Eļļas spiediens var būt zems vairāku iemeslu dēļ, kas neprasa dzinēja kapitālo remontu. Tie ietver:
Zems eļļas līmenis
Pirms lēmuma pieņemšanas par dzinēja remontu ir jāpārbauda eļļas līmenis. Ja eļļas līmenis ir zems, eļļas sūkņa savācējcaurulei ir grūti ievilkt pietiekami daudz eļļas, lai uzturētu pareizu spiedienu sistēmā. Zems eļļas spiediens šādos apstākļos ir mazs ļaunums, salīdzinot ar kaitējumu, ko var izraisīt zems eļļas spiediens. Iespējams, labākais profilakses pasākums šajā gadījumā būtu vismaz reizi nedēļā pārbaudīt motoreļļas līmeni un pēc nepieciešamības pievienot eļļu.
Aizsērējis eļļas filtrs
Vienkāršākais vai acīmredzamākais zema eļļas spiediena cēlonis ir aizsērējis eļļas filtrs. Diemžēl nevar droši apgalvot, ka tas parasti ir neuzmanības vai kļūdas rezultāts. Ja eļļa nav nomainīta laikā, kad dzinējs cieta no zema eļļas spiediena, tad jāmaina eļļa un filtrs.
Šķidra vai atšķaidīta eļļa
Ideja par pārāk plānas (t.i., zemas viskozitātes) eļļas iegādi ir diezgan muļķīga. Ja izmantojat eļļu, kas iegādāta, lai ieeļļotu automašīnas dzinēju, ir gandrīz neiespējami iegādāties eļļu, kas pati par sevi izraisīs zemu eļļas spiedienu. Daži cilvēki var nepiekrist apgalvojumam, ka, izmantojot biezu eļļu ar augstu viskozitāti, eļļas spiediens palielināsies. Tā bieži ir taisnība. Tomēr, ja eļļas sūknis un gultņi ir labā stāvoklī, pat zemas viskozitātes eļļa spēs nodrošināt pareizu eļļas spiedienu.
Vēl viena lieta ir atšķaidīta eļļa. Eļļa tiek atšķaidīta vairākos veidos. Varbūt visizplatītākais veids ir aprakstīts tālāk. Kad dzinējs darbojas, it īpaši pēc iedarbināšanas, daļa izplūdes gāzu ieplūdīs gar virzuļa gredzeniem un nonāks karterī. Šīs gāzes satur nedaudz nesadeguša benzīna. Nedegušais benzīns atšķaida motoreļļu. Šī izšķīdinātā eļļa var izraisīt zemu eļļas spiedienu. Taču var rasties vēl kritiskāka parādība, proti, ka nesadedzis benzīns kopā ar mitrumu karterī var izveidot skābi, kas var sabojāt gultņus un to virsmas ilgi pirms tā atšķaidīšanas radītā zemā eļļas spiediena sabojās dzinēju.
Vēl viens veids: motoreļļa var atšķaidīt šķidruma (dzesēšanas šķidruma) dēļ. Ja cilindra galvas blīve sāk noplūst vai cilindra galva vai cilindru bloks saplaisā, dzesēšanas šķidrums var noplūst sadegšanas kamerā un/vai karterī un atšķaidīt motoreļļu.
Lai gan zemu spiedienu atšķaidīšanas dēļ var noteikt ar vienkāršu eļļas maiņu, jautājums ir: vai dzinējam ir nepieciešams kapitālais remonts atšķaidītas motoreļļas izraisītas problēmas dēļ? Cits jautājums ir: cik lielu kaitējumu radīja atšķaidīšana? Vienkārša eļļas maiņa var palielināt eļļas spiedienu, taču dzinējs jau var būt bojāts un ir jāsalabo, pirms rodas katastrofālas sekas.
Eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārsts ir iestrēdzis atvērts
Visi dzinēji ir aprīkoti ar eļļas spiediena samazināšanas vārstu eļļas sūknī. Vārsta mērķis ir ierobežot eļļas spiedienu robežās, kas neļauj eļļas filtram pārvērsties par granātu. Reizēm drošības vārsts paliks atvērts, ļaujot eļļas sūknim eļļu iesūknēt atpakaļ eļļas tvertnē. Šo defektu ir ļoti grūti noteikt, un var būt nepieciešams pilnīgs dzinēja remonts.
