12.04.2018
Korejas uzņēmums Hyundai ir kļuvis populārs autobraucēju vidū, jo tiek izmantoti nepretenciozi spēka agregāti ar līdzsvarotiem tehniskajiem parametriem. Katram modelim ir unikāli motori, kas izstrādāti un ražoti pašā uzņēmumā. Krētas krosoveru klāsts nav izņēmums. Patērētājiem tiek piedāvāti tādi Hyundai Crete dzinēji kā:
- 1,6 MPI;
- 2,0 MPI.
Katrs no tiem darbojas ar benzīnu. Turklāt tiem ir raksturīgi gan pozitīvi aspekti, gan trūkumi. Sabiedrībā notiek diskusija par iespēju izmantot citas dzinēja iespējas. Ir nepieciešams izmantot dīzeļdzinējus vai gadījumus ar turbokompresoru. No otras puses, tas, kas šobrīd ir pieejams, jau sen ir pazīstams citu Korejas zīmolu automašīnu modeļu pašmāju īpašniekiem. Dizaina modernizācija ir palielinājusi konkurētspēju, vienlaikus saglabājot nepretenciozitāti un uzticamību - to, ko novērtē Krievijas autovadītāji.
1,6 MPI
Piedāvātais motors ir iekļauts Gamma līnijā ar apzīmējumu G4FG. Šis ir vispopulārākais un vislabāk pārdotais Crete 1.6 dzinējs, kas tiek izmantots paralēli vairākos citos transportlīdzekļu modeļos. Lai gan līnija nevar lepoties ar augstākajiem jaudas rādītājiem, inženieri to neņēma par pamatu. Vadība viņiem izvirzīja principiāli atšķirīgu uzdevumu - nodrošināt "zelta vidusceļu" starp troksni, veiktspēju, izmēriem, vides sniegumu un ekonomiju. Pēc kritiķu domām, speciālisti vairāk nekā veiksmīgi tika galā ar savu misiju.
1,6 litru Gamma G4FG dzinējs nav principiāli jauns Korejas ražotāja inženiertehniskās laboratorijas izstrāde. Tas ir balstīts uz citu tikpat populāru Hyundai Gamma G4FC dzinēju, kas ir ļoti populārs Solaris īpašnieku vidū. Runājot par veiktspējas rādītājiem, ņemot vērā darba tilpumu, tie ir vairāk nekā labi - "noliktavā" tie ir 123 zirgspēki. Vilce - 155 Nm.
Hyundai 1.6 G4FG dzinējs
Ja ņemam vērā prezentēto motoru tehnoloģiskās īpašības, šeit ir svarīgi atzīmēt, ka inženieri nolēma izmantot cilindru bloku, kas izgatavots no alumīnija. Dizains paredz divu sadales vārpstu klātbūtni augšējā vietā DOHC. Gāzes sadales mehānisms darbojas, pateicoties ķēdei ar diezgan lielu resursu. Degvielas sistēma ietver vairāku portu iesmidzināšanas sistēmu, kas sastāv no degvielas sliedes un inžektora. Ieplūdes mehānisms ir aprīkots ar pastāvīgi mainīga vārsta laika regulēšanas sistēmu, ko dēvē par saīsinājumu CVVT. Aizdedzes sistēma no dažiem citiem dzinējiem atšķiras ar to, ka spoles tagad atrodas atsevišķi - katra no tām ir atbildīga tikai par vienu cilindru. Runājot par pašiem cilindriem, katrs no tiem saņēma četrus vārstus.
Interesants lēmums tika pieņemts hidrauliskajiem pacēlājiem. Tagad viņi ir pilnībā pazuduši. Alternatīva bija spraugu regulēšanas sistēma, kas tiek mehāniski regulēta ik pēc 90 tūkstošiem kilometru. Šo tehnoloģisko risinājumu izmantošana pozitīvi ietekmēja sabalansētu dzinēju ražošanu, kas spēj demonstrēt labu uzticamības robežu, nepretenciozitāti, kā arī Hyundai Creta spēju “sagremot” 92. benzīnu. Un pats galvenais - 1,6 litru dzinējam ir mērena apetīte.
G4FG ir vairākas unikālas funkcijas. Ja ņemam vērā galvenās funkcijas, atkal ir vērts izcelt CVVT sistēmu, taču šeit tā tiek uzstādīta vienlaikus uz izplūdes un ieplūdes. Bosch elektroniskā vadības bloka izmantošana ļāva uzlabot veiktspēju, veicot dažas manipulācijas ar programmatūru. Kopumā pietiek ar 129 zirgspēku motoru, lai ērti brauktu pa pilsētu. Bet tiem, kam 1,6 litru dzinējs šķiet gauss, ļoti ieteicams pievērst uzmanību divu litru versijai.
