Vienas iš dažniausiai pasitaikančių variklio gedimų yra vieno ar kelių jo cilindrų veikimo sutrikimai, kuriuos vairuotojai vadina „variklio trikdymu“. Kiekvienas, susidūręs su šiuo reiškiniu, tikriausiai yra susipažinęs su jo simptomais. Tačiau ne visi automobilių entuziastai žino, kokios yra tokio gedimo priežastys ir pasekmės. Šiandien mes išsamiai papasakosime, kodėl variklis užsidega, kaip diagnozuoti ir tinkamai suremontuoti variklį.

Priežastys, kodėl variklis „nerimauja“

Variklis gali pulsuoti nuolat arba retkarčiais. Bendrieji variklio vibracijos požymiai yra tokie: tuščiąja eiga iš variklio skyriaus į saloną ima skverbtis stipri netolygi vibracija, pasikeičia veikiančio variklio garsas (jis „gurzgia“, pereina nuo aukštų „natų“ į žemas), ir atgal). Įrenginys pradeda vartoti daugiau degalų, mažėja jo galia, o iš išmetimo vamzdžio pasigirsta nepadorūs garsai, lydimi tirštų baltų ar juodų dūmų. Jei yra bent vienas iš šių ženklų, tai reiškia, kad jūsų automobilio „širdis“ turi problemų su vienu ar keliais cilindrais. Jei jie nebus pašalinti laiku, pasekmės gali būti labai pražūtingos – iki pat maitinimo bloko.

Apibūdinkime dažniausiai pasitaikančias priežastis, dėl kurių variklis užgęsta – jų yra keturios:

• vėlyvas arba ankstyvas oro ir kuro mišinio (FA) užsidegimas;
• netolygus degalų patekimas į variklio cilindrą;
• oro trūkumas arba perteklius cilindro degimo kameroje;
• suspaudimo lygio sumažėjimas.

Pažvelkime į juos atidžiau.

Priežastis #1. Jei oro ir kuro mišinys cilindre užsiliepsnoja anksčiau ar vėliau nei nurodytas laikotarpis, tai kaltos žvakės, kurios sukuria per silpną kibirkštį arba kibirkštis susidaro ne laiku. Silpnas kibirkščiavimas atsiranda dėl to, kad ant uždegimo žvakės korpuso ir jo elektrodų kaupiasi kenksmingos nuosėdos (anglies nuosėdos), kurios trukdo kibirkštis suskaidyti.

Kita silpnos kibirkšties priežastis yra jos izoliatoriaus sunaikinimas. Vietoje, kur sugriuvo izoliatorius, susidaro suodžių dėmė, kuri neleidžia susidaryti normaliai kibirkštys. Jei kibirkšties visai nėra, gali būti keletas priežasčių: susidėvėjęs uždegimo žvakės dangtelis, sugedęs aukštos įtampos laidas (tiekia srovę), sugedo uždegimo ritės ar jungiklis. Pastarasis reiškinys yra gana retas, tačiau nebūtų nereikalinga patikrinti jungiklio, kuris kontroliuoja uždegimo paskirstymą, būklę.

Priežastis #2. Netolygus degalų patekimas į cilindrą, kai į degimo kamerą pilamas mažesnis kiekis, dažnai atsiranda dėl kuro siurblio dalių (slėgio dalies arba slėgio mažinimo vožtuvo) ar slėgio vožtuvo degalų tiekimo sistemoje gedimo. Jei į cilindrą pateko daugiau degalų nei reikia, greičiausiai problema slypi degalų purkštukuose – jie nešvarūs arba netvarkingi. Galiausiai, dar viena „degalų“ variklio droselio priežastis – galios bloko elektroninio valdymo bloko (ECU) gedimas, dėl kurio gali klaidingai padidinti arba sumažinti benzino/dyzelino tiekimą į cilindrą.

Priežastis #3. Oro perteklius cilindre yra oro tiekimo sistemos, kurią sudaro oro filtras, įsiurbimo vamzdžio žarna, droselio vamzdis ir imtuvas, slėgio sumažėjimo požymis. Šio svarbaus oro ir kuro mišinio komponento trūkumą cilindre gali sukelti nešvarus oro filtras arba sugedę droselio sklendės.

Dėl oro masės srauto arba droselio padėties jutiklio gedimo, kurį ECU suvokia kaip variklio prašymą pridėti arba sumažinti oro kiekį į degimo kamerą, variklis taip pat gali sugesti.

