Ford mondeo masa. Kādi ir Ford Mondeo virsbūves izmēri? Atsauksmes no Ford Mondeo III īpašniekiem

Pirmkārt Ford Mondeo Trešā paaudze tika ieviesta 2007. gadā. Neskatoties uz to, automašīnai bija IV indekss. 2010. gadā tika veikta pārveidošana, un Maskavas auto izstādē parādījās atjaunināta versija. Ford Mondeo 4 pastāv 3 dažādi veidi virsbūves veidi: sedans, universāls, hečbeks. Ford Mondeo 4 tehniskie parametri daudzus interesēja, un tas bija iemesls veiksmīga pārdošana 2008., 2011. un turpmākajos gados. Ford Mondeo 4 ir moderns ērta piekare un plašs dzinēju klāsts. Ņemot vērā ceļa vajadzības un kvalitāti, balstiekārtu var iestatīt 3 dažādos režīmos:

• Komforts.
• Normāls.
• Sports.

Atkarībā no izvēlētā režīma mainās balstiekārtas konfigurācija un tās uzvedība uz ceļa. Nesteidzīgai un nesteidzīgai braukšanai tiek izmantots Comfort, bet šasijas stingrības un kompresijas iegūšanai tiek izmantots sporta režīms. Kopumā ar to pilnīgi pietiek normālai kustībai jebkuros apstākļos un paredzamības nodrošināšanai Ford uzvedība Mondeo uz ceļa. Galvenā balstiekārtas priekšrocība ir tās uzticamība, izturība un laba vadāmība, neskatoties uz to, ka automašīnas izmēri ir ievērojami.

Jaudas agregāti un transmisija

Izvēle Ford dzinēji Mondeo ir diezgan liels, un tāpēc, atkarībā no jūsu vajadzībām un finansiālajām iespējām, jūs varat izvēlēties sev piemērotāko versiju. Ja jums nav nepieciešama iespaidīga dinamika, bet prioritāte ir ekonomija, tad varat izvēlēties sākuma līmeņa versiju ar 1,6 litru tilpumu. Šis parastais dzinējs(bez turbīnas) ar pieticīgiem degvielas patēriņa rādītājiem. Turklāt ir pieejamas 5 dzinēju versijas, no kurām izvēlēties specifikācijas sekojošais:

• 2,0 litri (145 ZS) – arī vienkārši benzīna dzinējs ar labu saķeri un dinamisku veiktspēju. Tajā pašā laikā tā apetīte pēc degvielas patēriņa ir ievērojami lielāka nekā iepriekšējai versijai.
• 2,3 litri (161 ZS) - šī opcija darbojas tikai ar automātisko pārnesumkārbu. Tāpēc tā dinamika ir nedaudz sliktāka nekā modelim ar mehāniku, taču to nevar saukt par nepietiekamu. Tajā pašā laikā degvielas patēriņš ir diezgan nopietns.
• 2,0 litri (200 ZS) – benzīna dzinējs, kas komplektā ar 7 pakāpju ātrumkārbu robotizētā ātrumkārba. Tas ir aprīkots ar turbīnu, kas ļauj sasniegt nopietnu jaudu un uzrādīt labu dinamiku - 7,9 sekundes līdz simtiem!
• 2,0 litri (240 ZS) – visvairāk spēcīgs dzinējs no visa iespējamā Ford Mondeo 4. Neskatoties uz to, patēriņš īpaši neatšķiras no vājākajiem brāļiem. Strādājot tandēmā ar DSG7, kura tehniskie parametri ir diezgan iespaidīgi, tas nodrošina lieliska dinamika un spēj paātrināties līdz 100 km/h 7,5 sekundēs.
• 2,0 litri (140 ZS) - vienīgais dīzeļdzinējs, ko var uzstādīt uz Ford Mondeo. Aprīkots ar turbokompresoru ar gaisa starpdzesēšanas sistēmu. Tam ir pieticīgs degvielas patēriņš un pietiekama dinamika. Neskatoties uz to, ka tas sasniedz 100 kW 10 sekundēs, tam ir lieliska vilce (320 nom).

Kā jau varēja nojaust, atkarībā no konfigurācijas un dzinēja veida varēja uzstādīt 3 pārnesumkārbas opcijas:

• 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba.
• 6 pakāpju automāts.
• DSC7.

Degvielas patēriņa rādītāji

Patērētās degvielas daudzums ir ārkārtīgi liels svarīga īpašība auto. Šajā ziņā 2007. gada Ford Mondeo ir ļoti laba izvēle. Fakts ir tāds, ka gandrīz visiem piedāvātās līnijas dzinējiem ir diezgan pieticīga apetīte. Bet to trūkums ir tāds, ka ar nelieliem ražotāja deklarētajiem patēriņa rādītājiem reālie dati var būt ļoti atšķirīgi. Problēma ir tā, ka Ford min skaitļus, kas sasniegti gandrīz ideālos apstākļos un izmantojot ļoti kvalitatīva degviela. Ņemot vērā degvielas un ceļu kvalitāti mūsu valstī, uz tādiem rezultātiem nevar cerēt. Tajā pašā laikā, ja jūs braucat uzmanīgi, jūs varat sasniegt labus ietaupījumus. Tātad Ford Mondeo degvielas patēriņa rādītāji ir šādi:

izmēriem

Ford automašīna Mondeo 4 ir diezgan lieli izmēri, kas nodrošina komfortu un tajā pašā laikā transportēšanas iespēju liels daudzums lietas, kas ir neapšaubāma priekšrocība. Ražotāja aprakstītie tehniskie parametri ir šādi:

• Automašīnas (sedana) garums ir 4850 mm, savukārt automašīnas platums ir gandrīz 2 metri - 1886 mm. Pārsteidz arī Mondeo augstums – 1500 mm. Turklāt arī automašīnas bagāžnieks ir diezgan liels un ietilpīgs, jo tā tilpums ir 493 litri. Ar šo vietu pietiek ne tikai mazu lietu, bet arī lielu un lielgabarīta kravu pārvadāšanai.
• Universāls Ford Mondeo ir nedaudz garāks (par 12 mm), bet tajā pašā laikā īsāks par sedanu un ir 4837 mm garš. Platums nemaz nav mainījies, bet bagāžnieka izmēri ir pārsteidzoši. Tajā var ietilpt maksimāli 1680 litri!
• Hečbeks ir par 100 mm īsāks nekā sedans un 4784 mm garš. Platums un augstums ir tieši tāds pats kā sedanam. Tajā pašā laikā bagāžnieks ir diezgan liels, un tā ietilpība var svārstīties no 496 līdz 1390 litriem.

