Šis automobilis yra Amerikos automobilių pramonės klasika. Automobilis yra labai populiarus filmuose, serialuose ir animaciniuose filmuose, reprezentuojantis vieną iš Amerikos automobilių pramonės simbolių. Šis modelis gavo antrą gyvenimą 2008 m., Po antrosios kartos išleidimo.
Po trisdešimt penkerių metų nuo surinkimo linijos nurieda naujas antros kartos automobilis. Automobilis yra keturių komplektacijos lygių: SRT-8, SXT, SE, R/T.
Raumenų automobilis pakeitė savo išvaizdą, įgavo naują užpildą ir visus esminius šiuolaikinio automobilio atributus.
Dodge Challenger techninės charakteristikos
Kaip ir pirmosios kartos automobiliai, naujieji automobiliai turi didelius ir labai galingus variklius. Dizaineriai padarė viską, ką galėjo, į šį automobilį įdėjo tiesiog žvėriškos galios.
Naujasis modelis turi keturis variklių variantus ir visi jie yra daugiau nei galingi.
Kukliausias iš jų – benzininis V6, kurio tūris – 3,5 litro.
Variklis išvysto 250 AG galią. Ir sukimo momentas 339 Nm.
Šis variklis aprūpintas bazine SE versija.
Kitas galingiausias – V8 benzininis variklis, 5,7 litro, 376 AG. ir 548 Nm sukimo momentas. Šis variklis įtrauktas į vidutinio lygio paketą – R/T.
Ir pati galingiausia variklio versija vadinama SRT Hellcat, išvystanti 707 arklio galias. Šis variklis pasirodė 2015 m. automobiliuose.
Kaip greičių dėžė siūloma keturių greičių mechaninė, penkių ir šešių greičių.
Išorė
Antroje kartoje maksimaliai išsaugomas aštuntojo dešimtmečio raumeninių automobilių dizainas ir dvasia. Kartu agresyvų ir sportišką įvaizdį papildė modernios detalės. Automobilis tapo aerodinamiškesnis, gavo didesnius ratus ir sportinius stabdžius. Buferiai ir grotelės pagaminti modernesnio stiliaus.
Dizaineriai labai kruopščiai atkūrė tą charizmatišką aštuntojo dešimtmečio „Challenger“ įvaizdį nauja kokybe, tačiau kiek įmanoma išsaugodami senus kontūrus.
Dodge Challenger 2018-2019 interjeras
Dizaineriai ne mažiau kruopščiai dirbo su automobilio interjeru. Salonas labai kokybiškas ir šviesus. Automobilio dvasia jaučiama iki smulkmenų, tačiau tuo pačiu šio raumeninio automobilio interjeras itin modernus ir aukštųjų technologijų. Pavyzdžiui, prietaisų skydelis pagamintas pagal klasikinio senojo amerikietiško radijo dizaino dvasią, tačiau tuo pat metu jis yra visiškai skaitmeninis, turi gražų LED foninį apšvietimą ir neįprastą visų simbolių šriftą.
Viduje automobilis atrodo dar stilingesnis ir sportiškesnis. Apdailos medžiagos labai kokybiškos. Automobilyje yra patogios sportinės sėdynės, padengtos brangia oda. Interjero stilius visiškai atspindi išorinį dizainą. Juodos ir raudonos odos derinys su aukštos kokybės siūlėmis daro interjerą labai patrauklų ir agresyviai sportišką.
Sustabdymas
Šio automobilio priekinė pakaba yra nepriklausoma, McPherson tipo, galinė – nepriklausoma daugiasvirtė.
Apskritai galima teigti, kad modelis pasižymi tokiomis pakabos charakteristikomis, kad galų gale puikiai valdo, nepaisant didelių gabaritų (ilgis - 5023 mm, plotis - 1923 mm, aukštis - 1449 mm) ir svorio (automobilio masė 1735 kg). ). Automobilis gerai laikosi kelio, lengvai ir sklandžiai įveikia posūkius, bet jei nuspręsite „“, kupė labai jautriai pereina į kontroliuojamą dreifą.
Nepaisant dinamiškų ir sportiškų automobilio savybių, dizaineriai sugebėjo padaryti jį gana patogų.
Tačiau vis tiek patogumas nėra pagrindinis privalumas. Pavadinimas reiškia „konkurentas“ (iš anglų kalbos „challange“ – konkurencija). Šio automobilio elementas yra konkurencija ir jis buvo sukurtas būtent tam. Tai ne tik transporto priemonė, tai lošėjas, nuolat ieškantis veržlumo, kovos, sparingo. Žinoma, šis automobilis turi lenktyninę dvasią.
