Perėjimą iš Rusijos rinkos visiems biudžetiniams GM modeliams sutrukdė labai geras Astra J startas. Nepaisant vidinės konkurencijos su labai sėkmingu Chevrolet Cruze ir Astra H pirmtaku, kuris ir toliau buvo gaminamas, automobilis, kaip sakoma. , "nuvyko". Šiuolaikinės išvaizdos, puikių vairavimo savybių, modernių turbininių variklių ir itin kokybiško salono derinys pritraukė tiek markės gerbėjus, tiek anksčiau „Opel“ vengusius žmones.
Neabejotini modelio pranašumai apima platų pakankamai galingų atmosferinių variklių modelių asortimentą. Kai kurie žmonės „pasišypsojo“ pasirodę naujomis šešių greičių automatinėmis pavarų dėžėmis ir puikiais degalų vartojimo efektyvumo rodikliais. Apskritai tai neabejotinai buvo proveržis pasaulyje, kur VW koncernas buvo tvirtai įsitvirtinęs su savo šios klasės automobiliais. „Opel“ pagamino palyginti pigų, patogų ir pažangų automobilį.
Šios kartos „Asters“ konfigūracijos su „sumažintais“ 1,4 litro turbo varikliais ir automatinėmis pavarų dėžėmis gavo aiškų pranašumą. Šį kartą prekės ženklo konservatyvumas užleido vietą naujausioms tendencijoms. Visi šie veiksniai, taip pat tradiciškai adekvačios naujų automobilių kainos, platus kėbulų pasirinkimas ir nebrangių eksploatuoti automobilių šlovė leido Astra J išlaikyti įmonės kasą net ir po to, kai rinką užpuolė B ++ klasės sedanai. Tačiau po 2014 metų pardavimai nutrūko, o naujos kartos Astra K modelis mums nebuvo oficialiai pristatytas.
Nuotraukoje: Opel Astra (K) „2015–dabar
Pasaulyje laiminga modelio ateitis buvo praktiškai garantuota. Beveik tiksli europietiškos Astra kopija JAV buvo parduota kaip „Buick Verano“, o ten ji buvo su atmosferiniu 2,4 litro (182 AG) varikliu ir dviejų litrų varikliu su turbokompresoriumi, kurio galia 253 AG. O Kinijoje „Buick Excelle XT / GT“ parodė puikius pardavimus su labiau pažįstamais europietiškais 1,6 ir 1,8 litro atmosferiniais varikliais ir 1,6 l kompresoriaus įkrovikliu. Ten jis ne kartą laimėjo pirmąją vietą tarp užsienio gamintojų pardavimų.
Nuotraukoje: Opel Astra (J) „2009–dabar Bendrą modelio tiražą per gamybos metus sunkiau suskaičiuoti, tačiau kartu su Chevrolet Cruze platforma jis vertinamas milijonais automobilių. Taigi, atsižvelgiant į visus klonus ir „giminaičius“, šis modelis yra vienas iš labiausiai paplitusių automobilių savo klasėje. Bent jau šis faktas rodo, kad jį palankiai priėmė ne tik mes. O išmanantiems žmonėms bus pasakyta, kad Astra J turėtų turėti gausų atsarginių dalių pasirinkimą iš įvairių tiekėjų įvairiose rinkose ir plačią „naudotų“ komponentų rinką visame pasaulyje.
kūnas
Kaip ir dauguma palyginti „jaunų“ automobilių, jūs negalite bijoti rimtos „natūralios“ korozijos. Sankt Peterburge surinktų automobilių pirmosioms montavimo partijoms ir labai ankstyviems automobiliams būdingi palyginti reti dažų lupimo atvejai. Dėl tam tikrų priežasčių problema dažniausiai palietė trijų durų hečbekus. Kartais defektai nutinka ir vėlesniems kitų kėbulų automobiliams, tačiau čia nereikėtų ieškoti kažkokios sistemos. Tai greičiau santuoka, kuri buvo panaikinta būtent kaip santuoka. Pasisekė, kad kėbulas buvo gerai cinkuotas ir nesunkiai ištvėrė porą mėnesių „plikoje“ būsenoje.
Priekinis sparnas
8 874 rubliai
Standartiškai dažai nusilupa nuo priekinių sparnų ir priekinės slenksčio dalies dėl „apvalymo smėliasrove“, ir tai nutinka nuvažiavus mažiau nei šimtą tūkstančių kilometrų. Apskritai dažai ant cinkuotų plokščių laikosi prasčiau nei ant paprasto plieno lakšto, o panašų defektą galima rasti net ir ant labai gerai nudažytų automobilių, tokių kaip Audi A6 C5-C6 kėbule, kurių pigumu ir prastu įtarti sunku. surinkimas. Kad ir kaip būtų, labai rekomenduojama patikrinti dažų storį ir perdažymą, o kėbulo siūles originalumui, nes dažų sluoksnis apskritai yra gana plonas ir lengvai pažeidžiamas „kontaktų“. O pataisymai užmaskuoja rimtesnes avarijas.
Automobilio gamybos geografijos ypatybės vienu metu suteikė jai gausų kiniškų kėbulo elementų pasirinkimą. Dabar situacija su kėbulo dalių prieinamumu pasikeitė į priešingą, originalo labai trūksta. Kartais lengviau užsakyti importuotas dalis iš „Buick“ nei iš „Opel“. Neoriginalių atsarginių dalių beveik nėra, o pigiu kėbulo remontu negalima tikėtis. Naudoti komponentai vis dar yra gana brangūs, o sugadintus elementus, kai tik įmanoma, reikės atnaujinti.
Nuotraukoje: Opel Astra (J) „2012–15 Atkreipiame dėmesį, kad dugno antikorozinė apsauga yra nekokybiškai atlikta: paviršius tik iš dalies padengtas smūgiams atsparia mastika, todėl ten randami dažymo defektai. Įskaitant jau gana didelę koroziją po plėvele ir net vietomis, kuriose yra rūdžių. Ir jei ant plokščių paviršių žemiau jie yra lengvai nuimami, tada ant galinių arkų arba durelių apačioje jį pašalinti bus pastebimai brangiau. Deja, jau yra automobilių su pradine tokios nelaimės stadija. Tad rekomenduojama imtis antikorozinės apsaugos priemonių ir nepamiršti apie prevenciją ateityje. Netgi geriausias kėbulas negarantuoja, kad po penkerių ar šešerių eksploatavimo metų nebus korozijos problemų.
Likusi kūno dalis beveik tobula. Spynos tvirtos, puikiai veikia net galinės durys. Net ir trijų durų GTC durų reguliuoti nereikia, sandarikliai veikia puikiai.
Nuotraukoje: Opel Astra GTC (J) „2011–dabar Tačiau priekiniai žibintai gana lengvai perrašomi, geriau ant jų užklijuoti plėvelę. Taip pat nukrenta priekinių žibintų apiplovimo antgalių gaubtai, atsilupa valytuvai, tačiau šios problemos būdingos daugumai automobilių.
Beje, apie optiką. Astrai buvo pasiūlyta priekinė adaptyvi AFL optika, kuri yra daug geresnė nei įprasti standartiniai priekiniai žibintai. Tačiau tai pasižymėjo ir aukšta paties žibinto kaina, ir pačių objektyvų pavarų susidėvėjimu bei valdymo sistemų gedimais. Pagrindinės eksploatacinės medžiagos yra kūno lygio padėties jutikliai, tačiau laikui bėgant „pavargsta“ ir objektyvo varikliai, dažnai užšąla ekstremaliose padėtyse. Remontas, žinoma, nėra numatytas, bet priekinį žibintą galima išardyti. Meistrai galės sutvarkyti, nieko super sudėtingo jame nėra, bet yra problemų su atsarginėmis dalimis.
Nuotraukoje: Opel Astra OPC „2013 m Priekinis stiklas
13 047 rubliai
Buvo kuro bako liuko pavaros gedimo atvejų.
Pilkington priekinis stiklas, atvirai pasakius, nesėkmingas, lengvai trūkinėja ir pakankamai greitai trinasi. Ypač jei retai keičiate šepetėlius ir liekate be „skalbimo“. Taip pat plyšta nuo temperatūros pokyčių - kartais net nereikia oro srauto iš viryklės, pakanka ryškios saulės.
Čia norint pakeisti ar patikrinti šepetėlius reikia juos perkelti į aptarnavimo režimą: išjungus degimą reikia nustumti svirtį žemyn, neišimant raktelio, ir valytuvai pakils į serviso vertikalią padėtį. Beje, būkite atsargūs su trapecija, ji nėra pigi ir nesiskiria tvirtumu.
Salonas
Salonas įvertins puikų visų sistemų darbą. Tačiau galima rasti ir trūkumų.
Sėdynės kiek silpnos, lyginant su premium prekiniais ženklais, jų susidėvėjimas bus labiau pastebimas. Nuvažiavus šimtą tūkstančių, kombinuota sėdynių apdaila jau pradeda reikšti automobilio amžių su nedideliu pagalvėlės nuleidimu. Tačiau rimtas sėdynių ir vairo susidėvėjimas byloja apie daugiau nei 200 tūkstančių kilometrų nuvažiuotą atstumą iki „protingos“ vertės.
Nuotraukoje: Salonas Opel Astra J „2009 m Sagos ir dekoratyviniai elementai gali būti dėvimi ir anksčiau: plastikas neatlaiko grubaus elgesio. Apskritai interjerui taip pat būdingi nedideli skydelio, viršutinės konsolės ir odos svirpliai. Jie yra atsitiktinio pobūdžio ir daugeliu atvejų nebuvo taisomi pagal garantiją (GM aptarnavimas nebuvo ypač draugiškas).
