Pavasarį Ženevos automobilių parodoje „Volkswagen“ pajudėjo su dvigubu iš dviejų naujų universalų. Vienas vadinasi „Golf Variant“, kitas – „Bora Variant“ (Volkswageneriai dešimtmečius savo universalus žymėjo žodžiu „Variant“). Iš arčiau susipažinti su abiem naujovėmis Klaxon korespondentas išvyko į Vokietiją. Ten jie turėjo rasti atsakymą į mįslę: kodėl „Volkswagen“ iš tikrųjų sukūrė du vienodus universalus skirtingais pavadinimais?
Keista „VW“ universalų genealogija
Kad nesusipainiotume, iš karto spręskime kilmę. Pirmiausia pasirodė „Golf IV“, kuris gaminamas
tik kaip hečbekas. Jo pagrindu sukurtas sedanas vadinamas „Bora“ ir pristatomas kaip nepriklausomas modelis. Dabar nutiko netikėtas dalykas: yra „Golfas“ ir „Bora“ su tais pačiais kūnais. Tai. kaip jau supratote, du universalai.
Taigi, turime du panašaus dydžio automobilius. „Bora“ yra tik šiek tiek ilgesnis (12 mm) dėl masyvesnio priekinio buferio. Nėra jokio skirtumo tarp automobilio galo ir šono, išskyrus keturias modelio pavadinimo raides ant bagažinės dangčio. Radikalūs skirtumai – tik priekyje: „Golf“ sukonstruotas kiek kukliau nei „Bora“ (pastarasis aiškiai pretenduoja būti solidaus „Passat“ jaunesnysis brolis“).
Žinoma, abiejų automobilių salono dydžiai ir bagažinės vienodos. Jų tūris – 460 litrų (kaip didelio verslo klasės sedano), o nulenkus galines sėdynes siekia 1,470 litrų. Tai vienas geriausių rodiklių golfo klasėje.
Profilyje ir už nugaros "Golf Variant" ir "Bora Variant" beveik nesiskiria, išskyrus užrašus ant bagažinės dangčio
„Golfas“ ir „Bora“. Niuansai kelyje
Pirmiausia, atsitiktinai, važiavau „Golfu“ su turbodyzeliniu varikliu. Maršrutas driekėsi šalia vaizdingo Wannsee ežero greitkeliais ir vietiniais keliais. Už lango praskriejo išpuoselėti laukai, įsiterpę į įsiterpusius miškus. Kelyje naujas universalas - tipiškas "Golf IV". su įvairiomis modifikacijomis nuvažiavau daugiau nei šimtą kilometrų. Pavydėtina TD1 dyzelino dinamika. giriamas viso pasaulio žurnalistų, valdymo tikslumas, patogumas ir sklandumas vairuojant. Ypač noriu atkreipti dėmesį į pakabos minkštumą. Dalykas yra. kad universaliems automobiliams parenkami specialūs amortizatoriai. Pakeistas ir apsisukimo stabdžių strypų standumas. Visas šias naujoves lemia universalų eksploatavimo specifika.
Abiejų universalų bagažinė vienoda. Po jo įduba slepiasi visas labirintas įvairių stalčių ir penalų.
Įsivaizduokite, kad keliaujate su draugu iš vieno kurorto į kitą, apsistojate viešbučiuose. Bagažinėje – tik pora lengvų sportinių krepšių su paplūdimio įranga ir teniso raketėmis. Kitas dalykas, jei jūs su draugais vykstate į „laukinę“ gamtą ir be palapinių, pripučiamų valčių ir net banglenčių ant stogo, automobilyje yra užimtos visos penkios vietos. Sutinku. kas tai, kaip sakoma Odesoje, „du dideli skirtumai“. Todėl dizaineriams teko laužyti galvas, kad abiem atvejais automobilis elgtųsi vienodai patikimai ir nuspėjamai.
Kadangi perėjome prie pagrindinės vagono paskirties vežti didelį bagažo kiekį. - tada sustokite ir atidarykite bagažinę. Stambios durys, dugnu atsitrenkusios į buferį, sumažino pakrovimo aukštį iki minimumo. Po grindimis randame visą labirintą įvairių stalčių ir kanistrų, išlietų dangčiu, kuris dengia pilno dydžio atsarginę padangą. Šoninėse sienelėse sumontuoti ištraukiami chromuoti žiedai, skirti pritvirtinti bagažo tinklą.
Po ekskursijos į bagažo skyrių keičiame automobilius. Dabar vairuoju Bora Variant. Priekinis skydelis šiek tiek pasikeitė, tačiau interjeras apskritai mažai skiriasi nuo Golf. Kad rasčiau skirtumus, turėjau pakaitomis dairytis į netoliese esančių automobilių salonus. Jie netgi sudarė lažybas tarpusavyje dėl vakarinio alaus, kas ras daugiau skirtumų automobilių viduje. Tą daryti kviečiu ir skaitytojus žiūrint į salonų nuotraukas.
Judant „Bora Variant“ buvo labai vikrus dėl 115 arklio galių benzininio variklio. Bet tai net ne apie jį. Druska buvo. kad gavau variantą su 6 greičių mechanine dėže. Būtent ji papildo ramų universalo sporto aplinkos įvaizdį.
Taigi kilo pagunda išjungti traukos kontrolės sistemą. Ko aš nedvejodamas padariau. Palikęs dalį prabangių šešiolikos colių Michelin padangų protektoriaus greitojoje greitkelio juostoje, „Bora Variant“ privertė keleivius pabučiuoti galvos atramas nepaprastai įsibėgėjus (mano bendražygiai ką tik persėdo iš „Golf“ ir todėl pastebėjo skirtumą galvos atramų forma).