Ja laiks nav kritisks parametrs, noņemiet eļļas pannu un uzstādiet jaunu eļļas sūkni.Lai gan ir iespējams salabot spiediena samazināšanas vārstu, nav lielas jēgas noņemt eļļas pannu un veikt remontu "katram gadījumam".
Eļļa, ko ielejam dzinējā, nolietojas pati no sevis pat tad, kad mašīna klusi atrodas garāžā - oksidējas. Turklāt eļļas nodilums ir neizbēgams, aktīvi darbojoties dzinējam pie nopietnas slodzes. Viens no lielākajiem pārbaudījumiem dzinējam var būt eļļas bads – kā no tā izvairīties, kādas ir pazīmes un sekas, un kā noteikt eļļas badu, uzzināsim jau tagad.
Kas ir motoreļļas bads?
Nepietiekamas eļļošanas dēļ alumīnijs gandrīz izkusis
Eļļošanas trūkumu atsevišķās vienībās noteiktos dzinēja darbības režīmos teorētiski sauc par eļļas badu.
Acīmredzamu iemeslu dēļ, ja berzes mezglos nav eļļošanas, tie uzreiz sabojājas. Eļļas bada briesmas motors ir tāds, ka tas var rasties uzreiz un gandrīz pilnībā iznīcināt galvenās dzinēja sastāvdaļas:
- kloķvārpsta,
- izciļņu vārpsta,
- gāzes sadales mehānisms,
- cilindru-virzuļu grupa,
- citas svarīgas un dārgas sastāvdaļas un mezgli.
Salauzta sadales vārpstas atslēga (nepietiekamas eļļošanas dēļ)
Uz līdzenas zemes!
Naftas bads nerodas no zila gaisa , un, kā likums, visa vaina par avāriju ir tikai automašīnas īpašniekam vai mehāniķiem, kuri veica remontu. Kā zināms, eļļa atrodas karterī eļļošanai nepieciešamajā daudzumā un tiek piegādāta sistēmai, izmantojot eļļas sūkni. Gadījumā, ja eļļa nevar sasniegt atsevišķus berzes mezglus, rodas eļļas bads. Tam var būt daudz iemeslu.
Kā noteikt eļļas badu
Uzreiz bija redzams, ka dzinējam ir "eļļas bads"
Pirmkārt, par motoreļļas bada definīciju, jo simptomu diapazons ir diezgan plašs - no dzinēja jaudas krituma līdz pārkaršanai, svešiem trokšņiem un sitieniem. Tas viss norāda uz noteiktu komponentu nodilumu, kas raksturīgs katram dzinējam. Piemēram, visbiežāk sastopamajos benzīna augšējos dzinējos bieži tiek konstatēts paātrināts nodilums un paaugstināts troksnis gāzes sadales mehānisma darbības laikā.
Sekas
Sekas var būt ļoti dažādas - sadales vārpstas iestrēgšana, sadales vārpstas pārrāvums, vārstu locīšana, sviru sviru iznīcināšana, kloķvārpstas starpliku pagriešana, gredzenu iesprūšana uzmavā līdz virzuļu iznīcināšanai.
Turklāt eļļas skrāpju gredzeni var nogulties, kas novedīs pie vēl lielāka eļļas patēriņa un dzinēja aizķeršanās. Pelēki biezi dūmi no izplūdes caurules tikai norāda uz eļļas skrāpja gredzenu darbības traucējumiem un augstu eļļas patēriņu.
Eļļas bada cēloņi
Motora darbību eļļas bada režīmā gandrīz visos gadījumos pavada paaugstināta temperatūra, kam jāpievērš uzmanība. Turklāt eļļas spiediens sistēmā var būt vai nu ļoti zems (par to liecina eļļas spiediena brīdinājuma indikators instrumentu panelī), vai arī nestabils. To visu var izraisīt šādi iemesli:
- Nepietiekams eļļas līmenis tvertnē
. Ar eļļošanu vienkārši nepietiek, lai apstrādātu visus slīdgultņus, nav eļļas plēves, detaļas iet gandrīz sausas. Tāpēc vismaz reizi nedēļā un ar aktīvu lietošanu vēl biežāk. Turklāt ir rūpīgi jāuzrauga eļļas noplūde un, ja nepieciešams, jāveic pasākumi, lai novērstu noplūdes.
