Stabdžių patikra yra neatsiejama techninės apžiūros dalis. Jei kyla abejonių dėl jų tinkamumo naudoti, turite juos patikrinti. Stabdžius reikia tikrinti lygioje vietoje, toliau nuo tvorų ir kitų transporto priemonių. Bus gaila, jei jūsų stabdžiai tikrai bus sugedę, o priekyje bus betoninė plokštė arba, dar blogiau, kažkieno „Lexus“.
Viskas priklauso nuo jūsų automobilyje sumontuotos stabdžių sistemos. Yra keletas stabdžių sistemų variantų. Seniausiose sistemose nėra vakuuminio stiprintuvo ir ABS sistemos, ir juos labai lengva patikrinti. Pirmiausia apibrėžkime tokios schemos detales. Jį sudaro tik stabdžių cilindrų žarnos ir vamzdynai. Stabdžių cilindras po pedalu vadinamas PAGRINDINĖ.
Stabdžių cilindras, esantis prie vairo, vadinamas DARBUOTOJAS.
Jie yra sujungti stabdžių žarnelės ir vamzdynai. Šiandien beveik visos stabdžių sistemos yra dviejų grandinių. Tai reiškia, kad nutekėjus ar sulūžus vienam cilindrui sugenda tik du ratai, o ne visa stabdžių sistema. Viena grandinė sujungia įstrižai priešingus ratus. Taigi, norint patikrinti stabdžių sistema turite atlikti šiuos veiksmus.
- Pedalas neturi kristi per grindis. Jei kelis kartus spaudžiate pedalą ir niekas nepasikeičia, problema yra stabdžių sistemos sandarumo trūkumas. Stabdžių skystis bėga iš kažkokio cilindro ir greičiausiai jau nutekėjo. Tai galite patikrinti pažiūrėję į išsiplėtimo baką. Norėdami išspręsti problemą, turite rasti nuotėkio vietą. Tai nustatyti labai paprasta – stabdžių skystis bus klampus ir riebus. Pirmiausia reikia ieškoti nuotėkio prie stabdžių cilindrų. Nuotėkis iš darbinių cilindrų dažniausiai yra už ratų. Jei problema yra su pagrindiniu cilindru ir neturite vakuuminio stiprintuvo, tuomet reikia ieškoti nesandarumo tiesiai ant jo arba automobilio salone.Paleiskite pirštus po cilindru ir viskas iš karto paaiškės. Jei stabdžių skystis nutekėjo į keleivių saloną, tai galima pamatyti šalia stabdžių pedalo koto. Jei naudojamas vakuuminis stiprintuvas, skystis nutekės į stiprintuvą. Norėdami tai patikrinti, turite atskirti pagrindinį stabdžių cilindrą nuo vakuumo ir pažiūrėti. Jei skystis pateko į vakuumą, jį reikia nusausinti. Priešingu atveju jis gali pažeisti membraną ir vakuuminį stiprintuvą teks išmesti. Dažniausiai nutekėjimas atsiranda dėl manžetės pažeidimo, rečiau dėl veidrodžio įbrėžimų. stabdziu cilindras. Norėdami išspręsti problemą, turite pakeisti rankogalius. Jei tai nepadeda, reikia pakeisti cilindrą.
- Jei stabdžių pedalas pirmiausia nukrito į grindis ir po kelių paspaudimų sustojo, tada sistema yra erdvi. Oro atsiradimo priežastys gali būti labai įvairios. Dažniausiai dėl sandarumo stokos. Norint pakeisti nutekėjusį skystį, gaunamas naujas iš išsiplėtimo bakas. Po to, kai iš išsiplėtimo bako nuteka visas skystis, į sistemą patenka oras. Oras gali patekti ir dėl virimo stabdžių skystis. Geriausia naudoti DOT4, galite trukdyti stabdžių skysčiams, bet pagal instrukcijas. Atsikratyti šio oro sistemoje lengva, bet skausminga. Tam reikia dviejų žmonių. Pirmasis turi sėdėti vairuotojo sėdynė, antrasis yra sistemos išleidimas. Paprastai vienoje iš grandinių atsiranda oro. Sistemą reikia pradėti vėdinti nuo toliausiai nuo pagrindinio cilindro esančių ratų. IN stabdžių apkaba yra specialus varžtas oro šalinimui iš sistemos.Panašios konstrukcijos naudojamos ir baterijose. Norėdami iš jų pašalinti orą, turite išleisti orą. Apkabos varžtas yra plieninis, o apkaba paprastai yra aliuminio arba ketaus. Dėl oksidacijos šiuos varžtus labai sunku atsukti. Tam yra specialūs raktai.
