Tikra legenda, žmogus, įėjęs į istoriją kaip didžiausio išradimo, neįtikėtinai aktualaus žmonijai – automobilio kūrėjas... Šio žmogaus vardas Karlas Benzas.
trumpa biografija
Automobilių pramonės pradininkas gimė Vokietijoje, Karlsrūhės mieste, 1844 m. spalio 25 d. Jo tėvas, garvežių inžinierius Hansas Georgas Benzas, mirė, kai berniukui buvo tik dveji metai. Jo motina, žandaro Josephine Vaillant dukra, kurios likimas pasikartojo Karlas, taip pat anksti liko našlaitė. Benzas visada kalbėjo apie ją su didele meile ir pagarba. Jo mama visada buvo šalia. Nepaisant labai kuklios šeimos padėties, ji sugebėjo suteikti sūnui ne tik gerą auklėjimą, bet ir tinkamą išsilavinimą.
Mokėsi Karlas Benzas, kurio biografija nuo ankstyvos vaikystės buvo susijusi su technologijomis, gimtojo miesto Karlsrūhės mokykloje. Nuo mažens berniukas domėjosi garvežiais. Pastebėjusi didelius sūnaus sugebėjimus šia kryptimi, Josephine Vaillant 1853 metais išsiuntė Karlą į gimnaziją, kuri tuo metu buvo laikoma geriausia mieste. Mėgstamiausi būsimojo išradėjo daiktai yra vienas aktualiausių žmonėms techninėmis priemonėmis judėjimas buvo chemija ir fizika.
Atestuotas inžinierius
1860 metų rugsėjo pabaigoje Karlas Benzas įstojo į Karlsrūhės technikos universitetą – Politechnikos mokyklą. Mokyti jam buvo lengva. Penkerių metų studijų kursą jaunuolis sugebėjo sėkmingai baigti vos per ketverius metus. Būdamas devyniolikos, Karlas Benzas jau turėjo inžinieriaus diplomą.
Mokymų metu jaunuolis nepaprastai domėjosi visomis varomomis transporto priemonėmis garo trauka, įskaitant lokomotyvus. Baigęs politechnikos mokyklą, Karlas Friedrichas Benzas, kurio biografija visada buvo susijusi su mechanine inžinerija, išvyksta dirbti į gamyklą gimtojoje Karlsrūhėje, kur buvo gaminami garvežiai. Vėliau jis išbandė jėgas remonto dirbtuvėse, žemės ūkio technikos gamybos įmonėse Vienoje, Pforcheime ir Manheime.
Pradėto verslo bankrotas
Ir visą šį laiką Karlas Benzas, svajojęs pradėti savo verslą, atidžiai žiūrėjo, kad galų gale galėtų pradėti kurti visiškai naujo tipo variklius. Ir jau 1871 metais jo idėjos pradėtos įgyvendinti. Manheime jis kartu su Augustu Ritter atidarė savo mechanines dirbtuves. Čia partneriai gamino metalines detales.
Tačiau Ritteris stipriai priešinosi Benz idėjai pradėti kurti naują variklį. Netrukus partneris paskelbė apie savo išvykimą. Įmonė buvo ant nesėkmės slenksčio. Tuo metu sutiktos draugės Berthos Ringer tėvas Carlui padėjo „ištraukti“ dirbtuves iš skolų.
Būsimasis uošvis išpirko visą savo dalį iš Augusto Ritter. Dėl paskolos, gautos iš Bertos tėvo, Karlas Benzas tapo pilnu cecho savininku. 1872 m. liepą jaunieji žaidė vestuves. O paskola, kurią mūsų istorijos herojus gavo iš Carlo Friedricho Riggerio, tapo Bertos kraičiu.
Talentingas išradėjas Karlas Benzas, kurio nuotrauką šiandien galima pamatyti Vokietijos mechanikos inžinerijos muziejuose, stačia galva pasinėrė į variklio kūrimo procesą. vidaus degimas paliko verslą be priežiūros. Dėl to 1877 m. jo dirbtuvė buvo ant griuvėsių slenksčio. Labai greitai įmonė tapo bankrutavusia – tai atsitiko po to, kai pamatė jo nepaisymą nuosavas verslas Bankai paeiliui atsisakė jam suteikti paskolą.
Pirmas atradimas
Visa tai vyksta tą pačią akimirką, kai Karlas Benzas jau surinko savo pirmąjį dviejų šakų variklio prototipą. Jo laukia labai sunkus pasirinkimas: atiduoti visas jėgas verslo atkūrimui ar stačia galva eiti į išradingą veiklą.
Benzas nusprendžia nebegaminti dalių. Jis sukuria savo pirmąjį intelektą, bet jam nepavyksta jo užpatentuoti. Paaiškėjo, kad tokio tipo variklius jau surinko kiti išradėjai. Pasinaudojęs tam tikromis gudrybėmis, Karlas Benzas vis tiek gauna patentą kuro sistemos sukūrimui. Šio popieriaus dėka jam pavyksta pradėti, nors ir nedidelę, bet vis tiek gamybą ir išleisti į rinką savo atžalas.