Perėjimas iš eilutės į eilutę. Pagaliau patekau į kairę. Niekas neprilygsta jausmui, kai po penktos pavaros galiu įjungti dar vieną „neįprastą“ šeštąją pavarą. Greitis tuo tarpu pakilo iki dviejų šimtų. Štai jums kuklus universalas. Per vieną sekundę nuskridęs 53 metrus, automobilis puikiai išlaikė tiesią liniją. Jo net nenugriovė oro bangos, kurios lėkė virš kėbulo lenkiant dešiniajame veidrodėlyje sparčiai dingusius sunkvežimius. „Bora Variant“ adekvačiai pasitinka ir šoninio vėjo gūsius (universalistai, beje, šio dalyko „bijo“ dėl specifinės kėbulo formos). Tai reiškia, kad dizaineriai gerai atliko aerodinamikos ir pakabos tobulinimo darbą. Žodžiu, tik trumpas vėjo švilpimas nuo bagažo „bėgių“ ant stogo priminė didelį greitį. Ir toliau. po „Golfo“ vairas „Bora“ man atrodė griežtesnis ir kietesnis. Tačiau tai yra viena iš plačių 16 colių ratų naudojimo pasekmių.
Greitasis testas ėjo į pabaigą ir, beje, atsakymo į pagrindinį klausimą: kodėl Volkswagen sukūrė porą beveik identiškų automobilių skirtingais pavadinimais, taip ir nesužinojau?
Trumpos „VW Golf Variant“ techninės charakteristikos
Bendri matmenys, cm 439,7x173,5x147,3
| Savitas svoris, kg | 1.189 | 1.210 | 1. 232 | 1.276 | 1.310 | 1.280 | 1.313 | 1.329 | 1.327 | 1.340 | 1.351 |
| variklio tipas | benzino | dyzelinas | turbodyzelinis | ||||||||
| Variklis | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. |
| Apimtis, l | 1,4 | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| Galia, AG | 75 | 100 | 100 | 115 | 115 | 68 | 90 | 90 | 110 | 110 | 115 |
| Sukimo momentas, Nm | 128 | 145 | 145 | 170 | 170 | 133 | 210 | 210 | 235 | 235 | 285 |
| Maksimalus greitis, km/val | 171 | 188 | 185* | 195 | 192* | 160 | 180* | 176 | 193 | 190* | 195 |
| Įsibėgėjimo laikas 0-100 km/val | 15,2 | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 18,5 | 13,1* | 15,0 | 7,9 | 8,4* | 7,5 |
| Degalų sąnaudos (l/100km) | 6,5 | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 5,2 | 5,0 | 6,3 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| Kuro rezervas, l | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
Trumpos „VW Bora Variant“ techninės charakteristikos
Bendri matmenys, cm 440,9x173,5x147,3
| Savitas svoris, kg | neduodama. | neduodama. | 1.292 | 1.318 | 1.361 | 1.383 | 1.336 | 1.358 | 1.361 |
| variklio tipas | benzino | dyzelinas | |||||||
| Variklis | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 5V-cil. | 5V-cil. | 4-cil. | 4-cil. | 4-cil. |
| Apimtis, l | 1,6 | 1,6 | 2,0 | 2,0 | 2,3 | 2,3 | 1,9 | 1,9 | 1,9 |
| Galia, AG | 100 | 100 | 115 | 115 | 150 | 150 | 110 | 110 | 115 |
| Sukimo momentas, Nm | 145 | 145 | 170 | 170 | 205 | 205 | 235 | 235 | 285 |
| Maksimalus greitis, km/val | 188 | 185* | 195 | 192* | 216 | 212* | 193 | 190* | 195 |
| Įsibėgėjimo laikas 0-100 km/val | 11,9 | 13,7* | 11,4 | 12,9* | 9,4 | 10,5* | 11,3 | 12,8* | 11,1 |
| Degalų sąnaudos (l/100 km) | 7,7 | 8,7 | 8,0 | 9,1 | 9,4 | 10,1 | 5,2 | 6,4 | 5,3 |
| Kuro rezervas, l | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 | 55 |
Vakaro alaus...
Vakare prie baro, jau turėdami pilnos techninės informacijos paketą, pagaliau viską sutvarkėme. „Volkswagen“ reitingų sąraše „Bora Variant“ yra šiek tiek aukščiau už „Golf Variant“. Šį faktą patvirtina variklių asortimentas. Paprasčiausio 1,4 litro darbinio tūrio variklio, kuris naudojamas „Golf“, „Bora“ užsakyti negalima. Savo ruožtu. galingas V5 iš „Bora“ negali būti derinamas su golfo kėbulu. „Bora Variant“ turi ir kiek turtingesnę bazinę įrangą. Ir, žinoma, šis automobilis kainuoja šiek tiek daugiau nei „Golfo variantas“.
Šie du automobiliai tikrai labai panašūs. Kaip broliai dvyniai skirtingais drabužiais. Pirmoji apsirengusi demokratiška odine striuke ir džinsais (čia turiu galvoje „Golfą“), o antroji puikuojasi švarku (pastaruoju atveju kalbame apie „Bora Variant“).
Kitas pasirinkimas priklauso nuo pirkėjo.
„Volkswagen“ darbuotojų teigimu, naujų gaminių pristatymo į Rusiją artimiausiu metu nenumatoma. Ir jei „Golf Variant“ tikrai čia, galbūt, ne į kiemą, tai „Bora Variant“ tikrai sudomins pilkos spalvos importuotojus. Rusų automobilininkai jau pamėgo gerai įrengtus, šiek tiek aristokratiškus universalus.
Sergejus KLOCHKOV, Berlynas-Maskva
„Volkswagen Golf“ ilgą laiką buvo kultinis ir pirmaujantis Vokietijos koncerno modelis. Juk nuo 1974 metų vokiečiai „Golfiki“ pardavė per 25 milijonus, ir tai reiškia labai daug. Be to, „Golf“ yra ne tik vienas populiariausių ir masyviausių automobilių, bet ir to paties pavadinimo klasės – „golfo klasės“ – protėvis. Bet pokalbis ne apie tai, o apie ketvirtos kartos VW Golf hečbeką... Kodėl apie jį? Taip, nes jis tikrai labai geras, tai viskas!
