Renault Sandero 1 kartos. Nebrangus hečbekas Renault Sandero

Galbūt mano apžvalga kam nors padės. Stengsiuosi viską aprašyti kuo objektyviau.

Šiek tiek apie save: vairavimo stažas 2,5 metų, rida apie 100 tūkst. per mūsų tėvynės ir jos sostinės platybes. Pirmasis VAZ 2115i 2005 pirktas 2008 m., parduotas 2010 m., važiavo 1,5 metų (70 000 km). Pirmą automobilį paėmiau dėl to, kad tai turėtų būti priekiniais ratais varomas VAZ, ir nebrangus (nes, IMHO, kai moki vairuoti VAZ, kovoji ne tik su keliu, bet ir su mašina). Tada, 2010 m. pavasarį, mane glumino naujo automobilio pirkimo klausimas. Reikalavimai buvo tokie: maksimalus naujas automobilis uz minimalius pinigus. Pasirinkau iš šių variantų: KIA Rio, Priora, Logan-Sandero. Tada Polo sedano dar nebuvo, tad tikriausiai būčiau jį paėmęs.

Nebuvau per daug tingus ir nuėjau išbandyti juos visus: „Priora“ man nepatiko niekas, išskyrus linksmą variklį. Rio tikrai geras automobilis, ir varikliai varo gerai, ir apdaila labai neblogo lygio, bet kainos etikete.... paliko daug noreti. Taigi, Sandero: pirmiausia man patiko didžiulis interjeras pagal „B“ klasės standartus, aukšta sėdėjimo padėtis, po „Sandera“ nesėdu į visus kitus automobilius, o iš tikrųjų krentu į kėdę. Aš pasirinkau tarpinę komplektaciją su hidrachu, priekiniais langais ir dar kažkuo (trumpai tariant, Expression), 1,4 (75 kumelės), prašoma kaina 330 tūkst. + KASKO + OSAGO 37 000 (nes tai paskola), iš viso 367 000 rublių. Aš iš principo nemaniau aštuonių vožtuvų 1,6, nes ... Nevažiuoja geriau nei 1.4, bet valgo su dideliu apetitu (daugiau nei 1.6 16v), nieko daugiau nesitikėjau, nes finansai dainavo net ne romansus, o tikriausiai jau serenadas...

Taigi, apie automobilį: po etiketės (su nauja važiuokle) Sanderos pakaba buvo tik šuniuko džiaugsmas (vis dar negaliu važiuoti mūsų automobiliais), nuostabios energijos sąnaudos, greituose posūkiuose svyruoja, bet ne kritiška, miestui bazinio variklio daugiau nei pakanka, bet greitkelyje to neužtenka, o norint aplenkti sunkvežimius, kurie važiuoja 80, reikia įdėti 3, o variklis sukasi linksmai iki 5500 (prie 6000 ribotuvas įjungiamas) apsisukimų ir įsibėgėja iki 120, riaumojimas rimtas, bet ne kritiškas, Maskvos žiede įsibėgėjau iki maksimumo 180 (pagal spidometrą), tikrai patogiai galima važiuoti 140, baisiau.

Patikimumas - 30 000 km. Nė vieno gedimo, veikia ir užsiveda kaip laikrodis (šią žiemą, naktį buvo -38, prasidejo puse posūkio), pakeičiau tik lemputes priekiniuose žibintuose ir centrinio stabdžių žibinto lemputę.Sunaudojimas: matuojamas pripildžius pilną baką, koreliuojant jį su rida, bakas 55 litrai AI-92, nuvažiavo į kaimą, nuo namo iki namo 515 km, pripilta degalų atvykus, 28 litrai ir kapeikos tinka atitinkamai vidutinis suvartojimas greitkelyje 5,2 l / 100 km, mieste naudojant tą patį metodą (su spūstimis ir pan.) - 7,5-8,5. Norėčiau pastebėti, kad su šiuo mini varikliu niekada nesijaučiau prastesnis mieste.

Taigi, kas dar... taip, už 30 000 km. 1 svirplė dešiniojo lango keltuvo zonoje, pervežė visus šalies daiktus vienu metu, kai supylė viską prie įėjimo, išmestas krūvas vizualiai viršijo daugiau nei pusę automobilio, taip pat vežė plyteles vonios remontui viename laiko (apie 450 kg), atsargiai, bet pasiekėme . Apskritai už pinigus, kuriuos pirkau prieš metus, tai buvo sąžiningiausias pasiūlymas rinkoje, kalbant apie maksimalų automobilį už minimalius pinigus.

