„Toyota“ išrado CVT su pirmąja pavara („Toyota Direct-Shift CVT“). „Toyota RAV4“ variatoriaus aprašymas: ištekliai, dėžutės dizainas ir veikimas Kas nepatinka variatoriui

Toyota Corolla automobiliuose variatorius užtikrina nuolatinį pavarų perjungimą, o tai prisideda prie sklandaus automobilio įsibėgėjimo. Tai yra pagrindinė CVT transmisijų savybė. Šiame straipsnyje išanalizuosime įrenginį ir veikimo principą, taip pat pagrindinius gedimus, kurie gali atsirasti veikiant CVT.

[ Slėpti ]

Prietaisas ir veikimo principas

CVT transmisijos buvo pradėtos montuoti Toyota Corolla automobiliuose 2006 m. Pirmosios bepakopės transmisijos K310 ir K311 buvo sumontuotos automobiliuose su 1,5 ir 1,8 litro varikliais. Nuo 2013 m. Axio ir Fielder CVT buvo montuojami bet kokios konfigūracijos automobiliuose, nepriklausomai nuo automobilio variklio. Transmisija yra V formos diržo tipo agregatas.

Išardyta Corolla pavarų dėžė

2007, 2008, 2013 ir kitais metais pagamintų automobilių CVT transmisijos dizainas yra gana paprastas. Įrenginyje yra du velenai, taip pat V formos diržas, jungiantis šiuos skriemulius vienas su kitu. CVT transmisijose naudojami metaliniai dirželiai. Velenų atskyrimui nuo jėgos agregato, taip pat sukimo momento perdavimui užtikrinti naudojami sukimo momento keitikliai. Dėl šio įrenginio CVT transmisija Corolla E160 veikia sklandžiau ir tarnauja ilgiau. Keičiantis važiavimo greičiui, varantysis ir varomasis velenai artėja arba tolsta vienas nuo kito, keičiasi jų skersmuo. Tai padeda padidinti arba sumažinti sukimo momentą variklio nurodytose ribose.

Gyvenimas

Apie naująją pavarų dėžę galime pasakyti, kad jos tarnavimo laikas bus mažiausiai 120 tūkstančių kilometrų. Jei nesilaikoma naudojimo taisyklių, kaip rodo automobilių savininkų atsiliepimai, po šios ridos įrenginio eksploatavimo problemos prasideda. Bet jei pavarų dėžę naudosite teisingai ir laikysitės visų jos priežiūros rekomendacijų, agregatas atlaikys 200 tūkstančių km ar net daugiau.

Pagrindiniai gedimai

Žemiau apžvelgsime, kokie gedimai būdingi 2014, 2015, 2016, 2019 ir kitų metų gamybos Toyota Corolla variatorinėms transmisijoms ir ką reikia padaryti norint suremontuoti agregatą.

Vartotojas Azat Ahmet susidūrė su triukšmingo variatoriaus veikimo problema ir įrašė ją į vaizdo įrašą.

Problemų sprendimas

Daugumą perdavimo problemų galima aptikti tik atlikus kompiuterinę diagnostiką.

Gedimai, dėl kurių transmisija bus remontuojama:

