Pokalbyje vartodami pažįstamus automobilinius terminus – vidaus degimo variklis, „automatas“, oro kondicionierius, diskiniai stabdžiai, ESP – net nesusimąstome apie jų atsiradimo istoriją. Nusprendėme atkurti teisingumą ir prisiminti, kada ir ant kokių automobilių atsirado mūsų kasdien naudojamos naujovės.

ICE transporto priemonės

Kada: 1885 m

Nikolaus Otto, 1878 metais sukonstravęs pirmąjį keturtaktį vidaus degimo variklį, neabejotinai davė didelį postūmį automobilių pramonei. Tačiau ne mažiau svarbus buvo 1885 m. Karlo Benzo išradimas – automobilis su vidaus degimo varikliu.

Tačiau šį faktą vargu ar galima pavadinti neginčijamu: prie savaeigės karietos su vidaus degimo varikliu beveik vienu metu atvyko daugybė mokslininkų ir inžinierių iš įvairių šalių. Pavyzdžiui, austras Siegfriedas Markusas 1883 m. ir vokietis Gottliebas Daimleris 1886 m. Nepaisant to, Benzas laikomas pagrindiniu novatoriumi. Beje, pirmasis jo „Motorvagen“ vieno cilindro vidaus degimo variklis išvystė mažiau nei vieną arklio galią.

Pirmasis masinės gamybos keleivinis automobilis su dyzeliniu varikliu buvo Mercedes-Benz 260D 1936 m. Turbodyzelis pasirodė beveik po 40 metų: 1979 m. „Pionieriumi“ tapo „Peugeot 604“.

Priekiniai žibintai, starteris ir uždegimas

Kada: 1912 m

Kur: Cadillac Model 30 Self Starter

Visi šie šiuolaikiniam automobiliui visiškai pažįstami atributai atsirado daugiau nei prieš šimtmetį, 1912 m., tame pačiame automobilyje – „Cadillac Model 30 Self Starter“ („savaiminio užvedimo“). Be to, jo priekiniuose žibintuose jau buvo lempos su patikimu volframo siūlu.

Dėl šio automobilio vairuotojai pamiršo apie acetileną ir karbidą, apie neefektyvias anglies kaitinamųjų lempų ir anksčiau varikliui užvesti naudotą „kreivą starterį“. Be to, vyrauja nuomonė, kad būtent starteris „nužudė“ tuo metu besiformuojančią elektromobilių rinką – juk prieš tai nebuvo taip paprasta valdyti automobilį su vidaus degimo varikliu.

Užkrato pernešimas

Kada: 1898 m

Kur: Renault Voiturette

1898 m. gruodžio 24 d. Louis Renault priėmė iššūkį važiuoti savo Voiturette stačia Paryžiaus Rue Lepic Monmartre. Dėka greičių dėžės buvimo, jam pavyko - ir jis iškart gavo pirmuosius 12 užsakymų savo „vežimui“.

1899 metais Louisas ir jo broliai įkūrė kompaniją „Renault Freres“, kuri pradėjo gaminti „Voiturette Type A“ modelį, aprūpintą gana galingu (1,75 arklio galios) „De Dion-Buton“ varikliu ir pirmąja pasaulyje pavarų dėže (trys pirmyn, viena atgal). . Tiesioginės pavaros schema su kardaniniu velenu vis dar naudojama galiniais ratais varomose transporto priemonėse.

Mūsų laikais labiausiai paplitusią priekinių ratų pavarą amerikiečiai išrado dar 1929 m., Įkūnydami idėją „Cord L29“ automobilyje. Tačiau tikrai masinė priekiniais ratais varomų automobilių gamyba prasidėjo tik antroje praėjusio amžiaus pusėje.

"Mašina"

Kada: 1939 m

Kur: „Oldsmobile Custom 8 Cruiser“.