Mūsų šalyje po antrosios kartos „Renault Sandero“ gaubtu pasirodė ne naujiena. Benzininis, atmosferinis, 4 cilindrų eilinis, 16 vožtuvų 1,2 litro darbinio tūrio variklis jau sumontuotas Clio, Kanggu, Symbol modeliuose... Naujasis Sandero variklis, kurio galia 75 AG. turi gamyklos pavadinimą Renault D4F 1.2 16V. Jo pirmtakas buvo 8 vožtuvų D7F, tokio pat tūrio ir 59 AG galios, kuris buvo nutrauktas 2000 m.

Variklio blokas Renault Sandero 1.2 ketaus, aliuminio bloko galvutė. Įdomi pati 16 vožtuvų mechanizmo konstrukcija. Kaip bebūtų keista, viršuje yra tik vienas skirstomasis velenas. Pati laiko pavara turi diržas. Žemiau pateiktas schematiškai pavaizduotas šio variklio dizainas.

Tiesą sakant, 1.2 variklio skirstomasis velenas, naudodamas originalią dvigubų ritininių svirties svirčių konstrukciją, atidaro vožtuvus poromis. Tai yra, vietoj vieno vožtuvo dizaineriai nusprendė sumontuoti du mažus vožtuvus, būtent šis įrenginys padarė variklį galingesnį ir ekonomiškesnį. Žemiau esančioje nuotraukoje išardytos Renault Sandero 1.2 variklio cilindro galvutės nuotrauka.

Vamzdžiai, kurie kyšo iš bloko galvutės, yra uždegimo žvakių šuliniai, ten jie yra prisukami. Paprastai 16 vožtuvų varikliai su 2 skirstomaisiais velenais turi hidraulinius kompensatorius, kurie automatiškai reguliuoja vožtuvų tarpą. Yra tik vienas skirstomasis velenas, o vožtuvų šiluminis tarpas turi būti reguliuojamas rankiniu būdu, maždaug kas 80 tūkstančių kilometrų. Paskirstymo diržas keičiamas kas 100-120 tūkstančių kilometrų.

Variklio Renault Sandero 1.2 16V 75 AG (modelis D4F) charakteristikos, degalų sąnaudos, dinamika

• Darbinis tūris – 1149 cm3
• Cilindrų skaičius – 4
• Vožtuvų skaičius – 16 vnt
• Cilindro skersmuo – 69,0 mm
• Stūmoklio eiga – 76,8 mm
• Galia AG/kW – 75/55 esant 5500 aps./min
• Sukimo momentas – 107 Nm esant 4250 aps./min
• Maksimalus greitis – 156 kilometrai per valandą
• Įsibėgėjimas iki pirmojo šimto – 14,5 sek
• Degalų sąnaudos mieste – 7,7 litro
• Degalų sąnaudos kombinuotame cikle – 6 litrai
• Degalų sąnaudos užmiestyje – 5,1 litro

Pagrindinis šio variklio privalumas yra mažos degalų sąnaudos. Be to, šio variklio gamybos savikaina nėra didelė, todėl jėgos agregatas idealiai tinka kaip bazinis variklis biudžetiniam automobiliui. Tačiau verta pastebėti, kad „Logan/Sandero 1.2“ variklio dinamika, švelniai tariant, kukli.

Tikrai kiekvienas esamas ar būsimas automobilio savininkas domisi galimomis savo esamo ar būsimo automobilio silpnosiomis vietomis ir trūkumais. Todėl ši medžiaga skirta tiems, kurių sielą traukia toks automobilis kaip pirmosios kartos Renault Sandero. Žinoma, iš pirmo žvilgsnio šis automobilis patrauklaus dizaino ir kainos, tačiau „Sandero“ vis tiek turi savo silpnybių, ligų ir trūkumų, apie kuriuos perkant turi žinoti ne tik dabartinis, bet ir būsimas savininkas.