Volkswagen Golf 4 – tai klasikinio, įdomaus ir stilingo dizaino automobilis, kuris nepaseno net ir praėjus daugiau nei 10 metų nuo jo atsiradimo. Tikrai universalus modelis, nes ir dabar „Golf IV“ atrodo savaip miesto gatvėse, užmiesčio kelyje ir net lengvomis bekelės sąlygomis (juk yra „Golf“ versijų su priekiniais arba visais ratais vairuoti). Priklausomai nuo skonio ir pageidavimų, „Volkswagen Golf IV“ gali būti trijų arba penkių durų hečbekas, o praktiškumo žinovams – universalas. Tačiau, nepaisant kėbulo tipo, ketvirtasis „Golf“ visais atžvilgiais yra labai geras, o vientisas cinkuotas kėbulas leido „vokiečio“ surinkimą padaryti artimą idealui, nes tokiu būdu dizaineriai sugebėjo sumažinti. sandūros tarp dalių.
Ketvirtosios kartos „Volkswagen Golf“ interjeras jau paseno, nors iki šių dienų jo ergonomika, praktiškumu ir funkcionalumu priekaištų nėra. Prietaisų skydelis yra klasikinio „Volkswagen“ išvaizdos, jį puikiai galima skaityti bet kuriuo metu, o jo informacinis turinys suteiks šansų daugybei modernesnių modelių. Vairas patogus ir malonus, bet kartu gana masyvus. Centrinė konsolė yra be jokių smulkmenų, tačiau joje telpa viskas, ko reikia: oro kondicionierius ir muzika, klavišai ir mygtukai bei kiti valdikliai. Ketvirtojo Golf apdailos medžiagos ne pačios geriausios, bet kokybiškos: gražiai atrodo, malonios liesti.
Volkswagen Golf 4, kaip tikras „vokietis“, puikiai tinka tiek vairuotojui, tiek keleiviams. Jame patogu sėdėti, priekinės sėdynės turi pastebimai ryškų profilį, kuris gerai laikosi „balne“. Galinėje sofoje lengvai tilps trys suaugusieji, o nė vienas iš jų nesijaus nereikalingas. Na, o ketvirtajame „Golf“ viskas klostosi puikiai, bet bagažo skyrius mus nuvylė: 330 litrų tūris per kuklus bendrų vokiško automobilio įspūdžių fone... Nors, esant reikalui, naudingo tūrio galima. padidinti iki 1185 litrų. Bet sustok! Taip pat yra universalas, galintis pasiūlyti erdvesnį „kėbulą“, kurio tūris nuo 460 iki 1470 litrų, priklausomai nuo galinės sėdynės padėties.
Jeigu automobilis geras, vadinasi, jis toks visame kame. Taigi, kalbant apie technines charakteristikas, IV kartos „Volkswagen Golf“ turi platų galios agregatų asortimentą, apie kurį be sąžinės graužaties galime pasakyti: „Taip, čia galite klajoti! Iš viso buvo pasiūlyta rinktis iš aštuonių variklių: penki varomi benzinu ir trys varomi sunkiaisiais degalais. Jų galia svyruoja nuo 68 iki 130 arklio galių. Kartu su jais buvo galima montuoti keturias transmisijas: 5 arba 6 greičių mechaninę, taip pat 4 arba 5 greičių „automatinę“. Na, būtina atsižvelgti į kiekvieną maitinimo bloką.
Bazinis benzininis variklis yra 1,4 litro, 75 arklio galių, su juo yra tik „mechanika“. Tokia „ugninga širdis“ akivaizdžiai yra gana silpna, nes su ja „amžinai“ reikia 15,6 sekundės pasiekti pirmąjį šimtą, nors 171 km / h maksimalaus greičio atrodo neblogai. Kitas hierarchijoje – 1,6 litro variklis, kurio grąža – 102 arklio galios. Su juo, kaip ir su ankstesniuoju, galima montuoti „mechaniką“, bet galima ir 4 pakopų automatą. 102 arklio galių „Golf 4“ su mechanine pavarų dėže pasižymi gera dinamika: šimtas atsilieka per 11,9 sekundės, riba yra 188 km / h. Hečbekas su „automatiniu“ įsibėgėjimu yra lėtesnis lygiai 1 sekunde, o apskritai - 3 km / h. Tuo pačiu metu tokio „Golf“ ekonomiškumo lyderiu tiksliai nepavadinsi: kombinuotame cikle, priklausomai nuo transmisijos, jis suvalgo 7 arba 8 litrus degalų.
Kitas sąraše yra 105 arklio galių agregatas, kurio tūris yra toks pat kaip ir ankstesnis. Nors jis turi 3 stiprumo padidėjimą, tai čia nieko neišsprendžia, išskyrus tai, kad maksimalus greitis yra 4 km / h didesnis, o kiti rodikliai yra panašūs.
1,6 litro darbinio tūrio variklis su 110 arklio galių grąža – dar vienas ketvirtos kartos Volkswagen Golf galios gamos atstovas. Jis suporuotas tik su penkių greičių mechanine pavarų dėže. Variklio dinaminės charakteristikos buvo patobulintos į gerąją pusę, bet ne ženkliai – 0,2 sekundės greičiau nei ankstesnis, o didžiausias greitis siekia 194 km/val. 100 km trasos tokiam agregatui važiuojant kombinuotu ciklu reikia tik 6,5 litro degalų.
Galingiausias ir talpiausias benzino stovykloje yra 2,0 litro, kurio galios potencialas yra 116 „arklių“. Su šia „golfo širdimi“ galima naudoti tiek 4 greičių automatinę, tiek 5 greičių mechaninę pavarų dėžę. Pirmasis 100 km/h įsibėgėja per 12,4 sekundės ir įgyja maksimumą 190, antrasis – 1 sekunde ir 5 km/h greičiau.
Štai ir viskas, benzininiai varikliai baigėsi, dabar eilė trims dyzeliniams agregatams. Silpniausias tiek tarp dyzelinių variklių, tiek tarp visos elektros linijos yra 68 arklio galių 1,9 litro tūrio variklis (beje, tokį tūrį turi visi tokio tipo degalų varikliai). Taip, nepaisant padoraus garsumo, tokio „Golf“ dinamikos charakteristikos tiesiog gąsdina – per 18,7 sekundės, kurią reikia įsibėgėti iki šimto, galite padaryti daug naudingų dalykų. Taip, ir didžiausias greitis čia sukelia ašaras – tik 160 km/val. Tačiau dinamiką atsveria efektyvumas: kombinuotame cikle 68 arklio galių dyzeliniam Golfui reikia tik 5,2 litro degiojo mišinio. Šiam varikliui yra tik 5 greičių „mechanika“ poroje ir nieko daugiau.
