Paprastai nurodomas pradurtas ratas pašalinis triukšmas lauke, taip pat greičio praradimas ir valdymo pablogėjimas. Jei automobilis traukia į šoną, o norint išlaikyti jį kelyje, reikia pasistengti, tada greičiausiai pradurtas vienas iš priekinių ratų. Jei pradeda įeiti atgal mašina, čia ir yra problema.
Kai tai atsitiks, jūs tiksliai suprasite, kas tai yra. Jokiu būdu nepanikuokite. Sureguliuokite automobilį ir, palaipsniui mažindami greitį, patraukite į kelio pusę.
Kaip pakeisti ratą
1. Pastatykite automobilį kelio pusėje
Negalite toliau važiuoti su pradurta padanga, tačiau taip pat nėra gera idėja sustoti viduryje kelio. Todėl nebijokite nuvažiuoti porą dešimčių metrų ir rinkitės lygią, sausą vietą kelio pašonėje.
Automobilių vairuotojai su mechaninė dėžė pavaras, būtina įjungti pirmą pavarą, o automatikos savininkai turi perkelti svirtį į stovėjimo padėtį (P).
Ir bet kuriuo atveju reikia uždėti automobilį ant rankinio stabdžio.
2. Padėkite įspėjamąjį trikampį ir paruoškite įrankius
Automobilio pastatymas saugi vieta nepamirškite įjungti signalizacija ir pastatyti ženklą Avarinis sustojimas kuri yra bagažinėje. IN gyvenvietės jis pastatytas 20 metrų už automobilio, o užmiestyje – 40 metrų.
Toje pačioje vietoje, bagažinėje, raskite atsarginį ratą ir domkratą su ratų laikikliu. Dažniausiai visa tai gamintojas įdeda į specialią nišą po grindimis, kurią galima pasiekti pakėlus apatinę plokštę.
Gerai, jei su savimi turite siurblį ir manometrą slėgiui patikrinti, taip pat ratų kaladėlės. Ir, žinoma, pirštinės netrukdys, nes vis tiek turite šiek tiek sutepti rankas.
3. Nuimkite ratą
Išsiėmę visus įrankius ir atsarginę padangą, padėkite juos prie pradurtos padangos ir paprašykite visų keleivių išlipti iš automobilio. Net jei lauke ar lyja lietus, saugumas pirmiausia.
Nepaisant rankinio stabdžio ir įjungtos pavaros, prieš montuodami domkratą, turite papildomai pritvirtinti ratus su stabdžiais. Tačiau jiems bet kokie akmenys ar plytų gabalai praeis.
Jei reikia pakeisti galinį ratą, stabdžiai dedami abiejose priekinių ratų pusėse ir atvirkščiai.
Dabar galite pradėti nuimti ratą. Pirmiausia atlaisvinkite diską nuo plastikinis dangtelis ir naudokite ratuką, kad atlaisvintumėte varžtus. Norėdami juos perkelti, jums reikia didelių pastangų, kuris gali būti aprūpintas jūsų kūno svoriu tiesiog paspaudus klavišą koja. Varžtų visiškai atsukti nebūtina: pakanka atsukti vieną apsisukimą.
Po to reikia pakelti automobilį domkratu. Jokiu būdu neturėtumėte jo įdiegti bet kur. Ypač šiems tikslams apačioje yra nedidelės sustiprintos vietos, kurios dažniausiai yra už priekinis ratas arba prieš pat galą. Gamintojas juos nurodo naudodamas trikampius arba išpjovas slenksčių apačioje. Jeigu suvirinti uždarytos plastikinėmis trinkelėmis, jos bus pertrauktos kėlimo taškuose.
Pastumkite domkratą po dugnu ir pradėkite sukti jo rankeną pagal laikrodžio rodyklę. Įsitikinkite, kad domkratas tolygiai kyla, nesvirsta.
Jei dėl mašinos svorio apatinė domkrato koja patenka į žemę, po ja reikia padėti kažką panašaus į lentą ar plytą.