Kaina
Ar verta pirkti šį automobilį, kiekvienas turi nuspręsti pats. Automobilis per daug specifinis ir nepaprastas, kad jo nuopelnus būtų galima išreikšti tik skaičiais. Tai automobilis, turintis ilgą istoriją, savitą charizmą ir stilių. Vairuodami šį automobilį neliksite nepastebėti jokiame pasaulio mieste. 2018 m. Dodge Challenger yra gražus, galingas ir drąsus, patraukiantis dėmesį savo įspūdinga išvaizda ir agresyviu išmetimo garsu.
Žinoma, yra ir trūkumų. Visų pirma, tai yra didelis benzino suvartojimas, kuris šiais laikais yra itin brangus. Pati raumenų automobilio koncepcija reiškia, kad šis „žvėris“ sunaudoja didžiulius kiekius benzino. Ekonomiškumas tokio tipo automobiliams nebūdingas.
Kita vertus, šiandien automobilių rinkoje netrūksta sportiškų ir galingų. Priklausomai nuo konfigūracijos, automobilis kainuos nuo šešiasdešimties iki šimto dvidešimties tūkstančių dolerių, o tai neapima gana didelių eksploatavimo išlaidų. Už šiuos pinigus pirkėjas turi galimybę rinktis iš gana didelio asortimento gerų pirmaujančių automobilių gamintojų automobilių, tarp kurių yra kur kas konkurencingesnių modelių.
Ne kiekvienas išsirinks būtent šį automobilį. Šis automobilis tinka ne visiems. Jis neabejotinai ras savo žinovų tarp tų, kuriems ši laukinė galia, agresyvus dizainas, istorija, unikali šio automobilio dvasia ir charizma reikš kur kas daugiau nei jame aptinkami trūkumai. Jei esate vienas iš tų žmonių, tuomet šis automobilis jums suteiks daug džiaugsmo ir vairavimo malonumo.
Pirmosios kartos „Dodge Challenger“ išorę suprojektavo Carlas Cameronas, tas pats asmuo, kuris prieš pat kūrė automobilį. Galime pasakyti, kad bendra koncepcija ir kai kurie dizaino srities pokyčiai buvo pasiskolinti iš „Charger“. Abu šie automobiliai yra pagaminti pagal amerikietiškų raumenų mašinų dvasią ir turi daug bendro.
Vaizdo įrašas
SRT8 yra automobilis iš praeities. Žema laikysena, platus korpusas ir sklandus siūbavimas – tai praėjusių metų stiliaus bruožai. Šios klasės modeliai buvo gaminami JAV praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio viduryje ir buvo laikomi vertais Amerikos automobilių pramonės „aukso amžiaus“ atstovais. Nuo to laiko praėjo penki dešimtmečiai, o to meto dvasia vis dar tvyro JAV gaminamuose aukščiausios klasės automobiliuose, limuzinuose ir Cadillacuose.
Šiuolaikinė versija
Šiais laikais „Dodge Challenger SRT8“ tikrai yra kitoks automobilis, tačiau nostalgiškų natų slypi kiekvienoje jo išorės detalėje. Atrodo, kad net duslus variklio garsas sklinda iš tolimos praeities. „Dodge Challenger SRT8“ užima vieną ryškiausių vietų „Chrysler“ serijoje: jis vis dar stebina savo unikalia laikysena ir raumeningomis linijomis. Automobilis be galo charizmatiškas – jį pamačius neįmanoma jo pamiršti.
Interjeras
Jei pažvelgsite į automobilio vidų, nustebsite, kaip jis gerai įrengtas. Visos detalės atrodo padidintos, tačiau kartu sukuriamas bendros grakštumo įspūdis. Gana didelės sėdynės atrodo tvarkingai ir net šiek tiek prigludusios. Jų ergonominiai pranašumai matomi iš karto – jums net nereikia sėdėti, kad suprastumėte, kokie jie yra patogūs. Pirmas jausmas, kuris kyla apžiūrėjus vidaus erdvę – pagarbos jausmas, viskas taip gerai ir logiškai išdėstyta. Elegantiškas prietaisų skydelis natūraliausiu būdu integruotas į centrinę konsolę. Dešinėje – erdvus pirštinių skyrius, viskas kaip įprastame automobilyje, tačiau Dodge turi daugiau grakštumo, žavesio ir kilnumo.
Interjero vientisumo jausmas neapleidžia, o įspūdžiai vis auga. „Dodge Challenger SRT8“, kurio interjeras gali būti pavyzdys daugeliui automobilių gamintojų, salono komponentai atnaujinami bent kartą per metus. Tokios priemonės yra gana pagrįstos, nes automobilio kaina svyruoja nuo 50 iki 60 tūkstančių dolerių, o tam reikia daug. Nors dizaineriai nesistengia niekuo nustebinti pirkėjo. Jie tiesiog pristato stilingą amerikietišką automobilį.