Nenuostabu, kad „automatą“ išrado tingūs amerikiečiai, gyvenantys tiesių, kaip rodyklės, greitkelių šalyje.

Pirmieji laimingieji 1939 metais buvo „Oldsmobile Custom 8 Cruiser“ modelio pirkėjai, standartiškai aprūpinti keturių greičių „HydraMatic“ transmisija su skysčio mova.

Būgniniai stabdžiai, nepriklausoma pakaba, save laikantis kėbulas

Kada: 1922 m

Kas: Lancia Lambda

Kaip ir su starteriu bei priekiniais žibintais, visos šios naujovės atsirado viename automobilyje, o tuo pačiu – tai buvo „Lancia Lambda“.

Pirmą kartą „Lambda“ buvo panaudotas laikantis kėbulas, pirmą kartą buvo panaudoti visų ratų būgniniai stabdžiai (galiniais ratais varomoms transporto priemonėms), taip pat nepriklausoma priekinių ratų pakaba. Iš viso buvo parduota apie 13 000 „Lancia Lambda“ egzempliorių.

Visais ratais varomas automobilis su vidaus degimo varikliu – Spyker 60 AG – pasirodė gerokai anksčiau, 1903 m. Beje, su visų trijų diferencialų užraktais.

hidraulinis stiprintuvas

Kada: 1951 m

Kas: Chrysler Crown Imperial

Pirmajame XX amžiaus ketvirtyje „vairą“ padėdavo sukti tik bicepsai – stiprintuvai nebuvo numatyti. Vėliau, 30-aisiais, atsirado sudėtingos ir triukšmingos pneumatinės sistemos, kurios palengvino vairuotojų gyvenimą, tačiau nesuteikė didelio komforto.

Ir tik 1951 m. Chrysler Corporation prie didžiulio madingo Chrysler Crown Imperial sedano pritvirtino pirmąjį pasaulyje hidraulinį stiprintuvą Hydraguide. Europoje vairo stiprintuvas pirmą kartą pasirodė su prancūzais, Citroen DS 19 modelyje 1954 m.

Diskiniai stabdžiai

Kada: 1958 m

Kur: Citroen DS 19

Tas pats „Citroen DS 19“, bet po ketverių metų, 1958-aisiais, tapo „pionieriumi“ kitoje srityje: automobiliai su diskiniais stabdžiais.

Beje, DS 19 naujovių sąrašas tuo nesibaigė: jis turėjo priekinių ratų pavarą, puikią aerodinamiką (Cx = 0,3), hidropneumatinę visų ratų pakabą ir vairą su vienu stipinu. Nenuostabu, kad pirmąją pardavimo dieną „Citroen“ sulaukė 12 000 paraiškų naujam modeliui.

"Posūkių signalai"

Kada: 1939 m

Kur: Buick Roadmaster

Galbūt, jei visi šiuolaikiniai vairuotojai žinotų, ką vairuotojai turi patirti nuo XX amžiaus pradžios, kad pagaliau pasiektų mums įprastus elektrinius „posūkio signalus“, jie jais naudotųsi dažniau.

Iš pradžių buvo specialūs žibintuvėliai, vėliau mechaniniai indikatoriai rodyklių pavidalu, nurodantys judėjimo kryptį, ir tik 1925 m. Edgaras Waltzas užpatentavo šiuolaikinį „posūkio signalą“. Tačiau serijiniuose automobiliuose jam buvo lemta pasirodyti tik po 14 metų – pasibaigus patento galiojimui. Pirmasis automobilis su posūkio signalais buvo 1939 m. Buick Roadmaster.

