Buvo metas, kai ne tiek daug mašinų važinėjo su uždarytais langais. Ir, kaip taisyklė, jų savininkai buvo turtingi žmonės. Tik jie galėjo sau leisti komfortą karščiausiu metų laiku. Dabartinis laikas diktuoja savo taisykles. Ir šiandien beveik kiekviename automobilyje yra įmontuotas oro kondicionierius ir klimato kontrolė. Naujuose „Volkswagen polo“ sedaniniuose automobiliuose įdiegta klimato kontrolės funkcija, kuri visiškai pasiteisino pirmaisiais eksploatacijos metais. Juo naudotis yra vienas malonumas.

Kas yra klimato kontrolė

Klimato kontrolė yra įrenginys, esantis priekiniame automobilio skydelyje. Išvaizdos dizainas šiek tiek skiriasi. Nugarinė dalis gali išsikišti, jei lenta padėta gulint, arba trumpesnė. Tuo pačiu metu kryptis ir jungtys juose yra identiškos. Jie turi tas pačias jungtis ir yra keičiami. Visi blokai atlieka tas pačias funkcijas. Valdymas gali būti mechaninis arba jutiklis.

Visi klimato kontrolės elementai yra sujungti vienas su kitu aliuminio vamzdžiais. Jie sukuria hermetišką užburtą ratą. Todėl taisant gedimus ar atliekant įprastinę diagnostiką ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas toms vietoms, kuriose yra vingių. Kadangi posūkiai gali sutrikdyti oro kondicionieriaus veikimą ir sukelti rimtą žalą.

Eksploatacijos metu iškilusios problemos

Nesvarbu, kiek teigiamų atsiliepimų apie sistemą, tačiau, kaip ir visa įranga, ji yra linkusi į gedimus ir gedimus. Kai kuri nors funkcija neveikia, turite diagnozuoti ir pašalinti problemą. Yra keletas tipiškų priežasčių, dėl kurių kyla problemų naudojant „Volkswagen Polo“ klimato kontrolę:

• Aušinimo skysčio cirkuliavimas per sistemą yra pagrindinė kompresoriaus užduotis. Visiškai veikiant, įjungus oro kondicionierių, girdimas spragtelėjimas. Kai atsiranda vibracija arba sankaba pradeda girgždėti, tai yra priežastis atlikti diagnostiką ir pašalinti gedimą. Jei nėra spragtelėjimo, gali būti, kad skystis nutekėjo, sugedo slėgio jutiklis arba užsiblokavo kompresorius.
• Radiatoriaus korozija. Rekomenduoju valyti bent kartą per metus. Valymas turi būti atliekamas atsargiai, kad nepažeistumėte konstrukcijos šonkaulių. Deja, net kruopštus plovimas negali apsaugoti nuo korozijos. Po kelerių metų pradeda atsirasti mažų skylučių. Jas sulopius, naujos formuojasi kitoje vietoje.
• Aušinimo skysčio užteršimas dulkėmis ir nešvarumais, sujungtais vienas su kitu, bloku ir imtuvu džiovykle. Procesas vyksta dėl silikagelio granulių sąveikos su kasetė. Remontuojant oro kondicionierių, būtina pakeisti filtrą.

Sistemos remontas ir diagnostika

Užkirsti kelią gedimui yra daug lengviau nei jį ištaisyti. Sistemos gydymas visada prasideda nuo jos diagnozės. Kad klimato kontrolė veiktų, turite reguliariai, vadovaudamiesi instrukcijomis, valyti filtrą ir keisti skystį.

Pirmiausia reikia patikrinti klimato kontrolės elektroniką, ar nėra gedimų. Jei yra klaidų, eikite į matavimo blokus ir peržiūrėkite rodmenis nuo 11 iki 16 blokų. Apskaičiuotos ir esamos vertės turi sutapti. Jei jie plūduriuoja, sklendę reikia išvalyti arba pakeisti. Kai klimato kontrolėje keičiasi temperatūra, keičiasi sklendių vertė.

Po to pritaikykite klimato kontrolę. Tai įvyksta per 30 sekundžių. Norėdami jį įgyvendinti, pagrindiniuose parametruose turite pasirinkti 1. Tada perskaitykite ir įjunkite.

Jei diagnostikos proceso metu buvo aptiktas kompresoriaus gedimas, jį galima išspręsti su techninės apžiūros platformos specialisto pagalba. Aušinimo skystis pašalinamas iš sistemos, trinkelės ir laidai atjungiami. Verta atkreipti dėmesį į diržo ir laikiklio būklę. Jei jie susidėvėję, juos reikia pakeisti. „Polo“ sedane yra avarinis kompresoriaus vožtuvas. Slėgiui gerokai viršijus normą arba nustojus veikti davikliui vožtuvas nuplyšta ir aušinimo skystis išleidžiamas į lauką. Todėl, pašalinus pažeidimą, vožtuvą reikia pakeisti. Detales geriau keisti naujomis, o ne naudotomis.

Aušinimo skysčio papildymas turi būti atliekamas laiku į specialiai tam skirtus vožtuvus. Be to, verta stebėti salono oro temperatūros jutiklį. Svarbu, kad į jo angas nepatektų dulkių ir nešvarumų. Dėl to gali atsirasti gedimų ir neteisingai nuskaityti prietaiso rodmenys.

Oro kondicionavimo sistemos polo sedano kompresoriaus tipas. Šildytuvo komponentai ir oro kondicionieriaus garintuvo šilumokaitis yra išdėstyti viename bloke. Oro kondicionavimo valdikliai yra skydelyje, kuris yra bendras su šildytuvo valdikliais

Scheminė šaltnešio judėjimo oro kondicionavimo sistemoje schema parodyta žemiau esančioje schemoje.