Vairuojantis asmuo turi 9 kartus paspausti stabdžių pedalą ir 10 kartų jo neatleisdamas. Kol vienas laiko pedalą, antrasis atsuka varžtą, kad išleistų orą. Skystis su oro burbuliukais tekės iš po varžto. Po to varžtas turi būti priveržtas.
(Visiškai atsukti varžto neverta. Užtenka padaryti pusę apsisukimo ir iš po jo išbėgs skystis. Stabdžių skystis - kenksminga medžiaga, jo negalima pilti ant žemės, jo garai taip pat kenksmingi. Todėl mes surenkame jį į butelį su žarna.)
Šiuo metu pedalas iš karto suges. Jo negalima atleisti, kol neužsukamas oro išleidimo varžtas. Tada pedalą galima atleisti.
Kartokite procedūrą, kol oras nustos burbuliuoti iš po varžto.
Net jei skystis išteka iš išsiplėtimo bako, įpilkite jo ir neleiskite bakui visiškai ištuštėti. Išsiurbti iš sistemos yra sunkiau nei pakeisti rankogalius.
- Vakuuminį stiprintuvą turite patikrinti taip, atminkite, kad pedalas neturėtų sugesti. Norėdami pradėti, tereikia paspausti stabdžių pedalą išjungus variklį, tai reikia padaryti kelis kartus. Kiekvieną kartą pedalas turėtų stiprėti. Stabdžių pedalas neturi remtis į kilimą ar kūną. Po to reikia paspausti pedalą ir užvesti variklį. Jis turi dirbti Tuščia eiga ir pedalas turi tapti minkštas. Ir eikite šiek tiek į grindis.Tuo pačiu metu variklio sūkiai neturėtų keistis. Jei variklio sūkiai sumažėja arba pedalas netampa minkštesnis, tai reiškia, kad problema yra vakuumo stiprintuve. Namuose jį suremontuoti beveik neįmanoma. Geriau kreiptis į servisą, bet lengviau nusipirkti naują. Remonto kaina bus proporcinga naujo dulkių siurblio įsigijimui. Visi vakuuminio stiprintuvo gedimai yra susiję su sandarumo trūkumu. Tai gali būti arba suplyšusi membrana, arba įtrūkusi žarna, kuri prijungta prie stiprintuvo. būdingas bruožas sandarumo trūkumas yra apipjaustymo variklis.
- ABS sistemos patikrinimas yra toks. Reikia eiti į slidus paviršius, pavyzdžiui, žvyras, pagreitinkite automobilį iki 40 km/h greičio, tada staigiai nuspauskite stabdžius. Stabdžių pedalas turi atsispirti jūsų pėdos jėga. Jaučiasi kaip reketas po pedalu. Tai ženklas darbo sistema. Gedimų priežastys dažnai siejamos su elektronika. Borto kompiuteris Labai patikima sistema, jo gedimo tikimybė yra labai maža, skirtingai nei jutikliai ant ratų. Jie dirba pagal skirtingi principai. Pradedant nuo ritinių, esančių šalia pavaros, baigiant lazeriniu valdymu, pagal principą Kompiuterio pelė. Priklausomai nuo jūsų automobilio markės ir modelio.
Jei vairuojant dingsta stabdžiai ir turite šiek tiek laiko, galite naudoti rankinis stabdis arba variklio stabdymas. Jei nėra laiko, o susidūrimo išvengti nepavyksta, ieškokite minkštesnio parapeto arba rinkitės mažesnę iš visų galimų blogybių.
Sugedus stabdžių cilindrams, priklausomai nuo defekto tipo, atleidžiami galiniai ratai gali užsiblokuoti arba, atvirkščiai, toliau laisvai suktis paspaudus stabdžių pedalą. Bet kokiu atveju neturėtumėte laukti šio momento, ypač todėl, kad jis gali būti pagamintas rankomis.
Galinio stabdžių cilindro veikimo principas
Galiniai stabdžių cilindrai yra stabdžių sistemos elementai, kurie yra tiesiogiai atsakingi už smūgį į kaladėles, prispaudžiant jas prie vidinio būgno paviršiaus.