Specifikacijos

• Jėgos agregatai: 1,4 litro benzinas. ir 75 AG, arba 1,6 litro, 84, 102 arba 105 AG*;
• Transmisija: 5 mechaninė pavarų dėžė arba 4 automatinė pavarų dėžė *;
• Matmenys (PxPxA): 4010x1750x1530 mm;
• Pavara: priekinė;
• Prošvaisa: 155 mm;
• Kėbulo tipas: hečbekas;
• Durų skaičius: 5;
• Didžiausias leistinas svoris: 1470 kg;
• Bako tūris: 50 l;
• Bagažinės tūris: 320 ir 1200 l. nulenkus galines sėdynes;
• Pakaba (priekinė): nepriklausoma, MacPherson tipo;
• Pakaba (galinė): pusiau nepriklausoma sukimo sija;
• Stabdžiai (priekyje): diskiniai;
• Stabdžiai (galiniai): būgniniai.

* - duomenys rodomi priklausomai nuo konfigūracijos.

Kokius privalumus turi Sandero I:

1. Kuro efektyvumas;
2. Didelis patikimumas;
3. Nepretenzingumas;
4. Priežiūra;
5. Maža tiek paties automobilio, tiek jo atsarginių dalių kaina;
6. Atsparumas korozijai;
7. Aukšta prošvaisa;
8. Tvirta važiuoklė.

1 kartos „Renault Sandero“ trūkumai:

• Dažymas;
• Vėsinimo sistema;
• Automatinė pavarų dežė;
• Išmetimo sistema;
• vairo stiprintuvo jutiklis;
• Aukštos įtampos laidai;

Šiuo atveju dažų tikrai negalima vadinti silpnąja šio automobilio vieta, o gamykliniu broku. Tai labai dažnai ant automobilio stogo atsiranda taškinės korozijos pavidalu. Tačiau mažai žmonių atkreipia į tai dėmesį arba tiesiog nežino. Tačiau tai yra priežastis derėtis su pardavėju perkant šį automobilį. Galbūt jis pats nežino apie tokius savo automobilio defektus.

Žinoma, negalima ir nereikėtų sakyti, kad šiame automobilyje sugedusi visa sistema, nuo radiatoriaus iki vamzdžių ir pan. Silpnoji aušinimo sistemos vieta yra termostatas. Dauguma šių automobilių savininkų jau pirmaisiais eksploatavimo metais patyrė termostato gedimą ir net su trumpa rida.

Ši problema, kaip jau aišku, dažnai kyla automobiliuose su automatine pavarų dėže. O konkrečių silpnųjų automatinės pavarų dėžės vietų įvardinti neįmanoma, o būtent visa pavarų dėžė yra silpna ir jautri perkaitimui. Kartais nutinka taip, kad nuvažiavus mažiau nei šimtą tūkstančių, dėl perkaitimo iškildavo problemų su greičių dėže ir atitinkamai, jei automobiliui buvo taikoma garantija, kreipkitės į pareigūnus, o jei ne, investuokite nemažą centą. Taip pat galima pastebėti, kad problemų gali kilti dėl automatinės pavarų dėžės valdymo bloko. Ši problema jaučiama automobiliui judant, būtent prieš perjungiant 3 ar 4 pavarą. Tokiu atveju variklio sūkiai nustatomi iš naujo, o tada atvirkščiai ir atitinkamai perjungiama į aukštesnę pavarą. Apskritai verta atkreipti dėmesį, kad perkant bet kokį automobilį reikia atlikti bandomąjį važiavimą ir pajausti, įsiklausyti, pasižiūrėti, kaip automobilis elgiasi.

Išmetimo sistema.

Kodėl išmetimo sistema gali būti vadinama skausminga vieta, nes ji yra jautri korozijai ir greitai rūdija bei pūva. Žinoma, galime sakyti, kad šis „stulpelis“ yra ant daugumos automobilių, tačiau būtent šiam niuansui skiriamas ypatingas dėmesys. Logiškai mąstant, tai galima paaiškinti tik geležies kokybe ir prasta antikorozine apsauga. Bet kokiu atveju, perkant naudotą automobilį, šio momento negalima ignoruoti.

Problemos esmė ta, kad labai dažnai „Renault Sandero I“ savininkai susiduria su tokiu reiškiniu kaip skysčio nutekėjimas šio jutiklio srityje. Taip atsitinka dėl slėgio jutiklio išspaudimo ir atitinkamai skysčio praradimo bei apskritai vairo stiprintuvo problemos. Tai nėra kritinė problema, bet gana dažna.

Aukštos įtampos laidai.