Nuotraukoje: „Torpedo Opel Astra“ (J) „2012–15 Oro kondicionieriaus ventiliatoriaus resursas yra gerokai didesnis nei 200 tūkst. Pats automatinis klimato kontrolės blokas įdiegtas kiek nesėkmingai: neatsargiai elgiantis, rankenos gali sugesti.
Elektra valdomi langai gali tik girgždėti, o iškraipymų ir kitų problemų pasitaiko retai.
Versijos su šildomu vairu pasižymi padidėjusia vairo „sraigės“ apkrova ir turi šiek tiek trumpesnį dangos tarnavimo laiką, tai yra visiškai normalu. Tačiau žiemą ši galimybė gerokai pagerina automobilio suvokimą, net jei kartais pasigirsta skundų dėl atsitiktinių sėdynių šildymo sistemos gedimų.
Nuotraukoje: „Torpedo Opel Astra Sedan“ (J) „2012–dabar Automobiliuose su mechanine pavarų dėže pavarų svirtis laikui bėgant labai atsipalaiduoja, dažniausiai tai rodo, kad rida viršija 200 tūkst., tačiau kartais problema iškyla gerokai anksčiau. Apskritai viskas yra gana nuspėjama ir nuobodu.
Stabdžiai, pakaba ir vairas
Stabdžių sistema toli gražu nėra tobula. Girgždančios trinkelės nėra taip jau blogai, tai tradicinė GM automobilių problema. Bet galinių suportų pirštų rūgštėjimas jau nemalonus dalykas. Jei rankinis stabdys turi „AutoHold“ funkciją, pavaros gedimo tikimybė po ketverių ar penkerių metų veikimo yra gana didelė. O jei rankinio stabdžio visai nenaudojate, tada apkarsta jo mechanizmai.
Atkreipiu jūsų dėmesį į tai, kad GTC ir renkantis papildomus 17 colių ratus ant sedano ir universalo buvo sumontuota stabdžių sistema, kuri neleis dėti 15 ir 16 colių ratų. Taigi tiks tik viskas, kas didesnis nei 16 colių. Tuo pačiu metu stabdžiai tokiais atvejais girgžda vis dažniau nei standartiniai. Tiesa, ir sulėtinti daug geriau.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Viso automobilio pakaba yra paprasta ir turi gerą išteklių, tačiau yra keletas niuansų.
Galinė pusiau nepriklausoma pakaba yra aprūpinta vatų mechanizmu, kad būtų geriau valdoma. O eksploatuojant Maskvoje, jis linkęs įrūgti, dėl to trauka gali sulinkti, o automobilis taps be reikalo standus. Pati sija puikiai išlaiko iki 150-200 tūkst. ridos po miestą, tada nebrangūs tylūs blokeliai toliau dažniausiai neatlaiko. Jai nepatinka tik perkrovos ir gruntiniai keliai, o juo labiau – jų derinys vienoje kelionėje.
Priekinė pakaba beveik amžina, tačiau yra ir niuansų. Dažnai judant neasfaltuotais ir tiesiog purvinais keliais bei retai plaunant arkas, nukenčia statramsčio atraminis guolis. Galinės rankos atrama nemėgsta smūginių apkrovų ant bėgių ir didesnių nei 18 colių padangų. O jei turite GTC su vairo svirtimi, tada yra daugiau pažeidžiamumų, o pakabos elementai yra brangesni.
Priekinis amortizatorius
6 120 / 19 621 (reguliuojamas) rublis
Nepatenkintas amortizatorių ištekliais. Po 50-60 tūkstančių važiavimų daugumoje automobilių jų efektyvumas ženkliai sumažėja, tačiau retai kada prateka, o visiškas gedimas dažniausiai įvyksta po šimto ir daugiau tūkstančių važiavimų. Tačiau senesniuose automobiliuose esant pilnai apkrovai nelygiais keliais, vairuoti yra nemalonu.
Reguliuojamas FlexRide, be tų pačių išteklių savybių, pasižymi padidintu jautrumu smūgiams ir labai aukšta kaina. O paprastos „Astra“ pakabos remontas gali būti brangesnis nei kokio amžiaus pradžios W220 pneumatikos remontas.
Vairavimas labai geras. Ypač naujiems varikliams, kuriuose sumontuotas elektrinis stiprintuvas. Svarbiausia nevažiuoti per gilias balas, neforsuoti brastų ir neapleisti kontaktų prevencijos bent kartą per kelerius metus. Nes naujo bėgio su pavarų dėže kaina – 160 tūkstančių rublių. Pati pavara pastebimai pigesnė, apie 15-30.
Nuotraukoje: Opel Astra (J) „2009–12 Retai pasitaiko vairo veleno guolio gedimo atvejų, bet dažniausiai pačiuose pirmuosiuose automobiliuose. Deja, EGUR mašinose su atmosferiniais varikliais turi ne itin sėkmingą elektrinį siurblį. Oficialiai nekeičiamas skystis stiprintuve po 60-100 tūkstančių paleidimų yra nemalonus juodas guzas. Nenuostabu, kad siurbliai sugenda, o stovai teka. Tepalo keitimas bent 50 tūkstančių mylių gali gerokai pailginti šio brangaus agregato tarnavimo laiką, o perkant naudotą Astra J verta pasitikrinti skysčio būklę.
Astra J yra nuobodus automobilis, bet geriausia to žodžio prasme. Jokių staigmenų jis nepateikia, viskas nuspėjama ir laukiama. Bent jau kol kas. Pažiūrėkime, ką sako varikliai ir pavarų dėžės. Bet tai kitoje mūsų apžvalgos dalyje.
Atnaujinimas automobilių pasaulyje yra įprasta procedūra. Nuo jo kenčia beveik visi šiuolaikiniai automobiliai. Rinkodaros specialistams tai yra priežastis pritraukti naujų klientų, o inžinieriams – dirbti su per mašinos konvejerio eksploatavimo laiką nustatytas klaidas.
Paprastai ši operacija suteikia automobiliui naujų galimybių, subtilių dizaino palietimų ir paslėptų komponentų pakeitimų.
„Opel Astra“ atveju dviejų kartų iš eilės keitimas taip pat suteikia trijų tūrių kėbulo tipą. Gamintojo asortimente jis pasirodo tik po kelerių metų modelio buvimo rinkoje.
Išleisdami „Opel Astra“ sedaną, rinkodaros specialistai sutelkė dėmesį į Rusiją ir Turkiją. Nors su tokia išvaizda automobilis nesigėdija būti parduodamas Europoje, kas suprantama „Opel“. Skirtingai nuo daugelio trijų tūrių transporto priemonių, dirbtinai pagamintų iš hečbekų, Opel Astra J yra harmoningas ir elegantiškas. Automobilio siluetas pasirodė gražus ir subalansuotas. Tiek, kad „Astra“ sedanas suvokiamas kaip visiškai nepriklausomas modelis be jokios grubios „operacijos“ užuominos. Iš šono aiškiai matosi, kaip sklandžiai ir proporcingai padarytas lenkimas bagažinės srityje, meistriškai įkomponuojant laivagalį į bendrą vaizdą.
Pakeitimai atnaujintų automobilių priekyje yra subtilūs. Ten vokiečiai šiek tiek pakoregavo buferį, vizualiai pašviesino radiatoriaus groteles ir peržiūrėjo rūko žibintų blokus. Dizaineriai taip pat pasiūlė naujus ratus, o rinkodaros specialistai nurodė inžinieriams patobulinti galimybes.
Atnaujinti automobiliai turi antros kartos priekinę „Opel Eye“ kamerą su patobulinta kelio ženklų atpažinimo sistema (TSA II), įspėjimo apie nukrypimą nuo eismo juostos (LDW), atstumo nustatymo sistemą (FDI) ir įspėjimo apie susidūrimą priekyje sistemą (FCA). Tiesa, visa ši „ekonomika“ teisingai veikia tik Europoje.
Toje pačioje vietoje – Europoje – po pertvarkymo „Astra“ gavo atnaujintą variklių gamą, sukurtą iš esamų. Rusijoje jėgos agregatų šeima išliko nepakitusi ir ją atstovauja senas aspiracinis 1,6 (115 AG, 155 Nm), turbo variklis 1,4 (140 AG, 200 Nm) ir 1,6 (180 AG, 230 Nm) su kompresoriumi.
Po bandomojo egzemplioriaus gaubtu dirbo galingiausias 1,6 litro benzininis turbo variklis. Jo partneris buvo šešių greičių „automatinis“ GM 6T40, kurį sukūrė „General Motors“ inžinieriai. Įprastomis sąlygomis variklis ir pavarų dėžė puikiai supranta vienas kitą ir puikiai sutaria. Tačiau ryžtingo pagreičio momentais, rodančiais greitą perėjimą į žemesnę pakopą, perjungimo metu periodiškai pastebimi trūktelėjimai, netikslumai ir užkabinimai. Automobilis šiek tiek traukiasi. Nepaisant to, 180 arklio galių Astra įsibėgėjimas jaučiasi tvirtas ir gyvas. Mieste vietomis net ankšta. Šviesoforai ir kamščiai trukdo jos potencialui. Mašina prašo darbo vietos.
Išsiveržus į jį, dar kartą tampa aišku, kad „Astra J“ važiuoklės ir valdiklių nustatymai yra universalūs. Vairas neturi pernelyg didelio nervingumo, tačiau jis veikia tiksliai. Tas pats derinimas su pakaba. „Astra J“ neturi tikslaus tikslumo ir žaibiško atsako, tačiau taip pat nėra rutulio su kaupimu. Važiuoklė nekelia baimės. Tai saugu ir nuspėjama, o kartais net pasiruošusi atleisti kai kurias klaidas.