Automobilis judantis
Vairuoti Dodge Challenger SRT8 mieste yra labai smagu. Automobilis juda sklandžiai, be menkiausio trūkčiojimo, nežymiai siūbuodamas. Įtampos nėra nei vairuotojui, nei keleiviams: visi atsipalaidavę, atmosfera automobilyje – atpalaiduojanti. Tačiau vis tiek reikia valdyti galingą mašiną. Vos šiek tiek paspaudus akceleratorių, atsibunda 470 arklio galių, atsiranda pagreitis ir toks, kad visi salone spaudžiasi į sėdynių atlošas. Jausmas vis dėlto malonus, suvaržyta variklio galia kelia pasitikėjimo jausmą.
Atnaujinti
2010 m. Dodge Challenger SRT8 pastebimai pasikeitė. Keitėsi spoileriai, atsirado juodos anglies detalės. Aliuminio ratai yra kelių dydžių – nuo 17 iki 20 colių. Šildytuvai integruoti į sėdynes, ir tai daroma ne dėl to, kad salone būtų šalta, o tiesiog dėl didesnio vairuotojo ir keleivių patogumo. Apskritai automobilis tapo sportiškesnis ir įgavo nežymaus agresyvumo bruožų. Dviguba balta juostelė per visą kūną tapo retesnė, o išorėje atsirado akademiška išvaizda. Apvalūs priekiniai žibintai viršutinį kraštą paslėpė po priekiniu gaubto kraštu, o dabar susiformavo „katės žvairumas“. Bet kurio automobilio išvaizdoje galite rasti panašumų su žmonėms ar gyvūnams būdingomis savybėmis.
Maitinimo blokai
Tais pačiais metais automobilis gavo du naujus variklius ir naujai sureguliuotą priekinę pakabą. Taip pat buvo nedideli apatinės kūno dalies dizaino pakeitimai. Verta atkreipti dėmesį į naujus oro paėmimo angos kontūrus buferio apačioje, dujų bako dangtelis pakeitė formą. Dodge gaubto emblema buvo pašalinta. Atnaujintas ir interjeras: atsirado kiek kitoks vairas. Jis mažesnio skersmens, bet dabar turi daugiau mygtukų ir jutiklių.
Sėdynės šiek tiek pakeitė savo formą ir pradėjo prisiminti keletą ankstesnių reguliavimo pozicijų. Ši parinktis yra labai patogi, nes keleiviai keičiasi, o kiekvienas turi savo komfortą. Be atvirų vidaus įrenginių, yra nemažai latentinių, nematomų. Tai yra oro kondicionavimo, vėdinimo ir šildymo sistemos.
Dabar pagrindinė „Dodge“ modifikacija aprūpinta 3,6 litro varikliu, išvystančiu 305 AG. s., kartu su penkių greičių automatine pavarų dėže. Liko naudoti ir ankstesnio formato jėgainė, nes jos galia – 470 AG. Su. Puikiai tinka ekstremalaus vairavimo mėgėjams. Vienintelis šio variklio trūkumas buvo ir išlieka per didelės benzino sąnaudos – virš dvidešimties litrų šimtui kilometrų. Tačiau trumpų kelionių metu metropolio prospektais galite nepaisyti netikėtų išlaidų.
Dodge Challenger SRT8: techninės specifikacijos
Automobilis komplektuojamas su 392 Hemi V8 varikliu, pradedant 2011 m. Maitinimo blokas yra labai efektyvus, jo efektyvumas iškrito iš sąrašo.
Šiuo metu pagrindiniai Dodge Challenger SRT8 parametrai yra tokie:
- variklis - aštuonių cilindrų, V formos;
- galia - 470 l. Su. esant 637 Nm;
- įsibėgėjimas nuo nulio iki 100 km/h – 4,8 sekundės;
- transmisija - pirkėjo pasirinkimu, automatinė pavarų dėžė, šešių laipsnių arba mechaninė 5 laipsnių pavarų dėžė;
- greitis artimas maksimaliam – 282 km/h;
- degalų sąnaudos - 20 litrų miesto režimu (visi cilindrai įjungti), 16 litrų mieste su keturiais cilindrais ir 10,2 litro užmiestyje (100 nuvažiuotų kilometrų);
- automobilio ilgis - 5022 mm;
- kūno aukštis - 1450 mm;
- plotis - 2946 mm;
- prošvaisa - 122 mm.
Vairavimo privalumai
„Dodge Challenger SRT8“, atitinkantis griežčiausius veikimo standartus, posūkiuose praktiškai nejuda į šoną. Ratai patikimai laikosi kelyje, o tai reiškia, kad visas automobilis pasižymi aukštu saugumo lygiu. Galinė pakaba, kurią teisėtai galima vadinti protinga, vaidina lemiamą vaidmenį automobilio stabilumui. Penkių jungčių konstrukcija pasižymi puikia galimybe reguliuoti galimą ratų slydimą staigiuose posūkiuose. Automobilyje sumontuota standartinė stabilumo kontrolės sistema, tačiau net ir ji nėra tokia efektyvi ir funkcionali kaip Dodge galinė pakaba važiuojant dideliu greičiu.
