Kodėl sugenda „Ford PowerShift“ dėžės. Kokia yra Ford Focus III kartos pavarų dėžė Kas yra 3 fokusavimo automatinė

Dabar beveik neliko automobilių, kuriuose nebūtų automatinės pavarų dėžės. Jos darbo sutrikimai dažniau pasitaiko poromis nei su Mechaninė pavarų dėžė, tačiau tai neturi įtakos kasmet augančiai automobilių su automatine pavarų dėže paklausai.

Šiame straipsnyje apžvelgsime „Ford Focus 3“ ir šiuolaikišką jo įtraukimą į naujausią „Power Shift“ transmisiją. Pirmiausia aprašysiu Trumpas aprašymas patį automobilį, o tada pažiūrėsime galimi gedimai automatinės dėžės, kurias vairuotojai gali sutikti su šiuo nuostabiu automobiliu.

Ford Focus 3

Nauja PowerShift transmisija

Kas mūsų laukia perkant šį automobilio modelį? Išankstinė „Power Shift“ transmisija su dviem sankabos paketais, „EcoBoost“ serijos turbo varikliai, elektrinis stiprintuvas, su kuria automobilis parkuojasi, taip pat laikosi savo juostos linijos.

Yra net robotinė elektroninė akis, kuri gali atskirti dažniausiai pasitaikančias kelio ženklai. Dėl tokių neįprastų ir naudingų naujovių „Ford Focus 3“ nudžiugins bet kuris automobilių entuziastas.

Kai kurie netgi įtraukė šį modelį kaip A3 konkurentą. Auto su automatine pavarų dėže Šis momentas sumušė visus pardavimo rekordus Rusijoje. Jo populiarumas yra vaisiai sėkmingas darbas aukštos kvalifikacijos specialistai.

Naujoji „Focus 3“ automobilių šeima yra tikrai ambicingas „Ford Corporation“ projektas. Jie gaminami Ispanijoje, Tailande, Kinijoje, Vokietijoje ir, žinoma, JAV ir Rusijoje. Parduodant šį modelį galima rasti 129 pasaulio šalyse. Per šiuos 2 metus automobilis puikiai pasirodė ir visiškai pateisino tiek kūrėjų, tiek vairuotojų lūkesčius visame pasaulyje. „Ford Focus 3“, ant kurio sumontuota automatinė pavarų dėžė, tampa dar populiaresniu pasirinkimu tarp kitų šios klasės atstovų.

Pasirinkimas tarp automatinio ir rankinio

Ištekliai modernios dėžės pavara pakankamai aukšta. Spręskite patys, iki 250 tūkstančių kilometrų teisingas veikimas bet kuri dėžutė išgyvena. Norint žymiai prailginti tarnavimo laiką šis mechanizmas būtinai išstudijuokite automatinės pavarų dėžės naudojimo taisykles. Tai labai svarbus veiksnys transporto priemonės eksploatacijoje. Taigi, dėžės našumas labai priklauso nuo vairavimo stiliaus. Profesionalūs lenktynininkai ir tiesiog mylintys vairuotojai greitas vairavimas, sąmoningai teikia pirmenybę „mechanikai“. Žinoma modernios mašinos gali leisti jums judėti gana greitai ir dinamiškai. Bet jei žiūrite iš ištvermės, tada lenktynės mieste režimu „dujos į grindis - aštrus stabdys“ mašinai kategoriškai draudžiamos.

Juk ne veltui seniau automatine pavarų dėže būdavo montuojami tik automobiliai. vykdomoji klasė, kurios užduotis buvo patogus ir saugus keleivių pristatymas iš vieno taško į kitą. Na, o dabar automatinę pavarų dėžę galima rasti kiekviename automobilyje: nuo mažų automobilių iki bendras visureigis. Ir nenuostabu, kad žmogus, pasiėmęs automobilį su galingu penkių litrų varikliu, mieliau iš jo išspaudžia maksimumą, už kurį anksčiau ar vėliau vis tiek tenka susimokėti išardant dėžę.

Salonas Ford 3 dėmesys

Dar viena bėda, kuri yra ypatinga automobilių, ant kurių sumontuota automatinė pavarų dėžė, savininkams yra vilkimas. Problema tokia: siurblys, kuris tiekia tepalą, kai tuščiosios eigos varikliai natūraliai neveikia, o kitos dalys sukasi „priverstinai“. Tikrai žinote apie sausos trinties pasekmes: dalys daug greičiau susidėvi ir susitrina.

Taip pat yra keletas labai svarbias subtilybes pavyzdžiui, kai kurie susiję su automobilio vairavimu su automatine pavarų dėže nepatyrę vairuotojai jie mano, kad sustojus prieš šviesoforą reikia įjungti „P“ režimą (parkavimo režimą), o pradėjus važiuoti nuo kalno – „neutral“. Tokia liesanti ir keista priežiūra visiškai nenaudinga. Patyrę automobilių entuziastai rekomenduoja per visą kelionę perjungimo rankenėlę pajudinti tik du kartus: prieš pradėdami judėjimą nustatykite padėtį „D“ (važiavimas), o pasibaigus kelionei – į parkavimo režimą.

Išimties tvarka gali būti situacija, kai reikia ištraukti automobilį iš liūno, gilus sniegas arba purvas. Tokiais atvejais dažniausiai naudojami priverstiniai automatinės pavarų dėžės apribojimai – tai padėtis „1“ arba padėtis „2“. Žinoma, sprendžiant tokią problemą geriau pasitelkti trečiosios šalies pagalbą. Nebūk įtarus – mėgaukitės patogumu ir komfortu, kurį mums suteikia automatinė pavarų dėžė.

Galimi automatinės pavarų dėžės veikimo sutrikimai

Siūlome apsvarstyti galimus automatinės pavarų dėžės gedimus, naudodamiesi kai kurių dažniausiai pasitaikančių gedimų pavyzdžiu.