Už Astra sedano yra Watt mechanizmas su dviem reaktyviniais strypais, kylančiais iš galinių svirčių ir sujungtų svirtimi per standų centrinį vyrį. Šis dizainas yra lengvesnis ir pigesnis nei daugialypės jungties, tačiau savo elgesiu jam artimas. Be to, šis sprendimas leidžia sumažinti skersinę tyliųjų blokų apkrovą. Dėl to, siekiant komforto, jie gali būti minkštesni. Priekinė pakaba yra C klasės šablono: aliuminio svirties ir McPherson statramsčiai.
Pagal numatytuosius nustatymus Astra pakabos standumas yra vidutinis, be akivaizdaus dominavimo viena ar kita kryptimi. Bet jei automobilyje yra papildoma FlexRide sistema, vairuotojas gali sukalibruoti ne tik amortizatorių standumą, bet ir reguliuoti reakcijas į valdiklius. Parinktis suteikia tris režimus: sportinį (Sport), komfortišką (Tour) ir „civilinį“, kuris įjungiamas išjungus kitus du. Įprastu režimu automobilis mažai kuo skiriasi nuo versijos be „FlexRide“. Paspaudus mygtuką „Sport“, prietaiso apšvietimas įjungiamas raudonai, dėžė perjungiama į greito uždegimo režimą ir paaštrėja reakcija į dujų pedalą. Variklio greitis didėja, todėl pagreitis yra sultingas. Pastebėtina, kad visų „FlexRide“ sportinio režimo malonumų nepavyks atskleisti esant atmosferiniam 1.6 (115 AG, 155 Nm). Patikrinta! Tačiau Tour režimas tinka bet kuriam Astra varikliui. Dėl to automobilis tampa patogesnis, nesikreipiant į kraštutinumus. Astra išlaiko minimalų riedėjimą ir nedirgina perteklinio susikaupimo, tačiau švelniau įveikia sujungimus ir aštrius dangos nelygumus.
Interjere po pertvarkymo viskas kaip anksčiau. Tas pats vairas, tie patys instrumentai, tas pats raktų išsibarstymas centrinėje konsolėje. Taip pat buvo išsaugoti nedideli ergonomikos trūkumai. Matomumas priimtinas, bet ne standartinis. Labiausiai trukdo „aklieji“ priekiniai statramsčiai. Išorinių veidrodėlių forma iš dalies riboja vaizdą. Astra parkavimo jutikliai nepakenks, bet aklosios zonos radaras yra daugiau perteklius. Viduryje esanti plati „klaviatūra“ apsunkina naudojimą net stovėjimo aikštelėje. Sedane yra net dar vienas mygtukas. Bagažinė čia atidaroma arba raktu, arba raktu iš keleivių salono. Lyginant su hečbeku, standartinės būklės bagažinės tūris padidėjo 90 litrų (iki 460 litrų), nors palyginus bagažinių talpą su nulenktomis sėdynėmis, paaiškėja, kad daugiau gali tilpo į penkių durų Astra. Tuo pačiu metu naudoti sedano bagažinę yra patogiau nei įprastai. Anga plati, pakrovimo aukštis priimtinas, erdvės organizavimas pagrįstas.
Vairuotojo sėdynės reguliavimo pakanka skirtingos konstrukcijos ir kategorijų žmonėms. Pati kėdė be akivaizdžių klaidingų skaičiavimų, nors pasirenkamos AGR sėdynės dar subtiliau prisitaiko prie kūno. Ant galinės sofos vietos mažai. Segmente yra ir žymiai erdvesnių automobilių. Aukštaūgiai už aukštų sėdimų vietų su minimaliu keliu ir lengvai paliečiami galva prie lubų dėl pastebimai nuožulnios stogo linijos. Taip yra ir hečbeke, tačiau „Sports Tourer“ universalas leidžia gale sėdintiems keleiviams atsitiesti nepažeidžiant galvos.
Subjektyviai žiūrint, penkių durų hečbekas ir sedanas yra pasirinkimas tiems, kurie nori derinti malonų vairavimo charakterį su vidutinio praktiškumo lygiu. Tiems, kuriems besąlygiškai svarbus valdymas, yra Opel Astra GTC su gudria priekine pakaba, neprieinama prie kitų kėbulų (nors yra ir GTC OPC). O jei į kelionę pasiimsite Astra, universalas bus protingas pasirinkimas.
Kainos
Kritusio rublio kurso pretekstu nuo vasario 10 dienos GM pakėlė rublio kainas savo automobiliams. Tuo pat metu Rusijos automobilių rinka stringa jau daugiau nei mėnesį. Todėl už formalaus kainų padidinimo vis dar realu susitarti dėl nuolaidų ir specialių pasiūlymų.
Vienaip ar kitaip, bazinė „Astra“ sedano kaina yra 674 900 rublių. Tai kainuoja automobilis su atmosferine 1,6 (115 AG, 155 Nm), penkių greičių mechanine „Essetia“ versijoje. Tarpinė „Enjoy“ paketo versija, priklausomai nuo variklio ir variklio, parduodama už 776 900–854 900 rublių. Aukščiausios „Cosmo Walk“ versijos kainos svyruoja nuo 835 900 iki 968 900 rublių. Pastebėtina, kad be to, „Astra“ gali būti komplektuojamas su kainą didinančiomis galimybėmis ir paketais. Taigi, supakuotas bandomasis sedanas peržengė milijono rublių ribą.
Opel Astra J yra modernus golfo klasės automobilis (C klasė), ketvirtos kartos Astra automobiliai.
Naujoji „Opel Astra“ sukurta remiantis pasauline „General Motors“ gaminama „Delta II“ platforma (GM nuo 1931 m. priklauso „Opel“ prekės ženklas).
Naujojo Opel Astra dizainas yra ideologiškai teisingas pažangios naujoviškos naujojo Opel firminio stiliaus strategijos, iš pradžių įkūnytos modelyje, tęsinys. Pirmoji serijinė naujoji „Astra“ nuriedėjo nuo GM Vauxhall Didžiosios Britanijos padalinio surinkimo linijos 2009 m. rugsėjį. Nuo 2010 metų automobilis gaminamas Rusijoje netoli Sankt Peterburgo esančioje General Motors gamykloje.
„Astra J“ apskritai ir „Opel Astra J 2013“ ypač trumpa santrauka.
Opel Astra Sedan yra priekiniais ratais varomas golfo klasės sedanas. „Opel Astra“ sedanas yra naujausia šiandien rinkai tiekiamų „Astra“ modelių asortimento modifikacija.
Tarptautinis modelio debiutas įvyko 2012 metų rugpjūtį Maskvos automobilių parodos stende.
Dėl elegantiško sportinio dizaino, aukštos kokybės ir daugybės turimų technologijų, kai kurios iš jų yra unikalios šiame segmente, kompaktiškas 4 durų sedanas iš Opel Astra 2012 atitinka aukščiausius pirkėjų lūkesčius. Sedanas efektyviai išsiskiria erdviu salonu, kurį garantuoja solidi automobilio ratų bazė – 2685 mm. Bagažo skyriaus tūris yra 460 litrų, tai yra 90 litrų daugiau nei susijusio 5 durų hečbeko. Galinės sėdynės sulankstomos santykiu 60:40, todėl bagažo erdvė yra įspūdinga – 1010 litrų.
Naujasis Opel Astra 2012 sedanas gavo standartą šios šeimos automobiliams, tačiau patikimą pakabą: MacPherson sistemas priekyje ir pusiau nepriklausomą spindulį su vatų mechanizmu gale. Pasirenkama mechatroninė FlexRide važiuoklė su trimis amortizavimo lygiais, leidžianti transporto priemonei prisitaikyti prie vairavimo stiliaus ir trasos sąlygų.
„Opel Astra“ sedano variklių gamoje yra septyni varikliai – keturi benzininiai ir trys dyzeliniai. Benzino agregatus atstovauja ECOTEC prekės ženklo linija. Dyzelino asortimente yra ne mažiau firminių CDTi elektrinių. Varikliai gali dirbti tiek su 5 greičių mechanine pavarų dėže, tiek su 6 juostų „automatine“.
Rusijos rinkoje „Opel Astra“ sedanas yra trijų apdailos lygių: „Astra Essentia“, „Astra Enjoy“ arba „Astra Cosmo“. Priklausomai nuo naujojo „Opel Astra J“ sedano įkrovimo laipsnio, kaina svyruoja nuo 674 900 iki 912 900 rublių.
2013 m. „Opel Astra“ taško keitimas buvo nurodytas pasirodžius papildomiems pasirenkamiems paketams „Driver Assistant 1“, „Comfort“ ir „Cosmo Plus“, taip pat atnaujinant BSA aklųjų zonų stebėjimo sistemą.
stoties vagonas
„Opel Astra J Sports Tourer“ yra priekiniais ratais varomas golfo klasės universalas. Modelis gaminamas nuo 2009-ųjų, tačiau jau 2012-ųjų vasarą „Opel“ ideologai ketvirtos kartos „Astra“ suteikė gaivinantį veido patobulinimą.
Net jei ypač įtaigiai tyrinėsite naująjį „Opel Astra 2012“, mažai tikėtina, kad jame pavyks rasti daug radikalių pokyčių, palyginti su iki reformos išleista versija. Dizaineriai pergalvojo buferius, groteles ir pakoregavo rūko žibintų formą. Iš minios išsiskiria tik aukščiausios kokybės versija – su galingiausiu iš siūlomų variklių. Ant jo atsirado drąsus aerodinaminis kėbulo komplektas ir specialūs ratlankiai, o važiavimo aukštis sumažėjo 6 mm.
