Buvo išleistas 1956 m., paskutinis – 2010 m. „Volgos“ modelius naudojo paprasti piliečiai, taksi paslaugose, kaip įmonės automobiliai valdžios institucijose, kai kurios buvo specialiai sukurtos tokioms organizacijoms kaip KGB.
Automobilio gamyba
Pirmoji „Volga“ buvo automobilis GAZ-21, kuris pirmą kartą nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1956 m. Jau tada jis buvo pradėtas nuolatos naudoti kine, ir iki šių dienų jį galima rasti šiuolaikiniuose filmuose. Laikui bėgant daugybė tarptautinių festivalių ir parodų šios markės automobiliams skyrė pelnytus apdovanojimus. Tuo metu automobilis priklausė premium klasei, bet turėjo Vidutinė kaina, o tai leido jį įsigyti net ir nelabai turtingiems Sovietų Sąjungos piliečiams.
Laikui bėgant tapo aišku, kad pats ikoniškiausias ir kartu nepaprastiausias automobilis yra „Volga“.
Kaip prasidėjo Volgos istorija?
Automobilis „Volga“ (net pirmieji modeliai turėjo labai patogų ir patogų interjerą) po ilgo kūrimo laikotarpio potencialiems pirkėjams pasirodė palyginti atnaujinta forma. Tuo metu dizainas ir specifikacijas pirmtakai - „Pergalė“, visiškai atitiko jų amžininkų poreikius. Tačiau iki šeštojo dešimtmečio jo dizainas buvo pasenęs, o variklio problema liko neišspręsta – savo charakteristikomis jis gerokai atsiliko nuo pirmaujančių pasaulyje agregatų. Dėl to buvo pradėta kurti nauja mašina (tai įvyko 1953 m.). Po metų nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmasis „Volga“ modelis. Jai buvo sukurtos dviejų tipų pavarų dėžės – automatinė ir mechaninė.
To meto techninės naujovės
Atsižvelgiant į automobilio „Volga“ technines charakteristikas (automobilio apžvalga labiau orientuota į bendrus jo pokyčius), galima pastebėti, kad tarp įdomių niuansų yra ir centrinė sukabinimo sistema. Dėl tepimo sistemos, paspaudus tam tikrą pedalą, alyva nukreipiama į alyvos linijas. Faktas yra tas, kad būdamas kaimo vietovėje, kur iš esmės nėra nieko, išskyrus bekelę, vairuotojas dažnai nulaužia kai kuriuos pakabos elementus. CSS padėjo išvengti tokių nemalonių akimirkų. Tačiau vienas iš reikšmingų sistemos trūkumų buvo tai, kad ji nutekėjo, palikdama alyvos pėdsakus ant asfalto. Laikui bėgant CSS naudojimo buvo atsisakyta.
GAZ-23
Istoriškai susiklostė taip, kad „Volgas“ važiavo beveik visos SSRS valstybės valdžios institucijos. Kai kurios techninės specifikacijos neatitiko jų reikalavimų. Todėl gamintojas atsižvelgė į kiekvieną komentarą, dėl kurio gaminami „Volga“ modeliai patyrė didelių pokyčių. Iki 1962 m. naujuose automobiliuose buvo sumontuotas 160 arklio galių agregatas, paimtas iš Chaikos. Automatinė pavarų dėžė ir hidraulinis stiprintuvas buvo tiekiami specialioje, kuri buvo nepasiekiama eiliniam šalies gyventojui. Taip yra dėl to, kad KGB tapo šio modelio užsakovu. Automobilis svėrė 100 kg daugiau nei bazinė versija. Jo Maksimalus greitis- 160 km/val. Iki 100 km/h automobilis įsibėgėjo per 16 sekundžių. Stabdžių sistemos pakeitimų nebuvo.
GAZ-21: pirmoji serija
Pirmos serijos automobilis „Volga“ buvo gaminamas dvejus metus. 1956 metais nuo surinkimo linijos nuriedėjo pirmieji trys automobilio pavyzdžiai. Iki tų pačių metų pabaigos iš viso buvo pagaminti 5 egzemplioriai. Tik 1957 metais buvo pradėta stambi gamyba.
„Volga“ markės modelių, pirmosios serijos automobilių, skaičius per visus gamybos metus siekė 30 tūkstančių egzempliorių. „Volga su žvaigžde“ iki šių dienų neišliko savo pradinės komplektacijos, dauguma išlikusių automobilių yra antros ar trečios serijos. Tai paaiškina tokios retenybės paklausą ir didelį mokestį.
Labiausiai pastebimas šios serijos bruožas yra tai, kad prietaisų skydelis įrengtas kiek neįprastai – jis neapdailintas nei purškimu, nei kokia nors medžiaga. Šioje valstybėje ji išbuvo iki 1958 m. Kai kurie modeliai neturėjo vienos spalvos, tačiau ši konfigūracija buvo šiek tiek brangesnė.
GAZ-21: antroji serija
Automobiliai, kurie buvo gaminami nuo 1958 iki 1959 metų, liaudyje vadinami „pereinamaisiais“, o tie, kurie gimė 1959–1962 m. - „antroji serija“. Naujos kartos „Volga“ modeliai turėjo daugiau išorinių pokyčių nei vidinių. Sparnai įgavo kitokią formą, nes padidėjo ratų arkos. Iš esmės, jei atidžiai pažvelgsite, pastebėsite, kad GAZ-21 dizainas pradėjo priminti 1955 metų prototipą. Negalima sakyti, kad automobilio modernizavimas buvo visiškai sustabdytas, tačiau pakeitimai buvo nedideli ir nerimti – techninės charakteristikos nepasikeitė, salono išvaizda išliko tokia pati.
Atšvaitai, atnaujintas skydelis prietaisai ir kitos naujovės pasirodė tik arčiau 1959 m. Jei suskaičiuotume visus modelius, kurie buvo pagaminti (ir visas konfigūracijas), galime tvirtai pasakyti, kad nuo surinkimo linijos nuriedėjo daugiau nei 140 tūkst.
GAZ-21: trečioji serija
Gamintojas nemanė, kad pirmosios kartos keitimas yra racionalus sprendimas, todėl automobilis žiūrovams pasirodė šiek tiek pakeistas. „Volgos“ charakteristikos išliko praktiškai nepakitusios – pasikeitė tik buferiai ir kėbulas, papildyta kai kuriais apdailos elementais.
Laikui bėgant automobilio išvaizda smarkiai pasikeitė. „Trečiąja serija“ vadinami modeliai nuo surinkimo linijos pradėjo riedėti po 1962 m. ir jie nebebuvo labai panašūs į pradinę versiją.
Automobilio išvaizda buvo nuolat modernizuojama, tačiau gamintojas nepamiršo ir techninės pusės. Pamažu agregatas tapo galingesnis, banalūs svirties amortizatoriai buvo pakeisti teleskopiniais, o versija su automatine pavarų dėže buvo nutraukta.
GAZ-24: pirmoji serija
Pirmosios serijos „Volga GAZ-24“ automobilio bruožas buvo bamperiai su chromuotu numeriu, kėbulai, žibintai su atšvaitais gale, sofos sėdynės, sudarytos iš 3 dalių, durys, tiksliau jų plokštės, su raštas vertikalioje padėtyje, prietaisų skydelis juodos spalvos, aptrauktas odos pakaitalu.
Gamintojas nuolat keitė automobilį, pavyzdžiui, iki 1975 m. automobilis prarado sankabą automatiniu režimu, kad įjungtų ventiliatorių (dėl nestabilus darbas). Šiek tiek vėliau galinis veidrodis tapo kiek kitokios formos, bagažinėje buvo sumontuotas patikimesnis ir patogesnis užraktas, juostinis spidometras pakeistas standartine rodykle.
GAZ-24: antroji serija
Automobilis „Volga GAZ-24“ patyrė didelių pokyčių 1976–1978 m. Automobilio išleidimas su šiomis modifikacijomis gali būti vadinamas antrosios serijos išleidimu.
Naujos kartos bamperiai gavo „iltis“, priekinius žibintus, tinkamus važiuoti ūkanotoje vietoje, bei žibintus su atšvaitais. Taip pat buvo pakeitimų interjere. Metaliniai elementai, kurie vienaip ar kitaip kėlė grėsmę keleivių sveikatai, buvo uždengti apsauginiu plastikiniu dangteliu, ant durų atsirado raštas horizontaliai. Gamintojas pridėtas statiniai diržai, dėl ko teko nuimti porankius. GAZ-24 modeliuose sėdynės gavo naujus (patobulintus) apmušalus. Antros kartos automobilis „Volga“ buvo gaminamas keletą metų – iki 1985 m.