Šiuo atveju aukštos įtampos laidai automobilių savininkams kelia nemažai problemų. Esmė ta, kad šio automobilio aukštos įtampos uždegimo žvakių laidai yra nekokybiški. Be to, svarbiausia, kad tai galima pavadinti ne tik silpnąja vieta, bet netgi gamykliniu broku. Tai pirmiausia atsispindi automobilio elgesyje. Važiuojant automobilis pradeda trūkčioti, o tai savo ruožtu rodo, kad trūkinėja aukštos įtampos žvakių laidai. Tai daugiausia atsitinka dėl drėgmės. Tačiau vėlgi reikia atkreipti dėmesį, kad taip yra dėl prastos aukštos įtampos laidų kokybės.

Vairo kolonėlės pasukimo jungiklis.

Daugelis Sandero savininkų skundžiasi, kad po kelerių metų aktyvaus naudojimo nutrūksta vienas ar keli signaliniai laidai ant posūkio signalo jungiklio, todėl posūkio signalų įjungti neįmanoma. Šią problemą galima išspręsti tik visiškai pakeitus įrenginį arba perlitavus laidus.

Pagrindiniai Renault Sandero 2007-2012 trūkumai leidimas:

• Daugelis savininkų skundžiasi didesnėmis nei nurodyta degalų sąnaudomis;
• Įjungus oro kondicionierių variklis praranda daug galios;
• Nepatogi atsarginio rato vieta, todėl jį labai sunku pakeisti;
• Purvasargiai yra labai prastai pritvirtinti iš gamyklos, dėl to jie nuolat stengiasi nukristi;
• Dažnai perdega artimųjų ir tolimųjų šviesų lemputės;
• Interjeras blogai išlaiko šilumą;
• Neinformatyvus sankabos pedalas, išdėstytas taip, kad jį spaudžiant reikia laikyti pakabintą koją;
• Žemas saugos lygis avarijos atveju;
• Medžiagos kokybė. Kietas plastikas lengvai subraižo;
• Prasta garso izoliacija. Nors automobilių su gera garso izoliacija yra nedaug, reikia paminėti šį trūkumą;
• „Renault Sandero“ priekinio stiklo valytuvai taip pat yra trūkumas. Šio trūkumo esmė ta, kad priekinio stiklo valytuvai yra labai trumpi, o tai turi įtakos vairuotojo matomumui;
• Silpna dinamika. Tai nenuostabu, nes šie automobiliai neturi pačių galingiausių variklių;
• Kuro indikatorius. Tai taip pat trūkumas dėl savo trūkumų. Gana dažnai pasitaiko momentų, kai neteisingai rodomas tikrasis degalų kiekis;
• Paprastas interjero dizainas;
• Mažas bagažinės tūris;
• Mechaninė pavarų dėžė taip pat yra trūkumas, o ne silpnoji vieta, nes daugelis automobilių savininkų, keisdami pavaras, susidūrė su trenksmu. Bet tai ne mechaninės pavarų dėžės gedimo požymis, o įprastas dėžės veikimas.
• Ergonominiai klaidingi skaičiavimai. Kiekvienas Sandero automobilio savininkas tikrai ras kažką, kas jam nėra patogu. Ir nėra vidurio;
• Svirpliai salone ir ypač ant šoninių langų.

Apibendrinti.

Apibendrinant galime pasakyti, kad kiekvienas automobilis turi savo silpnąsias vietas ir trūkumus. Ir, žinoma, „Renault Sandero“ turi daugiau privalumų nei minusų, tačiau renkantis, su kokia pavarų dėže ir varikliu pirkti automobilį, reikia žiūrėti kruopščiai analizuojant, pasveriant visus „už“ ir „prieš“. Taip pat iš šio automobilio nereikėtų tikėtis neprilygstamo komforto ir aukšto lygio įrangos, nes jis priklauso itin biudžetinei klasei. Kaip bebūtų keista, daugelis žmonių apie tai pamiršta ir be jokios priežasties pradeda šiukšlinti prastą automobilį, nepastebėdami jo akivaizdžių pranašumų.

Renault Sandero 1 kartos trūkumai ir būdingi trūkumai su rida paskutinį kartą buvo pakeistas: 2019 m. sausio 24 d Administratorius

Gera diena! Taigi aš pasiruošęs parašyti apžvalgą apie tai, kad turiu čia pagamintą automobilį su Renault Sandero prekės ženklu.

Prieš pirkimą turėjau pavargusį „devynuką“, kuriame retkarčiais kas nors praskrisdavo, bet vis parveždavo namo. Ačiū už tai! Oficialiai naudojami buvo: VAZ 2104, Citroen Berlingo 1, GAZ Sobol, Daewoo Nexia, Passat B7, Hyundai Getz.