Naujojo Astra šeimos universalo priekinėje pakaboje pastebimos visos tos pačios aliuminio svirtys ir MacPherson statramsčiai su išdėstytais amortizatorių ir spyruoklių tvirtinimais. Važiuoklės gale sumontuota 4 jungčių konstrukcija su hidrauliniais guoliais, kad išlygintų vibraciją. Tačiau pagrindinį universalaus Jay „krepšelio“ išskirtinumą galima įžvelgti galinėje ašyje panaudotame „Watt“ mechanizme. Be kitų įdomių savybių, būtina išskirti U formos kėbulo sukimo strypą su kintamo profilio storiu.
Nuo pat pradžių Opel Astra J Sports Tourer buvo aprūpintas visomis būtinomis saugos ir komforto sistemomis. Nepaisant to, Riuselsheimo išminčiai parūpino ir papildomos įrangos, kurios sąrašas atnaujintoje versijoje tapo pastebimai platesnis. Taigi, pavyzdžiui, jame yra eismo valdymo sistema užimtoje juostoje, galinio vaizdo kamera, taip pat „aklųjų“ zonų stebėjimo sistema.
Pagrindinis „Sports Tourer 2013“ privalumas – jo variklių gamoje atsiradęs dar vienas jėgos agregatas – 2 litrų bi-turbo dyzelinis variklis, demonstruojantis 195 AG ir 400 Nm sukimo momentą. Ši „širdis“ leidžia universalui 100 km/h ženklą pasiekti greičiau nei per aštuonias sekundes. Maksimalų modelio greitį riboja elektroninė apykaklė, kurios vertė yra 222 km / h.
Smagu, kad nepaisant visų šiai klasei netipiškų privalumų, šio automobilio kaina yra gana demokratiška, kurią dizaineriai įdėjo į naująjį „Opel Astra“. Priklausomai nuo pasirinktos konfigūracijos (Essentia, Enjoy arba Cosmo), ji svyruoja nuo 723 900 iki 947 900 rublių.
„Opel Astra J“ hečbekas yra golfo klasės hečbekas su priekiniais ratais. Tiesą sakant, išdidus pavadinimas Hečbekas naudojamas tik 5 durų modeliui apibūdinti. Nauji Opel Astra siūlomi 3 durų liukai, priklausomai nuo įkrovimo, yra individualizuojami atitinkamai su GTC ir OPC versijomis. Kad išvengtume nereikalingų žodžių, palyginkime visą Opel Astra Jay liukų liniją.
Kaip ir universalo atveju, atnaujinta Opel Astra J hečbeko išvaizda yra labai kukli. Tradiciškai buvo peržiūrėtos grotelės, priekiniai ir galiniai bamperiai bei rūko žibintai. Vienintelė išimtis yra viršutinė 5 durų liuko versija. Siekdami pabrėžti jo sportiškumą, inžinieriai prošvaisą sumažino 6 mm, o dizaineriai pridėjo aerodinaminį kėbulo komplektą ir naujus ratlankius.
Požiūris į 3 durų GTC sprendimą atrodo kiek kitaip. Liukas pasižymi originaliu priekiniu buferiu su netikromis radiatoriaus grotelėmis, modifikuotais priekinių žibintų kontūrais, kitokiu kėbulo šoninių plokščių reljefu ir gaiviu galinės dalies dizainu, kuris formuoja didžiausią automobilio individualumą. OPC versijoje matome dar agresyvesnį kėbulo komplektą ir išskirtinius 20 colių lengvojo lydinio ratlankius.
Naujųjų Opel Astra hečbekų interjeras sukurtas pastebimai sportiško stiliaus, nors neapsieina be solidaus komforto ir sodraus elektroninio užpildymo. Ypač įdomios OPC modifikacijos įrangoje esančios lenktyninės kaušinės sėdynės. Pirma, dėl pažangių kompozitinių plastikų naudojimo dizaino kėdžių svoris „sumažėjo“ 45%. Antra, šios sėdynės reguliuojamos 18 krypčių. Pasirinktinai visuose 2012-2013 metų liuko modeliuose galima montuoti „išmaniuosius“ biksenoninius žibintus, kurie savarankiškai reguliuoja šviesos srautų kryptį pagal duomenis, gautus iš ne mažiau išmaniosios „Opel Eye“ vaizdo kameros. Be to, ši kamera nuskaito kelio ženklus ir gali išmatuoti atstumą iki priekyje važiuojančio automobilio. Priklausomai nuo naujųjų Opel Astra 2012 hečbekų įkrovimo laipsnio, kaina gali skirtis gana plačiame diapazone.
Ką aš galiu pasakyti, nes apie šį automobilį buvo pasakyta daug? Leiskite papasakoti trumpą istoriją:
Artėjo šlovingoji 2015 m. kovo 8 d.... O aš įkišau nosį į žemę, tyrinėjau ir lyginau visų skirtingų automobilių technines charakteristikas, ieškodamas siūlų 1 000 000 rublių ribose. Buvo svarstomi visų markių visureigiai, C, D ir E klasių sedanai, liukai, tiek nauji, tiek naudoti, ne senesni nei 2-3 metų. Kaip galite įsivaizduoti, aš šiek tiek pamečiau galvą. Dėl to ratas susiaurėjo iki naujų Mercedes A, BMW 1, Opel Astra GTC ir (jai labai patiko.. iki šiol) KIA Sportage dyzelis, (dyzelis mano vienintelis reguliavimas, nes 2.0 aspiracinis benzinas visureigiui.. Pasirodo, per daug vegetariškas automobilis, o benzininių variklių linijoje nieko galingesnio į Rusiją neina). Dyzelinių sporto šakų atstovų sandėlyje nebeliko, todėl 4-as varžovas iškrito iš lenktynių (niekaip nesigailėjau). Apskritai viskas, kas vienijo likusius 3 automobilius, buvo vienos klasės ir 1,6 turbo varikliai; kitais atžvilgiais tai gana skirtingi automobiliai vienas nuo kito. Atkreipiu dėmesį, kad charakteristikos, įranga su pasirinkimais buvo išstudijuotos iki smulkmenų (kad automobiliai išeitų maždaug per tą pačią kainą) ir tada buvo atliktas bandomasis važiavimas, ir ... geriausios kainos kategorijoje, komplektacija, valdymas , praktiškumas ir grožis, laimėjo Opel Astra GTC.
Stiprybės:
Silpnosios pusės:
Apie minusus: šimtas-o-oyki-ir-ir! Na, koks "dizaineris!" nusprendė padaryti jas tokias dideles ir padalinti į dvi dalis apačioje įkišus langą į šį "tarpkojį"?! kaip spragą, šaudyk atgal nuo priešų, jei matai juos pro ją. Pėstieji, bet ką ten Kamaz lentynos lengvai uždengia. Kai kuriose situacijose einant tenka judinti galvą ir kaklą kaip balandį, kad tik tai netaptų įpročiu.
Opel Astra 1.4 Turbo (Opel Astra) apžvalga 2014 m
Laba diena visiems šios svetainės lankytojams! Pirkau šį automobilį dukrai, nes. Man pačiam automobilio kol kas nereikia (gyvenu ir dirbu Vietname - kartą per metus atostogauju gimtinėje), bet atostogaudamas automobiliu naudojuosi neribotai. Apžvalga gavosi puiki (aš pati nesitikėjau iš savęs tokio masturbavimosi, todėl parašiusi suskirstiau į dalis ir kam kurios dalies reikia tokiai informacijai ir skaityti.
Pasirinkimas ir pirkimas:
Automobilio markę rinkausi pati, dukra pasirinko tik kėbulo tipą - palinkau į hečbeką, jis praktiškesnis, bet sedanas toks sedanas, dėl ko nesigailiu, nes. bagažinė sedane daug didesnė nei liuke, na, sedanas atrodo kažkaip įspūdingiau ar pan. Kalbant apie automobilio markės pasirinkimą, man reikėjo C klasės, automato (ne DSG ar panašių robotų), ne japono ar korėjiečio (siela nemeluoja), pardavėjo buvimas Syktyvkare yra artimiausias miestas (330 km), kur yra laisvų automobilių pramonės atstovų. Svarbų vaidmenį atlieka ir kainos pasiūlymas bei automobilio patikimumas. Ankstesnis automobilis buvo Opel Corsa D 1.2l robotas 2008gv, pirktas 2001 metais Sankt Peterburge su 60tkm rida (pirkau žmonai ir dukrai, bet ir pats važiavau ir nuvažiavau 1800km nuo Sankt Peterburgo) parduotas su rida. 108tkm. Taigi su Opel Corsa problemų nebuvo, nebent eksploatacinės medžiagos (alyva, filtrai, stabdžių kaladėlės) ir prekiautojo biure apžiūrint pakabą 90tkm, sakė, kad pakaba normali, nors mašina matė visokių. kelių. Taip, ir aš dariau nustatymo taško adaptaciją ant roboto kas 15k km, šią procedūrą galima atlikti, jei turite atstovo skaitytuvą, kurį turi tik pardavėjas. Apskritai visi keliai, atsižvelgiant į minėtus reikalavimus, vedė į OPEL. Iš pradžių norėjau užsisakyti automobilį ir palaukti 4-6 mėnesius, bet pardavėjas Syktyvkare sandėlyje turėjo automobilį, kuriame pagal mano reikalavimus trūko tik porankio tarp priekinių sėdynių ir spalva nebuvo juoda metalinė, bet rudos spalvos (raudonmedžio. Dėl to buvo nupirktas 1,4AT (140 AG) Anjoy komplektacijos sedanas Opel Astra plius paketas su dviejų zonų klimato kontrole, šildomomis sėdynėmis ir vairu bei mygtukais ant šio vairo (kruizas ir radijas ) ir ne blondinė, bet jos kilimėlius pardavinėjo už 7tr), apžiūrint automobilį ji rado nedidelį įbrėžimą ant priekinio buferio, dėl kurio pirmas MOT buvo suteiktas nemokamai, o po to įbrėžimas buvo pašalintas įprastu. lenkas.