2,0 MPI
Krētas Nu G4NA 2.0 2.0 litru dzinējs nav jauns. Šī ir ievērojami pārveidota divu litru aspirētā G4KD versija. Sākotnēji to nevarēja saukt ne par spēcīgu, ne ekonomisku. Taču arī par viņu pretenziju nebija. Nu G4NA 2.0 pirmo reizi tika ieviests 2013. gadā. Runājot par dizainu, mums ir tāds pats divu litru atmosfēriskais dzinējs, kas būvēts uz alumīnija cilindru bloka bāzes. Gāzes sadales mehānismam ir ķēdes piedziņa. Paralēli tika uzstādīta divu vārpstu galva un hidrauliskie vārstu kompensatori. Rezultātā pēdējo izmantošana ļauj vadītājiem atbrīvoties no nepieciešamības tos pastāvīgi pārbaudīt un pielāgot. No otras puses, bija dažas īpatnības.
Hyundai Nu G4NA 2.0 dzinējs
Tāpat kā 1,6 litru versijai, arī CVVT sistēmai ir divējāda, t.i., tā atrodas pie ieplūdes un izplūdes. Vislielāko interesi rada degvielas sistēma. Krievijas patērētājiem ražotājs iniciē automašīnu piegādi, kur būs ierastā izplatītā iesmidzināšana. Eiropas pircējiem ir paveicies, jo viņi iegūst tiešās iesmidzināšanas dzinējus ar modificētu CVVT sistēmu, kur var ātri pielāgot augstumu, līdz kuram paceļas vārsti. Tāpat kā mazāk produktīvās versijas gadījumā, Creta 2.0 barošanas bloks atbalsta arī spēju darboties ar 92. oktānskaitli benzīnu.
Intriga izveidojusies ar rezultatīvajiem rādītājiem. Pases dokumentācijā tas svārstās no 164 līdz 167 ZS. Krievijas patērētājiem skaitļi ir pieticīgāki - 150 ZS. Tam ir saprātīgs izskaidrojums – īpašniekiem nebūs jātērē vairāk naudas nodokļu nodevu nomaksai. No otras puses, veiktspējas samazināšanos provocē tikai programmatūra. Jautāsiet – ko tas viss klientam nozīmē, kā šie dati viņu var ietekmēt? Viss ir ļoti vienkārši – pircējs saņem automašīnu ar jaudu, kas ir mazāka par norādīto. Ja nepieciešams, ar banālu šķeldošanu bez tehniskiem pielāgojumiem var palielināt 14-17 spēkus, vienlaikus nebaidoties, ka šādas izmaiņas negatīvi ietekmēs spēkstacijas stāvokli.
Pamatojoties uz iepriekš minēto, var atzīmēt, ka Krētas spēka agregātiem ir raksturīgi labi jaudas un efektivitātes rādītāji. No vienas puses, potenciālajam pircējam ir izvēle par labu ekonomijai vai dinamikai. Savukārt, ja vairāk patīk divu litru dzinējs, ar vienkāršu mikroshēmu var ievērojami palielināt dinamisko veiktspēju. Ja degvielas patēriņš ir svarīgāks, labāk pievērst uzmanību mazāk apjomīgajam 1,6 MPI modelim.
Hyundai Creta- Solaris krosoveru vidū. Tas ir lēti, salīdzinot ar konkurentiem, minimālās konfigurācijas izmaksas tirgū ir 800 tūkstoši rubļu, “maksimālais ātrums” maksās 1,2 miljonus rubļu. Krosoveru ir patīkami skatīties, ārēji modelis praktiski neatšķiras no saviem cilts biedriem, vismaz uz slikto pusi. Tiek nodrošināti labas kvalitātes apdares materiāli, komforts un ergonomika. Taču ir vairāki būtiski “BET”, kas Korejas krosovera darbību padara par īstu murgu un lielu vilšanos jaunizkaltajiem Krētas īpašniekiem.
Mēs esam apkopojuši dažus no visbriesmīgākajiem faktiem, kas liecina, ka krosovers no Korejas ir tālu no labākās iegādes iespējas.
1. Hyundai Creta virsbūve pūst!
Fotoattēls ņemts no www.drive2.ru
Pirmais un biedējošākais fakts par Hyundai Creta ir tas, ka tā virsbūve sapuvusi tikai mēnešus pēc konveijera aiziešanas! Kādas ziņas!
Par šo faktu runāja ievērojams skaits autobraucēju, kuriem izdevās pārņemt krosoveru, un viņu teiktais bija šokējoši, viņi vienkārši nespēja tam noticēt. Neskatoties uz to, visi stāsti izrādījās patiesi, par to rakstīja vairākas automobiļu publikācijas, kurām varat uzticēties, tostarp informācija, kas tika publicēta žurnāla vietnē. "Aiz riteņa".