Pagrindinės galinio stabdžių cilindro darbinės dalys yra korpusas, du stūmokliai ir du žiedai – sandarinimo ir traukos (reguliavimo). Paspaudus stabdžių pedalą, stūmokliai pajuda iš korpuso, prispaudžiant trinkeles prie būgno paviršiaus. Jie grįžta atgal, veikiami trinkelių sukabinimo spyruoklei. Traukos žiedo užduotis yra apriboti šį judėjimą, kad tarpas tarp trinties įdėklų ir būgno išliktų tame pačiame lygyje. Sandarinimo žiedas savo ruožtu apsaugo nuo stabdžių skysčio nutekėjimo per ertmes, kuriose yra stūmokliai.
1 - sustojimo trinkelės; 2 - apsauginis dangtelis; 3 - cilindro korpusas; 4 - stūmoklis; 5 - sandariklis; 6 - atraminė plokštė; - 7 - spyruoklė; 8 - krekeriai; 9 - traukos žiedas; 10 - stabdymo varžtas; 11 - armatūra; A - griovelis ant traukos žiedo
Taigi būtent galinis stabdžių cilindras yra atsakingas už stabdymo jėgos perkėlimą į trinkeles ir atstumo tarp būgno paviršiaus ir frikcinių antdėklų palaikymą pastariesiems susidėvėjus. Žemiau sužinosite, kaip patikrinti galinį stabdžių cilindrą.
Galinio stabdžių cilindro gedimo simptomai ir jų patikrinimas
Norėdami patikrinti galinio stabdžių cilindro veikimą, turite nustatyti simptomus. Galinių stabdžių cilindrų gedimo simptomai gali būti skirtingi. Netiesioginės nerimo priežastys gali būti:
Ačiū, kad užsiprenumeravote!
- nedidelis, bet nuolatinis stabdžių skysčio lygio sumažėjimas rezervuare;
- nepakankama stabdymo jėga galinė ašis arba netolygus kairiojo ir dešiniojo galinių ratų stabdymas.
Tačiau tai, kas išdėstyta pirmiau, gali kilti dėl kitų problemų. Įvertinti cilindrų „gerą savijautą“ greičiausiai galima tik su jais apžiūra. Paprastai tai daroma pakeičiant galinę dalį stabdžių kaladėlės.
Sandarinimo žiedo pažeidimą gali liudyti stabdžių skysčio dėmės ant jų paviršiaus. Gana rimta priežastis nerimauti dėl cilindrų būklės gali būti pernelyg oksiduotas jų paviršius. IN Ši byla stūmokliai gali nebevaikščioti taip greitai kūne. Tai galite patikrinti su asistentu, kuris turėtų sklandžiai paspausti stabdžių pedalą arba stebėti stūmoklio eigą ir laikyti trinkeles, kol tai darote. „Stabdyti“ reikia labai atsargiai, kitaip stūmokliai gali visiškai išeiti iš cilindro.
Prieš tikrinant stabdžių efektyvumą ir jų reguliavimą, būtina patikrinti visų stabdžių sistemos komponentų tvirtinimo detalių būklę ir priveržimą, fiksavimo įtaisų (kaiščių ir kt.) buvimą. taip pat bendrą dalių būklę stabdžių mechanizmas: frikciniai pamušalai(susidėvėjimas, tepimas), stabdžių būgnai(vidinis paviršius), trinkelių grąžinimo spyruoklės ir jų tvirtinimas, tvirtinimas stabdziu diskai ir trinkelės bei jų laisvas sukimasis ant ašių ir kt. Pašalinus pastebėtus defektus, patikrinama pavaros įtaisų būklė ir darbingumas.
Hidraulinėje pavaroje patikrinkite stabdžių skysčio lygį pagrindinio stabdžių cilindro rezervuare. Skysčio lygis turi būti 10-15 mm žemiau užpildymo angos krašto.
Prieš įpildami stabdžių skysčio į pagrindinio stabdžių cilindro baką, išvalykite jo kamščio oro angą. Jei stabdžių sistemoje yra oro, jis siurbiamas. Norėdami tai padaryti, nuimkite iš dešinės galinis ratas apeiti vožtuvo dangtelį ir ant jo sferinio galo uždėkite 400–500 mm ilgio guminę žarną. Laisvas žarnos galas panardinamas į 1/2 litro stiklinį indą, užpildytą 1/3-1/2 stabdžių skysčio. Atsukę aplinkkelio vožtuvą 1 / 2–3 / 4 apsisukimų, keletą kartų staigiai paspauskite stabdžių pedalą ir lėtai jį atleiskite, pumpuodami skystį iš pagrindinio cilindro į indą.