Priežastis # 4. Mažas arba visiškas jo nebuvimas yra bene rimčiausia priežastis, kodėl variklis užgęsta. Tai pirmas požymis, kad tuščiosios eigos cilindre yra perdegę stūmokliai ar vožtuvas arba visiškai susidėvėję stūmoklio žiedai. To negalima padaryti be rimto maitinimo bloko remonto.

Be įprastų priežasčių, kodėl variklis užsidega, yra ir antrinių. Apie juos kalbama, kai variklis pradeda periodiškai svyruoti – „šaltas“ (prie ) arba „karštas“ (esant vidutiniam ar dideliam greičiui). Dažniausias gedimas čia yra vožtuvai: kai tuščiąja eiga padidėja jų tarpas, variklis pradeda gigdyti, o tai įšilus išnyksta (tarpas atstatomas). Ir atvirkščiai, tarpas didėja, kai variklis pasiekia darbinę temperatūrą - būtent tada jis užsiveda „karštai“ su visais aukščiau aprašytais ženklais.

Diagnostikos metodai

Jei yra visi variklio gedimo požymiai, būtina jį diagnozuoti ir nustatyti, kuris cilindras sugedo ir dėl kokios priežasties. Patikrinimą galite atlikti patys, arba galite nuvežti automobilį į servisą, kur jo maitinimo blokui bus atlikta išsami kompiuterinė diagnostika. Daugeliu atvejų variklio užgesimo priežastį galite nustatyti patys, tačiau jei cilindras atsisako veikti, pavyzdžiui, dėl mažo suspaudimo, geriau kreiptis pagalbos į patyrusį mechaniką.

1 žingsnis. Nustatykite problemos cilindrą. Cilindrų veikimą tikriname veikiant varikliui, todėl būtina laikytis visų saugos priemonių. Įjungiame degimą, atidarome gaubtą, klausome variklio. Prisimename, su kokiu garsu jis veikia. Mes pradedame po vieną atjungti aukštos įtampos laidus, einančius į uždegimo žvakes.

Kai darbinis cilindras išjungiamas, variklis pradeda suktis dviguba jėga. Jei atjungsite neveikiančio cilindro uždegimo žvakę, variklio elgsena nepasikeis. Kitas būdas – neliesti aukštos įtampos laidų, o po vieną išjungti lustas, kurios valdo kuro tiekimą iš purkštukų į cilindrus. Išjungus vieną iš lustų, variklio darbas nepasikeis – taip aptinkame neveikiantį cilindrą.

2 žingsnis. Tikriname aukštos įtampos laido ir uždegimo žvakės būklę. Atjungiame aukštos įtampos laidą ir atidžiai apžiūrime. Jei pastebime izoliacinio sluoksnio pažeidimus, tai reiškia, kad gedimo priežastis yra laide. Taip pat būtų naudinga patikrinti srovę nešančios šerdies vientisumą - jei ji sugenda ar perdegė, tada atsiranda gedimas arba vidinė varža (matuojame multimetru, tikriname įprastais rodmenimis), o tai trukdo normalus srovės tiekimas į uždegimo žvakę. Bet jei laidas nepažeistas, problema yra uždegimo žvakėje. Turite jį atsukti ir atidžiai apžiūrėti.

Pastebėjus matomus uždegimo žvakės pagrindo ar jos elektrodų pažeidimus (anglies nuosėdas), juos teks pakeisti. Jei uždegimo žvakė nepažeista, ieškome problemos, dėl kurios variklis ir toliau užstoja.

3 veiksmas. Matuojame, ar pakankamai oro patenka į cilindrą. Dėl oro trūkumo degalų sąranka praturtėja, todėl variklis sugenda. Tikriname oro tiekimo sistemos sandarumą: uždarome įleidimo vamzdį, kompresoriumi per vakuuminę žarną tiekiame orą į cilindrą 0,5-0,7 atm slėgiu ir klausome. Jei girdimas būdingas šnypštimas, tai reiškia, kad oro tiekimo sistemoje sumažėjo slėgis. Kitas diagnostikos metodas – patikrinti oro filtrą. Jei jis užsikimšęs, į cilindrą patenka mažai oro. Taip pat diagnozuojame oro masės padavimo jutiklį - tam jums reikės nešiojamojo kompiuterio, kurį prijungiame prie diagnostinės jungties.