• Jei automatinė pavarų dėžė nevažiuoja į priekį ir automobilis velkasi vietoje. Tokia problema gali kilti dėl trinties diskų, manžetų susidėvėjimo arba sankabos alyvos sandarinimo žiedų lūžio. Jei automatinė pavarų dėžė nenori grįžti atgal, o į priekį įjungiamas tik 1 ir 2 greičiai, gali būti, kad stūmoklio manžetė susidėvėjusi arba sulūžusi.

• Būna ir taip, kad automatinė pavarų dėžė važiuoja tik į priekį, o visos pavaros yra, bet nenori grįžti prie jokios, tada greičiausiai sulūžo stabdžių juostos stūmoklio strypas. Arba, vėlgi, trinties sluoksnio arba stūmoklio manžetės susidėvėjimas.
• Kai automatinė pavarų dėžė nevažiuoja į priekį ar atgal, o perjungiant iš „P“ arba „N“ režimo į bet kokį kitą greitį, nėra pastebimo stūmimo įjungti pavarą. Arba neveikia siurblio pavara, dėl kurios jis pasitraukė ir nėra sankabos. Esant šiai problemai, turite patikrinti, ar automatinėje pavarų dėžėje yra alyvos. Patikrinkite 1 greičio vožtuvą, jis gali būti užstrigęs.
• Jei važiuojant iš stotelės automobilis šiek tiek paslysta, bet po kelių sekundžių perjungiant į kitus greičius įgauna normalų greitį. Tai rodo, kad stebulės įtvarai yra susidėvėję. turbinos ratas, dėl ko pavarų dėžės velenas paslysta ties didelis greitis variklis.

multimedijos vairas naujas Fordas 3 dėmesys

Kitas dažna problema- tai sankabų slydimas keičiant pavaras. Taip yra dėl vidutinio filtro tinklelio užsikimšimo. Tai taip pat gali būti žemas alyvos lygis arba sugedusi sankaba C1. Jei automobilis važiuojant trūkčioja ir karts nuo karto paslysta, tai akivaizdžiai yra sankabos gedimas. laisvos eigos. Dėžutės mašinos gedimai gali būti labai skirtingi. Ir jūs turite suprasti, ką sudėtingas mechanizmas, kaip automatinės pavarų dėžės, patiems remontuoti nereikia, tereikia nuvežti automobilį į profesionalams skirtą autoservisą.

Robotinės pavarų dėžės su dviem sankabomis – jokiu būdu ne gamintojų sąmokslas. Taip bandoma sujungti visus privalumus viename vienete klasikinis lošimo automatas ir mechanika. Nuo pirmųjų išankstinių atrankų gavo "robotus". kasdienio komforto, iš antrosios – bendras gamybos efektyvumas ir santykinis pigumas. Savininkas gauna premiją didelis greitisžingsnių kaita, o svarbiausia – traukos srauto tęstinumas. Kas bandė – supranta, o kam su „robotu“ galvos neskaudėjo – niekada neatsisakys!

„Ford“ Powershift transmisija – galbūt antras pagal dydį „robotas“. automobilių pramonė po liūdnai pagarsėjusio DSG, o rusams šis dalinys puikiai pažįstamas. Išankstinio pasirinkimo pavarų dėžė sumontuota beveik visose modernūs modeliai Tačiau „Ford“ šiandien kalbėsime apie problemiškiausią 6DCT250 versiją – su „sausomis“ sankabomis. Šiandien jį galima rasti tik kartu su 1,6 l aspiraciniu 105/125 AG, o anksčiau tokia dėžė buvo derinama su 2 litrų varikliu.

Po pertvarkymo pavyzdinio variklio vaidmenį perėmė 1,5 l EcoBoost turbo variklis su 150 AG, kuriame sumontuota įprasta automatinė.

Štai kaip pats gamintojas apibūdina „Powershift“ robotinės pavarų dėžės veikimą „Focus“:

Ši moderni 6 greičių automatinė pavarų dėžė sujungia patogumą automatinė dėžė ir mechaninis efektyvumas. „PowerShift“ iš anksto pasirenkami kita pavara, kuris leidžia išvengti galios praradimo perjungimo metu. Su šia automatine pavarų dėže galite greitai ir tuo pačiu sklandžiai perjungti pavarą, sumažindami degalų sąnaudas ir CO2 emisiją.

Iš Ford rinkodaros medžiagos.

Pranešimuose spaudai viskas skamba gražiai, bet iš tikrųjų? Bet iš tikro Ford savininkai Fokusas III karta užsidirbo tiek rūpesčių ant kaklo, kad laikas jiems susituokti su trapių DSG kopijų savininkais! Tūkstančiai piktų įrašų klubų forumuose apie gedimus, šimtai skambučių į Rusijos atstovybė„Ford“ – „Powershift“ problemų mastas yra stulbinantis. Šis "robotas" turi keletą opų iš karto, bet simptomai yra tie patys - trūkčiojimai ir vibracijos perjungiant ir paleidžiant, taip pat dėžės perėjimas į avarinis režimas.

Dažniausia diagnozė – gausus liaukos nutekėjimas. įvesties velenas, dėl ko transmisijos alyva užsikabina ant sankabos, o tai lemia slydimą. Bėdų gali nutikti nepriklausomai nuo ridos – bent 5000, mažiausiai 50 000 km. Sankabos šakės dažnai stringa - Powershift, žinoma, turi dvi iš karto. Problema išspręsta pakeitus sankabą, šakes ir sandariklius (naujas modelis). Daug rūpesčių atneša ir TCM modulis su vykdomaisiais elektros varikliais, atsakingas už pavarų perjungimą ir sankabos atleidimą. Taip pat nėra jokios kitos priemonės sugedus mechaninės pavarų dėžės valdymo blokui, išskyrus jo pakeitimą patobulintu bloku.