Kitas eilėje yra dyzelinis variklis, turintis 100 arklio galių. Jis tiekiamas su 6 greičių mechanine arba 5 greičių automatine pavarų dėže. Jo dinamika nėra įspūdinga, tačiau verta paminėti, kad ji yra 5 sekundėmis greitesnė nei ne tokia silpna.
Ir galiausiai paskutinis ir galingiausias jėgos agregatas yra dyzelinis variklis, turintis 130 arklio galių. Transmisijos tipai yra panašūs į ankstesnį variklį. Taip, su tokia „ugninga širdimi“ VW Golf 4 atrodo kaip dinamiškas ir gana vikrus automobilis – 100 km/val., priklausomai nuo pavarų dėžės, įveikiamas per 10,5 arba 11,4 sekundės, tačiau maksimalus greitis čia viršija 200 km/val. Fu, viskas, varikliai baigti!
Logiška, kad šiandien tiksliai pasakyti, kiek kainuoja naujasis ketvirtos kartos „Volkswagen Golf“, neįmanoma, nes jo išleidimas buvo baigtas prieš 9 metus. Tačiau faktas yra tas, kad šis "vaisius" yra labai plačiai atstovaujamas antrinėje rinkoje. Geros techninės būklės Golf 4 galima nusipirkti už maždaug 180-200 tūkstančių rublių, tačiau už nepriekaištingos būklės kopiją gali tekti pakloti apie 400-500 tūkstančių Rusijos rublių. Taigi, solidžiam, vokiškam automobiliui net 10-metis turėtų išsišakoti!
Prieš keletą metų ketvirtasis „Volkswagen Golf“ buvo populiariausias automobilis antrinėje rinkoje kartu su „VW Passat B5“. Šiandien daugelis pirkėjų renkasi modernesnes Golf veisles, tačiau ketvirtoji karta dar turi ką pasiūlyti. Tai vienas geriausių variantų ieškantiems nebrangaus, kompaktiško ir pigaus automobilio remontui ir priežiūrai.
Modelis buvo pradėtas gaminti 1997 m. rugsėjo mėn. Nepaisant didelio panašumo su „Golf 3“, ketvirtasis „Golf“ buvo ne gilus pertvarkymas, o nepriklausomas modelis. Jis buvo pastatytas ant naujos A4 platformos, kuri sudarė VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo pagrindą. „Golf IV“ turėjo daug bendrų komponentų ir mazgų.
Ketvirtosios kartos VW Golf šeima yra gana įvairi. Tiesą sakant, pats „Golf 4“ buvo pasiūlytas trijų ir penkių durų hečbeko gale. 1999-ųjų gegužę prekyboje pasirodęs universalas tradiciškai vadinosi „Golf Variant“. 1998 metų rugsėjį į surinkimo liniją patekęs sedanas vadinosi Bora (Amerikos rinkai – Jetta) ir skyrėsi kitomis išorinėmis kėbulo dalimis. „Bora Variant“ nuo „Golf Variant“ skyrėsi priekinės dalies elementais. O „Golf Cabrio“ iš tikrųjų buvo ankstesnis modelis, tai yra „Golf 3“, kuriam buvo atliktas „Golf 4“ stiliaus patobulinimas.
Bazinėje komplektacijoje puikavosi bent dvi oro pagalvės, saugos diržai su pirotechniniais įtempikliais, ABS, elektra valdomi langai ir veidrodėliai. Be „bazės“, buvo pristatyti ir trys pagrindiniai paketai: „Comfortline“, „Trendline“ ir „Highline“. Nuo 1999 m. rugsėjo mėn. buvo galima užsisakyti ESP stabilumo kontrolės sistemą. Vėlesnėse versijose gana dažnai galima rasti ne tik šonines oro pagalves, esančias priekinių sėdynių nugarėlėse, bet ir langų oro pagalves. Dėl to vienas geriausių rodiklių klasėje pagal keleivių saugumą.
Varikliai
Platų jėgos agregatų asortimentą atveria 1,4 l variklis, kurio galia siekia 75 AG. Mėgstantiems pasivažinėti su vėjeliu, šis įrenginys akivaizdžiai netinka. Kad neišeitų iš srauto, jis turi būti nuolat sukamas, o tai atitinkamai paveikia išteklius. Tarp trūkumų galima paminėti užsikimšusią karterio ventiliacijos sistemą ir dideles alyvos sąnaudas (stūmoklio žiedų susidėvėjimą).
Po jo seka 8 vožtuvų 1,6 litro variklis su 100 AG. ir 105 arklio galių 16 vožtuvų variantas. Abu su paskirstytu kuro įpurškimu. Šie varikliai yra labiausiai paplitę „Golf 4“, jie taip pat pripažinti sėkmingiausiais. Variklis be didesnio įsikišimo gali nuvažiuoti daugiau nei 300 000 km. Svarbiausia laiku pakeisti alyvą, stebėti jos lygį ir neperkaisti variklio. Iš būdingų „opų“ verta išskirti antifrizo srautą per įtrūkusius plastikinius aušinimo sistemos vamzdžius ir termostato korpusą, droselio ir uždegimo ritių gedimus. 8 vožtuvų versija pasirodė esanti geriausia.
Su tokiu pat darbiniu tūriu buvo gaminamas ir 110 AG galios FSI variklis. Jis turi tiesioginį įpurškimą ir yra prastai pritaikytas mūsų darbo sąlygoms. Pagrindinės šio variklio problemos – kuro įranga, kuri dažnai sugenda dėl nekokybiško benzino (rekomenduojamas 98-as benzinas), o gedimų šalinimo kaina yra daug didesnė nei variklių su paskirstytu įpurškimu. Variklis kenčia nuo suodžių susidarymo ant vožtuvų, elektroninių negalavimų ir trumpalaikių dujų paskirstymo mechanizmo elementų.