Scheminė šaltnešio judėjimo oro kondicionavimo sistemoje schema: 1 - kombinuotas slėgio jutiklis; 2 - aukšto slėgio vamzdyno atkarpa; 3 — imtuvas-džiovintuvas; 4 — aukšto slėgio linijos aptarnavimo vožtuvas; 5 — kondensatorius (kondicionieriaus radiatorius); 6 — aušinimo sistemos kondensatoriaus ir radiatoriaus ventiliatorius; 7 — oro kondicionavimo kompresorius; 8 - žemo slėgio vamzdyno atkarpa; 9 — žemo slėgio linijos aptarnavimo vožtuvas; 10 — šildytuvo ventiliatorius; I - garintuvas; 12 - termostatinis vožtuvas

Kompresorius sumontuotas ant variklio cilindrų bloko ir varomas V formos rumbuotu diržu; kompresorius cirkuliuoja sistemoje šaltnešį. Kompresoriaus velenas sumontuotas aliuminio priekinio korpuso dangtelyje ant guolių ir pavaros skriemulio pusėje užsandarinamas alyvos sandarikliu.

Kompresoriaus pavaros skriemulys sumontuotas ant dviejų<рядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через ведомый диск.

PASTABOS

Jei sistema veikia tinkamai, įjungus oro kondicionierių pasigirsta spragtelėjimas - tai sankabos slėgio plokštė, veikiama elektromagneto, susijungia su pavaros skriemuliu ir pradeda suktis kompresoriaus rotorius.

Tačiau oro kondicionieriaus veikimo metu gali atsirasti šie kompresoriaus gedimai.

1. Jei išjungus oro kondicionierių sankaba sukimosi metu skleidžia pašalinius garsus, įkaista arba jaučia degimo kvapą, vadinasi, jos guolis tikriausiai pradėjo gesti. Tokiu atveju guolis turi būti pakeistas. Kai kuriais sudėtingesniais atvejais gali prireikti pakeisti kompresoriaus sankabos mazgą arba jo sudedamąsias dalis.

2. Jei įjungę oro kondicionierių negirdite spragtelėjimo, galimos šios problemos:

• įvyko šaltnešio nuotėkis ir valdymo sistema blokuoja kompresoriaus įsijungimą;
• sistemoje sugedo slėgio jutiklis;
• valdymo sistemos elektros grandinių gedimai;
• perdegė sankabos elektromagneto ritės apvija;
• Variklio valdymo blokas dėl kažkokių priežasčių (aukšta variklio aušinimo skysčio temperatūra, didelis variklio sūkių skaičius) užblokavo kompresoriaus įsijungimą.

3. Jei sankaba sukasi lengvai ir laisvai, bet įjungus kondicionierių aiškiai girdimas pašalinis triukšmas ar net užgeso variklis, tai greičiausiai užstrigo kompresorius. Negalima taisyti vidinės kompresoriaus siurbimo dalies. Tokiu atveju kompresorius turės būti pakeistas.

4. Ir paskutinis, pats nemaloniausias variantas. Pasigirsta spragtelėjimas, sankaba lengvai sukasi kompresoriaus veleną, tačiau oras salone neatšąla. Tokiu atveju kompresorius dirba tuščiąja eiga, nieko nepumpuodamas. Nustatyti šį gedimą gali tik patyręs specialistas, turintis specialią stebėjimo ir diagnostikos įrangą.

Gedimo priežastį tiksliausiai galima nustatyti atlikus išsamią diagnozę specializuotame automobilių oro kondicionierių remonto centre.

Kompresoriaus galinio dangčio apačioje sumontuotas avarinis slėgio mažinimo vožtuvas. Sistemoje padidėjus slėgiui dėl slėgio jutiklio gedimo ar susidarius kitoms avarinėms situacijoms, viršijus nustatytą maksimalų slėgį, sunaikinama vožtuvo membrana ir dalis šaltnešio išleidžiama į gatvę. taisyklė, po to avarinis vožtuvas nėra pakankamai sandarus. Todėl pašalinus priežastis, sukėlusias slėgio padidėjimą ir šaltnešio išleidimą, vožtuvas turi būti pakeistas.

ĮSPĖJIMAS

Įjungus vožtuvą, šaltnešis staiga išleidžiamas stipriomis srovėmis visomis kryptimis. Kad nesusižalotų žmonės, jis buvo uždarytas dangteliu.

Kondensas r (oro kondicionavimo radiatorius) yra kelių srautų tipo priešais variklio aušinimo sistemos radiatorių. Jis tvirtinamas laikikliais prie aušinimo sistemos radiatoriaus. Kondensatoriaus koriai yra pagaminti iš plokščių plonasienių aliuminio vamzdžių su vidinėmis išilginėmis pertvaromis, užtikrinančiomis standumą, ir išoriniais pelekais, kad pagerintų šilumos perdavimą. Aliuminio bakai, su flanšais vamzdynams ir imtuvui sujungti. Talpyklų aukštis skirstomas į dalis, todėl eidamas per kondensatorių šaltnešio srautas kelis kartus keičia kryptį. Kondensatoriuje kondensuojasi kompresoriaus suspausti šaltnešio garai ir išsiskirianti šiluma pašalinama į aplinkinį orą.

Įjungus oro kondicionierių, variklio valdymo blokas įjungia variklio aušinimo radiatoriaus elektrinio ventiliatoriaus maitinimo grandinę, o tai pagerina šilumos mainus kondensatoriuje ir sumažina slėgį oro kondicionavimo sistemoje.

Garintuvas esantis salono oro kondicionavimo bloke. Garintuvas pagamintas iš aliuminio vamzdžių su išorinėmis briaunomis, kad pagerintų šilumos perdavimą. Verdantis šaltnešis, eidamas per garintuvo vamzdžius, aktyviai sugeria šilumą iš oro, pučiamo ant išorinio vamzdelių paviršiaus. Oras aušinamas ir ventiliatoriumi tiekiamas į automobilio vidų.

Garintuvo šoniniame paviršiuje yra flanšas termostatiniam vožtuvui pritvirtinti.