GAZ-24: trečioji serija
Trečiosios serijos išleidimas buvo pažymėtas naujais atnaujinimais, kurie buvo radikalesni ir reikšmingesni. Naujos kartos automobilis – GAZ-24-10 – rinkoje pasirodė devintojo dešimtmečio viduryje.
Šį kartą gamintojas manė, kad būtina palaipsniui pristatyti naujus gaminius. Visiško pasikeitimo procesas vyko nuo aštuntojo dešimtmečio, kai jis buvo pakeistas iki 1987 m. Praėjusiais metais jis jau buvo gaminamas atnaujintas sedanas, kuriame vienu metu buvo sujungti keli dizainai ankstesnės versijos„Volga“ automobiliai. Automobilis gavo pavadinimą (neoficialų) GAZ-24M.
Trečioje serijoje buvo ne tik aukščiau aprašytas modelis, bet ir GAZ-2410. Ši parinktis buvo naudojama aptarnauti valstybines institucijas: ligonines, mokyklas ir kt. Ji buvo sukurta beveik nuo 1976 m., o įdiegta tik 1982 m. Tiesą sakant, po kurio laiko tapo aišku, kad šis modelis taps naujų automobilių įkūrėju. pavadinimas „Volga“. Automobilis buvo gaminamas iki 1992 m., o vėliau buvo pakeistas beveik panašiu agregatu, tačiau pavadinimu GAZ-31029. Skirtumas tarp jų buvo tik vieneto tipas ir kūno forma.
Kas nežino Volgos? Visi žino Volgą! Vidutinės klasės automobilis priklauso Gorkio automobilių gamyklai ir yra sėkmingas reprezentacinių automobilių linijos „Volga“ modernizavimas, populiarus SSRS. Gaminamas 1997–2004 metais, jis pakeitė automobilį GAZ-31029. Iki galo išplėtusi naujų komponentų gamybą, 1996 m. vadovybė pradėjo galvoti apie naujos Volgos sukūrimą.
Pleišto formos automobiliai buvo populiarūs devintajame dešimtmetyje, tačiau dabar yra pasenę. Buvo iškeltas labai ambicingas uždavinys – nukreipti vidaus vidutinės klasės automobilių rinką tinkama linkme. Buvo nuspręsta sukurti naują automobilio saloną ir kėbulą, atsižvelgiant į 90-ųjų mados tendencijas. Viso to rezultatas buvo automobilis GAZ-3110. Visa GAZ modelių gama.
Išvaizda
Vienu metu dizaineriai nepadarė nė vienos klaidos su automobilio kėbulu. Nėra už ką jo kritikuoti ir sunku jį girti. Laikas „Volgai“ įtakos negalėjo – kiekvienais metais keitėsi tik apšvietimo įrangos ir buferių forma, gaubto ir sparnų konfigūracija. Tikriausiai todėl, kad GAZ-24 šerdis ir skeletas buvo sukurti dar 60-aisiais. Jie iš esmės surišo rankas Gorkio gamyklos inžinieriams.
Vienas „bet“ – kėbulas net iš pradžių nėra apsaugotas nuo rūdžių ir jomis pasidengia jau pirmaisiais naudojimo metais. Tad jei planuojate įsigyti GAZ-3110, rekomenduojame pradėti tyrinėti kelius... nuo kelionės į servisą, kur bus suremontuotas Jūsų automobilis antikorozinis apdorojimas. Volga-3110 buvo gaminamas ne tik kaip sedanas, bet ir kaip universalas.
Pirmas variantas buvo geras galiniai žibintai, tuo tarpu universalas niekuo nesiskyrė nuo GAZ-24. Pasirodžius modeliui 31105, Gorkio automobilių gamykla nustojo gaminti universalus. Jei atkreiptumėte dėmesį į „Volga 3110“ šoną, jis beveik nesiskiria nuo 31029 modelio.
Čia matosi visos vienodos durys, priekyje sumontuoti beveik nepakitę sparnai. Pakeitimai nepaveikė priekinės optikos. 3110 gaubto išorė, žinoma, gavo šiek tiek kitokius kontūrus, tačiau vis tiek be jokių patobulinimų kėbulo elementas buvo sumontuotas „29“. Tačiau jau „dešimtasis“ modelis gavo iš esmės kitokią galinę kėbulo dalį.
Čia jau galite rasti kitokį bagažo skyriaus dangtį, galinius žibintus, galinį buferį ir labiau apvalų stogą. Priekinius žibintus jie nusprendė palikti tuos pačius, tačiau galiniai gavo visiškai kitokią formuluotę.
Visiškai naujas Volga 3110 jau turėjo 15 colių ratlankiai, o 31029 turėjo 14 colių. Nuo 2000 m. vietoj juodų termoplastinių buferių įmonė pradėjo gaminti tūrinius buferius, kurie buvo nudažyti sedano spalva.
Interjeras
Pirma, „Volga“ tapo pirmuoju Rusijos lengvuoju automobiliu, pradėjusiu montuoti hidraulinį stiprintuvą. Antra, verta paminėti labai platų pedalo surinkimą. Važiuodami žieminiais batais ir net plačiais padais, būtinai atsiminkite šį straipsnį. Na, o jei perskaitysite GAZ-3110 savininkų atsiliepimus, sužinosite, kad Stary Oskol dujų siurblys yra neįtikėtinai garsus. Tai, žinoma, yra minusas.
Dabar apie teigiamus dalykus. Galinė sėdynė tokia plati, kad joje patogiai telpa net keturi keleiviai. Bagažinė turi mažą pakrovimo aukštį, todėl sunkių krovinių įkėlimas į GAZ-3110 yra daug lengvesnis.
Žinoma, dizaineriai stengėsi modernizuoti archajiškus valdymo mygtukus, tą pačią pavarų dėžę ir neinformatyvų vairą. Kai kas pavyko gerai, kai kas ne taip – tegul kiekvienas vairuotojas daro išvadas.
Viduje irgi pasidarė šiek tiek geriau. Prietaisų skydelis pasikeitė ir pradėjo atrodyti modernesnis ir kokybiškesnis. Skydas buvo pagamintas iš plastiko, kurį buvo galima nudažyti pilkai arba juodai – kitų spalvų variacijų gamykloje nebuvo numatyta. Vairas buvo pakeistas ir tapo kompaktiškesnis.
Tarp priekyje sumontuotų sėdynių jie pradėjo montuoti porankį, kuriame buvo mini baras įvairių smulkmenų saugumui. Be to, dizainerių komanda sugebėjo padaryti interjero apšvietimą „madingesnį“. Jo viduje pradėtos montuoti fluorescencinės lempos.
Specifikacijos
Ir čia yra pokyčių – katė verkė. Sėdėdamas už GAZ-3110 vairo supranti, kad automobilis buvo sukurtas „labai stipriems rusų vyrams“, kurių sunkumas siekia 80-ąjį lygį. Neslėpkime to, kas akivaizdu: automobilis ne vaikiškai eikvoja degalų, reikalauja dažnos priežiūros, kuri gana brangi, pakaba ir važiavimas tiesiog „garlaivis“, nepatenkinama garso izoliacija ir t.t. GAZ 3110 galima modifikuoti su labai geru 2.3 -l ZMZ variklis su 150 AG Standartinė modifikacija apima 2,5 litro karbiuratoriaus variklio naudojimą, kurio galia yra tik 70 AG. Dyzeliniai Volgai yra gana reti.
„Volga - 3110“ variklio nuotrauka Retkarčiais po masyviu GAZ-3110 gaubtu galima rasti 2,1 litro dyzelinį variklį, kurio galia siekia 95 arklius. Pabaigoje priduriame, kad GAZ-3110 buvo aprūpintas 5 greičių mechanine pavara. 2003 metais buvo patobulinta pavarų dėžė, perjungti pavaras tapo daug lengviau. Prieš tai perėjimas iš 4 į 2 priminė siaubo filmo epizodą.
Energijos vienetas
Gorkio augalas Standartiškai pagamino 3 tipų jėgos agregatus modeliui 3110:
- ZMZ-402 su karbiuratoriaus sistema (arba sumažintas ZMZ 4021);
- ZMZ-406 su įpurškimo degalų tiekimo sistema;
- GAZ-560 s dyzelinis kuras(modelis su turbokompresoriumi GAZ 5601).