Pēc forumu datiem, ar šo nepatīkamo kaiti saskārušies no ceturtdaļas līdz trešdaļai saimnieku. Un būtu jauki, ja mašīnai apakšā būtu rūsa, vismaz var “noķert”. Bet uz virsbūves paneļiem un pat uz jumta parādījās metāla sadalīšanās pēdas!!! Kā tas ir? Vairāk par pētījumu var lasīt rakstā "Kāpēc rūsē jaunais Hyundai Creta - izmeklēšana "Pie stūres""
Un, lai nenomelnotu Korejas autoražotāju, mēs atzīmējam, ka saskaņā ar oficiālajiem datiem automašīnu īpašnieku, kuri ir saskārušies ar rūsas problēmu Hyundai Creta, ir ļoti maz, 1 procents netiks ierakstīts.
Tāpēc nevajadzētu krist panikā. Tomēr vislabāk ir paturēt prātā, ka pastāv līdzīga problēma.
Lai neaptraipītu savu reputāciju, Hyundai jebkāda iemesla dēļ mainīs nepieciešamos tehniskos procesus (vai jau ir veikusi izmaiņas), un jaunas partijas atbrīvosies no nepatīkamas kaites. Bet atlikums paliks...
2. Krosoveram ar 1,6 litru dzinēju, automātisko un visu riteņu piedziņu ir neskaidra dinamika
Otra nelaimīgā īpašnieku vilšanās ir tā, ka Creta, kas aprīkota ar 1,6 litru motoru, automātisko pārnesumkārbu un visu riteņu piedziņu, neiet nemaz. Piemēram, šāds pārskats https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Mēs uzreiz atzīmējam, ka šī ir gandrīz maksimālā konfigurācija, un tā maksā vairāk nekā 1,1 miljonu rubļu.
Pēc pases paātrinājums ir 13,1 sekunde, nevis ātrs, bet šķiet, ka var dzīvot, jo mēs neņemam sporta automašīnu. Dzīvē viss izrādījās nedaudz sliktāks (pēc foruma lietotāju domām), jo paātrinājums no 0 līdz 100 km / h nav vienīgais kustības veids reālos ceļa apstākļos, daudz biežāk jums ir nepieciešams ātri paātrināties no 3. 4. pārnesums un te viss izrādās diezgan slikti. Automašīna ar 123 zirgspēku dzinēju neizvelkas, paātrinājums ir miegains un ne visai atbilst mūsdienu ceļu dzīves realitātei.
Tomēr slimību ārstē ļoti vienkārši, paņemiet modeli ar 2,0 litru motoru, nedaudz pārmaksājiet (60-100 tūkstoši rubļu), bet nekavējoties paaugstiniet darbības drošību par dažiem punktiem uz augšu.
P.S. Cilvēku viedokļi par dinamiku diskusijās atšķiras. Dažiem pietiek ar jaudu un lielu griezes momentu un viņi nesaprot citu īpašnieku pretenziju būtību. Forums club-creta.ru
3. Minimālais aprīkojums - nē, nē!
Hyundai no daudziem atšķiras ar diezgan budžeta pieeju cenu noteikšanai, taču saskaņā ar vecajām un nelaipnajām tradīcijām, ja vēlaties iegādāties automašīnu pēc iespējas lētāk, nedariet to, pretējā gadījumā jūs zaudēsiet. Par 800 tūkstošiem rubļu Starta pakotnē jūs iegūsit sava veida krosoveru ar monopiedziņu uz priekšējās ass, diviem priekšējiem gaisa spilveniem, 16” tērauda riteņiem un tādu “opciju” komplektu, kas ir pat Lada Kalina, tāpat kā klasiskā. elektriskie logi, centrālā atslēga un imobilaizers.
Sakiet godīgi, vai jūs nopirktu pilnīgi "pliku" auto par 800 tūkstošiem? Nu, šis ir krosovers, lai ko teiktu, nevis šīs markas automašīna. Visu cieņu pašmāju autoindustrijas centieniem izkļūt no necaurredzamās blīvās tumsas. Šajā ziņā mūsu kolēģi iedveš optimismu.
4. Krēta ir dārga
Jā, mēs sakām, ka krosovers ir budžeta, lasīt, lēts. Bet, ja mēs atmetam minimālo konfigurāciju un izvēlamies vairāk vai mazāk cienīgu, izrādās, ka labāk ir iegādāties modeli tikai no 1 miljona rubļu. VIENS MILJONS Kārlis!
Kā tas ir? Vai tas nav dārgi?! Dārgi protams.
Mēs saprotam, ka krosovers vienmēr ir bijis dārgs prieks un ražotājs nevar pārdot savu produkciju ar zaudējumiem, bet ... Creta patiešām ir dārgs modelis no Hyundai budžeta segmentā.