Siurbimas tęsiamas tol, kol nustos išleisti oro burbuliukai iš žarnos, nuleistos į stiklainį. Siurbdami įpilkite skysčio pagrindinis cilindras neleidžiant skysčio lygiui nukristi daugiau nei per pusę. Po to, laikydami nuspaustą pedalą, apvyniokite aplinkkelio vožtuvą. Oras paeiliui išleidžiamas iš visų ratų stabdžių cilindrų, pradedant nuo dešiniojo galinio rato, tada iš dešiniojo priekinio, kairiojo priekio ir kairiojo galo. Ant priekinių stabdžių, kurie turi du ratų stabdžių cilindrus, siurbimas prasideda nuo apatinio cilindro.
Ryžiai. Rezervuaras užpildymui Hidraulinė sistema stabdžių skystis:
1 - manometras; 2 - armatūra; 3 - sauga oro vožtuvas; 4 - rutulinis uždarymo vožtuvas; 5 - žarnos antgalis
Automobiliams su hidrovakuuminiu kojiniu stabdžių stiprintuvu (automobilis GAZ-53A) jis pumpuojamas, kad pašalintų orą iš stiprintuvo hidraulinio cilindro. Šiuo tikslu hidraulinis cilindras yra su apsauginiai vožtuvai.
Greitkelis hidraulinė pavara galima užpildyti stabdžių skysčiu naudojant 1,5-2,0 kg/cm2 slėgio rezervuarą. Skystis tiekiamas iš bako per lanksčią žarną per pagrindinio stabdžių cilindro užpildymo angą. Kad oras iš bako nepatektų į hidraulinės pavaros sistemą, yra rutulinis (arba cilindrinis) tuščiaviduris vožtuvas 4 su gumine sėdyne.
Pagrindiniai reikalavimai stabdžių skysčiui: mažas klampumas temperatūros diapazone nuo -40 iki +40 ° C, pakankamai karštis virimo temperatūra (+ 115-:- +125°C), taip pat žema temperatūra sukietėjimas -40 ° -t 45 ° C temperatūroje ir destruktyvaus poveikio guminėms pavaros sistemos dalims nebuvimas. Labiausiai paplitęs gavo stabdžių skystį BSK (TU 1608-47) ir ZSK (TU 4226-57). BSC skystį sudaro ricinos aliejus (47 %) ir butilo alkoholis (53 %) su organinių dažų (raudonos spalvos) mišiniu. ESC stabdžių skystyje yra ricinos aliejaus ir etilo alkoholio tokiu pačiu santykiu, jo spalva yra nuo oranžinės iki raudonos. Neleidžiama maišyti dviejų skysčių, turinčių skirtingą bazę (ricinų aliejų arba gliceriną), kad jie neatsiskirtų.
Pneumatinės stabdžių pavaros sistemoje patikrinkite oro slėgį ir sistemos sandarumą bei atlikite reikiamus reguliavimo darbus. Kai kompresoriaus blokas yra geros būklės, slėgis sistemoje padidėja nuo nulio iki didžiausios vertės (7-8 kg / cm2), kai dirbama vidutiniu greičiu. alkūninis velenas variklis turėtų veikti per 5-6 minutes. Priežastys nepakankamas slėgis jei sistemoje nėra oro nuotėkio, gali būti susidėvėjimo stūmoklių grupė kompresorius ir mažas kompresoriaus pavaros diržo įtempimas. gerai įtemptas diržas turi pasilenkti tarp ventiliatoriaus ir kompresoriaus skriemulių 3-4 kg jėga 10-15 mm. Sekcijos kompresoriaus - stabdžių vožtuvo sistemos sandarumas tikrinamas manometru ties tuščiosios eigos variklis ir atleistas stabdžių pedalas. Slėgis (nuo 7-8 kg/cm2) neturėtų nukristi greičiau nei 0,1 kg/cm2 per 10-12 minučių.
Atkarpoje tarp stabdžių vožtuvo ir stabdžių kamerų sandarumas tikrinamas slėgio kritimu, kai stabdis nuspaudžiamas iki gedimo ir variklis neveikia. Tokiu atveju slėgis turėtų smarkiai nukristi 1-1,5 kg/cm2 ir toliau nemažėti.
Nuolatinis slėgio mažėjimas rodo oro nuotėkį sistemoje. Oro nuotėkio vietas galima nustatyti pagal ausį ir šias vietas sudrėkinus muiluotu vandeniu. Nuotėkis pašalinamas pakeičiant dalis, priveržiant ir reguliuojant. Oro slėgis stabdžių sistemoje taip pat tikrinamas vietoj vienos iš stabdžių kamerų prijungus manometrą. Varikliui dirbant tuščiąja eiga ir atleidus stabdžių pedalą, slėgis pagal prietaisų skydelyje esantį manometrą turi būti maksimalus (7-7,35 kg/cm2), o pagal manometrą šalia stabdžių kameros – lygus nuliui. Automobilyje ZIL-13O šį patikrinimą galima atlikti naudojant vieną manometrą, sumontuotą ant prietaisų skydelio ir turintį dvi svarstykles: viršutinę, rodančią slėgį cilindruose ir apatinę, stabdžių kamerose.