Priekšējās sliedes platums ir 1588 mm, bet aizmugurējās sliedes platums ir 1605 mm. Runājot par riteņu izmēru, atkarībā no konfigurācijas var uzstādīt riteņus ar rādiusu no 16 līdz 19.

Ford Mondeo III modifikācijas

Ford Mondeo III 1.8 MT 110 zs

Ford Mondeo III 1.8 MT 125 zs

Ford Mondeo III 1.8 SCi MT

Ford Mondeo III 2.0MT

Ford Mondeo III 2.0AT

Ford Mondeo III 2.0 TDdi MT

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 115 zs

Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 115 ZS

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 130 zs

Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 130 ZS

Ford Mondeo III 2.5MT

Ford Mondeo III 2.5 AT

Ford Mondeo III 3.0MT

Odnoklassniki Ford Mondeo III cena

Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru...

Atsauksmes no Ford Mondeo III īpašniekiem

Fords Mondeo III, 2002. gads

Es varu ar pilnīga pārliecība sauc Ford Mondeo III par savu veco un labo draugu, kurš tevi nekad nav pievīlis! Braucu ar auto jau četrus gadus un nobraukums šeit nav “bērnīgs”, bet liekas, ka tu tikko izbrauci ar auto no dīlera! Eksterjera dizaina un interjera veidošanas ziņā viss ir ideāli, man ļoti patīk! Lielākais pluss ir tas, ka mans Fords pat nedomāja sabojāt manu garastāvokli. Jūs vienkārši braucat ar to un izbaudiet dzīvi, taču neaizmirstiet, ka tas ir tavs draugs, kas nozīmē, ka izturaties pret to kā pret draugu un neaizmirstiet, ka jums ir jāveic visas plānotās apkopes un neskopojieties ar “palīgmateriāliem”. Runājot par braukšanas veiktspēju, vadāmību - tas jau ir tik daudz pateikts un pārstāstīts, ka neatkārtošos, kāpēc runāt par to, kas jau visiem zināms.

Vienīgais Mondeo III mīnuss ir tas, ka tam vienmēr nepieciešams tikai benzīns. Augstas kvalitātes, vismaz tā, lai degvielas uzpildes stacija, kurā apstājies, būtu vairāk vai mazāk slavens zīmols. Reiz, kad tikko sāku braukt ar mašīnu, piestāju pie mūsu “vietējiem” uzpildīt degvielu, saucu viņus par naftas tirgotājiem, bet tad pēc viņu degvielas izlietošanas radās daudz problēmu. Ford atsakās “sagremot” šādu benzīnu, tāpēc nācās izņemt bāku, tur visu iztīrīt, nomainīt filtrus un degvielas sūkni. Tagad jau esmu mācījies no rūgtās pieredzes, tāpēc braucu tikai uz pārbaudītām degvielas uzpildes stacijām un ar manu auto viss ir lieliski - man brauc kā pa vēsmu.

Priekšrocības : salona un eksterjera dizains, braukšanas īpašības, vadāmība.

Trūkumi : Nepieciešams tikai augstas kvalitātes benzīns.

Viktors, Maskava

Ford Mondeo III, 2003. gads

Savas darbības laikā Ford Mondeo III, adekvāti vērtējot, nekad nav pievīlis. Aizmugurējā kabīne ir ērta, priekšējās rindas sēdekļi nesagādā lielas neērtības aizmugurējiem pasažieriem. Ietilpīgs bagāžnieks. Pilns rezerves ritenis- svarīgs atšķirīga iezīme no modernas automašīnas. Šīs automašīnas mīnuss, tāpat kā dažiem citiem Fordiem, ir motora pārsega atvēršanās veids. Vienkārši nav jēgas, nekad nav sapratis "Henriju". Gaiss no plīts ļoti labi pūš, salons ziemā ātri uzsilst. Bet startēt aukstā laikā ir grūti. Ar jaunu akumulatoru Somijā šogad pie -35C tas atteicās startēt. Man bija jāizmanto vietējā īpašnieka traktors. Paldies Dievam par manuālo pārnesumkārbu! Sāku, viss kārtībā. Es grēkoju ar mūsu benzīnu.

Ātruma indikatori ir labi, es visu nespiedu - bija skaļš. Taču pie 180 km/h “lido” viegli un pārliecinoši. Jūs varat runāt, nepaceļot balsi. Ar 90 000 km nobraukumu eļļa patērēja 300 gramus (no “MAX” līdz līmeņa vidum). Kad esmu to piepildījis, es slidoju. “Apkalpotāji” saka, ka nav nepieciešams papildināt. Dabiski eļļas “atkritumi” no nomaiņas līdz nomaiņai, t.i. pie 120 000 km ir norma. Rezerves daļām ir savas nianses, visu nevar paredzēt, daudz Eiropas “neoriģinālo” pieklājīga kvalitāte, par saprātīgu cenu.

Priekšrocības : patīk aizmugurējā piekare, bērns brauca aiz manis un pastāvīgi gulēja. Es uzskatu, ka 2 litru dzinējs ir "zelta vidusceļš". Automašīnas dinamika ir pārsteidzoša.

Trūkumi : dārgas oriģinālās rezerves daļas.