5. Pirkšanas rindas
Tajā pašā laikā, lai iegādātos Krētu, būs jāgaida. Gaidīšana būs ilga. Dažos reģionos rinda paredzēta gandrīz sešus mēnešus. Tas ir gan ražotāja nopelns, gan kļūda. No vienas puses, uztraukums ir traks, cilvēki vēlas dabūt roku Krētu, no otras puses, nenāktu par ļaunu sakārtot piegādes vai ražošanu lielākā apjomā. Diskusija forumā www.hyundai-creta2.ru
Šie bija 5 visbriesmīgākie Hyundai Creta fakti. Protams, automašīnu īpašnieki joprojām atradīs automašīnā virkni trūkumu vai vienkārši garšas trūkumus, un forumi ir pilni ar šāda veida diskusijām. Negatīvās atsauksmes neuzskaitīsim, jo, mūsuprāt, tā jau būs mānīšanās.
Ko mēs vēlamies pateikt ar šo materiālu? Nav ideālu automašīnu. Dabā tie nepastāv, sabojājas pat īpaši uzticamas Toyotas. Atcerieties pēc 7 darbības gadiem. Taču dzenoties pēc iedomātiem ietaupījumiem, labāk piebremzēt un padomāt, vai ir vērts ņemt kredītu vai atdot gadu gaitā uzkrāto naudu, lai iegādātos krosoveru, bet patiesībā parastu pilsētas auto ar nosaukumu Creta? Varbūt labāk paņemt pavisam jaunu otrās paaudzes Solaris, Krievijas tirgus bestselleru, pārbaudītu, noslīpētu izlaiduma gados un nezināt nepatikšanas? Vai arī jūs joprojām domājat, ka ir vērts pārmaksāt par Creta krosovera visurgājēja īpašībām? Izlem tu.
Hyundai Creta mini krosovers parādījās vietējā tirgū 2016. gadā. Automašīna tika nosaukta Grieķijas Krētas salas vārdā un sākotnēji tika iecerēta kā universāls modelis. Creta saņēma vairākas modifikācijas, starp kurām ir vairākas visu riteņu piedziņas iespējas ar motoru, no kurām izvēlēties. Krētas dzinējs ir piemērots jebkuram autovadītājam un ir paredzēts cita veida braukšanai.
Neskatoties uz lielo konkurentu skaitu, starp kuriem ir: Renault Kaptur, Kia Soul, Skoda Yeti, jaunā automašīna ātri ieguva popularitāti autovadītāju vidū. Korejas uzņēmums ir mēģinājis apvienot pārliecinošu dizainu un stabilu funkcionalitāti, turklāt par pieņemamu cenu.
Jāatzīmē, ka viņi ar uzdevumu tika galā diezgan labi. Automašīna saņēma ne tikai sākotnējo izskatu, bet arī diezgan patīkamu interjeru. Bet vai zem pārsega viss ir tikpat labi kā ārpusē un iekšpusē? Kas tiek izmantots Krētas laika noteikšanai vai ķēdei? Apskatīsim šos jautājumus tuvāk un mēģināsim uz tiem atbildēt.
Hyundai Creta dzinēju klāsts
Dzinējs ir jebkuras automašīnas sirds, un Korejas zīmols to zina kā neviens cits. Hyundai automašīnas vienmēr ir izcēlušās ar uzticamiem dzinējiem ar palielinātu resursu un vieglu darbību. Viņi aprīkoja klāstu ar optimālākajiem spēka agregātiem šādam korpusam:
- Gamma G4FG ar tilpumu 1,6 litri
- Divu litru Nu G4NA.
Šo mezglu vecās versijas ir sevi pierādījušas labi: īpašnieki bieži atzīmēja, ka darbības laikā nav nopietnu problēmu. Inženieri ir pabeiguši Hyundai Creta dzinēju dizainu, tādējādi uzlabojot tehniskos parametrus. Šīs izmaiņas palīdzēja padarīt nedaudz novecojušos motorus diezgan konkurētspējīgus. Priekšpiedziņas versijā aizmugurē ir priekšā jaunās paaudzes piekare (staurs ar vertikāliem amortizatoriem un modificētiem stiprinājuma punktiem), nekas īpašs: parastais Makfersons.
Pilnpiedziņas modifikācija pēc konstrukcijas ir līdzīga, bet aizmugurējā piekare ir neatkarīga ar elektrohidraulisko sajūgu, līdzīgi tehniskie risinājumi tika izmantoti Tuksonā un Santafē. Turklāt automašīnas variācijas izceļas ar stūres pastiprinātāju: hidrauliskais uz pamata, bet elektriskais - dārgākajiem.
Dzinējs ar tilpumu 1,6
Kuru dzinēju pircējam izvēlēties? Sāksim ar sējumu 1.6. GAMMA G4FG izceļas ar pienācīgu jaudu šādam skaļumam, zemu trokšņa līmeni un labu videi draudzīgumu.