Liūdniausia, kad šie defektai ant „fokuso vedlio“ galvos galėjo kristi ne tik pavieniui ir įvairiais deriniais, bet ir viena didinga puokšte! „AvtoVesti“ tiesiog negalėjo praeiti nesuvokęs realių „roboto“ Powershift remonto išlaidų. Mes ėmėmės sunkiausio atvejo (ir tai, patikėkite manimi, nėra neįprasta), kai vienu ar kitu būdu reikia pašalinti visus aukščiau išvardintus gedimus, ir kreipėmės į oficialius „Ford“ atstovus Maskvoje.

Štai kas atsitiko pabaigoje: dviejų naujų rinkinys originalios sankabos kainuoja 86 760 rublių, už dideles ir mažas šakes (pavarus) už sankabų pajungimą turėsite sumokėti 67 780 rublių, o TCM valdymo modulis traukia 48 920 rublių. Pridėkime čia 1300 rublių už naujus įvadinio veleno sandariklius ir dar 17 850 rublių už probleminių dalių keitimo darbus. Visi kartu - 216 610 rublių! Visiškai šokiruojantis skaičius palyginti nebrangaus „Ford Focus“ savininkams ...

Atsarginės dalys

Montavimo darbai

Situacija, žinoma, gąsdinanti, bet ne visada mirtina. Pirma, Ford kompanija Sollersas puikiai žino silpnos vietos Powershift ir jau atliko probleminių dalių modernizavimo darbus. Kai robotas sugenda oficialūs pardavėjai skubiai suremontuoti ir pakeisti reikalingos atsarginės dalys garantijos ribose. Antra, gamintojas turi pratęstos garantijos programą, kai už tam tikrą sumą garantinius įsipareigojimus„Ford“ plečiasi tam tikrą laikotarpį (šia paslauga rekomenduojame pasinaudoti tų „Focus“ agregatų savininkams, kurių dėžė dar nebuvo suremontuota).

O jei at Fordo pasirinkimas III dėmesys antrinėje vis tiek reikėtų būti budriems, tada naujus automobilius perstačius su Powershift „robotu“ atrodo daugmaž nesunku nusipirkti. Bent jau gamintojas prisiekia, kad skundų dėl tokių mašinų dėžės praktiškai sumažėja iki nulio.

KAINOS

NAUJŲ DARBŲ PAVYZDŽIAI

Kada kapitalinis remontas pavarų dėžė išmontuota iš automobilio. Šiame etape mechanikas atidžiai apžiūri visų greičių dėžę aptarnaujančių sistemų, tvirtinimo atramų būklę energijos vienetas ir tt

Išmontavus iš automobilio automatinė pavarų dėžė patenka į kapitalinio remonto aikštelę. Pažymėtina, kad šiame skyriuje, kaip ir visose ankstesnėse, dirba patyrę meistrai, turintys aukštąjį techninį (inžinerinį ir fizikos) išsilavinimą. Čia „Ford Focus 3“ automatinė pavarų dėžė yra remontuojama, išplovus ir išdžiovinus visas detales, atliekamas jų gedimų nustatymas, t.y. nustatoma kiekvienos dalies tolesnio panaudojimo galimybė arba poreikis ją pakeisti.

Jei pageidaujama, bet kuris klientas gali dalyvauti tiek išmontuojant pavarų dėžę, tiek apžiūrint jos dalis. Šios procedūros pabaigoje sudaromas keičiamų dalių sąrašas, kuris yra tada be nesėkmės susitarė su klientu. Ypač reikėtų atkreipti dėmesį į tai, kad kapitalinio remonto metu būtina, nepriklausomai nuo automatinės pavarų dėžės būklės, pakeisti visus tarpiklius ir tarpiklius. Originalių atsarginių dalių naudojimas tik iš greičių dėžių gamintojų prailgina remontuojamų tarnavimo laiką Ford automatinė pavarų dėžė Focus 3, bet žymiai padidina atsarginių dalių kainą. Norint pasiekti optimaliausią „kainos ir kokybės“ santykio derinį, galima naudoti „antrinės rinkos“ dalis, t.y. įmonės, kurios specializuojasi automatinių pavarų dėžių atsarginių dalių gamyboje.

Montavimas atliekamas atsižvelgiant į viską Techniniai reikalavimai. Šiame etape sugedę tvirtinimo elementai pakeičiami ir pagalbinės sistemos greičių dėžės servisas. Be to, montuojant atliekami išankstiniai valdymo sistemos išorinės dalies elementų reguliavimai.

Išėjimo diagnostika ir automobilio įvažiavimas. Jie atliekami tais pačiais metodais, kaip ir įvesties diagnostika. Be to, visi anksčiau pasirodę gedimų kodai ištrinami iš valdymo bloko atminties.

Specializuotas autoservisas "Automatic Master" išspręs bet kokią problemą, susiję su darbu powershift dėžės skirtas Ford Focus 3 (6DCT250, 6DCT450). Garantuojame detalių ir darbų kokybę. „Ford Focus 3“ pavarų dėžės remontas per 1 dieną .

Mūsų adresai skiltyje Kontaktai dešinėje->>>>>

Dažniausi „PowerShift“ gedimo simptomai naudojant „Focus 3“.

• Triukšmas ir vibracija perjungiant pavaras
• trūkčiojimai ir vibracijos pradedant
• „PowerShift“ perėjimas į avarinį režimą.

Šie simptomai gali pasirodyti „PowerShift“ jau nuvažiavus 5000 km. „Ford“ bėga.

Pagrindinės priežastys gali būti skirtingos. Dažniausias yra stiprus alyvos sandariklių nuotėkis. Kaip tik dėl to transmisijos skystisįsijungia ant sankabos, dėl ko ji paslysta.