Pāvels, Ufa

Ford Mondeo III, 2005. gads

Sākumā sajūtas bija tikai “eiforiskas” - šī bija pirmā jaunā automašīna ģimenē. Viss ir tīrs un patīkami smaržo. Laika gaitā bijušais spīdums pazuda, bet pozitīvās sajūtas palika. Auto ir ļoti ērts savai klasei un tā laika cenai. Ford Mondeo III sēdekļi ir pārklāti ar augstas kvalitātes audumu, kas ir patīkams taustei; neapsildāma automašīna to var izdarīt bez diskomforta, bet ārkārtējos gadījumos ir daudzpakāpju apsildāmi priekšējie sēdekļi. Uz durvīm un paneļa ir mīksta plastmasa, ādas stūre, “bārdas” vidū ir reprezentatīvs Sony radio. Kopumā interjers ir diezgan klasisks. Vadāmība - es šeit nepamanīju nekādus īpašus trūkumus, un es arī neatzīmēju nekādas izcilas automašīnas spējas. Jā, tas pārliecinoši griežas, taču nevajadzētu aizmirst par ātrumu. Ford Mondeo III bremzes ir ļoti satveramas un nekad nav pievīlušas. Komforts salonā braukšanas laikā ir līdzvērtīgs. Trokšņa izolācija ir augstāka par lielāko daļu “japāņu”, plastmasa ir mīksta un tāpēc nav svešas skaņas, labi, ir ērti sēdēt un braukt, un redzamība atkal ir laba.

Dinamika: šeit automašīna zaudē. Un, man šķiet, tas viss ir par automātisko, jā, "seno" 4 ātrumu automātu. Brauc ar 100 km/h, piespiež “čību” pie grīdas, mašīna lēnām virzās uz priekšu ar trolejbusa skaņu, kas uzņem ātrumu, īpaši tas jūtams pilnībā piekrauts. Un tas, kas man arī nepatika, bija neskaidrais gāzes pedālis. Un vissvarīgākais ir drošība. Es to pārbaudīju personīgi. Mašīna strādāja par 100 procentiem, un, ja tā neglāba dzīvību, tā noteikti izglāba mani no nopietnām traumām. Braucu cauri Jaunajai Rīgai ar aptuveni 180 km/h, un tehnoloģiskā pagriezienā man priekšā apgriezās “Deviņnieks”. Es bremzēju divdesmit metrus un mēģināju aizbēgt, bet tas nedarbojās. “Deviņi” apgriezās, un es tiku apgriezta. Biju piesprādzējies, neko nejutu, ne skrāpējumu. Devītā numura aizmugurējā sēdekļa pasažieri tika ārstēti vairāk nekā gadu ar smagām traumām. Tagad visi ir veseli.

Priekšrocības : komforts. Apdare. Drošība.

Trūkumi : automātiska

Jurijs, Maskava

Ford Mondeo III, 2004. gads

Pirmajā iespaidā Ford Mondeo III šķita ļoti rotaļīgs un dinamisks, ietilpīgs, ērts un mīksts. Man patika lielais (sedanam) bagāžnieks. Mondeo ir ļoti labs paātrinājums, ir patīkami to turēt ar ātrumu līdz (120), turklāt tas nav ērti un dārgi. Eksperimenta nolūkos vienu reizi paātrināju līdz 180 km/h. Šķiet, ka viņš var viegli izdarīt vairāk, bet piemērots ceļš Es nevarēju atrast šādu varoņdarbu un man pat nebija vēlēšanās. Tas labi notur ceļu: garos pagriezienos ar ātrumu aptuveni 100 km/h, pat pārmetot pāri nelīdzenumam, tas nebija jāķer. Ziemā mainot joslu pāri riestam, arī to nevajag ķert, tas lieliski notur ceļu. Bremzes ir atsevišķs jautājums. Salīdzinot ar daudzām parastajām automašīnām, Ford Mondeo III spēcīga bremzēšana stāv sakņojas līdz vietai. Bet tas ir vasarā. Ziemā auto lielā svara dēļ un ABS bremzēšana iznāk pietiekami ilgi. Priekšā ir daudz vietas gan vadītājam, gan pasažierim. Aizmugurē ir tikpat daudz vietas. Ceļi neatpūšas. Var ērti ietilpt 3 vidēji vīrieši (70-100 kg). Arī fonā labi klājas 2 bērni auto sēdeklīšos un sieva pa vidu. Patērē apmēram 12 litrus uz 100 km. Sviestu neēd vispār. Spilventiņi kalpo ilgu laiku. Auto ir uzticams lietošanā. Nekad nepievīlu mani. Reti sabojājas, rezerves daļas ir lētas, viss ir pieejams izjaukšanai. Daudz kas ir aizstājams ar citiem Fordiem. Es to daru mājās garāžā ar savām rokām, bet man pašam ir 2 izcili meistari.

Priekšrocības : gudrs. Manevrējams. Labas bremzes. Lieliska noturība uz ceļa. Uzticams. Lēti un viegli kopjami. Apkure priekšpusē un aizmugurējais logs. Plašs salons un bagāžnieks.

Trūkumi : īss. Tas turas pie apmalēm un nevar iekļūt “ziemas” stāvvietā. Dīvains kapuces aizbīdnis. Priekšpuse riteņu gultņi apkalpot 20 tūkstošus km.