Stiprybės:
Silpnosios pusės:
Opel 1800 (Opel Astra) apžvalga 2013 m
Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo (Opel Astra) 2013 m. apžvalga
Apie naujo Astra Tourer įsigijimą jau užsiminiau apžvalgoje apie ankstesnį automobilį – Vectra S Caravan. Dabar rida jau pasiekė 7500 km, manau, galite ką nors papasakoti apie mašiną, gali būti naudinga tiems, kurie jį svarsto kaip kandidatą įsigyti.
Kalbant apie pagrindinę motyvaciją pirkti naują automobilį, aš jau rašiau apžvalgos pabaigoje apie Vectra, nesikartosiu. Galiu pasakyti tik tiek, kad tarp pragmatiškų „universalo“ kėbulo pasirinkimo priežasčių buvo svarbu ir tai, kad automobilis (kaip ir visi mūsų parduodami Asters universalai) iš pradžių buvo surinktas GM gamykloje Anglijoje su nedideliu mazgo mazgu. Kaliningrade. Ir kodėl apskritai būtent Astra – čia suvaidino labai geras (jei ne geriausias šioje klasėje) kainos ir kokybės santykis bei tai, kad jis jau ankstesniuose automobiliuose buvo persmelktas pelnyta pagarba Opel markei. Taip, ir pernai išsinuomojau šios kartos Astrą, nuvažiavau 1500 km Austrijoje - iš principo patiko.
Taip pat pridursiu, kad jei iki pirkimo (2014 m. sausio mėn.) prekyboje būtų pasirodęs naujausios kartos A7 universalas Skoda Octavia, tikrai jį imčiau (nors ir 150-200 Krubų brangesnis). Bet ... tada jų pardavimo perspektyvos buvo neaiškios, prekiautojai burbėjo, kad „mes nieko nežinome, mums nesako ir pan.“, todėl nusprendžiau nepraleisti sezoninių nuolaidų ir sausio pabaigoje Įsigijau objektą už 720 Krub gilios dangaus mėlynos metalinės spalvos, iš turimų, 2013 m. perdarytas, įtrauktas į Enjoy paketą su papildomu paketu Enjoy plus. Pastarojoje, be man nesvarbios vadinamosios „2 zonų klimato kontrolės“, buvo labai naudingi dalykai: šildomas odinis vairas (!), radijo valdymas ant vairo, kruizo kontrolė – ir viskas. šis gėris tik už 15Kr priemoką. Apskritai ši įranga man visiškai tiko, salone už tą pačią kainą siūlė Cosmo, bet su atmosferiniu varikliu 1.6 po 115ls - pagalvojus nusprendžiau, kad reiktų keisti ksenonus, lietaus ir šviesos jutiklius bei chromuotus niekučius su Šviesos diodai, skirti atvirai silpnai dinamikai, nėra verti.
Stiprybės:
- Kainos kokybė
- Dizainas
- Dinamika
- Patikimumas (iki šiol)
- Kelių policijos ir užgrobėjų dėmesio trūkumas
Silpnosios pusės:
- tvirta gale
- Kai kurie ergonomikos trūkumai (žr. apžvalgos tekstą)
- Mažas plovimo rezervuaras
- Priekinis stiklas itin silpnas – nuvažiavus 7500 km atrodo kaip 75 tūkst.
Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo (Opel Astra) 2013 m. apžvalga 2 dalis
Sveiki visi!
Na, atsiliko beveik pusantrų metų, odometre jau 18 000 km. Automobilis važiuoja ir veikia kaip priklauso. Tuoj pradėsiu nuo gedimų, įvykusių per ataskaitinį laikotarpį (metus), turiu pasakyti, nelabai rimtų. Nepaisant to:
1. 2014 m. pabaigoje antifrizo nuotėkis pradėjo stiprėti (dėl to iš pradžių nusprendžiau, kad tai buvo per mažo užpildymo gamykloje ir oro kamščių išsiskyrimo pasekmė). Iš po kapoto taip pat sklido kvapas. Bendras papildymas iki 10 000 km jau buvo apie litrą. Todėl keliaujant į pirmą MOT buvo nurodyta, kad aušinimo skystis ir kvapas mažėja. Garantinio inžinieriaus apžiūros verdiktas buvo aušinimo skysčio vamzdžio nutekėjimas, garantinis dėklas (ir dar kas!) Sutvarkė per pusę darbo dienos - reikėjo neblogai išardyti, kad patektų iki šio vamzdžio. Nuo tada 8 t.km. - Aušinimo skysčio lygis geras.
Stiprybės:
Silpnosios pusės:
Opel Astra GTC 1.4 Turbo (Opel Astra) 2012 m. apžvalga
Opel Astra 1.7 CDTI (Opel Astra) 2013m apžvalga
Visi žino, kad Henry Fordas išrado pirmąjį pasaulyje konvejerį. Bet tai buvo JAV. O pirmasis konvejeris Europoje buvo sumontuotas ne „Mercedes“ ar „Volkswagen“, o „Opel“ gamyklose. „Opel“ srautas pasipylė į Europos rinką. Istoriškai „erelis“ gamino automobilius plačiam vartotojui, akcentuodamas biudžetą ir įperkamumą. Apie jokią prabangą iki šiol nėra kalbos.
Mano pažintis su prekės ženklu prasidėjo apie 1991/1992 metus, kai kurso draugo tėvas iš Vokietijos atsivežė tankaus metų Opelkadet. Tuo metu maniau, kad tai yra atskira automobilio markė ir rašoma kartu)). Opelkadet man tada skambėjo prasčiau nei Rolls-Royce šiandien. Tiesą sakant, aš niekada nemačiau mašinos. Bet aš girdėjau pakankamai... Ir 1997 m. mano tėvas parvežė Opel Omega Caravan 2.3d 1992 iš Lenkijos. Restyling. Retas tamsiai žalias. Automobilis tuo metu atrodė kaip erdvėlaivis Baltarusijos platybėse, kuris vėliau taip pat buvo kosmiškai smogtas į veidą, o paskui saugiai supuvo. Automobilio atmintyje išliko nedaug. Prisimenu tik karališką jausmą keleivio sėdynėje pirmosios kelionės metu, jos kaina buvo 5500 USD ir kad variklio numeriai buvo sulaužyti ...
Tačiau nuo to laiko praėjo milijardas metų. Šiandien kelionė į Vokietiją. 800 km ten. 800 - atgal. 2 vairuotojai. Aš ir mano kolega Leonardo. Automobilyje 4 žmonės + bagažinė iki akių obuolių. O taip… Opel Astra J 2013 m Variklis 1.7d 110AG Liukas. 5 durys. Baltas. Savininkas automobilį pirko naują už – 13 tūkstančių eurų. Automobilis buvo paimtas iš ekspozicijos, todėl buvo įtraukta nebloga nuolaida.
Stiprybės:
Tinkamas kainos/kokybės santykis.
Silpnosios pusės:
Daugybė smulkių klaidų.
Opel Astra 1.4 Turbo (Opel Astra) apžvalga 2011 m
Laba diena visiems!
Nusprendė parašyti atsiliepimą apie Opel. Tai pirmasis vokietis šeimoje prieš tai buvo japonai (Toyota) ir Fiat. Opel pirktas pardavus Toyota Auris. Atsiliepimai apie šį automobilį yra čia. Astra šeimoje jau 2 metai. Jie kovojo dėl automobilio dėl mano žmonos, nes ji dazniau naudoja, as tik savaitgaliais.
Kas iš karto krito į akis ant Auris - žemas nusileidimas - palyginti su Toyota ir be antro pirštinių skyriaus - buvo labai patogu Toyotoje, bet dabar jau įpratau apsieiti be jo. Opel paėmė naujas salone, COSMO įranga, trūksta tik šviesos ir lietaus jutiklio, visa kita yra. Kalbant apie salono kokybę, garso izoliaciją - Opel yra daug geresnė nei japonų - tokia mano nuomonė. Kas dar man labai patiko „Opel“, ir niekas apie tai nerašo. Integruoto kompiuterio dėka galite susidėlioti klimato kontrolę, centrinius užraktus, galinį valytuvą kaip norite, nusistatyti ir pamiršti.
Stiprybės:
- Geras automobilis
Silpnosios pusės:
- Didelės sąnaudos 1,4 varikliui
Opel Astra GTC 1.6 Turbo (Opel Astra) 2012 m. apžvalga 2 dalis
Sveiki automobilių entuziastai!
Nusprendžiau parašyti trumpą tęsinį-papildymą prie pirmos apžvalgos... Nors ir nelabai yra ką rašyti. :)
Mašina važinėja kasdien, jokių problemų. Viskas veikia, dabar niekur niekas negirgžda. Tfu 3 kartus!