Per daug nekelkite rato. Pakanka sustoti 5 cm nuo žemės. Po to galite visiškai atsukti varžtus ir nuimti pradurtą ratą nuo stebulės. Geriau pastumti po automobiliu kaip draudimą, o varžtus uždėti kur nors ant skuduro, kad nepamestų.
4. Sumontuokite ir patikrinkite atsarginę padangą
Belieka vietoj pradurto rato dėti atsarginę padangą. Norėdami tai padaryti, sulygiuokite disko skyles su skylėmis stebulėje, uždėkite ratą ir prisukite varžtus, visiškai apvyniodami juos rankomis.
Svarbu sumontuoti veržles, kurios tvirtina ratus prie stebulės puslankiu puse link disko, o ne išorėje.
Išimkite pradurtą ratą iš po automobilio, nuleiskite domkratą ir galiausiai priveržkite varžtus. Jūs turite tai padaryti teisingai. Ant ratų su keturiomis ar šešiomis skylėmis priešingi varžtai priveržiami poromis. Jei yra penkios skylės, tada reikia traukti tokia tvarka, tarsi pieštumėte penkiakampę žvaigždę.
Belieka surinkti įrankį, nuimti domkratą ir atramas, taip pat patikrinti sumontuoto rato slėgį ir, jei reikia, jį išpumpuoti. Jei siurblio nėra po ranka, galite paprašyti pravažiuojančių vairuotojų pagalbos.
Jei naudojate mažo dydžio atsarginę padangą, vadinamąją "dokatka", nepamirškite apie atsargumą: paprastai galite važiuoti ne didesniu kaip 80 km / h greičiu ir ne daugiau kaip 100 kilometrų. .
Ir, žinoma, stenkitės kuo greičiau sutvarkyti pradurtą ratą specializuotoje padangų parduotuvėje, kad nesusigundytų likimu ir nevažinėtų be atsarginio rato.
Kai kuriuose šiuolaikiniuose ir dideliuose lengvuosiuose automobiliuose yra esamos galinių ratų vairavimo sistemos sunkvežimiai, atsakymas į mus dominantį klausimą nebus pateiktas. Jie tik vairo, o ne vairo. Pagrindinį vaidmenį atlieka priekiniai ratai. Tuo pačiu metu pasaulyje yra pakankamai transporto, kurį valdo išimtinai galiniai ratai. Pavyzdžiui, visokie krautuvai: nuo sandėlio šakių kūdikių iki karjeros milžinai. Didesnis manevringumas, kurį suteikia galiniai vairai, jiems yra būtinas. Tad kodėl keleivių vežimas šia prasme prastesnis?
Vienas pirmųjų tokios „neteisybės“ paaiškinimų, kuris ateina į galvą, yra tradicijos galia. Kaip buvo įprasta "nuo pat motorizmo pradžios" daryti priekinę ašį, taip ir vyksta. Bet skamba, matai, gana silpnai. Kiek metų buvo pažįstamas ir tradicinis, pavyzdžiui, galinė pavara. Tačiau vos tik jie sugalvojo patogesnį priekinį, visas pasaulis iš karto nekreipė dėmesio į „tradiciją“ ir persiorientavo į priekiniais ratais varomo tipo lengvąjį automobilį. Antroji versija, paaiškinanti priekinių vairuojamų ratų vyravimo faktą, yra technologinė. Vairuotojas sėdi priešais automobilį, todėl „vairas“ taip pat yra prieš jį. Tokiomis sąlygomis „patraukite“ vairo mechanizmą galinė ašis- labai apsunkina dizainą dėl visiškai neakivaizdžių pranašumų.
Trumpai tariant, žaidimas nėra vertas žvakės. Ši versija atrodo gana perspektyvi. Pagrindinė priežastis, kodėl vairuojami ratai dauguma automobilių – priekiniai, visiškai skirtingi. Užuomina čia gali būti būtent tų pačių krautuvų aukštis, sukant galinius ratus, galinčius apsisukti beveik vietoje. Esmė tame posūkyje galiniai ratai ataskaita transporto priemonė per daug valdyti. Važiuojant 5-10 km / h greičiu, tai yra palaima, užtikrinanti puikų manevringumą. Tačiau kalbant apie net šiek tiek daugiau, kiekvienas galinių ratų posūkis lems automobilio laivagalio slydimą.