Mihails, Dolgoprudnijs

Ford Mondeo III, 2006. gads

Kopējais iespaids par Ford Mondeo III ir lielisks. Ford tika ekspluatēts no iegādes brīža līdz 2013. gada aprīlim, nobraukts 101 500 km, apmeklēts un pieredzēts, un ne reizi vien gandrīz jebkuros apstākļos, no sala zem -30 līdz karstumam virs +40, sniegputenī un lietusgāzēs ar krusu ārkārtīgi zemā temperatūrā redzamību. Abi aizņem diezgan ilgu laiku (Maskava, Ukraina, Astrahaņas reģions, Krima). Pa visu šo laiku nekas nav radījis nopietnas sūdzības. Tajā pašā laikā kādu dienu naktī uz ceļa netālu no Kurskas uz gandrīz “frontes ceļa” tas iekrita bedrē, saplēsot abus labos riteņus un nogalinot vienu disku, bet pat piekare, pagriežoties. ārā pēc pārbaudes, nebija nekādi deformēts. Tiesa, vienreiz ekspluatācijas laikā vēl noregulēju riteņu savirzi - bet tas it kā ir jādara periodiski. Nekad nepievils mani pat aukstā laikā ar startēšanu. Tiesa, kopš 2009. gada tiek lietots gandrīz katru dienu (akumulators tiek pastāvīgi uzlādēts). Braukšanas kvalitāte. Es domāju, ka tas ir lieliski. Neatkarīgi no tā, vai bremzējot vai asā pagriezienā, viņš vienmēr skaidri seko ritenim un pakļaujas tam. Man patīk braukt, ar nominālo ātrumu 9,8 līdz simtam tas bija pilnīgi iespējams, izmēri bija ļoti labi jūtami. Katrs smilšpapīrs, protams, slavē savu purvu, bet katru dienu, braucot 20 km uz darbu pilsētā un 20 uz šosejas, pat vissliktākajā sniegotajā vai slapjā laikā es izstājos ātrgaitas kreisajā joslā un reti. traucēja no aizmugures braucošām automašīnām. IN slikti laika apstākļi, iespējams, tās ir pat vienreizējas situācijas – auto tikai ieviesa pārliecības sajūtu. Patēriņš ir 7,8-8,2 l/100 km uz šosejas un aptuveni 10,5-11,5 pilsētā, ņemot vērā Maskavas sastrēgumus - diezgan norma. Ērti. Lieliski. Tagad esmu pārgājis uz jauns Mercedes“E-shku”, protams, ir ērtāks, bet ne radikāli. Turklāt Fordam ir augstāki griesti (mans augums ir 181 cm, patīk sēdus pozīcija). Salons ļoti plašs, sēdekļi ērti. Ar 4 pieaugušo ģimeni nobraucām 1200 km - bez problēmām.

Priekšrocības : dizains. Ergonomika. Ērti. Apdare. Pakalpojuma pieejamība. Pielāgošanās Krievijas apstākļiem.

Trūkumi : mazs.

Iļja, Maskava

Ford Mondeo III, 2003. gads

“Mondeo 3” 2003 1.8 MT, tobrīd biju 4. īpašnieks ar nobraukumu 153 tūkst (pats pārtīts, bet ne par to). Principā motors man derēja (125 ZS), neesmu sacīkšu braucējs, braucu ar 80-110, pāris reizes paātrināju, lai redzētu, cik ilgi tas prasīs, maksimālais ātrums 205, vairs nedarbojas. Turklāt tā svara dēļ paātrinās lēni. Ar to pietiek normālai braukšanai pa šoseju un pilsētā benzīna patēriņš ir vidējs (protams, savai klasei) - jaukta plūsma 8 l, šoseja 6 l pie 80-90 km, pilsēta līdz 12 l ar klimatu. Eļļu apēda frisky un liels ātrums, piepildīja grīdu ar sintētiku, mainīja ik pēc 8 tūkstošiem, 5 litri bija visi. Principā tas, ka tas nedaudz apēda, mani īsti nesatrauca, mašīna nav jauna. Ar dzinēju problēmu vispār nebija, bet tika nomainīta ģeneratora iekārta (mirgoja gaisma), ventilators, sūknis. Rokas bremzi uztaisīju pats (rokas bremze iestrēgst un neatlaižas) salaboju ar parasto pastiprināta atspere. Uz šasijas skaņas izolācija ir diezgan vāja, bet piekare un Ford svars Mondeo III dara savu darbu. Mašīna ļoti labi notur ceļu, un nav atšķirības starp 80 km/h un 180 km/h, viss skaidrs, sānu vējš nepūš prom. Skaists izskats un izcils interjers, ļoti iepatikās mīkstais polsterējums (instrumentu panelis un durvju paneļi), kas 12 gadu laikā nav ne nolietots, ne skrāpēts. Sēdekļi nav izcili, priekšpuse ērta, aizmugure nekad nenogurst, un aizmugurē ir aploka ar fiksatoriem drošības jostām, uzreiz izskrūvēju, protams vietas ir daudz, bet ja pagriežas braucot nav ērti sēdēt aizmugurē, cilvēki jutīsies kā malka , kuru mētās, tad pa kreisi, tad pa labi. Tagad par pakalpojumu. Dārgi, bet es nepirku oriģinālu un nejutu lielu finansiālu spiedienu.

Priekšrocības : griezes momenta dzinējs. Ērts salons. Uzticama, ja par to rūpējas.

Trūkumi : Skaņas izolācija ir diezgan vāja.

Pāvels, Krasnodara

Ford Mondeo III, 2005. gads

Man jau vairāk nekā 10 gadus pieder Ford Mondeo III. Investīcijas - vairākas reizes gultņi (rumbas), atsperes visapkārt, aizmugurējie statņi. Pirms pāris gadiem nomainīju termostatu, un otru dienu ģenerators (beidzot) nomira. Pirms mēneša nomainīju akumulatoru, iesākās ideāli, bet - 10 gadi un priekšā ziema. Citādi nekādu problēmu. Protams, tika mainīti palīgmateriāli (vienreiz spilventiņi, diski), cenšos mainīt eļļu ik pēc 10-12 tūkstošiem (lietoju oriģinālo Ford eļļu). Vairākas reizes braucām ar pilnu kravu uz dienvidiem, uz Sevastopoli, regulāri braucam uz Somiju - viss bez mazākās problēmu miņas, šosejas patēriņš pat pēc 170 tūkstošiem ir kādi 7 litri uz simtu. Esmu apmierināts ar mašīnu.

Priekšrocības : rezerves daļu budžeta izmaksas. Uzturamība. Braukšanas vieglums. Komforts (īpaši ziemas apstākļi). Uzticamība.

Trūkumi : kapuces slēdzene. Mazs mazgāšanas tvertnes tilpums.

Sergejs, Sanktpēterburga

Atjaunināts Ford sedans Mondeo - atsauces modelis automašīnu koncerns"Fords". Inženieri un dizaineri ir organiski apvienojuši uzticamību un komfortu, dinamismu un eleganci, kas piesaista uzmanību. izskats un augsts drošības līmenis.

ĀRĒJĀ

Jauns Fords Mondeo tiek prezentēts virsbūvē ar izteiksmīgām kontūrām, straujām, bet gludām līnijām. Zemā jumta līnija un paaugstināts aizmugures gals. Dimanta formas radiatora režģis ir hromēts un aprīkots ar aktīvajām žalūzijām. Tā palielinātie izmēri, kā arī šaurie priekšējie lukturi, kas atrodas leņķī, piešķir sedanam nedaudz plēsonīgu izskatu. Apzīmogojums uz pārsega četru staru veidā un garu svītru veidā virsbūves sānos izskatās iespaidīgi gan braucot, gan stāvvietā.