"Valytuvai"

Kada: 1903/1917/1926 m

Moterų indėlis į automobilių saugos istoriją – „sargiai“. 1903 m. žiemą amerikietė Mary Anderson, stebėdama savo vairuotojo kankinimus stipriai sningant (jis nuolat turėjo bėgti iš automobilio ir šluostyti stiklą), neištvėrė ir sugalvojo mechaninę pavarą, kurią ji panaudojo. patentuota. 1917 metais elektrinius valytuvus užpatentavo kita moteris – Charlotte Bridgewood. Kelerius metus jos išradimas gulėjo lentynoje, kol 1926 m. jį pasisavino Bosch. Tais pačiais metais elektriniai „šepečiai“ vienu metu pasirodė ant daugybės skirtingų markių automobilių.

Trijų taškų saugos diržai

Kada: 1959 m

Kur: Volvo PV 544

Žinoma, kas kitas, jei ne „Volvo“? Beveik nuo pat įkūrimo Švedijos įmonė didelį dėmesį skyrė savo automobilių saugumui, kėbulo konstrukcijos ir apsaugos sistemų tobulinimui bei daugybei avarijų testų.

Nepaisant to, kad diržus žmonija įvairiose srityse naudojo nuo praėjusio amžiaus pabaigos, būtent „Volvo“ priklauso pats mechanizmas, kuris dabar gelbsti daugelio žmonių gyvybes avarijoje – trijų taškų saugos diržas. Šis prietaisas pirmą kartą pasirodė Volvo PV 544. Prieš tai buvo paprasti dvitaškiai diržai, tačiau jų efektyvumo nepavyko palyginti su švedų išradimu.

Oro kondicionierius

Kada: 1939 m

Kur: Packard Twelve Sedan

Šiais laikais net nebrangūs automobiliai puikuojasi su klimato sistemomis. Tačiau pirmasis pasaulyje automobilis su oro kondicionieriumi buvo pristatytas tik 1939 metais Čikagos automobilių parodoje. Tai buvo „Packard 12“.

Pasirinkimo kaina buvo 274 USD: tuo metu - daugiau nei trečdalis naujo pilno dydžio lengvojo automobilio kainos! Norėdamas įjungti oro kondicionierių, vairuotojas turėjo išjungti variklį ir rankiniu būdu pritvirtinti diržą ant kompresoriaus skriemulio. Be agregatų, esančių po gaubtu, pats „šaldytuvas“ užėmė pusę bagažinės ir su savo užduotimi susidorojo itin neefektyviai.

Pirmosios garso sistemos automobiliuose pradėjo atsirasti praėjusio amžiaus 30-aisiais. 1930 m. JAV „Motorola“ radijo sistema pradėta pardavinėti už 110 USD, Vokietijoje 1932 m. „Blaupunkt“ „muzika“ pasirodė Studebaker automobiliuose, o po metų JK „Crossley“ automobiliai gavo radijo imtuvus.

Navigacija

Kada: 1981/1995 m

Kur: „Honda Accord“ ir „Vigor“.

„Taip, mano „japoniškai“ tai buvo jau prieš 20 metų“, – dažniausiai pasitaikanti frazė, kurią gali išgirsti bet kuris užsienietiškų automobilių su vairu dešinėje pusėje gerbėjas. Iš tiesų, daugelis šiandien naudojamų „įtaisų“ ir elektroninių sistemų pirmą kartą pasirodė vietinėje rinkoje parduodamuose japoniškuose automobiliuose. Pavyzdžiui, navigacijos sistema.

Pirmieji navigacijos įrenginiai automobiliams pasirodė visai neseniai – maždaug prieš 30 metų. Japonai iš „Honda“ tapo novatoriais, 1981 m. savo „Accord“ ir „Vigor“ modeliams pasiūlę Electro Gyrocator navigacijos sistemą, kuri veikė... be GPS! Ir apskritai be jokios nuorodos į palydovus.

Norėdami naudotis „Honda“ navigatoriumi, vairuotojas turėjo paimti specialų plastikinį vietovės žemėlapį ir uždėti žymeklį ant esamos padėties, o tada įmontuotas giroskopas nustatė automobilio judėjimo kryptį ir greitį bei „navigaciją“. nubraižė maršrutą. Sunku. Ir labai brangu tam laikui – ketvirtadalis to paties „Accord“ kainos.