Su dyzeliniu GAZ 560 varikliu pagal Steyer licenciją automobilių surinkta beveik nebuvo (ne daugiau kaip 200 automobilių per metus). Iš pradžių daugiausia buvo gaminami automobiliai su ZMZ-402 agregatu, kurie jau buvo gerai išbandyti pagal laiką ir ridą. Vartotojai į visiškai naują 406 žiūrėjo nepatikliai, o automobiliai, kurie buvo su juo, dažniausiai buvo perkami nenoriai. Laikui bėgant jėgos agregatai su įpurškimo sistemomis pakeitė jau pasenusius karbiuratoriaus variklius vidaus degimas. Iki 2003 m. ZMZ 4062.10 (visas modelio pavadinimas) tapo išskirtiniu varikliu, kuris buvo sumontuotas Gorkio automobilis 3110.
Variklis ZMZ-402 ZMZ 402 iš tikrųjų buvo ZMZ-24 maitinimo bloko modernizavimas. Konstrukcinėje srityje jis buvo toks pat kaip ir ankstesnis modelis. Tačiau dešimtojo dešimtmečio pabaigoje variklis jau buvo pasenęs net moraliniu požiūriu ir turėjo savų trūkumų – mažą efektyvumą. naudingas veiksmas ir silpna dinamika.
Transporto priemonės, kuriose buvo sumontuotas 402-asis vidaus degimo variklis, sunaudojo daug degalų, o tai daugiausia pasireiškė esant didelėms apkrovoms ir dideliu greičiu. Trūkumai dažnai atsirasdavo vartojant alyvą – ji tiesiog tekėjo iš galinio pagrindinio tepalo sandariklio, o atliekos atsirasdavo per stūmoklio žiedus.
„Sintetika“ ar „pusiau sintetika“ nebuvo naudojama jėgos agregato karteriui, nes jo sąnaudos tuo metu tik didėjo, o visų pirma vertingos šis aliejus buvo daugiau nei mineralinis. Dėl žemos kokybės alyva Ant daugelio variklio dalių atsirado anglies nuosėdų. Tačiau ZMZ 402 taip pat turėjo savo privalumų. Pavyzdžiui, buvo lengva taisyti, atsarginės dalys buvo pigios. Jis taip pat išsiskyrė atsarginių dalių prieinamumu, kurių buvo galima įsigyti beveik kiekviename automobilių parduotuvė.
Variklis GAZ-3110 Kai 402-asis pakeitė ZMZ 406-ąjį, daugelis išsigando dėl jo sudėtingumo, tačiau jis taip pat turėjo savo privalumų. Variklis pasirodė gana galingas ir turėjo gerą dinamiką. Be to, jis beveik nenaudojo alyvos ir buvo ekonomiškesnis nei benzinas. Bet, kaip sakoma, buvo musė tepalu. Variklis labai perkaito dėl nekokybiškos aušinimo sistemos. Dažnai dėl to nustojo gerai veikti cilindro galvutė, o šio elemento kaina nėra pigi. Atsarginės ZMZ 406 dalys negalėjo būti vadinamos kokybiškomis, kartais gali būti net sugedusių dalių, o tam tikrų elementų ištekliai buvo riboti. Vairuotojai skundžiasi dėl dažno hidraulinių kompensatorių beldimo, greito batų ir dujų paskirstymo mechanizmo amortizatorių susidėvėjimo, grandinės tempimo. Trūkumai apima generatorių, kuris galėjo atlaikyti tik 25 000 - 40 000 kilometrų.
| Prekės ženklas ir modifikacija | Variklio talpa | Galia | Užkrato pernešimas | Įvairūs iki 100 km/val., pp. | Maksimalus greitis km/h |
| GAZ 3110 2.0 | 1996 cm3 | 136 AG | mechanika 5st. | 11.0 | 180 |
| GAZ 3110 2.1 | 2134 cm3 | 110 AG | mechanika 5st. | 14.0 | 170 |
| GAZ 3110 2.3 | 2286 cm3 | 150 AG | mechanika 5st. | 13.5 | 175 |
| GAZ 3110 2.4 | 2445 cm3 | 100 AG | mechanika 5st. | 19.0 | 147 |
| GAZ 3110T 2.4 | 2445 cm3 | 100 AG | mechanika 5st. | 19.0 | 147 |
| GAZ 3110 2.5 i | 2445 cm3 | 150 AG | mechanika 5st. | 13.5 | 173 |
Užkrato pernešimas
„Volga 3110“ buvo sumontuotos keturių ir penkių greičių mechaninės pavarų dėžės, be to, abi buvo pristatytos ir „GAZ 31029“. Jos išsiskyrė tik tuo, kad pačioje 3110 pavarų dėžėje buvo pavarų spidometro pavara su skirtingu perdavimo santykiu.
4 greičių pavarų dėžė buvo naudojama tik automobiliuose su 402 varikliu, o penkių greičių pavarų dėžė dažniau pasitaikydavo automobiliuose su varikliu ZMZ 406. 2000-aisiais 4 greičių mechaninė greičių dėžė automobiliuose nebebuvo montuojama, ir jį buvo galima įsigyti tik kaip atsargines dalis.
2005 m. buvo galima pereiti prie 31105 automobilio su 5 greičių mechanine pavarų dėže, kuriame jie pradėjo diegti patobulintus sinchronizatorius, žalvario perjungimo įvores ir 5 greitį su padidintu pavarų dėže. Toks naujų technologijų diegimas leido sklandžiau perjungti pavaras ir judėti padidintomis Maksimalus greitis.
Penkių greičių pavarų dėžės 3110 savybės
Kaip ir bet kokio tipo dėžutė, 3110 turėjo būdingų trūkumų ir privalumų. Jei ne visose, tai beveik kiekvienoje penkių greičių pavarų dėžėje 1 ir 2 pavaros buvo šiek tiek sunkiai įjungiamos. Laikui bėgant prie to galite priprasti, tačiau turėtumėte atkreipti dėmesį į vieną niuansą.
Žiemą, jei dėžėje yra alyvos vasarai, bus labai sunku įjungti pavaras, ypač jei dar nepašildysite variklio. Kartais dėl to gali sugesti pavarų perjungimo svirtis. Kad taip nenutiktų, žiemą į dėžę reikia įpilti sintetinės žieminės alyvos ir, žinoma, gera kokybė.
Sankaba
Jėgos agregatuose ZMZ 402 ir ZMZ 406 sumontuota sankaba nėra ta pati, o vienos pakeisti į kitą nebus galima, nors verta pripažinti, kad 402 sankabos diskas tinka 406 modeliui. Iš pradžių ZMZ 406 buvo gaminamas su ZMZ-402 variklio disku, tačiau jo skersmuo yra šiek tiek mažesnis.
Jo rida dažnai neviršydavo 30 000 km, ir pagal tai gamintojas specialiai 406 pagamindavo visiškai naują diską, kuris dabar buvo sustiprintas. Jis sugebėjo atlaikyti didelius krovinius.
Dabar buvo sumontuotas ne nagų sankabos krepšelis, o žiedlapis. Panaši sistema leido išspausti sklandžiau, o tuo pačiu metu krepšiui nereikėjo nustatymų ir reguliavimo.
Stabdžių sistema
Naujojo automobilio stabdžių sistema jau buvo patobulinta. Priekyje sumontuotoje pakaboje buvo diskai ir suportai - panašus išdėstymas buvo naudojamas tik GAZ-3102. Būgnai, kurie buvo gale, jau buvo sumontuoti šiek tiek kompaktiškai.
Tokių naujovių pagalba buvo galima numatyti sklandus stabdymas ir dingo poreikis smarkiai spausti stabdžių pedalą. Iš 24 į 29 metus pasikeitusiems vairuotojams prireikė laiko priprasti prie kitokio stabdymo. Po kurio laiko jie galėjo visiškai įvertinti patobulinimų privalumus.
Galinė ašis
Jei lygintume GAZ-31029 ir naują modelį 3110, tai jis įsigijo modernizuotą galinę ašį. Nebūtų nereikalinga prisiminti, kad 24 modeliuose ir debiutiniuose 31029 leidimuose buvo sumontuota padalinta galinė ašis, kurioje buvo pavaros santykis 4.1, o tilto korpusas buvo padalintas į porą dalių.
Po to vėlesnės gamybos sedane jie pradėjo naudoti modernizuotą tiltą, kuris turėjo vientisą kėbulą ir pagrindinė pora greitasis jau buvo sumontuotas - vietoj poros, kurios dantų skaičius buvo 41/10, automobilių gamykla įrengė poras 39/10.
Pavarų skaičius buvo pakeistas į 3,9. Todėl „dešimtukas“ įsigijo lygiai tokį patį tiltą su beveik panašiu korpusu. Išvaizda dėklai buvo panašūs, tačiau dėl kelių dizaino skirtumų jie nebuvo keičiami. Pagrindinis skirtumas yra ašies velenai.
