Aliejus tamsėja, tai reiškia, kad kažkas negerai, mano kai kurie automobilių savininkai. Bet ar tikrai taip? Juk vienas dalykas, kai po pakeitimo greitai pajuoduoja (dar beveik šviežias), o kitas dalykas, jei po poros tūkstančių kilometrų.
Priežastys, kodėl taip atsitiko, yra kelios – nekokybiškai suteptas skystis, nešvari variklio būklė, ilga automobilio rida be keitimo, perėjimas prie kokybiškesnės alyvos, perkaitimas, net ir dėl blogo kuro. Kaip žinoti, kada variklio alyva greitai tamsėja, yra gerai, o kada blogai? Galų gale, tai ne visada yra neigiama pasekmė ir reikia susirūpinti. Tada būtinai atkreipkite dėmesį į papildomus veiksnius ir.
Palaipsniui senėjimas ir tamsėjimas yra natūralus procesas. Todėl pagrindinis automobilio entuziasto uždavinys – išsiaiškinti, ar tamsėjimą sukelia teigiami ar neigiami veiksniai.
Aliejus tamsėja – tai normalu
Taigi kodėl automobilio variklyje esanti alyva tamsėja? Ar tai normalu ar ne? Juodėjimo procesas vyksta dėl to, kad be kitų tepimo skysčio funkcijų yra ir valymo. Variklio veikimo metu degalai dega, kai atsiranda sudėtingų cheminių junginių, kurių sudėtis labai priklauso nuo degalų rūšies ir kokybės, tačiau jie visada kenkia varikliui. Šie likučiai yra tiesiai variklyje (ant cilindro sienelių, stūmoklių, žiedų ir kt.).
Viena iš alyvos užduočių yra nuvalyti šias nuosėdas nuo išvardytų dalių paviršiaus ir išlaikyti jų sudėtį, neleidžiant joms kauptis variklyje. Tai yra, kuro degimo likučiai tampa variklio alyvos dalimi, todėl ji natūraliai tamsėja.
Tamsi alyva automatinėje pavarų dėžėje atsiranda dėl panašių priežasčių - dėl greičių dėžės dalių valymo, ypač dėl sankabų susidėvėjimo. Be to, ATF pasižymi aukštomis valymo savybėmis, todėl greitai tamsėja. Be to, tamsėjimo laipsnis priklauso nuo ridos ir anksčiau naudoto tepalo.
Atkreipkite dėmesį į naudojamų degalų skirtumą ir variklio alyvos patamsėjimo laipsnį variklyje. Degdamas dyzelinui išsiskiria tamsesnės išmetamosios dujos ir panašiai susidaro juodesnės variklio nuosėdos. Tai reiškia, kad aliejus tamsėja greičiau. Kalbant apie variklius, veikiančius su dujomis (metanas, propanas, butanas), situacija yra priešinga. Dėl savo cheminės sudėties dujose yra mažiau nešvarumų nuosėdų (kaip ir naftos produktuose), todėl išsiskiria daug švaresnės išmetamosios dujos. Atitinkamai variklio alyva šiuo atveju bus švaresnė. Ir tada, priešingai, tie, kurie žino, kad turėtų pakeisti spalvą, domėsis, kodėl aliejus netamsėja. Tradiciškai naudojant benziną, variklio alyvos būklė bus kažkur tarp dyzelino ir dujų.
Alyvos, skirtos variklio darbui su dujomis, ne taip greitai tamsėja ir gali būti situacija, kai alyva nebus labai tamsi, kol ji nebus pakeista.
Kitas svarbus klausimas šiame kontekste yra Po kiek kilometrų alyva turėtų patamsėti?. Jei alyva greitai patamsėja (beveik iš karto po jos pakeitimo arba per trumpą ridą), tai yra priežastis atlikti diagnostiką ir ieškoti priežasčių, apie kurias bus kalbama toliau. Jei aliejus natūraliai tamsėja, maždaug nuo dviejų iki trijų tūkstančių kilometrų- greičiausiai tai natūralus tamsėjimo procesas ir jei nėra papildomų variklio gedimo simptomų (veikia stabiliai, ne), tai nėra pagrindo nerimauti.
Priežastys, kodėl aliejus tamsėja
Geresnės kokybės aliejaus naudojimas
Kai karteryje yra aukštesnės kokybės alyvos, nei buvo naudota anksčiau, ji pradės greičiau tamsėti, nes iš tikrųjų pradeda valyti, o ne tik tepti. Yra žinoma, kad skirtingų gamintojų sudėtys gali skirtis ne tik ploviklių priedų skaičiumi (jau nekalbant apie skirtingus tipus), todėl jei buvo atliktas pakeitimas, tai kokybiškame aliejuje bus daugiau išplautų medžiagų. nuosėdų (tai reiškia, kad jis bus tamsesnis), nei buvo anksčiau.
Galite važiuoti su šia alyva, tačiau turite atidžiai stebėti jos būklę naudodami matuoklį. Jei jis yra vienodai klampus ir vienodai nešvarus, tai reiškia, kad valymo procesas vyksta įprastai. Tačiau prasminga tepimo skystį pakeisti šiek tiek anksčiau, nei reikalauja taisyklės.
Natūralus tamsėjimas
Tai yra, naudojant tikrai aukštos kokybės aliejų. Kaip aprašyta aukščiau, jei alyva staigiai netamsėja, o palaipsniui keičia spalvą, vadinasi, viskas tvarkoje ir ji tiesiog atlieka savo darbą – išvalo variklio elementus nuo suodžių ir oksidacijos produktų ir tuo pačiu išlaiko juos suspensijoje. (vežamame tūryje).
Savalaikis alyvos keitimas užtikrina patikimą variklio elementų apsaugą nuo trinties, perkaitimo ir per didelio susidėvėjimo. Ir ilgainiui tai užkerta kelią naftos slogai.
Daugiau ar mažiau kokybiška alyva pasidaro beveik juoda (bet ne tiršta) nuvažiavus maždaug 2...3 tūkst. Jei alyva nėra labai kokybiška, tai ji pajuoduos kažkur apie 800...1000 kilometrų arba, priešingai, net nuvažiavus 3 tūkstančius kilometrų išliks šviesi (kai neturi valomųjų savybių). Tai galioja benzininiams varikliams. Kalbant apie dyzelinius variklius, jų alyva juoduoja maždaug dvigubai greičiau, tai yra, kai kuriuose varikliuose gali patamsėti jau po tūkstančio kilometrų.
Kitas įdomus faktas yra tai, kad variklio alyva greičiau patamsės, jei jėgos agregatas neseniai buvo kapitaliai suremontuotas. Šiuo atveju patamsėjimą sukelia didelis metalo drožlių kiekis, susidaręs dėl besitrinančių porų sąveikos. Atlikus kapitalinį remontą, alyvą rekomenduojama pakeisti prieš numatytą laiką.
Didelė pelenų vertė ir mažas TBN
Variklinė alyva yra indikatorius, leidžiantis nustatyti priedus, kuriuose yra organinių metalų junginių (ypač cinko, kalio, magnio, kalcio, bario, natrio ir kitų į jų sudėtį įtrauktų elementų). Paprastais žodžiais tariant, šis indikatorius apibūdina nedegių elementų skaičių degimo metu ir alyvos plovimo galimybes. Įdomus dalykas, susijęs su sulfatiniais pelenais, yra tai, kad jie yra tiesiogiai proporcingi baziniam skaičiui (TBN).
Dažnai alyvų eksploatacinėse charakteristikose (ant skardinių ar aprašyme parduotuvėje) galite rasti informacijos apie sulfatinių pelenų kiekį ir (arba) šarminį skaičių. Ir taip tuo jie aukštesni- tuo didesnės tepimo skysčio valymo galimybės, todėl Veikimo metu alyva taps tamsesnė. Ir atvirkščiai, kuo šios vertės mažesnės, tuo ji bus skaidresnė.