Termostatinis vožtuvas bloko tipas yra garintuvo korpuse. Vožtuvas prie vamzdynų ir garintuvo tvirtinamas flanšinėmis jungtimis.Patekęs pro vožtuvo korpuse esančią droselio angą, skystas šaltnešis smarkiai sumažina savo slėgį ir pradeda virti. Vožtuvo korpuse yra sumontuotas valdymo elementas, kuris keičia droselio angos srauto plotą, priklausomai nuo šaltnešio slėgio ir temperatūros. Reguliavimo elementas nustatytas gamykloje ir jo negalima reguliuoti veikimo metu.

Imtuvas-džiovintuvas montuojamas ant kondensatoriaus kairėje pusėje ir yra išardomas blokas. Korpuso viduje yra filtro elementas (kasetė), užpildytas sausiklio granulėmis (silikageliu). Per imtuvą einantis suskystintas šaltnešis yra išvalomas nuo galimų nešvarumų, nešvarumų ir drėgmės. Viršutinėje imtuvo korpuso dalyje yra anga filtro elementui pakeisti.

Vamzdynai sujungti visus oro kondicionavimo sistemos elementus į vieną sandarią grandinę. Vamzdynai ir jų tvirtinimo flanšai pagaminti iš aliuminio lydinių.

Apsaugokite metalines vamzdynų dalis nuo įlenkimų ir įlenkimų. Bet koks dujotiekio srauto ploto susiaurėjimas sumažina sistemos veikimą.

Norint sujungti tarpusavyje judamus sistemos elementus, vamzdynuose kai kuriose vietose įrengiami lankstūs įdėklai (12.3 pav.), pagaminti iš sintetinių medžiagų.

Atskirų sistemos elementų sandūrose, O-žiedai apvali dalis pagaminta iš neopreno. Sistemos remonto metu ir atjungus dujotiekio dalis būtina pakeisti sandarinimo žiedus. Priveržkite vamzdynų sriegines jungtis rekomenduojamu sukimo momentu. Dėl silpno arba pernelyg griežto priveržimo deformuojasi sandarinimo paviršiai ir gali nutekėti šaltnešis.

Aptarnavimo vožtuvai diagnostikos ir pildymo įrangai prijungti yra ant vamzdynų.

Vožtuvai uždaromi srieginiais dangteliais, apsaugančiais juos nuo nešvarumų.

Vožtuvuose sumontuotos ritės, kurios savo konstrukcija yra panašios į ratų padangų rites, tačiau skiriasi nuo jų dydžiu.

Ritėms sukti ir išsukti naudojamas specialus raktas.

Slėgio matuoklis sumontuotas variklio skyriuje ant aukšto slėgio linijos.

Pagal jutiklių signalus elektroninis variklio valdymo blokas išjungia oro kondicionavimo kompresorių, jei sistemoje sumažėja slėgis arba avarinis slėgis joje padidėja, kad apsaugotų kompresorių nuo perkrovų.

Valdymo bloko skydelis Automobilio vėdinimo, oro kondicionavimo ir šildymo sistema sumontuota prietaisų skydelio konsolėje.

Oro temperatūros jutiklis keleivių salone jis yra valdymo bloko priekiniame skydelyje, jei transporto priemonėje įrengta klimato kontrolės sistema. Siekiant pašalinti neteisingus temperatūros rodmenis dėl šildomų skydo elementų įtakos, jutiklis turi priverstinio oro srauto sistemą. Sistema užtikrina vienodą oro srautą iš automobilio priekio per jutiklio korpusą. Kad užtikrintumėte tinkamą oro judėjimą, jutiklio korpuso įleidimo angoje neturi būti jokių kietųjų dalelių ar skysčių. Tai ypač pasakytina apie cheminio interjero valymo atvejus. Valant vidų dulkių siurbliu, griežtai draudžiama dulkių siurblio vamzdžio įsiurbimo antgalį nuvesti prie jutiklio įvado. Jei oro srautas per jutiklio korpusą trukdo, sutrinka normalus automatinės klimato kontrolės sistemos veikimas.

Lauko temperatūros jutiklis, nors yra transporto priemonės priekyje už radiatoriaus apdailos, saulės apsaugotoje ir vėdinamoje vietoje, ją veikia tokie veiksniai kaip šiltas variklio oras ir įkaitusio asfalto spinduliuotė. Todėl jo rodmenys kartais gali būti kiek aukšti, ypač ilgai stovint kamščiuose. Lauko temperatūros rodmenys gali būti laikomi teisingais, kai važiuojama ne mažesniu kaip 40 km/h greičiu bent 10 minučių.

Siekiant pagerinti klimato kontrolės sistemos efektyvumą ir patogesnį oro srauto paskirstymą, salone sumontuotas saulės šviesos jutiklis. Priklausomai nuo salono įkaitimo saulės spinduliais laipsnio, pagal jutiklių signalus oro srautai nukreipiami į vairuotojo ir priekinio keleivio galvos ar pėdų sritį. Jutiklis yra prietaisų skydelyje šalia priekinio stiklo.

Šaldymo agentas. Sistema pripildyta HFC134a (R134a) šaltnešio. Į šaldymo agentą įpilta speciali alyva kompresoriui sutepti.. Sistemoje griežtai draudžiama naudoti šaltnešius ir kitas alyvas.