Pirmasis Benz dvitaktis variklis, išleistas 1885 m., sulaukė didelio investuotojų susidomėjimo, o su kai kuriais iš jų Karlas nusprendžia kurti naują įmonę, galiausiai uždarydamas savo nedidelį atsarginių dalių gamybos cechą.
Pirmas automobilis
atiduodamas viską dienos metu naujos gamybos, Benz vis dar dirba naktimis kurdamas visavertį automobilį nuosavas variklis. Galiausiai, po ilgų skausmingų ir sunkaus darbo dienų, tais pačiais 1885 m., Karlas Benzas vairuotojams parodo savo pirmąjį atviro triračio modelį. dvivietis automobilis su keturių taktų varikliu.
Nenuilstamai Benzas, laisvu nuo pagrindinio darbo (verslo) laiku, visiškai suprojektavo automobilį. Jam priklausė viskas: nuo valdymo sistemos ir variklio iki dizaino. 1886 m. sausį Benz gavo pirmąjį šio modelio patentą. transporto priemonė ir tada išėjo su ja vartotojų rinka.
Ir nors pati naujovė pirkėjo ne itin sudomino, daugeliui patiko pirmojo prototipo variklis. Tai tapo sėkmingiausiu automobilio elementu. Variklis buvo pradėtas aktyviai parduoti, pirmiausia pačioje Vokietijoje. Labai greitai Benz pavyksta parduoti patentą savo gamybai Prancūzijoje. Čia mes iš karto pradedame surinkti variklį. Panhartas ir Levassoras yra verslininkai, kurie Carlo vardu atstovauja nuosavas automobilis, bet aprūpintas jo varikliu, – 1889 metais parodoje Paryžiuje jie buvo galingas konkurentas Daimler, kuris taip pat pademonstravo savo naują gaminį. Būtent ši aplinkybė neleido išradėjo kūrybai sėkmingai įsiveržti į rinką.
Juodos juostelės galas
Tačiau nuo to laiko baigėsi nesėkmių serija, nuo kurios Karlas Benzas patyrė tiek daug. Šio žmogaus išradimai – jo neįtikėtino atkaklumo ir didelių pastangų rezultatas.
Netrukus jis sukuria dar vieną originalų dizainą, užbaigdamas jį daugybe važiavimų aplink bandomąjį ratą. Tai naujas variklis, pagrįstas dviejų cilindrų išdėstymu su horizontaliu kamerų išdėstymu. Benz firma pristato jį į rinką, aprūpindama sportiniu automobiliu. Greitai meilę užkariavęs automobilis pritraukia daugybę pirkėjų.
Praėjus keleriems metams po labai sėkmingų pardavimų ir apčiuopiamai padidėjus gamybiniams pajėgumams, „Benz“ įmonė sujungiama su kita Vokietijos gamintojas- Daimleris. Visa tai vyksta dvidešimt šeštais praėjusio šimtmečio metais, po Vokietiją apėmusios ekonominės krizės. Dėl to jis buvo sukurtas garsus prekės ženklas Daimler-Benz, kuris yra toks populiarus tarp automobilių entuziastų.
1929 metų balandžio 4 dieną Karlas Benzas paliko šį pasaulį. Tai įvyko aštuoniasdešimt penktaisiais jo gyvenimo metais Ladenburgo mieste. Tai buvo trumpa vieno garsiausių ir gerbiamų automobilių gamintojų pasaulyje biografija.
1886 m. žiemą vokiečių mechanikas Karlas Benzas gavo patentą savo išrastai triratei transporto priemonei su dujiniu varikliu, kuri vėliau bus pavadinta automobiliu. Taigi, dabar mes švenčiame mūsų mėgstamos transporto priemonės 130 metų jubiliejų.
Tiesą sakant, daugiau nei 400 žmonių iš skirtingos salys ramybė. Kyla klausimas, kodėl Benz? Atsakymas paprastas: jis pirmasis užpatentavo savo protą. Nepaisant to, net išradėjo gyvavimo metu buvo suabejota jo pirmenybe. Daugelis amžininkų tikėjo, kad pirmąjį savaeigį vežimą išrado kitas vokietis – Gottliebas Daimleris, 1885 metais gavęs dviračio su varikliu patentą. Šis faktas paskatino kalbėti apie Daimlerio čempionatą. Pabandykime tai išsiaiškinti.
Biografijos faktai
Karlas Friedrichas Michaelas Benzas gimė 1844 m. lapkričio 26 d. Vokietijos Ladenburgo miestelyje netoli Manheimo, paveldimo kalvio Hanso-Georgo Benzo šeimoje. Likus maždaug metams iki jo gimimo, netoliese atsidarė geležinkelio linija Karlsrūhė–Heidelbergas, kur būsimojo išradėjo tėvas įsidarbino mašinistu. Tačiau praėjus porai metų po Karlo Benzo vyresniojo gimimo, jis peršalo, susirgo ir mirė. Šeima liko motinos globoje.