4 veiksmas. Mes nustatome, kiek degalų patenka į cilindrą. Norėdami tai padaryti, slėgį degalų sistemoje išmatuojame manometru (iki 7 atm), kurį pritvirtiname prie purkštuko rampos. Slėgis turi būti matuojamas 4 etapais: įjungus degimą, tuščiąja eiga, darbiniu greičiu, nuėmus vamzdelį nuo kuro slėgio reguliatoriaus ir užspaudus atbulinio vožtuvo vamzdelį. Jei jis mažas, greičiausiai sugedo kuro siurblio ar slėgio vožtuvo elementai degalų tiekimo sistemoje. Jei tai normalu, patikriname purkštukų būklę, jie gali susitepti ar net sugesti. Galiausiai degalų sistemos veikimą patikriname naudodami diagnostinę įrangą – galimos klaidos ECU.

5 veiksmas. Suspaudimą cilindre matuojame kompresijos matuokliu, kurį įkišame į probleminio cilindro uždegimo žvakės angą, įjungiame degimą ir padidiname variklio sūkius. Skaitome kelis kartus. Jei suspaudimas sumažėja 15%, stūmoklis, vožtuvai ar stūmoklio žiedai cilindre yra susidėvėję. Norėdami nustatyti šį gedimą, turėsite išardyti variklį.

Kaip išvengti variklio užgesimo

Atlikę diagnostiką ir nustatę, kodėl variklis užsidega, pradedame taisyti situaciją. Gerai, jei problema yra tik uždegimo žvakėse ar aukštos įtampos laiduose - juos galima pataisyti. Tas pats pasakytina apie uždegimo rites ir jungiklį. Bet jei priežastis yra užsikimšusi degalų ar oro sistema, turėsite padirbėti. Nešvarius purkštukus reikia nuplauti specialiu produktu (pavyzdžiui, Injection System Purge), jei reikia, pakeičiame deguonies jutiklį (), nes greičiausiai jis taip pat neveiks tinkamai.

nešvarūs ir švarūs purkštukai

Jei praplovimas neduoda rezultatų (degalai ir toliau užpildo uždegimo žvakę), tada jas keičiame naujomis. Tas pats pasakytina apie kuro siurblį ir kitus degalų sistemos elementus, kurie sugenda užgesus varikliui – geriau juos pakeisti, nei taisyti ir įdėti į vietą. Remonto metu taip pat būtina pakeisti oro filtrą ir oro tiekimo sistemos elementus, kurių slėgis sumažėjo. Na, o paskutinis akordas yra ECU klaidų, dėl kurių variklis išjungiamas, taisymas.

Jei variklis „sukelia problemų“ ir neveikia vienas iš cilindrų, išgirsime aiškiai išsiskiriantį „boo-boo-boo“ - variklis skamba ne taip, kaip paprastai. Pažvelkime į pagrindines priežastis ir kaip ištaisyti situaciją savo rankomis.

Kokios pasekmės

Kai variklis „sutrinka“ ir dreba, jis pradeda greitai susidėvėti. Dėl šios priežasties sumažėja suspaudimas, todėl susidaro sąlygos cilindrų ir stūmoklių dilimui. Variklis pradeda veikti skirtingu temperatūros režimu ir pradeda perkaisti. Kartais paaiškėja, kad viskas buvo patikrinta, bet variklis vis tiek „sukelia problemų“.

Todėl bandysime taškas po taško analizuoti diagnostikos procedūrą įprastomis sąlygomis, kai nėra specialių prietaisų, leidžiančių pažvelgti į vidų ir tiksliai nustatyti priežastį.

Kaltos uždegimo žvakės

Pirmiausia iš cilindro atsukite uždegimo žvakę ir atidžiai ją apžiūrėkite. Ką pamatysime? Jei variklis veikia tinkamai, šoninio elektrodo ir izoliatoriaus spalva bus šviesi ir šiek tiek ruda. Ši žvakė turėtų veikti. Jei matome juodos anglies nuosėdas, tai yra priežastis, kodėl variklis gali veikti netolygiai. Vyksta kuro sodrinimas arba alyvos įpylimas.

Suodžių priežastys:

• ilgalaikis veikimas tuščiąja eiga ir įšilimo režimu;
• sumažintas suspaudimas variklyje;
• vožtuvo laiko pažeidimas;
• netinkamas purkštuko veikimas (purkštukai užsikimšę nešvarumais);
• neteisingas deguonies jutiklio veikimas.