Scheminė oro srautų judėjimo Polo sedano šildymo sistemoje, oro kondicionavimo ir vėdinimo schema: 1 - priekinio stiklo orapūtės deflektoriai; 2 - oro srauto paskirstymo sklendės prie priekinio stiklo deflektorių ir prietaisų skydelio deflektorių; 3 - prietaisų skydelio deflektoriai; 4 - ortakiai vairuotojo ir keleivių pėdų zonai šildyti; 5 - sklendė, skirta paskirstyti oro srautą į prietaisų skydelio deflektorius ir šildymo oro kanalus vairuotojo ir keleivių kojoms; b - šildytuvo radiatorius; 7 - salono oro filtras; 8 - oro recirkuliacijos sistemos sklendė; 9 - oro tiekimo dėžutė; 10 - oro įleidimo anga automobilio salone; I - ventiliatoriaus sparnuotė; 12 - ventiliatoriaus elektrinis variklis; 13 - oro kondicionieriaus garintuvas; 14 - kanalizacijos anga kondensatui nuleisti; 15 - temperatūros reguliatoriaus sklendė; 16 - šildymo ir oro kondicionavimo sistemos korpusas

Šildymo, oro kondicionavimo ir vėdinimo sistema yra vientisas kompleksas, užtikrinantis pačias komfortiškiausias sąlygas automobilio viduje, nepriklausomai nuo oro sąlygų ir vairavimo sąlygų. Sistemą sudaro šildytuvas (padidina oro temperatūrą bet kuriuo sistemos veikimo režimu), oro kondicionierius (sumažina oro temperatūrą ir drėgmę), oro pūstuvas (ventiliatorius) ir ortakiai su filtru (užtikrina oro mainus salone išvalykite orą nuo dulkių), taip pat valdymo bloką ( valdo visus sistemos elementus, kad būtų gauti nurodyti komforto parametrai).

Transporto priemonėje sumontuotas skysčio tipo salono šildymas.
Šildytuvo radiatorius yra sujungtas su variklio aušinimo sistema dviem žarnomis, einančiomis variklio skyriuje.

Radiatorius dedamas į plastikinį klimato bloko korpusą, sumontuotą po centrine prietaisų skydelio dalimi. Pagrindiniai šildytuvo komponentai:

Šildytuvo šilumokaitis (radiatorius) 6, skirtas šildyti į keleivių saloną patenkantį orą variklio aušinimo skysčio šiluma;

ventiliatorius (oro pūstuvas) 11;

Aiškumo dėlei jis parodytas su nuimta oro įleidimo dėže ir oro įleidimo grotelėmis.

Ventiliatoriaus elektrinis variklis 12 su sužadinimu iš nuolatinių magnetų, užtikrinantis kontroliuojamą lauko oro tiekimą į šildytuvą ir oro kondicionieriaus sklendes. Norint gauti skirtingas ventiliatoriaus sukimosi greičio vertes, elektros variklio maitinimo grandinėje sumontuotas papildomų rezistorių blokas;

Oro temperatūros reguliatoriaus sklendė 15, einanti iš šildytuvo į keleivių saloną. Oro kiekis, praeinantis per šildytuvo šilumokaitį, ir išorinis oras, praeinantis pro šilumokaitį, priklauso nuo jo padėties pasikeitimo;

Sklendės 2, skirtos oro kanalais iš šildytuvo sklindančiam orui paskirstyti į keleivių saloną arba išpūsti priekinį stiklą.

ORO KONDICIONAVIMO SISTEMOS SAVYBĖS

„Volkswagen Polo“ sedanuose automobiliuose sumontuota kompresorinio tipo oro kondicionavimo sistema. Šildytuvo komponentai ir oro kondicionieriaus garintuvo šilumokaitis yra išdėstyti viename bloke. Oro kondicionavimo sistemos valdikliai yra skydelyje, bendrame su šildytuvo valdikliais.

Kompresorius sumontuotas ant variklio cilindrų bloko ir yra varomas poli-V formos diržu. Kompresorius cirkuliuoja šaltnešį sistemoje. Kompresoriaus velenas sumontuotas aliuminio priekinio korpuso dangtelyje ant guolių ir pavaros skriemulio pusėje užsandarinamas alyvos sandarikliu. Kompresoriaus pavaros skriemulys yra sumontuotas ant dviejų eilių rutulinio guolio ir nuolat sukasi, kai variklis veikia. Sukimo momentas iš skriemulio į kompresoriaus veleną perduodamas per varomąjį diską.

Scheminė šaltnešio judėjimo oro kondicionavimo sistemoje schema: 1 - kombinuotas slėgio jutiklis; 2 - aukšto slėgio vamzdyno atkarpa; 3 - imtuvas-džiovintuvas; 4 - aukšto slėgio linijos aptarnavimo vožtuvas; 5 - kondensatorius (oro kondicionieriaus radiatorius); b - aušinimo sistemos kondensatoriaus ir radiatoriaus ventiliatorius; 7 - oro kondicionavimo kompresorius; 8 - žemo slėgio vamzdyno atkarpa; 9 - žemo slėgio linijos aptarnavimo vožtuvas; 10 - šildytuvo ventiliatorius; I - garintuvas; 12 - termostatinis vožtuvas

Jei sistema veikia tinkamai, įjungus oro kondicionierių pasigirsta spragtelėjimas - tai sankabos slėgio plokštė, veikiama elektromagneto, susijungia su pavaros skriemuliu ir pradeda suktis kompresoriaus rotorius.

Tačiau oro kondicionieriaus veikimo metu gali atsirasti šie kompresoriaus gedimai.

1. Jei išjungus oro kondicionierių sankaba sukimosi metu skleidžia pašalinius garsus, įkaista arba jaučia degimo kvapą, vadinasi, jos guolis tikriausiai pradėjo gesti. Tokiu atveju guolis turi būti pakeistas. Kai kuriais sudėtingesniais atvejais gali prireikti pakeisti kompresoriaus sankabos mazgą arba jo sudedamąsias dalis.

2. Jei įjungę oro kondicionierių negirdite spragtelėjimo, galimos šios problemos:

Yra šaltnešio nuotėkis, o valdymo sistema blokuoja kompresoriaus įsijungimą;

Slėgio jutiklis sistemoje sugedo;

Valdymo sistemos elektros grandinių gedimai;

Išdegė sankabos elektromagneto ritės apvija;

Variklio valdymo blokas dėl kažkokių priežasčių (aukšta variklio aušinimo skysčio temperatūra, didelis variklio sūkių skaičius) užblokavo kompresoriaus įsijungimą.