1. Nutrūkęs pavaros diržas. Laikui bėgant V formos dirželis pradeda nusidėvėti. Jo susidėvėjimas bus greitesnis, jei automobilio savininkas nesilaikys eksploatavimo taisyklių ir reguliariai važiuos dideliu greičiu ar bekele. Dėl greito susidėvėjimo nutrūksta diržas. Jo jungtys gali skristi visoje transmisijoje ir sugadinti kitus transmisijos komponentus.
2. Valdymo modulio veikimo sutrikimai. Paprastai valdymo blokas veikia be trikdžių, tačiau kartais jis pradeda veikti arba visai sugenda. Sugedus moduliui, jį reikės pakeisti. Šiandien sunku rasti kvalifikuotą CVT remonto specialistą. Todėl serviso meistrai dažniausiai tiesiog pakeičia modulį. Įrenginį galima atnaujinti arba plokštę pataisyti, jei jos gedimą sukėlė užsikimšimas arba drėgmė. Tačiau norint mirksėti, reikės specialios įrangos ir programinės įrangos.
3. Atraminių guolių gedimas. Šie įtaisai patiria didelių apkrovų, ypač dirbant atšiauriomis sąlygomis arba kai transmisijoje trūksta tepimo skysčio. Laikui bėgant guoliai tampa netinkami naudoti, o jų susidėvėjimo produktai metalo drožlių pavidalu gali nukristi ant kitų dalių ir užkimšti alyvos sistemos kanalus. Jei taip atsitiks, slėgis sistemoje pradeda didėti, o tai gali sukelti priešlaikinį jos gedimą arba išspausti sandariklius.
4. Varomųjų ir varomųjų velenų greičio reguliatorių gedimas. Tepalo temperatūros jutiklis ir alyvos slėgis pagrindinėje linijoje arba velenuose taip pat gali sugesti. Norėdami išspręsti problemą, turėsite išmontuoti įrenginį. Dažnai jutiklių neveikiančios būklės priežastis yra jų jungčių kontaktų pažeidimas arba laidų pertrauka. Kartais kontaktai tampa nešvarūs, todėl valdiklis neveikia tinkamai. Būtina diagnozuoti jungčių vientisumą ir "žieduoti" laidus. Jei laidai ir kontaktai nepažeisti, jutiklius reikia pakeisti.
5. Hidraulinio transformatoriaus veikimo sutrikimai nustatomi atliekant išsamią įrenginio diagnostiką. Jei šis įrenginys sugenda, galite pabandyti jį pataisyti pakeisdami sugedusias dalis. Tačiau paprastai reikia pakeisti visą įrenginio agregatą. Rasti jį parduodant gali būti sudėtinga.
6. Vožtuvo gedimo mažinimas. Šis gedimas pasireiškia transporto priemonės trūkčiojimu ir trūkčiojimu. Vožtuvas pradeda veikti, kai paleidžiamas maitinimo blokas. Siurbimo įtaisas Corolla CVT yra neatskiriamas įrenginys. Todėl, jei vožtuvas sugenda, mechanizmas turi būti pakeistas. Įprasto vožtuvo veikimo metu įtaisas laisvai juda išilgai movos, kuri yra sumontuota siurbimo įrenginio korpuse. Dėl nuolatinės detalės darbinio paviršiaus sąveikos su įvairiomis alyvoje esančiomis dalelėmis ir nuosėdomis vožtuvas susidėvi.
7. Jei bandant pajudėti automobilis nejuda arba pajuda, tačiau jo dinamika per silpna, būtina diagnozuoti pagrindinę sankabą, taip pat ir pačią CVT transmisiją. Priežastis gali būti sukimo momento keitiklio įrenginio gedimas arba rečiau neveikiantis valdymo blokas.
8. Sugedus pagrindinės linijos slėgio solenoidiniam vožtuvui, transporto priemonė trūkčioja. O kai perjungsite iš neutralios į D, pajusite aiškų sukrėtimą. Vožtuvas turi būti pakeistas.
9. Jei automobilį pastatysite į neutralią padėtį ir jis toliau riedės, gali būti keletas priežasčių. Pirmiausia turite patikrinti pavarų perjungimo svirties, taip pat valdymo modulio veikimą. Problemos priežastis gali būti elektros grandinės arba jutiklių jungčių pažeidimas. Visi įrenginiai turi būti patikrinti.

„CorollaFielder“ kanalas pateikė vaizdo įrašą, iš kurio galite sužinoti, kaip atrodo CVT pavarų dėžė nuvažiavus 130 tūkstančių kilometrų.

Eksploatavimo taisyklės ir priežiūros funkcijos

Automobilių su CVT naudojimo taisyklės:

1. Neleidžiama važiuoti įjungus neutralią pavarą. Šis režimas laikomas aptarnavimo režimu ir gali būti įjungtas kritinėse situacijose. Pavyzdžiui, jei reikia nuvaryti automobilį į garažą remontuoti arba ištraukti automobilį iš sniego pusnys. Jei transporto priemonė įstrigo sniege ar purve, neturėtumėte bandyti jos ištraukti naudodami „siūbavimo“ metodą, pakaitomis įjungdami dėžės R ir D padėtis. Dėl to greitai susidėvės guoliai ir kiti transmisijos konstrukciniai elementai. Jei užstringate, geriausia išeitis – paprašyti, kad kas nors jus ištrauktų iš kliūties.
2. Neužveskite staigiai ir nuolat važiuokite sportiniu režimu dideliu greičiu. Tai taip pat sukelia greitesnį pavarų dėžės konstrukcinių dalių susidėvėjimą. CVT transmisijos nėra pritaikytos šiam darbo režimui.
3. Venkite važiuoti nelygiais keliais ir kaimo vietovėse. Važiuojant bekele, bepakopių transmisijų alyva genda greičiau. Dėl šios priežasties transmisijos vidinių komponentų tepimas nebus toks efektyvus, o tai sukels įrenginio dalių nusidėvėjimą.
4. Žiemą visada sušildykite automobilį. Atkreipkite dėmesį, kad transporto priemonės variklis visada įkaista greičiau nei transmisija. Todėl jei variklis įšilo, tai nereiškia, kad atšilo ir transmisija. Šaltuoju metų laiku nereikėtų pradėti važiuoti smarkiai paspaudus dujų pedalą. Esant žemai neigiamai temperatūrai (-20 laipsnių ir žemiau), CVT transmisijos įšilimo laikas gali būti 15 minučių ar daugiau. Norint greičiau įkaisti greičių dėžę, reikia išsklaidyti tepalą per sistemos linijas. Norėdami tai padaryti, užvedę variklį perjunkite pavarų dėžės selektorių per visus režimus, kiekviename iš jų palaikykite 10 sekundžių. Kol dėžė visiškai įšyla, reikia važiuoti sumažintu greičiu.
5. Parkavimo režimą (P) galima įjungti tik automobiliui stovint ilgą laiką. Jį suaktyvinus, transmisijos komponentai bus užblokuoti. Galite užvesti variklį iš stovėjimo režimo. Nerekomenduojama įjungti šios padėties perjungikliu, jei automobilis yra kamštyje arba sustojote kelioms minutėms.
6. Venkite ratų slydimo. Mašinose su CVT transmisijomis slydimas neleidžiamas; dėl to greitai susidėvi pavara ir varomieji skriemuliai, taip pat trapecinis diržas.
7. Netempkite kitų transporto priemonių ar priekabų. CVT pavarų dėžės skirtos dirbti su tam tikru transporto priemonės svoriu.
8. Periodiškai keiskite alyvą įrenginyje. Remiantis oficialiais reglamentais, gamintojas nenumato tepalų keitimo. Tačiau tai neatleidžia automobilių savininkų nuo būtinybės pakeisti eksploatacines medžiagas. Ekspertai rekomenduoja pavarų dėžės alyvą keisti bent kas 60 tūkstančių kilometrų. Prieš keičiant būtina patikrinti tepalo lygį ir įvertinti jo būklę. Jei aliejus kvepia deginimu ir yra susidėvėjimo pėdsakų metalo drožlių ar nuosėdų pavidalu, eksploatacines medžiagas reikia pakeisti.
9. CVT pavarų dėžėse turi būti naudojama speciali alyva. Jei sutepimas neatitinka standarto, tai gali turėti įtakos trapecinio diržo tarnavimo laikui.

Galite sužinoti, kaip padidinti išteklius iš automatinės transmisijos technologijos kanalo nufilmuoto vaizdo įrašo.

Privalumai ir trūkumai

Pradėkime nuo privalumų:

1. Nėra automatinėms pavarų dėžėms būdingų trūkčiojimų ar trūkčiojimų. CVT pavarų dėžės įsibėgėja greičiau, kitaip nei automatinės pavarų dėžės.
2. Įrenginio patikimumas. Lyginant su automatinėmis arba mechaninėmis pavarų dėžėmis, CVT transmisijos savo patikimumu nė kiek nenusileidžia tokio tipo pavarų dėžėms. Blogi atsiliepimai apie CVT veikimą atsiranda dėl to, kad vairuotojai nesilaiko eksploatavimo taisyklių. Jei laikysitės visų sąlygų, taip pat atsižvelgsite į automobilio serviso knygoje nurodytus niuansus, CVT transmisija tarnaus ilgai.
3. CVT yra geras pasirinkimas pradedantiesiems vairuotojams. Skirtingai nei mechaniniai automobiliai, tokie automobiliai turi tik du pedalus, o tai labai supaprastina vairavimą.
4. Mažesnės degalų sąnaudos, kurias užtikrina sklandus važiavimas ir dinamiškas automobilio pagreitis. Dėl mažesnių degalų sąnaudų, mašina per išmetamąsias dujas į aplinką išmeta mažiau kenksmingų medžiagų.

Pagrindiniai CVT pavarų dėžėms būdingi trūkumai:

1. Remonto ar tepalų keitimo degalinėje kaina bus didelė. Taip yra dėl to, kad Rusijos degalinėse yra nedaug specialistų, galinčių tinkamai suremontuoti ar aptarnauti dėžę. O egzistuojančios tokios paslaugos brangiai kainuoja.
2. Vieno iš jutiklių gedimas gali sukelti viso įrenginio neveikimą. Net jei sugedęs valdiklis nėra pagrindinis.

