Variklio komponentų ir mazgų būklės diagnostika šiandien kainuoja nemažus pinigus šeimos biudžetui. Tuo pačiu galite nustatyti variklio būklę ir gana lengvai bei tiksliai įvertinti esamų gedimų sunkumą pagal spalvą ir atspalvį išmetamosios dujos.
Tikriausiai daugelis iš jūsų pastebėjo, kad dūmai iš išmetimo vamzdžių įvairių automobilių Jis gali būti baltas, juodas arba pilkas. Tai svarbus diagnostinis ženklas, tiesiogiai rodantis įvairius variklio ir jo sistemų gedimus. Ateityje apie juos kalbėsime.
Dažniausiai variklis pradeda rūkyti dėl įvairių kuro tiekimo sistemos, uždegimo sistemos ar net aušinimo sistemos problemų, dujų paskirstymo mechanizmo ir (ar) cilindro komponentų gedimo ar susidėvėjimo. stūmoklių grupė. Atsižvelgiant į gedimo tipą ir pobūdį, variklis pradeda stipriai rūkyti, kai į cilindrus patenka kuro perteklius arba kai pažeidžiamos jo degimo sąlygos, taip pat kai į cilindrus patenka įvairūs degalai. techniniai skysčiai(vanduo, aliejus, antifrizas). Priklausomai nuo gedimo tipo, eismo dūmaiįgauna jam būdingą spalvą.
Įvairių spalvų išmetamosios dujos
Dažnai atsitinka taip, kad dėl vienos variklio sistemos gedimo atsiranda kita, o tai savo ruožtu sukelia dūmų atsiradimą. Pavyzdžiui, skysčio cirkuliacijos aušinimo sistemoje pažeidimas gali sukelti sistemingą variklio perkaitimą ir dėl to smarkiai susidėvėti. stūmoklių žiedai. Dėl to į variklio cilindrus pradeda tekėti daugiau variklio alyvos. Degdamas jis suteikia melsvą atspalvį išmetamosioms dujoms.
Nustatant variklio gedimą pagal išmetamųjų dujų spalvą, taip pat būtina jį palyginti su kitomis susijusiomis problemomis:
- galios kritimas;
- detonacinių smūgių atsiradimas;
- padidėjęs vartojimas alyvos arba antifrizas;
- alyvos dėmės išsiplėtimo bakas;
- variklinės alyvos balkšvai pieniškos spalvos ir kt.
Taip pat būtina atsiminti, kad dūmai gali atsirasti dėl įvairių aplinkos veiksnių (oro temperatūros, drėgmės ir kt.)
Balti dūmai
Išvaizda balti dūmai iš išmetimo sistemos užvedant ir veikiant varikliui įšilimo režimu – tai normalus reiškinys. Tai ne dūmai, o vandens garai. Faktas yra tas, kad išmetimo vamzdyje, duslintuve ir rezonatoriuje dažnai kondensuojasi drėgmė. Dažnai galite pamatyti vandens lašus, tekančius iš išmetimo vamzdis kartu su garais. Varikliui šylant drėgmė išgaruoja ir dūmai dingsta.
Balti dūmai Vandens garų atsiranda ir tada, kai žemos temperatūros oro. Ir kuo šaltesnis lauke, tuo tankesni garai išsiskiria iš išmetimo vamzdžio. Šie garai gali būti baltos arba šiek tiek melsvos spalvos ir lengvai išsisklaido į aplinkinį orą. Jei gerai įkaitintame variklyje atsiranda baltų dūmų, o ištekantis skystis yra šiek tiek tankesnis už vandenį ir turi specifinį antifrizo kvapą, tai yra akivaizdus įrodymas, kad aušinimo skystis pateko į cilindrus sugedus cilindro galvutės tarpinei arba per įtrūkimus. cilindro galvutė arba blokas.
Garuojančio skysčio atspalvis labai priklauso nuo naudojamo aušinimo skysčio sudėties (vanduo, antifrizas ar antifrizas), oro sąlygų ir variklio darbo režimo. Kai kuriais atvejais jis gali būti panašus į mėlynus aliejaus dūmus. Tačiau, skirtingai nei jis, garuojantis skystis greitai ištirpsta aplinkiniame ore. Taip pat garuojantis skystis nepalieka riebių žymių ant šildomo išmetimo vamzdžio.
Norėdami patikrinti, turėtumėte atsinešti Tuščias lapas ne labai storas popierius arba sausa, švari popierinė servetėlė prie šildomo iki išmetimo vamzdžio Darbinė temperatūra variklis. Drėgmės pėdsakai palaipsniui išgaruos, o riebios alyvos pėdsakai bus aiškiai matomi popieriaus paviršiuje.
Norėdami nustatyti aušinimo skysčio patekimo į variklio cilindrus priežastį, turite atsargiai nuimti dangtelį nuo išsiplėtimo bako arba užpildo kaklelis radiatorių veikiant varikliui ir patikrinkite, ar nėra tepalo plėvelės, kvapo ar išmetamųjų dujų burbuliukų.
Žiūrėkite vaizdo įrašą apie variklio gedimų diagnozavimą baltais dūmais iš išmetimo vamzdžio:
Labai dažnai, kai įtrūksta cilindrų blokas arba sugenda tarpinė, nuolatinis kritimas aušinimo skysčio lygis be nuotėkio požymių. Norėdami patikrinti gedimą, tiesiog rankomis suspauskite viršutinį vamzdį, einantį į radiatorių, ir užveskite variklį. Jei slėgis jaučiamas po trumpo laiko, kai žinoma, kad termostatas veikia, tai reiškia, kad išmetamosios dujos prasiskverbia į aušinimo sistemą.
Esant ryškiam gedimui cilindro galvutės tarpinės Išsiplėtimo bakelyje esantis skystis gali burbuliuoti ir išsiskirti taip, lyg būtų perkaitęs. Kai variklis sustoja, skysčio lygis palaipsniui pradeda mažėti. Tai reiškia, kad jis patenka į cilindrus per atsilaisvinusią tarpinę arba įtrūkimą cilindro galvutėje. Tada skystis patenka į variklio karterį, kur susimaišo su variklio alyva, sudarydamas drumstos arba balkšvai pieno spalvos skystą emulsiją. Emulsija palieka būdingą gelsvai pilką arba balkšvą dangą ant alyvos užpildymo dangtelio.