Pirmoji įmontuota navigacija automobiliui su GPS pasirodė 1995 metais Oldsmobile 88 automobilyje.

Pirmasis navigatoriaus panašumas – „Plus Fours Routefinder“ – pasirodė praėjusio amžiaus 2 dešimtmetyje. Tai buvo popierinė kortelė, susukta tarp medinių pagaliukų, kurie buvo sukami rankomis. Po dešimties metų pasirodė „IterAvto“ įrenginys, kuris darė tą patį, bet automatiškai, priklausomai nuo judėjimo greičio.

Oro pagalvės

Kada: 1971/1972 m

Kur: „Ford Taunus 20M P7B“ ir „Oldsmobile Toronado“.

1967 metais JAV išradėjas Allenas Breedas sugalvojo automobilio susidūrimui aptikti skirtą granulių jutiklį, kuris tapo pagrindiniu naujos saugos sistemos – oro pagalvių – elementu.

Tai buvo labai paklausi naujovė – atrodytų, kad dabar negali prisisegti! Pirmą kartą ji pasirodė eksperimentinėje Ford Taunus automobilių partijoje 1971 m. Pirmasis masinės gamybos automobilis su oro pagalvėmis po metų buvo Oldsmobile Toronado kupė. Tačiau „pagalvės“ paplito tik 80-ųjų viduryje. Ir taip, vis tiek reikia prisisegti.

ESP

Kada: 1995 m

Kur: Mercedes-Benz S 600

„Bosch“ nuo 90-ųjų pradžios bandė gauti elektroniką, kuri ištaisytų tvarkyklės klaidas. Darbas kuriant stabilizavimo sistemą (arba stabilumo kontrolės sistemą) lėmė tai, kad 1995 m. ESP pirmą kartą pasirodė serijiniame automobilyje, kuris buvo prabangiausias Štutgarto sedanas - Mercedes-Benz S 600 monumentaliame kėbule. W140.

Dabar Bosch yra didžiausias stabilizavimo sistemos jutiklių ir valdymo elektronikos tiekėjas, kuris, priklausomai nuo prekės ženklo, gali būti vadinamas skirtingai: DSC (BMW), ESP (Mercedes-Benz), VSC (Toyota) ir pan. Tačiau jo esmė išlieka ta pati: padėti ištaisyti vairuotojo klaidą ir užkirsti kelią automobilio slydimui ar griuvimui. Be to, šiuolaikinės sistemos gali susidoroti su perversmo grėsme aukštuose automobiliuose – pavyzdžiui, visureigiuose.

ABS

Kada: 1966 m

Kur: Jensen Interceptor FF

Pirmieji bandymai automobiliuose įdiegti stabdžių antiblokavimo sistemą buvo atlikti dar šeštajame dešimtmetyje, kai ji jau buvo aktyviai naudojama tiek geležinkeliuose, tiek aviacijoje. Tačiau pirmasis automobilis su ABS pasirodė tik 1966 metais – tai buvo britų visais ratais varomas kupė Jensen FF, kuris kainavo beprotiškus pinigus ir galiausiai buvo parduotas visame pasaulyje juokinga 320 vienetų tiražu.

60-ųjų pabaigoje ir 70-ųjų pradžioje amerikietiški kupė Ford Thunderbird, Lincoln Continental, Oldsmobile Toronado, Chrysler Imperial, Cadillac Eldorado ir japonų kupė Nissan President įsigijo ABS. Europoje elektroninę Bosch ABS 1976 m. vienu metu naudojo BMW ir Mercedes-Benz savo flagmanuose – 7 serijos ir S klasės modeliuose. Stabilizavimo sistema savo darbui naudoja būtent ABS jutiklius ir jų pavaras.