Dėl anglies nuosėdų uždegimo žvakė gali visiškai sugesti arba veikti netaisyklingai, nes trukdo normaliai kibirkščiuoti. Pažvelkime į kūną. Jis turi būti baltas ir ant jo neturėtų būti vertikalių juodų juostelių ar taškų. Tai rodo, kad uždegimo žvakė lūžta ir normaliai neveiks.

Jei vizualinis patikrinimas yra patenkinamas, tada Patikrinkime kibirkštį užsukdami starterį.Įkišame žvakę į aukštos įtampos laido galą, dedame ant variklio įžeminimo ir, starteriu apsukę variklį, žiūrime, ar tarp žvakės elektrodų nešoka kibirkštis, ar ne. Jei tarp žvakės ir masės šokinėja gera, sodriai mėlyna kibirkštis, viskas gerai.

Jei kibirkštis nešokinėja arba šokinėja, bet yra vos pastebima, tai yra pagrindinė priežastis, kodėl variklis pradėjo užgesti. Verdiktas – pakeiskite uždegimo žvakes naujomis.

Aukštos įtampos laidų apžiūra

Jei su uždegimo žvakėmis viskas tvarkoje, kiekvieną aukštos įtampos laidą atidžiai išnagrinėsime atskirai. Kai kuriuose automobiliuose yra atskiros uždegimo ritės, o tai reiškia, kad šį punktą praleidžiame. Pirmiausia apžiūrėkime laido, įkišto į uždegimo žvakę, galiuką. Jis turi būti vienspalvis ir be apnašų vidiniame paviršiuje ir taškelių išorėje.

Jei yra šių priežasčių, tada aukštos įtampos laidas veikė ekstremaliu režimu (sugedusi automobilio uždegimo žvakė, padidėjęs tarpas), dėl kurio įvyko gedimas. Rezultatas – laidų pakeitimas naujais. Jei laiku nekreipsite dėmesio į spalvos pasikeitimą aukštos įtampos laido galo viduje, laidas prasiskverbs.

Norėdami nustatyti „aukštos įtampos“ būseną, išmatuojame varžą naudodami skaitmeninį multimetrą. Vertės skiriasi priklausomai nuo konkretaus variklio, tačiau neturėtų viršyti 20 kOhm. Jei vieno iš laidų varžos vertė buvo žymiai mažesnė nei visų kitų, tai reiškia, kad jis yra sugedęs ir tai yra veikimo sutrikimų priežastis.

Pasitaiko, kad susimaišo aukštos įtampos laidai. Taip atsitinka todėl, kad uždegimo ritėse yra skaičiai, nurodantys cilindro, kuriame jis veikia, numerį. Tačiau ne visi tai žino arba juos sunku perskaityti dėl purvo. Ant automobilių cilindrų numeriai užrašomi ant uždegimo skirstytuvo, tereikia nuvalyti dangtelį nuo nešvarumų ir jis iškart pasimatys.

Purkštukų ir purkštuko gedimas

Variklis gali užgesti dėl purkštuko arba purkštuko gedimo šiais atvejais:

• Paties purkštuko gedimai (retai);
• Dėl nekokybiško kuro naudojimo „kuro sistemos valiklių“;
• Maitinimo arba valdymo grandinės nutrūkusios arba sujungtos su purkštuvu.

Kitos priežastys

Viena iš priežasčių, kodėl variklis „troituoja“, yra prastas įžeminimo ryšys su automobilio kėbulu. Buvo atvejis, kai dėl vibracijų atsilaisvino masės tvirtinimas ir variklis dirbo su pertraukomis, nes... nebuvo patikimo kontakto. Suveržus jungtis variklis pradėjo veikti gerai. Gali būti plūduriuojanti klaida, kai antžeminis laikiklis atsilaisvina bloguose keliuose. Pasirodo, jie užvedė automobilį, o keliu pasitraukė masė. Išbandžius visus metodus, tai nepakenks patikrinti.

Vaizdo įrašas – ką verta patikrinti?

Jei vienas iš jutiklių neveikia, pasirodys klaida, kurią galima laikyti automatiniu skaitytuvu. Jei jo nėra, priežastis yra mechaninėje dalyje. Jei negalite rasti gedimo, turėtumėte naudoti kompiuterinę diagnostiką. Paprastai daugelį netinkamo variklio veikimo atvejų galima nustatyti tik specialiu prietaisu. Priešingu atveju iššvaistysite „papildomus“ pinigus pakeisdami tinkamas dalis.