Jei darbo metu į variklio cilindrą pateks vandens, antifrizo ar antifrizo, tai gali sukelti vandens plaktuką ir dėl to jo gedimą. Jei įtrūkimo ar gedimo dydis yra nereikšmingas, šių požymių gali nebūti. Norėdami patikrinti, iš kurio cilindro nutekėjo skystis, kita procedūra. Automobilis sumontuotas ant Rankinis stabdys, pavarų dėžė įjungta arba variklis užblokuotas. Įjungta variklis neveikia uždegimo žvakė išsukta, dangtelis nuimamas nuo radiatoriaus arba išsiplėtimo bako. Po to į visus balionus po vieną tiekiamas oras, uždarius vožtuvus. Jeigu tikrinant kurį nors cilindrą pastebima, kad aušinimo skystyje atsiranda burbuliukų, tai reiškia, kad yra pažeidimų, pažeidžiančių cilindro sandarumą, o toliau tikslesnė gedimo diagnostika galima tik išmontavus cilindro galvutę.
Perdegusi cilindro galvutės tarpinė Kai kuriais atvejais prieš cilindro galvutės tarpiklio perdegimą gali atsirasti deformacija – cilindro galvutės lenkimas dėl variklio perkaitimo, pavyzdžiui, kai sugedęs siurblys, termostatas arba ventiliatorius priverstinis aušinimas. Taip pat reikia vizualiai patikrinti cilindrų bloką ir cilindro galvutę, ar nėra įtrūkimų, taip pat speciali įranga esant spaudimui. Kai kuriais atvejais aušinimo skystis į cilindrus patenka per pažeistą arba atsilaisvinusią tarpinę įsiurbimo kolektorius. Šiuo atveju skystis dažnai patenka į degimo kameras per įsiurbimo kolektoriaus šildymo sistemas. Tokiais atvejais aušinimo sistemoje nelieka išmetamųjų dujų pėdsakų, tačiau skystis pasišalina be matomų nuotėkio žymių, o variklio karteryje stebimas emulsijos susidarymas.
Dėl tokių požymių, susijusių su balkšvų dūmų atsiradimu, reikia tiksliai nustatyti ir pašalinti tiesioginę priežastį, kitaip tai gali sukelti rimtesnę žalą ir atitinkamai daugiau. brangus remontas. Pašalinus šiuos gedimus, pravartu patikrinti, ar veikia visi aušinimo sistemos elementai: termostatas, siurblys, temperatūros jutiklis, ventiliatorius ir kt., nes dažniausiai jie atsiranda būtent dėl variklio perkaitimo.
Juodi dūmai
Juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio Juodi, dūminiai dūmai iš išmetimo vamzdžio daugeliu atvejų rodo per daug prisodrintą degųjį mišinį arba jo degimo cilindruose pažeidimą. Juodi dūmai gali būti tiesioginis rezultatas sugedusi sistema kuro uždegimas, tiekimas, maišymas ar įpurškimas.
Juodi dūmai yra suodžių dalelės, nusėdusios ant uždegimo žvakių, vožtuvų galvučių, cilindrų sienelių ir išmetimo sistemos. Be to, iš nepilno kuro degimo produktų susidaro koksas, dėl kurio atsiranda detonacija, kaitinimo uždegimas (dyzelinas), o kai kuriais atvejais prilimpa stūmoklio žiedai ir nutekėja vožtuvai. Juodų dūmų atsiradimą paprastai lydi smarkiai padidėjusios degalų sąnaudos, sunkus užvedimas ir galios praradimas. Įjungta karbiuratoriniai varikliai juodų dūmų atsiradimas rodo dozavimo adatos nusidėvėjimą, netinkamą plūdės sureguliavimą plūdės kameroje arba oro čiurkšlių užsikimšimą.
Taip pat gausaus rūkymo priežastis gali būti neteisingas uždegimo laiko nustatymas. Įpurškimo varikliai dažniausiai dūmai atsiranda dėl per didelio degiojo mišinio sodrinimo dėl įvairių jutiklių gedimo ( absoliutus slėgis, deguonis (lambda zondas), masės srautas oras ir pan.), taip pat purkštukų gedimas, dėl kurio gali kilti vandens plaktuko ar gaisro pavojus, nes Iš sugedusio purkštuko į cilindrą gali patekti didelis kiekis degalų. Dyzeliniai varikliai Jie dažnai skleidžia juodus dūmus, kai sugenda degalų įpurškimo siurblys, taip pat kai nereguliuojamas degalų įpurškimo kampas.
Vienas is labiausiai nemalonių pasekmių kai atsiranda juodi dūmai padidėjęs nusidėvėjimas ir net švaistiklio mechanizmo dalių gedimas dėl nuo cilindro sienelių nuplaunamos alyvos didelė suma kuro. Didelis degalų kiekis, patenkantis į karterį iš degimo kameros, atskiedžia alyvą, žymiai pablogindamas jos tepimo (tepimo) savybes. To požymis yra būdingo degalų kvapo atsiradimas alyvoje (benzino arba dyzelinio kuro dyzeliniams varikliams).
Dūmai yra melsvai pilkos spalvos
Melsvai pilki dūmai Vienas iš akivaizdžių ženklų Jei variklio alyvos perteklius patenka į degimo kamerą, iš išmetimo vamzdžio atsiranda melsvi dūmai. Jis ilgą laiką neišsisklaido ore ir turi būdingą kvapą. Dažnai kartu su dūmais išmetimo vamzdžio gale pastebimas „alyvos žiedas“ - apgaubiantis riebus pėdsakas. Melsvus dūmus gali sukelti daugybė priežasčių:
- palaužti;
- kliūtis ar nusidėvėjimas alyvos grandiklio žiedai ir vožtuvų įvorės;
- cilindro-stūmoklio grupės susidėvėjimas;
- naudoti alyvą, kuri neatitinka šiam varikliui rekomenduojamos markės ir klampumo;
- susidėvėjimas ar gedimas dėl variklio perkaitimo vožtuvo koto sandarikliai.
Dažniausias defektas – susidėvėję arba užstrigę stūmoklio žiedai. Tai dažnai lydi variklio galios sumažėjimas ir padidėjusios alyvos bei degalų sąnaudos. Norint nustatyti cilindro-stūmoklio grupės nusidėvėjimo laipsnį, būtina patikrinti suspaudimo laipsnį visuose variklio cilindruose. Norėdami tai padaryti, iš cilindrų reikia atsukti visas uždegimo žvakes, trumpinti centrinį aukštos įtampos laidą arba visas aukštos įtampos laidai. Tada ant uždegimo žvakės angos įstatykite suspaudimo matuoklį ir paprašykite padėjėjo pasukti alkūninis velenas variklis naudojant starterį. Jei suspaudimas kuriame nors iš cilindrų yra mažesnis nei 8–11, priklausomai nuo variklio markės ir modelio, rūkymo priežastis buvo nustatyta.