Taip pat gali užstrigti sankabos šakės (dvi iš jų) arba valdymo blokas robotų dėžė„Ford“ pavaros.

Jei PowerShift TCM modulis sugenda, jį reikia pakeisti pažangesniu.

Visiškai nesvarbu, koks gedimas sukėlė trūkčiojimus ir spyrius perjungiant Galios perjungimas, Visiškai tvarkingą automobilį gausite per 3-5 dienas. Tokių terminų pasiekiame dėl savo darbuotojų įgūdžių, nuosavo atsarginių dalių – tiek originalių, tiek analogų – sandėlio.

Užsiregistruokite pas mus telefonu ir rytoj pasiimkite suremontuotą Ford Focus 3 su Powershift.

7 915 222 07 31

7 965 222 56 72

Aptarnavimas	Kaina
Powershift kapitalinis remontas	10 000 rub. (išėmimas ir montavimas 5 - 8 tr.)
sankabos keitimas 6DCT250 DPS6
sankabos keitimas 6DCT450 MPS6	kompleksas su pritaikymu 13 500 tūkst. kv.
Dvigubos masės smagračio keitimas
Dviejų masių smagračio remontas	30-40 tūkstančių rublių.
„Power Shift“ roboto pritaikymas „Focus 3“.
Remontas (Powershift) Power Shift
TCM remontas (mechaninės pavarų dėžės valdymo modulis)
Transmisijos alyvos keitimas
įvesties veleno / alkūninio veleno alyvos sandariklio keitimas
pavaros sandariklio keitimas	500 rub.
Kainos galioja visiems Powerhift modeliams

Sprendžiant visą pareigūnų problemų „puokštę“, jums bus pateikti maždaug tokie skaičiai:

• originalių „PowerShift“ sankabų rinkinys 24 000 rublių,
• dideliems ir mažiems kamščiams (pavaroms) sankaboms prijungti 27 000 rublių,
• TCM valdymo modulis - 35 000 rublių
• .nauji įvadinio veleno sandarikliai -2 000 rublių.
• už darbą - 17 850 rublių.

Viskas kartu - 106 850 rublių! Visiškai šokiruojantis skaičius palyginti nebrangaus „Ford Focus“ savininkams ...

Auksinė 1 milijono dėžutė ant Getrag konvejerio 2012 m

Sukurtas transmisijos gamintojas Getrag bendra įmonė su FoMoCo ( Ford variklisĮmonė) dvigubos sankabos išankstinio pasirinkimo pavarų dėžių gamybai. Kaip ir DSG, jie būna dviejų tipų:

• su šlapia sankaba WD (Wet Dual Clutch)
• su sausa sankaba DD (Dry Dual Clutch)

Pavarų dėžės dizainas yra identiškas DSG dėžė su šlapia sankaba skiriasi tik programinė įranga ir pavarų skaičius: DSG daugiausiai 7, o PowerShift - 6. VAG mechaninė dalis ir programinę įrangą sukūrė Borg Warner, o Ford – Getrag ir Luk. DSG yra tvirtesnis, su nedideliu trūkčiojimu užvedimo metu ir gerai juntamas variklio stabdymas po droselio. „PowerShift“ perjungimas yra švelnesnis, beveik kaip klasikinėje hidromechaninėje mašinoje, tačiau jūs galite efektyviai sulėtinti variklį tik Rankinis režimas. Specializuotas klubo servisas DCT + atlieka automatinės pavarų dėžės Ford Focus 3 diagnostiką ir remontą Maskvoje su garantija.

Simbolių iššifravimas („Getrag“)

DCL - išilginis pavarų dėžės išdėstymas (L)

DCT – skersinė pavarų dėžė (T)

6DCT/7DCT – 6/7 greitis

250/450/750 - perduodamas sukimo momentas N/m

Mažo sukimo momento DCT (iki 300 Nm) sumontuotos DD sausos sankabos dėžės. Daugiau galingi automobiliai yra "šlapia" sankaba WD (450/470 ir kt.).

„Ford Focus 3“ komplektuojamas su 3 tipų transmisijomis: mechanine pavarų dėže, automatine pavarų dėže „Ford Focus 3“, robotu (dyzelinėms versijoms – sausas 6DCT250 ir šlapias – 6DCT450).

6F35 baigtas

Vožtuvo korpusas 6F35

6 pakopinės automatinės pavarų dėžės 6F30/F35/6F50/6F15 iš Ford - sujungimas su General motors. Mechaniškai automatinė pavarų dėžė 6F35 su sukimo momento keitikliu yra beveik visiškas GM 6T40 / 6T45 transmisijų analogas, kurių gamybai skirtos atsarginės dalys yra maksimaliai suvienodintos, kad sumažintų kūrimo kaštus ir skiriasi elektrine dalimi, filtrais, keptuvėmis. ir montavimui skirtus lizdus skirtingi išdėstymai ir kitos smulkios detalės.

Šis pavarų dėžės modelis (6F35) montuojamas beveik visoje „Ford“ gamoje (C-Max, Ecosport, Escape, Fiesta, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-Max). Jei imtume konkrečiai Focus, tai modelis su 1,5 litro varikliu eina 6F35, su 1,0 litro varikliu – 6F15.

Transmisija gaminama gamyklose JAV (Sterling Heights, Mičiganas, taip pat Sharonville, Ohajo valstija) ir Kinijoje. Apskritai 6F šeima pagal šiuolaikinius standartus yra patikima ir patogi automatinė 6 pavarų transmisija. Nuo ankstesnių kartų amerikietiškų 4 greičių automatinių pavarų dėžių jos skiriasi tuo, kad profilaktiškai prižiūrėti ir valyti sistemą reikia kiek anksčiau, be to, kaip ir dauguma šiuolaikinių ekonomiškų automatinių pavarų dėžių, nemėgsta agresyvaus vairavimo.