Todėl aliejaus patamsėjimo priežastis gali būti ir didelis pelenų kiekis. Tačiau šias vertes parenka ir rekomenduoja automobilių gamintojas konkrečiam varikliui. Atkreipkite dėmesį, kad alyvas su mažu šarminiu skaičiumi reikia keisti dažniau, maždaug kas 6...7 tūkstančius kilometrų. Jie labai jautrūs degalų kokybei ir greičiau praranda savo savybes.
Dabar pereikime prie neigiamų priežasčių, tai yra, tokių, kurių verta atsikratyti.
Netikras
Į karterį pilamas netikras aliejus. Deja, šiuo metu ši problema itin aktuali, nes beveik visų populiarių gamintojų aliejai yra padirbti. Natūralu, kad jų gaminiai yra labai prastos kokybės, neatlieka jiems priskirtų funkcijų, be kita ko, greitai patamsėja. Šią alyvą reikia kuo greičiau pakeisti originalia. Pirmiausia patartina nuplauti variklį.
Tai apima ir atvejį, kai automobilio savininkas perka žemos ar vidutinės kainos žemos kokybės alyvą iš kokios nors mažai žinomos markės. Tokios kompozicijos dažnai pasižymi žemomis eksploatacinėmis savybėmis, todėl greitai jas praranda, o tai, be kita ko, atsispindi greitu jų patamsėjimu.
Degimo produktai patenka į alyvą
Tokiu atveju aliejus pradeda greitai oksiduotis, praranda savo eksploatacines savybes ir, be kita ko, pakeičia spalvą į tamsesnę. Pagrindinė priežastis čia yra slėgio mažinimas, o tai, savo ruožtu, gali lemti įvairios priežastys – cilindro galvutės tarpinės plyšimas, alyvos grandiklio žiedų pažeidimai ir pan. Benzino taip pat gali patekti į alyvą, ją skiesti ir pakeisti jos spalvą. Jei stūmoklio alyvos grandiklio žiedai susilpnėja, susidaro situacija, kai ant cilindro sienelių likusi alyva dega kartu su kuru. Tokiu atveju aliejus taip pat taps juodas. Paprastai sunaudojama per daug tepimo skysčio.
Bet kokiu atveju variklį reikia apžiūrėti patiems arba kreiptis pagalbos į autoservisą. Jei yra variklio gedimas, šiame straipsnyje neįmanoma vienareikšmiškai atsakyti į klausimą, kodėl alyva variklyje tamsėja.
Karterio dujos grįžta į variklį
Sugedus karterio ventiliacijos sistemai, pastaroji vėl gali patekti į variklį ir susiliesti su tepimo skysčiu. Dėl šios priežasties jis greičiau oksiduojasi, praranda savo eksploatacines savybes ir tamsėja. Ir kuo daugiau dujų patenka į variklį, tuo greičiau vyksta minėtas procesas.
Prastos kokybės kuras
Kadangi pagrindinė alyvos patamsėjimo priežastis yra benzino/dyzelino degimo produktai, degalų sudėtis šiuo atveju yra labai svarbi. Kuo degalai švaresni (pagaminti pagal aukštesnius standartus, be papildomų priemaišų), tuo mažiau tamsūs bus jo degimo produktai, todėl ir variklio alyva bus mažiau tamsi. Todėl stenkitės į baką įpilti gero kuro – tai ne tik padidins variklio galią, bet ir apsaugos jį nuo per didelio susidėvėjimo, taip pat padidins variklio alyvos tarnavimo laiką.
Yra nuomonė, kad NVS šalyse tik dyzelinis kuras turi daug priemaišų, tačiau iš tikrųjų taip nėra. Benzinas irgi visur prastos kokybės. Tai galite patikrinti tiesiog uždegę ir pažvelgę į išeinančių dūmų spalvą.
Alyvos perkaitimas
Jei variklis dirba ilgai arba nuolat sunkiomis sąlygomis (aukšta aplinkos temperatūra, prastas vėdinimas, dideli sūkiai/apkrovos), tuomet jo temperatūra natūraliai bus labai aukšta. Ir dėl to aliejus taip pat buvo naudojamas. Esant tokioms sąlygoms, tepimo skystis tiesiogine prasme „apkeps“ ir pasidarys juodas. Ir tai juo labiau aktualu, pirma, alyva senesnė (seniai naudota), antra, jos lygis karteryje yra žemesnis.
Blogiausiu atveju tepimo skystis sunkiomis sąlygomis gali virsti savotišku mazutu, o tai gali sukelti labai liūdnų pasekmių, įskaitant kapitalinį variklio remontą. Todėl reikia stengtis nuolat neeksploatuoti variklio esant kritinėms apkrovoms, arba rinktis tinkamas eksploatacines charakteristikas (klampumą, leistinus nuokrypius ir kt.) turinčias alyvas. Beje, neteisingas pasirinkimas (labai tirštas arba, priešingai, labai skystas) taip pat dažnai gali lemti variklio apskritai ir ypač alyvos perkaitimą.
Apatinė eilutė
Jei alyva palaipsniui tamsėja, o variklis veikia normaliai, nerimauti nėra pagrindo. Įprastomis sąlygomis alyva tamsėja maždaug po dviejų tūkstančių kilometrų. Tada jis pradeda juoduoti ir tirštėti. Jei tepimo skystis labai greitai įgavo tamsų atspalvį (nuvažiavus 300...500, benzininiam varikliui gal iki tūkstančio kilometrų, kai kuriais atvejais net iš karto po pakeitimo), tai yra priežastis susimąstyti. apie tai ir atlikti variklio diagnostiką. Jei jūsų automobilis varomas dujomis, tada alyva paprastai yra skaidri net ir nuvažiavus didelę ridą (tačiau, nepaisant skaidrumo, ją vis tiek reikia keisti pagal taisykles).
Ką daryti, jei variklio alyva patamsėja
Atsakymas į klausimą „ką daryti? priklauso nuo patamsėjimo priežasties. Išvardijame bendras rekomendacijas, pagrįstas aukščiau paminėtomis priežastimis ir šio reiškinio prevencijos metodais. Tai yra, kokių veiksmų reikia imtis, kad tamsėjimas būtų natūralus, o ne „patologija“.
Pirmas. Pirkite originalią aukštos kokybės variklio alyvą. yra susijęs su daugybe veiksnių. Stenkitės apsipirkti patikimose parduotuvėse. Šiuo metu ryškėja tendencija, kad populiarūs tepalų gamintojai savo gaminius saugo internete. Tai yra, alyvos kanistro autentiškumą galima patikrinti naudojant išmanųjį telefoną, prijungtą prie interneto.
Antra. Reguliariai stebėkite savo automobilio variklio būklę. Stebėkite cilindro-stūmoklio grupės elementų, alyvos grandiklio žiedų, tarpiklių, sandariklių veikimą, žodžiu, neleiskite jame susimaišyti kurui ir alyvai.
Trečias. Reguliariai. Idealiu atveju tai turėtų būti daroma pagal automobilio gamintojo rekomendacijas. Dažniausiai atitinkama reikšmė nurodoma 10...15 tūkstančių kilometrų. Tačiau šiuo atveju geriau spręsti pagal variklio valandas. Maždaug po 250...300 variklio darbo valandų nustoja veikti priedas, atsakingas už tamsių nuosėdų sulaikymą, o nuosėdos pradeda kauptis viduje. Jei tikrinant tepimo skysčio būklę buvo nustatyta, kad jame yra anglies nuosėdų ir (arba) kietųjų dalelių, geriau jį kuo greičiau pakeisti. Kai kuriais atvejais prasminga variklį praplauti specialiais junginiais. Kaip rodo praktika, lėtai važiuojant didmiestyje (ypač su daugybe kamščių), tepalus prasminga keisti jau nuvažiavus 7...9 tūkstančius kilometrų.
Ketvirta. Nuolat tikrinkite alyvos lygį variklio karteryje naudodami matuoklį, neleiskite jo vertei nukristi žemiau MIN žymos (bet ir kenksmingos). Panašiai, kai prietaisų skydelyje esanti įspėjamoji lemputė rodo sumažėjusį alyvos slėgį, turite nedelsdami patikrinti jo lygį ir, jei reikia, įpilti tepalo.