3. Jei sankaba sukasi lengvai ir laisvai, bet įjungus kondicionierių aiškiai girdimas pašalinis triukšmas ar net užgęsta variklis, tai greičiausiai ji užstrigo

Kompresorius. Negalima taisyti vidinės kompresoriaus siurbimo dalies. Tokiu atveju kompresorius turės būti pakeistas.

4. Ir paskutinis, pats nemaloniausias variantas. Pasigirsta spragtelėjimas, sankaba lengvai sukasi kompresoriaus veleną, tačiau oras salone neatšąla. Tokiu atveju kompresorius dirba tuščiąja eiga, nieko nepumpuodamas. Nustatyti šį gedimą gali tik patyręs specialistas, turintis specialią stebėjimo ir diagnostikos įrangą.

Gedimo priežastį tiksliausiai galima nustatyti atlikus išsamią diagnozę specializuotame automobilių oro kondicionierių remonto centre.

Kompresoriaus galinio dangčio apačioje sumontuotas avarinis slėgio mažinimo vožtuvas. Jei slėgis sistemoje padidėja dėl slėgio jutiklio gedimo ar kitų avarinių situacijų, kai viršijamas nustatytas maksimalus slėgis, vožtuvo membrana sunaikinama ir dalis šaltnešio išleidžiama į gatvę. Paprastai po to avarinis vožtuvas nėra pakankamai sandarus. Todėl pašalinus priežastis, sukėlusias slėgio padidėjimą ir šaltnešio išleidimą, vožtuvas turi būti pakeistas.

Įjungus vožtuvą, šaltnešis staiga išleidžiamas stipriomis srovėmis visomis kryptimis. Kad nesusižalotų žmonės, jis buvo uždarytas dangteliu.
Kelių srautų kondensatorius (oro kondicionieriaus radiatorius) yra priešais variklio aušinimo sistemos radiatorių. Jis tvirtinamas laikikliais prie aušinimo sistemos radiatoriaus. Kondensatoriaus koriai yra pagaminti iš plokščių plonasienių aliuminio vamzdžių su vidinėmis išilginėmis pertvaromis, užtikrinančiomis standumą, ir išoriniais pelekais, kad pagerintų šilumos perdavimą. Aliuminio bakai, su flanšais vamzdynams ir imtuvui sujungti. Bakų aukštis yra padalintas į dalis, todėl, eidamas per kondensatorių, šaltnešio srautas kelis kartus keičia kryptį. Kondensatoriuje kondensuojasi kompresoriaus suspausti šaltnešio garai ir išsiskirianti šiluma pašalinama į aplinkinį orą.

Įjungus oro kondicionierių, variklio valdymo blokas įjungia variklio aušinimo radiatoriaus elektrinio ventiliatoriaus maitinimo grandinę, o tai pagerina šilumos mainus kondensatoriuje ir sumažina slėgį oro kondicionavimo sistemoje.

Bent kartą per metus, pageidautina prieš vasaros eksploatacijos pradžią, nuplaukite kondensatoriaus korio pelekus A nuo prilipusių nešvarumų, dulkių ir ledo šalinimo priemonių B. Tai pagerins šilumos perdavimą, sumažins slėgį sistemoje ir padidins tarnavimo laiką. sistemos elementų.

Kondensatoriui valyti nenaudokite aukšto slėgio vandens čiurkšlių. Tai gali sugadinti B plonasienes pelekų plokštes. Net ir reguliariai valant, poreikis keisti kondensatorių iškyla daug dažniau nei norėtume. Faktas yra tas, kad jis pirmasis sugeria ledą šalinančių medžiagų, nešvarumų ir akmenukų srautą iš kelio. O vamzdžių sienelės plonos... Dažniausiai kondensatorius korozijos pažeidžiamas trečiais ar ketvirtais eksploatacijos metais.

Jei kondensatoriaus sandariklis pažeistas dėl korozijos, jį remontuoti bus brangiau. Net jei argono suvirintojui pavyks užlopyti skylę, netrukus gali atsirasti nuotėkis kitoje vietoje. Beje, slėgis sistemoje karštomis dienomis gali siekti 25-28 barus.

Be to, reikia atsižvelgti į sudėtingą kondensatoriaus vamzdžio struktūrą: išilgai jo jis pertvaromis padalintas į kanalus, todėl yra didelė tikimybė, kad po suvirinimo kai kurie kanalai bus užblokuoti. Atitinkamai sumažės išsklaidyta galia ir pablogės oro kondicionieriaus veikimas, ypač spūstyse ir karštu oru.

Po kiekvieno eksperimento su kondensatoriaus lopymu reikės susimokėti už išėmimą ir montavimą, kondensatoriaus suvirinimą ir sistemos papildymą šaltnešiu. Taigi geriau iš karto įdiegti naują kondensatorių. Vietoj brangaus originalaus visiškai įmanoma nusipirkti pigesnį kondensatorių iš įgaliotų atsarginių dalių gamintojų.

Garintuvas yra kabinos šildymo ir oro kondicionavimo sistemos bloke. Garintuvas pagamintas iš aliuminio vamzdžių su išorinėmis briaunomis, kad pagerintų šilumos perdavimą. Kai verdantis šaltnešis praeina per garintuvo vamzdžius, jis aktyviai sugeria šilumą

Nuo oro, pučiamo ant išorinio vamzdelių paviršiaus. Oras aušinamas ir ventiliatoriumi tiekiamas į automobilio vidų.

Kai oras, praeinantis per garintuvą, atvėsta, jame esantys vandens garai kondensuojasi.

Kondensatas per kanalizacijos vamzdį, prijungtą prie šildymo sistemos bloko korpuso...
...ir išneštas per plastikinį adapterį dešinėje variklio skydo pusėje, jis nuteka po automobilio apačia. Jei aplinkos oro drėgnumas yra didelis, po automobiliu gali susidaryti vandens bala – tai netiesioginis ženklas, kad oro kondicionavimo sistema veikia tinkamai.