Taip pat pirmasis

Automobilių pramonės istorijoje būta ne tik pavienių išradimų – kai kurie automobiliai patys reprezentavo vieną didelę naujovę.

Pasirinkimas automobiliu

Pagal parametrus

Valytuvų išradimas

Iki 1903 m. krituliai keldavo vairuotojams daug rūpesčių. Norėdami pagerinti matomumą, vairuotojai turėjo sustoti ir rankiniu būdu nuvalyti langus. Šią problemą išsprendė jauna amerikietė. Ji išrado priekinio stiklo valytuvus.

Mintis palengvinti vairuotojų gyvenimą Marijai kilo keliaujant iš Alabamos į Niujorką. Visą kelią snigo ir lijo. Mary Anderson matė, kaip vairuotojai nuolat sustoja, atidaro automobilių langus ir valo sniegą nuo priekinio stiklo. Marija nusprendė, kad šį procesą galima patobulinti, ir pradėjo kurti priekinio stiklo valytuvą.

Paaiškėjo, kad įrenginys su besisukančia rankena ir guminiu voleliu. Pirmieji stiklo valytuvai turėjo svirtį, kuri leido juos valdyti iš automobilio vidaus.. Svirties pagalba slėgio įtaisas su elastine juostele aprašė lanką ant stiklo, pašalindamas nuo stiklo lietaus lašus, sniego dribsnius ir grąžindamas į pradinę padėtį.
Mary Anderson gavo patentą savo išradimui 1903 m.. Panašūs įrenginiai buvo sukurti ir anksčiau, tačiau Mary gavo įrenginį, kuris iš tikrųjų veikia. Be to, jo stiklo valytuvai buvo lengvai nuimami.

Praėjusio amžiaus pradžioje automobiliai dar nebuvo labai populiarūs (Henry Fordas savo garsųjį automobilį sukūrė tik 1908 m.), todėl daugelis šaipėsi iš Andersono idėjos. Skeptikai tikėjo, kad šepečių judėjimas atitrauks vairuotojų dėmesį. Tačiau iki 1913 m. tūkstančiai amerikiečių turėjo savo automobilius, o mechaniniai priekinio stiklo valytuvai buvo standartinė įranga.

Automatinis priekinio stiklo valytuvas sugalvojo kita moteris išradėja - Charlotte Bridgwood. Ji vadovavo Niujorko Bridgwood Manufacturing Company. 1917 metais Charlotte Bridgwood užpatentavo elektrinį ritininį priekinio stiklo valytuvą, pavadintą Storm Windshield Cleaner.

PSO?
Yra keletas variantų. Bet kur tiesa?
1. Garsiausias. Iki 1903 m. krituliai keldavo vairuotojams daug rūpesčių. Norėdami pagerinti matomumą, vairuotojai turėjo sustoti ir rankiniu būdu nuvalyti langus. Šią problemą išsprendė moteris – jauna amerikietė Mary Anderson. Ji išrado priekinio stiklo valytuvus.

Mintis palengvinti vairuotojų gyvenimą Marijai kilo keliaujant iš Alabamos į Niujorką. Visą kelią snigo ir lijo. Mary Anderson matė, kaip vairuotojai nuolat sustoja, atidaro automobilių langus ir valo sniegą nuo priekinio stiklo. Marija nusprendė, kad šį procesą galima patobulinti, ir pradėjo kurti priekinio stiklo valytuvą.

Paaiškėjo, kad įrenginys su besisukančia rankena ir guminiu voleliu. Pirmieji stiklo valytuvai turėjo svirtį, kuri leido juos valdyti iš automobilio vidaus. Svirties pagalba slėgio įtaisas su elastine juostele aprašė lanką ant stiklo, pašalindamas nuo stiklo lietaus lašus, sniego dribsnius ir grąžindamas į pradinę padėtį.
Mary Anderson gavo patentą savo išradimui 1903 m. Panašūs įrenginiai buvo sukurti ir anksčiau, tačiau Mary gavo įrenginį, kuris iš tikrųjų veikia. Be to, jo stiklo valytuvai buvo lengvai nuimami.