Atjauninātā dzinēja jauda ir 123 zirgspēki, ko papildina 155 Nm vilces spēks. Vienība atšķiras ar šādiem parametriem:
- alumīnija cilindru bloks;
- divas sadales vārpstas;
- degvielas sliedes inžektors;
- atsevišķas aizdedzes spoles, kas iet uz katru no cilindriem;
- ķēdes izmantošana gāzes sadales mehānismā;
- CVVT sistēma ieplūdei un izplūdei.
Šie tehniskie risinājumi ļāva izveidot līdzsvarotu motoru, kas ir nepretenciozs un ekonomisks. Turklāt to var uzpildīt ar 92 benzīnu, nezaudējot saķeri, kam ir liela nozīme. Hyundai inženieri ir optimizējuši arī programmatūras komponentu, atstājot elektronisko vadības sistēmu. GAMMA G4FG dzinēju var kombinēt ar 6 pakāpju manuālo vai automātisko, atkarībā no izvēlētās konfigurācijas.
2 litru dzinējs
Šī dzinēja variācija ir dinamiskāka un, tāpat kā pirmā, ir modificēta vecā agregāta versija, un to sauc par G4KD. Atjauninātajam motoram ir tāds pats dizains ar alumīnija cilindru bloku, sadales ķēdi un divām vārpstām. Papildus ir hidrauliskie vārstu kompensatori, kā rezultātā tiek novērsta nepieciešamība pēc pastāvīgas regulēšanas.
Šeit, tāpat kā dzinējā ar tilpumu 1,6 litri, ir “dubultā” CVVT sistēma, kas paredzēta gan ieplūdes, gan izplūdes vārpstām. Vietējam tirgum dzinējs tiks piegādāts ar sadalītu iesmidzināšanu. Divlitru "dzinēja" jauda ir 150 ZS. Līdzīgi kā iepriekšējam motoram, šo modificēto MPI var piepildīt ar 92 benzīnu.
Viens no galvenajiem dzinēja jauninājumiem ir hidraulisko pacēlāju un rullīšu sviru parādīšanās vārstu piedziņā. Pateicoties tam, nav nepieciešams regulāri pārbaudīt atstarpes vārstos un pašās svirās, kā rezultātā palielinās uzticamība un uzlabojas spēka agregāta kopējā veiktspēja: samazinās nodilums un degvielas patēriņš, un jauda, gluži pretēji, pieaug.
Pateicoties jauninājumam, maksimālais griezes moments dzinējā ir pieejams pie zemākiem apgriezieniem. Tāpat kā pirmā iespēja, G4KD ir apvienots ar 6 ātrumu manuālo un automātisko. Motors uzrāda ļoti labu dinamiku pie ātrumiem virs vidējā un kopumā ir diezgan pieklājīgs šādam auto.
Secinājums
Neapšaubāmi, tīkls Hyundai Creta dzinējos ir muša. Būtībā tas ir saistīts ar alumīnija bloku. Vienības ir augsto tehnoloģiju, taču tām ir slikti apkopes rādītāji.
Blokā ielietās čuguna piedurknes praktiski nav iespējams dabūt, un nav arī iespējas urbties. Daži īpašnieki saka, ka automašīnas resurss ir ierobežots līdz divsimt tūkstošiem kilometru, bet citi saka, ka viņi ir "trāpījuši" vairāk nekā 300.
Jebkurā gadījumā visu bloku var mainīt, lai gan tas maksās daudz. Neapstrīdama Hyundai Creta priekšrocība ir iespēja iegādāties ekonomisku auto ar 1,6 litru dzinēja tilpumu, labu jaudu un visu riteņu piedziņu, ar ko konkurenti viennozīmīgi nevar lepoties.
Krētas dzinēji nav ideāli, taču, ja salīdzinām tos ar konkurentiem, var secināt, ka tiem ir vienkāršs dizains, pietiekama jauda un nepretenciozitāte darbībā, kas ir ļoti svarīgi atbildīgam autovadītājam. Laika gaitā īpašnieki varēs noskaidrot, kāds resurss patiesībā ir dzinējiem, un izdarīt attiecīgus secinājumus.