Pagal kokius kriterijus pasirinkote:

Nauja, nes Nenoriu pirkti kiaulės maiše. Man jo reikia po savimi, o ne garaže.

Automobilis reikalingas darbui ir judėjimui iš taško A į tašką B, todėl priekaištų nėra.

Ribotas biudžetas 400± tr.

Patikimas, nepretenzingas.

Tinka priežiūrai „pasidaryk pats“, nebrangioms eksploatacinėms medžiagoms ir atsarginėms dalims.

Kėbulo tipo sedanas arba 5 durų liukas, nes negabaritinių krovinių ir keleivių pervežimas. Dabar, žinoma, galvoju apie vežimą.

Taigi, aš eidavau į salonus, kaip Rabinovičius į dirbtuves juokaudamas, klausdamas kainų, tyrinėdamas rinką. Svarstydamas tą ar kitą variantą, skaičiau atsiliepimus tinkle ir kalbėjausi su patyrusiais žmonėmis. Svarstoma: Priora, Logan, Nexia, Accent, Lacetti. Granta pasirodė, tačiau, remiantis apžvalgomis, ji vis dar buvo žalia.

Taigi trumpai apie apžvelgtų automobilių įspūdžius:

Nexia. Nepatenkintas prasta lygintuvo kokybe. Pasak istorijų, pastaruoju metu statybos kokybė pablogėjo. Silpnas generatorius ir siurblys.

Priora. Normali išvaizda. 10-osios šeimos pertvarkymas. Apie interjero girgždesius ir svirplius jau seniai viskas pasakyta. Maži nešvarūs triukai – viskas vyko 9 d. Kalbant apie patikimumą. Penkiasdešimt penkiasdešimt. Gal po 15 minučių grįši į saloną, o gal po trejų ar ketverių metų skrydis normalus, nebent, žinoma, nužudysi.

Tai 50/50 nutiko salone stebint, kai iš pradžių vairuotojo sėdynė atsisakė pajudėti, o vėliau variklis visiškai neužsivedė.

Akcentas. Paprasta griežta išvaizda, jokių akcentų. Patikima pakaba. Taksistai džiaugiasi. Vienintelis dalykas yra tai, kad jis yra žemas, nors daugeliui žmonių tai patinka. Tiesa, kaina nesiekia 500 ir daugiau.

Ką apie prieinamumą salonuose? Išseko, gamykloje kažkoks sutrikimas, gamyba sustabdyta ir nežinia, ar ji bus atnaujinta. Gaila. Beje, girdėjau, kad jie vis dar gaminami ir parduodami Rostove prie Dono iki šių dienų.

Loganas. Kažkodėl išvaizda nesukėlė jokių emocijų. Švelniai tariant, ne visiems. Didelis erdvus interjeras, aukšta sėdėjimo padėtis, asketiška plokštė iš ąžuolo plastiko, kuri labiau primena ankstesnių kartų prekinių „pyragų“ plokštę.

Apie pakabos kokybę ir agregatų patikimumą buvau daug girdėjęs ir anksčiau, tačiau taip pat žinojau, kad jokia dinamika ji manęs neįtiks.

Tuo metu „Lacetti“ jau buvo nutrauktas, buvo parduodami malti likučiai man per didelėmis kainomis. Ir vėliau paaiškėjo, kad paskutinės partijos negalėjo pasigirti surinkimo kokybe.

Trumpai tariant, nenukrypstant nuo panašių į Loganą, pasirinkimas teko Renault Sandero. Jis man atrodė optimaliausias pagal reikalavimus ir tinkamas už pinigus, iš svarstomų automobilių.

Viskas, kas ten yra, tai yra, atliks savo darbą. Visas automobilis kainavo 405 000 rublių. Į šią sumą įeina: sparnų įdėklų su purvasaugiais montavimas, radiatoriaus apsauga, muzika, signalizacija, priekiniai langai. O tiksliau, jie jau buvo sumontuoti.

Apeidamas pasakojimą apie salono vadovų darbą ir pirkimą, pereisiu prie įspūdžių apie šio padalinio veikimą.

Įspūdis

Automobilio salonas erdvus. Daug vietos galvai ir šoninėms erdvėms. Priekyje vietos užtenka dviem dideliems vyrams. Vairuodami su mechanine pavarų dėže neliesite keleivio alkūnės ir kelio. Trys vidutinio sudėjimo žmonės lengvai telpa gale.