Avarijos testas
Hibridiniai III manekenai, kuriuose buvo sukalibruoti jutikliai, buvo dedami ant priekinių sėdynių. Jie buvo prisisegę pagrindinius saugos diržus. Katapulta pagreitinęs automobilį, GAZ puolė užtvaro link.
Ant manekenų sumontuoti jutikliai leido užfiksuoti greitį susidūrimo metu – 63,3 km/val. Darbuotojams nusileidus iš balkono, kur norintieji stebėti, kas vyksta, liko maloniai nustebinti ir nusiteikę ne taip optimistiškai.
Neatsižvelgiant į smūgio greitį ir nedidelį persidengimo koeficientą (64 km/h vietoj 50), paties kėbulo deformacija sugebėjo išlikti beveik tokio pat laipsnio. Stoge yra klostė, stulpelis, laikantis priekinį stiklą, pasislinko atgal 50 milimetrų.
Vairo kolonėlė buvo perkelta atgal ir aukštyn, bet mažiau nei susidūrus 50 km/val. Tačiau GAZ 3110 dugnas tokio susidūrimo metu buvo sulankstytas dideliais zigzagais. Vairuotojui po kojomis įgriuvo grindys. Be to, kėbulo siūlės, kurios buvo suvirintos, tiesiog atsiskyrė ir buvo išplėštos iš šono.
Jei imsite sulėtintą judesį, pastebėsite, kad susidūrimo metu, po pirmojo smūgio galva į vairas, ateina kitas, galingesnis - manekenas nosimi atsitrenkė į plastikinį vairo stebulės pamušalą. Smūgis į galvą paliko gerą įdubimą metalinėje plokštėje. Jei būtų gyvas žmogus, kiltų didelis susirūpinimas dėl jo sveikatos.
Galvos atrama visiškai išskrido, neapsaugodama žmogaus galvos nuo numetimo atgal. Be to, pats faktas, kad jis iššoko iš sėdynės ir skrenda po visą saloną (o sekundę tai yra galvos atrama su pora išsikišusių metalinių kaiščių), labai gąsdina. Apkrova žmogaus krūtinei nuo saugos diržo pasirodė net mažesnė, nei leidžia pavojingas lygis.
Dėl to „Volga 3110“ gavo tik du saugos balus iš 16 galimų. Todėl vis tiek verta dirbti ir dirbti su saugumu. Tiesioginio susidūrimo atveju pliusą suteikia tai, kad „Volga“ turi ilgą priekį. Bet viskas galėjo būti geriau, jei kotas būtų sukurtas taip, kad sugertų energiją ir nesutrūktų.
Pasirinkimai ir kainos
4000-5000 JAV dolerių šiandien kaip tik ir prašo už važiuojantį, bet prižiūrėtą automobilį. Na, o tokį automobilį galite nusipirkti bet kuriame, net ne labai dideliame buvusios SSRS mieste.
Nedidelę „Volgos“ kainą kompensuoja gana didelės jos eksploatavimo išlaidos. Pavyzdžiui, tik GAZ-3110 „suvalgo“ dvigubai daugiau benzino nei tas pats.
Modifikacijos
- Automobiliai GAZ 3110 iki šiol veikia kaip taksi;
- Universalo GAZ-310221 versija ant platformos GAZ -3110. Be atnaujinto priekio, automobilį nuo tolimo vyresniojo brolio skiria tik gale sumontuotas plastikinis buferis. Jau keletą metų gale sumontuotas deflektorius ir vertikalios lempos išlaiko savo išvaizdą;
- Standartas GAZ greitoji pagalba ant lengvojo automobilio platformos GAZ-310223 paskutiniame XX amžiaus dešimtmetyje sugebėjo konkuruoti su savo „Gazele“. Tarp šio automobilio privalumų galima paminėti ir gerokai mažesnius gabaritus, ne tokias brangias detalių kainas bei gerą priežiūrą.
Debiutinis automobilis GAZ 31105 iš gamyklos Gorkyje paliko 2004 m. Iki šiol daugelis negali suprasti, ar 31105 turėtų būti laikomas visiškai nauju automobiliu, ar priskiriamas 3110 klasei. Tačiau iš tikrųjų 31105 yra giliai modernizuota 3110 variacija. Automobilis sulaukė daug patobulinimų.
Iš jų galima išskirti pasikeitusią automobilio nosies išvaizdą, kur yra ašaros formos priekiniai žibintai, modifikuotos radiatoriaus grotelės su gaubto forma, sumontuoti nauji priekiniai sparnai, modernizuoti buferiai ir modifikuoti veidrodėliai, kurie tapo dar didesni.
GAZ-31105 Taip pat modernizuotas interjeras. Jis pradėjo turėti naują valdymo bloką šildymo sistema. Toks mechanizmas nėra pats pigiausias, todėl vagys dažnai galėjo jį pavogti iš automobilio. Galinė pakaba gavo stabilizatorių.
Bagažo skyriaus dangtis jau turėjo naujo tipo užraktą. Priekinėje pakaboje jie pradėjo naudoti besmeigių metodą, kur jau buvo rutulinės jungtys. Į išvaizda Sedano durelės buvo pakeistos ir dabar jos turi visiškai naujas durų rankenas.
Privalumai ir trūkumai
Automobilio pliusai
- Erdviausias interjeras tarp buitinių automobilių;
- Gana galingas maitinimo blokas;
- Didelis bagažo skyrius;
- Vairo stiprintuvas;
- Aukšta prošvaisa;
- Didelis ratų apsisukimo spindulys;
- Nemažas automobilio svoris leidžia kelyje jaustis labiau pasitikintis;
- Galimybė gabenti sunkius ir negabaritinius krovinius;
- Atsarginių dalių prieinamumas.
Automobilio minusai
- Statybos kokybė;
- Pavarų dėžės veikimo problemos;
- Didelės degalų sąnaudos;
- Nuolatinis gedimų dažnis;
- Nesvarbi viryklė;
- Saugumas;
- Vairas nereguliuojamas;
- Žemas komforto lygis salone;
- Prastas interjeras.
Apibendrinkime
GAZ-3110 turi daug trūkumų, tačiau akivaizdu, kad automobilis nėra atimtas iš jo pranašumų. Tai apima puikią „Volga“ techninę priežiūrą, lengvą priežiūrą ir daugumos atsarginių dalių prieinamumą. GAZ-3110 yra didelis ir labai patogus automobilis, kuris, nors ir turi sovietinės charizmos, užims deramą vietą bet kurio automobilių entuziasto garaže.
GAZ, arba Gorkio automobilių gamykla, yra viena seniausių sovietų ir rusų įmonių ir, galima sakyti, yra automobilių pramonės įkūrėja Sovietų Sąjungoje. Pavadinimas „Volga“, vienijantis visus lengvųjų automobilių modelius, gaminamus GAZ gamykloje nuo 1956 m., yra plačiai žinomas tiek Rusijoje, tiek užsienyje. Per 60 gamybos metų „Volga“ automobilių modeliai išliko
Centrinis įėjimas į GAZ automobilių gamyklą
rimta techninė transformacija, tačiau ir dabar jie išlieka automobiliais, kurie turi savo ištikimų gerbėjų tarp Rusijos automobilių entuziastų kartų.
Istorinė pradžia, įvykis, kuris buvo visos „Volga“ automobilių klasės atsiradimo pagrindas, buvo legendinio GAZ-21 automobilio „gimimas“ 1956 m.
GAZ 21 išvaizda
Kūrimo metu ši mašina buvo unikalus kūrinys, nenusileidžiantis savo pasauliniam analogui, tačiau iki serijinės gamybos 1956 m., tai yra, praėjus dvejiems metams nuo pirmojo prototipo išleidimo datos, jis turėjo. jau tapo, lyginant su vakarietiškais modeliais, kiek senamadiškais.
Tačiau tai jokiu būdu nesumenkino jos originalo techniniai sprendimaiįtraukta į pagrindinį paketą.
„Volga“ 21 tapo GAZ M-20 arba „Pergalės“ įpėdiniu sovietinėje automobilių pramonėje ir iš pradžių turėjo gamyklinį pavadinimą M-21, tik 1964 m. jis buvo pradėtas vadinti pažįstamu GAZ-21.
Tarp techninės naujovėsŠį modelį galima atskirti taip:
- Pasukama priekinė pakaba.
- Aliuminio variklis su šlapiais įdėklais.
- Hidraulinė sankabos pavara su pakabinamu pedalu.
- Padidėjęs kėbulo standumas, atsparus korozijai.
- Centralizuota tepimo sistema, vėliau pašalinta iš transporto priemonės dėl Prastos kokybės Prekės.
- Automatinis hidro rankinė dėžė pavara, kuri taip pat neprigijo masinėje gamyboje.