Praėjusio amžiaus pradžioje automobiliai dar nebuvo labai populiarūs (Henry Fordas savo garsųjį automobilį sukūrė tik 1908 m.), todėl daugelis šaipėsi iš Andersono idėjos. Skeptikai tikėjo, kad šepečių judėjimas atitrauks vairuotojų dėmesį. Tačiau iki 1913 m. tūkstančiai amerikiečių turėjo savo automobilius, o mechaniniai priekinio stiklo valytuvai buvo standartinė įranga.

Automatinį priekinio stiklo valytuvą išrado kita moteris išradėja Charlotte Bridgwood. Ji vadovavo Niujorko Bridgwood Manufacturing Company. 1917 metais Charlotte Bridgwood užpatentavo elektrinį ritininį priekinio stiklo valytuvą, pavadintą Storm Windshield Cleaner.

2. Mažiau žinomas. ..Lietus daužė automobilio langus tokia neįtikėtina jėga, kad vargu ar ponas Oushi pamatys dviratininką, kuris netikėtai kirto jo automobilį ir sušlapo iki odos. Ir šaltą 1916 metų rudens vakarą Bafalo mieste, Niujorke, įvyko tragedija: aftaras nesuvaldė ir savo automobiliu nužudė dviratininką...
Įvykis privertė M. Oushi susimąstyti, kad jei ant jo automobilio priekinio stiklo būtų buvęs specialus valymo įrenginys, vargu ar taip būtų nutikę. O netrukus iki šiol nežinomas amerikietis, kuriam vis dėlto buvo lemta išgarsėti, suorganizavo trikontinentinę korporaciją TRICO, kuri iškart ėmėsi kurti pirmuosius pasaulyje stiklo valytuvus.

Nuo to šalto, lietingo 1916 m. vakaro iki šių dienų jo įmonė investavo šimtus milijonų dolerių į naujų priekinio stiklo valytuvų dizainą. Ir, be pačių valytuvų, ji sukūrė pavadėlius, variklius, pompas ir specialius skysčius... Žodžiu, viską, ko taip reikia kokybiškam stiklų valymui.
P. Oushi sumanymas pasirodė labai unikalus, nes per visą savo istoriją jis specializavosi gaminant tik vieną produktą, skirtą užtikrinti nepriekaištingą matomumą, ir jam nesunkiai tai pavyko ...

3. Kažkur skaičiau, kad kažkoks dėdė sugalvojo, grįžęs iš teatro lietingą vakarą.

Fonas.

Šiandien mums sunku įsivaizduoti modernų automobilį be tokio iš pažiūros įprasto prietaiso kaip priekinio stiklo valytuvo mechanizmas. Senovėje, net automobilių pramonės aušroje, vairuotojai turėjo važiuoti blogu oru su nešvariu priekiniu stiklu. Tai privertė vairuotojus dažnai sustoti, išlipti iš automobilio, kad nuvalytų stiklą. Pastebėtina, kad moters galvoje kilo mintis sukurti švaresnį mechanizmą. Amerikietė Mary Anderson, tolimais 1903 m., Eilinė kelionė po miestą tramvajaus salone, atkreipė dėmesį į tai, kad vežimo vairuotojas, nepaisant blogo oro, buvo priverstas važiuoti nulenktu priekiniu stiklu. Moters kartu su dizainerių komanda pasiūlytas mechanizmas buvo stebėtinai paprastas ir susideda iš guminio grandiklio, kuris rankiniu būdu judėjo išilgai stiklo ir grįžtamos spyruoklės dėka grįžo į pradinę padėtį. Po dešimtmečio visi JAV gaminami automobiliai buvo pradėti aprūpinti tokiu įrenginiu. Laikui bėgant valytuvų mechanizmas išsivystė, gavo elektrinę pavarą. Guminis grandiklis užleido vietą šiuolaikiniam šepečiui.