Skirtingai nei GM 6T serija, 6F serija pritaikyta ne tokiai dinamiškai ir švelnesnei automatinei pavarų dėžei. „Ford“ reguliariai atnaujina automatinės pavarų dėžės ECU programinę-aparatinę įrangą, iš esmės visi atnaujinimai yra skirti pavaros pjovimui ir vožtuvo korpuso bei sukimo momento keitiklio išsaugojimui.

Nuo 2012 m. buvo atlikti reikšmingi pakeitimai hidraulinių ir elektrinių dalių konstrukcijoje, taip pat Eksploatacinės medžiagos. Pavyzdžiui, filtras buvo pagamintas tik iš plastiko, tačiau išlaikė dvigubą veltinio membraną. Geriau keisti dažniau.

Filtras yra vienkartinis ir turi būti keičiamas kiekvieną kartą keičiant alyvą. Alyvos keitimo intervalas labai priklauso nuo eksploatavimo sąlygų. At ramus važiavimas užmiestyje pirmą kartą tepalus keisti gali prireikti nuvažiavus apie 80-100 tūkst. Tačiau po ilgų apkrovų, artimų ribiniam sukimo momentui (esant mažas greitis), važiuojant į šoną, alyvą gali tekti keisti nuvažiavus 20 tūkst. Apskritai, kaip įprasta, vidutiniškai kartą per 60 tūkst. Taip pat verta aktyviai remontuoti sukimo momento keitiklį, nelaukiant, kol jis suges (apie 150 tūkst. km). Kuo agresyvesnis vairavimas, tuo greičiau suvalgoma sankaba.

Visa 6F serija yra kaprizinga dėl alyvos lygio, neturi matuoklio, o alyvos lygis tikrinamas perpildymo kaiščiu. Ir, kaip ir visos šiuolaikinės priekinių ratų pavaros dėžės, jis nemėgsta apkrovų su šalta alyva. Žiemą prieš važiuojant griežtai rekomenduojama pašildyti pavarų dėžę.

Įprastas remontas 6F35/6F15

Vidutinis tipiškas dėžės automatinės Ford Focus 3 su automatine pavarų dėže 6F35 / 6F15 remontas apima:

• privalomas sukimo momento keitiklio remontas
• vožtuvo korpuso remontas / valymas keičiant žiedus ir sandariklius
• sankabų ir plieninių diskų komplektas
• pažeistų dalių keitimas mechaninėje dalyje
• Eksploatacinės medžiagos

DCT + specializuotas servisas atlieka automatinės pavarų dėžės ff3 diagnostiką, priežiūrą ir remontą Maskvoje klubo aptarnavimas. Pilnas remonto ciklas be trečiųjų šalių rangovų: sukimo momento keitiklis (savo parduotuvė), vožtuvo korpusas. Esant remontui ir sutartims 6F serijos automatinėms pavarų dėžėms, taip pat jų atsarginėms dalims. Dirbame nuo 2009 m.

Kainos už 6F35/6F15

Diagnostika: nemokama!



Sutartinė (naudota) pavarų dėžė: .

Įrenginys 6DCT250 (DPS6)

Powershift 6DCT250 dėžutė yra gaminys naujausius pokyčius dvigubos sankabos pavarų dėžė iš Getrag. Juose įprastos automatinės pavarų dėžės patogumas derinamas su našumu ir aukštas lygis mechaninių pavarų dėžių efektyvumas. Visos Getrag pavarų dėžės su dviguba sankaba veikti nenutrūkdami energijos tiekimo ir pasiekti CO2 sumažinimą 4–8%. Palyginti su klasikiniais sukimo momento keitikliais automatinės pavarų dėžės DPS6 su sausa dviguba sankaba ir elektromechanine pavara sumažina degalų sąnaudas iki 20% (palyginti su įprastu automatu, o ne automobiliu apskritai).

Kaip įprasta, Getrag pareiškia, kad 6DCT250 yra užpildytas alyva visam gyvenimui. Tačiau vis tiek verta pakeisti, kad išvengtumėte problemų anksčiau laiko.

6DCT250 6 greičių pavarų dėžė buvo skirta montuoti priešais judesį skersai kompaktiški automobiliai ir skirtas sukimo momentui iki 280 Nm. Jis gali būti komplektuojamas su atskira sistema Visais ratais varoma, taip pat Start-/Stop funkcija be techninės įrangos modifikacijų. Taip pat DPS6 gali būti naudojamas hibridinėje pavaroje (kartu su elektros varikliu).

Efektyvumo palyginimas Mechaninė pavarų dėžė ir 6DCT250

Pagrindinės 6DCT250 savybės:

• Naudojama sausa sankaba, kuri neatvėsina alyvoje. Efektyvumas didėja.
• Užpildytas alyva ir uždarytas visam gyvenimui ( atsiskaitymo laikotarpis tarnavimo laikas 10 metų arba 240 000 km), nereikalauja periodinės priežiūros.
• Sausas svoris 73 kg
• Greitesnis pavarų perjungimas ir mažesni sukimo momento nuostoliai.
• Dėl elektromechaninių pavarų nebereikia hidraulinių linijų.
• Sausa sankaba nereikalauja aušinimo
• Dėl dizaino sudėtingumo gali kilti problemų ir sunkumų taisant

Verta pastebėti, kad gamintojai nuo sausos sankabos pavarų perjungia į šlapią sankabą dėl daugiau didelis patikimumas ir šiluminiai apribojimai (net naudojant mažą sukimo momentą, o tai yra sausų sankabų sritis).

Iš ko susideda Powershift 6DCT250:

Kaip minėta anksčiau, DPS6 mechaniškai susideda iš 2 mechaninių dėžučių, kurios sąveikauja naudojant elektros įrangą ir elektroniką.