Eļļas mērstieni dzinējā (analogs augšā, oriģināls zemāk). Nepareizi mērstieņa rādījumi var neliecināt automašīnas īpašniekam par nepietiekamu eļļošanu laikā.
- Nepareizas viskozitātes eļļas izmantošana . Tas ir ļoti svarīgs punkts, jo, piemēram, 5w-30 eļļa, lietojot vasarā, var nenodrošināt nepieciešamo viskozitāti, dzinēja eļļošana būs nepietiekama, un spiediens augstā temperatūrā var kritiski pazemināties. Lai no tā izvairītos, izvēloties dzinēja eļļas, jāievēro auto ražotāja ieteikumi.
- Aizsērējusi eļļas tvertne
. Eļļas sūknis nespēj pārvarēt aizsērējusi sieta pretestību, tāpēc eļļu nevar piegādāt pareizajā daudzumā un ar pareizo spiedienu uz visiem mezgliem. Tas pats attiecas uz aizsērējušām eļļas caurulēm. Ideāla izeja no šīs situācijas ir kanālu un eļļas uztvērēja izjaukšana un mehāniska tīrīšana, skalošanas līdzekļi var tikai pasliktināt situāciju.
Aizsērējusi eļļas tvertne
- Neregulāras vai nelaikā veiktas eļļas un filtru maiņas
. Katrai eļļas markai ir savs resurss, kas ir stingri jāievēro. Smērviela ekspluatācijas laikā zaudē lielāko daļu savu eļļošanas īpašību, un līdz kalpošanas laika beigām tā var gandrīz pilnībā oksidēties un zaudēt viskozitāti.
Eļļas filtra demontāža
- Eļļas skrāpju gredzenu nodilums un palielināts eļļas patēriņš . Vārsta kāta blīvējumu, kloķvārpstas eļļas blīvējumu nodilums arī izraisīs augstu eļļas patēriņu.
- Slikta dzinēja montāža pēc remonta . Kompetents uzraugs nekad neizmantos hermētiķi tur, kur pietiek ar vienkāršu blīvi - fakts ir tāds, ka liekais hermētiķis tiek izspiests ne tikai ārā, bet arī eļļas kanālu iekšpusē, laika gaitā tos aizsērējot.
- Kļūme, eļļošanas sistēmas spiediena samazināšanas vārsta aizsērēšana.
- Aizsērējis eļļas filtrs.
Video par dzinēja eļļas badu lielā ātrumā
secinājumus
Kā redzat, iemeslu eļļas badam var būt daudz, un, lai novērstu bojājumus, jums tikai laiku pa laikam ir jāpārbauda eļļas līmenis un jāievēro tā nomaiņas noteikumi un savlaicīgi jānovērš noplūdes. Tad dzinējs kalpos ilgi un bez dārga remonta. Kvalitatīva eļļa visiem un labi ceļi!
Eļļas filtrs, angliski izklausās pēc eļļas filtra - tas attīra motoreļļu no piemaisījumiem, kas tur nonāk cirkulācijas procesā. To neapšaubāmi var saukt par vienu no galvenajiem jebkura iekšdedzes dzinēja eļļošanas sistēmas elementiem. Eļļas filtrs atrodas dzinēja apakšā.
Eļļas filtru veidi
Pašlaik automobiļu rūpniecībā ir izplatīti:
- pilna plūsma
- daļēji plūst
- kombinētie filtri
Pilna plūsma filtriem ir visvienkāršākā konstrukcija un tie nekavējoties izlaiž cauri filtra blokam visu eļļu, kas nāk no eļļas sūkņa, kas pēc tam tiek piegādāta visiem dzinēja eļļošanas punktiem. The eļļas filtrs darbojas uz apvada vārsta pamata, kas regulē spiedienu eļļošanas sistēmā. Ja eļļas eļļas spiediens pārsniedz pieļaujamo vērtību, to samazina filtra apvada vārsts. Tas ir zināms šīs konstrukcijas trūkums, jo, kad filtrs ir aizsērējis, eļļas plūsma palēninās, paaugstinās iekšējais spiediens, atveras apvada vārsts un piesārņotā eļļa nonāk sistēmā. Apvada vārsts, no vienas puses, novērš tūlītējus dzinēja bojājumus tā eļļošanas pārtraukšanas dēļ, no otras puses, tas ļauj cirkulēt netīrai eļļai, tāpēc ļoti rūpīgi jāuzrauga filtra stāvoklis.