Norėdami patikrinti alyvos grandiklio žiedų būklę, reikia paimti švirkštą, juo į kiekvieną cilindrą įpilti 5-10 ml variklio alyvos, tada sumontuoti kompresijos matuoklį ir sukti variklio alkūninį veleną. Suspaudimo padidėjimas 4–5 rodo alyvos grandiklio žiedų lūžimą, susidėvėjimą arba prilipimą.
Apie susidėvėjusias cilindro-stūmoklio grupės dalis gali rodyti alyvos pėdsakai įsiurbimo takoje po oro filtru, taip pat tai, kad variklis stipriai „kvėpuoja“. Norėdami patikrinti, atjunkite karterio ventiliacijos žarną nuo įsiurbimo takas ir kelis kartus paspauskite akceleratoriaus pedalą. Mėlyni dūmai, sklindantys iš žarnos, yra daugiau nei iškalbingi apie artėjantį stūmoklio žiedų keitimą ar kapitalinį variklio remontą.
Kai kuriais atvejais uždegimo žvakių sutepimas, kol jas uždaro suodžių tiltelis ir atsiranda stiprūs detonaciniai smūgiai, rodo vožtuvo koto sandariklių arba vožtuvo koto tarpiklių susidėvėjimą. Tokiu atveju juos pakeitus išnyksta detonaciniai smūgiai ir mėlyni dūmai iš išmetimo vamzdžio.
Išvada
Visais atvejais, kai variklis pradeda rūkti, griežtai nerekomenduojama eksploatuoti automobilio, nes neatsargaus vairavimo pasekmės sugedęs variklis gali sukelti netikėtų ir didelių išlaidų kapitalinė renovacija, ar net visiškai pakeisti variklį.
Šiuo metu yra daug įvairių prietaisų, kurių paskirtis – padėti atlikti variklio diagnostiką. Kai kurie iš jų veikia su variklio valdymo bloku, todėl galite naudoti savidiagnostikos ir valdymo įrankius pavaros t.y. gedimų skaitytuvai. Kiti perduoda informaciją apie uždegimo sistemų ir įvairių jutiklių veikimą. Natūralu, kad tai labiausiai padeda osciloskopas. Naudodami įvairius vakuumo ir kompresijos matuoklius galime gauti informacijos apie mechaninė būklė, t.y., apie viršstūmoklio tarpo suspaudimą ir sandarumą. Naudodami endoskopą galime įvertinti net cilindrų vidinio paviršiaus būklę. Tačiau vienintelis prietaisas, su kuriuo galime įvertinti, kaip vyksta pats kuro degimo procesas, yra dujų analizatorius.
Yra daug skirtingų lentelių duomenų ir instrukcijų, tokių kaip: „Jei CH yra didesnis nei X procentai, turėtumėte pažvelgti čia, čia ir ten. Be jokios abejonės, tai labai naudingi duomenys ir daugeliu atvejų tikrai padeda. Taip, ir žinokite konkrečius skaičius konkretus automobilis, vienaip ar kitaip, reikia, bet kuriuo atveju pravartu žinoti, kad tokį ir tokį automobilį turi veikiantis variklis ir uždegimo bei degalų tiekimo sistemose, CH kiekis išmetamosiose dujose neturi viršyti Y proc. Visai kitas dalykas yra žinoti, ką šie skaičiai reiškia ir iš kur jie kilę.
Yra nuomonė, ir mes jai pritariame, kad atlikti kompetentingą diagnostiką neįmanoma, nežinant, kaip iš tikrųjų veikia variklis. Tai daug svarbiau nei gebėjimas dirbti su remonto įranga. Juk joks prietaisas jums nepasakys: „Mėlynai žalias laidas nutrūkęs per tris centimetrus nuo uždegimo jungiklio“. Šis pavyzdys pateiktas siekiant parodyti: bet koks diagnostinis prietaisas, ne visai moksliškai kalbant, tik duoda užuominą, kur gali būti paslėptas gedimas. Diagnostikos specialisto darbas yra teisingai panaudoti šią užuominą ir rasti priežastį. Ir tada pašalinkite. Na, tai nebėra taip sunku – išspręsti problemą paprastai yra daug lengviau nei ją rasti. Kodėl tokia ilga įžanga? Be to, šiame straipsnyje bus nagrinėjami klausimai, kurie yra labiau teoriniai nei praktiniai.
Nesandarumo testas
Taigi, dujų analizė. Prieš pereinant prie tikrosios istorijos apie CO ir CH, verta prisiminti: bet koks, net ir pažangiausias dujų analizatorius neparodys tikrojo dujų kiekio išmetamosiose dujose, jei pažeidžiamas išmetimo trakto sandarumas. Tai reiškia, kad bus pateikta neteisinga informacija. Atrodytų, jei slėgis išmetimo vamzdyje yra didesnis nei atmosferinis, kaip ten gali patekti oras? Norėdami atsakyti į šį klausimą, turime prisiminti, kad tai, kas išeina iš cilindrų, yra ne nuolatinis srautas, o cikliškai: tarp momentų, kai išmetimo vožtuvas atsidaro ir dujos išeina iš cilindro, yra momentų, kai išmetimo vožtuvas užsidaro ir dujos juda vamzdžiu, taip sakant. , pagal inerciją. Šiomis akimirkomis jie sukuria vakuumą vamzdyje. Rezultatas yra būtent atmosferos oro įsiurbimas.
Rezultatas yra painūs skaitymai ir nereikalingi galvos skausmas diagnostikas Todėl kartojame, kad prieš atliekant bandymą visada būtina patikrinti išmetimo taką, ar nėra nuotėkio. Yra du būdai tai padaryti. Pirmasis yra novatoriškesnis. Kaip žinia, yra specialūs dūmų generatoriai, panašūs į tuos, kurie naudojami dainininkų ir menininkų pasirodymų metu. Esmė ta, kad kai jų sukuriami tankūs dūmai juda greitkeliu, visi nuotėkiai iškart tampa matomi. Anot Riazanovo, daugelis tų, su kuriais jam teko bendrauti, nori tokį įrenginį naudoti savo darbe. Nepaisant to, beveik niekas jo nenaudoja.
Sunku pasakyti kodėl. Greičiausiai tai kainos reikalas. Skystis dūmams kurti yra gana brangus. Todėl beveik visur naudojamas antrasis metodas, kuris yra pakankamai senas, kad jį būtų galima pavadinti „senamadišku“. Nepaisant to, jis neprarado efektyvumo ir vargu ar praras, kol išmetimo sistema nebus visiškai kitokia. Reikšmė banali iki smulkmenų: vienas žmogus kažkuo užspaudžia išmetimo vamzdžio išleidimo angą. Taigi slėgis jame didėja. Kitas žmogus tiesiog perbraukia ranka šalia išmetimo vamzdžio per visą jo ilgį. Jei ranka jaučia oro judėjimą, labai tikėtina, kad šioje vietoje yra nuotėkis. Antrasis metodas, nepaisant savo archajiškumo, tikrai laimi „Efektyvumo / kainos“ santykiu.