Chery Fora 2.0 / Chery Fora (A21), 4 durų sedanas, 128 AG, 5 greičių mechaninė pavarų dėžė, 2006–2010 m.

Chery Fora 2.0 (A21) 4 durys. sedanas, 128 AG, 5 mechaninė pavarų dėžė, 2006 - 2010 m - variklio troits

Pagrindinės trigubos priežastys

Neteisingai nustatytas uždegimo laikas.
- Vakuuminėje stabdžių stiprintuvo sistemoje yra oro nuotėkis.
- Sugedusios uždegimo žvakės. Verta paminėti, kad ši problema yra dažniausia, nes žvakes reikia keisti važiuojant automobiliu kas 20 000 kilometrų (šis skaičius priklauso nuo kiekvieno automobilio dizainerių rekomendacijų).
- Aukštos įtampos laido, einančio į uždegimo žvakę, gedimas.
- Sugedęs kondensatorius.
- Sistemos sandarumo pažeidimas įsiurbimo kolektoriaus srityje.
- Vieno stūmoklio ar vožtuvo perdegimo išvaizda.
– Šią problemą lemia ir stūmoklio žiedų lūžimas, jų deformacija bei susidėvėjimas.
- Neteisingas paskirstymo vožtuvų sureguliavimas.
- Didelis svirties susidėvėjimo laipsnis.
- Sugedo sumontuota cilindro galvutės tarpinė.
- Bet koks vožtuvo koto sandariklių susidėvėjimas (sukietėjimas, gedimas, sunaikinimas).
- Jei karbiuratorius sureguliuotas neteisingai, gali sugesti ir cilindrai.
- Sumontuoto skirstytuvo veleno ir sukamojo plokštelinio guolio būklė.
- Oro filtras užsikimšęs.
- Vakuuminio uždegimo laiko reguliatoriaus membranos sandarumo praradimas.
- Šiam varikliui netinkamų uždegimo žvakių naudojimas (atsižvelgiama ne tik į matmenis, bet ir į kitus šio elemento parametrus).

Variklio bėdos

Variklio išjungimas – tai apibrėžimas, kuris turėtų būti suprantamas kaip vidaus degimo variklio gedimas, kai vienas ar keli cilindrai neveikia iš dalies arba visiškai. Kitaip tariant, atskiruose cilindruose sutrinka kuro-oro mišinio degimo procesas, dėl ko variklis dirba nestabiliai tuščiąja eiga, esant apkrovai ir pereinamaisiais režimais.

Variklio problemos pasireiškia padidėjusia jėgos agregato vibracija, o variklis pastebimai praranda galią. Gali atsirasti uždegimo sutrikimų, kuriuos lydi stiprūs išmetimo sistemos spragtelėjimai. Variklis gali užgesti retkarčiais arba nuolat, tik tuščiąja eiga arba esant apkrovai, šaltai, karštai ir pan. Toliau ketiname atsakyti į klausimą, kas yra variklio išjungimas, taip pat apsvarstysime pagrindines priežastis, kodėl variklis pradeda veikti.

Kodėl variklis pradeda gesti?

Variklio išjungimas yra mišinio degimo cilindruose pažeidimas, kurį lydi akivaizdus vibracijos padidėjimas. Atkreipkite dėmesį, kad vidaus degimo variklio vibracija nebūtinai yra užkliuvimas, nes yra daugybė kitų priežasčių, kodėl variklis stipriai vibruoja.
Pagrindinių gedimų, dėl kurių variklis užgeso, sąrašas apima:

Nepakankamas arba perteklinis degalų tiekimas į cilindrą;
nepakankamas arba perteklinis oro tiekimas;
uždegimo sistemos gedimas, ankstyvas arba vėlyvas uždegimas;
variklio susidėvėjimas ar gedimas, kurį lydi suspaudimo sumažėjimas;
Kitaip tariant, variklis pradeda užgęsti dėl netinkamos degalų ir oro mišinio sudėties, nesavalaikio mišinio užsidegimo arba negalėjimo uždegti užtaiso, taip pat pažeidžiant normalaus mišinio degimo sąlygas. dėl mechaninio susidėvėjimo arba paties variklio gedimo.
Remdamiesi šiais duomenimis, galite susiaurinti paiešką ir diagnostikos sistemų skaičių. Patikrinimas turėtų prasidėti nuo degalų sistemos ir purkštuko, tada patikrinama įsiurbiamo oro tiekimas ir uždegimo sistema. Kai kuriais atvejais variklis užgeso ir dėl vieno iš ECM jutiklių gedimo.