Pažymėtina, kad „Chrysler“ inžinieriai neiškėlė sau užduoties galinės pakabos veikimo specialiai orientuoti, kad būtų išvengta automobilio šoninio poslinkio staigiuose posūkiuose, ji pradėjo veikti šia kryptimi savarankiškai. Tai galima pavadinti nelaimingu atsitikimu ir greičiausiai tai yra nelaimingas atsitikimas, tačiau poveikis akivaizdus. Šiuo metu reiškinys jau ištirtas ir duomenys apdoroti kompiuteriu. Ateityje „Challenger“ galinės pakabos konstrukcija bus tobulinama būtent „krypties stabilumo“ sistemos veikimo principu pagrįstų mechanizmų veikimo kryptimi.
Eksperimentai
Bandant modelį jis buvo dirbtinai įdėtas į slydimą, tačiau važiuoklė rado išeitį iš situacijos, palaipsniui išlygindama riedėjimą ir grąžindama ratus į optimalią padėtį. Automobilio saugumo lygis pažymėtas aukščiausiu penkių žvaigždučių įvertinimu. Atsižvelgiama į visus kriterijus, avarines oro pagalves ir diržus, specialias po varikliu esančias tarpines, kurios smūgio momentu slopina inerciją, ir variklis nebegali trenktis į saloną, sukeldamas neapsakomą sunaikinimą. Dodge Challenger SRT8 yra geras balanso tarp komforto ir saugumo pavyzdys.
Atnaujinimas 2015 m
Šių metų gegužę Niujorko automobilių parodoje buvo surengtas atnaujinto Dodge Challenger SRT8 pasirodymas, kurio nuotraukos patalpintos mūsų medžiagoje. Automobilis buvo giliai perdarytas, dramatiški pokyčiai paveikė techninius parametrus, tačiau išorė, kėbulo dizainas ir vidaus dizainas liko tokie patys. Modernizuojant važiuoklę buvo siekiama patobulinti daugiausia priekinę pakabą, kuri, pasak dizainerių, dar neišnaudojo savo galimybių. Užbaigimo proceso metu kai kurie Dodge Challenger SRT8 brėžiniai buvo pakeisti, siekiant patobulinti atskirus komponentus. „Dodge Chrysler“ koncernas automobilių gamyboje visada laikosi amerikietiško stiliaus tradicijų. „Challenger“ modelis yra vienas ryškiausių jų laikymosi pavyzdžių.
„Dodge Challenger SRT Demon“ buvo oficialiai pristatytas. Po ilgo laukimo ir „reklamavimo“ visais įmanomais būdais žiniasklaidoje, atėjo tiesos akimirka ir paslapties šydas tiesiogine to žodžio prasme buvo nuplėštas nuo visiškai pertvarkyto kupė. DodgeChallengerSRT ekstremalioje versijojeDemonas. Žinodamas dukterinės įmonės trauką iki galingų ir labai galingų automobilių sukūrimo visi tikėjosi kažkokio fantastiško automobilio. Visi, kurie taip manė ir tikėjosi, neklydo! 2017 m NaujaJorkasTarptautinėAutomatinisŠou buvo triumfo liudininkas Dodge, o dabar, remdamiesi oficialiais duomenimis, galime geriau pažinti kupė ir pagaliau sužinoti, kuo ypatinga naujoji versija SRT.
Kupė sukurtas pagal gerai žinomą raumenų automobilį, tačiau norėdami pakeisti paskutinį žodį pavadinime, amerikiečių kompanijos inžinieriai turėjo atlikti gilų daugelio svarbių automobilio komponentų ir mazgų modifikavimą. „Dodge“ dabar didžiuojasi sukūręs dinamiškiausią serijinį automobilį pasaulyje ir vieną greičiausių 1,4 mylios sportinių automobilių rinkoje.
Tam yra net dokumentinių įrodymų:
2016 m. lapkričio 21 d. Gainesville Raceway Dodge Challenger SRT Demonas ¼ mylios įveikė per 9,650 sek.
6,2 l V8 variklio su kompresoriumi galia padidinta nuo 707 AG. Hellcat variacijoje iki 840 AG. kuriuos dabar galima rasti naujajame SRT Demon. Padidinimas buvo pasiektas sumontavus didesnį, 2,7 litro kompresorių, slėgis galiausiai padidėjo nuo 11,6 iki 14,5 psi (svarų / kv. colių), o tai padidėjo 25%. Siekiant maksimaliai padidinti dviejų pakopų kuro siurblių našumą, buvo sumontuoti nauji stūmokliai, švaistikliai ir vožtuvų pavara. Tačiau ir to nepakako norint pasiekti reikiamą galią. Tolimesni variklio atnaujinimai – maksimalaus greičio padidinimas nuo 6200 iki 6500 aps./min, sutvirtintų švaistelių ir trijų oro paėmimo angų įrengimas (gaubtame, priekiniame žibinte vairuotojo pusėje, rato arkoje sumontuotas dar vienas vamzdis).