Transporto priemonėms, kurios dirba su priekabomis ir turi išėjimą suspaustas oras Prisijungti pneumatinė sistema priekabos stabdžius, patikrinkite ir sureguliuokite oro slėgį išleidimo angoje naudodami valdymo manometrą.
Pneumatinės pavaros sistemoje sandarumas tikrinamas naudojant muilo emulsiją. apsauginis vožtuvas ir suaktyvina jį pasiekus maksimalus slėgis. Jei reikia, sureguliuokite vožtuvą.
Savaiminis automobilio stabdymas važiuojant atleidus pedalą dėl laisvo prigludimo įleidimo vožtuvas valdymo vožtuvas pašalinamas išvalius ir šlifuojant vožtuvą iki lizdo, taip pat reguliuojant jo padėtį.
Stabdžių efektyvumas tikrinamas vienu iš šių būdų:
- ant automobilio stabdymo pėdsakų
- maksimaliu lėtėjimu
- pagal stabdymo jėgos arba statinės trinties momento dydį, išmatuotą ant kiekvieno stovinčios transporto priemonės rato
- pagal kiekvieno rato stabdymo jėgos dydį, atsižvelgiant į judančios transporto priemonės darbo jėgą
Pirmuoju valdymo būdu automobilis horizontalioje sausoje kelio atkarpoje (su normaliu padangų slėgiu) pagreitinamas iki 30–40 km/h greičio ir staigiai stabdomas koja stabdžiu iki „slydimo“. Pagal ratų paliktų pėdsakų kelyje ir automobilio slydimo požymių panašumo laipsnį, jie sprendžia apie stabdžių vienalaikiškumą ir tolygų stabdymo jėgos pasiskirstymą ant ratų.
At sklandus stabdymas nuo pradinio 30 km/h greičio transporto priemonės stabdymo kelias turi neviršyti nustatytų ribų specifikacijas. Nors šis valdymo būdas plačiai naudojamas praktikoje, jis sukelia intensyvų padangų susidėvėjimą ir negali būti laikomas tinkamu.
Taikant antrąjį bandymo metodą, stabdžių efektyvumas vertinamas pagal didžiausią lėtėjimą, nustatytą lėtėjimo matuokliu.
Švytuoklės tipo lėtėjimo matuoklis susideda iš suformuoto korpuso (pagaminto iš polistireno) 1, švytuoklės 3 ir laikiklio 4. Prietaiso veikimo principas pagrįstas švytuoklės 3 judėjimu, veikiant inercijos jėgoms, kurios atsiranda transporto priemonė stabdo. Švytuoklės judėjimo dydis (inercinė masė) yra proporcingas lėtėjimui stabdant, t.y. greitesnis automobilis lėtėja, tuo labiau švytuoklė nukrypsta nuo pradinės (nulinės) padėties, ir atvirkščiai.
Švytuoklės nuokrypio nuo nulinės padėties dydis 2 ir 15 skalėse rodomas rodykle 6, sugraduota lėtėjimo reikšmėmis. Žemesnėje skalėje, be lėtėjimo, nustatykite ir kelio nuolydžio dydį proc.
Švytuoklė 3 gali laisvai siūbuoti ant ašies 10 laikiklio 9 atramose. Kiekvienoje švytuoklės pusėje yra kaiščiai, iš kurių vienas 8 (esantis galinės sienelės šone) skirtas rodyklei 6 judėti, ir kiti 13 - laikyti švytuoklę nulinėje padėtyje.
Ryžiai. Švytuoklės tipo lėtėjimo matuoklis
Rodyklė 6 yra pritvirtinta prie rankenos 7 ašies, kuri skirta perkelti rodyklę ir nustatyti ją į nulį skalėje. Dangtelio 14 šone, ant rankenos 11 ašies, pritvirtintas pavadėlis 12, kuris, pasukus rankeną į dešinę, prispaudžia švytuoklės kaištį prie atramos ant stabdžio. viduje dangčiai, o tai pašalina švytuoklės svyravimą nedarbinėje padėtyje. Rankeną pasukus 90° į kairę (iki galo), švytuoklė gali laisvai svyruoti.