Sėdynės padėtis aukšta, kas man iš principo yra pliusas. Nieko nesakysiu apie sėdynių patogumą, apatinė nugaros dalis pradeda zvimbti po 1,5–2 valandų kelionės. Jūs sėdite ir nuolat nerimaujate, bandydami rasti patogią padėtį. Iš dalies problemą išsprendžiau užmetęs masažuoklį ant kėdės. Šoninė atrama silpna.

Bagažinė vidutiniškai talpi. Galite įdėti į dvi „okupanto svajones“ ir kai kurias smulkmenas. Galinės sėdynės atlošas visiškai sulankstomas. Nulenkus galinės sėdynės atlošą tilpo skalbimo mašina, pora dėklų su įrankiais, dviejų metrų polipropileno vamzdžiai.

Nepasakyčiau, kad matomumas blogas. Tačiau platūs A statramsčiai sukelia šiokį tokį diskomfortą žiūrint posūkiuose. Su veidrodžiais, būtent dešiniuoju, viskas yra blogiau. Jie per maži plačiam interjerui. Jei statydamas automobilį dar gali pasukti galvą, tai greitkelyje persirikiuojant intensyviam eismui tai sukelia tam tikrų nepatogumų. Panoraminio vidinio veidrodžio montavimas padės.

Interjeras, kaip jau minėta, yra Logano, paimtas iš ankstesnių kartų komercinių „pyragų“. Plokštė gremėzdiškai pagaminta iš ąžuolo plastiko. Iš pirmo žvilgsnio ergonomikos nėra, tačiau pavažinėjęs greitai pripratau. Signalas yra ant posūkio signalo rankenos ir nesukelia nepatogumų. Dėl plastiko girgždėjimo pasakysiu, kad jie atsiranda šaltomis žiemomis, ypač trankant elektros instaliacijos blokus.

Vasarą nieko kriminalinio nepastebėjau, nebent, žinoma, skubėjau keliu, kuris buvo išlaužtas į šiukšles. Vairas turi vairo stiprintuvą ir yra reguliuojamas pakreipimas. Įjungus posūkio signalą užsidega abu rodikliai – kas čia per pokštas, nesuprantu. Prasta triukšmo izoliacija.

Naudoti žiemą. Viryklė nebloga. Apskritai automobilis greitai įšyla. Tačiau priekinis stiklas vienu metu išpučiamas. Turite padėti grandikliu, pašalinti iš dalies atšildytą ledą. Galinis langas šildomas elektra. Gamyklinės valytuvų šluotelės mėšlo, palieka snarglius (ypač vairuotojo šluostės). Pakeistas.

Nemanau, kad būtų daug prasmės rašyti apie automobilio dinamiką; visi viską žino. Virtas. Vienintelis dalykas, važinėdamas po miestą 16 vožtuvų Loganu, nepastebėjau didelio skirtumo nuo savojo. Nekalbėsiu apie elgesį greitkelyje – to nebandžiau.

Kuro sąnaudų nematau. Tačiau atrodo, kad, nepaisant apimties, jis valgo su pasimėgavimu. Galbūt vairavimo stilius turi įtakos, bet nėra tikslo stebėti ekonomiškumą, o ne situaciją kelyje. Tarp 92 ir 95 nepastebėjau didelio dinamikos skirtumo.

Mechaninė transmisija, 5 greičių. Pirma pavara trumpa. Toks jausmas, kad tai buvo skirta tiesiog įsibėgėti. Tačiau šeštoji tik to prašo. Kokia morale vadovavosi dizaineriai, neaišku. Pavaros laikosi su tam tikromis pastangomis. Žmonės pastebi, kad tai gydoma pakeičiant vietinį aliejų.

Neturiu priekaištų dėl įtraukimo aiškumo. Sankabą sureguliavau pagal save. Be to, surinkėjai pamiršo sumontuoti fiksavimo veržlę. Pataisyta.

Pakaba yra minkšta ir sugeria visus nelygumus. Važiuoti kaimo keliu yra vienas malonumas. Tačiau dėl viso to įvažiuojant į posūkį jaučiamas suktumas. Greitkelyje įsibėgėjau iki 130. Jaučiausi taip, lyg tuoj kilsiu. Tada jau baisu. Greitkelyje persirikiuojant į kitą eismo juostą, tenka sugauti automobilį.