Kokia produkcija
Įsitikinus, kad išmetimo traktas sandarus, prijungiame dujų analizatorių. Užvedamas variklis, išeina išmetamosios dujos, o dujų analizatorius stropiai, atleisk už tautologiją, jas analizuoja, rodydamas įvairius skaičius. Kas yra kas? Pradėkime nuo toli. Deginant benziną, pažvelgus į chemijos vadovėlį (o degimas yra ne kas kita, kaip cheminė reakcija), susidaro H20 ir CO2. Deja, taip nutinka tik visiškai idealiai sudegus mišiniui. Idealių procesų gyvenime nėra. Varikliuose vidaus degimasŠį apgailėtiną faktą dar labiau sustiprina tai, kad mes susiduriame su dinamišku procesu.Degimo proceso metu kinta tūris (nes juda stūmoklis), temperatūra, slėgis ir net pačios terpės šilumos laidumas. Labai labai sunku apskaičiuoti mišinio degimo procesą degimo kameroje. Mes visa tai skolingi dėl to, kad išmetamosiose dujose yra visų rūšių pašalinių medžiagų. Žinomiausi iš jų yra seni geri CO ir CH. Kas jie tokie? CH yra bendras visų angliavandenilių, gaunamų iš nesudegusio benzino (būtent visų, o ne bet kurio konkretaus, kaip mano kai kurie automobilių remonto specialistai), žymėjimas. Tai yra, kartojame, CH yra tiesiog nesudegęs benzinas. CO – tai benzinas, kuris pradėjo degti, bet kažkodėl nepasisekė rasti kitos deguonies molekulės, kuri išdegtų (t. y. oksiduotųsi) iki CO2. Kad geriau suprastų, Riazanovas pateikia analogiją su ugnimi:
 |
Taip atrodo gerai veikianti išmetamųjų dujų sudėtis esant normaliam mišinio susidarymui. Kaip matote, parametrų reikšmės yra normaliose ribose, bet ne standartinės. |
 |
Čia matome padidėjusį CH kiekį. Dažniausia to priežastis yra uždegimo sutrikimas. Be CH, taip pat pastebimas padidėjęs deguonies kiekis. Deguonis į išmetamąsias dujas patenka iš degimo kameros kartu su nesudegusiu benzinu |
 |
IN tokiu atveju jungtyse yra nesandarumo. Tuo pačiu metu įsiurbiamas atmosferos oras. Dėl to deguonies kiekis žymiai padidėja, tačiau kitų dujų kiekis išlieka beveik toks pat, nes jų kiekis atmosferos oras nedaug. Kartu su padidėjusiu deguonies kiekiu dujų analizatorius rodo ir padidintą skaičiuojamąjį lambda koeficientą. |
 |
Variklio išmetamųjų dujų sudėtis, atitinkanti Euro-2 standartus. Iš karto pajusite katalizatoriaus, kuris reguliariai degina išmetamąsias dujas, poveikį. CO kiekis yra mažesnis už naudojamo dujų analizatoriaus matavimo ribą. CH taip pat labai mažas. Gerą kuro degimą taip pat rodo didelis kiekis CO2 kartu su mažu deguonies kiekiu. Ir atitinkamai „lambda“ parametras yra beveik lygus 1. |
Kadaise, kai dažniausiai buvo galvojama apie purkštukus ir jie buvo naudojami beveik visur, dujų analizatoriai tiko. Su tuo, ką buvo galima gauti formuojant karbiuratoriaus mišinį, šių dviejų parametrų visiškai pakako tiek diagnostikai, tiek degalų tiekimo sistemos reguliavimui. Dabar viskas tapo sudėtingesnė. Pirma, aplinkosaugos taisyklės sugriežtėjo.
Antra, įpurškimo sistemos leidžia tiksliau formuoti mišinį. Tačiau norint pasinaudoti šiuo tiksliu mišinio formavimu, dviejų aukščiau paminėtų parametrų nepakanka. Todėl dabar reikia atsižvelgti į kitas dujas. Kuris? Pirma, dabar atsižvelgiama į CO2 kiekį. Tai yra visiško benzino degimo produktas, ir tai taip pat svarbu. Be to, išmetamosiose dujose yra deguonies ir įvairių azoto oksidų. Iš kur atsiranda azoto oksidai? Atsakymas logiškas: jie paimti iš oro, nes ore yra apie 80% azoto. O esant 1000 °C temperatūrai, azotas gana lengvai pradeda reaguoti su deguonimi, tai yra, degti.
Kadangi 1000 °C temperatūra nėra kažkas nepaprasto degimo kamerai, azoto oksidų atsiradimas yra natūralus ir net tikimasi. Beje, iš to, kas pasakyta, verta daryti išvadą, kad dviejų komponentų dujų analizatoriaus naudojimas yra panašus į tai, kaip virš įėjimo pakabinti ženklą: „Mes nesame profesionalai“. Reikalingas mažiausiai keturių komponentų įrenginys. Keturviečiai dujų analizatoriai matuoja CO, CH, NOx, CO2 kiekį.
Penkių komponentų dujų analizatoriai taip pat matuoja deguonies kiekį. Vis dar geriau naudoti penkių komponentų dujų analizatorių. Tačiau renkantis „visiškai nėra dujų analizatoriaus arba yra dviejų komponentų“, tikrai turėtumėte teikti pirmenybę antrajam variantui.
Taip pat norėčiau prasiblaškyti svarbus niuansas. Jei pirmieji keturi parametrai matuojami infraraudonųjų spindulių kameromis, tai deguonies jutiklis (deguonies kiekiui matuoti) veikia kitu principu. Todėl jis turi tam tikrą tarnavimo laiką ir turi būti periodiškai keičiamas. Be to, kadangi ore yra pakankamai deguonies, šis jutiklis pradeda veikti nuo tada, kai jis liečiasi su atmosfera. Iš to išplaukia du faktai: pirma, nepaisant to, ar naudojote dujų analizatorių, ar ne, tai neturi įtakos deguonies jutiklio keitimo dažnumui; antra, perkant deguonies jutiklį, reikia patikrinti pakuotės sandarumą. Jei jis nesandarus, šio jutiklio tarnavimo laikas sutrumpės lygiai tiek dienų, kiek praėjo nuo pakuotės plombos sulaužymo. Ir mažai tikėtina, kad bus galima nustatyti, kada tai įvyko.