Variklio gedimai: sutrinka kuro-oro mišinio užsidegimas

Dažniausia priežastis, dėl kurios variklis užsidega, yra vėlyvas arba ankstyvas uždegimas, taip pat silpna uždegimo žvakė. Pradiniame etape, norėdami atlikti išsamų patikrinimą, turėtumėte atsukti uždegimo žvakes. Jei pastebimi izoliatoriaus pažeidimai ar kiti defektai, reikia pakeisti uždegimo žvakę.

Jei izoliatorius pažeistas, pažeidimo vieta yra aiškiai matoma, nes ši vieta pajuoduoja. Taip pat reikėtų atkreipti dėmesį į centrinio elektrodo būklę ir įvertinti šoninio elektrodo tarpą.
Toliau reikia patikrinti uždegimo žvakių laidus. Netiesioginis ženklas, rodantis šį elementą, yra retkarčiais užgesantis variklis esant didelei drėgmei (lietus, drėgmė ir pan.). Varikliui įšilus ir pasiekus darbinę temperatūrą, simptomai gali visiškai išnykti.

Pirmiausia turėtumėte patikrinti uždegimo žvakės dangtelį ir aukščiausios įtampos laidą. Šie elementai turi guminę izoliaciją, kuri laikui bėgant linkusi išdžiūti ir įtrūkti, dėl to viela pradeda trūkinėti.
Taip pat aukštos įtampos laidas ar dangtelis dažnai pažeidžiamas atliekant techninės priežiūros ar remonto darbus variklio skyriuje. Pridurkime, kad gedimo vietos vizualiai neįmanoma nustatyti. Tokiu atveju geriau patikrinti šį uždegimo sistemos elementą vienu iš galimų metodų.
Jei su uždegimo žvakėmis ir laidais viskas tvarkoje, tai uždegimo ritė gali būti variklio uždegimo gedimo kaltininkė. Varikliuose su atskiromis ritėmis kiekvienai uždegimo žvakei šis reiškinys ypač paplitęs. Norėdami patikrinti uždegimo ritę, turite atsukti uždegimo žvakę, uždėti ją ant žemės ir užvesti variklį. Atkreipkite dėmesį, kad žvakės siūlas turi tvirtai liesti masę, dangtelis turi būti sandariai uždėtas ant žvakės. Šių taisyklių nepaisymas gali sukelti ritės arba komutatoriaus perdegimą. Gera kibirkštis su būdingu traškėjimo garsu parodys ritės tinkamumą naudoti, o kibirkšties nebuvimas parodys, kad ritę reikia pakeisti.

Kalbant apie elektroninį uždegimo skirstytuvą (jungiklį), šis elementas dažnai genda. Norėdami patikrinti, žvakės yra patikimai pritvirtintos prie žemės, tada prie jų prijungiami dangteliai, po to vienas žmogus suka variklį su starteriu, o kitas įvertina uždegimo žvakių stiprumą.

Variklio išjungimas: oro padavimo problemos

Nepakankamas arba per didelis įsiurbiamasis oras taip pat gali sukelti cilindro uždegimą. Oro tiekimo sistema gali prarasti sandarumą ir variklis ims siurbti oro perteklių. ECU neatsižvelgia į šį nuotėkį ir dėl to sutrinka veikimo stabilumas.

Oro sistemos patikrinimas yra gana paprastas. Būtina sandariai uždaryti įleidimo vamzdį šalia oro filtro, tada pumpuoti orą, kad būtų sukurtas maždaug ½ atmosferos slėgis, ir tada ieškoti nuotėkio. Jei slėgis nesumažėja, sistema yra sandari. Išeinančio oro šnypštimo garsas leidžia nustatyti probleminę sritį, per kurią variklis įsiurbia perteklių.