Dvigubos sankabos ir dvigubi įvesties velenai

• Yra 2 įvesties velenai, vienas yra tuščiaviduris (mėlynas), o kitas yra vientisas (geltonas) ir yra koaksialiai tuščiavidurio veleno viduje.
• Vidinis velenas (geltonas) turi fiksuotas pavaras 1, 3 ir 5 pavaroms; o išorinis velenas (mėlynas) turi fiksuotas pavaras 2, 4, 6 ir atvirkščiai. Atkreipkite dėmesį, kad šis velenas turi tik 2 pavaras, kurių kiekviena naudojama 2 pavaroms.
• Kiekvienas iš šių velenų yra sujungtas su mova per veleno išorėje esančius spygliuočius.
• Šis išdėstymas suteikia kompaktišką abiejų movų paketą.
• Skirtingai nuo kitų matomų movų rankinės dėžės pavaros, esant normaliai ramybės būsenai, sankabą laiko spyruoklės (t. y. neperduoda sukimo momento) ir turi būti įjungta, kad užsidarytų, ir laikoma uždaryta, veikiant pavarai veikiančia laikymo srove,
• Transmisijos elektronika užtikrina, kad bet kuriuo metu būtų uždaryta tik viena sankaba.

išėjimo velenai

• Pavarų dėžė turi du išėjimo velenus (parodyta mėlyna spalva). Priešingai nei buvo manyta iš pradžių, jie neturi įvesties velenus atitinkančių pavarų. Vietoj to, jų nešiojamos pavaros nustatomos pagal selektorių šakių tvarką.
• Išėjimo velenų krumpliaračiai nėra fiksuoti, bet yra laisvi. Kaip ir mechaninė pavarų dėžė, jie turi sinchronizavimą, kad atitiktų greitį ir blokavimo pavaras.
• 1, 3, 4, 5, 6 ir atbulinės eigos pavarose yra vienas sinchronizatorius, o 2 pavaroje - dviguba sinchronizacija.
• Antroji pavara yra sujungta su galine pavara ant to paties veleno (nors abi gali laisvai suktis, jie tai daro kartu).
• Atkreipkite dėmesį, kad oranžinės atbulinės eigos pavaros ant abiejų išėjimo velenų yra tiesiogiai sujungtos viena su kita. Tačiau jie nesąveikauja nei su geltonais, nei su mėlynais įvesties velenais.
• Dėl to išėjimo velenai ir įvesties velenai nėra toje pačioje plokštumoje – vietoj to jie yra išdėstyti trikampiu pavidalu.

Diferencialinis

• Abu išėjimo velenai perduoda sukimo momentą per išėjimo pavarą į bendrą diferencialinį veleną (žalia spalva).
• Šis diferencialas nėra toje pačioje plokštumoje kaip išėjimo velenai, jis vėl yra paslinkęs - 4 velenai yra išdėstyti lygiagretainio pavidalu.
• Diferencialas atlieka tą pačią paskirtį kaip ir mechaniškai įrengtas automobilis – jis leidžia kiekvienam varomajam ratui pasisukti skirtingas greitis(pavyzdžiui, sukant).

Rankovės su sinchronizatoriumi ir selektorių šakėmis

• Aptariant išėjimo velenus, buvo paminėta, kad nė viena pavara nėra pritvirtinta prie velenų, o gali laisvai suktis.
• Yra 4 sinchronizatoriai (ir atitinkami mazgai), kurie leidžia šiems laisvai besisukantiems krumpliaračiams suderinti išėjimo veleno greitį ir blokuoti krumpliaračius. 3 iš šių įvorių naudojamos dviem pavaroms įjungti (in skirtingas laikas), o 1 rankovė naudojama tik vienai pavarai.
• Kiekviena iš šių sinchronizatoriaus rankovių turi atitinkamą perjungimo šakę, kuri gali pastumti rankovę iš abiejų pusių (kad užrakintų pavarą) arba per vidurį (kad atrakintų pavarą).

Iki šiol visi aprašyti komponentai yra žinomi, nes jie labai panašūs į mechanines pavarų dėžes. du pavarų dėžės, nes turime dvi sankabas, du įėjimo ir du išėjimo velenus. Tik su diferencialu abu šie įrenginiai sujungiami į vieną išvestį. Toliau apžvelgsime komponentus, kurie yra tik visa DCT Powershift 6DCT250 savybė.

Pavaros pavaros (pavaros)

• Šiuo metu turime sutelkti dėmesį į du elektros variklius, esančius TCM, nes jie suteikia sukimosi išvestį iš TCM, kad maitintų selektorių šakes.
• Varikliai yra DC be šepetėlių dizaino. Jie turi įmontuotus Hall jutiklius, kurie nustato rotoriaus padėtį ir skaičiuoja jo apsisukimų skaičių.
• Per cilindrinių pavarų sistemą šie besisukantys selektoriaus būgnai praeina tam tikru kampu (šių būgnų eigos diapazonas yra 200 - 290 laipsnių).
• Šoniniuose jungikliuose yra išpjautas lizdas. Selektoriaus kištukas turi liežuvėlį, esantį šiame lizde.
• Plyšys yra palenktas į eigos galus taip, kad sukant selektoriaus svirtį, liežuvėlis būtų priverstas statmenai sukimosi krypčiai (ty lygiagrečiai selektoriaus būgno ašiai). Jei tai supainioti, kad suprastumėte, įsivaizduokite, kaip varžtas atsuktuvo sukimosi judesį paverčia tiesioginiu.
• Taip rotacinis elektros variklių sukuriamas judesys gali būti konvertuojamas į juda selektorių šakės į priekį ir atgal. Tai leidžia selektorių šakėms judinti sinchronizatoriaus rankoves pirmyn arba atgal, kad užrakintų ir atrakintų tam tikras pavaras.
• Palyginimui, in mechaninė dėžė Selektoriaus šakės pavaros valdomos rankiniu būdu, naudojant pavarų svirtis.