CH, kaip minėta, yra nesudegęs kuras. Jeigu šis parametras yra per didelis, o tai reiškia, kad benzinas nesudega iki galo. Tai įmanoma dviem atvejais:
1) turtingas mišinys. Čia viskas paprasta. Ten daug benzino. Oro mažai. Ir ne kiekvienoje benzino molekulėje yra deguonies molekulė. Kuras norėtų degti, bet trūksta deguonies. Taigi benzinas tiesiogine prasme išmetamas į vamzdį;
2)liesas mišinys. Taip, skamba paradoksaliai. Atrodytų, deguonies užtenka ir nei viena benzino molekulė neliks įžeista. Tačiau tai neįvyksta, o benzinas nedega.
Kaip galime pasakyti, ar mūsų mišinys yra liesas, ar turtingas? Čia gelbsti žinios apie antrąjį parametrą. Kaip jau minėta, CO yra benzinas, kuris pradėjo degti, bet kažkas neleido tai padaryti. Tačiau deguonies trūkumas jam sutrukdė tai padaryti. Esant prastiems mišiniams, mes turime daug deguonies, o jei benzino molekulė atsitrenkia į deguonies molekulę, tada antroji deguonies molekulė tikriausiai yra kažkur šalia. Todėl jei benzino molekulė pradės degti (t.y. oksiduotis), ji tikrai oksiduos. Taigi, naudojant liesus mišinius, CO kiekis artėja prie nulio. Esant turtingam mišiniui, niekam neužtenka deguonies. Todėl kartu su padidėjusiu CH taip pat padidės CO.
Deja, net ir esant idealiam mišinio sudėčiai, idealus degimas nebus pasiektas ir tikras kuras pradės eiti į kaminą, iš kurio dar galima gauti naudingo darbo. Jis sudeginamas katalizatoriuje (jei yra). Iš to negauname mechaninės energijos, bet bent jau negadiname aplinkos.
Kaip matote, jau žinodami tik du parametrus, galite padaryti keletą išvadų apie variklio veikimą.
Dujų analizė į pagalbą
Tačiau dujų analizės galimybės čia anaiptol neišsemtos, veikiau tik prasideda. Atsižvelkime į gedimą, pvz., uždegimo sutrikimą. Uždegimo pertrūkiai iš esmės skirstomi į du atvejus: uždegimo trukdžius, kai dėl kokių nors priežasčių nėra kibirkšties, ir mišinio užtaiso susidarymo pažeidimą, kai yra kibirkštis, bet kuras nedega. Viena iš mišinio krūvio susidarymo sutrikimų priežasčių yra neteisingas veikimas purkštukai. Tai yra, antgalis nepurškia degalų tolygiai, o tiesiog tiekia benziną dideliu lašu.
Kaip žinia, pats benzinas nedega, bet jo garai dega susimaišę su oru. Todėl, jei turėsime gryno benzino lašą, apsuptą gryno oro, jis neužsidega. Vienaip ar kitaip, jei susiduriame su uždegimo sutrikimo problema, yra galimybių. Paprasčiausias atvejis, kai užgesina variklis, tai yra vienas cilindras tiesiog neveikia. Sprendimas čia gana paprastas: patikrinkite kibirkštį, patikrinkite, ar tiekiamas kuras. Apskritai, standartinis rinkinys procedūras.
Daug blogiau, kai praleidimai vyksta chaotiškai. Dabar pirmasis cilindras neišdegė, tada antrasis ir tt Tai yra, aiškiai nėra nieko tuščiosios eigos cilindras, kurį galima aiškiai apibrėžti. Esant tokiai problemai, atsiranda nemalonus efektas: variklio ir viso automobilio vibracijos.
Reikėtų pažymėti, kad vibraciją gali sukelti ne tik uždegimo sutrikimai. Pavyzdžiui, to priežastis gali būti tiesiog nutrūkęs diržas balansinis velenas, arba tiesiog sulūžusios pagalvės variklio atramos.
Čia dujų analizatorius yra praktiškai nepakeičiamas, nes sutaupo daug laiko ir darbo hipotezės tikrinimui. Jei viskas yra normalu su uždegimu, tada išmetamųjų dujų sudėtis bus normali. Jei yra uždegimo pertrūkių, tai aiškiai bus rodoma rodmenyse.
Pirma, jei kuras nedega, jis tiesiog patenka į išmetamąsias dujas. Tai jau yra staigus padidėjimas CH. Be to, normaliai degant mišiniui išsiskiria ir CO2. CO2 kiekis ore mažas; jei mišinys nedega, tada oras taip pat patenka į išmetimą. Todėl išmetamosiose dujose bus sumažintas CO2 kiekis. Be to, į išmetamąsias dujas patenkantis oras smarkiai padidina deguonies kiekį. Šis metodas, žinoma, nepasakys, ar problema yra uždegime, ar mišinio susidaryme.
Bet čia nuodėmė skųstis. Variklio testerio pajungimas ir uždegimo sistemos veikimo patikrinimas išmanančiam žmogui greičiausiai nesukels problemų. Ir daug lengviau ieškoti, kai žinote, ko tiksliai ieškote. Pereinant nuo konkrečios prie bendros, dujų analizė leidžia mums nustatyti tam tikrą bendrąją trikčių šalinimo liniją.
Kaip pavyzdį galime pateikti labai dažną klientų skundą didelis suvartojimas kuro. Čia verta paminėti, kad pirmiausia reikėtų pasiteirauti savininko apie jo vairavimo stilių. Tiesa, kaip rodo nemažos dalies diagnostikos specialistų patirtis, didžioji dauguma klientų teigia važiuojantys ramiai. Deja, koncepcija ramus važiavimas kiekvienas turi savo. Todėl apklausus klientą, būtina pasitikėti nešališkais instrumentais. Tiksliau, pirmiausia vienam nešališkam įrenginiui, apie kurio naudą kalbame šiame straipsnyje.
Labiausiai tikėtina priežastis didelis srautas yra natūraliai turtingas mišinys. Tačiau neturėtume pamiršti, kad liesas mišinys gali sukelti tą pačią problemą. Kodėl taip nutinka, buvo pasakyta aukščiau, bet mes tai pakartosime. Su liesu mišiniu tai vis tiek neįvyksta. visiškas degimas kuro. Tokiu atveju variklis neišvysto reikiamos galios, o vairuotojo instinktyvus veiksmas yra stipriau spausti dujų pedalą. Pasirodo, kuras ne tik nedega, bet ir šio nesudegusio kuro kiekis didėja dėl bandymų paleisti dujas.
Kaip savarankiškai sumažinti išmetamųjų dujų toksiškumą ir atlikti techninę priežiūrą
80% išmetamųjų dujų toksiškumą įtakoja keli pagrindiniai veiksniai:
1. Kuras (pirmas ir pagrindinis veiksnys)
2. Variklio būklė (susidėvėjimas, purvo kiekis)
3. (tipas, kokybė, grynumas)
4. Būklė (atsparumas)
Pažvelkime į kiekvieną veiksnį.