Oro trūkumas dažnai atsiranda dėl nešvaraus oro filtro, kuris prarado savo talpą. Filtras turi būti pašalintas, o išėmus įvertintas variklio veikimas. Taip pat gali nepakakti oro, jei droselio sklendė užsikimšusi arba iškilo šio įrenginio problemų. Šis elementas reikalauja privalomo valymo ir patikrinimo. Patartina tai daryti atliekant kiekvieną planinę techninę priežiūrą, kartu keičiant variklio alyvą, filtrus ir pan.
Kita variklio užgesimo priežastis gali būti TPS, masės oro srauto jutiklis ar kitas jutiklis, kuris siunčia neteisingą signalą į ECU. Esant tokiai situacijai, valdymo blokas nežino, kokiu laipsniu sklendė iš tikrųjų yra atidaryta, kiek oro iš tikrųjų pateko į variklį ir pan. Remiantis neteisingais duomenimis, „smegenys“ negali tiksliai apskaičiuoti optimalios kuro ir oro mišinio sudėties, atsižvelgiant į dinamiškai besikeičiančius vidaus degimo variklio darbo režimus.

Tokiu atveju turėtumėte peržiūrėti jutiklio rodmenis ir perskaityti klaidas naudodami skaitytuvą, kuris yra prijungtas prie transporto priemonės diagnostikos jungties. Tada vertes reikia palyginti su vardinėmis. Oro srauto matuoklio arba droselio padėties jutiklio rodmenų nukrypimai nuo normos lemia, kad variklis pradeda užgesti.

Trikčių šalinimas cilindruose: sugedusi maitinimo sistema

Tikrindami maitinimo sistemą, turėtumėte atkreipti dėmesį į šiuos niuansus:

Kuro slėgis;
oro nutekėjimas;
Degalų slėgis tiesiogiai priklauso nuo elektrinio kuro siurblio, kuris šiuolaikiniuose įpurškimo automobiliuose yra degalų bake, tinkamumo. Įrenginyje gali būti užsikimšęs kuro siurblio filtras arba gali kilti problemų dėl kuro siurblio elektros variklio ar siurblio maitinimo. Taip pat verta patikrinti slėgio reguliatoriaus vožtuvą degalų bėgelyje. Žemas slėgis degalų tiekimo sistemoje dažnai yra užblokavimo priežastis.

Kitas žingsnis – patikrinti įpurškimo purkštukus. Šis elementas linkęs užsikimšti, dėl to sumažėja pralaidumas, sutrinka purškimo schema ir pan. Taip pat neturėtų būti atmestas ir paties purkštuko gedimas. Purkštukų valymui ir patikrinimui galite naudoti plovimo stovą, kuriame per prietaisą pumpuojamas specialus plovimo skystis ir tiekiamas maitinimas. Tokiomis sąlygomis imituojamas purkštuko veikimas ant variklio, vertinamas veikimas ir kt.

Taip pat galite patys patikrinti ir išvalyti purkštukus. Norėdami tai padaryti, per įrenginį taip pat pumpuojamas skystis (pavyzdžiui, karbiuratoriaus valiklis). Maitinimas tiekiamas per paprastą grandinę su lempute iš akumuliatoriaus gnybto.
Uždarytas veikiantis purkštukas neturėtų nutekėti. Taip pat purkštukas turi atsidaryti laiku, kai veikia elektros impulsas. Purkštuvui neleidžiama pilti kuro, nes vėlesnio įkrovos degimo cilindre efektyvumas priklauso nuo purškimo kokybės.

Jei degalų slėgis ir pats purkštukas yra gerai, turėtumėte patikrinti ECU. Pats valdymo blokas retai sugenda, bet įmanoma. Dažniau tai atsitinka tais atvejais, kai buvo pakeista gamyklinė programinė įranga diegiant LPG arba varikliui buvo atliktas programinės įrangos lusto derinimas. Dėl neprofesionalių manipuliacijų su degalų žemėlapiais ECU gali perpildyti degalų ir užtvindyti uždegimo žvakes.

Sumažintas suspaudimas cilindruose

Suspaudimo sumažėjimas rodo variklio gedimą arba susidėvėjimą. Vienas ar keli cilindrai iš dalies arba visiškai neveikia, todėl tiekiami degalai ir oras, tačiau mišinys nėra tinkamai suspaustas. Šiuo atveju normalus degimas nevyksta. Suspaudimo sumažėjimas atsiranda dėl stūmoklių ar vožtuvų perdegimo, didelio stūmoklio žiedų susidėvėjimo ir kitų cilindro galvutės, cilindro galvutės ar paskirstymo elementų defektų.