Vaizdo įrašas „Vaizdinės pavarų dėžės alyvos keitimo instrukcijos“

Dėl to, kad CVT atsirado neseniai ir rasti specialistus juos remontuoti yra problemiška, manoma, kad toks mazgas nėra labai patikimas. Šiame straipsnyje mes jums pasakysime, koks yra „Toyota Rav 4“ variatoriaus šaltinis ir į ką reikia atsižvelgti jį naudojant, kad būtų išvengta ankstyvo gedimo.

[ Slėpti ]

Prietaisas ir veikimo principas

CVT pavarų dėžė yra vienintelis agregatų tipas, leidžiantis nuolat keisti perdavimo santykį tarp transmisijos ir jėgos agregato. Automobilis padidina greitį nedidindamas variklio sūkių skaičiaus.

Toyota Rav 4 2010, 2011, 2013 ir kitų metų gamybos CVT automobilių konstrukcijoje yra du slankiojantys velenai. Jie sąveikauja vienas su kitu per tarp jų ištemptą dirželį. Vienas iš šių skriemulių yra prijungtas prie jėgos agregato ir laikomas pavara, o antrasis - varomasis - yra prijungtas prie varomųjų ratų. Abu skriemuliai susideda iš dviejų pusių. Kai šie elementai juda kartu, diržas išstumiamas, o kai jie atsiskiria, įkrenta. Sinchroniškai pasikeitus dalių, kuriomis juda dirželis, spindulių, vieno veleno skersmuo didėja, o kito mažėja. Tai padeda sklandžiai keisti pavarų skaičių. Jei varomasis velenas yra mažesnis nei varomasis velenas, transporto priemonė juda sumažintu greičiu. Esant vienodam skriemulio skersmeniui, automobilis važiuoja tiesiogine pavara. Jei varomasis velenas yra mažesnis, mašina juda didesniu greičiu.

Toyota CVT transmisija

Toyota Rav 4 2014, 2015, 2016, 2019 pavarų dėžėse kaip sankaba naudojamas sukimo momento keitiklis. Šis įrenginys yra didelio dydžio ir svorio. Jo buvimas konstrukcijoje leidžia sklandžiai užvesti automobilį ir pašalina trūkčiojimą pagreičio metu. Naudojant sukimo momento keitiklį, vairuotojui stipriai paspaudus dujų pedalą, automobilis greičiau perjungiamas iš žemos pavaros į aukštesnę. Kad automobilis galėtų judėti atgal, transmisija naudoja planetinę pavarą.

CVT transmisijos veikimą valdo valdymo sistema, kurią sudaro centrinis procesorius, valdiklis ir veleno valdymo blokas. Valdymo modulis gauna informaciją apie transporto priemonės greitį, jėgos agregato greitį, taip pat dujų pedalo padėtį. Remdamasis šiais duomenimis, centrinis procesorius parenka pavaros santykį konkrečiam važiavimo režimui. Jei informacija apie pirminio ir antrinio skriemulių sukimąsi nesutampa, valdymo modulis siunčia komandą hidraulinei sistemai pakeisti velenų dydį. Darbinį slėgį sistemoje užtikrina siurbimo įtaisas. Tas pats agregatas sutepa vidines pavarų dėžės dalis.

Daugiau apie CVT transmisijos veikimo principą galite sužinoti iš „Toyota Russia“ kanalo nufilmuoto vaizdo įrašo.

Slėgio parametras sistemoje dažniausiai nėra nustatomas pagal jėgos agregato greitį, o palaikomas proporcingai besivystančiam sukimo momentui. Didėjant šiam indikatoriui, diskai suspaudžiami stipriau, o tai padeda išvengti dirželio slydimo. Siurbimo įrenginio sukuriamas slėgio dydis lemia CVT pavarų dėžės greitį. Kuo didesnis šis parametras, tuo greičiau pasikeis pavaros santykis. Vidinėms dalims ir komponentams sutepti naudojamas specialus tepalas, skirtas Toyota Rav 4 CVT ir pagamintas automobilio gamintojo.

Gyvenimas

Dabar pažiūrėkime, kiek vidutiniškai trunka nuolatinės kintamos transmisijos. Remiantis savininkų atsiliepimais, įrenginys yra patikimas ir vidutiniškai nuvažiuoja apie 100–150 tūkstančių kilometrų, nesukeldamas vairuotojui nepatogumų. Tik po šio intervalo galimi pirmieji pavarų dėžės gedimai.