Šviesa. Savo gimtąją šviesą vertinsiu kaip keturis minusus. Iš principo, žinoma, kaip aklas nekrisi, bet neapšviestose maršruto atkarpose reikia būti galingesniems. Trejus metus nebuvo jokių problemų dėl perdegusių lempučių.

Apie priežiūrą. Automobilio techninę priežiūrą atlieku pats. Pilu gamintojo nurodytus skysčius. Tų metų rudenį aptikau rasojimą ant kairiojo vidinio CV sąnario. Pasiknisęs po forumus sužinojau, kad opa yra dažna. Žmonės forumuose nuolat kalba apie tai, ką reikia pakeisti, ir būtų geriau, jei jis būtų surinktas kartu su disku.

Vaikinai iš bazės man patarė stebėti alyvą dėžėje, o jei pavaroje yra nuotėkių, pakeiskite. Iš patirties žinome, kad naujieji taip pat neprivers jūsų laukti ilgai. Beje, dėl alyvos lygio dėžutėje - neaišku, kodėl nėra matuoklio.

Beje, aptikęs rasojimą, į dėžutę įpyliau 200 ml aliejaus. Po to, po šešių mėnesių eksploatacijos, dėžėje liko tiek pat alyvos. Buvo nuomonė, kad iš gamyklos gali būti perpildymas, nes... Niekur nepastebėjau jokių nutekėjimų.

Taip, taip pat norėčiau atkreipti savininkų dėmesį į oro filtro tvirtinimo varžtų sandarumo patikrinimą. Yra toks dalykas, kad jie mėgsta atsipalaiduoti ir laikui bėgant pasiklysti. Aš dedu juos augintojams.

Keičiant uždegimo žvakes, nepatogumų sukelia gilūs uždegimo žvakių įdubimai. Būtent juose besikaupiančius nešvarumus, kuriuos tenka ištraukti ylu ir išpūsti kompresoriumi. Ilgą žvakidę geriau įsigyti iš anksto, kad rankena prie nieko nepriliptų.

Rugsėjo mėnesį, vykdydamas techninės priežiūros planus, noriu išvalyti droselio sklendę, išvalyti IAC ir pakeisti sandarinimo žiedą, nes... Pastaruoju metu pastebėjau nežymų sūkių kritimą tuščiąja eiga. Galimi oro nutekėjimai.

Na, apskritai, kol kas tai tikriausiai viskas. Ką dar prisimenu, būtinai pridėsiu. Bandžiau parašyti nešališką apžvalgą, remdamasis savo naudojimo įspūdžiais.

Apatinė eilutė

Apibendrinant noriu pasakyti, kad mašina susidoroja su jai pavestomis užduotimis, nieko daugiau iš jos nesitikėjau. Dėl pinigų pirkimo metu neradau sau alternatyvos. Ateityje, žinoma, svarstau apie mikroautobusą, bet krizė... Nežinia, kas bus toliau.

Pardavimo rinka: Rusija.

„Renault Sandero“ yra penkių durų hečbekas ant „Logan“ važiuoklės, kuris formaliai nepriklauso „Logan“ šeimai. Turi gamykloje esantį indeksą B90. Jis turi kitokią išvaizdą, sukurtas pagal „Renault Scenic“ dvasią, o ratų bazė sutrumpinta iki 2591 mm. Tuo pačiu metu „Sandero“ yra 230 mm trumpesnis už „Logan“. Tai pastebima ne tik galinėje eilėje, bet ir kuklesnėje bagažo skyriaus tūryje. Ir vis dėlto „Sandero“ talpa yra pakankamai didelė – 320 litrų bagažinė su visiškai nulenkta galine sėdyne padidėja iki 1200 litrų. Norėdami sutaupyti keleivio vietos gale, galite nulenkti galinės sėdynės atlošą dalimis (išskyrus bazinę versiją). Rusijos rinkai „Sandero“ gaminamas Maskvoje „Avtoframos“ gamykloje nuo 2009 m. gruodžio mėn. Prekyba Rusijoje prasideda nuo 2010 m. kovo 1 d. Automobilis pristatomas įvairiausių komplektacijų, versijose su skirtingos galios ir tūrio benzininiais varikliais (1,4 l ir 1,6 l) ir dviejų tipų transmisija - „mechanine“ “ arba „automatinis“.