1,8 litro variklis pristatomas dviem versijomis: atmosferinis išleido 125 AG, o turbokompresorinis - 150 ir 180 AG. Natūralaus įsiurbimo variantas gali pretenduoti į gana dinamišką mašiną, ypač su mechanine pavarų dėže. Su turbina gana lengvas Golf iki „šimtų“ įsibėgėja per kiek daugiau nei 8 sekundes. Tačiau rizika perkant versiją su turbokompresoriumi yra gana didelė (naujos turbinos kaina yra apie 1000 USD), o tokie tinkamos būklės egzemplioriai nėra pigūs. Galų gale, turbo versijų savininkai, kaip taisyklė, buvo toli nuo pensininkų. Pagrindinė šių variklių veikimo taisyklė – po dinamiško važiavimo neišjungti variklio, taip leidžiant turbinai atvėsti. Dar geriau, iš karto įdiekite turbo laikmatį. O ir tepalus keisk dažniau.
2 litrų variklis (115 AG) yra gana nepretenzingas ir patikimas. Ypač jei nepamiršite pakeisti paskirstymo diržą ir siurblį kas 90 000 km. Varikliai V5 2.3 (150 AG), VR5 2.3 (170 AG), V6 2.8 (204 AG) ir VR6 3.2 (240 AG) suteikia Golf 4 puikią dinamiką, o vairuotojui – vairavimo malonumą. Bet už malonumą reikia mokėti. Šie galios blokai yra sudėtingesni ir brangesni remontuoti, nors jie turi gana tinkamus išteklius. Paprastai jie parduodami, kai ateina laikas atlikti kapitalinį remontą.
Modelių gamoje buvo ir dyzelinių versijų. Visi - 1,9 litro tūris. Silpniausias „aspiruojamasis“ SDI išvystė tik 68 AG, o TDI versijos – 90, 101, 110, 115, 130, 150 AG. Šie įrenginiai pasižymi pavydėtinu ištekliu, efektyvumu ir ekologiškumu. Tačiau visa tai pasiekiama naudojant aukštos kokybės degalus. Prasminga rinktis dyzelinį variklį, jei variklis su maža rida yra puikios būklės, o būsimas savininkas planuoja didelius metinius važiavimus.
1.9 SDI, jei kas nors nebijo dinamikos (0–100 km/h per 17,2 sekundės), pademonstruos pavyzdinį patikimumą, ilgaamžiškumą ir mažą eksploatavimo kainą. Tačiau yra vienas trūkumas - jis yra labai triukšmingas.
Senas 1.9 TDI su 90 ir 110 AG turi tik vieną silpnąją vietą – aukšto slėgio kuro siurblį. Jo remontas kainuos 100 USD, jei sugestų mechaninė dalis, ir 400 USD, jei sugestų elektrinė dalis. Šio variklio purkštukų atstatymas kainuoja apie 70 USD.
1999 metais pasirodė 1,9 TDI su 115 AG vienetiniais purkštukais. Vėlesniais metais dyzelinių variklių asortimentas buvo papildytas 100, 130 ir 150 arklio galių variklio versijomis. Palyginti su senuoju 1.9, jie užtikrina didesnį našumą, ekonomiškumą, tačiau brangesnio išlaikymas. Naujų vienetų purkštukų kaina yra apie 500 USD, o restauravimas - 100 USD.
Silpniausiame iš 1,9 TDI trūko pažeidžiamo dvigubos masės smagračio ir kintamos geometrijos turbinos. Įprastos turbinos remontas užtruks apie 150 USD, o su kintamos geometrijos – 300 USD. Nauji komponentai yra vidutiniškai dvigubai brangesni.Pakeisti dvigubos masės smagratį su sankaba kainuos 600 USD. Neabejotinas šių dyzelinių variklių pranašumas yra DPF filtro nebuvimas.
Bendras visų dyzelinių agregatų trūkumas iki 2001 m. yra srauto matuoklio gedimas.
Užkrato pernešimas
„Golf 4“ pasiūlė 5 ir 6 greičių mechanines, taip pat 4 ir 5 greičių automatines transmisijas. Pastarasis pasigyrė rankinio pavarų perjungimo funkcija. Visos „dėžės“ gana patikimos.
Ant mechaninės pavarų dėžės pavarų svirtis kartais atsilaisvina. Daugeliu atvejų „gydoma“ pakeičiant perjungimo mechanizmą (apie 160 USD su darbu). Daugelyje „dėžių“ su 1,6 litro varikliu dažnai sunku įjungti pirmą pavarą. „Mechanikoje“ alyvą rekomenduojama keisti kas 90 000 km, o sankabos keitimas priklauso nuo vairuotojo vairavimo stiliaus ir patirties. Vidutiniai skaičiai yra 120 000–200 000 km.
„Automatinėse“ alyvą reikia keisti kas 60 000 km, o pilti tik gamyklos rekomenduojamą. Tačiau čia yra keletas niuansų. Perkant reikia paklausti pardavėjo, kaip dažnai jis atnaujino alyvą automatinėje pavarų dėžėje. Jis nesikeičia visiškai, o iš dalies, nes daugeliu atvejų naujasis, turintis aukštas ploviklio savybes, ištirpina senas nuosėdas ir išjungia dėžutę. Netikėkite tarnybomis, kurios teigia, kad alyva pilama visą dėžės eksploatavimo laiką.
Pradedant nuo 1,8 litro variklio, pasirinktinai buvo galima užsisakyti 4 MOTION visų varančiųjų ratų pavarą. Versijose su 2,8 litro varikliu ir R32 jis jau buvo pagrindinėje konfigūracijoje. Dėl visų ratų pavaros „Golf 4“ itin stabilus slidžiame kelyje ir suteikia nepamirštamą vairavimo patirtį. Šių modifikacijų atvirkštinė pusė yra priežiūros sudėtingumas ir didelės atsarginių dalių, susijusių su visų varančiųjų ratų elementais, kaina. Be to, tokius prietaisus pirmasis savininkas pasiima ne kelionėms į kepyklą, o antrinėje rinkoje jie paprastai pasirodo arba labai susidėvėję, arba labai brangūs.