Transporto priemonei eksploatuojant kelio dulkių ir nešvarumų dalelės nusėda ant išorinio garintuvo paviršiaus, drėgno nuo kondensato.
Šis sluoksnis tampa puikia aplinka gyvybei ir greitam puvimo bakterijų bei grybelių kultūrų dauginimuisi. Laikui bėgant automobilyje atsiranda nemalonus kvapas. Ypač stipriai tai jaučiama išjungus kondicionierių ir esant drėgnam orui. Siekiant sumažinti šios problemos riziką, perkant naują automobilį, būtina atlikti profilaktinį garintuvo apdorojimą specialiomis cheminėmis medžiagomis, reguliariai keisti salono filtrą ir išvalyti drenažo vamzdį. Jei, nepaisant imtų priemonių, kvapas vis tiek jaučiasi, kreipkitės į specializuotą automobilių oro kondicionavimo servisą, kad išdezinfekuotų arba nuplautų garintuvą. Jei užterštumas labai stiprus, garintuvą teks pakeisti.

Garintuvo šoniniame paviršiuje yra flanšas termostatiniam vožtuvui pritvirtinti.

Blokinio tipo termostatinis vožtuvas yra garintuvo korpuse. Vožtuvas pritvirtinamas prie vamzdyno ir garintuvo naudojant flanšines jungtis. Praėjęs pro vožtuvo korpuso droselio angą, skystas šaltnešis smarkiai sumažina slėgį ir pradeda virti. Vožtuvo korpuse yra sumontuotas valdymo elementas, kuris keičia droselio angos srauto plotą, priklausomai nuo šaltnešio slėgio ir temperatūros. Reguliavimo elementas sureguliuotas gamykloje ir jo negalima reguliuoti veikimo metu.

Džiovintuvas-imtuvas montuojamas ant kondensatoriaus kairėje pusėje ir yra išmontuojamas įrenginys. Korpuso viduje yra filtro elementas (kasetė), užpildytas sausiklio granulėmis (silikageliu). Per imtuvą einantis suskystintas šaltnešis yra išvalomas nuo galimų nešvarumų, nešvarumų ir drėgmės. Viršutinėje imtuvo korpuso dalyje yra anga filtro elementui pakeisti.

Remontuojant ar keičiant oro kondicionavimo sistemos elementus, jei ji buvo atviros būklės (buvo pašalintos bet kurios detalės, sugadinti vamzdynai ir pan.), imtuvo-džiovinimo kasetė turi būti pakeista. Priešingu atveju po sistemos įkrovimo šaltnešis neišdžius ir sistemos viduje gali susidaryti rūgštys, kurios ardys kondicionieriaus dalis iš vidaus.

Lanksčios įdėklos žarnos konstrukcija: 1 - išorinis apsauginis apvalkalas; 2 - laikančiojo rėmo medžiaginis laidas; 3 - plastikinis sandarinimo sluoksnis; 4 - vidinis alyvai atsparus sluoksnis

Vamzdynai sujungia visus oro kondicionavimo sistemos elementus į vieną sandarią grandinę. Vamzdynai ir jų tvirtinimo flanšai pagaminti iš aliuminio lydinių.
Apsaugokite metalines vamzdynų dalis nuo įlenkimų ir įlenkimų. Bet koks dujotiekio srauto ploto susiaurėjimas sumažina sistemos veikimą.

Norint sujungti tarpusavyje judamus sistemos elementus, vamzdynuose kai kuriose vietose yra įmontuoti lankstūs įdėklai iš sintetinių medžiagų.

Atskirų sistemos elementų sandūrose montuojami sandarinimo žiedai iš neopreno. Sistemos remonto metu ir atjungus dujotiekio dalis būtina pakeisti sandarinimo žiedus. Priveržkite vamzdynų sriegines jungtis rekomenduojamu sukimo momentu. Dėl silpno arba pernelyg griežto priveržimo deformuojasi sandarinimo paviršiai ir gali nutekėti šaltnešis.

Vamzdynuose yra diagnostikos ir pildymo įrangos prijungimo aptarnavimo vožtuvai.

Taip ant vamzdynų yra įrengti aukšto slėgio A ir žemo slėgio B linijų aptarnavimo vožtuvai.
Vožtuvai uždaromi srieginiais dangteliais, apsaugančiais juos nuo nešvarumų.
Vožtuvuose sumontuotos ritės, kurios savo konstrukcija yra panašios į ratų padangų rites, tačiau skiriasi nuo jų dydžiu.

Ritėms sukti ir išsukti naudojamas specialus raktas.

Draudžiama tikrinti, ar sistemoje yra šaltnešio, spaudžiant aptarnavimo vožtuvo rites, nes po tokio patikrinimo vožtuvo ritė gali neužsidaryti iki galo ir šaltnešis nutekės iš sistemos!

Slėgio jutiklis sumontuotas variklio skyriuje ant aukšto slėgio linijos.

Pagal jutiklių signalus elektroninis variklio valdymo blokas išjungia oro kondicionavimo kompresorių, jei sistemoje sumažėja slėgis arba avarinis slėgis joje padidėja, kad apsaugotų kompresorių nuo perkrovų.
Automobilio vėdinimo, oro kondicionavimo ir šildymo sistemos valdymo blokas sumontuotas prietaisų skydelio konsolėje.

Salono oro temperatūros jutiklis

Jei transporto priemonėje įrengta klimato kontrolės sistema, yra priekiniame valdymo bloko skydelyje. Siekiant pašalinti neteisingus temperatūros rodmenis dėl šildomų skydo elementų įtakos, jutiklis turi priverstinio oro srauto sistemą. Sistema užtikrina vienodą oro srautą iš automobilio priekio per jutiklio korpusą. Kad užtikrintumėte tinkamą oro judėjimą, jutiklio korpuso įleidimo angoje neturi būti jokių kietųjų dalelių ar skysčių. Tai ypač pasakytina apie cheminio interjero valymo atvejus. Valant vidų dulkių siurbliu, griežtai draudžiama dulkių siurblio vamzdžio įsiurbimo antgalį nuvesti prie jutiklio įvado. Jei oro srautas per jutiklio korpusą trukdo, sutrinka normalus automatinės klimato kontrolės sistemos veikimas.