Penkta. Naudokite automobilio gamintojo nurodytą alyvą. Tai taikoma tiek klampumo vertėms, tiek kitoms eksploatacinėms charakteristikoms, ypač automobilių gamintojo nuokrypiams, API standartams, ACEA ir pan.
Šešta. Pereinant prie aukštesnės kokybės alyvos (su dideliu kiekiu, įskaitant ploviklio priedus), prasminga naudoti variklio praplovimą. Tačiau tai nerekomenduojama, jei variklis turi didele rida ir nuolat naudojo žemos kokybės aliejų. Tokiu atveju kyla pavojus, kad naujojo tepimo skysčio plovimo priedai pašalins koksą iš įvairių besitrinančių dalių susidėvėjimo vietų ir (arba) mikroįtrūkimus alyvos sistemoje, o tai lems jos slėgio sumažėjimą, alyvos nutekėjimą ir alyvos sumažėjimą. suspaudimas.
Didelės ridos variklis gali užmušti ne tik skalbti, bet ir naudojant aliejų su dideliu kiekiu ploviklio priedų, ypač jei prieš tai buvo pilamas nekokybiškas lubrikantas.
Septintas. Laiku pakeiskite alyvos filtrą. Jis turi būti pakeistas keičiant alyvą. Tačiau daugelyje mašinų pagal taisykles atitinkamą filtrą reikia keisti daug dažniau. Šios informacijos ieškokite savo mašinos vadove ir vadovaukitės ten pateiktomis rekomendacijomis.
Aštunta. Stenkitės į baką pripildyti gerų degalų, tai yra, pilkite degalus patikrintose degalinėse ir atvirkščiai, nepilkite į automobilį jokiu pakaitalu, kurį dažnai galima rasti išparduodant žemomis kainomis.
Devintas. Nenaudokite variklio esant per didelėms apkrovoms ir (arba) dideliems sūkiams. Jei mašiną reikia naudoti esant aukštai aplinkos temperatūrai, būtina užtikrinti normalų variklio vėdinimo sistemos veikimą, taip pat parinkti tinkamų charakteristikų (klampumo ir temperatūros leistinų nuokrypių) alyvą.
Dešimtas. Nuolat stebėkite tinkamą karterio vėdinimo sistemos būklę. Neleiskite jiems grįžti į variklį. Jei įtariate atitinkamą gedimą, turite nedelsdami atlikti patikrinimą ir, jei reikia, pataisyti.
Nesunku atsakyti į degantį automobilių savininkų klausimą, kodėl variklio alyva greitai pajuoduoja. Tepalinė masė surenka ir sulaiko sudegusio kuro atliekas bei besitrinančių paviršių metalo oksidus. Tačiau daugeliui žmonių sunku įsivaizduoti procesą, kuriame dalyvauja variklio alyva. Matydami, kad temsta, automobilių entuziastai tai suvokia kaip blogą ženklą ir bando išsiaiškinti priežastis. Pagrindinis rūpestis yra žemos kokybės tepalų naudojimas.
Kodėl automobiliui reikia tepalų?
Norėdami atsikratyti klaidingo aliarmo, turite suprasti, kaip alyva veikia variklyje. Benzino ir dyzelino jėgos agregatuose tepalas yra universalus produktas. Jis ne tik palaiko paviršių slydimą, bet ir nuvalo juos nuo neišvengiamų techninių nešvarumų. Tam tikslui tepimo masėje yra įvairių priedų, kurie yra atsakingi už gaminiui būdingo bazinio skaičiaus koregavimą.
Jei variklio alyva tamsi, tai reiškia, kad šarmas atlieka reikiamą darbą. Medžiaga neutralizuoja rūgštis, pašalina nešvarumų ir anglies nuosėdas. Natūralu, kad nuolat valant variklio komponentus tepalas greitai tamsėja. Tepalinės ir valomosios masės pradinės spalvos pastovumas, priešingai, rodo jos nepakankamą efektyvumą. Štai kodėl, matydamas švarų tepalą po ilgalaikio naudojimo, vairuotojas turėtų būti atsargus. Tikėtina, kad yra klastotė, kuri neatlieka pagrindinių funkcijų. Būtent dėl to, kad nekokybiškas padirbinys yra nenaudingas ir nesugeria nešvarumų, todėl lubrikantas netamsėja.
Neretai automobilių komponentų nešvarumų nuosėdų ir atitinkamai greitesnio jų susidėvėjimo priežastys slypi mažame šarminių priedų kiekyje. Ir atvirkščiai, greitai patamsėjanti alyva benzininiame ar dyzeliniame variklyje rodo šarminio skaičiaus pakankamumą ir jo valymo galimybes. Tinkamas tepimas padės išvengti dviejų pagrindinių normalaus įrenginio veikimo sutrikimų priežasčių:
- Naftos badas dėl užteršimo zonų atsiradimo, kurios apsunkina alyvos skysčio prasiskverbimą.
- Variklio temperatūros režimo pažeidimai, nes purvo nuosėdos neleidžia pašalinti šilumos. Vietinis perkaitimas sukels skirstomojo veleno sunaikinimą, įdėklų sukimąsi ir kitus gedimus.
Tačiau reikia pripažinti, kad problemų gali kilti ir esant dideliam šarmų kiekiui – jei variklio alyva neatnaujinama laiku. Priedas greitai pasensta, kovodamas su dideliu užteršimu, o tai savo ruožtu sumažina valymo kokybę.
Pajuoduoja – reiškia, kad veikia
Automobilio alyvos sistema yra uždara grandinė. Iš karterio alyvos siurblys sistemos kanalais varo tepalinį skystį. Atlikdama visą apsisukimą, variklio alyva surenka anglies nuosėdas ir oksidus ir grįžta į karterį. Tai reiškia, kad produktas nuolat cirkuliuoja per nešvariausius vidaus degimo variklio (ICE) „kampelius ir plyšius“. Visiškai natūralu, kad laikui bėgant tepalas pajuoduoja.
Tuo pačiu metu neturėtume pamiršti temperatūros režimo, kuriame yra alyva. Jo temperatūra dažnai siekia daugiau nei 100°C. Didelis kaitinimas skatina efektyvų komponentų sutepimą ir kruopštų anglies nuosėdų pašalinimą – tai dar viena patamsėjimo priežastis. Šis spalvos pasikeitimas vadinamas „alyvos darbu“. Iš to galime daryti išvadą, kad jei po ilgo bėgimo aliejus nepatamsėjo, tai jaučia valymo priedų trūkumą. Natūralu, kad visi oksidai, anglies nuosėdos ir kiti šlakai lieka variklio viduje ir nusėda ant jo komponentų. Tokiu atveju tereikia neįtraukti nekokybiškos prekės iš pirkinių.
Juodėjimo priežastys
Ar aliejus patamsėjo arba pajuodo? Tokias sąlygas gali lemti įvairios priežastys, kurios nebūtinai slypi prastos tepalo kokybe ar per dideliu automobilio variklio užteršimu. Variklinė alyva, kuri ne šiaip patamsėjo, o tapo juodą mazutą primenančia sruta, rodo jos degimą variklio cilindruose. Norėdami tai sužinoti, nuvalykite matuoklį švaria šluoste. Juodos dėmės, likusios ant audinio suodžių pavidalu, patvirtins lubrikanto perdegimą.
Šią problemą sukelia stūmoklių grupės susidėvėjimas. Dalis nesudegusių degalų prasiskverbia pro tarpą tarp cilindro ir stūmoklio, susimaišydami su tepalu. Be to, susilpnėjus stūmoklio alyvos grandiklio žiedams dalis alyvos lieka ant cilindro sienelių ir sudega kartu su kuru. Tokiu atveju juodos alyvos buvimas įspėja automobilio savininką apie problemą, dėl kurios gali padidėti degalų sąnaudos ir sumažėti variklio galia.