Dėl Karlo Geležinkelis visada buvo kažkas neįprastai patrauklaus ir paslaptingo. Jis pats vėliau prisiminė, kad jau ankstyvoje vaikystėje, kad ir ką piešė, gaudavo lokomotyvą, kad ir ką grotų, gaudavo traukinį. Net vakare berniukas atsigulė į lovą, pūsdamasis kaip lokomotyvas, o ryte pabudo kartodamas tuos pačius garsus. Jis sakė: „Man lokomotyvas buvo aukščiausias tikslas, mano mėgstamiausia svajonė“. Dėl to Karlą taip nuviliojo garvežiai, kad net jaunystėje jis ėmėsi statyti lokomotyvą, kuris važiuotų be bėgių ...
Carlo mama, būdama sveiko proto ir praktiška moteris, neperrašydama sūnaus paveldimo pomėgio technologijoms, numatė jam valdininko karjerą. Todėl ji dėjo visas pastangas, kad suteiktų jam gerą išsilavinimą. Benzui pasisekė su mokytojais: licėjaus direktorius buvo garsus vokiečių poetas Johanas-Peteris Goebelis. Vėliau Karlsrūhės aukštojoje politechnikos mokykloje jo mokytoju tapo vienas iš Vokietijos teorinės inžinerijos mokyklos įkūrėjų Ferdinandas Redtenbacheris. Ten dirbo ir žinoma mokslininkė teoretė Frani Grashof.
Studijuodamas ir iškart baigęs politechnikos mokyklą Karlas turėjo sunkiai dirbti, kad susimokėtų už mokslą ir išlaikytų šeimą. Jaunuolis buvo fotografas, laikrodininkas, darbuotojas, vėliau braižytojas ir dizaineris daugelyje įmonių. Savo gyvenimo kredo jis išreiškė žodžiais: „Daugiau pagarbos amatui“.
1867 metais Benzas pirmą kartą pamatė dviratį ir iš karto sukonstravo kažką panašaus. Tačiau jo tikroji aistra buvo varikliai. Dar nuo politechnikos mokyklos laikų Karlas buvo įsitikinęs, kad dujinis variklis yra perspektyvesnis naudoti transporte nei Garų variklis. Būtent todėl jis daug laiko skyrė tokių variklių projektavimui. Jaunystės svajonė - savaeigė karieta - taip pat nebuvo pamiršta, tačiau dabar išradėjas panoro sukurti universalą, varomą vidaus degimo varikliu.
Nuosavas verslas
1871 m. Benzas nusprendė įkurti stacionarių įrenginių projektavimo ir statybos įmonę dujiniai varikliai. Verslas žadėjo tapti pelningas, nes klesti pramonė reikalavo tokios įrangos. Bet pinigų neužteko, teko pasiimti kompanioną. Praėjus metams po įmonės įkūrimo, Benzas vedė Berthą Ringer, gavęs neblogą kraitį savo žmonai. Ir iškart išpirko partnerio dalį, tapdamas vieninteliu įmonės savininku. Tada jis pastatė savo pirmąjį darbinį stendą dvitaktis variklis.
Darbe palaikė žmona, nuolankiai ištvėrusi visus gyvenimo sunkumus, kilusius dėl fanatiškų Carlo bandymų suburti automobilių ekipažą, o tai atimdavo liūto dalį šeimos pajamų. Viskas susiklostė taip, kad 1877 m. bankas atsisakė finansuoti Benzą. Tačiau išradėjas toliau dirbo ir 1879 metais bandė patentuoti savo variklį. Deja, patento ekspertizės metu paaiškėjo, kad prieš pat Benz panašus agregatas buvo užpatentuotas JK.
Nepaisant to, Benzui buvo išduotas patentas, bet ne visam varikliui, o „ originali sistema kuro tiekimas“. Be kita ko, tai suteikė teisę gaminti variklius. Kuriuos dizaineris naudojo. Suradęs partnerius, suorganizavo naują gamybos įmonę pramoniniai varikliai, nors vis tiek didžiąją laiko dalį praleido kurdamas savaeigė įgula.
Tai, žinoma, atitraukė Karlą nuo pagrindinio verslo ir labai suerzino verslo partnerius – jų pinigai buvo skirti ne abejotiniems eksperimentams, o konkrečiai gamybai. Dėl to visi atsisakė dirbti su išradėju ir jam teko ieškoti naujų investuotojų. 1883 m. Benz vėl sugebėjo rasti finansinę paramą ir Manheime įkūrė įmonę Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik. Iš tų pačių klaidų buvo padarytos atitinkamos išvados: darbas su variklio ekipažu tęsėsi namų dirbtuvėse.
Automobilis gimė!
Pats dizaineris turėjo reklamuoti savo išradimą. 1888 m. Benzas jį eksponavo Miuncheno pramonės parodoje ir asmeniškai demonstravo automobilį keturias valandas per dieną, važinėdamas po miestą. Tačiau nepaisant bendro susižavėjimo ir net aukso medalis apdovanotas eksponatu, pirkėjų vis neatsirado. Bandydamas gauti paraiškas savo išradimui, Carlas patentavo už Vokietijos ribų.
Remiantis paties Benzo prisiminimais, pirmasis automobilio pirkėjas buvo Paryžiaus gyventojas Emilis Rogeris. 1887 m. jis nusipirko vieną automobilį, o kai jis gerai pasirodė, nusipirko kitą partiją.