Dėl šių galios rodiklių šis kupė pasižymi išties fenomenaliomis savybėmis. „Dodge“ nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja vos per 2,3 sekundės, ketvirtį mylios idealiomis sąlygomis galima įveikti per 9,65 sekundės, o maksimalus išvažiavimo greitis – 225 km/h!
Įdomus faktas, atliekant tempimo testus, Demonas pasiekė Gineso pasaulio rekordą, nes buvo pirmasis serijinis automobilis istorijoje, kurio priekiniai ratai pagreičio metu pakilo nuo asfalto. Štai taip!
Gineso rekordų sertifikatas
O kad vaizdas būtų užbaigtas, patikslinkime, kad SRT Demon įsibėgėjimas yra toks intensyvus, kad vairuotojas į sportinės sėdynės galą bus prispaustas 1,8 g jėga. Savaime suprantama, tokių rodiklių nerasi jokiam kitam serijiniam automobiliui pasaulyje. Bet tai dar ne viskas!
„Challenger SRT Demon“ yra pirmoji serijinė transporto priemonė, kuri varoma 100+ didelio oktaninio skaičiaus bešviniu kuru, kad būtų užtikrintas maksimalus našumas. Iš pradžių gamykla sukonfigūruota „suvirškinti“ 91 oktaninį kurą, tačiau naujasis jėgos agregato valdymo blokas gali būti perkonfigūruotas dirbti su sportiniu kuru, o po to visoje savo šlovėje pasirodys 840 arklio galių. Kaip ir „Hellcat“, „Demon“ yra su dviem raktų pakabukais, kurių vienas apriboja galią iki maždaug 500 AG, o antrasis, raudonas, atrakina 808 AG. Su. naudojant įprastą kurą ir jau vėsumo apogėjus – 840 AG. derinamas su valdymo modulio veikimu.
Peršokęs variklis suporuotas su atnaujinta aštuonių greičių TorqueFlite 8HP90 automatine pavarų dėže. Jame yra patobulintas sukimo momento keitiklis, kuris užtikrina 18 procentų didesnį sukimo momentą, o tai savo ruožtu veikia kartu su sistema TransBrake . Ši sistema užrakina transmisijos išėjimo veleną, kad automobilis būtų laikomas vietoje prieš paleidimą, todėl variklio sūkiai gali pakilti iki optimalaus 2 350 aps./min. Kartu su Nitto NT05R lenktyninėmis padangomis (315/40 R18) ir TransBrake sistema, kilusia iš drago lenktynių pasaulio, galingas paleidimas pirmosiomis akimirkomis padidėja 40%, palyginti su Hellcat.
SRT Demonas numetė 90 kg, lyginant su ta pačia „Ragana“. Šis svoris buvo sutaupytas pašalinus priekinę keleivio sėdynę, galines sėdynes, 16 garsiakalbių, tuščiavidurius stabdžių stabilizatorius, aliuminio stabdžių apkabas ir pašalinus perteklinius laidus. Visas Dodge SRT Demon atsarginių dalių sąrašas:
26 kg: nuimta priekinė keleivio sėdynė ir diržas
25 kg: nuimtos galinės sėdynės, galvos atramos ir grindų kilimėliai
10 kg: išsiųsta į metalo laužą (tiksliau nesumontuota) 16 garso kolonėlių, stiprintuvas ir laidai
9 kg: bagažinės apdaila, atsarginio rato dangtis nebuvo sumontuotas
8,6 kg: sumažintos, tuščiavidurės apsaugos nuo apvirtimo strypai
8,1 kg: nenaudota mastika, garso izoliacija, putplastis
7,2 kg: Naudojamos lengvos, visiškai aliuminio keturių stūmoklių stabdžių apkabos ir mažesnio skersmens, 360 mm dviejų dalių stabdžių diskai
7,2 kg: buvo sumontuoti lengvesni ratai ir tuščiavidurės veržlės
1,8 kg: naudoja teleskopinę vairo kolonėlę su rankiniu reguliavimu, sutaupo beveik 2 kg svorio
910 gramų: Nuimti parkavimo davikliai ir modulis
Tiems klientams, kurie vis dar nori grąžinti keleivių sėdynes ir kitus modernios autocivilizacijos privalumus, „Dodge“ pasitiks. Pasirinkimas kainuos tik 1 USD už kiekvieno elemento diegimą.
Be paties automobilio, pirkinyje yra specialus rinkinys, vadinamas Dodge marketingo atstovais „Demon Crate“. Talpykloje yra 18 prekių ir įrankių, pažymėtų Demono logotipu. Komplekto tikslas – paruošti kupė prieš lenktynes ant drago juostos, būtent priekinių ratų „pakeitimas“ iš plento padangų į specialius vikšrinius ratus su siauromis padangomis. Kiekviena prekė iš konteinerio yra ribota ir ją galima įsigyti tik su automobiliu.