Hyundai Creta dzinējs video:
➖ Būvniecības kvalitāte
➖ Rūsas parādīšanās uz skaidām
➖ Biežas problēmas ar slēdzeni un bagāžas nodalījuma durvīm
➖ Liels gāzes nobraukums
➖ Crickets salonā
➖ Risu jutība
➖ Maza cimdu kaste
plusi
➕ Plašs interjers
➕ Piekare
➕ Labas bremzes
➕ Pienācīgs aprīkojums pat pamata konfigurācijā
Hyundai Creta 2018-2019 plusi un mīnusi jaunā virsbūvē tiek atklāti, pamatojoties uz īpašnieku atsauksmēm. Detalizētāk par Hyundai Creta ar mehāniku, automātisko un 4x4 pilnpiedziņu priekšrocībām un trūkumiem var iepazīties zemāk esošajos stāstos:
Atsauksmes
Galvenais — attīrīšana! Es pārstāju skatīties uz katru oļu uz ceļa. Liela diametra riteņi palielina komfortu, braucot pa sliktiem ceļiem. Man nav jāskatās no aiz stūres uz ceļu (pat ar savu diezgan lielo augumu). Izbraucot dabā biju gandarīts - pat ar priekšpiedziņu var braukt tur, kur iepriekš ceļš bija slēgts.
Nedaudz sīkāk par izdevumiem, jo tas daudzus aizrauj. Mēs varam teikt, ka viņš ir laimīgs. Viss atkarīgs no konkrētā autovadītāja braukšanas stila, gada laika un vietas, kur jābrauc. Pirmie trīs ziemas tūkstoši (lai gan pie mums pagājušā ziema bija silta) patēriņš bija 9,4-9 litri uz simts pilsētas-šoseja aptuveni 50:50. Likās daudz, bet atnāca pavasaris, ieskriešanās beidzās un plūsma nokritās līdz 8l.
Ir vērts aizmirst par dinamisku braukšanu, un tam ir vairāki iemesli. Nedaudz neapmierināts ar automātiskās pārnesumkārbas algoritmu. Garos kāpumos (vai apdzīšanas laikā) gandrīz vienmēr ir jāizmanto manuālais režīms, jo mašīna agri pārslēdz zemāku pārnesumu, un tad, ja neskaita dzinēja rūkoņu, jēgas ir maz.
Vispār man patīk mašīna. Par spīti vienkāršajam interjeram un vidējam izskatam, Hyundai Greta ir viens no tiem, kas iekšpusē ir lielāki nekā ārpusē (uzslavas dizaineriem), pagaidām tas nekaitina pat mazas aplodas. Un… Šis auto ir vairāk paredzēts pilsētai, sastrēgumiem, nesteidzīgai braukšanai. Tāds darba zirgs katrai dienai.
Vladimirs, pārskats par Hyundai Greta 1.6 uz priekšējo riteņu piedziņas mašīnu.
Braucu naktī normālos apstākļos bez lietus, bez satikšanās un lukturu izsmidzināšanas - Krētā gaisma ir ļoti vāja. Šī ir pirmā problēma. Otrs - auto (manuprāt) ir viegls, principā notur ceļu, bet sliktā apgaismojuma dēļ ielidoja aizsalušā ceļa malā, labi, ka bija mazs ātrums, velk un lec. Nelīdzsvarota auto sajūta ir klāt, varbūt tas ir ieraduma jautājums, nezinu.
Pie maziem ātrumiem sniegā šis vieglums ir pat buksē, normāli airē un nedaudz buksē, ja pieliek, bet stabilizācija principā to notur bez stūres iejaukšanās. Tas darbojas diezgan bieži. Dzinējs nav īpaši piesists, bet apdzenot deva siltumu. Atklāti sakot, dzinējs ir vājš. Varbūt pagaidām.
Automašīna ātri un efektīvi uzsilst. Uzliku grāmatai 23, un aizmirsu (klimats). Tiesa, pie mīnus 20-30 salnām savelk logus, braucot garu ceļu, ieslēdz normālā režīmā, pāriet. Kā vasarā strādās gaisa kondicionieris un klimats, redzēsim. Ar salona ergonomiku kopumā ir normāli. Pirmo reizi durvis neaizveras, varbūt no sala.
Īpašnieka atsauksme par Hyundai Creta 2.0 ar automātisko un visu riteņu piedziņu
Kur var nopirkt?
Pirmajā nedēļā bija klauvēšana bagāžniekā, neatradu, kamēr nesaņēmu no bagāžnieka visu, ieskaitot plauktus un rezerves riepu. Atradu bagāžnieka slēdzenē grabošu... Pagriezos pie dīlera, pavilku uz augšu - izlaboju.
Otrajā nedēļā, nākamajā dienā pēc dīlera apmeklējuma aizdegās riepu spiediena sensors, pārbaudīts, spiediens normāls. Proezdil pāris dienas — atkal klabēja bagāžnieka slēdzene un pamazām pārtrauca aizvērties no pirmās, otrās, piektās reizes. Apmeklēju dīleru, nomainīju slēdzeni, kaut ko darīju ar riepu spiediena sensoriem, lampiņa pārstāja degt
Noskrienot 1300 km, patēriņš pakāpeniski samazinājās no ieskriešanās 18-20 līdz 10,2 uz šosejas režīmā 100/120 un līdz 12-14 pilsētā. Un jā, puiši, tas ir 95 G piedziņa)) Nobraukums 4000 km, vairs nav problēmu.