Triratis vežimas pasirodė nestabilus, todėl nuo 1893 metų Benzas perėjo prie keturračio Viktoria automobilio su 3 AG varikliu gamybos, o po metų visuomenei pasirodė Velo modelis. Pamažu automobilių paklausa augo ir tiek, kiek viskas kilo į kalną. Iki 1901 m. pradžios Benz įmonė tapo viena didžiausių savo pramonėje ir turėjo filialus kitose šalyse. 1903 m. jis kartu su sūnumi Eugenu Ladenburge įkūrė naują įmonę Carl Benz & Sohne.
Išradėjas suvokė savo atžalos svarbą ir vėliau parašė: „Galiu drąsiai teigti, kad aš pirmasis sukūriau automobilį ir įveikiau su jo įgyvendinimu susijusius sunkumus“. Tačiau amžininkai neskubėjo pripažinti Benz pirmenybės išradęs automobilį. Byla, kaip įprasta, apaugo daugybe „detalių“. Taigi jau XX amžiaus pradžioje kai kurie autoriai teigė, kad „Benzas buvo Daimler darbuotojas dirbti gamykloje. dujiniai varikliai Deitze ir kad abiejų išradėjų idėjos tada nesulaukė pripažinimo nei iš Otto, nei iš jo kompaniono Langeno.
Tai nebuvo tiesa, bet tada, kaip ir dabar, tiesa domėjosi mažai žmonių. Žinoma, visi, išskyrus Benzą, ši versija buvo gera. Tai pasiekė tašką, kad daugelyje publikacijų automobilio išradimo čempionatas buvo priskirtas net ne „Daimler“, o trečiosioms šalims, dažniausiai prancūzams. Tam buvo daug priežasčių, tačiau pagrindinė iš jų buvo ta, kad XIX pabaigoje - XX amžiaus pradžioje Prancūzija buvo labiausiai automobilių šalis ramybė.
Visa tai senstantį išradėją varė į neviltį, nes Karlas Benzas visą savo gyvenimą investavo į automobilius. Ir nors jam pasisekė, nes pasiseka nedaugeliui išradėjų, jis matė savo atžalos triumfo eiseną visame pasaulyje, vis dėlto visur skambėjo įžeidžiantis: ne Benzas išrado automobilį!
Todėl pasirodė memuarai, kuriuose Karlas Benzas išsamiai aprašo automobilio išradimo procesą. Septintasis jo knygos skyrius vadinasi „Automobilio išradėjai“ ir yra skirtas istoriniam teisingumui palaikyti. Dėl to buvo pripažinti Karlo Benzo nuopelnai ir jis pagrįstai laikomas žmogumi, padovanojusiu pasauliui automobilį.
Benzas pirmą kartą apmokamą darbą gavo techninio braižytojo ir dizainerio svarstyklių gamykloje Manheime.
1868 m. jis įsidarbino tiltų statybos įmonėje. Tada jis dirbo metalo apdirbimo gamykloje Vienoje.
1871 m. Karlas Benzas kartu su mechaniku Augustu Ritter Manheime įkūrė savo pirmąją įmonę. Vėliau Benzas išpirko Ritter akcijas šiame versle su savo sužadėtinės Berthos Ringer kraičiu.
1872 m. Karlas Benzas ir Bertha Ringer susituokė.
1890 m. Karlo Benzo triratė transporto priemonė tapo pirmąja pasaulyje komercine transporto priemone. Automobilis turėjo 1,7 litro darbinio tūrio variklį, esantį horizontaliai, T formos vairą, dviejų pakopų dėžė krumpliaračiais. Variklio galia kasmet didėjo: nuo 0,75 iki 2,5 AG. To pakako važiuoti maksimaliu 19 km/h greičiu.
Iki 1899 m. pabaigos Benz gamykloje buvo pagamintas du tūkstantis automobilis, o gamybos skaičiai siekė 572 modelius per metus. Karlo Benzo firma buvo pirmoji pasaulyje pagal gamybą tarp automobilių gamintojų.
1906 m. Benzas ir jo sūnus Richardas Ladenburge įkūrė Carl Benz Sohne. Per pirmąjį XX amžiaus ketvirtį įmonė pagamino tik apie 350 automobilių. Tuo tarpu Benzų šeima taip pat persikėlė į Ladenburgą.
1912 m. Benzas paliko įmonę, palikdamas savo sūnus. 1923 m. Carl Benz Sohne pagamino paskutinį savo automobilį.
Karlas Benzas mirė savo namuose Ladenburge 1929 m. balandžio 4 d. Šiuo metu namas naudojamas kaip Carl Benz ir Gottlieb Daimler fondo (Carl Benz- und Gottlieb Daimler-Stiftung) būstinė.
1998 m. Daimler-Benz AG įsigijus korporaciją Chrysler LLC, buvo suformuotas koncernas Daimler Chrysler AG.
2007 m. pavadinimas DaimlerChrysler AG buvo pakeistas į Daimler AG.
Vokietijos automobilių koncernas Daimler AG yra viena didžiausių kompanijų Vokietijoje pagal apyvartą ir viena pirmaujančių automobilių gamintojų pasaulyje.