- Hipoidinis tylus tiltas.
- Kardaninė transmisija su centrine atrama.
Visa tai suteikė „Volga 21“ puikias vairavimo charakteristikas tiek asfaltuotu keliu, tiek bekele, ilgalaikė eksploatacija automobilis ir patogiomis sąlygomis vairuotojui ir keleiviams.
Taip atrodo GAZ 21 interjeras
Išoriniai ir interjero dizainas taip pat buvo kūrėjų pasididžiavimo šaltinis. Automobilio dizainas stengėsi atspindėti rusiško tapatumo idėją kartu su sovietinio modernizmo elementais. Ta pati savybė išvaizda Automobilis pasižymėjo vientisomis štampuotomis chromuotomis grotelėmis su vertikaliais plyšiais.
„GAZ Volga 21“ buvo sovietų rinkos lyderis iki aštuntojo dešimtmečio vidurio, nors, palyginti su „Moskvič“ ir „Žiguli“, atrodė šiek tiek stambus ir konservatyvus.
Pagrindinis GAZ-21 modelis buvo nuolat tobulinamas tiek nuo techninė pusė ir remiantis tiksliniais vartotojų tikslais. Per visą serijinės gamybos laikotarpį buvo daugiau nei 30 modifikacijų.
Paskutinis automobilis Volga 21 nuo surinkimo linijos nuriedėjo 1970 m., užleisdamas vietą naujiems pokyčiams.
Modelis GAZ-22 buvo gaminamas aštuonerius metus nuo 1962 iki 1970 m. ir papildė GAZ-21 liniją kroviniu-keleiviu. transporto priemonė. Pagrindinis šios transporto priemonės gamybos tikslas buvo užtikrinti greitosios medicinos pagalbos transportą, o gamykla turėjo patirti didelių nuostolių, kad įvykdytų šį vyriausybės užsakymą.
Taip pat skaitykite
GAZ modelių asortimentas
„Volga 22“ buvo sukurtas kaip nepriklausomas modelis, nors ir turėjo daug bendro su „Volga 21“. Tačiau daugelis dizaino sprendimų iš pradžių buvo įgyvendinti šiai konkrečiai mašinai. Kai kurios jo funkcijos apima:
- Visiškai metalinės kėbulo plokštės po B statramsčio, taip pat galinė grindų plokštė.
- Didesnės keliamosios galios padangų naudojimas.
- Iš anksto sumontuotos standesnės spyruoklės.
- Nulenkiamos galinės sėdynės atlaisvina galinės vietos kroviniams gabenti.
Šis modelis taip pat turėjo daug įvairių modifikacijų, sukurtų įvairiems vyriausybės poreikiams, įskaitant eksporto versiją. Be to, privatus asmuo negalėjo nusipirkti Volga 22, jie buvo platinami tik vyriausybinėms įstaigoms. Naudojamas šių organizacijų poreikiams:
- Greitoji pagalba;
- krovininiai taksi;
- prekybos įmonės.
Nepaisant to, kad GAZ „Volga“ 22 gamyba negali būti vadinama didelio masto, šiuos automobilius sukūrė gamykla gera reputacija jo konstrukcinis patikimumas ir didelis visureigio pajėgumas. Tai buvo būtina sąlyga geriems naujojo patobulinto modelio pardavimui.
GAZ-23 - automobilis specialiesiems agentams
Šis Volgos modelis buvo sukurtas pagal specialus užsakymas valstybės saugumo agentūros ir tuo metu buvo pažangiausia mašina. Jis apjungė visus pažangiausius pokyčius su patogiu ir ergonomišku interjeru.
Taip atrodo GAZ 23
Tarp „GAZ Volga 23“ savybių galima išskirti šias technines naujoves:
- Variklio tūris 5,5 litro V formos konstrukcija.
- Trijų greičių automatinė pavarų dėžė.
- Sustiprintas korpusas.
- Patobulinta stabdžių sistema su specialiais būgnais, stabdžių kaladėlės padidėjęs atsparumas dilimui ir originalaus stabdžių skysčio naudojimas.
- Modifikuota pakaba su sustiprintomis priekinėmis spyruoklėmis ir storesnėmis metalinėmis galinėmis spyruoklėmis.
- Modernizuota išmetimo sistema įrengiant du duslintuvus ir išmetimo vamzdžius.
- Pagrindinės galinės ašies poros keitimas su sumažintu perdavimo santykiu.
- Papildomos baterijos montavimas.
Šie dizaino pakeitimai suteikė automobiliui tuo metu precedento neturinčias greičio savybes, didelę pagreičio dinamiką, taip pat pagerino manevringumą ir valdomumą kelyje.
Automobilis buvo gaminamas 1962–1970 metais ir buvo kruopščiai įslaptintas. Iki šių dienų išliko vos keli egzemplioriai, netyčia išvengę privalomo sunaikinimo po nurašymo.
GAZ-24: paprastas ir patikimas
„Volga“ 24 tapo evoliuciniu GAZ-21 tęsiniu ir m. masinė produkcija buvo pradėtas gaminti 1967 m., nors pradėtas kurti jau 1958 m.
Konstruktoriams prireikė apie dešimt metų, kad įgyvendintų mašinos projektą, kuris atitiktų tiek laiko reikalavimus, tiek geras eksploatacines ir vartotojų savybes.
Buvo surinkti keli eksperimentiniai naujojo automobilio dizainai, kurie iš esmės skiriasi vienas nuo kito sumontuotu motoriniai agregataiįvairių tipų. Po bandomųjų bandymų buvo pradėtas gaminti automobilis su patobulintu keturių cilindrų varikliu. Kiti prototipai vėliau buvo naudojami kaip prototipai vienkartinėms ir eksporto versijoms gaminti.
GAZ 24 interjero išvaizda
Nauja konstruktyvius sprendimus buvo:
- Atskiros stabdžių sistemos grandinės su hidrauliniu vakuuminiu stiprintuvu.
- Kaltuota priekinė sija ir galinė jungtis su šarnyriniu mechanizmu.
- Karbiuratorius yra naujo tipo dviejų kamerų.
- Keturių greičių pavarų dėžė.
- Naujas vidaus šildymo ir oro srauto dizainas galinis langas.
- Patobulinta stovėjimo stabdžių sistema.
- Lenktos pusės stiklo konfigūracija.
- Ratai yra 14 colių skersmens.
Šie pokyčiai leido naujam automobiliui tapti gana konkurencingu ir parduodamu.
Originalus dizainas, žinoma, turėjo trūkumų, kurie buvo pašalinti, kai buvo kuriamos jo modifikacijos.
1985 metais masinė šių mašinų gamyba buvo nutraukta.
Taip pat skaitykite
Naujas Volga GAZ 5000GL
GAZ-3102 - nauja automobilių serija
Šis modelis buvo sumanytas kaip visavertis GAZ-24 įpėdinis, o jo kūrimas prasidėjo beveik iš karto, kai buvo pradėta gaminti 24 Volga. Tačiau iki 1981 metų dėl įvairių priežasčių ši idėja buvo transformuota į automobilio, skirto valdžios atstovams, gamybą. Automobilis buvo gaminamas nedidelėmis partijomis, tačiau jo gamyba truko 27 metus ir buvo nutraukta tik 2009 metais.
Tarp pagrindinių technologinių naujovių yra šios:
- Prieškamerinis degiklis.
- Pakopinė oro įpurškimo sistema.
- Nauja bloko konstrukcija naudojant plieninius elementus.
- Atnaujintas karbiuratorius su pusiau automatine įpurškimo sistema.
- Modifikuota keturių greičių mechaninė transmisija.
- Pridedama prie stabdžių sistemaįtampos reguliatorius.
Šios naujovės leido pagerinti naujojo modelio važiavimo ir greičio charakteristikas, tuo pačiu sumažinant degalų sąnaudas ir anglies monoksido dalį išmetamosiose dujose.
GAZ-3102 interjeras taip pat labai pasikeitė ir tapo patogesnis vairuotojui. Atsirado sėdynių galvos atramos, o prietaisų skydelis tapo ergonomiškesnis.
GAZ-3102 kūrimo istorija buvo kruopščiai prisotinta tiek politinių intrigų, tiek pereinamojo laikotarpio šalies ekonomikoje veiksnių.
vaizdas GAZ 3102 viduje
Todėl jo dizainas nuolat keitėsi, prisitaikydamas prie besiformuojančios rinkos ekonomikos. Per visą laikotarpį automobiliai buvo pritaikyti prie variklių skirtingų gamintojų, kuris privertė pakeisti kūno dalys, taip pat kiti pagrindiniai mazgai.
Automobilis pradėjo masiškai paklausti jau 2000-aisiais, daugiausia dėl jo „biurokratinės“ reputacijos.