Ne mažiau dažna juodo tepalo priežastis yra jo perkaitimas variklio viduje. Dėl neteisingo alyvos klampumo charakteristikų pasirinkimo ir varikliui ilgai dirbant dideliu greičiu, tepalas užverda. Priedai suyra, kadaise skaidrus skystis virsta juodu „mazutu“. Tokiu atveju geriau greitai pakeisti tepalą. Juk jis jau prarado savo vartotojiškas savybes ir gali tik pakenkti alyvos siurbliui, filtrui ir kitiems komponentams.
Kaip išspręsti problemą
Kaip išvengti aliejaus patamsėjimo ar atsikratyti šios problemos pasekmių? Štai keli pagrindiniai veiksniai, kodėl automobilių tepalas labai greitai tamsėja:
Netinkamai prižiūrint, automobilio variklio užterštumas didėja, kol užsikemša alyvos kanalai. Ši sąlyga yra nesaugi vidaus degimo variklio komponentų ir cilindrų veikimui. Todėl rekomenduojama nedelsiant išvalyti ir pakeisti alyvos filtrą. Dar geriau filtrus keisti kelis kartus per nustatytą ridos ciklą, o tai skatina valymą. Standartinį valymą patartina atlikti nenaudojant agresyvių valymo priemonių.
Chemiškai kieti komponentai iš dalies lieka alyvos sistemoje – todėl alyva pasidaro juoda. Be to, praplovimo alyvos turi daug mažesnį klampumą, o tai negali būti laikoma naudinga maišant jas su naujai užpildytu „originaliu“ tepalu. Dėl to variklis labiau susidėvi. Geriau sumažinti ridos ciklus tarp techninės alyvos keitimo.
Alyva pajuoduoja dėl išmetamųjų dujų, patenkančių į karterį. Tuo pačiu metu smarkiai padidėja degalų ir tepalų sąnaudos. Dėl šios problemos gali prireikti kapitalinio remonto. Problema iš dalies išspręsta išgręžus cilindrus ir pakeitus stūmoklio žiedus. Tačiau tokios bėdos dažniausiai pasitaiko senuose automobiliuose, kurių variklis gerokai nusidėvėjęs.
Variklio techninės priežiūros metu rekomenduojama keletą kartų keisti variklio alyvą, kuri dėl šarminių priedų gausos pajuoduoja, kartu su filtrais. Palaipsniui išvalius įrenginį, tepalo spalva grįžta į normalią. Tačiau reikia atsiminti, kad norint valdyti automobilį įprastu režimu, reikia keisti stipriai šarminę alyvą kas 5–7 tūkst.
Jei variklio alyva greitai patamsėja, nesijaudinkite. Tai reiškia, kad jis atlieka savo darbą – išvalo variklį nuo nuosėdų. Pakeiskite tepalą laiku ir pirkite tik originalų gaminį.
Priminsime, kad ant veikiančio automobilio alyva staiga pavirto tiršta juoda sruta, po kurios varikliai buvo išsiųsti „kapitaliniam remontui“ arba keitimui – nesavalaikiai ir itin brangiai.. Nuorodų skaičius visame internete į minėtą leidinį yra dviprasmiškas, dešimtys svetainių jį perspausdino ir, kaip įprasta, net neprašydami mūsų leidimo. Na, tai normalu...
Santrauka ankstesnis straipsnis - staigių variklio gedimų banga, susijusi su nesuprantamu ir nenuspėjamu variklio alyvos elgesiu, nuvilnijo per firminius automobilių servisus (ir ne tik). Be jokio įspėjimo alyva staiga pavirto į mazutą panašia medžiaga ir pradėjo labai greitai degti. Rezultatas yra variklių kapitalinis remontas arba mirtis.
Epidemija palietė automobilius, nepaisant jų markių ir gamintojų. Ligos atvejai užregistruoti Maskvoje, Sankt Peterburge, Magnitogorske, Murmanske – tai yra beveik visoje šalyje. Taip pat pastebėta, kad dažniausiai „sergantys“ automobiliai buvo aptarnaujami rimtuose autoservisuose, kurie buvo pilami statine firmine alyva. Padėtį apsunkino tai, kad šie atvejai buvo nereguliarūs, pasitaikydavo retai, bet pavydėtinu reguliarumu. Ir, kaip žino bet kuris diagnostikas, sunkiausia pagauti „plaukiojantį“ defektą.
Šio susirgimo priežastis buvo neaiški, buvo tik hipotezės, bet pagal jas negalėjote statyti bylos teisme (o dažniausiai būtent teismas iškėlė bylą). O tada pažadėjome pabandyti sutvarkyti situaciją ir pristatyti rezultatus savo skaitytojams.
Šešių mėnesių darbas mūsų bandymų laboratorijoje nenuėjo veltui. Mums pavyko imituoti daugybę situacijų laboratorinėmis sąlygomis ir galiausiai gauti aiškius šios „mirtinos ligos“ apraiškas. Simptomai, kurių ieškosime, yra staigus klampumo padidėjimas, šarminio skaičiaus sumažėjimas ir rūgščių skaičiaus padidėjimas bei tirštos, dervos pavidalo nuosėdų nusėdimas ant variklio sienelių, neleidžiančių siurbti alyvos per variklio kanalus. tepimo sistema.
AR ALIEJUS KANISTERE ATSKIRTA? AR YRA NUODUODŲ? Į šiukšliadėžę!
KLINGAS TAKAS
Pradėkime nuo tipiškų prekiautojų degalinių „pasiteisinimų“, kuriais remdamiesi jie bando atremti garantinį remontą. Smalsūs garantinių specialistų mintys dažniausiai klaidžioja trimis kryptimis – nekokybiško kuro naudojimas; antifrizo arba vandens patekimas į alyvą; variklio alyvos lygio nekontroliavimas darbo metu.
Iškart pašalinkime trečią variantą – akivaizdu, kad net ir esant labai mažam aliejaus kiekiui keptuvėje, jis neturėtų keisti savo savybių, kaip matome pažengusios „ligos“ atvejais. Naudojant „sveiką“ alyvą, variklis reaguos į nedidelį jos kiekį prietaisų skydelyje užsidegdamas įspėjamąsias lemputes ir skambėdamas aliarmu. Pirma – riedėjimo ir staigaus įsibėgėjimo bei stabdymo metu, kai atsiskleidžia priimantis grybas. Bet kuris normalus vairuotojas į tai sureaguos iš karto. O įpylus aliejaus, neigiamų pasekmių ateityje nepajusite.
Dažniausia tariama „priežastis“, kuria remiantis bandoma atšaukti garantiją, yra nekokybiško kuro naudojimas. Degalinės mechanikos supratimas yra žemas oktaninis skaičius, didelis sieros kiekis degaluose arba didelis dervų kiekis. Iš karto pasakykime, kad, išskyrus sierą, visa kita pagal galiojančius Techninius reglamentus, kurie standartizuoja kuro kokybę, nekontroliuojama, taigi ir nejurisdikcijai. Tačiau, kadangi yra tokių pasiteisinimų, mes patikrinsime.
DEGALAI – PATEISINKITE!
Keli bandomieji varikliai, kurie iš pradžių buvo visiškai veikti, buvo pasmerkti skersti. Man jų gaila, bet tai tik liaukos, o gyvi žmonės kenčia nuo šios problemos. Todėl tegul šie varikliai tarnauja žmonių labui.
Specialiai eksperimentui ir ne be vargo gavome 100 litrų kuro, panašesnio į gėlo vandens. Vietoj deklaruoto 92-ojo oktaninio skaičiaus jie matavo tik 89,5, sieros kiekis nukrito virš 800 ppm, o dervos buvo daugiau nei 3,5 mg/dm3. Gamintojas nežinomas, bet pagal kokybę tai kažkas iš kažkokio „samovaro“ - mėgėjiškos mini naftos perdirbimo gamyklos, distiliuojančios dujų kondensatą į tariamą kurą. Blogiau nei bet kada! Turite labai nemėgti savo automobilio, kad jį pamaitintumėte tokiais gerais dalykais.