Automobilių koncernui tokie priklauso automobilių markės kaip" Mercedes Benz„(Mercedes-Benz), „Maybach“ (Maybach), „Smart“ (išmanusis), „Freightliner“ (Freightliner), „Fuso“ (Fuso), „Setra“ (Setra) ir kt.
Pradėti
Karlas Benzas gimė 1844 m. lapkričio 25 d. Karlsrūhėje darbininko - lokomotyvo mašinisto šeimoje. 1846 metais šeimą ištiko nelaimė. Karlo tėvas mirė nuo plaučių uždegimo, palikdamas žmoną su dvejų metų vaiku ant rankų. Nedidelės pensijos pakako tik būtiniausioms reikmėms, tačiau mama Karla ėmėsi bet kokio darbo, tik tam, kad užaugintų sūnų ir suteiktų jam gerą išsilavinimą. 1850 metais Benzas įžengė pradinė mokykla Karlsrūhė. 1853 metais jį baigė ir įstojo į technikos licėjų. Berniukas išsiskyrė puikiais sugebėjimais, ypač jam buvo duoti tikslieji mokslai. Būdamas 15 metų baigęs licėjų, Karlas be vargo įstojo į fakultetą techninė mechanika Karlsrūhės universitetas. O po ketverių metų (visas studijų kursas truko penkerius metus), 1964 m. liepos 9 d., būdamas 19 metų, Karlas Benzas gavo inžinieriaus diplomą.
Formavimas
Nuo vaikystės, žinodamas pinigų vertę, žinodamas skurdą ir poreikį, Benzas nevengė nešvaraus ir sunkaus darbo. Pirmuosius septynerius savarankiško gyvenimo metus Benzas dirbo mažose įmonėse Karlsrūhėje, Manheime, Pforzheime ir Vienoje. Dirbo remonto dirbtuvėse, žemės ūkio technikos gamybos gamyklose. Ir ilgą laiką jis puoselėjo savo verslo idėją. 1871 metais ši idėja išsipildė – Benzas ir jo draugas Augustas Ritteris Manheime atidarė privačias mechanines dirbtuves.
Reikalai nesusiklostė, cecho savininkai įklimpo į skolas. Ritteris paskelbė apie pasitraukimą iš įmonės, o tai reiškė įmonės žlugimą. Norėdamas išgelbėti nedidelę kompaniją, Benzas buvo priverstas kreiptis į mergaitės, su kuria tuo metu draugavo, tėvą – savo būsimą uošvį Carlą Friedrichą Ringerį.
Pagal profesiją dailidė, paprastas žmogus, bet tvirtai stovėjęs ant kojų, Carlas Ringeris įvertino jauno Benzo talentą, iniciatyvumą ir ryžtą. Jis paskolino Benzui nemažą sumą, kuri, viena vertus, leido Karlui Benzui išpirkti jam priklausančią įmonės dalį iš Augusto Ritter ir tapti vieninteliu dirbtuvių savininku, kita vertus, labai sustiprino Benzo ryšius su „Ringer“. šeima.
1872 m. liepos 20 d. Karl Benz ir Cecile Bertha Ringer tapo sutuoktiniais. Nuotakos kraitis buvo ta pati paskola, kurią Charlesas gavo iš savo uošvio.
Asmeninis gyvenimas
Karlo ir Berthos Benzų santuoka yra ryškiausias laimingos dviejų širdžių sąjungos, trukusios visą gyvenimą, pavyzdys. Berta Benz ilgai išgyveno savo vyrą – mirė 1944 metų gegužės 5 dieną, dvi dienas išgyvenusi 95-ąjį gimtadienį. Šioje santuokoje Benzai susilaukė penkių vaikų.
Bertos vaidmenį automobilio kūrimo istorijoje sunku pervertinti. Kelis kartus Karlo įmonė buvo ant žlugimo slenksčio. Ir Berta atėjo į pagalbą, be to, suteikusi ne tik moralinę, bet ir gana praktinę paramą. Yra žinoma istorija, kai Berta, vyrui nežinant, surengė reklaminį bėgimą pirmajam automobiliui „Benz“. Tai įvyko 1888 metų rugpjūčio 5 dieną. Berta įsodino du vyriausius sūnus į automobilį ir nuvažiavo savarankiškos kelionės nuo Manheimo iki Pforzheimo pas mano tėvus. Iki saulėlydžio jai pavyko patekti į gimtąjį miestą, šviesiu paros metu įveikusi 106 km. Pakeliui Bertha kelis kartus lankėsi vaistinėse, kad nusipirktų benzino, kuris buvo parduodamas kaip valymo priemonė. Susidėvėjusius stabdžius su odinėmis kaladėlėmis ji sutaisė pas balnininką. suplyšusi pavaros grandinė- pas kalvį. Berta pakeliui plaukų segtuku išvalė užsikimšusią dujotiekį, o sulūžusį uždegimo sistemos izoliatorių pakeitė kojiniu keliaraiščiu. Nukentėjusi nuo pakilimų, kad Bertai teko ranka stumdyti automobilį su berniukais, ji patarė vyrui aprūpinti automobilį variklio sukimo momento valdymo įtaisu. Po to Benzas sukūrė automobilio pavarų dėžę.