Kartu su 3102 išleidimu buvo sukurti ir gaminami kiti 31 serijos Volga modeliai, todėl 32102 pašalinimas iš surinkimo linijos buvo natūralus.
GAZ-31029 - nebrangus automobilis
Šis automobilis buvo tarpinis variantas visoje GAZ linijoje ir buvo gaminamas tik penkerius metus, nuo 1992 iki 1997. Tiesą sakant, 31029 yra 24 Volgos linijos tęsinys, o pokyčiai daugiausia palietė kėbulą, kuris buvo pakeistas kėbulas nuo 3102.
GAZ-31029 galima vadinti komercine transporto priemone, nes jos išleidimas įvyko perestroikos metais, o išaugusi šios klasės automobilių paklausa smarkiai išaugo. Masinė šios mašinos gamyba ir pardavimas, viena vertus, labai padėjo gamyklai, tačiau, kita vertus, rimtai sumažino jos reputaciją rinkoje. Taip buvo dėl to, kad, atsižvelgiant į didelį automobilių skaičių, kokybės reikalavimai buvo sumažinti.
Visgi nemažas pelnas iš šio pardavimo turimas modelis leido gamyklai pertvarkyti gamybą, prisitaikyti prie naujos rinkos sąlygomis ir pradėti gaminti įdomesnius modelius.
GAZ-3110 – naujas automobilis kiekvienam
„Volga 3110“ buvo sukurtas kaip patobulintas automobilio dizainas, skirtas masiniam vartojimui, ir tapo 31029 įpėdiniu šioje nišoje. Jo gamyba prasidėjo 1997 m. ir tęsėsi iki 2005 m.
Dizaino elementai:
- Vairo stiprintuvas ir modifikuota vairo pavarų dėžė.
- Diskiniai stabdžiai ant priekinių ratų.
- Kardaninis velenas, suteikiantis tarpinę atramą, ir ištisinė galinė pavarų dėžė.
Automobilis buvo nudažytas naudojant dviejų komponentų dažus, kurie padidino kėbulo atsparumą korozijai.
Tarp modifikacijų – universalus modelis, daugiausia skirtas medicinos reikmėms, ir automobilis su turbodyzeliniu varikliu, kurio buvo gaminama labai mažais kiekiais.
Gamybos linijai pasiekus planuotą naujojo modelio pajėgumą, 3110 gamyba buvo nutraukta.
Kiekvienas iš mūsų ne kartą yra girdėjęs apie tokį automobilį kaip „Volga“. Automobilio „Volga“ istorija siekia tolimus 56-uosius metus. Būtent tada Gorkio automobilių gamykloje iškilo klausimas, kaip sukurti iš esmės naują automobilį. Verta paminėti, kad automobilio „Volga“ istorija nesibaigia dabar. Šios mašinos ir šiandien gaminamos serijomis. Na, pažiūrėkime, kas yra „Volga“ (automobilis). Modelio istorija ir apžvalga yra toliau mūsų straipsnyje.
Kaip viskas prasidėjo: GAZ-21
Pirmojo Volgos modelio prototipas buvo legendinis „Pobeda“, GAZ M-20. Tuo metu automobilis turėjo pažangų dizainą ir geras technines charakteristikas. Tačiau arčiau 50-ųjų jį pastebimai pranoko užsienio konkurentai. Reikėjo sukurti iš esmės naują automobilį, kuris tapo GAZ-21. Automobilis gavo „amerikietišką“ dizainą ir naują agregato užpildymą. Garsus menininkas Levas Eremejevas dalyvavo kuriant išvaizdą. Būtent jis pritaikė pasaulines automobilių mados tendencijas Pastaraisiais metais. Taigi automobilio išvaizda turėjo „raketos ir erdvės“ motyvus.
Dėl to GAZ-21 gavo gana išraiškingą išvaizdą, tuo metu labai šiuolaikišką ir dinamišką. Automobilis buvo gaminamas ne tik vidaus rinkai. Daugelis modelių buvo eksportuojami. Juk automobilis iškart tapo lyderiu tarptautinės parodos. Apie „Volgą“ - automobilį, kuris pasirodė tikrai puikus - jie pradėjo kalbėti, kad tai buvo pirmasis aukščiausios kokybės automobilis, o ne paprastiems sovietų piliečiams. Taip ir atsitiko. Tais laikais, kai paprasti žmonės važinėjo žiguliais ir „Moskvič“ automobiliais, „Volga“ ėjo tik į partijos vadovybės gretas. Juo naudojosi ir KGB.
Techninės „dvidešimt pirmojo“ savybės
Verta pažymėti, kad naujas automobilis„Volga“ (GAZ-21) buvo komplektuojama su mechanine ir automatine pavarų dėže su pavarų perjungimu „prie vairo“. Abi transmisijos turėjo tris etapus. Pirmuosiuose egzemplioriuose pagrindinė pavarų dėžės pavara buvo ne hipoidinė, o kūginė. Automobilis buvo įrengtas nepriklausoma pakaba priekis ir svirtis hidrauliniai amortizatoriai. Galinėje dalyje yra klasikinė lakštinė spyruoklinė pakaba. Kalbant apie variklį, čia buvo sumontuotas 2,4 litro benzino blokas 70 arklio galių. Maksimalus sukimo momentas buvo 17 kgf esant 4 tūkstančiams aps./min. Tuo metu Volga (automobilis GAZ-21) buvo geras dinamines charakteristikas. Tai tapo kultine klasika, ypač pasirodžius filmui Beware of the Car. Tačiau Volgos istorija tuo nesibaigia.
GAZ-24
Metai bėgo Automobilių pramonė sukurtas, o automobilis reikalavo pakeitimų. Taigi inžinieriai pradėjo kurti naują „Volga“ modelį (nors 21-asis gamybos metu buvo nuolat modifikuojamas). Legendinis „dvidešimt keturi“ pasirodė 1967 m. Serijinė automobilio gamyba nenutrūko iki 1985 m.
Pastebimai pagerėjo automobilio dizainas. Automobilis pagamintas pagal visus 60-ųjų kanonus. „Volga“ išsiskyrė ilga ratų baze ir plačiu kėbulu. Verta paminėti, kad buvo nustatyti pirmieji „dvidešimt keturi“. chromuotos grotelės. Tada jis buvo pakeistas juodu plastiku. Likusios dizaino linijos (įskaitant optiką) nepasikeitė iki modelio gamybos pabaigos. Išskirtinis bruožas naujas GAZ-24 - patikimumas, ilgaamžiškumas ir sklandus veikimas. Atrodo, kad automobilis plūduriuoja keliu. Ši savybė ją persekiojo iki šių dienų. Tiesa, buvo ir trūkumas. Dėl tokios minkštos pakabos „Volga“ (automobilis GAZ-24) buvo labai riestas. Savininkų atsiliepimai sako, kad ji yra gremėzdiška. Šiuolaikiniame mieste labai sunku vairuoti dėl didelių gabaritų.
„Dvidešimt ketverių“ techninės naujovės
24 sudedamoji dalis buvo žymiai patobulinta. Taigi čia vietoj trijų greičių pavarų dėžės buvo sumontuota visiškai sinchronizuota 4 greičių transmisija. Kadangi automobilis buvo sunkus, naujajame modelyje buvo patobulinti ir stabdžiai. Dabar jie buvo su hidrauliniu vakuumo stiprintuvu ir automatiniu "grandinės" separatoriumi. Modernizuota ir automobilio pakaba. Priekyje yra kaltinė sija ir guminiai-metaliniai vyriai. Verta paminėti, kad ši pakabos schema buvo naudojama visuose vėlesniuose „Volguose“ ir netgi perjungta į „GAZelles“. Savininkų atsiliepimų pastaba didelis patikimumasšio pakabuko. Sija dėl savo konstrukcijos paprastumo nereikalauja didelės priežiūros. Vienintelis dalykas, kurio reikia automobiliui, yra įpurkšti kaiščius ir net tada kartą per metus.
Viryklė taip pat buvo pakeista. Dabar iš galo pūtė stiklai, o priekyje buvo deflektoriai su galimybe reguliuoti oro kryptį.