No Hyundai Creta trūkumiem es atzīmēju, ka ātri atdziest gan dzinējs, gan salons, nevis sasprindzinājums - aizvērtā stāvoklī tas asiņo no logiem, kad sēdekļi ir noliekti, trieciens bagāžniekā ir ļoti jūtams, a daudz krikšķu, aukstumā noklikšķ bagāžnieka slēdzene, satiksmes drošība uz šosejas zema - no riestiem taisni metieni,
jostasvietas atbalsta nav - mugura nogurst pēc 400km trases, audio ļoti viduvējs, tiek ārstēts vismaz nomainot galvu.Nikita, pārskats par Hyundai Creta 2.0 ar priekšējo riteņu piedziņas automātiku.
Braukšanai pa pilsētu pietiek ar 123 spēkiem, ir stulbi gaidīt no pilsētas krosovera nereālus paātrinājuma rādītājus. Braukšanas apstākļos ar vienmērīgu paātrinājumu pa ielām ar šo dzinēju acīm pietiek. 6 pakāpju manuālā kārba izrādījās forša un ērta – īss gājiens, skaidras pārslēgšanās un elektroniskie palīgi dara savu.
Izrādās, ka tu it kā esi uz manuālās pārnesumkārbas, bet auto vienalga nedod pilnu kontroli pār sevi, bet saukt to par mīnusu ir pilnīgs absurds. Tu vienkārši apsēdies un aizej, dažu minūšu laikā pierodi pie visa. Vienīgais, pie kā jāpierod, ir elektroniskais gāzes pedālis, kura aizkave ir jūtama aptuveni sekundi.
Nu izskats, tas katram noteikts savā veidā. Man, piemēram, viņa ļoti patīk. Spēcīgs un ātrs siluets mazā augumā. Lai gan, starp citu, automašīnas iekšpusē ir daudz vietas gan priekšā, gan aizmugurē - es joprojām nesaprotu, kā viņi varēja sasniegt šādu rezultātu.
Hyundai Creta 1.6 īpašnieka atsauksmes par mehāniku
Hyundai Creta video apskats
Piekare vidēji cieta. Manā atmiņā no krosoveriem ar līdzīgu riteņu bāzi mīkstākais ir Qashqai, cietākais ir Suzuki Grand Vitara. Krēta ir kaut kur pa vidu. Balstiekārta nav īpaši elastīga (kā Tiguan), bet nav ļengana (kā iepriekšējam Hyundais). Nelieli izciļņi iet labi, ātrumvaļņi vairs nav īpaši labi, ja brauc ar ātrumu virs 30 km/h. Lieli caurumi atkarībā no ātruma. Uz maza - normāla, vidēja.
Stūre Krēta labi pakļaujas, nesasviro - vadāmība vidējā līmenī ar C klases automašīnām, piemēram, Focus, kas ir ļoti laba. Pati stūre ir viegla, pie ātruma kļūst smagāka, bet nelineāri, t.i. jau pie maza ātruma kļūst diezgan smags. Tas ir gaišs tikai stāvvietā un braucot ar ātrumu līdz 10 km/h. Trokšņa izolācija ir vidēja, pie maziem ātrumiem ļoti klusa, pēc tam viduvēja.
Dzinējs labi seko gāzes pedālim kaut kur līdz 60-80 km / h. Tad tas sāk izbalēt. Pāri 100-120 km/h jau sāk gaudot. Atkal, līdz šiem ātrumiem kaste darbojas lieliski. Tas viss norāda uz automašīnas pilsētniecisko raksturu - ar to ir labi braukt pa pilsētas ceļiem ar vidēju skalu un ne pārāk ātri. Maskavai un reģionam - ideāli.
Interjera dizains, informācijas panelis ir vienkāršs, bet jauks. Kā jau visiem Hyundais, arī Cretai ir ļoti laba apetīte. Trase ir 9 litri, pilsēta ar sastrēgumiem un iesildīšanos ir 13 litri. Nu, šī ir maksa par atmosfēras dzinēju, enerģisku iedarbināšanu no luksofora un klasisku automātu - jūs nekur nevarat nokļūt. Bremzes atkal vidējas - nav asas, bet informatīvas, lai gan kaut kur pa vidu bremžu pedāļa gājienam.
Mašīnas uzbūves kvalitāte ir normāla, bet ir slimība ar piekto durvju aizvēršanu - jāklapē stipri. Es tiešām neiesaku uzpildīt degvielu ar 92 un taupīt uz motoreļļu (ņemt Total Quartz) - šī iemesla dēļ divu litru dzinējiem var rasties nobrāzumi cilindros.