Pirmas automobilis
Karl Benz variklis
Savo žinioje įsigijęs mechanines dirbtuves, Karlas Benzas ėmėsi vidaus degimo variklių – madingos to meto naujovės – kūrimo. Benzas planavo parduoti variklius, skirtus naudoti Žemdirbystė ir pramonėje. Tačiau lygiagrečiai su variklio kūrimu jis taip pat užsiėmė kita idėja - savarankiškai važiuojančio vežimėlio kūrimu.
Pirmojo variklio kūrimas truko daugiau nei šešerius metus. Patentas dvitakčiams benzy naujas variklis Karlas Benzas gavo 1878 m. gruodžio 31 d. Ir tai buvo tik pirmas ženklas. Per ateinančius trejus metus jis užpatentavo baterijomis varomą uždegimo sistemą, žvakę, akceleratorių, karbiuratorių, variklio vandens aušintuvą ir kiek vėliau – sankabą bei pavarų dėžę.
Cechas užsiėmė žemės ūkio technikos remontu ir arklių traukiami vežimai, vos padengdamas Benz išradingumo išlaidas. Pinigų labai trūko.
1882 m., karštligiškai ieškodamas lėšų, Benzas organizavo Akcinė bendrovė Manheimo dujų variklių gamykla. Tačiau bendrovė niekada negalėjo pradėti variklių gamybos. 1883 metais Benzas pasitraukė iš bendrovės valdybos ir investavo į nedidelę dviračių dirbtuvę. Nauja įmonė gavo Benz vardas& Company Rheinische Gasmotoren-Fabrik ir vėliau buvo pervadinta į Benz & Cie. Būtent šioje įmonėje Karlas Benzas sugebėjo įkurti masinė produkcija benzininiai varikliai. Per ateinančius trejus metus Benzas kartu su variklio dizaino tobulinimu dalyvavo kuriant pirmąjį automobilį.
Retas pirmojo Karlo Benzo automobilio kadras. Jis neišsaugotas iki šiol.
Koks buvo šis automobilis? Triračio vežimėlis ant dviračio ratų. Priekinis ratas valdomas vairo mechanizmu su horizontalioje plokštumoje besisukančia rankena. keturtaktis benzininis variklis buvo po sėdyne aukščiau galinė ašis. Sukimo momentas perduodamas į galinė ašis dviračio grandinė. Apskritai automobilis buvo labai kaprizingas ir nepatikimas. Tačiau tai buvo pirmasis automobilis pasaulyje. Arba – vienas iš pirmųjų (prioritetų klausimas Ši byla mes nesvarstome). 1886 m. ir 1887 m. pradžioje „Motorwagen“ vyko „jūros bandymai“. Tiesą sakant, Benzas tiesiog negalėjo parduoti automobilio ir buvo priverstas jį vairuoti pats. 1887 metais Benzo automobilis pateko į pasaulinę parodą Paryžiuje.
1888 metais Benzas pardavė pirmąjį automobilį Vokietijoje. Tais pačiais metais buvo atidarytas Benz kompanijos filialas Paryžiuje – Prancūzija parodė didesnį susidomėjimą nauju produktu nei Vokietija.
Karlas Benzas vairuoja savo pirmąjį automobilį.
1888-ieji Benzui buvo lūžio taškas. Iš viso 1886–1893 metais Karlui Benzui pavyko parduoti 25 pirmojo „Motorwagen“ modelio automobilius.
1893 metais gamybai buvo paruoštas antrasis Viktorijos modelis. Automobilis gavo keturis ratus ir galingesnį (apie tris kartus) variklį 3 arklio galių. Maksimalus greitis automobilis važiavo 20 km/val. Per metus Benzas sugebėjo parduoti 45 automobilio kopijas.
1894 m. Viktoriją pakeitė Velo. Pirmą kartą istorijoje šiomis mašinomis buvo surengtos automobilių lenktynės (Paryžius-Ruanas). 1895 metais Benzo įmonė virto visaverte automobilių įmonė. Buvo pagaminti pirmieji sunkvežimiai ir autobusai.
„Mercedes“ fenomenas
Nuo 1889 m., kai „Benz“ automobilis vėl buvo pristatytas parodoje Paryžiuje, Karlo Benzo ir kito gamintojo Gottliebo Daimlerio automobiliai. vokiški automobiliaiėjo galva į galvą. Bet vis tiek Karl Benz automobiliai buvo parduodami geriau – jie turėjo patikimų ir patvarių automobilių reputaciją.
1897 metais Karlas Benzas sukūrė 2 cilindrų keturtaktį bokserio variklis kurie atnešė sėkmę. Variklis pasirodė kompaktiškas ir galingas.
1906 m. Karlas ir Bertha Benz persikėlė į Ladenburgą. Benzas jautėsi pavargęs ir jam reikėjo poilsio. Sūnus Eugenijus sekė savo tėvus. Ladenburgas tapo paskutiniais senstančio Karlo Benzo namais...
1926 m., kilus pokario ekonominei krizei, apėmusiai Vokietiją, Benz ir Daimler įmonės nusprendė susijungti, kad išgelbėtų blėstantį verslą. Tų pačių metų birželio 28 d Benz kompanija& Cie ir DMG susijungė į naują įmonę – Daimler-Benz. Visi kompanijos gaminami automobilių modeliai vadinosi Mercedes-Benz.
