priekšā un vairāku sviru aizmugurē, disku bremzēm lokā.
Pavisam tuvākajā laikā zem krosovera pārsega tiks noteikts jaudīgāks benzīns V6, parādīsies arī hibrīda versija ar 400 zirgspēku spēkstaciju.

Borgward BX7 2016-2017 video tests

Faktiski pēdējā Krievijas filiāle nodarbojās ar krosovera Borgward BX7 sertifikāciju, ko uzņēmums pozicionē kā ... pieejamu alternatīvu premium klases Audi Q5. Automašīnas ir līdzīga izmēra, un stils ļoti pārklājas.

Rosstandart datubāzē parādījies transportlīdzekļa tipa apstiprinājums (OTTS) vēsta, ka automašīna mums tiks piegādāta priekšpiedziņas un pilnpiedziņas versijās divās virsbūves konfigurācijās: piecvietīgā un septiņvietīgā.

Dzinējs ir tikai viens, tas ir 2 litru 4 cilindru benzīna spēka agregāts ar divām jaudas iespējām: 201 un 224 ZS. Pirmā spēka agregāta sertifikācija izskatās nedaudz neloģiska: automašīnas ar dzinējiem tikai no 200 ZS. Krievijā ir jāmaksā augstāks transporta nodoklis. Abi varianti ir pielāgoti AI-92 degvielai. Transmisija ir nealternatīva 6 ātrumu automātiskā Aisin.

Borgward BX7 garums ir 4715 mm, riteņu bāze ir 2760 mm, tāpēc ar septiņu sēdvietu konfigurāciju trešajā sēdekļu rindā var ietilpt tikai bērni.

Par savu galveno trumpi Borgvards uzskata visai bagātīgu aprīkojumu par pieņemamu cenu. Tomēr nevar teikt, ka automašīna, kas saņēma OTTS, var lepoties ar paplašinātu konfigurāciju. Tam ir elektriski regulējami logi, elektriski regulējami spoguļi, divi priekšējie gaisa spilveni, gaisa kondicionētājs, signalizācija, jumta lūka, riepu spiediena kontroles sistēma un ERA-GLONASS avārijas izsaukuma sistēma. Riteņu izmēri: 17 un 18 collas atkarībā no versijas.

Debesu impērijā pamata konfigurācijā ir arī sānu drošības spilveni, ādas salons, multimediju sistēma ar 8 collu ekrānu un aizmugures parkošanās sensori. Augstākās klases versijas ir aprīkotas ar 3 zonu klimata kontroli, drošības aizkariem, elektriskajām bagāžas nodalījuma durvīm, visaptverošu video apskates sistēmu un daudz ko citu.

Pērnā gada septembrī Sanktpēterburgā bāzētā United Automobile Group (UAC) paziņoja, ka pārdos Borgward automašīnas Krievijā. Šogad plānoti 200–250 transportlīdzekļi. Turklāt Krievijas kompānija pat solīja nākotnē atvest elektromobili, kas tiks izgatavots pēc Borgward Isabella koncepta.

• Eiropas tirgū galvenais Borgward konkurents ir Geely apakšzīmola Lynk&Co radītā mašīna.
• 2016. gadā Borgvardam varētu būt trešais krosovers, kupejai līdzīgs BX6 TS.