Stiprybės:
- Dizainas
- Dinamika
- Komfortas
- Patikimumas
Silpnosios pusės:
- Populiarumas, keliuose jų daugėja :)
Opel 1.8 MT (Opel Astra) apžvalga 2013 m
Po ilgo ir nepriekaištingo „Fedor“ veikimo, kurio komentarus rasite čia http://avtomarket.ru/my/garage/?c.id=18389&show=opinions, nusipirkau sau naują automobilį pavadinimu „Astra GTS“. Pasirinkimo agonijos neaprašysiu, nes jos truko ilgai ir tol, kol pamačiau Tišą. Pažiūrėjus į jį ir atsisėdus, mano dvejonės visiškai dingo.
Žinoma, dar anksti rašyti apie automobilio patikimumą ir saugumą, dalytis įspūdžiais apie išvaizdą per egoistiška, todėl palyginsiu Tisha su Fiodoru. Laimei, jie jau pasirodė 100 km bėgime.
Išvaizda – mašina vis dar reta keliuose, todėl reguliariai užmetu žvilgsnį į Tisha. Dizainas išskirtinai patrauklus ir čia su manimi ginčysis tik žmogus be skonio. Nuostabu, kaip skiriasi bazinė versija ir GTS, nepaisant to, kad kainų kategorijoje jie beveik nesiskiria. Rinkoje siūlomas spalvų diapazonas gana skurdus: juoda, balta ir geltona. Taigi jūs turėsite reguliariai plauti rašomąją mašinėlę, skirtingai nei sidabrinė, kuri buvo „Fedor“. Taip, manau, kad bus daugiau problemų su lustais ant juodos spalvos.
Stiprybės:
- prašmatni išvaizda
Silpnosios pusės:
- Vangi dinamika, palyginti su tokio paties tūrio klasės draugais
- blogas signalas
Opel Astra J GTC (140 l / s. / 1,8 / 5MKPP) apžvalga (Opel Astra) 2012 m.
Laba diena, mieli vairuotojai! Po bėgimo į Tverės provinciją subrendome tūkstantį kilometrų, ir atsirado įkvėpimas nupiešti keletą potėpių apie mūsų naująjį geležinį draugą. Tai mano antroji mašina, todėl, žinoma, bus palyginimas su Corsa. Žinoma, jie skiriasi klasėje, bet vis tiek. Pradėsiu turbūt nuo to, kad planavau su ja draugauti apie pusę metų tikrai. Mašina buvo visiškai kovinėje parengtyje. Kitas To buvo baigtas 90 tūkst., pakeistas amortizatorius (galiniai), akumuliatorius ir stabdžių sistema. Neslėpsiu, kad ir kaip man patiktų, ir kaip tiktų eksploatuojant, o dar pasakysiu - pirmas automobilis - prisimins visam gyvenimui - planavau išvažiuoti rudenį. Taip, ir kiekviena tolima išvyka priversdavo galvoti, kad iš to išaugau, o siela prašo daugiau jėgos. Viskas teka, viskas keičiasi.
Renkantis ypatingų problemų nekilo, nes. jau žinojo, kad kitas automobilis bus vokiškas, bet kas? Ji čia buvo šiek tiek sutrikusi. Žiūrėjau didelių automobilių kryptimi - visureigiai, visureigiai, bet pavažiavęs draugo automobilį priėjau išvadą - ne mano. Tokie sunkūs arkliai yra abejingi darbštuoliai. Galbūt, bet greičiausiai – toks jausmas buvo po pirmojo kūdikio.
Audi A4 užsidegė, pradėjo mažinti debetą su kreditu, kaip jį pasisavinti, ir sprendimas jau buvo priimtas, tačiau įjungus smegenų skaičiuotuvą ir paskaičiavus kiek man kainuos jo išlaikymas, turėjau. atsiskirti nuo šios minties... kuriam laikui. Ir mažas išmintingas žmogus pasakė, kad kiekvienas žmogus turi turėti svajonę. Kad būtų ko siekti. Ir tai teisinga. Taigi, neįsitempusi, tiesiog laukiau ir neskubėjau.
Stiprybės:
- Patikimumas
- Komfortas
- Dinamiškumas
- Manevringumas
- gražuolis
Silpnosios pusės:
- Apipurškimas ant priekinio stiklo ventiliatoriuje
Opel Astra GTC 1.6 Turbo (Opel Astra) 2012m apžvalga
Sveiki automobilių entuziastai!
Jūsų dėmesiui mini apžvalga apie automobilį Opel Astra GTC (J), 1.6Turbo, mechaninė pavarų dėžė, Sportinė įranga + paketai.
Mukas neturėjo kito pasirinkimo, nes pirkau jį netyčia, apeidama salonus ieškodama naujos mašinos. Iš pradžių norėjau krosoverio, bet kai salone pamačiau GTC-shku, supratau, kad tai bus mano automobilis. Kainavo 900 Sput, atsižvelgiant į nuolaidą 62000r + pardavėjas davė grindų kilimėlius. :)
Stiprybės:
- Vairavimo malonumas
- graži išvaizda
- Gana patogus automobilis (nepaisant R18)
- gera muzika "infiniti"
Silpnosios pusės:
- Maža prošvaisa + ilga priekinė iškyša
Apžvalga Opel 1.6 (116ls) 6AKPP (Opel Astra) 2012 m.
Labas vakaras visiems. Praėjo daugiau nei 5 mėnesiai ir mano „turiku“ nuvažiuota 8500 tūkst.
Na, ką aš galiu pasakyti, nėra jokių priekaištų dėl surinkimo kokybės, yra keletas smulkmenų, bet tai yra lašas jūroje.
Kėbulas – ant kėbulo galiu pasakyti, kad metalas geras, nuostabios automobilio formos, kuri verčia atkreipti dėmesį į save, universalas atrodo gana didelis, net labiau nei Mercedes E klasė. Didelės storos durys, visur apšvietimas, net durų rankenose viduje, priekinis mažas stiklas stelažuose šiek tiek užstoja vaizdą, bet laikui bėgant pripranti ir viskas OK.
Stiprybės:
- talpa
- Išvaizda
- Pilna komplektacija
- Kokybė
Silpnosios pusės:
- Automatinis bukas
- Mažas variklių pasirinkimas
Apžvalga Opel Z 2.0 DTJ (96 kW / 130 AG), 6 greičių automatinė (Opel Astra) 2012 m.
Sveiki vairuotojai ir Opel mylėtojai!
Važiavau į Opel Corsa 3 metus, garantija pasibaigė, nusprendžiau atnaujinti. Išėjo naujas aster JTC, atėjo į saloną, pamatė, įsimylėjo. Aš nemėgstu rūgščių spalvų, bet šis automobilis gražiai atrodo visomis spalvomis. Aš pasirinkau labiausiai įkrautą versiją juodos spalvos, paėmiau 2.0 Turbo dyzelį, ant mašinos, automobilis tapo 963t.r. Automobilyje yra viskas: nuo R19 235/45 iki navigacijos ir kitų varpelių bei švilpukų.
Pirmą kartą gyvenime perku automobilį, kuriuo tikrai nėra kuo skųstis. Pradėsiu nuo automobilio dizaino: iš galo mašina kaip graži seksuali mergina, formos, galiniai žibintai viskas gerai, iš priekio, snukis agresyvus ir labai gražus, ypač žibintai. Beje, kas nusprendžia pirkti, imkite su biksenoniniais žibintais ir LED važiavimo žibintais, jie labai skiriasi nuo paprastų komplektų. Vidaus apdaila Mercedes lygio, vokiečiai moka pagaminti kokybiškas, chromuotas durų slenksčius, prietaisų skydelio apšvietimą už penkis plius, USB išvestis USB atmintinei, sava gera navigacija NAVI-600, kombinuotas interjeras.
Stiprybės:
- Geras stiprus penketukas, esu laimingas ir labai patenkintas automobiliu
Silpnosios pusės:
Opel GTC 2011 (Opel Astra) 2012 m. apžvalga
Laba diena
Prinokę, pagaliau parašykite atsiliepimą apie savo automobilį. Apskritai keista, kad svetainėje nėra atsiliepimų apie naująjį GTC, nes šis automobilis tikrai vertas dėmesio. Visus balus dedu iki maksimumo, bet galbūt ne visi jie yra objektyvūs. Mašina nauja, pravaziuota, todel galiu tik objektyviai spresti isvaizda, komfortas, o gal. apie vairavimo efektyvumą (kiek įmanoma per įvažiavimą, nes dar nevažiavau „sportbačių ant grindų“ :)
Taigi, nuo dainų tekstų iki specifikos. Nebuvo pasirinkimo. automobiliuose tiesiog įsimylėjo iš pirmo žvilgsnio. Jis gavo mane, IMHO, už labai protingus pinigus. Pačiame automobilyje sumontuoti sportiniai su USB ir galiniai LED priekiniai žibintai brangiausios spalvos SEASSHELL už 749000 (na, čia jau atsižvelgiama į visas nuolaidas ir priedus). Opel nebijojo, nes. prieš tai, nors ir ilgą laiką, jam priklausė Vectra A ir Astra F. Galiu pasakyti, kad abu automobiliai buvo labai verti savo klasių atstovai savo dizainu, komfortu, valdomumu, ergonomika. Kas nors pasakys, kad jų kėbulai buvo „blogi“, surūdiję, atvirai pasakius, po devynių... jie man praktiškai visiškai neskaudė galvos, įskaitant kėbulą.