INTERJERS

2019. gada Ford Mondeo ir pieejams vairākos interjera dizaina variantos atkarībā no konfigurācijas – Oksfordas auduma, Prada vai mākslīgās un dabīgās ādas un zamšādas kombinācijas. Stūri papildina metāla ieliktņi, kā arī ir hromēti ieliktņi instrumentu panelī un multimediju kolonnā. Monitors atbalsta pieskāriena ievadi un balss vadību, kā arī ir savietojams ar dažādiem sīkrīkiem. Vienkārša sistēma klimata kontrole - tās ir patīkamas skārienpogas, kas atrodas ērtā augstumā.

KOMFORTS

Jauns modelis Ford Mondeo ir aprīkots ar inteliģentām sistēmām, kas palīdz vadītājam intensīvā pilsētas satiksmē vai uz lauku ceļa:

LED priekšējie lukturi regulēt gaismas virzienu un intensitāti atkarībā no stūres stāvokļa, laikapstākļiem un ceļa apstākļiem;

Quickclean tehnoloģija efektīvi attīra vējstiklu no ledus;

vadītāja un pasažiera sēdekļi pielāgojas ķermeņa kontūrām, kā arī satur masāžas, sildīšanas un ventilācijas funkcijas;

divu zonu klimata kontrole iestata temperatūru atsevišķi vadītājam un pasažieriem.

DROŠĪBA

Visi jaunās paaudzes Ford Mondeo tehniskie parametri ir izvēlēti, lai nodrošinātu maksimālu vadītāja un pasažieru drošību pat iekšā ārkārtas situācijas. Šī ir pirmā automašīna, kas aprīkota ar piepūšamām drošības jostām aizmugurējā sēdekļu rindā. Augsts līmenis drošību nodrošina:

kustības dinamikas stabilizācija, kontrolējot visu riteņu griešanās ātrumu;

• sistēma virziena stabilitāte pielāgojas transportlīdzekļa ātrumam un ceļa apstākļi un maina vadāmību;
• automātiskā bremzēšana, kad pēkšņa apstāšanās priekšā braucošais transportlīdzeklis;
• ripošana uz priekšu vai atpakaļ ir izslēgta, startējot kāpumā;
• paaugstināts spiediens iekšā bremžu sistēma avārijas apstāšanās laikā;
• Individuāli ātruma ierobežojumu iestatījumi.

DZINĒJS

Mēs piedāvājam Ford Mondeo ar divu veidu dzinējiem:

Klasiskā atmosfēriskais dzinējs ar tilpumu 2,5 litri un jaudu 149 ZS. (var darboties ar AI-92 benzīnu).

EcoBoost saimes dzinēji ar turbokompresoru ar 2,0 litru tilpumu un 199 un 240 ZS jaudu.

DINAMISKĀS ĪPAŠĪBAS

6 ātrumi automātiskā pārnesumkārba transmisija nodrošina savlaicīgu pārnesumu pārslēgšanu un augsta efektivitāte griezes moments. EcoBoost dzinēju klāsts kopā ar Ford piekare Integral Link nodrošina transportlīdzekļa stabilitāti un vadāmību uz jebkura ceļa.

2,5 litru dzinēja maksimālais ātrums ir 204 km/h, un tas paātrinās līdz 100 km/h 10,3 sekundēs. 2,0 litru EcoBoost dzinējs dinamiskās īpašības pārsniedz klasisko: maksimālais ātrums - 218 km/h, paātrinājuma laiks līdz 100 km/h - 8,7 sekundes.

PRIEKŠROCĪBAS UN ĪPAŠĪBAS

IN jauns Ford Mondeo tiek nodrošināti:

• Ford SYNC2 multimediju komplekss, kurā navigācija, telefona zvani un skaņa tiek vadīta ar balsi;
• Rusificēts navigācijas sistēma parāda satiksmes sastrēgumus pilsētā;
• aktīvā parkošanās palīdzība, izmantojot radara sensorus;
• aklo zonu uzraudzība un transportlīdzekļu ziņošana tajās;
• Atpakaļskata kameras attēls tiek parādīts paneļa ekrānā, kad tas ir ieslēgts atpakaļgaitas pārnesums;
• automātiska pārslēgšanās starp priekšējiem tuvās un tālās gaismas lukturiem, izmantojot iebūvētu žiroskopu;
• gaisa kondicionēšanas sensori salonā - kad netīrs, tiek ieslēgta recirkulācija, kad augsts mitrums Sistēma novērsīs logu aizsvīšanu.

IZDEVĪGI IEGĀDOT MONDEO SPB

Ford Maximum automašīnu izplatītājs, kas ir oficiālais izplatītājs Ford Sanktpēterburgā piedāvā jaunās paaudzes Mondeo piecos aprīkojuma līmeņos. Darbinieki piedāvās konkrēts auto atbilstoši jūsu vēlmēm, un bezmaksas testa brauciens ļaus novērtēt visas modeļa īpašības.

MONDEO CENAS

Ford Mondeo izmaksas ir atkarīgas no izvēlētās konfigurācijas un sākas no 1 270 000 RUB. Lai uzzinātu, vai Ford Mondeo ir noliktavā, pierakstīties testa braucienam vai uzzināt citus interesējošos jautājumus, zvaniet uz norādītajiem numuriem vai aizpildiet formu atsauksmes Tiešsaistē.

Ford Mondeo IV modifikācijas

Ford Mondeo IV 1.6MT

Ford Mondeo IV 2.0MT

Ford Mondeo IV 2.0 SCTi Powershift

Ford Mondeo IV 2.0 SCTi Powershift 240 zs

Ford Mondeo IV 2.0 TDCi AT

Ford Mondeo IV 2.3 AT

Ford Mondeo IV 2.5T MT

Odnoklassniki Ford Mondeo IV cena

Diemžēl šim modelim nav klasesbiedru...