Išorės temperatūros jutiklis, nors ir yra automobilio priekyje už radiatoriaus apdailos, apsaugotoje nuo saulės ir vėdinamoje vietoje, yra jautrus tokiems veiksniams kaip šiltas variklio oras ir įkaitusio asfalto spinduliuotė. Todėl jo rodmenys kartais gali būti kiek aukšti, ypač ilgai stovint kamščiuose. Lauko temperatūros rodmenys gali būti laikomi teisingais, kai važiuojama ne mažesniu kaip 40 km/h greičiu bent 10 minučių.
Siekiant pagerinti klimato kontrolės sistemos efektyvumą ir patogesnį oro srauto paskirstymą, salone sumontuotas saulės šviesos jutiklis. Priklausomai nuo salono įkaitimo saulės spinduliais laipsnio, pagal jutiklių signalus oro srautai nukreipiami į vairuotojo ir priekinio keleivio galvos ar pėdų sritį. Jutiklis yra prietaisų skydelyje šalia priekinio stiklo.

Šaldymo agentas. Sistema pripildyta HFC134a (R134a) šaltnešio. Į šaltnešį įpilta specialios alyvos kompresoriui sutepti. Sistemoje griežtai draudžiama naudoti kitų tipų šaltnešius ir alyvas.

Eksploatuojant automobilio kondicionierių, periodiškai iškyla situacijos, kai kondicionavimo sistemą reikia aptarnauti ar taisyti. Tam naudojama moderni diagnostikos ir remonto įranga. Dažniausia situacija yra sistemos slėgio mažinimas ir šaltnešio išleidimas iš jos.

Nuotėkiems aptikti naudojami labai jautrūs halogeno nuotėkio detektoriai su garso indikacija.

Kai kuriais sunkiais atvejais naudojamas vadinamasis metodas. oro kondicionavimo sistemos sandarumo ultravioletinė diagnostika.

Metodas susideda iš specialaus dažiklio įvedimo į sistemą mikrodozėmis.

Mikronuotėkių vietose dažai kartu su šaltnešiu palaipsniui pasiekia išorinį sistemos elementų paviršių.
Sistemos apžiūros metu dažai pradeda švytėti (fluorescuoti) veikiami ultravioletinių spindulių iš specialios lempos...
...ir matomas aušalo nuotėkis.

Reikėtų pažymėti, kad dažai neturi neigiamo poveikio sistemai. Jis gali likti šaltnešyje ir cirkuliuoti sistemoje tiek, kiek norima, ir atlikti savo paskirtį tik tada, kai įvyksta nuotėkis.

Sutvarkius automobilio kondicionierių, būtina evakuotis ir į sistemą įkrauti atitinkamą šaltnešį (R134a). Automobilio kondicionieriaus degalų papildymo tūris kiekvienam automobilio modeliui yra individualus.

Norint atlikti kokybišką automobilio oro kondicionieriaus papildymą, jums reikia:

Tikslaus matuoklio blokai su specialiais sujungimo antgaliais:

Dviejų pakopų vakuuminis siurblys, skirtas visiškai pašalinti orą ir vandens garus iš sistemos;
- didelio tikslumo (padalos vertė ne didesnė kaip 5 g) svarstyklės šaltnešiui dozuoti.
Dėl specifinių oro kondicionavimo sistemos remonto ypatybių šiame skyriuje aprašomi tik atskirų elementų ir sistemos valdymo bloko pašalinimo ir montavimo darbai. Darbai, susiję su sistemos užpildymu šaltnešiu, turėtų būti atliekami specializuotuose aptarnavimo centruose.

Oro kondicionavimo sistema pripildoma aukšto slėgio šaltnešiu. Skysto šaltnešio sąlytis su žmogaus oda sukelia stiprų nušalimą, todėl, esant galimybei, visus darbus, susijusius su kondicionavimo sistemos elementų priežiūra, remontu ar išmontavimu, atlikite specializuotuose servisuose, aprūpintuose profesionalia technologine įranga. Dirbdami savarankiškai, imkitės atsargumo priemonių.

VĖDINIMO SISTEMOS SAVYBĖS

Transporto priemonėje naudojama tiekimo ir ištraukiamoji ventiliacijos sistema. Lauko oras gali patekti į saloną pro durų langus, kai langai nuleisti...

Ir per oro įsiurbimo dėžės groteles, esančias priešais priekinį stiklą, į oro įsiurbimo angą. Oras iš oro įsiurbimo angos oro kanalais tiekiamas į automobilio saloną per priekinio stiklo pūtimo antgalius, šoninius ir centrinius purkštukus bei per apatinius šildytuvo korpuso purkštukus.

Į automobilį iš gatvės patenkantis oras nuo nešvarumų ir žiedadulkių dalelių išvalomas klimato bloko korpuse esančiame salono oro filtre.
Oro filtro filtro elementas turi būti keičiamas laikantis profilaktinės priežiūros laiko Ištraukiamoji ventiliacija atliekama per groteles, kurios yra padarytos bagažinės galinėje pamušaloje.

Dėdami krovinį į bagažinę, jei įmanoma, stenkitės neužkimšti ventiliacijos grotelių ir palikti nedidelį tarpą tarp bagažo ir apdailos plokštės. Efektyvus ištraukiamosios ventiliacijos veikimas pagerina temperatūrą salone ir sumažina kondensato susidarymą ant lango stiklo.

Iš gatvės pusės ištraukiamosios ventiliacijos angos uždaromos deflektoriais su žiedlapiais vožtuvais, kurie sumontuoti galinėje kėbulo dalyje, galinio buferio ertmėje (vaizdas su nuimtu galiniu buferiu).