Varikliui tiekėme visą gautą gėlą vandenį. O norint visiškai pabloginti situaciją ir užtikrinti, kad alyva kuo daugiau kontaktuotų su šlykščiais degalais, buvo nulaužtas vienos žvakės šoninis elektrodas. Dabar į tuščiosios eigos cilindrą patenkantys degalai dideliais kiekiais skris į karterį.
Variklio savidiagnostikos sistema buvo pasipiktinusi, tikrinimo variklis ryškiai ir nepaliaujamai degė per visą kankinimą. Variklis drebėjo ir vibravo, bet... atsilaikė! Jo skrodimas jokių problemų neatskleidė – viskas buvo švaru ir niekur nepastebėta juodų apnašų. Alyvos slėgis, žinoma, šiek tiek krito – tepalo skiedimas degalais turėjo įtakos. Be to, kai tik sugadinta uždegimo žvakė buvo pakeista įprasta, tiesiog po pusvalandžio, alyvos slėgio matuoklio adata grįžo į ankstesnę padėtį. Tai suprantama, benzinas yra lakus skystis, o esant alyvos, į kurią jis pateko, darbinėje temperatūroje, jis ten ilgai negyvens.
Fizinių ir cheminių aliejaus parametrų matavimai nieko netikėto neatskleidė! Alyvos klampumas šiek tiek sumažėjo – juk joje liko kai kurios kuro frakcijos vadinamojo benzino. Šarminis skaičius sumažėjo nežymiai – nuo 7,8 iki 7,4 mg KOH/g. Rūgščių skaičius padidėjo 0,3 mg KOH/g. Pliūpsnio temperatūra pastebimai sumažėjo – nuo 224°C iki 203°C. Tai aiškiai rodo, kad alyvoje buvo benzino! Bet jam nepavyko jo nužudyti...
Be to, realioje situacijoje nekokybiškas variklio maitinimas pirmiausia bus pasipiktinęs jo diagnostikos sistema. Ir šis pasipiktinimas tikrai paliks neišdildomą pėdsaką kompiuterių žurnaluose. Tačiau beveik visais atvejais, kai garantiniai servisai atsisakydavo remonto, savo sprendimo priežastimi nurodydami nekokybiškų degalų naudojimą, diagnostikos sistema nieko panašaus nepatvirtino.
Verdiktas: Benzinas pripažintas nekaltu!
Įtariama, kad vanduo
Vanduo visada patenka į aliejų tam tikrais kiekiais! Jis kondensuojasi nuo drėgno oro, patenkančio į cilindrus, ir kartu su karterio dujomis susimaišo su alyva. Aušinimo skystis į alyvą gali patekti tik tuo atveju, jei aušinimo sistema yra nesandarus – ir tik tada, kai variklis išjungtas. Kai jis veikia, alyvos slėgis yra didesnis nei slėgis aušinimo sistemoje, todėl antifrizo kelias į alyvą yra uždarytas.
Na, pabandykime imituoti šią situaciją. Į ilgai kentėjusį variklį jie įpylė 3 litrus šviežios alyvos, o paskui įpylė visą litrą vandens! Ir ką? Nesvarbu! Žinoma, keptuvėje susidarė emulsija, pastebimai sumažėjo aliejaus slėgis. Bet variklis veikė, nieko kritiško nesigirdėjo ir nematė. Ir tada - palaipsniui alyvos slėgis pradėjo didėti ir netrukus grįžo į pradinį lygį. Kas nutiko? Vanduo tiesiog išgaravo, aliejus grįžo į pradinę būseną. Atidarius variklį jokių problemų nerodė – vėl viskas švaru. Alyvos fizikinių ir cheminių parametrų pokyčiai po vandens patekimo ir vėlesnio išgaravimo buvo matavimo paklaidos ribose! Ir ši garantijos panaikinimo priežastis yra atsisakymas dėl nemokumo!
Po to panašią situaciją išsprendėme, vandenį pakeitę antifrizu. Rezultatas tas pats, variklis išgyveno. Bet aliejaus klampumas padidėjo – tai suprantama, vanduo išgaravo, bet etilenglikolio aliejuje lieka. Šarminis skaičius šiek tiek sumažėjo, rūgščių skaičius padidėjo. Taip, žinoma, jei labai ilgą laiką vairuojate variklį su sulūžusia cilindro galvutės tarpine, nuolat pildami į rezervuarą antifrizo ir nebandydami išspręsti situacijos, galiausiai tikriausiai galite sukelti alyvos mirtį. o kartu ir variklio mirtis! Bet tai tiesiog kraštutinis variklio nepaisymo atvejis. Ir čia jau bus situacija - ne „etilenglikolis aliejuje“, o „aliejus etilenglikolyje“.
Išvada – tokią priežastį galima laikyti tik tada, kai prieš ją ilgai ir nuolat prarandamas aušinimo skystis variklyje. Ir visiškai nekontroliuojant alyvos būklės. Tai taip pat ne mūsų atvejis.
Verdiktas: aušinimo skystis nėra kaltas!
SUPRATAU!!!
Patikrinome dar dvi versijas. Ir, žvelgiant į priekį, sakykime – JIE VEIKĖ!
Pirmąjį pasiūlė naftos specialistai, su kuriais nuolat bendraujame. Jų nuomone, mūsų stebimas vaizdas, ty staigus alyvos klampumo padidėjimas, gali būti susijęs su netikėta kai kurių priedų pakuotės komponentų polimerizacija. Šios gėdos priežastis yra tūrinis variklio alyvos perkaitimas. Ir jie prisiminė, kad savo seminaruose kai kurie tepalų ir automobilių gamintojai, pradedant visai neseniai, pradėjo teikti aiškią rekomendaciją - jei staiga alyva perkaista, tuomet reikia skubiai, skubiai bėgti į artimiausią servisą ir ją pakeisti!
Bandėme perkaitinti alyvą ant stendo variklio. Tai padaryti mums nebuvo sunku – teko išjungti variklio išorinį oro srautą ir pasirinkti tinkamą darbo režimą. Skirtingai nuo daugelio automobilių, mūsų alyvos keptuvės temperatūra nuolat rodoma valdymo skydelyje. Išties, pakilo 20...25 laipsniais. Šis kankinimas tęsėsi daug valandų. Abu aliejai veikė gerai ir atlaikė tokį piktnaudžiavimą. Tačiau trečiasis elgėsi keistai – pradėjo pastebimai tirštėti. Ir tada drenažo konteineryje, kur palaikai buvo palikti porai dienų, buvo aptikti alyvos atskyrimo pėdsakai. Jame buvo ta pati „derva“, kurią stebėjome ant variklių, žuvusių nuo alyvos, sienelių. Tiek vidinis cilindrų bloko paviršius, tiek stūmoklių šoniniai paviršiai buvo gerokai daugiau užteršimo nei įprastai.
Taigi, mes atradome vieną naftos mirties variantą. Tačiau jie iš to nepatyrė daug džiaugsmo - juk neaišku, kaip gyvame automobilyje galima stebėti tikrąją alyvos temperatūrą karterio karterio viduje? Išties, naujuose automobiliuose net aušinimo skysčio temperatūros indikatorius buvo pašalintas! Pasirodo, ši informacija visai nėra perteklinė!
Eime toliau... Prisiminėme, kaip viskas prasidėjo. Viskas prasidėjo nuo mūsų skaitytojo laiško, kuris, įsigijęs labai žinomos firmos aliejaus kanistrą papildymui, netikėtai jame aptiko... nesuprantamas nuosėdas! Ir iš šios bendrovės Rusijos atstovybės techninio specialisto atsakymo, kuris, atsakydamas į mūsų prašymą paaiškinti situaciją, pažodžiui pasakė: „Pranešu, kad nedidelis nuosėdų kiekis yra leidžiamas. variklių ir transmisijos alyvose. Tai gali sukelti smulkių katalizatoriaus dalelių, kurių dydis yra mažesnis nei gamyklinio filtro elemento poros, susiejimas. Šios nuosėdos... gali būti tamsios kaip juodos. Jie yra reti ir, kaip taisyklė, tik tose alyvos partijose, kurios buvo pagamintos iš karto po naujo katalizatoriaus įkrovimo į aparatą. Jie neturi įtakos komercinės alyvos eksploatacinėms savybėms, o vėliau eksploatacijos metu vėl virsta smulkiai išsklaidyta būsena.