Sankabos pavaros

• Kaip ir perjungimo pavara, sankabos pavara elektros variklio judėjimą paverčia šoniniu.
• Vėlgi, naudojamas nuolatinės srovės variklis be šepetėlių.
• Kaip minėta anksčiau, pagal nutylėjimą sankaba atidaryta veikiant spyruoklės slėgiui ir neperduoda sukimo momento.
• Norėdami uždaryti sankabą, variklis suka sliekinę pavarą, kuri stumia sankabos pavarą.
• Kad sankaba būtų uždaryta, varikliui yra taikoma laikymo srovė.
• Toliau pateiktos 2 animacijos atspindi kiekvienos sankabos veikimą. IN DSG principas tas pats.

Transmisijos valdymo modulis (TCM)

TCM 6DCT250 valdymo blokas

Perjungimo pavarų paveikslėlyje parodyta rausva dalis, apibūdinama kaip TCM. Šiek tiek aukščiau paveikslėlyje, kuriame yra įvesties jungtys iš ECU. Priešingoje pusėje yra 2 variklių, kuriuos matėme anksčiau, išėjimas.

TCM renka įvestis iš įvairių jutiklių, įvertina įvestį ir atitinkamai valdo pavaras.

TCM naudojami įėjimai apima:

• Perdavimo atstumas (P / R / N / D / S / L ir kt.)
• Transporto priemonės greitis
• Variklio greitis ir variklio sukimo momentas
• Droselio padėtis
• Variklio temperatūra
• Temperatūra aplinką(siekiant nustatyti, kokia klampi pavarų dėžės alyva šaltam užvedimui)
• Vairo kampas (kad posūkiuose būtų išvengta perjungimo ar perjungimo žemyn)
• Stabdžių įėjimai
• Greitis įvesties velenas(abiems įvesties velenams)
• Transporto priemonės padėtis (pasvirimas) iš kėbulo valdymo modulio (BCM)

TCM valdo pavaros variklius naudodamas atviros kilpos valdymą, kad būtų pritaikytas valdymas. Tai leidžia TCM nustatyti ir prisitaikyti prie šių dalykų:

• Sankabos įjungimo taškai (F1 gerbėjai išgirs apie „sankabos įkandimo tašką“)
• Sankabos trinties koeficientas
• Kiekvieno sinchronizatoriaus mazgo padėtis

Aukščiau pateikta informacija yra saugoma nepastovioje RAM TCM. Būtent tai sudaro išmoktus konkrečios pavarų dėžės valdymo modelius.

Jutikliai

Yra keli jutikliai, kurie renka ir teikia informaciją TCM tiek iš DCT, tiek iš kitų transporto priemonės vietų. Tie, kurie susiję su pačiu DCT:

• Įėjimo veleno greičio jutiklis (ISS jutiklis) - magneto-varžinis jutiklis - po vieną kiekvienam įvesties velenui
• Išėjimo veleno greičio jutiklis (OSS jutiklis) - vėl magneto rezistinis jutiklis - vienas jutiklis pritvirtintas prie diferencialo
• Perdavimo diapazono jutiklis (TR jutiklis) - nustatyti selektoriaus svirties padėtį ir konvertuoti ją į PWM signalą

Powershift DPS6 darbo režimai

Sportas (S) ir SelectShift (+/-)

• Sportinis (S) režimas leidžia varikliui pakelti aukščiau prieš perjungiant pavaras.
• Tai leidžia vairuotojui prašyti perjungti pavaras aukštyn ir žemyn naudojant +/- mygtuką.
• Tai tik „užklausos“, nes TCM įvertins tai, palyginti su kitomis įvestimis prieš pradedant perjungimą – pavyzdžiui, tai neleidžia perjungti į daugiau aukštų apsukų kad nepatektų į ribą

Parkavimo režimas (P)

Parkavimo režimas

• Išėjimo velenas yra fiksuotas, kad išėjimo velenas nesisuktų.
• Užraktas (kaištis) yra spyruoklinis, kad jis neiššoktų, nebent jis būtų atjungtas.
• Abi sankabos neįjungiamos, todėl abi atsidaro automatiškai.
• Perjungimo pavaros blokuoja 1 ir R pavaras, nes ištraukus automobilį iš P bus pasirinkta viena iš tų pavarų.
• Naudojimo instrukcijoje taip pat rekomenduojama įdiegti Rankinis stabdys (rankinis stabdis), kad šis mechanizmas nepašalintų visos transporto priemonės apkrovos (pvz., nuokalnėje).

Pagalbinis pajudėjimo į kalną režimas

• Ši funkcija nėra neatskiriama 6DCT250 dalis, ji taip pat naudoja stabdžių sistemą.
• Sustabdžius automobilį ant didesnio nei 3 laipsnių nuokalnės, įjungiama pagalba.
• Stabdžių sistemoje yra slėgis, kad išlaikytų transporto priemonę, kol bus nustatytas pakankamas sukimo momentas, kad transporto priemonė judėtų. Tai gali užtrukti 2–3 sekundes.
• Tai leidžia vairuotojui nenuriedėdamas perkelti dešinę koją nuo stabdžio ant dujų pedalo.

Neutralus režimas (N)

• Nuspaudus stabdžius, sankabos bus išjungtos.
• Tai padidina degalų sąnaudas, pagerina perjungimą žemyn tūpimo metu ir pagerina sukibimo patikimumą.