Šiuo dabar legendiniu pavadinimu buvo išleistas 1902 metų automobilis, kuris tapo lemtingu Daimler kompanijai. Šis automobilis, aprūpintas 35 arklio galių varikliu, vienu metu buvo laikomas tobulumo viršūne. Pavadinimą „Mercedes 35h“ automobilio kūrėjai suteikė šio automobilio variklio specifikacijas suformulavusio vokiečių verslininko, lenktynininko Emilio Ellineko prašymu. (Kitų šaltinių teigimu, pirmasis automobilis, pavadintas jauniausios Ellineko dukters vardu, buvo išleistas 1899 m., likus metams iki Gottliebo Daimlerio mirties).
„Mercedes“ sėkmė buvo tokia įtikinama, kad 1903 metais Emilis Ellinekas pateikė peticiją pakeisti pavardę. Gavęs leidimą juo tapo Emilis Ellinekas-Mercedes. Ellinek-Mercedes mirė 1918 metų sausio 1 dieną.
Pastaraisiais metais
Šioje nuotraukoje Karlui Benzui, vairuojančiam nuosavą patentuotą motociklą, yra 81 metai..
IN pastaraisiais metais gyvenimas Karlas Benzas išėjo į pensiją. Jis turėjo nepriekaištingą reputaciją kaip pasaulinės automobilių pramonės tėvas.
Sujungtoje Daimler-Benz įmonėje dirbo puikūs mūsų laikų inžinieriai. Visų pirma, Ferdinandas Porsche Sr., kūrėjas labiausiai žinomi modeliai Mercedes, išradėjas, puikus automobilių dizaineris...
Karlas Benzas mirė 1929 m. balandžio 4 d. nuo plaučių uždegimo Ladenburge, būdamas 85 metų amžiaus.
Karlas Benzas- išradėjas. Carlas Friedrichas Michaelas Benzas gimė 1844 m. lapkričio 25 d. Mulburgo mieste Vokietijoje, paveldimo kalvio šeimoje. Vėliau tėvas išėjo dirbti į geležinkelio depą, kur dirbo lokomotyvo mašinistu, o kai Bencui tebuvo dveji metukai, peršalęs mirė tėvas.
Berniuką toliau augino mama, kuri dėjo visas pastangas, kad Benzas gautų gerą išsilavinimą. Baigęs studijas vidurinė mokykla Miulburgo mieste Benzas puikiai išlaiko baigiamuosius egzaminus ir gauna puikų diplomą, su kuriuo nesunkiai įstoja į Karlsrūhės technikos mokyklą, kurią taip pat baigia su pagyrimu.
Studijų metais domėjosi statybomis garo varikliai o pagrindinė jo svajonė ir gyvenimo tikslas – sukurti naują, efektyvesnį variklį, kuris galėtų atsikratyti esamų problemų ir leisti kurti naujas transporto priemones.
Baigęs mokyklą, Benzas pradeda dirbti tarnautoju inžinerinėje įmonėje ir vėliau pakeičia keletą darbų. Tais laikais mechanikos inžinerijoje viešpatavo Otto varikliai, kurie Benzui nepatiko ir kuriuos jis nori radikaliai pakeisti, atsižvelgdamas į juos. tolimesnis vystymas aklavietės ir nemato joje perspektyvų. Jo darbas tęsiasi iki 1870 m., Kai miršta jo motina.
Po motinos mirties Benzas palieka darbą įmonėje ir kartu su partneriu atidaro savo dirbtuves, po kuriomis jie įsigyja sklypą, kuriame statomas nedidelis cechas. Benzo svajonės sukurti iš esmės naują variklį nepalaiko jo draugas, o jo įkalbinėjamas kuriam laikui savo idėjos atsisako.
Cechas užsiima įvairių traukinių variklių ir vagonų elementų bei atsarginių dalių gamyba ir tai tampa pagrindiniu jų verslu.
Po trumpo laiko tarpo. Benzas veda Bergą Ringer, kuris turi gana daug pinigų, kurių užtenka iš savo partnerio išpirkti akciją. Benzas, tapęs vieninteliu verslo savininku, atsisako įprastų darbų, atliekamų likutiniu principu ir visą savo laiką skiria vidaus degimo variklio kūrimui.
Dėmesys verslui ir visiškas nesidomėjimas juo lemia tai, kad Benzo įmonė greitai virsta bankrotu, kai bankai atsisakė jam duoti paskolas, matydami jo nepagarbą verslui. Tai atsitinka kaip tik tada, kai Benzas yra pasirengęs surinkti savo pirmąjį prototipą, o 1877 m. jo laukia sunkus pasirinkimas.
Benzas nusprendžia nebeužsiimti atsarginių dalių gamyba, bet sukuria pirmąjį prototipą, tačiau jo patentuoti nepavyksta, nes be jo panašių variklių jau pagamino kiti išradėjai, o vienas iš jų gavo už tai patentą. Nuėjęs į tam tikrus triukus, Benzas gauna patentą Degalų sistema, ir šis dokumentas leidžia jam pradėti nedidelę ribotą savo išradimo gamybą ir išleidimą į rinką. Pirmasis dvitaktis Benz variklis 1885 m. sulaukė kelių inverterių susidomėjimo, su kuriais jis įkūrė naują įmonę, galiausiai apleisdamas savo nedidelę gamyklą.