Stebint automobilio stabdymo efektyvumą, lėtėjimo matuoklis montuojamas ant durelių stiklo arba priekinis stiklas automobilio salonas šarnyrinio laikiklio 4 ir guminių siurbtukų 5 pagalba taip, kad švytuoklės siūbavimo kryptis sutaptų su automobilio judėjimo kryptimi.
Tada, atleidus kronšteino veržlę 16, švytuoklė išlygiuojama su skalės nuliniu padaliniu, sukant korpusą, o rodyklė nustatoma į nulį sukant rankeną 7.
Pasiekus 30 km/h greitį, švytuoklė atleidžiama rankena 11 ir automobilis staigiai stabdomas; automobiliui sulėtėjus, švytuoklė 3 nukrypsta nuo vertikalios padėties (nulis) ir kartu su savimi tempia rodyklę 6. Automobiliui sustojus švytuoklei grįžtama į pradinę padėtį, o rodyklė lieka fiksuota didžiausios padėties vietoje. švytuoklės nuokrypis, nurodantis lėtėjimo dydį skalėje. Palyginus gautas lėtėjimo reikšmes su normatyvinėmis vertėmis, sprendžiama apie transporto priemonės stabdymo efektyvumą. Vieno svarstyklių padalijimo kaina 0,5 m/s2, rodmenų tikslumas ±0,5 m/s2, prietaiso rodmenų ribos 0 - 8 m/s2.
Trečiasis metodas apima stabdžių patikrinimą ant stovų su veikiančiais būgnais (ritinais) arba su dinamometro platformomis ir juostomis. Stabdžių efektyvumas šiuo atveju vertinamas pagal kiekvieno atskiro rato stabdymo momento ar jėgos dydį, taip pat pagal jų veikimo sinchroniškumą.
Riediniuose stovuose automobilio ratai sukasi priverstinai nuo jo variklio per transmisiją arba per volus, besisukančius nuo stovo elektros variklio dėl trinties jėgų, atsirandančių tarp padangų ir ritinėlių.
Stovai su ritinėliais, besisukančiais iš elektros variklio, rado didžiausią pritaikymą. Šio tipo stendai turi du (rečiau keturis) dyno vežimėlius su dvigubais ritinėliais, ant kurių montuojamas automobilis. Vežimėliai montuojami ant grindų ties apžiūros grioviu arba ant metalinio viaduko. Vieno iš stovo konstrukcijų vežimo schema parodyta paveikslėlyje. Du gofruoto ketaus (arba padengti lietu bazaltu) ritinėliai 7, sumontuoti ant guolių rėme, yra tarpusavyje sujungti ritinine grandine 12 ir varomi elektros varikliu 1 per sliekinę pavarą 2 ir dvi poras cilindrinių krumpliaračių 4, 3 , 5 ir 6, sumontuoti korpuse 8.
Jų sukimosi metu ritinėliai priverčia suktis ant jų besiremiančio automobilio ratus. Automobiliui stabdant tarp rato ir griovelio volelio susidaro stabdymo jėga, kuri sulėtina rato sukimąsi. Padidėjus gofruotųjų ritinėlių pasipriešinimui sukimuisi, 5 pavara, perduodanti sukimąsi į 6 pavarą, pati tuo pačiu metu suksis šios krumpliaračio ir ritinėlio 7 geometrinės ašies atžvilgiu, vilkdama išilgai korpuso 8, kuris suksis guoliuose 9. Visa sistema veiks pagal principą planetinė pavara. Jei kėbulą neleidžia suktis svirtis 10, svirtis 10 veikiama jėga bus tam tikru santykiu su stabdymo momentu, veikiančiu volą 7 ir rato padangą, ir bus fiksuojama dinamometru 11 arba užfiksuota kaip stabdymo jėgos ir slėgio jėgos priklausomybės nuo pedalo diagrama . Norint nustatyti automobilio ratų blokavimo pradžią stabdant, tarp pagrindinių ritinėlių įrengiamas pagalbinis volas, prispaudžiamas prie automobilio rato sukimo juosta arba spyruokle. Volelis sukasi kartu su automobilio ratu ir sustoja, kai ratai užsiblokuoja. Šiuo metu jis užsidega valdymo lemputė arba vežimo varikliai išjungti.
Ryžiai. Stabdžių vežimėlio su gofruotais ritinėliais schema
Pedalų jėga nustatoma naudojant ant stabdžių pedalo sumontuotą hidraulinį jutiklį arba tam naudojama pneumatinė trauka.