Atsauksmes no Ford Mondeo IV īpašniekiem

Ford Mondeo IV, 2011. gads

Celtniecības kvalitāte Ford salons Mondeo IV normāls, salonā plastmasa mīksta, pat gumijota, gan panelis, gan durvis, arī aizmugurējās. Crickets neparādījās, pat iestājoties aukstam laikam. Atstarpes ir līdzenas, mazas - pirksts cauri nelaižas, bet titāna izskata dekoratīvie ieliktņi nedaudz izceļas, lai gan ir vienmērīgi un simetriski, varbūt tāds ir interjera dizains? Ekrāns ir liels starp spidometru un tahometra spieķi, tas ir pluss - rādījumi tiek rādīti, ir informatīvs, spilgtums regulējams, bet pogas uz stūres kaut kā izskatās ļoti lēti. Logi visapkārt automātiski - ērti, bet tāpat kā pirmais, stipri nospiež un uzreiz pārslēdzas uz automātiskais režīms un atrašanās vieta ieslēgta vadītāja durvis daļēji zem durvju roktura - neērti. Klimats ir 2-zonu, otro zonu neizmantoju, lai gan vairāk kā 4 grādu starpība starp zonām nav regulējama. Priekš aizmugurējie pasažieri gaisa plūsma atrodas uz plauktiem starp priekšpusi un sētas durvis, nevis roku balsta aizmugurējā puse - es nezinu, vai tas ir pluss vai mīnuss. Automātiskā plīts labi darbojas ziemā. Ja jūs uzliekat to uz kājām vai uz stikla - kas trūkst, jūs uzliekat to uz “automātiski”.

Ford Mondeo IV riteņu bāze ir nepārprotams pluss, tas peld pa asfalta viļņiem kā motorkuģis. Taču aizmugurējā piekare, tāpat kā Focus, “dunkst” un ir nepatīkama boksos. Protams, to var apstrādāt, uzstādot amortizatorus un nogriežot atsperes. Atkal jums tas jāpabeidz ar failu. Piekare ir kompromiss, nevis ruļļains, ruļļi ir mazi, bet ne asi. Stūre nav “ļodzīga”, stūres pastiprinātājam ir izteikta nulle. Riteņi 215/55 16 ir optimāli, taču, ņemot vērā aizmugurējās piekares normas, ražotājs regulē diametru līdz 19. Uz krājuma riteņiem sliedes netraucē kustībai. Klīrenss uz ceļa ir pietiekams, tas nekādas problēmas nesagādāja. Patēriņš uz šosejas, ja “pucē” 80 – 90, var sasniegt 6 litrus. Pilsētā vasarā ar “klimatu” - 13, ziemā pakāpās līdz 14. Pa dienu daudz braucu sastrēgumos. Kvītis nemērīju, izmetu, izņemot pēdējo. Kad sieva brauc, atiestatot uz nulli izrādās 17, kā? Pats nesaprotu, brauc labi, sēžu blakus, nešķiet, ka paātrinās, un pārslēdzas laikā. Kopsavilkums: auto jauka, liela. Man Ford Mondeo IV drīzāk nav Biznesa klase, bet liela ģimenei draudzīga, mājīga, lai gan ir daži trūkumi.

Priekšrocības : cena.

Trūkumi Kabīne: aizmugurējā piekare, tuvās gaismas. Uz ceļiem viņu ir daudz. Mašīnai ir krievu mentalitāte - lai ko mēģinātu, viss kaut kā ir puslīdz izdarīts.

Gļebs, Maskava

Ford Mondeo IV, 2012. gads

Ford Mondeo IV tika iegādāts no izplatītāja 2012. gada augusta beigās. 2,5 mēnešos - 13 tūkstoši km. Skaidrs, ka jāslavē vismaz pēc 50-70 tūkstošiem vai vairāk, bet būtība ir tāda: automašīna šajā komplektācijā ir diezgan pusmūža autovadītāja līmenī, problēmu risināšana biznesā un ģimenē tas ir mierīgs un izmērīts. Tā viņai iet. Uz šosejas vai uz “sliedēm” - 170-180 ir norma, patēriņš ir 10 litri laba degviela. Dzinējs pie ātruma ir trokšņains, bet nav kaitinošs. Kalnā - brauc pa labo joslu, tas nevelk. Apdzenot un kalnup dzinējam jābūt apgriezieniem virs 3000 apgr./min, vai arī neriskējiet. Dinamika pilsētā ir līdzvērtīga. Patēriņš 7,5 - 8 l. Man patīk šasija - tā "rij" bedres un korpuss nelokās. Klīrenss šosejai, neiesaku to netīrumiem.

Salons ir līdzvērtīgs. Materiāli ir augstas kvalitātes. Neturas kopā, negrab. Informācijas panelis ir mīksta plastmasa, izskatās dārgi, regulējumi atrodas pareizi, viss ir pa rokai, nekas nav lieks, nekas nevar sajaukt. Informācijas paneļa apgaismojums nav “saspļojošs”, maigs, regulējams. Aizmugurējie sēdekļi ir dīvāns. Esmu 172 cm gara, apguļos, salieku kājas, atpūšos - sievai veicas, “skaistiņa”. Ford Mondeo IV bagāžnieks ir dziļš, tur ir pietiekami daudz vietas visādiem gružiem, bet ne pārāk liels. Nolaidu aizmugurējo “sēdekli” - var doties uz tirgu pirkt dārzeņus maisos, bet, protams, ne tonnās. Tas, kam pievēršu uzmanību, ir pilns drošības sistēmu komplekts - 7 drošības spilveni, ieskaitot vadītāja ceļgalu un ECP (ļoti nopietna sistēma).

Priekšrocības : plašs iespēju saraksts, komforts.

Trūkumi : nav būtiskas.