Vienu metu mūsų naftos specialistai buvo šokiruoti tokio atsakymo! Tai yra, viena pagrindinių pasaulio naftos gavybos įmonių sąžiningai pripažįsta grubaus naftos gamybos technologijos pažeidimo galimybę!
Ir lyginome, kas parašyta ir ką matėme savo akimis. Galų gale, priešlaikinė naftos mirtis yra labai panaši į vaizdą, kurį galėjome pamatyti dėl staigaus alyvos oksidacijos greičio pagreitėjimo. Būtent šį procesą lydi jo klampumo ir rūgščių skaičiaus padidėjimas bei šarminio skaičiaus sumažėjimas. O kas gali prisidėti prie nekontroliuojamo cheminės reakcijos, kuri iš esmės yra naftos oksidacija, pagreitėjimo? Būtent katalizatoriaus buvimas!
Taip, žinoma, laikant tokią „nešvarią“ alyvą, katalizatorius tylės – juk norint suaktyvinti jo darbą, reikia specialių sąlygų, temperatūros ir slėgio. Bet jie yra būtent aktyvioje trinties vienetų zonoje. Taigi, jūs taip pat turite tai patikrinti!
Pagrindinė problema, kuri iškilo prieš mus – kur gauti šį katalizatorių? Į mūsų prašymus padėti šiuo klausimu atsiliepė tik MOTUL atstovybė Rusijoje. Atrodo, kad tik jie, beje, niekada nebuvo atskleisti priešlaikinės naftos mirties atvejais, manė, kad būtina nustatyti tiesą! Už tai jiems nuoširdžiai dėkojame ir tegul mūsų padėkos nelaiko šios įmonės reklama.
Taigi, turime du katalizatoriaus, naudojamo hidrokrekingo bazinės alyvos gamyboje, variantus. Dideles katalizatoriaus granules pavertėme smulkiagrūdžiais reikiamos frakcijos sudėties milteliais – tokiais, kad jie praskristų pro alyvos filtro poras. Šie milteliai buvo sumaišyti su aliejumi, ir po pusvalandžio jie pamatė – štai, kenksmingas likutis!
Ši alyva buvo pilama į kitą variklį, skirtą skersti, ir prasidėjo ilgas riedėjimo ciklas. Iš pradžių viskas klostėsi gerai, bet po dvidešimties valandų bandymų jie pradėjo pastebėti, kad tepalo slėgis krenta. Ir alyva ant matuoklio tapo pastebimai tirštesnė - ypač todėl, kad iš pradžių buvo naudojamas labai geras „sintetinis“ 5W-30, prieš kurį buvo ypač pastebimas klampumo padidėjimas! Keista - klampumas akivaizdžiai didėja, bet slėgis krenta... Gal atsirado susidėvėjimo? Bet kažkaip šis procesas įsibėgėjo per greitai. Variklis atlaikė tik 40 valandų bandymo, po kurio slėgis visiškai išnyko. Toliau – viskas, kaip įprasta, atidarymas, matavimas, apžiūra.
Pirmiausia į akis krito tai, kad iš iš pradžių į variklį supiltų keturių litrų alyvos, atlikus bandymus, iš jo nutekėjo tik pusantro litro! Ir tai – vos 40 variklio valandų esant labai vidutinio sunkumo režimams, ekvivalentas yra mažiau nei 3000 kilometrų! O aliejus buvo baisiai juodas. Variklio detalių matavimai rimto nusidėvėjimo neatskleidė, nors tai buvo pastebima - guolių korpusai ir alkūninio veleno kakliukai buvo kažkaip labai gerai nupoliruoti. Taip pat aišku – katalizatoriaus milteliai veikė kaip abrazyvas. Tai kodėl taip nukrito alyvos slėgis? Iš karto pastebėjau, kad keptuvėje yra kietų aglomeratų, kurie tvirtai laikosi ant sienų. Tai, matyt, buvo labai „nekenksmingos“ „smulkiųjų dalelių asociacijos“, nelemto laiško autorių nuomone. Tačiau jie buvo aiškiai mažesni už pradinių nuosėdų tūrį alyvoje, pilamoje į variklį. Jokių dalelių filtre taip pat nepastebėjome. Tai reiškia, kad didžioji dalis miltelių, kuriuos įdėjome į aliejų, nusėdo kanaluose! Dėl šios priežasties tepimo sistemoje sumažėja slėgis.
O ką parodė aliejaus, veikusio su šiais „nekenksmingais“ milteliais, fizikinių ir cheminių parametrų analizė? Alyvos klampumas, kuris iš pradžių buvo 11,2 cSt 100 ° C temperatūroje, padidėjo iki 17,9 cSt! Tai yra, alyva, kuri iš pradžių buvo SAE-30 klasėje, per 40 darbo valandų šoktelėjo į SAE-50 klampumo klasę! Rūgščių skaičius padidėjo daugiau nei 2,5 mg KOH/g. Prisiminkime, kad praėjusio resurso tyrimo metu, per 180 variklio valandų, alyvos rūgštingumą padidino tik 0,75...1,0 mg KOH/g! Bazinis skaičius sumažėjo mažiau, o nuosėdos ant variklio karterio sienelių buvo bent jau didesnės nei įprastai. Be to, aliejus kambario temperatūroje buvo toks tirštas, kad nenorėjo nutekėti nuo sienų – nieko panašaus nesame matę. Beje, vaizdas, kurį stebėjome savo eksperimente, įtartinai priminė vaizdą, kurį per ankstesnį tyrimą pagamino viena iš „pusiau sintetinių“ aliejų.
Taigi, kai kurių alyvos darbuotojų teigimu, „nekenksmingi“, katalizatoriaus milteliai sunaikino alyvą ir per gana trumpą laiką užgesino variklį. Be to, šiuo atveju, deja, net „kapitalas“ jam nepadės - juk pašalinti alyvos kanalus užkimšusius kamščius, sprendžiant iš keptuvėje esančių nuosėdų struktūros, bus itin problematiška. Beje, kai kurie sąžiningi didžiųjų automobilių pardavėjai, susidūrę su panašia problema, nedvejodami pakeitė arba cilindrų blokus, arba visą variklio mazgą.
Gauti rezultatai jau aiškiai rodo, kad nei automobilių gamintojai, nei automobilių savininkai nėra kalti dėl kilusių bėdų. Juk tiek kai kurių alyvų rūšių terminis nestabilumas, dėl kurio vyksta polimerizacija tūrinio perkaitimo metu, tiek galimas agresyvių katalizatoriaus nuosėdų buvimas joje, pripažįsta kai kurie alyvos gamintojai, yra rimčiausios šių įmonių „pramušimai“.
Apibendrinkime, tai vis tiek tarpinė. Žinoma, kas nors norėtų išgirsti garsų skambutį: sako, nepirkite naftos iš A, B ir C įmonių! Ir pirkite įmonės D alyvą: ji niekada neserga! Bet mes neieškojome kalto komutatoriaus, o ištyrėme problemą. Be to, dešimt tūkstančių automobilių gali laimingai važiuoti alyva iš A įmonės, tačiau dešimt tūkstančių bus pirmieji, kurie pateks į nemalonią situaciją. Bet mes techniškai kompetentingai pagrindėme įprastų išpuolių prieš bokalo vairuotoją nenuoseklumą. Be to, mums pavyko rasti keletą galimų masinių pagreitinto alyvos ir viso variklio žūties atvejų.