„Dodge Challenger SRT Demon“ gamyba prasidės šią vasarą su maža 3300 vienetų partija, 3000 JAV ir 300 automobilių Kanados rinkai. dar nebuvo paskelbta.
Štai toks neįprastas raumenų automobilis. Ar tau patiko?
„Dodge Challenger SRT Demon“ nuotraukų rinkinys
Santrumpa SRT (Street and Racing Technology) yra žinoma beveik kiekvienam Dodge, Chrysler ir Jeep savininkui. Greitis, charizma, įsimintina išvaizda ir jie skamba kaip! Dažniausiai pas mus užsuka „Dodge Caliber SRT4“, trečdalis visų įvežamų automobilių praėjo per mūsų meistrų rankas, tačiau jie – ne vieninteliai. Neseniai lankiausi Dodge Challenger SRT8 dėl išsamios diagnostikos ir priežiūros.
2. Priežiūra
Pirmiausia apklausiame savininką, išsiaiškiname visas jam nerimą keliančias akimirkas. Suvalgo padangas, neveikia artimosios šviesos kairėje, perdegė pora lempučių gale, plius reguliari priežiūra. Važiuojame automobiliu ant keltuvo ir leidžiame varikliui šiek tiek atvėsti.
Po gaubtu – grožis, vietos tiek, kad gana sudėtingas remontas klausimų nekelia. Grožis dar didesnis iš apačios, taip pat norėčiau paminėti išradingą vairo stovo išdėstymo sprendimą: tiesiog trys varžtai ir jis jūsų rankose.
Pakeliame Dodge Challenger SRT8 ant keltuvo ir leidžiame alyvai nutekėti. Didelių sūkių ir didelio tūrio HEMI 6.1 varikliui reikia mažiau nei septynių litrų, keitimui naudojame rekomenduojamą Mobil 1 0W-40 alyvą, su kuria automobilis atvežtas iš JAV.
Nuleidžiame automobilį žemiau, pilame alyvą ir nuimame oro filtro dangtelį.
Prastas filtras, matyt Amerikoje keisdami tepalus net negalvojo jo keisti! Gerai, kad nesutrupėjo ir nenuskrido toliau per įsiurbimo sistemą, jau buvo atvejų, kurie baigdavosi labai blogai.
3. Trikčių šalinimas
Aptarnavimas baigtas, laikas išsiaiškinti, kodėl nešviečia kairiosios artimosios šviesos ir ėda padangos. Pirmiausia patikriname, ar srovė ateina į jungtį. Viskas čia gerai. Sumontuojame nauja D1S xenon lempa... ir vel nedega. Liko uždegimo blokas, esantis po žibintu: nei iš viršaus, nei iš po sparno įdėklo prie jo neprivažiuoti, tad nuimame buferį ir tęsiame diagnostiką.
Taip, čia yra keletas įdomių dalykų. Kažkieno rankos buvo kairiajame priekiniame žibinte ir nulaužė uždegimo bloko jungtį. Kruopščiai restauruojame... viskas veikia! Be to, nežymiai apgadintas priekinio bamperio plastikinis amortizatorius, greičiausiai kažkas buvo nesunkiai sučiuptas, ar kažkas buvo prispaustas aikštelėje. Mes apsiginkluojame plaukų džiovintuvu ir sistemingai grąžiname visas dalis į savo vietas.
Viską dedame į vietas ir perkeliame automobilį ant keturių stulpų keltuvo, kad patikrintume ratų suvedimo kampus.
Ant kiekvieno rato pakabiname po jutiklį, nustatome juos lygiu, kompensuojame riedėdami, o tada matuojame ratuką. Po 5 minučių visi rezultatai yra rankoje: išlygiavimas šiek tiek nukrypęs, nėra iškrypimo nei priekyje, nei gale, ratukas yra ties riba.
Situacijos esmė ta, kad gale kampo išvis nereguliuoja, o priekyje – tik specialių varžtų komplektu. Dauguma servisų tiesiog numotų rankomis ir leistų Dodge Challenger SRT8 veikti tokį, koks yra, nes su gamintoju ginčytis negalima.
Palengvėjome: pristabdėme kampo darbus ir iš JAV užsisakėme du išskirtinius tylių blokelių komplektus su ekscentrikais, skirtus tiuningo entuziastams. Priklausomai nuo reikalavimų, šie komplektai leidžia keisti galinį kampą pusantro laipsnio į abi puses, kompensuojant aliumininių svirčių ir galinės pakabos tyliųjų blokų deformaciją. Transmisijai yra reguliavimo varžtai su grioveliais, kuriuos sumontavus galima reguliuoti ir kampą, ir ratuką.
Įvažiuojame mašiną į stovėjimo aikštelę, atiduodame raktelius ir kartu laukiame muitinės leidimo dėl siuntinio, kertančio Rusijos Federacijos sieną.