Važiuoklė
Daugumos Golf 4 važiuoklė yra paprasta, patikima, nebrangi priežiūra ir gana patogi savo klasei. Priekinė pakaba yra „MacPherson“, o galinė turėjo galimybių. Priekiniais ratais varomose versijose buvo naudojama paprasta H-spindulė, o esant visų ratų pavarai buvo sumontuota kelių svirčių pakaba, kuri apsunkina ir padidina priežiūros išlaidas.
Pakabos susidėvėjimas yra tiesiogiai susijęs su vairavimo stiliumi ir duobės greičiu. Pirmieji pasijunta stabilizatoriaus statramsčiai ir įvorės – vidutiniškai kas 50–60 tūkst. Tačiau atsarginių dalių ir darbo kaina yra pigi - apie 60 USD už viską. Aktyviai važiuojant, amortizatoriai gali „mirti“ 150 000 km (150 USD su darbu). Likę pakabos elementai vidutiniškai tarnauja daugiau nei 100 000 km. Priekinės trinkelės (priklausomai nuo vairavimo stiliaus) „nueina“ 20-30 tūkst.km, o diskai – 80-90 tūkst. Galinės trinkelės „gyvena“ apie 60–70 tūkst. Pakabos remontas nėra finansiškai apsunkinantis, nes šiandien yra gana daug pakaitalų įvairiuose kainų diapazonuose.
Su amžiumi vairo stovas pradeda trankyti.
Kėbulas ir vidus
„Body Golf 4“ be perdėto galima vadinti savo klasės etalonu. Dėl cinkavimo gamintojas suteikė 12 metų garantiją nuo korozijos. Keletą Maskvos žiemų išgyvenusių dažų metalo drožlės nesukėlė rūdžių. Visos kėbulo plokštės puikiai dera, o tarpai tarp elementų minimalūs. Rezultatas yra beveik visiškas aerodinaminio triukšmo nebuvimas bet kokiu greičiu. Taigi, jei priešais turite automobilį su korozijos pėdsakais, greičiausiai jis pateko į avariją ir buvo prastai restauruotas.
Vienintelis trūkumas yra durų užšalimas angose, kai temperatūra pakyla per 0 ° C. Gamintojas pagamino net specialų lubrikantą, kuris šiek tiek palengvino patekimą į saloną.
Vokiško stiliaus interjeras yra griežtas ir patogus savo klasei. Daugybė koregavimų leidžia rasti tinkamą padėtį už vairo bet kokio ūgio vairuotojui. Centrinė konsolė BMW atsiskleidė link vairuotojo. Iš ergonominių klaidingų skaičiavimų - oro kondicionieriaus naudojimo nepatogumai. Jis nepatenka į vairuotojo matymo lauką, vairuojant tenka blaškytis mygtukais. Konfigūracijose su mechanine klimato kontrole tokios problemos nėra.
Vidaus trūkumai yra įbrėžimai ant durelių plastiko ir priekinės plokštės kraštų. Su amžiumi interjero plastikas pradeda girgždėti. Pasibaigus gamybai, konstrukcijos kokybė šiek tiek pagerėjo.
Dėl amžiaus ir didžiulių kilometrų (metrai susukti kelis kartus, o tai padaryti šiame modelyje labai paprasta) sėdynių, vairo ir pavarų svirties būklė dažnai būna ne pati geriausia. Taigi, jei kėdė atrodo aptriušusi ir įdubusi, o vairas nušiuręs, tuomet galite būti tikri, kad čia nuvažiuojama daugiau nei 400-500 tūkstančių km, o ne 180-230 tūkstančių km, kaip tikina „šeimininkas“.
Tipiškos problemos ir gedimai
Elektra nėra didelė problema. Nors dažnai sugenda galinio valytuvo variklis. Priekinio valytuvo trapecija gali aprūgti. Daugelis bando jį sutepti, tačiau tai arba nepadeda, arba padeda laikinai („gydoma“ pakeičiant trapeciją - vidutiniškai 100 USD su darbu).
Taip pat gali sugesti pedalo bloke esantis stabdžių žibintų jungiklis. Dažnai prieš gedimą jis prietaisų skydelyje užsidega įvairias kontrolines lemputes, susijusias su stabilizavimo ir stabdžių sistemomis, tačiau pats dirba. Visiškai sugedus, užgęsta stabdžių žibintai. Esant automatinei pavarų dėžei, be „stopų“, blokuojamas dėžės selektorius - ir automobilis imobilizuojamas. Kad nekviestumėte vilkiko, galite pabandyti išmesti lustą nuo jungiklio, greičiausiai selektorius bus atrakintas. Jungiklio kaina 15 USD, keitimo darbai 10 USD.
Automobiliuose, pagamintuose iki 2001 m. vidurio, dažnai buvo pastebėti elektra valdomų langų defektai.Be to, gali sugesti klimato kontrolės ekranas, elektriniai langai ir centrinis užraktas.
Išvada
Ketvirtosios kartos VW Golf išlaikė visus savo „protėvių“ privalumus, papildydamas komfortą ir gerokai padidindamas aktyvų bei pasyvų saugumą, o tai kiek apsunkino borto elektroniką, kuri kartais sugenda. Priešingu atveju dėl didelio patikimumo ir puikios priežiūros, kartu su prieinamomis atsarginių dalių kainomis, automobilis yra vienas geriausių pasirinkimų klasėje, kurį galima įsigyti antrinėje rinkoje.
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (modelio kodas: 1J1) 1997 - 2004 m.
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (modelio kodas: 1J2) 1999 - 2005 m.
„Volkswagen Golf Variant 4“ / „Volkswagen Golf Variant 4“ (modelio kodas: 1J5) 1998–2006 m.
Volkswagen Bora Variant / Volkswagen Bora Variant (modelio kodas: 1J6) 1999 - 2006 m.
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (modelio kodas: 9B1) 1999 - 2007 m.