ORO KONDICIONAVIMO SISTEMOS REMONTO IR PRIEŽIŪROS SAUGOS TAISYKLĖS

1. Šaltnešis yra cheminis junginys, su kuriuo reikia elgtis atsargiai, kad nebūtų pakenkta sveikatai.

2. Dirbkite gerai vėdinamoje vietoje ir venkite įkvėpti šaltnešio garų.

3. Atliekant darbus, susijusius su oro kondicionavimo sistemos slėgio mažinimu, visada privalote dėvėti apsauginius akinius ir švaria šluoste apvynioti jungiamąsias detales, vožtuvus ir jungtis.

4. Draudžiama atlikti transporto priemonės suvirinimo darbus šalia oro kondicionavimo sistemos komponentų ir vamzdynų.

5. Draudžiama lenkti lanksčiuosius vamzdynų įdėklus (žarnas), kurių spindulys mažesnis nei keturi lanksčiojo įdėklo skersmenys.

6. Žarnos turi būti reguliariai tikrinamos, ar nėra įtrūkimų ir įbrėžimų.

7. Prieš atjungiant oro kondicionavimo sistemos vamzdyną, iš jo turi būti pašalintas visas šaltnešis.

8. Lėtai atsukite sistemos elementų sriegines jungtis. Laikykite veidą ir rankas toliau nuo atjungimo taško, kad nesusižeistumėte, jei sistemoje vis dar yra skysto šaltnešio.

9. Jei atjungiant vamzdynus sistemoje aptinkamas slėgis, būtina iš jos pašalinti šaltnešį

10. Atjungę bet kurią sekciją, turite nedelsdami uždaryti skylutes dangteliais arba juostele. Taip į sistemą nepateks drėgmė ir nešvarumai, dėl kurių gali sugesti kompresoriaus siurbimo dalis.

Situacija tokia: paspaudus mygtuką užsidega, bet nėra atitinkamo paleidimo garso. Oras nepučia vėsus. Patikrinau saugiklius salone, numeriai 22 ir 25, abu sveiki.

Jau susitarė su pareigūnu. Kas ką nors apie tai galvoja? Ir dar, prieš savaitę įsirengiau signalizaciją, gal montuotojai kažkaip susimaišė?

Volkswagen Polo Sedanas 2012m., 105 l. Su. - elektra ir elektronika

25

Vaikinai, vaziuojant, kai vaziavau su kondicionieriumi i salona, ​​pasklido aitrus laidų rąstų kvapas ir kondicionierius nustojo veikti.Kas ką galvoja?

Sveiki. O šiuo metu pas mane tas pats, jautėsi apdegusio daikto kvapas ir tada radau, kad neveikia klimato kontrolė. Kokia buvo tavo problema? Lauke temperatūra buvo 7. turėjo įjungti.

Užmigo kondicionieriaus kompresorius.Laiku neišvaliau radiatoriaus,užsikimšo,galų gale perkaito sistema,susidaro perteklinis slėgis ir toks rezultatas!Dabar reikia keisti radiatorių ir kompresorių.Nors gal radiatorius bus išvalytas!

Gražaus dienos laiko. Jis neplauna už jus, oro kondicionieriaus darbui temperatūra neturi įtakos.

bet plovykloje, kai mašina atšilo, išgirdau kaip įsijungia kondicionierius ir pučia vėsus oras.

Oro kondicionieriaus kompresoriaus sankaba neįsijungia. Ant oro kondicionieriaus kompresoriaus nėra žemės

Ne Kompresoriaus sankaba įsijungia oro kondicionierius. Ant kompresoriaus oro kondicionierius jokios masės. VW Golf 4, Passat, Polo, Bora.

VW polo sedanas ( oro kondicionierius blogai vėsina) karšto oro srauto sklendė!

Pabandykite jį vėl įjungti. Uždėkite rankenėlę iki galo ant stiklo (aukštyn) ir paspauskite a/c mygtuką.Jei įsijungs, pasigirs būdingas spragtelėjimas. Pažiūrėkite į kompresorių, skriemulys turėtų suktis, variklio greitis šiek tiek sumažės, o garintuvo ventiliatorius įsijungs. (priklausomai nuo temperatūros) Jei jums taip, vadinasi, viskas gerai. Jei turite klausimų dėl šalčio, rašykite

Sveiki, papasakok man ta pati, indikatorius šviečia bet neįsijungia ir nėra būdingo spragtelėjimo, kur žiūrėti, gal yra relė?

Informacija pasitvirtino, patikrinau plovykloje. Oro kondicionierius įsijungia ir darbai))

Patikrinkite freono slėgį grandinėse. Prašome išsamiau apibūdinti problemą.

Manau, kad išsiaiškinsiu 100% darbai jis ar ne)

Man taip buvo pavasarį, bet laipsnis kažkur 10, lietus, plikledis. Ryte viska pradejau, pavyko, nuvaziavau pas uošvienę, įėjau pas ją pusvalandžiui, tada išlipau, užvedžiau, nuvažiavau ir jaučiausi tikrai tvanku ir siaubingai. langai prakaitavo. Paspaudžiu kondeya mygtuką (turiu ploną valdymą), bet nieko neįvyko! Vakare prisijungiau prie interneto ir negalėjau per daug skaityti, todėl nusprendžiau užsiregistruoti ir į paslaugą! BET! Ryte užvedęs automobilį likau maloniai nustebintas darbai🙂

Na, dabar rodo -3, rytoj jei bus tas pats nueisiu į garažą ir ten patikrinsiu.

Žemiau 4 jis neįsijungs.

Iš kur ši informacija?

Kiek laipsnių lauke? po 0 laipsnių jis neįsijungs.

Panašios naujienos

Naujasis „Volkswagen Polo“ yra labai populiarus automobilis pasaulyje, taip pat ir Rusijoje. Mūsų klientui belieka tai, kad garsiam vokiečių gamintojui šiame automobilyje pavyko sujungti keletą svarbių savybių: dažniausiai aukščiausią vokišką kokybę ir kainą, dėl kurios šį automobilį labai lengva įsigyti...