Pagrindiniai gedimai

Perdavimo problemos ne visada atsiranda palaipsniui. Todėl, jei variatorius sugenda, tai greitai gali sukelti nesugebėjimą valdyti automobilio.

Pažeistas metalinis variatoriaus diržas Sugedo diferencialo flanšas Susidėvėjęs pažeistas atraminis guolis

CVT remontas

Kokios problemos būdingos CVT ir kaip suremontuoti dėžę automobilyje su 2 litrų varikliu ar kitu tūriu:

1. Planetinės pavaros komplekto gedimas. Kai įrenginys veikia didelės apkrovos sąlygomis, sunaikinamos krumpliaračių ašys ir dėl to lūžta jų dantys. Tokiu atveju dantys turi būti pakeisti.
2. Naftos badas. Nesant tepimo ir varikliui dirbant dideliu greičiu, kai automobilis naudojamas bekelėje, pažeidžiama planetinė pavara. Tokį gedimą galite pamatyti keičiant filtro įrenginį. Dėkle sumontuoti magnetai surenka susidėvėjusius produktus metalo drožlių pavidalu, juos reikia apžiūrėti. Jei transporto priemonės rida yra didesnė nei 150 tūkstančių km, o plieno drožlių dydis yra didesnis nei 1 mm, tai rodo, kad agregato veikimo metu įvyksta grandininė pavaros sunaikinimo reakcija. Jei nesiimsite jokių veiksmų, pavarų dėžės planetinė pavara gali sugadinti siurbimo įrenginį ir kitus reduktoriaus komponentus. Tokiu atveju remontas bus brangus.
3. Priekinės pavaros gedimas. Eksploatuojant transporto priemonę agresyviomis sąlygomis, ši dalis pažeidžiama. Elemento susidėvėjimo produktai galiausiai sugadina žiedinę pavarą. Jei problemos neišspręsite laiku, metalo drožlės gali sugadinti galinę planetinę pavarų dėžę. Dėl to sankabos suges.
4. Intensyviai naudojant, ypač bekelės sąlygomis, greitai susidėvi atraminiai guolių įtaisai. Mes kalbame apie dalis, esančias ant pirminio ir antrinio velenų. Ištaisyti šią problemą gana sunku, nes parduodami Toyota CVT guoliai. CVT dalių antrinėje rinkoje nėra. Todėl norint išspręsti problemą teks ieškoti guolių prie automobilio ardymo arba pirkti panašaus dydžio ir sukti tekinimo staklėmis, kad atitiktų montuojamų detalių matmenis. Šis remonto variantas laikomas pigiausiu.
5. Jutiklio gedimai. CVT transmisijos turi daugybę skirtingų elektroninių valdiklių, skirtų duomenims nuskaityti ir perduoti juos į valdymo bloką. Vieno jutiklio gedimas gali turėti įtakos viso CVT funkcionalumui. Jei diagnostika rodo valdiklio gedimą, būtina atlikti detalų jo patikrinimą. Būtina patikrinti jungtis ir kontaktus. Dažnai gedimo priežastis yra kištuko pažeidimas.
6. Valdymo sistemos veikimo sutrikimai. Jei centrinis procesorius sugenda, perdavimas neveiks. Jei valdymo modulis veikia netinkamai, bet vis dar veikia, pavarų dėžė veiks, bet su pertrūkiais. Valdymo bloko veikimo problemų sprendimą geriau patikėti profesionalams. Kartais įrenginį reikia atnaujinti, tačiau namuose to padaryti beveik neįmanoma.
7. Nutrūkęs pavaros diržas. Dėl greito susidėvėjimo ir netinkamo naudojimo gali nutrūkti pavaros diržas. Jo jungtys gali išsibarstyti po pavarų dėžę ir sugadinti kitus variatoriaus komponentus.

Diferencialo flanšo pažeidimas yra ypač pavojingas. Vadinamosios perdavimo transmisijos pavara praeina per diferencialo korpuso flanšą. Šis elementas turi plonas sienas ir praktikoje dažnai kyla problemų, kai dalis sprogo dėl eksploatacijos esant nuolatinėms didelėms apkrovoms. Tai veda prie tepalo nutekėjimo. Jei jis nebus laiku aptiktas ir neišspręstas, transmisijos skystis gali visiškai nutekėti iš dėžės. Be to, sistemoje subyrės flanšas, o jo skeveldros kris ant transmisijos krumpliaračių, o tai sugadins transmisijos dalis. Remonto sudėtingumas slypi tame, kad CVT pavarų dėžėms skirtų diferencialų parduoti negalima.