Greita naršymas skyriuose:
Varikliai
Aušinimo, šildymo ir oro kondicionavimo sistema
Įpurškimo sistemos, uždegimas
Degalų sistema
Išmetimo sistema
Priekinė ir galinė pakaba
Stabdžių sistema
Vairavimas
Pavarų dėžės, sankaba
kūnas
elektros įranga
Bendra dokumentacija
Varikliai
(Varikliai)
Aušinimo, šildymo, vėdinimo ir oro kondicionavimo sistema
(aušinimo, šildymo, oro kondicionavimo ir klimato kontrolės sistemos)
Įpurškimo sistemos, uždegimas
(purkštukas, uždegimo sistema)
Degalų sistema
(Degalų sistema)
Išmetimo sistema
(išmetimo sistema)
Priekinė ir galinė pakaba
(Priekinė ir galinė pakaba)
Stabdžių sistema
(ABS, EDS, ESP / stabdžių sistema)
Vairavimas
(Vairas)
Pavarų dėžės, sankaba
(Pavarų dėžė, sankaba)
kūnas
(Kūnas)
elektros įranga
(Elektros įranga)
Kintamosios srovės generatoriaus skriemulio keitimas laisvąja eiga (rus.) Foto reportažas
Bosch 70A generatoriaus slydimo žiedų keitimas (rus.) Fotoreportažas
Viskas prasidėjo nuo to, kad automobilis tapo blogesnis. Atrodo, kad baterija normali, lauke nešalta. Išmatavus įkrovą testeriu, pamačiau 14,3-14,4. Nurimo, bet veltui. Nepakankamo įkrovimo simptomai tęsėsi. Įkrovą nusprendžiau matuoti ne po to, kai automobilis buvo gamyklinis, o po 30-40 minučių važiavimo ir viskas paaiškėjo - testeris rodė 13,78-13,85. Ir to neužtenka. Jei kelionės trumpos, o automobilis kelis kartus buvo išjungtas, jis jau apskritai paleidžiamas. Sprendimas yra generatoriaus analizė ...
Vairo kolonėlės jungiklio taisymas, jei jūsų posūkio signalas „tikti“, platforma A4 / PQ34 (rus.) Foto reportažas
Starteris, pertvara su trikčių šalinimu, 02A 911 023 T / 02A 911 023 TX (rus.) Foto reportažas
Generatoriaus remontas - be krovimo, mirksi generatoriaus lempa (rus.) Foto reportažas
Bosch generatoriaus guolių keitimas (rus.) Foto reportažas.
Bosch starterio keitimas iš įprasto į bekrūtį (rus.) Foto reportažas
Bosch kintamosios srovės generatoriaus keitimas VW Golf 4 dvig. AKL, oro kondicionierius (rus.) Foto reportažas
Volkswagen Golf 4 / Bora (rus.) prietaisų skydelio nuėmimas Foto reportažas.
Priekinių stiklų valytuvų remontas VW Golf 4 / Bora, relė 389, valytuvai nesustoja (rus.) Fotoreportažas
Anądien valytuvai nustojo stabdyti padėtyje "Išjungta" (pasigirdo dvigubas relės spragtelėjimas ir keleivio valytuvas ne iki galo įstojo į vietą), jie veržėsi aplink stiklą tarsi antruoju greičiu, kiti režimai veikė gerai, turėjau važinėti dieną su mojuojančiais valytuvais minimaliais smūgiais. Visi patarė pirmiausia žiūrėti estafetę, tada kotelį, o tada trapeciją - aš jų klausiau ir neklydau ...
Pirmą kartą 4-osios kartos „Volkswagen Golf“ buvo pristatytas visuomenei 1997 m., kaip dalis. Apskritai šis automobilio modelis yra vienas žinomiausių ir jau kelis dešimtmečius gaminamas Vokietijos koncerno gamyklose. Šiandienos straipsnis bus skirtas konkrečiai ketvirtajai Volkswagen Golf 4 kartai. Automobilio apžvalga pateikiama vėliau mūsų straipsnyje.
Dizainas
Kompaktiško vokiško hečbeko išvaizda išliko nepakitusi daugelį metų. Ir vėl Bavarijos dizaineriai nusprendė eiti pažįstamu keliu – be eksperimentų ir nereikalingų naujovių sėkmingai atnaujinti automobilio išvaizdą.
Įdomu tai, kad vokiečiams pavyksta net ir minimaliais pakeitimais modernizuoti dizainą ir padaryti jį aktualų bent artimiausiems 5-6 metams. Ne išimtis buvo ir Volkswagen Golf 4. Savininkų atsiliepimai taip pat atkreipia dėmesį į automobilio išvaizdos universalumą. Šiandien tai yra grynai moteriškas kompaktiškas automobilis, o rytoj jis bus paverstas tikru vyrišku sportiniu automobiliu. Tuo pačiu užtenka „Golf“ aprūpinti naujais diskais ir pora aerodinaminių kėbulo komplektų. Skelbiame nuotraukas palyginimui.
Atrodytų, kad tokios skirtingos mašinos. Bet jie buvo surinkti ant to paties konvejerio. Taigi vokiečiai teisingai atspėjo dizainą. Volkswagen Golf 4 yra savotiškas konstruktorius, kurį kiekvienas gali transformuoti pagal savo stilių ir charakterį.
Beje, 5 durų hečbekas nėra vienintelė „Golf“ kėbulo versija. 1999 metais Volkswagen sukūrė dvi naujas automobilių modifikacijas su universalo kėbulu ir 3 durų hečbeku. Dėl šios priežasties įmonė išplėtė savo klientų ratą. Dabar „Golf“ yra didelis su talpia bagažine, mažu moterišku stulpu ar didžiuliu sportiniu liuku (beje, Vokietijos vidaus rinkoje buvo kabrioleto tipo „Golf“ kėbulai). Tačiau dažniausiai „Volkswagen Golf 4“ tiko greitį ir kompaktiškumą mėgstantiems jaunuoliams. „Volkswagen“ atrodė kaip mažas gyvūnas, plėšrūnas, užkariaujantis naktines gatves ir plačias magistrales.
Galiausiai atkreipiame dėmesį į tai, kad Golf kėbulas buvo visiškai pagamintas iš cinkuoto plieno. O tai reiškė, kad net ir pačiomis atšiauriausiomis klimato sąlygomis automobilis buvo 100 procentų apsaugotas nuo rūdžių. Iki šiol vokiečių gamintojai metalinį korpusą dengė tik cinkavimo sluoksniu. Su ketvirtos kartos Foltz jis buvo pradėtas gaminti tik iš cinkuoto plieno. Norėdami įsitikinti, kad hečbekas yra atsparus korozijai, tiesiog savo akimis pažiūrėkite į automobilio metalo būklę (laimei, tokių „Golfų“ Rusijoje yra ne viena karta). Netgi nuo 1997 metų dar ne vienas automobilis nesurūdijo, ir tai be popardinio antikorozinio apdorojimo.