Trečiosios kartos Dodge Challenger debiutavo 2008 m. vasario 6 d., vienu metu Čikagos ir Filadelfijos automobilių parodose. Tada JAV jis buvo įvertintas 40 095 USD, tačiau per tris dienas visi automobiliai buvo išparduoti metams į priekį.
Dar prieš pradedant gamybą gegužės 8 d., visi 2008 m. modeliai, pavadinti Limited Edition 2008 SRT/8, buvo parduoti 6 400 vienetų, o 2009 m. modelių gamyba prasidėjo rugpjūtį. Taigi Dodge Challenger, kaip Phoenix paukštis, po trisdešimt ketverių metų pertraukos pakilo iš pelenų.
„Dodge Challenger“ yra dviejų durų kupė su priekiniu varikliu ir galinių ratų pavara, užimantis tarpinę poziciją tarp „Pony“ ir „Muscle“ automobilių klasių. Pastarosiose yra įkraunamos „Dodge Challenger“ versijos.
Dodge Challenger 3 – Holivudo žvaigždė
Šis ikoniškas automobilis yra tokio universalaus dizaino, kaip ir praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio modelis, kad pagrindiniai vaidmenys filmuose, kuriuose jis vaidino, buvo užtikrinti iš anksto. Tačiau ne visi sugeba prisijaukinti šį „žvėrį“, net Dominicas Toretto (Vin Diesel) iš „Greiti ir įsiutę 5“, kurio filmavime buvo naudojamas šis automobilis, prisipažino, kad šis automobilis jį gąsdina.
Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad „Dodge Challenger“ kėbulas yra tokios pat formos, kaip ir senais gerais laikais. Tos pačios stogo linijos, netikros radiatoriaus grotelės, dvigubi priekiniai žibintai ir ištisinė horizontali galinių žibintų juosta. Tačiau atidžiau pažiūrėjus tampa aišku, kad jis atrodo stambesnis ir tai tiesa, nes yra aukštesnis ir ilgesnis už savo pirmtaką.
Bendri „Dodge Challenger“ matmenys, mm: ilgis – 5020, plotis – 1920, aukštis – 1450, ratų bazė – 2950. „Dodge Challenger“ svoris išaugo iki 1883 kg (maždaug 227 kg daugiau nei ankstesnio modelio).
Negalite to pavadinti „retenybe ant ratų“, nes jame sumontuoti įvairūs elektroniniai vairuotojo asistentai: navigacija, „Keyless Go“ beraktė įėjimo sistema, UConnect ryšio sistema, taip pat oro pagalvės. O dvidešimties colių ratai, palyginti su ankstesnio modelio menkais 14–15 colių ratais, atrodo labai privalumai.
„Dodge Challenger“ sukurtas pagal modifikuotą (sutrumpintą) Chrysler LC platformą, taip pat naudojamą „Dodge Magnum“, „Dodge Charger“ ir „Chrysler 300“. „Dodge Challenger SE Rallye“ versiją galima išskirti dviguba juostele ant kapoto ir bagažinės, spoileriu ir anglies intarpai interjere.
Dodge Challenger III varikliai
Po Dodge Challenger SRT8, kuris buvo parodytas 2008 m. Niujorko automobilių parodoje, gaubtu yra 6,1 litro Chrysler HEMI V8 jėgos agregatas, kurio galia siekia 425 AG. ir maksimalus sukimo momentas 569 Nm esant 4800 aps./min. Su šiuo varikliu „Challenger“ (kaip verčiamas modelio pavadinimas) nuo 0 iki 100 km/h gali įsibėgėti per 5,0 sekundės.
Ten demonstruojamas Dodge Challenger RT komplektuojamas su Chrysler HEMI 5,7 litro V8 benzininiu varikliu. galia 370 AG ir yra suporuotas su penkių greičių automatine pavarų dėže. 2009 metais jis buvo modernizuotas, o galia padidinta iki 376 AG. ir pirkėjams pasiūlė šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę, tačiau įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/h su šiuo varikliu jau trunka 6,0 sek.
2011 metais rinkoje pasirodė naujas Dodge Challenger RT su 3,6 litro Pentastar V6 varikliu. ir 305 AG galia. Baziniame Dodge Challenger SE modelyje sumontuotas Chrysler SOHC 3.5 V6 jėgos agregatas. 2009 metais archajiška keturių greičių automatinė pavarų dėžė buvo pakeista penkių greičių agregatu.
2011 m. Dodge Challenger SRT8 buvo pakeistas Dodge Challenger SRT8 392. Jame buvo sumontuotas 6,4 litro 392 HEMI V8 variklis. kurio galia 470 AG Drago lenktynių tėvas Donaldas Glennas „Don“ Garlitsas, žinomas kaip „Didysis tėtis“, 1964 m. viršijo leistiną 200 mylių per valandą greitį dragsteryje su tokio tipo varikliu. Lenktynės Bonevilyje su puikiais rezultatais taip pat neapsiėjo be 392 HEMI V8 variklio. Taigi legendinis variklis užfiksuotas modelio pavadinime.