Igors, Maskava

Ford Mondeo IV, 2011. gads

Nopirku Ford Mondeo IV ar 29 tūkst.km nobraukumu. No Luganskas līdz Odesai nobraucu kādus 950 km, pagaidām tā ir visa mana pieredze ar šo auto. Auto ir tikai “dziesma”, tikai pozitīvas emocijas. Tas ļoti pārliecinoši notur ceļu un labi “norij” nelielas bedres. Vēlos atzīmēt arī materiālu kvalitāti salonā, tas ir ļoti patīkams un mīksts. Salons ir plašs un viss ir pa rokai. Esmu 191 cm garš, ja vadītāja sēdeklis ir noregulēts, es varu viegli iekļauties sēdeklī aiz vadītāja. Dzinējs un pārnesumkārba ir vissvarīgākā priekšrocība no šīs automašīnas. 2.0 Turbo kopā ar “Powershift” pārnesumkārbu saražo 300 Nm un tas ir no apakšas, jau pie 1700 apgr./min notiek “graušana”. Uz šosejas vispār nav problēmu kādam pabraukt garām. Jaudas rezerve dara savu darbu. Kaste ir ļoti skaidra un viegli saprotama. Tas braukā pa pilsētu bez raustīšanās, tu vienkārši ej līdzi straumei. Pat ar “kickdown” tas nesaraujas, ir tikai raustīšanās no tā, ka tas ievelk jūs sēdeklī. Ar šo dzinēja un pārnesumkārbas kombināciju jūs gūstat braukšanas prieku. Patēriņš uz šosejas bija 7,8 litri un tas ir ņemot vērā to, ka 75% slikti ceļi ar divām joslām, tas ir, pastāvīgu smago automašīnu apdzīšanu un bremzēšanu boksu priekšā. Protams, uz laba ceļa es nevarēju nospiest pedāli. UZ Ford mīnusi Bagāžnieka atvērumu varu attiecināt uz Mondeo IV, tas ir šaurs.

Priekšrocības Kabīne: dinamika, vadāmība, patēriņš, izskats.

Trūkumi : šaura bagāžnieka atvere.

Jevgeņijs, Odesa

Ford Mondeo IV, 2012. gads

Mašīna nāca no ziemas riepas- ļoti dārgi un labi. Auduma interjers. “Piektais punkts” vasarā nesvīst un ziemā nesasalst. Dzinējs ir ļoti jaudīgs - atmosfērisks, lieliski velk - bet arī ēd daudz. Tāpēc pirms nedaudz vairāk kā gada es uzstādīju 4. paaudzes HBO. Rezerves riepas vietā ir cilindrs (50 l), rezerves riepa guļ bagāžniekā. Tas ir tik liels, ka to pat nevar redzēt. Degvielas uzpildes stacijās ir 42-43 litri propāna. Pietiek 420 km normālai braukšanai pa šoseju ar 100-150 km/h vai 200 km ziemā sastrēgumos (vasarā nedaudz mazāk). Viena uzpilde maksā 650-750 rubļu. Lieliski ietaupījumi. Daewoo Matiz atpūšoties. HBO uzstādīšana neietekmēja ātrumu un jaudu (nu, es, piemēram, nepamanīju). Nu, piemēram, tagad ir nevis 160, bet 150 zirgi, kaut kā tas nav kritiski, jūs zināt. Vienīgais jauninājums ir biezi paklāji uz grīdas. Ford Mondeo IV bez pasažieriem sver 1,5 tonnas. Tas iet pa ceļu kā kuģis, tālu ceļot ir patīkami. Es to izvēlējos toreiz platuma dēļ aizmugurējais sēdeklis. Sievai der divi bērnu sēdeklīši, un ar to ir ļoti ērti tālu ceļot. Toyota Camry, starp citu, ir klasesbiedrs - bet jau par dažiem centimetriem. Es parasti klusēju par vietu kājām aizmugurējiem pasažieriem; Šis man jau ir otrais Fords Mondeo IV. Balstiekārta “neiznīcināma”, dzinējs simtiem tūkstošu vērtībā, automātiskais 6 ar dubultsajūgs- darbojas pārsteidzoši maigi un nemanāmi. Mēs nevaram nepieminēt apkuri priekšējais stikls- kamēr visi skrāpē sniegu stāvvietā, mans stikls pats notīrās 3 minūtēs.

Priekšrocības : jaudīgs dzinējs. Mīksts automāts. Klimata sistēma ir spēcīga. Kruīza kuģis. Vieglas vadības ierīces. Apsildāms vējstikls. Aizmugurē ir daudz vietas. Drošība nav slavējama – pirmā automašīna izglāba visas ģimenes dzīvības.

Trūkumi : Braukt bez parkošanās sensoriem var tikai ar pieredzi.

Sergejs, Krasnodara

Ford Mondeo IV, 2011. gads

Ford Mondeo 4, 2011.g., sedans, automātiskā ātrumkārba Power shift, ecoboost, tilpums 2 l, jauda 199 zs. Automašīnu iegādājos no dīlera 2011. gadā, un tā pieder vēl šodien. Par tādu naudu, ar tādu dzinēju un tādā konfigurācijā nekā tolaik tirgū nebija, un arī tagad nekā nav. Dzinējs ir patiesi jaudīgs un ekonomisks. Pēc dokumentiem, 199 ZS, t.i. nodoklis ir zems. Pēc 5 gadu darbības, ar nobraukumu 140 tūkst.km, laicīgi veicot apkopi, motors eļļu nemaz netērē, turbīna strādā perfekti, ātrumkārba nedūc. Viss darbojas kā parasti. Var uztaisīt čipu tūningu, tad būs lidmašīna. Degvielas patēriņš uz šosejas patiesībā ir aptuveni 6,5 litri. Tas nav izpušķojums. Pilsētā patēriņš ir aptuveni 10-12 litri. Salons ir liels un plašs. Arī cimdu nodalījums ir diezgan liels, un tas ir ērti, ka tas ir atdzesēts. Vasarā iemet puslitra ūdens pudeli vai ko citu, un tas atdziest. Nevis kā sadzīves ledusskapī, bet patīkami vēss. Salona apdare - āda un Alcantara. Man šķiet, ka šis labākais variants polsterēšanai. Vietas, kuras ir pakļautas piesārņojumam, ir pārklātas ar Alcantara, kuru ir viegli tīrīt. Krēsla atzveltnei ir ērta perforācija ventilācijai. Jūs to novērtējat vasarā, kad iekāpjat karstā automašīnā, kas atstāta saulē, un, kamēr klimata kontrole atdzesē automašīnu, jūsu mugura sāk svīst. Tātad, mana mugura nesvīst, jo... Muguras perforācija ļauj mugurai elpot. Es to novērtēju, kad manā iepriekšējā automašīnā pastāvīgi saaukstēja muguras lejasdaļu, un dažreiz nebija iespējams iztaisnot. Tagad viss ir kārtībā. Starp citu, arī iepriekšējais auto bija 2007. gadā ražots Mondeo ar 2,5 litru dzinēju un 230 ZS, ar sporta virsbūves komplektu. Šī bija lidmašīna. Pa visu šo laiku es to vienu reizi mainīju bremžu diski. Bremžu kluči Es neatceros, cik reižu es to mainīju, bet es pērku oriģinālos palīgmateriālus, un tie tērē savu kalpošanas laiku, kā paredzēts. Zemo sēdvietu kompensē lieli riteņi un augstas riepas, taču jūs neko daudz neiegūsit. Jā, jūs pastāvīgi turaties pie apmalēm, tāpēc jums ir jābrauc uzmanīgi. Pilsētas apstākļos tā nav problēma, un tāpēc es neuztraucos par zemo klīrensu.