Automobilio savininkas turi galimybę įsigyti naują komplektą, kuris kainuos daugiau nei 15 tūkstančių dolerių. Problema gali būti išspręsta sumontavus kontraktinį variatorių, tačiau tokį įrenginį rasti parduodant yra problematiška. Be to, tokio įrenginio kaina bus gana didelė. Geriausias būdas išspręsti problemą yra alyvos nutekėjimo ir įtrūkimų stadijoje. Tokiu atveju bet kokia tinkama užveržimo įvorė turi būti užspausta ant pažeisto flanšo ir pašalintos nuotėkio pėdsakai. Tačiau atminkite, kad neįmanoma suteikti tikslių garantijų dėl tokio sprendimo patvarumo. Dažniausiai po tokių manipuliacijų automobilių savininkai stengiasi kuo greičiau parduoti transporto priemonę.

Eksploatacijos ir priežiūros taisyklės

Į kokius niuansus reikėtų atsižvelgti, kad nesumažėtų „Toyota Rav 4“ variatoriaus ištekliai:

1. Nepradėkite judėti iš vietos, iki galo nuspaudę dujų pedalą. Pavarų dėžės konstrukcinius elementus apkrauna didelės apkrovos, dėl kurių gali būti pažeistos dalys.
2. Netempkite kitų transporto priemonių. Taip pat nerekomenduojama vilkti priekabų. CVT pavarų dėžės yra skirtos dirbti su tam tikru automobilio svoriu ir negali būti padidintos.
3. Atbulinės eigos pavaros negalima įjungti arba išjungti, kol automobilis visiškai nesustoja.
4. Stenkitės mažiau važiuoti didžiausiu greičiu. Dėl to variklio greitis gali svyruoti.
5. Venkite ratų slydimo. Įklimpę purve ar sniego pusnyse automobiliai dažnai paslysta. Negalite bandyti išvažiuoti iš kliūties siūbuodami, pakaitomis įjungdami režimus R ir D. Dėl to sutrumpės tarnavimo laikas. Geriau pastatykite automobilį į neutralią padėtį ir paprašykite, kad kas nors ištrauktų automobilį iš kliūties.
6. Įjungus avarinį režimą, automobilio savininkas turi išjungti automobilio maitinimo bloką ir bandyti jį vėl užvesti. Jei iš naujo užvedus variklį dėžė veikia normaliai, galite ją naudoti toliau. Jei avarinis režimas išlieka, reikalinga įrenginio diagnostika, kurią patartina atlikti kuo greičiau.
7. Šaltuoju metų laiku visada pašildykite transmisiją. Automobilio variklis įkaista greičiau nei pavarų dėžė, todėl įšilus varikliui negalima manyti, kad atšilo ir transmisija. Esant žemai neigiamai temperatūrai, prietaisas visiškai sušildys mažiausiai 10 minučių. Tik po to galima važiuoti įprastu greičiu. Norėdami greičiau sušildyti transmisiją, galite po vieną įjungti visus režimus ant greičių dėžės selektorių, kiekviename iš jų pabūdami po kelias sekundes. Tai leis alyvai greičiau cirkuliuoti perdavimo sistemos kanalais.
8. Eksploatuojant transporto priemonę, neturime pamiršti, kad reikia reguliariai tikrinti alyvos lygį. Jei diagnostika rodo, kad sistemoje yra mažiau nei įprastai tepalo, reikia patikrinti pavarų dėžės būklę. Priežastis gali būti skysčio nutekėjimas. Jei alyvoje matosi susidėvėjimo nešvarumai ir nuo jos sklinda degimo kvapas, tepalą reikia pakeisti. Prieš atlikdami šią užduotį, peržiūrėkite techninės priežiūros knygelę. Pagal taisykles, gamintojas draudžia naudoti bet kokią kitą alyvą, išskyrus Toyota Genuine CVT Fluid TC arba Toyota Genuine CVT Fluid FE transmisijose. Naudojant kitų gamintojų eksploatacines medžiagas, gali kilti problemų su transmisija. Pavarų perjungiklio srityje galite jausti vibraciją, o pati svirtis gali užstrigti. Kai kuriais atvejais galimas visiškas įrenginio gedimas, jei tepalo kokybė neatitinka standarto.
9. Negalite įjungti neutralios pavaros režimo kiekvienu trumpu sustojimu, spūstyje, prie šviesoforo ir pan. Jei žinote, kad stovėsite ilgai, įjunkite parkavimo jutiklių režimą. Neutralus greitis laikomas avariniu greičiu. Jį galima įjungti, jei automobilį reikia ištraukti iš sniego pusnys.
10. Venkite vairavimo bekele. Toyota RAV4 priklauso krosoverių klasei, tačiau šiuose automobiliuose sumontuota CVT transmisija nėra skirta reguliariai eksploatuoti bloguose keliuose ar kaimo vietovėse.