Jėgos, kurias fiksuoja dinamometrai ratų sukimosi metu, kai ratai nestabdomi, parodys ratų pasipriešinimo riedėjimui jėgą. Didėjant spaudimui pedalui, stabdymo jėga proporcingai didėja iki to momento, kai ratai pradeda slysti išilgai stabdžių ritinėlio, o tai atitinka didžiausią stabdymo jėgos vertę tam tikram. sukibimo svoris vienam ratui.
Stovai su kilnojamomis platformomis stabdžiams valdyti esant statinei automobilio būsenai nebuvo platinami.
Užsienio praktikoje servisuose važiuojančio automobilio stabdžiams valdyti naudojami stendai su dinamometrinėmis platformomis, t.y. atsižvelgiant į automobilio darbo jėgą. Stovas susideda iš keturių gofruotų platformų, esančių grindų lygyje, ir matavimo kolonėlės, esančios platformų šone. Bandymo metu automobilis pagreitinamas iki 10-13 km/h greičio ir atsitrenkus į aikšteles staigiai stabdomas. Veikiamos inercijos jėgai, veikiančiai automobilį, ir trinties jėgai tarp padangų ir aikštelių gofruoto paviršiaus, jos linkusios judėti automobilio kryptimi.
Kiekvienos platformos judėjimas perduodamas naudojant strypų, sukimo momento svirties ir hidraulinių įtaisų sistemą į nepriklausomą matavimo kolonėlės indikatorių.
Pagal rodyklių parodymus galima spręsti apie atskirų automobilio ratų stabdymo jėgos pasiskirstymo vienodumą ir jų stabdymo jėgos dydį.
- Mes išvalome baką nuo nešvarumų.
- Vizualiai patikrinkite skysčio lygį stabdžių bakelyje.
- Patikrinkite stabdžių trinkelių susidėvėjimą.
- Jei trinkelės nesusidėvėjusios, o skysčio lygis yra žemiau MIN žymos, atjunkite laidus nuo stabdžių skysčio lygio avarinio kritimo jutiklio, nuimkite rezervuaro dangtelį.
- Įpilkite stabdžių skysčio į rezervuarą iki maks.
- Uždarome baką.
- Prijunkite laidus prie jutiklio.
- Norėdami patikrinti avarinio stabdžių skysčio lygio jutiklį, paspauskite rezervuaro guminį pamušalą iš viršaus. Jei jutiklis veikia, prietaiso šepečio kontrolinė lemputė užsidegs.
Stabdžių sistemos patikrinimas taip pat apima vakuuminio stabdžių stiprintuvo patikrinimą:
- Sumontuojame automobilį ant rankinio stabdžio.
- Kai variklis išjungtas, keletą kartų paspauskite stabdžių pedalą, kol stabdžių stiprintuvo šnypštimas nustos.
- Laikykite nuspaustą stabdžių pedalą.
- Užvedame variklį.
- Jei stabdžių pedalas iš karto šiek tiek pajuda žemyn, stiprintuvas veikia.
Kitu atveju patikrinkite einančias žarnas vakuuminis stiprintuvas dėl sandarumo.
Kitas stabdžių sistemos patikrinimas yra stovėjimo stabdžio patikrinimas.
Svirties eiga 23 % nuolydžiu turi būti ne daugiau kaip 4 paspaudimai. Jei taip nėra, sureguliuokite arba pakeiskite trinkeles.
Patikrinkite stabdžių pedalo laisvumą.
Stabdžių pedalo laisvas judėjimas yra smūgis nuo aukščiausia pozicija prieš operaciją t.y. apie 3-5 mm.
Norėdami tai padaryti, jums reikia liniuotės arba juostos.
Patvirtinimo veiksmai:
- Sumontuojame automobilį ant rankinio stabdžio.
- Prie stabdžių pedalo montuojame liniuotę ir išmatuojame atstumą nuo grindų iki stabdžių pedalo. Paspaudę stabdžių pedalą ranka, nuleiskite jį, kol pasipriešinimas padidės.
Tai darome 3 kartus.
- Sumontuojame automobilį ant apžvalgos griovio.
- Nuimame ratus
- Tikrindami kairiąsias priekines trinkeles, pasukite vairą į kairę ir atvirkščiai.
- Tikriname trinkelių storį, mažesnį nei 1,5 mm.
Galinių stabdžių trinkelių susidėvėjimo tikrinimas atliekamas tokia seka:
- Sumontuojame automobilį ant rankinio stabdžio.
- Atsuktuvu nuimkite guminį kaištį iš stabdžių mechanizmo atraminio skydo.