Atsiliepimai, matmenys ir talpa
„Volkswagen Golf 4“ turi gana standartinius savo „golfo klasei“ matmenis. Automobilio kėbulo ilgis – 4150 mm, plotis 1735 mm, aukštis – 1440 mm (hečbekui „Volkswagen Golf 4“). Atsiliepimai pažymi, kad dėl tokių mažų matmenų mašina gali lengvai manevruoti net siauriausiose gatvėse. Tai didelis pliusas. Tačiau su yra mažų problemų, - sako automobilių savininkai. Bendra automobilio prošvaisa yra 13 centimetrų. Kalbant apie bagažinės tūrį, nepaisant mažo kėbulo, hečbekas gali talpinti iki 330 litrų bagažo (beveik kaip kai kuriuose pilno dydžio sedanuose). Nulenkus galinę sėdynių eilę, tūris išaugo iki rekordinio 1180 litrų. Universalui šis skaičius buvo atitinkamai 460 ir 1470 litrų. Sprendžiant iš vairuotojų atsiliepimų, „Golf“ „universalo“ kėbule galėtų atlikti tikro krovininio-keleivinio mikroautobuso funkciją, nes talpina iki 4 keleivių ir tuo pačiu turi vieną talpiausių bagažinių.
Volkswagen Golf 4 - nuotrauka ir salono apžvalga
Automobilio vidus labai patogus ir ergonomiškas. Kompaktiškas 4 stipinų vairas patogiai telpa rankose, centrinėje konsolėje – kasetinis magnetofonas ir viryklės bei klimato kontrolės valdymo mygtukai. Priekinis skydelis neperkrautas nereikalingais mygtukais, prietaisų skydelis labai paprastas ir aiškiai suvokiamas. Beje, čia jau „bazėje“ yra nespalvotas skaitmeninis kompiuteris (panašus į tą, kuris vienu metu buvo įdiegtas „dešimtuke“). Pagal savo amžių automobilis turi gana ryškų ir įdomų saloną. Tiesa, pagal šių dienų standartus jis atrodytų labai senas.
Aukščiausių apdailos lygių „Golf“ vidus buvo aptrauktas oda, o su elektra šildomais veidrodžiais ir elektra valdomais langais. Tiesa, salone buvo vienas trūkumas, susijęs su skirtingu dujų ir stabdžių pedalų padėties lygiu. Tiesa, laikui bėgant prie šios funkcijos greitai priprantama.
Volkswagen Golf 4 - specifikacijos
Ketvirtosios kartos „Volkswagen Golf“ variklių asortimentas buvo daugiau nei įvairus. Iš viso pirkėjo buvo prašoma pasirinkti penkis benzininius arba tris dyzelinius agregatus. Galios diapazonas taip pat buvo skirtingas. Silpniausias variklis išvystė 68 arklio galias, galingiausias – iki 130 „arklių“. Taip pat buvo numatytas pasirinkimas tarp pavarų dėžių. Iš viso Europos rinkai „Golf“ buvo tiekiamas 4 pavarų dėžių versijomis. Tarp jų verta paminėti dvi automatines (4 ir penkių greičių), taip pat dvi mechanines (5 ir 6 pavarų) transmisijas. Kaip parodė praktika, kiekvieno iš jų tarnavimo laikas yra apie 200 tūkstančių kilometrų. Tik pasibaigus šiam važiavimui, pavarų dėžė pirmą kartą remontuojama.
Beje, dažnai taip pat nereikia keisti alyvos transmisijoje. „Mechanikoje“ alyva pakilo iki 60 tūkst., „Automatinėje“ - iki 40 tūkstančių kilometrų. Santykinai kalbant, tepalą reikėjo keisti kas 1,5-2 metus. Mechaninėse dėžėse buvo sumontuota labai patikima sankabos sistema, kuri taip pat be problemų nuvažiavo 150-200 tūkst.
Pagreičio dinamika
Platus variklių pasirinkimas leido kiekvienam pirkėjui išsirinkti būtent tokį automobilį, kuris geriausiai atitiktų jo reikalavimus. Taigi „Golfas“ su silpniausiu varikliu per 18 sekundžių prasibrovė į „šimtus“ ir pagreitino automobilį iki 169 kilometrų per valandą maksimalaus greičio. Hečbekas su aukščiausios klasės 130 arklio galių varikliu pasiekė „šimtą“ vos per 10 sekundžių. Tuo pačiu metu „didžiausias 4 greitis“ buvo 190 kilometrų per valandą.
Degalų sąnaudos
Verta paminėti, kad net ir galingiausias variklis išsiskyrė mažomis degalų sąnaudomis. Vidutiniškai 100 kilometrų jis išleisdavo apie 8 litrus benzino. Ekonomiškiausias ir mažos galios variklis sunaudojo ne daugiau kaip 6,5 litro šimtui.
Kaina Rusijos rinkoje
Serijinė 4-osios kartos „Volkswagen Golf“ gamyba buvo oficialiai nutraukta 2004 m. Nuo naujų metų jį nušlavė naujesnis hečbekas „Volkswagen“, todėl ketvirtąjį „Golf“ galite įsigyti tik antrinėje rinkoje.
Vidutinė jo kaina svyruoja nuo 6 iki 10 tūkstančių dolerių. Stebėtina, kad net ir turėdamas nemažą amžių (10-17 metų) šis automobilis gali konkuruoti dalių ir mazgų patvarumu, net ir naujuoju Priore ar Grant. Labiausiai „vokiečio“ vertinamas kėbulas ir variklis – jie beveik amžini ir tarnaus tol, kol rodyklė odometre parodys 1 milijoną kilometrų. Ir ne veltui vokiečiai gamina aukščiausios kokybės automobilius pasaulyje.