1. Kuras. Prieš eidami į techninė apžiūra, prieš kelias dienas, reikėtų tik užpildyti aukštos kokybės benzinas su aukštu oktaninis skaičius. Šis metodas žymiai sumažins toksinų kiekį išmetamosiose dujose.
2. Variklio būklė. Tai yra labiausiai paplitęs veiksnys, dėl kurio keičiasi išmetamųjų dujų sudėtis. Kuro sistemą rekomenduojama valyti du kartus per metus ir nepamiršti periodiškai keisti kuro filtrą. Uždegimo žvakių būklė turi didelę įtaką toksiškumui, todėl prieš techninę priežiūrą rekomenduojama jas pakeisti.
3. Variklinė alyva. Kaip bebūtų keista, variklinės alyvos kokybė taip pat keičia išmetamųjų dujų sudėtį. Sintetinis variklio alyva sumažina toksiškumą, o mineralinis – padidina. Todėl prieš atliekant techninę priežiūrą, seną variklio alyvą rekomenduojama pakeisti nauja, naudokite tik kokybiškas aliejus, pirktas iš oficialių atstovų.
4. Būklė oro filtras. Visi žino, kad oro filtro pasipriešinimas (užterštumas) sumažina galią, per didelį vakuumą įsiurbimo kolektoriuje ir padidina toksiškumą. Prieš atliekant techninę priežiūrą, jį taip pat reikia pakeisti nauju!
Automobilių savininkai žino, kad kartais jų mėgstama transporto priemonė staiga pradeda elgtis „neteisingai“. Vienas iš plika akimi aptinkamų simptomų, galinčių varginti jautrų šeimininką, yra dūmai iš išmetimo vamzdžio. Šis straipsnis, žinoma, nėra išsamus trikčių šalinimo vadovas, tačiau jis gali suteikti bent šiek tiek supratimo, nuo ko pradėti nerimauti.
Dūmai iš išmetimo vamzdžio gali būti skirstomi į baltus, mėlynus ir juodus. Norėdami gaminti kitų spalvų dūmus, jums reikės ne vidaus degimo variklio, o kito agregato.
Balti dūmai iš tikrųjų nėra dūmai, o vandens garai. Degant kurui variklyje, visada susidaro tam tikras kiekis vandens garų, kurie nešildomame iš dalies kondensuojasi. išmetimo sistema ir tampa matomas. Kaip šaltesnis automobilis, kuo tankesnis pasirodo garas. Tai visiškai normalus reiškinys: kas nematė, kaip automobilius žiemą gaubia balkšvas debesis?
Nerimą keliantis simptomas – šiltu oru iš automobilio vamzdžio sklindantys balti garai ir gerai įšilęs variklis. Taip gali būti dėl to, kad aušinimo skystis patenka į degimo kameras. Kartais tokie garai tampa melsvos spalvos ir primena „riebius“ dūmus. Tačiau, skirtingai nei jis, garai greitai išsisklaido ore. Įsitikinkite, kad tai garai, ant vamzdžio uždėję balto popieriaus lapą: bet kokia ant popieriaus patekusi drėgmė palaipsniui išdžius, nepalikdama riebių likučių.
Aušinimo skystis gali patekti į degimo zoną įvairiais būdais: per galvutės tarpinę, per mikroįtrūkimus cilindrų bloke ir kt. Tuo pačiu būdu į vidų išvirkščia pusė išmetamosios dujos patenka į aušinimo sistemą. Visa tai atsispindi aušinimo skystyje: jo lygis išsiplėtimo bake žemas, o veikiant varikliui bake matyti plaukiojantys dujų burbuliukai.
Esant kai kuriems gedimams, pavyzdžiui, jei skystis patenka į cilindrus dėl įsiurbimo kolektoriaus tarpiklio nuotėkio, išsiplėtimo bakelyje dujos nesusidaro. Tačiau bet kokiu atveju aušinimo skystis patenka į alyvą ir pamažu paverčia ją emulsija, kuri, žinoma, nepagerina jo tepimo savybių.
Visa tai, kas išdėstyta aukščiau, reiškia, kad laikas parodyti automobilį remonto specialistams. Aprašyti defektai greitai progresuoja naudojant transporto priemonę, todėl pablogėja alyvos savybės, o tai savo ruožtu sukelia sunaikinimą įvairūs mazgai variklis ir galiausiai jo gedimas.
Juoda išmetimo spalva gaunama, kai ji yra dideli kiekiai atsiranda suodžių dalelių, kurios savo ruožtu susidaro dėl nepilno kuro degimo variklyje. Tokie dūmai ypač aiškiai matomi šviesiame fone (stenkitės, kad šis fonas nebūtų sniego baltumo kaimyno visureigio pusė).
Nevisiškas degimas yra perpildymo pasekmė oro ir kuro mišinys. Tai gali patvirtinti tokie simptomai kaip padidėjusios degalų sąnaudos, nestabilus variklio darbas ir galios praradimas.
Taip gali nutikti dėl skirtingų priežasčių skirtingos konstrukcijos varikliams. Varikliuose su karbiuratoriumi tai gali būti adatinio vožtuvo arba oro purkštukų gedimas. Varikliuose su elektroninis įpurškimas– neteisingas degalų sistemos valdymo jutiklių veikimas arba nesandarūs purkštukai. Dyzeliniuose varikliuose - siurblio defektai aukštas spaudimas arba neteisingi degalų įpurškimo nustatymai.
Dažna mišinio pertekliaus priežastis gali būti variklio suspaudimo sumažėjimas. Šiuo atveju jis nepatenka į mišinį pakankamas kiekis oras, o tai reiškia, kad padidėja konkretus degalų kiekis, todėl dalis jo nedega variklio cilindruose.
Aplinkos tarša ir degalų sąnaudos nėra vienintelės nepilno kuro degimo pasekmės. Tai labai neigiamai veikia variklio alyvos būklę. Jis prisotintas suodžių dalelių, kurios, pasklisdamos tepimo kanalais, aktyviai teršia variklį ir alyvos filtrai, dėl ko sutrinka šilumos mainai. O tai, savo ruožtu, yra kupinas stūmoklių ar vožtuvų perdegimo, taigi ir daug rimtesnių remonto darbų. Kaip greitesnis automobilis su juoda padūmavusia uodega važiuos į remonto dirbtuves, pigiau išlips savininkas.