Daļēja plūsma Motoreļļas filtrs attīra eļļu ilgāk nekā pilnas plūsmas filtrs. Sistēmās, kur tā tiek izmantota, eļļa tiek attīrīta pakāpeniski, cirkulējot uzreiz divās ķēdēs: tiešā - no sūkņa uz berzes zonām un tīrīšana - no sūkņa, caur filtru un uz berzes zonām. Cirkulācijas procesā tiek sajauktas eļļas no dažādām ķēdēm, kas nodrošina motora eļļošanas attīrīšanu kopumā. Šādas sistēmas spēj uzturēt eļļu labā stāvoklī ilgu laiku. To būtiska priekšrocība ir tā, ka pat ar aizsērējušu filtru un salauztiem vārstiem eļļas plūsma neapstāsies un dzinējs darbosies.
Kombinēts sistēmas tiek veidotas, izmantojot abu iepriekšējo veidu tehnoloģijas. Šeit eļļas filtra iekārta garantē maksimālu eļļas filtrēšanas kvalitāti un ilgāko tās lietošanas periodu.
Eļļas filtra dizains
Gandrīz katrs mūsdienu eļļas filtrs nav saliekams. Tomēr diezgan daudzām automašīnām (vācu, amerikāņu) ir saliekams eļļas filtrs, kas dod iespēju nomainīt filtra elementu. Šāda filtra galvenā priekšrocība ir iespēja nomainīt tikai filtra elementu, nevis visu komplektu, kas ievērojami samazina automašīnas apkopes izmaksas.
Eļļas filtra ierīce.
Ierīces korpusa iekšpusē ir filtra elements un vārstu pāris. Viens no tiem ir pretdrenāža, kas paredzēts, lai novērstu eļļas apgriezto plūsmu. Otrs ir apvada vārsts, kas nodrošina motoreļļas plūsmu pat tad, ja filtrs ir aizsērējis un pretizplūdes vārsts ir bojāts. Apvedceļa klans darbojas arī, izmantojot eļļu ar pārmērīgu viskozitāti, kurai raksturīga sarežģīta filtrēšana.
Apvada vārsts nodrošina motoreļļas cirkulāciju pat tad, ja filtrs nedarbojas. Pretnoteces vārsta uzdevums ir neizlaist eļļu no filtra, kad dzinējs ir izslēgts, lai tā cirkulācija un motora eļļošana sāktos vienlaikus ar tā iedarbināšanu.
Eļļas filtra darbības princips
Biežas eļļas filtru kļūmes
Dzinēja darbības pasliktināšanās, melnas izplūdes gāzes, kad tiek iedarbināta gāze, eļļas spiediena kritums vai pieaugums, atbilstošās lampiņas aizdegšanās vadības panelī - tas viss var liecināt par nepareizu eļļas filtra darbību.
Papildus filtra elementa aizsērēšanai problēma var būt saistīta ar pretizplūdes vārsta elastības zudumu. Tas izpaužas periodiskā īslaicīgā kontrollera iekļaušanā informācijas panelī, visbiežāk uzreiz pēc dzinēja iedarbināšanas. Tas ir saistīts ar faktu, ka stāvēšanas laikā ar izslēgtu dzinēju eļļa izplūst no filtra korpusa, un palaišanas laikā tā sāk darboties bez atbilstošas eļļošanas.
Eļļas maiņas laikā eļļas filtra nomaiņa ir obligāta. Par šo līniju viņam izdodas ļoti aizsērēt.
Problēmas risināšana ir vienkārša: jums ir nepieciešams nomainiet eļļas filtru vai filtra elements, ja tas ir saliekams modelis. Ja ir aizdomas, ka filtrs nedarbojas pareizi, nav iespējams aizkavēt problēmas novēršanu, jo jebkura dzinēja eļļošanas kvalitātes pasliktināšanās ir tā paātrinātais nolietojums, kas ir pilns ar daudz nopietnākiem darbības traucējumiem un kapitālremontiem.
Nomaiņas biežums
Nevienam eļļas filtram nav izcilas izturības.