Stiprybės:
- Dizainas
- Komfortas
- Valdomumas
Silpnosios pusės:
- Kvaila mašina, bet susitvarkyti galima
- Nors išlaidos didelės
Opel Astra J (Opel Astra) 2010 m. apžvalga
10.12.2010
Pardavus ankstesnį universalą Astra vėl iškilo klausimas dėl naujo automobilio pirkimo. Žinoma, lyginau su kitų markių, net norėjau mažai naudoto (dabar žinau, kad tai būtų teisingas sprendimas), bet darbas Opel automobilių salone turi savų privalumų, o automobilis (Astra J) buvo užsakytas. 2010 metų kovo mėnesį. Iki liepos paėmiau.
Keletas žodžių apie konfigūraciją. Kaip įprasta, sidabrinė spalva yra švariausia, kaip įprasta rašiklis. Turbo variklis 1,4 apie šimtą keturiasdešimt arklių. Vidutinė įranga (Opel vadina Enjoy ir dabar yra ESP, naudingas daiktas) ir paketas su 2 zonų klimatu ir keliomis smulkmenomis.Šis įrenginys buvo surinktas vienas pirmųjų Rusijos Federacijoje, ir aš supratau, kad tai buvo kažkoks eksperimentas. Iki šiol nubėgu 19 500 km, o siela prašo šiek tiek pasikalbėti.
Stiprybės:
- Gražus ir madingas
- ekonomiškas
- Valdomumas
- Kainos etiketė yra vidutinė
- Saugumas geriausiu atveju
Silpnosios pusės:
- Asamblėja mus nuvylė
- sunkus kūnas
- žema prošvaisa
- Nors patikimumas palieka blogą įspūdį
Opel Astra (Opel Astra) apžvalga 1999 m
Pagaliau radau jėgų ir laiko parašyti savo pirmosios rašomosios mašinėlės apžvalgą.
Taigi 2007 m. kovo mėnesį gavau teises ir labai norėjau nusipirkti automobilį. Visiškai neturėjau patirties valdant automobilius, atitinkamai, išmaniau jų technines savybes, priežiūros būdus ir pan. taip pat buvo nedaug. Kaip tik tada atėjau į šią svetainę ir nuo to laiko reguliariai skaitau čia atsiliepimus ir, manau, dabar aš suprantu kai ką šia tema. Labai ačiū visiems, kurie dalijasi informacija apie savo mašinas šios svetainės puslapiuose.
Tęskime. Tuo metu aš neturėjau daug pinigų. Pirkti seną baseiną nebuvo noro. Aš nuėjau prieš 14 uchebke, ir kaip jis valcavimo ant kito Nexia. Palyginti su 14 Nexia patiko daug daugiau, todėl mūsų automobilių pramonė visiškai išnyko. Iš esmės buvo pasirinkta 2–3 metų Nexia, kurią tikimasi įsigyti už 200 rublių. Tada netikėtai vienas pažįstamas pasiūlė apžiūrėti Astrą, kurią pardavė jo draugai. Jis gyrė ją, ypač kulkosvaidį. Tačiau automobilio amžius ir mano žinių apie automobilius trūkumas mane atbaidė nuo šio pasiūlymo. Čia pat, ant nuolaužos, važiavau BMW su kulkosvaidžiu ir supratau, kad AUTOMATAS yra VESCH !!! Bent jau pradedančiajam. Apskritai nuėjau žiūrėti „Astrochka“ ir įsimylėjau ją iš pirmo žvilgsnio. Nepaisant savo amžiaus, atrodė labai modernaus dizaino, lengvo lydinio ratlankiai, elektriniai veidrodėliai, vairo stiprintuvas, patogios sėdynės... .. Važiuoti — super (palyginti su 14 :))) Nenorėjau žiūrėti į Nexia ir nusprendžiau Imk. Rida buvo apie 148t.km, kaina 230t.r. Draugas sakė, kad automobilis yra geros techninės būklės ir tereikia pakeisti stabilizatoriaus jungtis, bet tai, anot jo, centai, apie 1,5 už porą. Numojau ranka ir nebesirūpinau.
Labiausiai man patinka antra pavara – kartais leidžiu sau įvažiuoti tiesiai iš jos, jei kas nori vytis prie šviesoforo. Yra mažai kišenių, nėra kur dėti mobiliojo telefono. Posūkio jungiklis ir valytuvų greičio reguliavimas yra puiki idėja. Tie, kurie vis dar skundžiasi, kad negali laiku išjungti posūkio ar sureguliuoti valytuvų, tegul paskaito instrukcijas, visa tai daroma elementariai. Bet jei neskaitai, sunku tai padaryti pačiam ir gali tik prisiekti. Žiemą įrengiau dygliuotą Vredestein ledo taką. Ji gerai parodė save.
Spygliai neiškrito, gerai vairuoti ant asfalto, ledo ir sniego. Įprasti ratai su penkiomis skylėmis ant 205/55 R16 diskų prideda porą rublių permoką už padangų montavimo paslaugas ir pačios gumos kainą, palyginti su 15 spinduliu. Klimato kontrolė pasirodė nereikalinga, tai yra sureguliuotas oro kondicionierius. Nes automatiniu režimu dažnai neveikia taip, kaip norisi, tačiau rankiniu būdu reguliuoti temperatūrą ant klimato kontrolės kur kas patogiau nei ant kondicionieriaus. Sėdynės, plastikas, apmušalai puikūs. Beveik pamiršau – nėra variklio temperatūros jutiklio. Čipas mėgėjui.
Didelė bagažinė irgi didžiulis pliusas.. neseniai buvome iškylauti, tiek dalykų buvo prikimšta, kad vėliau atsibodo iškrauti... Vidus surinktas kokybiškai (kaip ir turi būti vokiečiui, nors iš Lenkijos : )), ergonomika puiki, patogu naudotis visomis turimomis rankenėlėmis nesiblaškant nuo kelio , ypač nudžiugino AUX įvestis, grotuvas puikiai tinka ir nereikia krūvos diskų... visi sako, kad Įprasta muzika bjauri, bet todėl. Nesuprantu nieko del garso (kaip turbut daugelis tai vadina keksu), man uztenka ramiai kibti i darba klausantis Elvio...klimatas veikia su kaupu, siuo metu oras darosi karstas ir tai salone visada vėsu, nors iš po gaubto įjungus kondicionieriaus kompresorių nėra labai malonus garsas (nors Shumka atskira problema).
Važiuojant automobilis valdomas puikiai, nors variklis kaip ir ant visų pjuvenų, išskyrus OPC apdailos lygius, kvailas, dėl elektroninio dujų pedalo supranti euro4, bet kadangi Aš visai nemėgstu staigių užvedimų, tada mano akiai užtenka 115 AG. Specialiai išsirinkau izyu ir važiuoju rankiniu režimu, niekuo nesiskiria nuo mechanikos, bet važiuoti daug lengviau. bet nemalonu... tai geras Camry, aš norėčiau tokio… .. nors padaryti arkas ir gaubtą Shumko kainuoja tik 8t. prekiautojo biure, manau, greitai tai padarysiu.
Stiprybės:
Silpnosios pusės:
➖ Didelės durys / Problema dėl parkavimo
➖ Tvirta pakaba
➖ Manevringumas (didelis apsisukimo spindulys)
➖ Matomumas
privalumus
➕ Dizainas
➕ Apdailos medžiagų kokybė
➕ Patogus interjeras
➕ Valdymas
„Opel Astra J GTC 2012-2013“ privalumai ir trūkumai nustatyti remiantis tikrų savininkų atsiliepimais. Išsamiau Opel Astra GTC 1.4 turbo, 1.6 ir 2.0 benzino ir dyzelino su mechanika ir automatika privalumus ir trūkumus rasite toliau pateiktose istorijose:
Savininkų atsiliepimai
Šiuo metu įveikiau savo 12 tūkstančių km, pabandysiu aprašyti pojūčius... Gyvendama užmiestyje dar aiškiai jaučiu, kaip žmonės spokso ir sukasi galvas. Taip, tai „Opel“, bet velniškai gera išvaizda nepalieka abejingų.
Kai pirkau mašiną, daugelis vis sakydavo, kaip su juo gyventi su trejų durų. Tačiau nusileidimas atgal yra gana normalus, o sėdėti už vidutinio ūgio žmogaus – visai normalu. Su žmona nesame aukštesni, sėdynės gerokai atstumtos, tad antroje eilėje iki priekinių sėdynių yra solidi erdvė. Gale taip pat yra savo apšvietimas, kolonėlės, vietos stiklinėms, buteliukams ar dar kažkam, yra kabliukai drabužiams.
Apskritai man šiame automobilyje patinka tai, kad visai „jaunystei“ jis suteikia labai suaugusiam komforto ir įrangos lygį. Lietaus ir šviesos jutikliai veikia tinkamai. Prisitaikantys biksenoniniai žibintai yra gražūs naktį, LED blakstienos aplink žibintus atrodo šauniai.
Variklis gyvuoja tik nuo pustrečio tūkstančio apsisukimų, prieš tai visiškai daržovė. Šeštoje pavaroje esant 3000 aps./min., greitis yra lygiai 130 km/val. Mano suvartojimas daugiausia užmiestyje, o vasarą vidurkis neviršija 8,4 litro (žinoma, su konderiu, o galios nuostoliai nuo konderio minimalūs), žiemą suvartoja šiek tiek daugiau, kažkur iki devynių. litrų. Variklis 180AG saikingas, tiksliau automobilis yra labai sunkus 1613 kg. Be to, yra dideli ratai, todėl čia nėra kvapą gniaužiančio pagreičio.
Opel Astra GTC 1.6 (180 AG) apžvalga su mechanika 2012 m.