Atkreipdamas dėmesį į naują produkciją dieną, Benzas bando sukurti naują vakare ir naktį. pilnas automobilis savo varikliu, o tais pačiais 1885 metais pasauliui pristato pirmąjį savo modelį – atvirą triratį dvivietį automobilį su galingesniu keturtakčiu varikliu.
Nenuilstamai dirbdamas, laisvu nuo pagrindinio darbo laiku, Benzas visiškai pats kuria automobilį, pradedant nuo jo valdymo ir naujo variklio, baigiant pirmojo prototipo sukūrimu ir atsirandančio sprendimo smulkių problemų su jos dizainu. Pirmąjį 1886 m. mėnesį Benzas gauna pirmąjį patentą savo automobilio modeliui ir su juo patenka į vartotojų rinką.
Naujovė apskritai pirkėjų nesudomino, nors jos variklis daug kam patiko ir iš tikrųjų tapo sėkmingiausiu elementu, kuris neleido vėl sugesti. Variklis pradedamas aktyviai parduoti, pirmiausia pačioje Vokietijoje.
Netrukus „Benz“ parduoda patentą savo gamybai Prancūzijoje, kur nedelsiant prasideda jo surinkimas, ir Panharto ir Levassor gamyklos pagrindu, kuri Benz vardu pristato savo automobilį su varikliu 1889 m. parodoje Paryžiuje, kur konkuruoja su tuo pačiu atstovu savo naujuoju produktu Daimler ir ši konkurencija neleidžia Benz sumanytam sėkmingai patekti į rinką.
Benzą persekiojanti nesėkmių serija galiausiai baigiasi 1980 m. Jo pastangos ir atkaklumas, apsėstas idėjos sukurti savo originalus automobilis, vertina keletas kitų Vokietijos automobilių gamintojų, kurie atidaro su Benz bendros gamybos ir sukurti naują įmonę, gaminančią tik jo modelius. 1980-1981 metais
Benz aktyviai vystosi naujas modelis, kurdamas originalų dizainą, kuris užbaigiamas atliekant daugybę bandymų ir važiuojamas bandomuoju ratu, po kurio 1987 m. jis sukuria naują variklį, pagrįstą dviejų cilindrų išdėstymu. horizontalus išdėstymas fotoaparatai. Variklis gauna priešpriešinio variklio pavadinimą ir firmą
Benz pristato jį į rinką pilnu nauju komplektu Sportinė mašina. Avietė greitai laimi visuomenės meilę ir pirmą kartą po daugelio metų bandymų ir nesėkmių sulaukia daug pirkėjų, kurie įmonei atneša gerą pelną.
Po kelerių metų sėkmingų pardavimų ir gamybos didinimo, Benz kompanija susijungė su Daimler įmone, todėl įmonė, kurią dabar žinome kaip Daimler-Benz prekės ženklą.
1929 m. balandžio 4 d. Benzas mirė sulaukęs 85 metų ir sukūrė vieną iš labiausiai gerbiamų automobilių gamintojų pasaulyje.
Karlo Benzo pasiekimai:
Benzas tapo vienu iš įkūrėjų moderni inžinerija. Jis išsivystė originalus variklis ir daugelis automobilių sistemų patobulinimų, nuo degalų iki važiuoklės, kurios vis dar naudojamos ir šiandien. Nuėjęs ilgą kelią, po daugybės nesėkmių per dešimtmečius, jis vis tiek sugebėjo kurti nuosavas prekės ženklas mėgstamas vartotojų.
Svarbios Karlo Benzo gyvenimo datos:
Gimė 1844 m. lapkričio 25 d
1846 miršta tėvas
1864 baigia technikumą ir išeina dirbti į pramonės įmonę
1870 motina miršta, palieka darbą ir įkuria pirmąją įmonę
1877 m. pirmoji įmonė bankrutavo
1885 nauja firma su bendraturčiais
1889 m. nesėkminga naujo modelio premjera parodoje Paryžiuje
1897 sukūrė pirmąjį sėkmingą variklį, kuris tapo pirmojo pagrindu populiarus modelis Sportinė mašina
1926 m. įkuria naują įmonę su automobilių gamintoju Daimler
1926 mirė sulaukęs 85 metų
Įdomūs dalykai iš Karlo Benzo gyvenimo:
1888 m. rugpjūčio 1 d., pirmoji vairuotojo pažymėjimas išduotas Benzui išgyveno iki šiandien ir eksponuojamas muziejuje Vokietijoje
Pirmasis jo automobilio modelis, kuris buvo labiau panašus į triratę palapinę su varikliu, eksponuojamas muziejuje ir yra tvarkingas.
Garsiąją trijų spindulių žvaigždę iš pradžių naudojo Daimleris ir reiškė jo variklių naudojimą sausumoje, vandenyje ir danguje. Netrukus prieš susijungdamas su Benz, Daimleris ją papuošė nuosavas namas kaip talismanas, vėliau tapo jų bendros įmonės emblema.