Kalpošanas laika pārsniegšana draud ar tīrīšanas intensitātes un kvalitātes pārkāpumiem. Eļļa netiek iztīrīta un paliek netīra, kas paātrina dzinēja detaļu nodilumu.
Saistītie termini
Ārēji eļļas filtrs izskatās tikpat vienkāršs kā tam uzticētais uzdevums. Un šis uzdevums ir vienkāršāks par tvaicētu rāceņu: notīrīt to no netīrumiem, kas ir svešu ieslēgumu kopums, kas kopā ar gaisu un degvielu iekļuvuši dzinējā no ārpuses, nodiluma dzinēja detaļu berzes produkti, kā arī oglekļa nogulsnes, dzinēja iekšpusē veidojas kokss un gļotām līdzīgi eļļas sadalīšanās produkti.
No filtra nekas cits netiek prasīts, tāpēc, ieskatoties tajā caur vītņoto caurumu apakšā, var sagaidīt iekšā papīra filtra elementu, kas aiztur eļļā radušos netīrumus. Jo labāk tiek izfiltrēti netīrumi, jo ilgāk motors kalpos, līdz galu galā tas kļūst par dabiska nolietojuma upuri.
Taču, ja izjaucat filtru atsevišķās detaļās, izrādās, ka papildus filtra elementam tajā ir vēl dažas detaļas.
Šis ir apvada vārsts. Tā parādīšanās filtra dizainā ir saistīta ar to, ka, filtra elementā uzkrājoties netīrumiem, palielinās pretestība eļļas plūsmai caur eļļas filtru. Šī iemesla dēļ ir iespējamas situācijas, kad filtrs faktiski pārvēršas par aizbāzni, kas neļauj eļļai plūst uz berzējošām daļām. Apvada vārsts ir paredzēts tikai, lai novērstu eļļas badu kloķvārpstas un sadales vārpstas gultņos, turbokompresora kasetnē, kas tiek ieeļļota zem augsta spiediena, un to turpmāko iesprūšanu.
Tiklīdz filtra pretestība eļļas plūsmai kļūst pārmērīga, vārsts atveras, pēc tam eļļa plūst garām filtra elementam uz detaļām, kas ieeļļotas zem spiediena. Taču parādās cita problēma – eļļa tiek piegādāta nerafinēta. Vienkārši sakot, eļļošanas sistēma sāk darboties tā, it kā tajā vispār nebūtu filtra, ar visām no tā izrietošajām sekām uz dzinēja kalpošanas laiku. Rodas jautājums: kad faktiski atveras apvada vārsts? Šo jautājumu uzdeva mūsu lasītājs, kurš vietnes redaktoriem nosūtīja vēstuli, kuras fragmentus mēs piedāvājam tālāk:
"Nonācu pie secinājuma, ka, lai noķertu brīdi, kad ieslēdzas apvada vārsts, var izmantot pogu ar normāli aizvērtiem kontaktiem un kontrollampiņu. Vienu pogas kontaktu pieslēdzam pie filtra korpusa, otru atvedam. ārā.Kad vārsts ir aizvērts,nospiež pogu Kontakti ir atvērti - gaisma Bet tagad vārsts ir atvēries - poga nospiesta, gaisma iedegas.
Sagatavojis filtru. Poga tika pielodēta divpusējā tekstolītā. Izurbu caurumu, kurā ar pogu iespraudu tekstolīta ieliktni. Pagāja zināms laiks, lai pielāgotu pogas augstumu. Regulējot, eļļa dzinējā, kā liecina rādītājs uz paneļa, paspēja uzsilt līdz 50 grādiem. Pie šādas iesildīšanas kontrollampiņa signalizēja par apvada vārsta darbību tikai pie 6000 apgr./min un uzreiz nodzisa. Kad dzinējs pilnībā uzsilst, gaisma nemaz neiedegās.
Nākamajā rītā es atgriezos pie mašīnas. Alkohola termometrs pie sienas garāžā rādīja 2 grādus zem nulles. Iedarbinu dzinēju un gaisma pat nemirgo. Pieskaitu ātrumu 2500 - jā, aizdegās! Es samazinu RPM līdz 2000 un tas nodziest. Tātad, viss darbojas kā nākas! Jāskatās, cik ilgi filtrs darbosies.