Priekšrocības : lielisks auto. Dzinējs ar lielu griezes momentu. Komforts. Aprīkojums.

Trūkumi : zems klīrenss.

Aleksandrs, Sanktpēterburga

Ford Mondeo IV, 2012. gads

Galvenās Ford Mondeo IV priekšrocības: labākais dzinējs par naudu. Palielināta jauda līdz 260 ZS. un nepazina bēdas. Passat ar līdzīgu dzinēju 2012. gadā maksāja tieši 2 reizes dārgāk. Savācējs no jebkura ātruma un jebkādiem apgriezieniem. Sviestu neēd vispār. 3 gadus neesmu pievienojis nevienu gramu. Patēriņš ziemā – 13,5 l, vasarā – 12 l. Braucot pilsētā/šosejā 50/50 (pēc šķeldošanas patēriņš kritās par aptuveni litru). Minimālais uz šosejas bija 6,5 ​​pie ātruma 90-100. Izcila vadāmība. Autors Ford trase Mondeo IV brauc kā tramvajs. Neiespringst riestā. Mīksta piekare. Noteikti mīkstāks par Passat, Optima un Mazda. Skaņas izolācija ir lieliska. Jūs runājat ar 130, nepaceļot balsi. Priekšējie sēdekļi ir normāli tikai ar titānu zemākos apdares līmeņos, un tiem trūkst sānu atbalsta. Milzīgs salons, daudz vietas kājām priekšējiem un aizmugurējiem pasažieriem. Klimata kontrole darbojas lieliski. Gaisa plūsma tiek sadalīta ļoti vienmērīgi. Sidā manas kājas pastāvīgi salst ziemā un mana seja dega. Apsildāms viss vējstikls. Ja iespējams, ņemiet to. Tas ir lēti, bet vējstikls uzsilst 1 minūtē pie jebkura mīnusa un nesvīst. Uz mana jauna mašīna Viņš ir prom, man ļoti žēl. Sony audio sistēma izklausās vairāk nekā pieklājīgi pat bez regulēšanas. Ksenons spīd vienkārši lieliski. Ļoti spilgti un blīva plūsma. Uzliek LED uz jaunajiem - nauda miskastē. Galvenais trūkums ir klīrenss. Tas ir katastrofāli mazs. Ford Mondeo IV pastāvīgi aizķeras uz priekšējiem sliekšņiem un sliekšņiem.

Priekšrocības : dzinējs. Vadāmība. Vienmērīga gaita un skaņas izolācija. Milzīgs salons. Lielisks ksenons. Apsildāms vējstikls.

Trūkumi : klīrenss. Bagāžnieks. Powershift robota uzticamība.

Jevgeņijs, Maskava

Ford Mondeo IV, 2011. gads

Sveiki visiem. Šī ir pirmā reize, kad atstāju atsauksmi. Braukšanas pieredze vairāk kā 23 gadi, pa šo laiku nomainīju 12 mašīnas, ir ar ko salīdzināt. Nopirku 2011. gada Ford Mondeo IV pirms 2 gadiem ar nobraukumu 75 000 un pirms mēneša pārdevu ar nobraukumu 132 000 ilgi lasīju atsauksmes un samierinājos ar 2 litru motoru ar 145 zs. Ar manuālā ātrumkārba. Paskaidrošu, kāpēc: 2 l ķēdes piedziņa atšķirībā no citiem turbīnas nav (divas reizes runāju ar automašīnu īpašniekiem, kuri mainīja turbīnu Ford Mondeo IV, izmaksas bija aptuveni 90 tūkstoši rubļu, man nedaudz dārgi). Es neesmu sacīkšu braucējs, bet man tas patīk dinamisks stils braukt un 145 zs Šim auto ar to pilnīgi pietiek. Mēģināju braukt ar 1,6 litru, kā nakti un dienu, nav uztveršanas, gribu iet ārā un stumt. Manuālo pārnesumkārbu izvēlējos degvielas ekonomijas un uzticamības dēļ. Iespaids no Ford Mondeo IV bija pozitīvs, tas mani nekad nepievīla. Ziemā iesākās viegli, eļļu nemaz netērēja. Divus gadus mainīju tikai palīgmateriālus: eļļu ik pēc 15 tūkstošiem (pildīta ar Castrol, ar Ford žetonu, 5-30), klučus, filtrus, nomainīju priekšējo riteņu gultņus, servisa siksnu. Kad nopirku, pagriežot stūri bija neliela skaņa no grozāmajiem gultņiem, domāju, ka mainīšu vēlāk, kad būs jāmaina statņi, bet pēc diviem gadiem skaņa nepalika stiprāka , un statņu laiks nesanāca, tāpēc pārdevu. No mīnusiem: nedaudz zema sēdekļa pozīcija braukšanai pa meža nelīdzenumiem standarta izmērs. Es instalēju R17 225/55, un viss atgriezās normālā stāvoklī.

Priekšrocības : izskats. Uzticamība. Komforts.

Trūkumi : nav identificēts.

Jurijs, Sanktpēterburga