Įspėjimo režimai

• Jei sankabos temperatūra pakyla, sugeneruojami įspėjimai, nurodantys vairuotojui sustabdyti automobilį, kol sankaba atvės. Vairuotojas taip pat gali pagreitinti transporto priemonę, kad atvėsintų sankabą oro srautas(sustabdžius ir važiuojant sankabos gali perkaisti).
• Siekiant sumažinti sankabos įkaitimą, sankaba bus įjungta greičiau nei įprastai ir sumažinamas variklio sukimo momentas.
• Jei sankabos temperatūra viršija 300 laipsnių Celsijaus, sankabos atsijungia.
• Jei vienas iš sankabos pavaros variklių sugenda, transmisija prie jo prisitaikys naudodama tik kitos sankabos pavaras.
• Jei greičio jutikliai neveikia ant įvesties veleno, tada šio veleno krumpliaračiai yra užblokuoti.
• Jei pats TCM arba TR (transmisijos diapazono) jutiklis neveikia, abi sankabos išsijungs ir transporto priemonė negalima kontroliuoti.
• Šie gedimo režimai suaktyvins MIL/CEL (gedimo indikatoriaus lemputė / variklio indikatoriaus lemputė).

Tipiškos problemos 6DCT250

Iš esmės yra problemų su sankaba, TCM bloku, pavarų perjungimo šakėmis, taip pat pasitaiko problemų su mechanine pavarų dėžės dalimi (žr. darbo pavyzdžius). Pagrindinis veleno sandariklis taip pat nesandarus.

Apsvarstykite pagrindinius, susijusius su TCM bloku:

• Pavarų dėžė trūkčioja perjungiant iš 1 į 2. Reikalingas atnaujinimas programinė įranga TCM valdymo bloko (programinė įranga).
• Dirbant prie prietaisų skydelis užsidega ESP lemputė ir pasirodo pranešimas „Pagalba įkalnėje nepasiekiama“.
• Dingsta transmisijos (nebūtinai visos), išjungiamas šliaužimo režimas

Montuojant naują roboto valdymo bloką (TCM), jis turi būti užregistruotas (VIN, kalibravimas). Mes taip pat teikiame šią paslaugą.

P0606 – procesoriaus gedimas
P07A3 – pavarų dėžės trinties elemento A strigimas įjungtoje būsenoje.
P0702- elektros gedimas transmisijos valdymo sistemos
P0707- žema įtampaįvesties signalas perdavimo diapazono jungiklio grandinėje A
P0715 - įvesties veleno greičio jutiklio A grandinė
P0718 – pertraukiamas signalas įvesties veleno greičio jutiklio A elektros grandinėje
P0720 - išėjimo veleno jutiklio elektros grandinė
P0723 – pertraukiamas signalas išėjimo veleno jutiklio elektros grandinėje
P0805- Elektros grandinė sankabos padėties jutiklis
P0806 - sankabos padėties jutiklio elektros grandinės gedimas
P0810 - sankabos padėties jutiklis
P087A - grandinės ribinis jungiklis Sankabos pedale
P087b - sankabos pedalo jungiklio elektros grandinės gedimas
P0882 – žemos įtampos įvesties maitinimo signalas
P0900 - sankabos pavaros elektros grandinės pertrauka
P0901 - sankabos pavaros kokybės problemos
P090A - atvira grandinė vykdomasis mechanizmas movos
P090b - sankabos pavaros grandinės parametrų pažeidimas
P0949 – nepavyko gauti ASM adaptacinių duomenų.
P1719 – neteisingas variklio sukimo momento signalas.
P1799 – atvira grandinė tarp TCM ir ABS.
P2701 – Pavarų dėžės frikcinio elemento veikimo problemos.
P2765 - įvesties veleno sukimosi jutiklio (turbinos) gedimas
P2802 - žema įėjimo įtampa perdavimo diapazono elektros grandinėje
P2831 – pavarų perjungimo šakės A gedimas
P2832 - perjungimo šakės kokybės problemos
P2836 – B padėties pavarų perjungimo šakės grandinė
P285C – šakės pavaros grandinės parametrai A
P2860 – šakės B pavaros grandinės parametrai
P2872 – įstrigo sankaba A
P287A – sankaba B įstrigo
P287B – perjungimo šakės kalibravimas neužregistruotas
P090C – sankabos pavaros grandinė žemos įtampos B
P0607 - valdymo modulio charakteristikos
U0294 – nutrūko ryšys su PMM
U0415 – iš ABS modulio gauti neteisingi duomenys
U1013 – iš TCM gauti neteisingi vidinio valdymo modulio stebėjimo duomenys
U0101 – nutrūko ryšys su TCM
U0028 - transporto priemonės duomenų magistralė
U0073 – valdymo modulio duomenų magistralė išjungta

Sankabos pritaikymas

Patarimai, kaip tinkamai naudoti 6DCT250 iš Getrag

• Prieš pastatydamas automobilį ant „P“, vairuotojas, laikydamas stabdžių pedalą, turi pakelti rankinį stabdį (stovėjimo stabdį) ir tik po to jungtis gali būti perkelta į „P“.
• „R“, „D“ ir „S“ režimuose neleisti ilgas darbas variklis nuspaustas stabdžių pedalas. Selektoriaus padėtyje „D“ ir nuspaudus stabdžių pedalą „Powershift DPS6 6DCT250“ roboto sankaba iki galo neatsidaro ir šiek tiek slysta, todėl po kurio laiko galimas vietinis mazgo perkaitimas. Įmonės specialistai patarė taip nestovėti ilgiau nei dvi ar tris minutes ir perjungti pavarų svirtį į „N“ arba „P“.
• Automobilį vilkti „N“ režimu leidžiama iki 60 km/val.

Kainos 6F35/6F15 (automatinė pavarų dėžė su dujų turbina)

Diagnostika: nemokama!
Dalinis alyvos keitimas: 1500 (darbas) + eksploatacinės medžiagos
Pakeisti tepalai: 2000 (darbas) + eksploatacinės medžiagos
Sukimo momento keitiklio remontas - 8-12 tr. Vožtuvų korpuso remontas - nuo 6 tr. Cap. remontas: 10 000 rublių + s / val. Garantija nuo 6 mėn.
Sutartinė (naudota) pavarų dėžė: .