- Apšvieskite skylę žibintuvėliu. Jei trinkelės storis mažesnis nei 1,5 mm, jį pakeiskite.
- Įstatykite kištuką atgal.
Stabdžių sistemos efektyvumo patikrinimas
Pagal „Gedimų ir sąlygų, kurioms esant draudžiama eksploatuoti, sąrašo“ 1.1 Transporto priemonė» stabdymo atstumai automobilis vienu stabdžių pedalo paspaudimu nuo 40 km/h greičio turi būti ne didesnis kaip 12,2 m.
Bandymas atliekamas sausoje švarioje horizontalioje kelio atkarpoje su betono arba asfalto danga.
Automobilio stabdžių sistema turi būti sandari.
Stabdžių skysčio lygis rezervuare turi būti ties MAX žyma.
1. Pagreitinkite automobilį iki 40 km/val.
2. Paspauskite stabdžių pedalą iki galo, blokuodami ratus, ir laikykite jį šioje padėtyje, kol automobilis visiškai sustos.
3. Matavimo juosta išmatuokite automobilio stabdymo kelią. Jei ilgis didesnis nei 12,2 m, stabdžių sistemos veikimas nėra pakankamai efektyvus.
4. Šalutinio poveikio įtakai pašalinti stabdymo kelias tikrinamas greitinant automobilį dviem priešingomis kryptimis toje pačioje atkarpoje.
Stabdžių skysčio lygio patikrinimas
Stabdžių skysčio lygis tikrinamas periodiškai: kasdien transporto priemonės eksploatavimo metu, kiekviename priežiūra, atlikus stabdžių sistemos hidraulinės pavaros oro išleidimą ir stabdžių skysčio keitimą, kilus gaisrui prietaisų skydelyje kontrolinė lemputė, signalizacija nepakankamas lygis stabdžių skystis pagrindinio cilindro rezervuare.
2. Šluoste nuvalome nešvarumus nuo pagrindinio stabdžių cilindro rezervuaro.
3. Vizualiai patikrinkite stabdžių skysčio lygį rezervuare. Tai turi būti tarp MIN ženklai ir MAX ant bako korpuso.
4. Patikriname priekinių ir galinių stabdžių mechanizmų stabdžių trinkelių nusidėvėjimo laipsnį.
5. Jei stabdžių trinkelių susidėvėjimas yra normos ribose, o skysčio lygis rezervuare yra žemiau MIN žymos, tada atjunkite laidų galą nuo stabdžių skysčio lygio avarinio kritimo jutiklio, atsukite ir nuimkite rezervuaro dangtelį. .
6. Įpilkite naujo stabdžių skysčio į rezervuarą iki žymos MAX (montuojant rezervuaro dangtelį, jutiklio plūdė nugrims į skystį ir pakils jo lygis).
7. Sandariai uždarykite bako dangtį.
8. Prijunkite laidų bloką prie jutiklio jungties.
9. Patikriname stabdžių skysčio avarinio lygio jutiklio veikimą: įjungus degimą užspaudžiame ant rezervuaro dangčio guminio pamušalo. Jei jutiklis yra gerai, prietaisų skydelyje užsidegs kontrolinė lemputė.
Stabdžių kaladėlių nusidėvėjimo tikrinimas
Priekinių stabdžių mechanizmų stabdžių trinkelių nusidėvėjimo laipsnis tikrinamas tokia seka.
1. Sumontuojame automobilį ant apžvalgos griovio.
2. Nuimkite priekinius ratus.
3. Tikrindami kairiojo stabdžių mechanizmo trinkeles visiškai pasisukame vairasį kairę, o tikrinant dešiniojo stabdžių mechanizmo trinkeles – į dešinę.
4. Per apžiūros angą, esančią suporto judančiame laikiklyje, vizualiai nustatome stabdžių trinkelių antdėklų storį.
Jei bent vienos trinkelės antdėklo storis nesiekia 1,5 mm, keičiame visas dešiniojo ir kairiojo ratų stabdžių mechanizmų stabdžių trinkeles.
5. Tuo pačiu metu patikriname stabdžių cilindrų stūmoklių mobilumą.
Kai stūmoklis aprūgsta, keičiame cilindrą.
Norint atlikti galinių stabdžių trinkelių nusidėvėjimo patikrinimą, reikalingas žibintuvėlis.
1. Paruošiame automobilį darbui.
2. Naudodami atsuktuvą su grioveliu nuimkite galinio rato stabdžių atramos skydo apžiūros angos guminį kamštį.