24-10 pakeitimas
Po kelerių metų Gorkio automobilių gamykla Standartinė „Volga“ buvo šiek tiek pakeista. Automobilis buvo pradėtas komplektuoti su kitais, daugiau galingas variklis. Pristatymas buvo organizuotas iš Zavolzhsky variklių gamyklos. Taigi 24-10 modifikacija buvo pradėta komplektuoti su ZMZ-402 jėgos agregatu, kurio galia yra 100 arklio galių. Anksčiau čia buvo naudojamas 2401 variklis, kuris išvydavo 85 arklio galias. Verta paminėti, kad tai buvo sumažintas variklis - jis skirtas naudoti benziną, kurio oktaninis skaičius yra A-76. ZMZ-402 skirtas 92 benzinui. Modifikacija gavo daug patobulinimų. Taigi čia pirmą kartą panaudota bekontakčio uždegimo sistema, pakeista vairo konstrukcija, prietaisų skydelis Ir durų rankenos. Išoriškai šią modifikaciją galima atpažinti iš juodo plastiko radiatoriaus grotelių.
Automobilis buvo masiškai gaminamas iki 1992 m. Iki to laiko jis buvo gerokai pasenęs. Užsienio varžovai visais atžvilgiais buvo gerokai pranašesni už 24-10. Todėl 1992 metais buvo nuspręsta jį pašalinti iš gamybos linijos senas modelis. Įpėdinis buvo Volga 31029.
GAZ-31029
Kuo ši „Volga“ skyrėsi? Automobilis pirmiausia įsigijo daugiau modernus dizainas(tada iš jos buvo sukurta pirmoji GAZelle). Pakeistas automobilio priekis ir galas galinė optika, įdėti naujos groteles radiatorius ir buferis. Šoniniai langai Dabar jie prarado langus su chromuota apdaila. Nepaisant to, siluetas išliko toks pat - tas pats „dvidešimt keturi“. Modelis 31029 buvo serijiniu būdu gaminamas nuo 1992 iki 1997 m. Automobilis dažnai buvo naudojamas kaip taksi. Ir štai „Volga“ pirmą kartą prarado ankstesnio prabangos ir komforto standarto statusą. Išleidus GAZ-31029, modelio kaina buvo žymiai sumažinta.
Techninė dalis išlieka ta pati. Automobilis buvo aprūpintas tuo pačiu 402 varikliu. Tais laikais Gorkio gamykla žlugo, nes buvo perestroikos laikai. Vadovybė priėmė sprendimą – sukurti kuo pigesnį automobilį gyventojams (taip sakant imti kiekį, o ne kokybę).
90-aisiais tam tikras Nižnij Novgorodo sluoksnis tiuningo įmonės, kurie užsiėmė standartinės Volgos techninių charakteristikų gerinimu. Taigi buvo atlikti patobulinimai, standartinius agregatus (variklį, pakabą) pakeičiant agregatais iš importuotų automobilių. Be to, šios įmonės užsiėmė oro kondicionavimo sistemų ir servo sistemų montavimu įprastuose „Volga 31029“.
1995 metais šiame automobilyje buvo sumontuotas 4 cilindrų „Rover“ variklis su 136 arklio galių galia ir automatine pavarų dėže. keturių greičių pavarų dėžė užkrato pernešimas Po metų gimė pavyzdžiai su 3,9 l Land Rover Discovery varikliu. Ši „Volga“ išvystė iki 185 arklio galių. Įdiegta ir Japoniški varikliai iš Toyota Crosses and Crown. Didelis variklio skyrius suteikė platų Volgos derinimo potencialą. Bet tai buvo labai reti egzemplioriai.
GAZ-3110
Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje Gorkio gamyklai pavyko įveikti krizę. Taigi, gimė naujas modelis„Volga“ - GAZ-3110.
Automobilis įsigijo daugiau nei moderni išvaizda. Daugelis kūno elementų buvo modifikuoti. Pirmą kartą automobilis gavo dažytus buferius (nors pirmosios versijos buvo ir su juodu plastiku). Komplektacijoje buvo lengvo lydinio ratlankiai. Pagerėjo įrangos lygis. Taigi 3110 modelis buvo pirmoji „Volga“, kuri naudojo hidraulinį vairo stiprintuvą, gamyklinį oro kondicionierių ir elektrinius langus.
Be to hidraulinis stiprintuvas, čia standartiškai ant priekinės ašies buvo sumontuotas elektrinis žibintų reguliavimas ir diskiniai stabdžiai. Daugiau nei vienas buvo naudojamas automobilyje pirmą kartą žemo profilio padangos(195 x 65, 15 colių skersmens). Struktūriškai modelis išsiskyrė nauja vairo pavara, kardaniniu velenu su tarpine atrama ir ištisine atrama. galinė ašis. Ši Volga taip pat turėjo dviejų režimų galinio lango šildymą, taip pat alyvos radiatorius. Gamintojas pirmą kartą panaudojo naują kėbulo dažymo technologiją (Hayden-2 komplekse). Naudotas dviejų komponentų metalinis emalis.
„Volga“ automobiliui tai buvo reikšmingas žingsnis į priekį. Koks tuo metu šalyje pagamintas automobilis turėjo panašų įrangos „paketą“? „AvtoVAZ“ tai pradėjo daug vėliau. Nepaisant to, remiantis vairuotojų atsiliepimais, „Volgos“ konstrukcijos kokybė nebuvo ypač įspūdinga. Buferių plastikas neatlaikė aukštos temperatūros ir pradėjo tirpti vasarą. Viduje taip pat nebuvo garso izoliacijos. Oro pagalvių taip pat nebuvo. Apdailos kokybė buvo vidutiniška, pigių užsienio automobilių lygiu. Automobilis neatlaikė atšiaurumo kasdieniniam naudojimui- kūnas greitai supuvo (nepaisant naudojimo nauja technologija gruntavimas), salono ir sėdynės elementai buvo ištrinti. Dabar raskite 3110 in geros būklės gana sunku. Kiek kainuoja tokia Volga (automobilis)? Jo kaina svyruoja nuo 1,5 iki 3 tūkstančių dolerių (nes modelis nebėra masinės gamybos).
Apie variklį 3110
Vienas iš reikšmingų patobulinimų yra variklis. Linija buvo papildyta nauju maitinimo bloku - ZMZ-406. Šis variklis taip pat buvo sumontuotas „GAZelle“. Variklis turėjo elektroninę uždegimo kampo valdymo sistemą ir du skirstomuosius velenus. Šis variklis tapo pirmuoju „Volgoje“ su degalų įpurškimo sistema. Automobilis pradėjo vartoti mažiau degalų. Paso skaičiai yra 11 su puse litro kombinuotame cikle.
3102 modifikacija ir jos savybės
Atskirai verta paminėti modifikaciją 3102. Ši Volga serijiniu būdu buvo gaminama ilgiausiai – nuo 1981 iki 2009 metų. „Dvidešimt keturi“ buvo jo pagrindas. GAZ-3102 šeimoje taip pat buvo legendinis „pasivijimas“ su 195 arklio galių V8 varikliu.
Dirbo kartu su šiuo įrenginiu Automatinė pavarų dežė krumpliaračiai (tas pats buvo sumontuotas ir 13-oje Čaikaje). Iš pradžių 3102 buvo gaminamas ribotais kiekiais atskiroje gamybos linijoje. Ši mašina buvo skirta vyriausybines agentūras ir partijų lyderiai. Būdingas „režisieriaus“ statusas buvo išsaugotas pasirodžius „Volgai“. 3102 modelis pasižymi griežtomis kėbulo linijomis ir masyviomis radiatoriaus grotelėmis. Kaip jėgos agregatas buvo naudojami ZMZ-402 ir 406. Nuo 2008 metų automobilyje pradėtas montuoti naujas įpurškimo variklis ZMZ-405. Jis sukūrė 152 galią arklio galių kurių darbinis tūris 2,5 litro. Automobilyje taip pat buvo įrengtas neutralizatorius išmetamosios dujos ir atitiko Euro-3 standartą. 2009 metais „Volga“ gamyba buvo nutraukta dėl mažėjančios paklausos ir modelio pasenimo.
Išvada
Taigi, mes sužinojome, kas yra šios serijos automobiliai. „Volga“ – automobilis, turintis ilgą istoriją. Ją tikrai galima pavadinti legendine. Mūsų šalies keliais iki šiol važinėja automobilių „Volga“ modeliai. Tiesa, jų paklausa kasmet krenta.
— tapo pirmuoju sovietiniu lengvuoju automobiliu, surinktu ant surinkimo linijos.
Iš esmės tai yra licencijuota kopija Ford modeliai A.
Modelis turėjo keturių cilindrų aštuonių vožtuvų variklį, išvystantį 40 AG. sukurtas Ford A variklio pagrindu.
GAZ-M-1
Gamybos metai 1936-1942
GAZ M-1 – sovietinis mašina, kuris pakeitė GAZ A.
Raidė „M“ reiškė „Molotov“.
Žmonės šį automobilį vadino „Emka“.