Kaip jau rašėme, CVT (greičių dėžė) yra bepakopė transmisija su išoriniu valdymu. Labai ilgą laiką namų automobilių entuziastai nepasitikėjo tokiomis pavarų dėžėmis, tačiau laikui bėgant CVT pradėjo išstumti tradicines automatines pavarų dėžes. Jei nuspręsite įsigyti Toyota Corolla CVT automobilį, atsiliepimus galite perskaityti mūsų svetainėje.

Dėl savo mechanizmų veikimo CVT pavarų dėžė ( toliau – CVT) leidžia efektyviausiai išnaudoti variklio galią. Prieš dešimt metų CVT buvo laikomas įdomybe šalies keliuose, tačiau šiandien vis daugiau automobilių savininkų, pirkdami naujus automobilius, renkasi CVT transmisijas.

[ Slėpti ]

Variatoriaus dėžutės charakteristikos

Pati transporto priemonė su CVT pavarų dėže niekuo neišsiskiria iš kitų automobilių su automatine pavarų dėže. Jame taip pat yra du pedalai - dujų ir stabdžių - ir ta pati svirtis pavarų dėžės režimams perjungti - P, R, N, D - apskritai viskas yra identiška tradiciniam „automatui“. Tačiau pats CVT veikia visiškai kitaip: ši pavarų dėžė neturi fiksuoto pirmo, trečio ar penkto greičio. Variatorius gali turėti bet kokį greičių skaičių ir visi jie persijungia sklandžiai ir nepastebimai transporto priemonės vairuotojui.

Štai kodėl tokiuose automobiliuose nėra stiprių smūgių ar perjungimų. Tiesą sakant, nėra pačių perjungimų, nes CVT nuolat ir sklandžiai keičia pavarų santykį automobiliui įsibėgėjant arba lėtėjant. Kaip prisimena mūsų svetainės skaitytojai, CVT gali būti kelių tipų: trapecinio diržo, grandinės arba toroidiniai. V formos diržo tipo CVT yra labiausiai paplitęs ir montuojamas daugumoje šiuolaikinių automobilių, įskaitant 2014 m. Toyota Corolla. Trumpai apžvelkime CVT charakteristikas.

Privalumai:

• Pirmasis privalumas, kaip minėta pirmiau, yra sklandus perdavimo skaičiaus keitimas, priklausomai nuo mašinos greičio padidėjimo;
• Didelis automobilių su CVT efektyvumas;
• Puiki automobilio dinamika, palyginti su „mechanika“;
• Ratų slydimo prevencija važiuojant ledu;
• Patogesnis automobilio valdymas.

Trūkumai:

• Trumpas tarnavimo laikas, ypač eksploatuojant automobilį bekelėje;
• Agregato „kaprizingumas“ valdant automobilį kamštyje, kaimo vietovėse;
• Brangi priežiūra;
• Nesugebėjimas vilkti.

CVT Toyota Corolla 2014 m. leidimas

Palyginti nauja, 2014 metų „Toyota Corolla“ gamykloje komplektuojama su šešių laipsnių mechanine pavarų dėže arba bepakopiu CVT Mulridrive S. Žinoma, potencialius pirkėjus ypač domina pats CVT. Atidžiai perskaitę „Toyota Corolla“ technines charakteristikas, pastebėsite, kad automobilio CVT modifikacija „suvalgo“ 300 gramų benzino 100 km, nei „mechaninė“.

Šio benzino taupymo esmė slypi variatoriaus konstrukcijoje, kuri gali efektyviausiai išnaudoti variklio galią. Automobilio dinamiką ir sklandų sukimo momento perdavimą naujuose Toyotuose užtikrina ne tik pats CVT agregatas, bet ir pavarų dėžę su automobilio varikliu jungianti sistema. 2014 metų Corolla modeliuose šią funkciją atlieka sukimo momento keitiklis.