„Dodge Challenger SRT8 392“ galima įsigyti su standartine automatine pavarų dėže arba TR Tremec 6060 mechanine pavarų dėže, tokia pat kaip ir 2008 m. „Dodge Viper SRT10“. SRT8 392 nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per 4,0 sekundės. Siekiant taupyti degalus, jo HEMI V8 variklis išjungia pusę cilindro. Maksimalus SRT8 greitis yra 280 – 290 km/h, priklausomai nuo transmisijos tipo.
Dodge Challenger SRT8 392 vidus
Trijų stipinų, oda aptrauktas vairas 3, 6 ir 9 valandoms yra pakankamai didelis, kad patogiai tilptų į rankas. Trapecijos formos prietaisų skydelis yra chromuotas. EVIC (elektroninės transporto priemonės informacijos centras) rodo visą vairuotojui reikalingą informaciją. SRT8 392 sėdynėse yra juosmens atrama. Vairuotojo sėdynė turi atminties funkciją.
2010 m. Mopar teismo studijoje buvo išleistas specialus Dodge Challenger Mopar leidimas, kainuojantis 38 000 USD su automatine pavarų dėže ir 39 000 USD su mechanine pavarų dėže. Jį galima atpažinti iš oro įleidimo angos ant gaubto ir „juodu chromu“ dengtų radiatoriaus grotelių. Jį varo tas pats legendinis 5,7 litro HEMI V8 variklis.
Visi 500 Dodge Challenger Mopar pirkėjų gavo specialų sertifikatą su transporto priemonės identifikavimo numeriu (VIN) ir transporto priemonės eskizu, pasirašytą Marko Trostle'o, Chrysler Group dizaino vadovo.
Lenktyninė Dodge Challenger V10 Mopar Drag Pak versija buvo parodyta 2010 m. lapkritį kasmetinėje SEMA parodoje, kuri vyksta Las Vegase, o originalią Dodge Challenger SRT8 392 Yellow Jacket buvo galima užsisakyti 2011 m. gruodžio mėn.
2013 metais Čikagos automobilių parodoje modelio gerbėjai išvydo Dodge Challenger RT Redline 2013. Deja, į Rusiją oficialiai nėra tiekiama nei viena automobilio modifikacija. Dodge Challenger RT Redline kaina 2013 metais sieks 31 990 – 33 990. Dabar prekės ženklo gerbėjai gali turėti galimybę turėti modernią klasiką.
Visi Dodge Challenger modeliai surenkami Brampton gamykloje (Brampton, Ontario, Kanada).
2014 metų Niujorko automobilių parodoje įvyko atnaujinto 2015 metų Dodge Challenger sedano ir kupė premjera. Išoriškai pastarasis nelabai pasikeitė – automobilis gavo kitokias radiatoriaus groteles, retušuotą optiką su LED sekcijomis, kitokį gaubtą ir naujus galinius žibintus.
Tačiau interjere 2015-ųjų „Dodge Challenger“ įsigijo visiškai naują priekinį skydelį, pagamintą panašaus stiliaus kaip „Charger“, tačiau su centrine konsole, atsukta į vairuotoją. Modelio viduje taip pat buvo sumontuotas naujas vairas, perdarytas prietaisų skydelis su 7 colių borto kompiuterio TFT ekranu ir kiti durų skydai.
Be to, 2015 metų „Dodge Challenger“ kupė tapo prieinama „Uconnect“ daugialypės terpės sistema su 8,4 colio jutikliniu ekranu, galinio vaizdo kamera, adaptyvia pastovaus greičio palaikymo sistema, taip pat aklosios zonos stebėjimo ir priekinio susidūrimo įspėjimo sistemomis.
Varikliai po raumeninio automobilio gaubtu išliko tie patys, tačiau šešių laipsnių automatinė pavarų dėžė buvo pakeista modernesne aštuonių laipsnių ZF transmisija. Į standartinę aukščiausios klasės modelio modifikacijų įrangą įeina „Brembo“ stabdžiai, 20 colių ratai ir sistema, leidžianti vairuotojui keisti vairavimo nustatymus ir reakciją į akceleratoriaus pedalą.
Be to, atnaujintai „Dodge Challenger 2015“ versijai už papildomą mokestį galima įsigyti „Super Track Pak“ paketą, įskaitant sportinę pakabą, perreguliuotą vairavimą, stipresnius stabdžius ir „Goodyear F1“ padangas. Prekyba automobiliu valstijose prasidės 2014 metų rudenį, kainos kol kas neskelbtos.
Gegužės mėnesį gamintojas pristatė atnaujintą Challenger SRT ir aukščiausios klasės variklį, išvystantį daugiau nei 600 AG.