Nuoširdžiai norime tikėti, kad naftos ir benzino gamybos įmonės atidžiai išnagrinės mūsų išvadas: to tikisi visi vairuotojai. Tuo tarpu rekomenduojame pasinaudoti mūsų rekomendacijomis „Savigynos metodai“, kuriomis vadovaudamiesi galite išsaugoti variklį kritinėje situacijoje.
KRITIMO TESTAS
Iš šalto variklio alyvos matuoklio užlašinkite lašelį aliejaus ant bet kokio porėto popieriaus (geriausia kavos virimo aparato filtro ar bent laikraščio gabalo). Jei jis greitai pasklinda per popierių, sudarydamas kelis koncentrinius apskritimus, tada aliejus yra gyvas. Bet jei jis nenori plisti ir lieka juodas lašas ten, kur nukrito, nedelsdami pakeiskite!
AR NEŽINOTE PATIKRINTI SAVO ALIEJOS? RASTI LAIKRAŠČIO GALĮ!
P.S. Savaime suprantama, kad per vieną iš kitų alyvų ekspertizių atskirai analizuosime jų atsparumą mūsų atrastiems nusikaltimams. Viena paieškų kryptis jau aiški: nauja gedimų banga pastebėta po modernizavimo pradėjus veikti vienai iš žinomų naftos perdirbimo gamyklų - juk panašus katalizatorius naudojamas didelio oktaninio skaičiaus benzino gamyboje!!! Bet ar jis nepatenka į alyvą naudojant šį, matyt, gana standartinį kurą? O iš kito regiono atkeliavo informacija apie tariamai atsitiktinį variklių sutapimą pagal mūsų aprašytą schemą naudojant kurą, kuriame yra per didelė metanolio dozė, o tai mūsų šalyje griežtai draudžiama. Su tuo taip pat reikia susitvarkyti.
KARŠTA? EISMO KAMŠČIAI? PATIKRINTI ALIEJĄ!
SAVIGYNOS METODAI
Norėdami apsisaugoti nuo galimos nelaimės, dar kartą pakartojame savo rekomendacijas:
1. Naudokite tik iš patikimų parduotuvių įsigytus aliejus. Į planinę priežiūrą geriau atvykti su savo aliejaus skardine. Įsigiję leiskite šiek tiek pastovėti ir, jei įmanoma, patikrinkite, ar talpykloje nėra nuosėdų. Nuosėdas paprastai galima pamatyti pažvelgus į skaidrią matavimo juostelę ant balionėlio.
2. Įveskite taisyklę, net jei jūsų variklis neturi padidėjusio apetito alyvai, bent kartą per savaitę lįsti po variklio dangčiu ir stebėti alyvos lygį bei būklę ant matuoklio. Turėtumėte nedelsiant įspėti apie staigų aliejaus suvartojimo padidėjimą arba staigų jo praskiedimą arba, atvirkščiai, sutirštėjimą.
3. Aliejui būkite ypač atidūs vasarą, ilgai stovėdami kamščiuose arba važiuodami dideliais atstumais. Tai yra tada, kai galimas tūrinis alyvos perkaitimas.
4. Priimti vadinamąjį. aliejaus „lašelio mėginys“. Jo esmė ir procedūra itin paprasta. Iš šalto variklio alyvos matuoklio užlašinkite lašelį aliejaus ant bet kokio porėto popieriaus (optimaliai kavos virimo aparato filtro ar bent laikraščio gabalo). Jei jis greitai pasklinda per popierių, sudarydamas kelis koncentrinius apskritimus, tada aliejus yra gyvas. Ir jei jis nenori plisti, likdamas juodu lašu toje vietoje, kur nukrito, skubiai eikite į servisą, kad jį pakeistumėte!
Bet kuris vairuotojas puikiai žino, kad norint, kad variklis veiktų ilgai ir be problemų, svarbu periodiškai keisti variklio alyvą. Jei jis tapo tamsios spalvos, laikas jį pakeisti nauju. Profesionalai rekomenduoja jį pakeisti iš karto po to, kai nukrenta slėgis variklyje arba užsidega kontrolinė lemputė. Jei kyla rimtų problemų dėl variklio alyvos, variklis gali tiesiog neužvesti. Jei nenorite, kad jūsų variklio alyva taptų juoda, rimtai atsižvelkite į automobilių gamintojų rekomendacijas. Inžinieriai apskaičiavo optimalius keitimo intervalus, vidutiniškai 5000-15000 km.
Patarimas! Neverta leisti pinigų mažos ridos automobilio pakeitimui, nes tai niekaip neturės įtakos variklio kokybei, tačiau garantuos jums nereikalingas finansines problemas.
Jei 20-30 km po pakeitimo išnyksta įprasta variklio alyvos spalva ir atsiranda juoda spalva, nedelsdami kreipkitės į autoservisą.
Kodėl po pamainos jis tampa juodas?
Panašus reiškinys įmanomas, kai pakeisdami seną kompoziciją jos visiškai neišleidote.
Dėmesio! Net ir atsargiai nusausinus panaudotą mišinį, didelė tikimybė, kad variklyje vis tiek liks 1-2 litrai medžiagos.
Kai kurie ekspertai rekomenduoja alyvą nuleisti vakuume, kad iš automobilio variklio būtų pašalinta kuo daugiau senos alyvos. Ši technologija leidžia maksimaliai išgauti atliekų mišinį iš įrenginių, kuriems nepasiekiamas įprastas drenažas, tačiau vis tiek nėra 100% mišinio pašalinimo.
Dėmesio! Pakeiskite išmetimą greituoju metodu vakuuminiu siurbliu, pageidautina po 5000–15000 km, tai užtikrins visišką variklio sudėties atnaujinimą.
Geriausias alyvos atnaujinimo variantas yra kelių nusausinimo būdų kaitaliojimas. Pakeitimo algoritmas pateikiamas šiame vaizdo įraše:
Kad dyzelinio variklio alyvos spalva nepasikeistų, ji pakeičiama standartiniu nuleidimu. Tam automobilis pastatomas ant keltuvo, atliekos išvežamos į specialų konteinerį, o išvalius variklį pilamas naujas.
Be to, variklio alyva įgauna pilkos grietinės spalvą, jei yra nešvarus filtras, jei jis laiku nepakeičiamas. Šiuolaikinių filtrų gamintojai juos aprūpino specialiais vožtuvais, kurių dėka galite atsikratyti nepakankamo medžiagos srauto į variklį problemos net tada, kai filtras užsikimšęs. Tokia situacija nesukelia neigiamų pasekmių pačiam varikliui, tačiau vis tiek reikia pakeisti filtrą. Jei ant nešvaraus matuoklio radote juodą mišinį, nuvalykite jį skudurėliu, tada patikrinkite dar kartą. Jei slėgis visiškai atitinka standartus, o spalva nesikeičia, tai nėra pagrindo nerimauti.
Tarp situacijų, susijusių su spalvos pasikeitimu į juodą arba pilką, atkreipiame dėmesį:
Patarimas! Pabandykite į variklį įpilti specialios valymo priemonės ir ja valyti automobilio variklį. Šią kompoziciją naudokite atsargiai, nes priešingu atveju variklio tarpinės gali būti korozijos, sumažės slėgis variklyje arba variklis visai neveiks.
Prevencija
Norint, kad alyva išlaikytų medaus rudą spalvą, svarbu visiškai laikytis visų automobilio gamintojo nurodymų: stebėti slėgį, laiku pakeisti seną alyvą į naują. Juoda spalva būdinga dažnai kamščiuose įstringantiems automobiliams, juos savininkams tenka keisti kur kas dažniau. Jei nustatomos problemos, nedelsdami atlikite pilną diagnostiką, kitaip vairuoti automobilį bus pavojinga.