Pirmie rezultāti parādījās nobraucot 1000 km. Filtram ar elektrisko lenti pievienoju termosensoru no multimetra. Filtra temperatūra - 4 grādi zem nulles. Tieši tikpat daudz bija uz termometra garāžā. Kad es to ieslēdzu, gaisma iedegas uzreiz. Tas ir saprotams: eļļa aukstumā ir bieza, filtrs jau ir nedaudz aizsērējis ar netīrumiem. Viņam nekas cits neatliek, kā atvērt vārstu un ļaut netīrajai eļļai izplūst tieši. Es gaidu un skatos multimetru. Eļļas temperatūra jau sasniegusi 15 grādus pēc Celsija, un spuldzīte joprojām neizdziest!
Varbūt vārsts ir aizķēries? Izslēdzu motoru - gaisma nodziest. Sāku - aizdegās. Tātad viss darbojas. Tikai pie eļļas temperatūras plus 30 gaisma nodzisa tukšgaitā. Tajā pašā laikā dzesēšanas šķidruma temperatūra jau ir paaugstinājusies līdz plus 55. Palielinu ātrumu līdz 2500 - iedegas gaisma, lēnām atiestatiet uz 1300 - tas nodziest. Vairs vairs negaidīja. Bet pat tā jau ir ar ko salīdzināt: uz jaunās eļļas un filtra bija tāpat, tikai toreiz bija mīnus 2, un tagad rezultāts ir tāds pats plus 30. Jebkurā gadījumā pēc pilnas iesildīšanas normālā režīmā vārsts neatveras, kas nozīmē, ka eļļa ir filtrēta. Kas vēl vajadzīgs?
Nākotnē situācija tikai pasliktinājās. Noskrienot 2500 km startā, gaisma iedegas un nemaz nenodziest. Ja pēc labas iesildīšanas izslēdziet un vienlaikus apvada vārsts dabiski aizveras un pēc tam iedarbiniet to, gaisma neiedegas. Dodu ātrumu zem 3000 - iedegas un vairs nedziest. Tas nozīmē, ka vārsts nav aizvērts un ļauj jēlnaftai iekļūt dzinēja eļļošanas sistēmā.
Papildus eksperimentiem ar savu personīgo automašīnu es lodēju tās pašas pogas savu biedru automašīnu filtros. Tas ir, apvada vārsta darbība un tas, cik ilgi eļļas filtrs veic savu darbu, ir pārbaudīta dažādās mašīnās, ar dažādām eļļām un dažādiem filtriem. Rezultāts ir tāds pats: 2500 km ir filtra griesti. Reiz viņi tomēr sasniedza 3000 km. Varbūt savu lomu nospēlēja fakts, ka automašīna veica pāris tālsatiksmes lidojumu.
Es arī gribētu teikt dažus vārdus par pretvārstu. Tas it kā ir paredzēts, lai novērstu eļļas noplūdi no filtra, kad dzinējs ir izslēgts. Ideja laba, bet tikai šis vārsts notur to eļļu, kas atrodas ārējā kontūrā, un nez kāpēc ražotāji neņem vērā to, ka tā var vienkārši izsūkties pa papīru un notecināt caur iekšējo cauruli! Cik ilgā laikā tas notiks, grūti pateikt, bet tam ir jāizplūst! Labākais variants ir, ja filtrs ir uzstādīts otrādi, šādam filtram vispār nav nepieciešams pretvārsts. Citos gadījumos var palīdzēt tikai bieža tinumi vai aizsērējis filtrs, kad netīrumi neļauj eļļai izsūkties cauri papīram. Ja nē, mēs no rīta iedarbinām automašīnas ar tukšiem filtriem.
Redakcija
Ieteicamais motoreļļas un eļļas filtra nomaiņas intervāls Baltkrievijas darba apstākļos ir 12-15 tūkstoši km benzīna dzinējiem un 8-10 tūkstoši km dīzeļdzinējiem. Spriežot pēc mūsu lasītāja iestatītā eksperimenta rezultātiem, tikai pirmos 2,5-3 tūkstošus km pēc nomaiņas filtrs tiek galā ar saviem pienākumiem attīrīt eļļu no netīrumiem, un pēc tam tas kļūst arvien mazāk noderīgs, ja paliek pie visi.
Izvēlieties motoreļļu savam auto!