Jei turite idėją, tuomet žinote, kad tai lemia pavaros ir pavarų dėžės varomųjų velenų skersmenys. Tai yra, kuo didesnis dydžio skirtumas, tuo didesnis CVT našumas. Todėl automobilių koncerno inžinieriai nusprendė padidinti tarpą tarp agregato šoninių sienelių, kad išgautų optimalų velenų dydį. Pažymėtina, kad šios modifikacijos neturėjo jokios įtakos paties CVT matmenims.

2014 m. „Corolla“ CVT transmisijai reikia naudoti išskirtinai originalią pavarų alyvą, kurios klampumo procentas yra mažesnis. Šis skystis leidžia optimaliai apsaugoti variatoriaus dalis, tuo pačiu padidindamas jo veikimo efektyvumą, sumažindamas nereikalingus nuostolius.

Atsiliepimai

Kviečiame paskaityti automobilių savininkų atsiliepimus apie 2014 metų Toyota Corolla.

Kaip matote, atsiliepimai apie automobilį su tokia pavarų dėže yra labai skirtingi, todėl ar ne, sprendžiate jūs. Aišku tik viena - norint pailginti CVT tarnavimo laiką, būtinas tinkamas veikimas: būtent tai lemia jo veikimą kaip visumą.

Vaizdo įrašas „Toyota Corolla 2014 bandomasis važiavimas“

Šiame vaizdo įraše parodytas bandomasis Toyota Corolla važiavimas.

Ar jums patiko mūsų medžiaga? Ar iš to išmokote ko nors naujo? Papasakokite apie tai – palikite savo atsiliepimą!

Nuo 2006 m. bendrovė „Aisin“ gamina „Toyota“ K310 / K311 serijos CVT (CVT), kurie idealiai tinka benzininiams varikliams, kurių tūris yra 1,5–1,8 litro. Daugumos nuomone, įrenginys yra gana patikimas!

Šios dėžės Japonijos ir Europos rinkose didelėje Toyotų šeimoje montuojamos nuo 2008 m.

„Toyota Corolla E180“ šis CVT (311) buvo modernizuotas ir perjungtas į modernų darbinį skystį: „Toyota Genuine CVTF FE“.

Kokio tipo CVT yra „Toyota Corolla“?

Ir po išleidimo po 2015 m.

CVT įrenginys

Trijų šimtų serijos „Toyota“ variatorius - V formos diržo tipas, susideda iš dviejų skriemulių ir juos jungiančio trapecinio diržo (metalinio).

Tokio mechanizmo veikimo principas yra tas, kad judant kintant greičiui skriemuliai juda arčiau ar toliau, o sukimo momento santykis palaipsniui didėja arba mažėja.

Visuose CVT yra sumontuotas sukimo momento keitiklis, kuris veikia kaip sukimo momento perdavimo iš pavarų dėžės į variklį mechanizmas. Dėl to pasiekiamas sklandus įsibėgėjimas ir didelis dinamiškumas, greitas įsibėgėjimas iš vietos be trūkčiojimų.

Kas nepatinka variatoriui?

Kaip pratęsti šio variatoriaus tarnavimo laiką? Mano nuomone, reikia suprasti, kas sukelia problemų.

CVT veikimas tiesiogiai priklauso nuo darbinio skysčio būklės. Alyva, prisotinta drožlių (dėl diržo susidėvėjimo), dėl to nušlifuoja variatoriaus besisukančių elementų metalą: - Todėl mes stebime darbinio skysčio būklę!

Dėl kokių priežasčių pavarų dėžės mechanizmai susidėvi kuo greičiau:

• Darbinio skysčio perkaitimas ilgai judant dideliu greičiu;
• Staigus paleidimas ir stabdymas;
• Vairavimas šaltu CVT;
• Automobilio ar priekabos vilkimas.

Kitaip tariant, kaip tinkamai valdyti automobilį su CVT?

Šios dėžės mėgsta ramų pasivažinėjimą be trūkčiojimų ar smurto. Turiu galvoje ne vairavimą kaip pensininkas (vaizdžiai tariant), o normaliai su vidutine dinamika. Taip pat turite suprasti, kad mūsų „Korollka“ yra labiau sukurtas važiuoti miesto sąlygomis, o ne dideliais atstumais. Nors man labai patinka, kaip jis važiuoja 180 km/h – užtikrintai ir lengvai.

Prieš važiuojant patartina pašildyti automatinę pavarų dėžę, bent minutę išlaikant automobilį D padėtyje!

Jei laikysitės šios operacijos, „Corolla“ CVT tarnaus daug ilgiau.