Bazinėje Authentique komplektacijoje automobilis siūlo halogeninius priekinius žibintus, medžiaginius apmušalus, nedalomą galinės sėdynės atlošą (visiškai atlošia), pilno dydžio atsarginę padangą, be to, yra šildomas galinis stiklas, variklio karterio apsauga ir papildomai. mokestį buvo galima automobilį aprūpinti hidrauliniu stiprintuvu. Aukščiausioje versijoje „Sandero“ turi chromuotą radiatoriaus grotelių apdailą, chromuotas durų rankenas ir vidines dalis, kėbulo spalvos veidrodėlius, priekinius slenksčius su „Renault“ įspaudais, borto kompiuterį, oro kondicionierių, vairuotojo sėdynės aukščio reguliavimą, priekinę ir galinę dalį. elektriniai langai, šildomos priekinės sėdynės ir odinis vairas.

Po „Renault Sandero“ gaubtu yra keturių cilindrų 1,4 ir 1,6 litro benzino įpurškimo varikliai. Bazinis variklis yra 8 vožtuvų 1,4 litro K7J serija (SOHC). Jis išvysto maksimalią 75 AG galią. ir komplektuojamas su 5 greičių mechanine pavarų dėže. Maksimalus automobilio greitis – 162 km/h, įsibėgėjimas iki 100 km/h per 13 sekundžių, vidutinės degalų sąnaudos – 6,9 l/100 km. Galingesnis aštuonių vožtuvų 1,6 litro K7M variklis (SOHC) nuo 1,4 litro skiriasi tik darbiniu tūriu, kuris pasiekiamas padidinus stūmoklio eigą. Šis variklis išvysto 84 AG. galia, maksimalus automobilio greitis – 175 km/h, įsibėgėjimas iki 100 km/h per 11,5 sekundės, vidutinės degalų sąnaudos 7,3 l / 100 km. Galingiausia modifikacija turi 16 vožtuvų 1,6 litro K4M serijos (DOHC) galios bloką. Šis variklis, suporuotas su „mechanika“, sukonfigūruotas gaminti 102 AG, maksimalus automobilio greitis – 180 km/h, įsibėgėjimas iki 100 km/h per 10,5 sekundės, vidutinės degalų sąnaudos – 7,1 l/100 km. To paties variklio modifikacija su automatine pavarų dėže sukuria maksimalią 105 AG galią, maksimalų automobilio greitį – 175 km/h, įsibėgėjimą iki 100 km/h per 11,7 sekundės, vidutines degalų sąnaudas – 8,4 l/100 km.

„Sandero“ važiuoklė beveik nesiskiria nuo „Logan“. Priekinė pakaba yra McPherson su svirtimis. Galinė dalis yra spyruoklinė torsioninė sija (pusiau nepriklausoma pakaba). Priekiniai stabdžiai yra ventiliuojami diskai, galiniai būgniniai. Standartiškai automobilis gauna 185/70 R14 ratus ant štampuotų ratlankių. Brangesnėse versijose yra 185/65 R15 ant aliuminio ratų. Tinkama prošvaisa ir minimalios iškyšos užtikrina aukštą pravažumą tradiciniam priekiniais ratais varomam automobiliui. Mažas posūkio spindulys leidžia lengvai manevruoti ankštoje miesto aplinkoje.

Kalbant apie saugumą, „Sandero“ jau turi vairuotojo oro pagalvę ir „Isofix“ sistemą, skirtą vaikiškai kėdutei pritvirtinti galinėje sėdynėje. Kėbulas turi tvirtą rėmą ir užprogramuotas deformacijų zonas. Brangesnėse versijose gali būti sumontuota stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) ir stabdymo jėgos paskirstymo (EBD) sistema, kuri garantuoja trumpą stabdymo kelią ir efektyvų automobilio stabilumą.

Verta paminėti, kad pasirodydamas rinkoje „Renault Sandero“ užėmė nišą, kuri anksčiau buvo beveik tuščia. Gana dinamiškas (ypač versijoje su 16 vožtuvų 1,6 l varikliu), pasižymintis puikiomis geometrinėmis charakteristikomis bekelėje, šis ekonomiškas ir nebrangus B segmento hečbekas puikiai pritaikytas Rusijos eksploatavimo sąlygoms. Iš Logan pasiskolintas dizaino paprastumas ir lakoniškas interjeras lemia ir neginčijamus privalumus, ir trūkumus, būdingus visiems biudžetinės klasės automobiliams.

Perskaitykite iki galo