Video peržiūra
Praėjus mėnesiui po pirkimo, su mergina vykstame į kelionę į Altajų pagal GTC. Kelionės metu teko nuvažiuoti apie 2000 km. Ir tada supratau, koks patogus šis automobilis ilgoms kelionėms gerais keliais. Aktyvus apšvietimas, pastovaus greičio palaikymo sistema, lietaus jutiklis, gera muzika – tai labai padeda ilgoje kelionėje. Tada buvo daug kitų kelionių už miesto – ir kiekvieną kartą automobilis buvo tikras malonumas.
Užtikrintai laikosi trasoje, užtenka dinamikos užtikrintai aplenkti. Verta perjungti 4 ar 5 pavarą, ir tu skrendi. Greitkeliuose patogu važiuoti 125 km/val. Diskomfortą sukelia tik netikėti nelygumai kelyje - daugiau ar mažiau rimtas nelygumas gali „pramušti“ pakabą būdingu garsu.
Išvaizda iš pradžių varė mane iš proto, palaiminta nuo visų dėmesio. Išlipęs iš automobilio jis nuolat apsisukdavo, apmąstydamas savo grožį. Dabar jau daugmaž pripratau, bet Astra vis tiek suteikia estetinį malonumą.
O dabar nuoširdžiai apie minusus:
1. Didelis posūkio spindulys. Kompensuoja gražūs dideli ratai.
2. Automobilio galinė dalis greitai susitepa dėl purvasaugių trūkumo, o jų buvimas labai gadina išvaizdą.
3. Vairuotojo sėdynė. Sureguliavus išvyniojimą, sėdynė ne visada pritvirtinama iki galo, todėl reikia papildoma jėga įkišti sėdynę į griovelį, kol ji užsifiksuos. Be to, po blogo kelio mieste ima skaudėti apatinę nugaros dalį.
4. Elektroninis rankinis stabdys. Buvo pora atvejų, kai nepajungiau automobilio rankinio stabdžio, o mašina pradėjo lėtai riedėti atgal. Stiprus paspaudimas ne visada veikia. Todėl mygtuką reikia paspausti pabrėžtai.
Tačiau didelės durys nebus priskirtos prie minusų. Taip, parkuojant reikia skaičiuoti atstumą iki gretimo automobilio, bet koks malonumas atidaryti ir užtrenkti dideles ir sunkias duris!
Apžvalga apie Opel Astra GTC 1.4 turbo (140 AG) apie 2012 m.
Priekinių sportinių sėdynių komfortas, sėdite kaip „kapsulėje“;
+ gera izoliacija (dideliu greičiu ūžia tik duslintuvas);
+ geras prietaisų skydelio informacinis turinys, daug mygtukų (jausmas kaip lėktuve);
+ Gražiai apšviestas interjeras (durų atidarymo rankenos, skydelis prie pavarų perjungimo rankenėlės).— Nepatogu sėdėti sėdynėse, taip pat labai nepatogu iš jų išlipti (ypač tiems, kurie turi didelį 5 tašką);
— kombinuotų sėdynių liga (nuvažiavus 30 tūkst. km. Visi trūkinėja odinės sėdynės apatinę šoninę atramą, ant kurios dažniausiai atsisėda nusileidžiant, kažkam net suplyšta į šiukšlyną);
— Matomumas prarandamas dėl plačių priekinių stulpų.Pereikime prie kūno. Kėbulas yra šio modelio bruožas. Dėl didelių įprastų 18 colių ratų ir dizaino ypatybių automobilis turi mažą posūkio kampą, o tai labai nepatogu, ypač dideliame mieste. Nepatogu ir su didžiulėmis durimis, kurios, nors ir atsidaro beveik 90 laipsnių kampu, net bėgant galima įšokti, bet dėl to sunku rasti vietą automobiliui, nes. Taip atidarius duris, jums reikia daug vietos.
Sustabdymas:
Trasoje su savo svoriu ir ratais eina kaip tankas.
— Nors ir ant 18 ratų, bet kietas, jaučiamas kiekvienas sujungimas ir guzas, pastebimai dreba!
Mechaninė pavarų dėžė:
Manau, kad GTC mechaninė transmisija yra silpnoji vieta. Buvau susidūręs su tuo, kad šioje dėžėje, kai GIMTOJI rida 75 000 km, švilpė įvesties veleno guolis. Problema pasirodo masinė, daug kas šiaip su juo važiuoja, tad įsibėgėjant virš 40 km/h, dėžutėje pasirodo švilpukas (visi galvoja, kad šis švilpukas yra kažkur kitur). Taip pat internete radau informacijos, kad važiuojant dideliu greičiu dėžutėje stipriai įkaista, o paskui alyva perkaista, o tada pasekmės visiems aiškios...
Variklis:
1,4 variklis yra pasmaugtas variklis su maža turbina, kurio, kaip sakoma, nereikia aušinti net ir po kelionės, bet aš vis tiek įpratau jį minutėlę vėsinti ilgose kelionėse. Jis nemėgsta lenktynių, kaip ir didelių greičių, verta trypti ir kažkas tikrai kažkur bus duota, todėl iš SPORT konfigūracijos ir išmetimo sistemos yra tik vienas žodis.
Opel Astra GTC 1.4 turbo mechaninės pavarų dėžės apžvalga 2012 m
Šalia GTC esančioje aikštelėje visi kiti automobiliai atrodo be ypatingų savybių ir neįmantrūs. Užvedę variklį, įjungę muziką ir užvedę sklandžiai (nors galėtumėte jį uždegti), pamirštate visas problemas ir rūpesčius, kurie kankino ir persekiojo. Įsijungiate šildomą vairą ir visu kūnu jaučiate garso sistemos žemų dažnių vibraciją. Na tu turi!!! Važinėju be pirštinių, rankos nešąla. Tai tik atostogos!
Leidžiu kitiems praeiti, stoju į eilę su visišku pasitikėjimu, kad mane paleis, ir taip atsitinka. Lengvai apvažiuoju bet kurį automobilį, kurį man atrodo tinkama apvažiuoti, o po gaubtu jaučiu didžiulę galią.
Bet tuo pat metu aš visai nenoriu vairuoti. Džiaugiuosi įjungęs penktąją pavarą 80 km/h greičiu ir, šiek tiek palietus pedalą, akies krašteliu matau pranešimą: 4,5 litro 100 km. Tačiau su šiuo sklandžiu judesiu žinau, kad bet kurią akimirką, likus ta pačia pavara ir švelniai spaudžiant pedalą, automobilis su gepardo urzgimu įsibėgės nuo 80 iki 120 km/h per porą sekundžių.
GTC visus mažus ir natūralius nelygumus Rusijos keliuose suvokiate kaip nedidelę vibraciją. Bet jei dideliu greičiu įskrisite į rimtą duobę, tada smūgis bus stiprus. Ir šią akimirką supranti, kokia kieta yra automobilio pakaba. Dėl to jūs turite dirbti prie vairo, apeiti visą šią gėdą.
Privažiuojame prie ofiso, ieškome kur pasistatyti automobilį. Susirandu savo įprastą 4,5 metro erdvę ir suprantu, kad mano automobilis yra būtent tokio ilgio, todėl ant tokio kulno galiu pasistatyti tik krano pagalba. Randu vietą metru daugiau. Atrodo, turėtų pakakti.
Pradedu trauktis atgal ir iš karto išgirstu kambarininko riksmą. Išlipu iš mašinos. Dieve mano, taip, dar liko apie metrą – šliaužti ir šliaužti. Atrodytų, išjunkite parkavimo jutiklius ir ramiai atsitraukite dar 50 centimetrų, tačiau aukštai pastatytas galinis langas neleidžia matyti galinio automobilio variklio dangčio. Dėl to jūs turite manevruoti, prigludę prie automobilio priekio, nes nėra jokių problemų dėl matomumo priekyje.
Konstantinas, apžvalga Opel Astra J GTC 2.0d dyzelinis (130 AG) MT 2012 m.
Galbūt kažkas nesutiks, bet aš asmeniškai manau, kad šiandien GTC yra gražiausias ir harmoningiausias iš visų opelių.
Adaptacijos problemų nebuvo, žmona labai greitai priprato prie automobilio, kas nenuostabu. Vairas labai malonus, lengvas, pedalai taip pat labai minkšti, įlipti į automobilį patogus, vairas reguliuojamas ir aukštyje, ir pasiekiamame, yra galinga šoninė atrama ir krūva pačios sėdynės nustatymų.
Salone apdaila ir medziagu kokybe taip pat pati geriausia, sedynes derinamos, o toje vietoje kur jos turi audinys pats audinys labai tankus, manau bus labai sunku numirti. Visa kita – automobilinė oda, susiūta siūlėmis. Apskritai viskas daroma labai apgalvotai.
Variklio garsas labai malonus, toks gilus su riaumojimu, o garso izoliacija savo klasei lygi, o įdomu tai, kad ant žieminių padangų automobilis apskritai tapo labai tylus.
Automobilis puikiai laikosi kelyje ir tikrai puikiai važiuoja – tai ryškiausias šio automobilio įspūdis. Prošvaisa šios klasės automobiliui taip pat gana patenkinama – beveik 16 cm, o ant žieminių padangų – 17 cm.
Taigi, kas šiame automobilyje yra nepraktiška ir nepatogu... Pirma, tai didžiulės durys, todėl parkuojant reikia visų pirma apie tai pagalvoti, geriau nevažiuoti į siaurą vietą, nes durų tarpatramis yra bent metras. Antra, kairioji pozicija – mane tai tikrai trikdo. Galiniame lange taip pat nieko nematyti, bet iš tikrųjų ten nėra ko matyti, nes yra parkavimo jutikliai.
Atsiliepimas apie Opel Astra GTC 1.4 automatinį 2013 m