Jame buvo patobulintas GAZ A modelio variklis. Galia 50 AG
Gamybos metai: 1940-1942, 1945-1948
GAZ 11-73 yra modifikuota GAZ M1 modelio versija. Pirmieji prototipai pasirodė 1938 m., o masinė gamyba prasidėjo 1941 m.
Jame buvo sumontuotas „Dodge D5“ variklis, kurio galia siekė 76 AG.
M-20 „Pergalė“
Gamybos metai 1946-1958
- buvo sukurtas XX amžiaus ketvirtojo dešimtmečio viduryje.
Konvejerinė modelio gamyba prasidėjo 1946 m.
Jame buvo sumontuotas keturių cilindrų jėgos agregatas, išvystantis 50 AG. Vėliau, po modernizavimo, variklio galia buvo padidinta iš pradžių iki 52 AG, vėliau iki 55.
Pagaminimo metai 1950-1960
GAZ 12 ZIM – tai jau buvo automobilis vykdomoji klasė, skirta daugiausia vyriausybės ir partijos pareigūnams.
Automobilyje buvo sumontuotas modernizuotas GAZ 11 jėgos agregatas, su padidinta galia 90 AG
GAZ-21 „Volga“
Gamybos metai 1956-1970
GAZ 21 „Volga“ yra vidutinės klasės automobilis. Pirmas automobilių prototipų buvo išleisti 1955 m., o 1956 m. modelis buvo pradėtas masiškai gaminti.
Buvo įrengti pirmieji automobiliai GAZ 21 jėgos agregatai nuo GAZ M20, 65 AG. Vėliau buvo išleistas naujas variklis (1957 m.), kurio galia 70 AG, kuris po kelių atnaujinimų nuo 1960 m. vidurio padidino galią iki 75 AG.
GAZ-22 „Volga“
Pagaminimo metai 1962-1970
GAZ 22 yra universalas pagal modelį GAZ 21. Pirmoji modelio demonstracija įvyko VDNKh 1962 m.
Šis modelis turėjo modernizuotą ZMZ-21A variklio versiją, kurios galia siekė 75 AG.
GAZ-23 „Volga“
Pagaminimo metai 1962-1970
GAZ-23 „Volga“ yra sovietinis vidutinės klasės automobilis, gaminamas įprasto sedano GAZ-21 pagrindu.
Buvo sumontuotas variklis iš Čaika GAZ-13, tačiau su tam tikrais pritaikymo skirtumais, kurio galia 195 AG.
GAZ-13 "Chaika"
Gamybos metai 1959-1981
GAZ 13 „Chaika“ yra prabangus automobilis, daugiausia skirtas sovietinei nomenklatūrai.
Pirmieji prototipai pasirodė 1957 m., serijinė gamyba prasidėjo 1959 m.
Modelis buvo aprūpintas nauju 8 cilindrų viršutinio vožtuvo varikliu, išvystančiu 195 AG.
GAZ-24 „Volga“
Gamybos metai 1967-1985
GAZ 24 „Volga“ – tai vidutinės klasės automobilis, pakeitęs GAZ 21 ir tapęs populiariausiu GAZ gamyklos modeliu.
Automobilyje buvo modernizuotas variklis iš GAZ 21 ZMZ-24, kurio galia 98 AG.
GAZ-24-02 „Volga“
Gamybos metai 1972-1986
GAZ 24-02 yra universalas, pagamintas GAZ 24 pagrindu.
Šiame modelyje buvo sumontuotas modernizuotas variklis iš GAZ 21 ZMZ-24, kurio galia 95 AG.
GAZ-24-24 „Volga“
Gamybos metai 1971-1986
GAZ-24-24 „Volga“ yra sovietinis vidurinės klasės automobilis, pagamintas Gorkio automobilių gamykloje, gaminamas įprasto sedano GAZ-24 pagrindu. Tai buvo galingesnė KGB ir kitų SSRS žvalgybos tarnybų pagrindinės transporto priemonės versija.
Surenkama rankomis.
Įrengtas ZMZ-2424 variklis, kurio galia 195 AG.
GAZ-14 "Chaika"
Gamybos metai 1977-1989
GAZ 14 „Chaika“ yra antrosios kartos vykdomosios klasės automobilis GAZ 13 „Chaika“. Jis buvo surinktas mažomis partijomis, beveik rankomis.
Automobilyje buvo sumontuotas 8 cilindrų ZMZ-14 variklis, pagamintas iš GAZ 13 variklio, kurio galia siekė 220 AG.
GAZ-24-10 „Volga“
Gamybos metai 1985-1992
GAZ-24-10 „Volga“ yra vidutinės klasės automobilis GAZ-24. 1984 m. parodoje Maskvoje įvyko pirmojo GAZ-24-10 egzemplioriaus premjera.
Modelis buvo aprūpintas dviem ZMZ varikliai-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 AG.
GAZ-24-34 „Volga“
Gamybos metai 1986-1991
GAZ-24-34 „Volga“ – vidutinės klasės lengvasis automobilis, pagamintas SSRS. Šis automobilis buvo daugiau galinga versija bazinis automobilis GAZ 24-10, modernizuotas KGB ir kitoms specialiosioms tarnyboms.
Jame buvo sumontuotas V formos 8 cilindrų variklis ZMZ-24-24, kurio galia 195 AG.
GAZ-3102 „Volga“
Gamybos metai 1981-2009
GAZ 3102 yra modelis, kuris pakeitė GAZ 24. Pirmieji šio modelio prototipai pasirodė 1976 m., o jų kūrimas tęsėsi iki 1980 m.
Pradžioje automobilyje buvo sumontuotas naujas ZMZ 4022.10 variklis, kurio galia 105 AG. Vėliau dėl savo nepatikimumo automobiliuose buvo iš naujo sumontuoti ZMZ 402.10 varikliai, kurių galia siekė 100 AG.
GAZ-31029 „Volga“
Gamybos metai 1992-1998
GAZ-31029 „Volga“ – tolesnis GAZ-24-10 modelio modernizavimas naudojant GAZ-3102 modelio kėbulo elementus.
Įrengti varikliai ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10
GAZ-31022 „Volga“
Gamybos metai 1992-1998
GAZ-31022 yra antros grupės vidutinės klasės automobilis su universalo tipo krovininiu-keleiviu kėbulu. Tai buvo logiškas GAZ-24-12 modelio tęsinys. Baziniai automobiliai buvo GAZ-31029 ir GAZ-3102 sedanai.
Jame buvo sumontuotas 98 l/s galios variklis ZMZ-402.
GAZ-3105 „Volga“
Gamybos metai 1992-1996
GAZ-3105 „Volga“ – automobilis didelė klasė su padidintu komforto lygiu.
Modelis buvo aprūpintas GAZ-3105 varikliu, kurio galia 170 AG.
GAZ-3110 „Volga“
Gamybos metai 1997-2005
GAZ-3110 „Volga“ – vidutinės klasės automobilis yra tolesnis „Volgos“ modelių gamos modernizavimas, pakeitęs automobilį GAZ-31029.
Įrengti varikliai ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601
GAZ-310221 „Volga“
Gamybos metai 1997-2008
Modelis GAZ 310221 su universalo kėbulu buvo sukurtas ir pagamintas GAZ 3110 pagrindu.
Jis turėjo 90 AG variklį.
GAZ-3111 „Volga“
Gamybos metai: 2001-2002, 2004
GAZ-3111 „Volga“ yra rusiškas verslo klasės lengvasis automobilis. Gaminama nedidelėmis partijomis. Iš viso buvo pagaminta apie 500 automobilių.
Jame daugiausia buvo ZMZ-4052.10 variklis, kurio galia 155 AG. Su.
GAZ-31105 „Volga“
Gamybos metai: 2004-2009
GAZ-31105 „Volga“ yra vidutinės klasės automobilis. Iš esmės patobulinta GAZ-3110 versija.
Įrengti varikliai ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560
GAZ-311055 „Volga“
Pagaminimo metai: 2005-2007
„Volga“ GAZ-311055 su prailginta ratų baze - nauja modifikacija GAZ-31105 skirtas naudoti kaip tarnybinis vadovų automobilis arba VIP taksi.
Jame buvo sumontuotas ZMZ-4062.10 variklis, kurio galia 131 AG.
Pagaminimo metai 2008-2010
„Volga Siber“ („Volga Siber“) yra vidutinio dydžio sedanas, pirmą kartą pristatytas kaip GAZ Siber parodoje „Interauto-2007“ Maskvoje 2007 m. rugpjūčio 29 d. Toliau prekinis pavadinimas Modelis buvo pakeistas į Volga Siber.
Jame buvo sumontuoti Chrysler 2.0 ir 2.4 varikliai, išvystantys atitinkamai 141 ir 143 AG.