Įsivaizduokite tą patį krautuvą, važiuojantį miesto gatve įprastu „automobilio“ greičiu 50-60 km/val. Lengvasis automobilis tokiu greičiu lengvai tilps sklandus posūkis kelių. Ir mūsų sąlyginis krautuvas geriausiu atveju, pasisuks į šoną ir, greičiausiai, taip pat apsivers. Dabar įsivaizduokime, kas nutiks automobiliui, važiuojančiam „atgal“, apie 100 km/val., ir net lyjant, kai kelias slidus. Menkiausias atstatymas – ir suksis kaip viršūnė. Štai kodėl, beje, visuose šiuolaikiniuose automobiliuose, kuriuose yra stūmoklis galinė pakaba, įjungta dideliu greičiu galiniai ratai sukasi ta pačia kryptimi kaip ir priekiniai - kad automobilis pasislinktų į šoną beveik į šoną ir nesisuka skersai bendra kryptis judėjimas.
Idėja padaryti galinius ratus valdomus yra seniai pamiršta. Tiesą sakant, galinių ratų valdymas datuojamas medinių vežimų (vadinamųjų bežirgių vežimų) laikais. Tačiau bendrovė savo naujajame modelyje 911 GT3 nusprendė priminti seną idėją ir panaudoti šiuolaikinės technologijos, aprūpinkite savo naujovę su valdomais galiniais ratais.
Kodėl senais laikais vežimėliai turėjo valdomus galinius ratus? Paprastai dauguma vagonų buvo naudojami kaimas Dėl Žemdirbystė, kur riboto apsisukimo ar posūkio aktualumas yra svarbesnis nei bet kada. Naujajame unikaliame sportiniame automobilyje GT3 galinių ratų vairavimo sistema yra unikali Vokietijos kompanijos plėtra.
Nuo pat atėjimo oficiali informacija dėl naujo produkto, ginčai dėl to, kaip įmonė įdiegė galinių ratų vairavimo sistemą, netilo, nes nebuvo pateikta išsami informacija apie sistemą. Šiandien mūsų pasiūlymai jums du išsamūs vaizdo įrašai vaizdo įrašai, iš kurių sužinosite, kaip sukti kartu su priekiniais, galiniais ratais, kurie padeda Sportinė mašina ne tik lengvai įveikia posūkius, bet ir padidina dinamiką įsibėgėjant.
Apskritai idėja įrengti galinius valdomus ratus yra puikus sprendimas sportiniam automobiliui. Būtų kvaila, jei panašią sistemą atsirastų ant tradicinių miesto automobilių. tikrai, nauja technologija dizainas yra sudėtingesnis, o tai padidina riziką kompleksinis remontas gedimo atveju, tačiau perkantiems tokius automobilius manome, kad jiems svarbesni neapsakomi pojūčiai, kuriuos gali suteikti šis galingas sportinis automobilis, nei techninis dizaino sudėtingumas.
Vaizdo įrašas
Pagalba 1GAI.RU: Porsche galinės ašies vairavimo sistema - Tai elektromechaninė galinių ratų reguliavimo sistema. Ši sistema leidžia automobiliui apsisukti bet kokio sudėtingumo skirtingais kampais.
Važiuojant mažu greičiu, galiniai ratai sureguliuojami nesinchroniškai su priekiniais, kad būtų užtikrintas stabilus posūkis. At didelis greitis tiek priekiniai, tiek galiniai ratai sukasi sinchroniškai. Dėl trumpam pasikeitusio ratų bazės dydžio automobilis su šia sistema yra dinamiškesnis ir stabilesnis kelyje. Sporto varžybų metu galinių ratų vairavimo sistema leidžia pranašumu aplenkti varžovus posūkiuose.