Pagaliau, mėlyni dūmai, visame atspalvių spektre nuo pilkos iki šviesiai mėlynos, rodo, kad variklio cilindruose dega ne tik kuras, bet ir ten prasiskverbianti alyva. Tas pats paprastas bandymas su popieriaus lapu šalia išmetimo vamzdžio gali patvirtinti jūsų spėjimą: šį kartą ant jo atsiras alyvos dėmės.
Alyvos nutekėjimo į kuro degimo kamerą priežastys daugiausia susijusios su detalių susidėvėjimu: cilindro įdėklo formos pokyčiais, stūmoklio žiedų pažeidimais, padidėjusiais tarpais tarp vožtuvų kotų ir kreipiamųjų įvorių ir pan. Tai geriau patikėti specialistui, kad jis išsiaiškintų, ką tiksliai reikia taisyti. Tik svarbu atkreipti dėmesį į laiku pasirodančius dūmus.
Esant nedideliam nusidėvėjimui, dūmai gali atsirasti tik užvedus šaltą variklį. Vėlesnio kaitinimo metu dalys plečiasi, o tarpai vėl tampa normalūs, o variklis veikia normaliai. Su dideliu nusidėvėjimu atsitinka priešingai; kai jis sušyla, dūmai tampa tankesni. Tai paaiškinama tuo, kad karšta alyva turi mažesnį klampumą ir lengviau prasiskverbia pro „nenormalius“ tarpus, kurie nebegali grįžti į normalią tik dėl metalo plėtimosi.
Visais aukščiau aprašytais atvejais automobilis gali toliau judėti tam tikrą laiką, kurio trukmė priklauso nuo gedimo pobūdžio ir daugelio kitų sąlygų. Šį laikotarpį galima pratęsti apdorojant variklį priemonėmis, kurios atkuria paviršių dalių sluoksnį trinties sąlygomis, visų pirma cilindrų-stūmoklių grupė. Tokie produktai kaip geomodifikatoriai padeda apsaugoti alyvą nuo kuro, aušinimo skysčio ar suodžių dalelių patekimo į ją. Be to, atkurtas paviršius sugeba išlaikyti tankesnį alyvos sluoksnį, kuris tam tikru mastu kompensuoja alyvos eksploatacinių savybių sumažėjimą. O tai savo ruožtu apsaugo kitus komponentus ir mechanizmus nuo pažeidimų.
Tokios priemonės nėra panacėja ir negali pakeisti gedimo, dėl kurio iš išmetimo vamzdžio susidaro dūmai, taisymo, tačiau gali padėti išvengti didesnių bėdų.
Ardami kelius nepamirškite pažiūrėti už nugaros, kad pamatytumėte, kokios spalvos takas seka jūsų stebuklingą paukštį!
Visi siekiame patikimų ir patogių kelionių skirdami deramą dėmesį savo automobiliui – nuolat į jį investuodami laiką ir pinigus. idealios būklės. Tačiau bet kokiu atveju mašinos veikimą lydi įvairūs gedimai ir gedimai. Čia jau reikia nustatyti tinkamus diagnostikos metodus – pasistengsime daugiau dėmesio skirti automobilių išmetamosioms dujoms, kurios gali daug pasakyti apie esamą automobilio būklę.
Daugelis patyrusių vairuotojų puikiai žino, kad išmetamųjų dujų spalva gali rodyti įvairius transporto priemonės gedimus. Jei varikliui veikiant iš išmetimo vamzdžio kyla skirtingų spalvų dūmai, nuo baltų iki juodų atspalvių, galime drąsiai teigti, kad yra problemų normalus veikimas transporto priemonė.
Privaloma sąlyga panaši situacija- laiku diagnozuoti ir pašalinti problemą, reaguoti į pavojingus simptomus. Juk geriau ir pigiau problemą pašalinti ankstyvoje stadijoje, kad vėliau patirtumėte rimtų išlaidų kovojant su galimomis pasekmėmis.
Ką gali pasakyti išmetamųjų dujų spalva – daugiau apie galimas problemas
Savo straipsnyje mes atidžiau pažvelgsime į tai, ką gali pasakyti išmetamųjų dujų spalva - analizuodami galimus automobilio veikimo sutrikimus, kuriuos galima diagnozuoti atsižvelgiant į išmetamųjų dujų spalvą. Atkreipsime dėmesį į situacijas naudodami karbiuratoriaus ir įpurškimo benzininių variklių pavyzdžius.
Tačiau prieš svarstant galimi gedimai automobilį, turėtumėte atkreipti dėmesį į keletą pagrindinių niuansų. Visų pirma verta prisiminti, kad balti dūmai užvedant variklį šaltu oru yra laikomi visiškai natūraliu reiškiniu, jei jie išnyksta gerai įkaitinus variklį. Balkšvus dūmus šiuo atveju sukelia garai, susidarantys degant kondensatui Degalų sistema automobiliai.
Šiek tiek matomi dūmai taip pat nerodo jokių problemų. baltas iš išmetimo vamzdžio esant šaltam orui. Nors per stiprų šalną tokie dūmai aiškiai pastebimi, tai visiškai normalus įvykis. Tik atminkite – kiekvienas žmogus žiemą kvėpuodamas taip pat gamina baltus garus.
Jums tereikia suprasti skirtumus tarp garų ir baltų dūmų. Čia neturėtų kilti ypatingų sunkumų. Garai yra permatomi ir gana greitai išsisklaido, kai išleidžiami iš vamzdžio.
Dūmai gana tankūs, drieksis pėdsakais ir gali greitai išsisklaidyti tik su vėju.
Tačiau galima dūmų iš išmetimo vamzdžio spalva neapsiriboja tik baltu atspalviu. Taip pat gali pasirodyti melsva, juoda arba pilka spalva. Spalva skiriasi priklausomai nuo kokybės kuro mišinys(dažniausiai kai degalai yra per daug prisodrinti), ir nuo mišinio priemaišų degalų mišinyje veikiant varikliui. Tokios priemaišos gali būti aušinimo skystis arba variklio alyva. Visiškas tokių priemaišų sudegimas cilindruose neįvyksta – išmetamosios dujos nudažomos skirtingomis spalvomis.
Už nekokybišką kuro mišinio paruošimą atsakingas kuro padavimo mechanizmas. Pašalinių skysčių patekimas į cilindrus rodo pernelyg didelį tam tikrų stūmoklių grupės komponentų susidėvėjimą. Tačiau šis klausimas negali būti laikomas vienareikšmiu.
Vadinasi, dūmai rodo reikšmingas variklio veikimo problemas – veikiant aušinimo ar degalų tiekimo sistemai. Norint pašalinti tikrąją dūmų priežastį, būtina diagnozuoti pagrindines problemas – palyginti galimus faktus.
Sutelkime dėmesį į dažniausiai pasitaikančias situacijas kaip pavyzdį.