Šiais laikais.

Iki šiol dauguma vairuotojų žino dviejų tipų šepečius: rėminius (sustiprinamuosius) ir berėmius.

Rėmo šepečiai yra seniausias ir žinomiausias automobilių valytuvų tipas ir susideda iš vadinamojo metalinio rėmo, kuris užtikrina gumos prispaudimą prie stiklo tam tikrose atramos vietose. Toks dizainas turi daug trūkumų. Pirma, neužtikrinama pakankama guminės juostos prispaudimo prie stiklo jėga, antra, mechanizmo vyrių jungtys linkusios užšalti šaltyje, ypač kai į jį patenka vanduo ar sniegas. Šio tipo valytuvų populiarumą lemia jų pigumas. Tačiau vis daugiau šiuolaikinių vairuotojų renkasi berėmius dizainus.

Valytuvas be rėmelio yra metalinė plokštė, padengta guminiu apvalkalu. Dizainas neturi aukščiau išvardytų trūkumų. Taigi užtikrinamas tvirtas šepečio prigludimas prie priekinio stiklo. Mechanizmas yra paslėptas po apvalkalu, taip pašalinant vandens patekimo galimybę. Tokie valytuvai yra pastebimai brangesni nei pasenę analogai, tačiau išleisti pinigai daugiau nei atsiperka džiaugsmu, kad bet kokiu blogu oru atsiveria puikus vaizdas pro priekinį stiklą.

XIX amžiaus pabaigoje. automobilis buvo pradiniame kūrimo etape. Tvirtas vežimas vis dar priminė arklio traukiamus vežimus ir judėjo neskubančiu žingsniu. Dauguma modelių neturėjo stogo ar langų, todėl priešinis vėjas pūtė vairuotojui ir keleiviams tiesiai į veidą.

moteris suteikia aiškumo

Laikui bėgant atsirado priekiniai stiklai, tačiau vairuotojas vis tiek buvo priklausomas nuo oro užgaidų. Lyjant ar sningant, jis turėjo nuolat sustoti, išlipti iš automobilio ir nušluostyti stiklą, kad pamatytų kelią. Dėl to kelionės automobiliu virto nepakeliamai lėta ir varginančia veikla. Bent jau Mary Anderson iš Alabamos jautėsi negalinti su tuo susitaikyti ir nusprendė ką nors sugalvoti. Per priekinio stiklo rėmą ji praleido strypą, prie kurio pritvirtinta valymo guma. Kitas laido galas buvo pritvirtintas prie rankenos mašinos viduje. Jį sukant buvo galima išvalyti stiklą nuo lietaus ir sniego. Taip buvo išrastas pirmasis automobilio stiklo valytuvas, besisukantis iš vienos pusės į kitą. 1903 metais Andersonas gavo šio prietaiso patentą.

Idėja priimama

Iš pradžių naujovė buvo sutikta su nuolaidžia šypsena: pirma, ją sugalvojo moteris, antra, tikėta, kad valytuvų siūbavimas prieš akis trukdys vairuoti. Tačiau pašaipos greitai nutilo: po dešimties metų beveik kiekviename automobilyje buvo sumontuoti kiek patobulinti stiklo valytuvai. 1920 m Rinkoje pasirodė pirmieji elektra valdomi valytuvai. Nuo to laiko jie buvo daug kartų tobulinami, tačiau pagrindinis įrenginio principas išliko praktiškai nepakitęs iki šių dienų.

1908 m.: Prūsijos princas Heinrichas užpatentavo rankinį priekinio stiklo valytuvą, judantį iš viršaus į apačią.

1926 m.: Bosch pristato elektromobilio valytuvą su guminiu antgaliu.

1964 m.: amerikietis Robertas Kerne'as užpatentuoja pertraukiamą priekinio stiklo valytuvą.