Juoda alyva variklyje
Juoda alyva variklyje sukelia visišką paniką daugeliui automobilių entuziastų. Jie teikia pretenzijas dėl gaminio kokybės serviso centrų technikai ir pardavėjams. Tiesą sakant, jo spalva gali keistis dėl įvairių priežasčių. Kokios yra pagrindinės juodėjimo priežastys? Šiuolaikinė variklio alyva gali būti rudos spalvos dėl specialių priedų, kurie mažina trintį ir keičia temperatūros charakteristikas.
Pavyzdžiui, variklio alyva, kuri yra kavinės au lait spalvos, gali būti dėl šarmo naudojimo.. Ši kaustinė cheminė medžiaga įvedama siekiant neutralizuoti rūgštį ir taip pat užkirsti kelią nuosėdoms (anglies nuosėdoms, nešvarumams) susidaryti variklyje.
Taip pat yra specialių priedų, kurie pagerina aliejaus kokybę. Be jų atsiranda „alyvos badas“, sutrinka variklio veikimo temperatūros režimas, jis perkaista, užsikemša alyvos kanalai, sutrinka skirstomojo veleno darbas, neteisingai sukasi įdėklai. Ilgai naudojant kompoziciją, kurioje yra daug šarmų, ji gali tapti balta. Jei naudojimo metu jis tamsėja, tai laikoma normalia. Profesionalai sako, kad jei po ilgo naudojimo variklio mišinys išlieka skaidrus, tai yra blogai. Pagrindinė problema yra ta, kad jie gamina nepakankamą alyvos kiekį, todėl gali greitai susidėvėti automobilio variklio dalys.
Išvada
Variklyje alyva juda ratu. Naudojant siurblį, mišinys išpumpuojamas iš karterio, tada jis varomas per visus alyvos kanalus. Judėdamas jis turi sutepti visas automobilio variklio dalis, perteklius nusėda, o atliekos palaipsniui pašalinamos iš variklio. Todėl atsakydami į klausimą, kokios spalvos turėtų būti variklio alyva, pastebime, kad jos laipsniškas tamsėjimas laikomas normaliu.
Nepamirškite, kad varikliui veikiant alyva įkaista iki 120 laipsnių temperatūros, todėl atsiranda tepimo efektas, lydimas patamsėjimo. Jei medžiaga tampa panaši į mazutą, o nuvalius matuoklį lieka juodų dėmių, vadinasi, ji dega variklyje. Šio reiškinio priežastis dažnai yra stūmoklių sistemos susidėvėjimas. Visas kuro perteklius, nesudegęs cilindruose, patenka į alyvą. Jis keičia savo sudėtį, spalvą ir tampa netinkamas naudoti. Tokiose situacijose variklio mišinio spalvos pasikeitimas yra nerimą keliantis signalas. Sumažėja variklio galios charakteristikos ir padidėja degalų sąnaudos. Jei alyva buvo pasirinkta neteisingai (neatsižvelgiant į klampumą), galimas nuolatinis variklio perkaitimas.
Daugeliui skirtingų markių automobilių savininkų yra paslaptis, kodėl variklio alyva greitai tamsėja. Yra keletas priežasčių, lemiančių šį rezultatą. Išsiaiškinkime, kas sukėlė greitą alyvos patamsėjimą, o tada išsiaiškinkime, ar tai pavojinga automobiliui, ar ne.
Greito variklio alyvos patamsėjimo priežastys
Variklio veikimo metu alyva palaipsniui keičia spalvą ir tampa tamsesnė, o kartais ir juoda. Tai gąsdina ir kelia nerimą daugeliui žmonių. Tiesą sakant, aliejaus juodėjimas yra natūralus procesas. Kartais tai vyksta greičiau, kartais lėčiau. Bet kodėl išvis taip nutinka? Dėl šių priežasčių:
- tepaluose yra mažai šarminių priedų;
- susidėvėjusi stūmoklių grupė, todėl į tepalą patenka daug degimo produktų ir kuro oksidacijos;
- Variklis perkaista, todėl alyva užvirsta. Dėl to priedai sunaikinami, o tepalas patamsėja;
- prastos kokybės lubrikantas. Dažniausiai taip nutinka, kai perkama spontaniškuose turguose arba iš įtartinų pardavėjų;
- priešingai, naudojamas aukštos kokybės tepalas, kuris greitai ir kruopščiai išplauna nešvarų variklį.
Faktas yra tas, kad varikliui veikiant alyva nuolat juda, o surenka anglies nuosėdas, oksidus ir kitas šiukšles ir patenka į karterį. Šis aliejaus valymo gebėjimas atsiranda dėl jame esančių įvairių priedų. Priklausomai nuo naudojamo tepalo prekės ženklo, jame esančių priedų skaičius skirsis ir kiekvienas iš jų atliks savo vaidmenį:
- trinties mažinimas;
- klampumo padidėjimas;
- temperatūros savybių valdymas ir kt.
Vienas iš tepaluose naudojamų priedų yra šarminis. Tai leidžia pašalinti į variklį patekusias chemines medžiagas, sumažina kritulių tikimybę, pašalina susidariusias nuosėdas ir nešvarumus. Jei naudojamoje alyvoje bus mažai šarmų, variklis greičiau susidėvės ir greičiau susidarys didelis kiekis suodžių bei įvairių nuosėdų.
Vaizdo įrašas: greito variklio alyvos patamsėjimo priežastys
Koks yra patamsėjusio aliejaus pavojus?
Kai kurie vairuotojai mano, kad jei tepalas patamsėjo, vadinasi, pasibaigė jo naudojimo laikas ir jį reikia pakeisti. Tačiau čia ne viskas taip paprasta.
Jei dėl kokių nors priežasčių tikrai naudojote pigią, nekokybišką alyvą, tada, jei ji patamsėja, geriau ją pakeisti. Naudojant tokį tepalą, variklis greitai užsikimš nešvarumais, anglies nuosėdomis ir kitomis nuosėdomis. Dėl to sumažės jo galia ir padidės degalų sąnaudos. Jei tokią alyvą naudosite ilgą laiką, variklis gali labai užsiteršti ir teks jį kapitališkai remontuoti, o tai pareikalaus rimtų laiko ir pinigų investicijų.
Kita vertus, aukštos kokybės alyva, kuri greitai tamsėja, gali rodyti prastą variklio būklę ir didelį užterštumą. Todėl pirmiausia reikia pasikliauti ne tik tepalo spalva, bet ir variklio tarnavimo laiku, automobilio amžiumi, jo priežiūros dažnumu ir kokybe, važiavimo sąlygomis, benzino kokybe.
Prevencinės priemonės, užkertančios kelią greitam aliejaus patamsėjimui
Varikliui veikiant, net aukščiausios kokybės ir brangiausia alyva palaipsniui tamsės. Norėdami išvengti greito patamsėjimo ir užteršimo, turite laikytis šių taisyklių:
- naudokite tik aukštos kokybės aliejų ir pirkite tik specializuotose parduotuvėse ir iš patikimų pardavėjų;
- automobiliams, kurių rida yra didelė, nenaudokite tepalų su mažu šarmingumu;
- Stebėkite variklio būklę ir, jei reikia, laiku jį suremontuokite. Būtent variklio gedimai dažniausiai sukelia greitą tepalo užteršimą;
- Keisdami alyvą, praplaukite variklį. Daugelis savininkų nepaiso šio etapo. Šią procedūrą galite atlikti degalinėje arba savarankiškai.
Variklio plovimo ypatybės:
Kai kurie meistrai variklį praplauna žibalu arba dyzelinu. Nors jie taip pat padeda išvalyti variklį, skirtingai nei praplovimo skystis, jų tepimo savybės yra prastos. Tokia mėgėjiška veikla gali sukelti variklio gedimą, todėl geriau nerizikuoti.
Vaizdo įrašas: kaip nuplauti variklį
Atsakydami į klausimą, ar juoda alyva variklyje yra „gera“, ar, atvirkščiai, „bloga“, galime pasakyti, kad ji yra gana gera. Palaipsniui tamsėjantis tepalas rodo, kad variklis gerai išplautas. Bet jei jis labai greitai tamsėja, turėtumėte atkreipti dėmesį į variklio būklę.