Ką gali pasakyti išmetamųjų dujų spalva - problemos su įpurškimo varikliu
Įpurškimo tipo gedimų ar gedimų įrodymas yra mėlynos, juodos arba baltos spalvos išmetamosios dujos.
Juodas automobilio išmetimas
Gali susidaryti ir išleisti juodos išmetamosios dujos. Šios problemos priežastis dažnai yra per daug prisodrinto kuro tiekimas. Atitinkama problema iškyla sugedus bet kuriam jutikliui arba sugedus degalų tiekimo sistemos valdymo blokui. Esant tokiai situacijai, problema išsprendžiama tiesiog pakeičiant jutiklius (jei problema yra) arba pakeitus valdymo bloką (ši procedūra pareikalaus daug laiko, pinigų ir pastangų).
Mėlynas arba baltas automobilio išmetimas
Dažna mėlynų arba baltų išmetamųjų dujų priežastis yra vanduo, patekęs į kurą, arba alyvos mišinys degimo kameroje.
Ką gali pasakyti karbiuratoriaus variklio išmetamųjų dujų spalva?
Baltas automobilio išmetimas
Priežastis baltas išmetimas dažniausiai vandens kiekis kure. Šią problemą gali sukelti daugybė veiksnių, įskaitant kondensaciją, aukštas lygis oro drėgmė pilant degalus arba aušinimo sistemos gedimas.
Mėlynos automobilio išmetimas
Mėlynos arba pilkos spalvos išmetamosios dujos atsiranda dėl alyvos patekimo į degimo kamerą. Šios problemos priežastis dažnai yra susidėvėję kuro sistemos stūmokliai ir cilindrai.
Dažnai melsvas išmetimas atsiranda dėl sulūžusių, įstrigusių ar susidėvėjusių stūmoklių žiedų.
Juodas automobilio išmetimas
Tokios emisijos priežastis gali būti nepakankamas kuro mišinio degimas, susidaro tiršti suodžiai. Problemą dažniausiai sukelia per daug sodrus kuro mišinys tiekiamas į karbiuratorių. Tačiau gali būti ir kitų papildomų priežasčių, apie kurias geriau pasiteirauti patyrusių vairuotojų arba ekspertai - bus atlikta diagnozė, atsižvelgiant į papildomus „simptomus“ ir automobilio būklę.
Savo straipsnyje mes sutelkėme dėmesį tik į pagrindinį galimų problemų. Kiekvienu atveju aplinkybės ir situacija yra individualūs, tačiau tikimės, kad surinktos rekomendacijos padės pašalinti problemą.
Belieka tik palinkėti stabilus veikimas automobilį, kad jums nereikėtų rūpintis brangia diagnostika ir gedimų šalinimu. Atkreipkite dėmesį į automobilio būklę – juolab, kad jis pats galės siųsti atitinkamus signalus, taip pat ir pakeisdamas išmetamųjų dujų spalvą.
Daugeliui vairuotojų, turinčių net trumpiausią vairavimo stažą, nestandartinės spalvos dūmai, sklindantys iš išmetimo vamzdžio, rodo, kad reikia atlikti techninę priežiūrą, kad būtų galima nustatyti problemas. Toks gedimas negali atsirasti be tam tikrų priežasčių ir išmetimo spalva Tai jau duos užuominą, kur reikia pradėti ieškoti gedimo.
Automobilių išmetamosios dujos
Dūmai, išeinantys iš kamino, gali būti labai Blogas kvapas tiek spalva, tiek įtartinas tankis. Išmetamųjų dujų spalvos gedimo metu gali būti tokios:
- Baltas;
- Juoda;
- Sizogo;
- Mėlyna ir mėlyna spalvos.
- Dujų paskirstymo mechanizmo arba IPG (cilindro-stūmoklio grupės) gedimai;
- Įpurškimo valdymo sistemos gedimai;
- Problemos su aušinimo sistema.
Pažymėtina, kad išmetamųjų dujų būklei didelę įtaką daro oras. Ekspertai rekomenduoja atlikti diagnostiką tik „skraidančiomis“ oro sąlygomis tikslus apibrėžimas dujų atspalvis.
Gedimų atitikimas
Dūmų spalva, kurią dažniausiai galima rasti dėl bet kokio gedimo, gali būti balta, pilka arba juoda. Būtent šios trys spalvos bus aptariamos toliau.
Iš pradžių reikėtų atsižvelgti į juodų dūmų buvimą, nes dujų spalvos pasikeitimas į juodą yra labiausiai paplitęs „reiškinys“. Jis aiškiai matomas bet kokiomis oro sąlygomis. Dažnai turi nemalonų kvapą. Taip nutinka dėl nepilno kuro degimo, kuris vėliau išbėga kartu su išmetamosiomis dujomis. Dėl šio defekto variklis gali pradėti prarasti galią, žymiai padidėti degalų sąnaudos, gali kilti sunkumų užvedant transporto priemonę.
Esant tokiai situacijai, pirmiausia turite patikrinti:
- karbiuratorius;
- Uždegimo ritė;
- Uždegimo žvakė;
- Purkštukai;
- Variklio kompresija;
- oro filtras (gali tekti jį išvalyti);
- Žemos kokybės kuras.
Išnagrinėję visas aukščiau nurodytas transporto priemonės dalis, galite lengvai nustatyti juodų dūmų priežastį ir išspręsti problemą.
Balti išmetimo dūmai
Kartais baltų dūmų buvimas nerodo gedimo. Kai kuriais atvejais pakanka tiesiog patikrinti kuro kokybę ir pasižiūrėti, ar nereikia keisti aušinimo skysčio. Jei atlikus šias procedūras problema savaime neišnyksta, tai yra tikras ženklas, kad sugedo cilindro galvutės tarpinė – cilindro galvutė. Tokio tipo gedimas turi būti nedelsiant pašalintas. Priešingu atveju variklis perkais.
Dėl prieinamumo mėlyni dūmai, tada yra tik viena išvada: problema yra pačiame variklyje. Tokį atspalvį gali sukelti sudegusi alyva, patekusi į degimo kamerą. Tokio defekto priežastys gali būti šios:
- Staigus paties variklio dalių susidėvėjimas;
- Stūmoklio žiedų elastingumo praradimas.
Kaip matote, išmetamųjų dujų spalva mums daug pasako, tačiau nesijaudinkite dėl neįprastos spalvos ir išmetimo kvapo. Pakanka laiku nustatyti jo atsiradimo priežastį ir ją pašalinti. Bet jei pradėsite atidėti diagnostiką, galite atsisveikinti su savo „kregžde“, tai truks neilgai.
Netinkama išmetamųjų dujų spalva – mėlynų dūmų pavyzdys