Īpašnieku apskats Hyundai Greta 1.6 automātiskā pārnesumkārba ar priekšējo riteņu piedziņu
Hyundai Creta 1,6 litru dzinējs pieder Gamma benzīna dzinēju sērijai. Visiem šīs sērijas dzinējiem ir līdzīga konstrukcija. Šī ir rindas 4 cilindru, 16 vārstu iekārta ar sadales ķēdes piedziņu un alumīnija G4FC cilindru bloku. Tiesa, šobrīd Hyundai modeļos var atrast milzīgu skaitu šīs sērijas modifikāciju.
Tie ir dzinēji ar vienu vai diviem fāzu pārslēdzējiem, parasto inžektoru vai tiešo degvielas iesmidzināšanu. Ir pat versijas ar turbokompresoru. Hyundai Creta ir aprīkots ar Gamma 1.6 D-CVVT ar divu mainīgu vārstu laika noteikšanas sistēmu un MPI daudzpunktu iesmidzināšanu. Krievu Hyundai Creta dzinējs tiek montēts Pekinas Hyundai Motor Co. rūpnīcā. Ķīnā. Strāvas bloks ir diezgan uzticams un labi darbojas citos Korejas ražotāja modeļos.
Hyundai Creta 1,6 litru dzinējs
Krētas dzinējs gandrīz pilnībā ir izgatavots no alumīnija. Tas ir gan cilindru bloks, gan bloka galva. Turklāt dizainā nav īpašu kloķvārpstas vāku. Tā stiprināšanai pie cilindru bloka tiek izmantots liets alumīnija pastelis. Šī dizaina vieglumam ir arī negatīvs punkts, tās ir nopietnas problēmas, kad dzinējs pārkarst. Dažos gadījumos motora pārkaršana izraisa tādu dzinēja daļu deformāciju, ka to var droši izmest miskastē.
Cilindra galva Creta 1,6 litri
Creta alumīnija cilindra galvai ir 16 vārstu konstrukcija ar divām augšējām sadales vārpstām. Šis ir tipisks DOHC, kurā nav hidraulisko pacēlāju. Tas ir, diezgan modernam motoram vārsta klīrenss būs jāpielāgo manuāli. Turklāt bloka galvā ir speciāli eļļas kanāli, caur kuriem tiek vadīti fāzes pārslēdzēji. Jo augstāks spiediens, jo vairāk CVVT izpildmehānisms novirza sadales vārpstu, mainot vārsta laiku. Par to visu atbild īpaši sensori, solenoīda vārsti un vadības elektronika.
Vārstu laika maiņa ļauj optimizēt dzinēja darbību jebkurā režīmā, tādējādi panākot labāko jaudas, degvielas patēriņa un kaitīgo izplūdes gāzu izmešu kombināciju.
Laika ierīce Hyundai Creta 1,6 litri
Kā jau rakstījām, sadales ķēdes piedziņa. Tajā pašā laikā dizains ir diezgan vienkāršs un uzticams. Kloķvārpstas ķēdes rats griež divus sadales vārpstas ķēdes ratus caur diezgan uzticamu ķēdi, amortizatoriem un spriegotāju. Ražotāja veikta ķēdes nomaiņa netiek regulēta, tomēr laika gaitā ķēde uz Creta izstiepsies un palielināsies skaļa ņurdēšana. Ķēdes piedziņas nomaiņa jums izmaksās ievērojami vairāk nekā siksnas piedziņas motors, taču tā arī nav bieži nepieciešama.
Motora raksturlielumi Hyundai Creta 1,6 litri
- Darba tilpums - 1591 cm3
- Cilindru skaits - 4
- Vārstu skaits - 16
- Cilindra diametrs - 77 mm
- Gājiens - 85,4 mm
- Laika piedziņa — ķēde (DOHC)
- ZS jauda (kW) - 123 (90) pie 6300 apgr./min min.
- Griezes moments - 151 Nm pie 4850 apgr./min. min.
- Maksimālais ātrums - 169 km/h
- Paātrinājums līdz pirmajam simtam - 12,3 sekundes
- Degvielas veids - benzīns AI-92
- Kompresijas pakāpe - 11
- Degvielas patēriņš pilsētā - 9 litri
- Degvielas patēriņš uz šosejas - 5,8 litri
- Degvielas patēriņš kombinētajā ciklā - 7 litri
Teiksim uzreiz, ka tas pats 1,6 litru dzinējs ir uzstādīts Creta 4x4 versijai ar visu riteņu piedziņu, bet ar mainītiem iestatījumiem. Tātad krosovera pilnpiedziņas versijas jauda ir 121 ZS, bet griezes moments ir 148 Nm. Turklāt patēriņš ir par aptuveni 0,5 litriem vairāk, un paātrinājums līdz stenēšanai ir par sekundi lēnāks.