Tokiu atveju būtina išmatuoti suspaudimą variklyje, po kurio įrenginys išardomas detaliai diagnostikai ir remontui. Baigdamas norėčiau pridurti, kad draudžiama naudoti variklį su netinkamai veikiančiu cilindru, nes važiavimas su tokiu gedimu sukelia daugybę papildomų problemų, o tai žymiai apsunkina ir brangina vėlesnį remontą.

Specifikacijos

Chery Fora 2.0 / Chery Fora techniniai parametrai kėbule (A21) 4 durys. sedanas su 128 AG varikliu, 5 mechanine pavarų dėže, gaminamas nuo 2006 iki 2010 m.

Dingęs.Šią problemą žino visi vairuotojai, tik liaudiškame mechaniniame slenge ji vadinama kiek kitaip.

Vienas cilindras neveikia, ką turėčiau daryti?

„Variklio gedimas“ - taip vadinamas gedimas, kai variklis neveikia. Būna atvejų, kai du cilindrai neveikia vienu metu. Bet tai atsitinka labai retai. Todėl išsamiai apsvarstykime situaciją, kai vienas cilindras neveikia.

Be to, gedimo priežastys, jų paieška ir pašalinimas vienodai galioja ir situacijai, kai neveikia du cilindrai.

Iš kokių požymių žinai, kad vienas variklio cilindras neveikia? Tai paprasta. Remiantis kėbulo vibracija, darbo ciklo sutrikimais ir keistu garsu, kuris skiriasi nuo sklandaus variklio veikimo. Jūs suprasite. Jei variklis dirba nelygiai, to negalima nepastebėti automobilio elgesyje.

Vairuotojui, kuris mažai susipažinęs su įrenginiu ir principu, kyla klausimas, ar galima judėti (be to, ilgai važiuoti, jei vienas cilindras neveikia).

Iš principo taip, tai įmanoma. Tačiau tai truks neilgai. Suges variklis arba susidursite su variklio problemomis, kurių skaičius privers išsikapstyti ne tvarkingą, o didžiulę sumą.

Prieš analizuodami priežastis, kodėl vienas ar du cilindrai gali neveikti, trumpai apsvarstykite šio gedimo nepaisymo pasekmes.

Ką lemia važiavimas su neveikiančiu variklio cilindru?

Kuras, patekęs į tuščiosios eigos cilindrą, nedega. Jis sumaišomas su aliejumi. Jis nuplauna jį nuo cilindro veidrodžio ir patenka į karterį. Ne tik sausas cilindro paviršius yra mechaninis pažeidimas, vadinamasis. trinčiai, o alyva, praskiesta benzinu, neatlieka savo funkcijos sutepti likusius darbinius cilindrus.

Tai atitinkamai lemia ir likusių cilindrų gedimą. Tai yra, ir galbūt, jūs esate 100% aprūpinti.

Dar viena bloga žinia, jei vienas cilindras neveikia – variklio perkaitimo galimybė su visomis iš to išplaukiančiomis pasekmėmis. Variklis pradeda keisti temperatūrą. Įšyla, nes alyva prarado savo kokybę, be tepimo, atlieka ir šilumos šalinimo funkciją.

Tikriausiai yra pakankamai pasekmių, kad susimąstytumėte, ar galite toliau važiuoti, jei vienas cilindras neveikia.

Kur ieškoti neveikiančio cilindro priežasties

Pastaba, kad patikrinimas ir priežasties paieška atliekama garaže. Yra du variantai: mechaninis ir elektrinis (uždegimas). Turite pradėti eiti lengviausiu keliu, būtent su uždegimo diagnostika.

• Uždegimo žvakė. Mes nustatome jų veikimą senamadišku būdu. Vizualiai šoninis elektrodas ir izoliatorius turi būti šviesiai rudi, bet ne juodi su suodžių dribsniais. Suodinis elektrodas rodo, kad mišinys yra per sodrus arba kad jis aptaškytas aliejumi. Kibirkščiavimas. Įkišę uždegimo žvakę į sprogstamą laidą, 1-2 cm atstumu nuneškite ją prie cilindrų bloko ir užveskite starteriu. Jei kibirkštis „šokinėja“ šį atstumą, tada uždegimo žvakė yra gerai, jei ne, mes ją keičiame.

• Aukštos įtampos laidai. Tikriname, ar nėra mechaninių pažeidimų. Mes tikriname jų patarimus. Jei ant sprogstamojo laido galo yra šviesiai pilka danga, tai rodo, kad jis veikia ekstremaliu režimu. Sprogstamųjų laidų atsparumas tikrinamas multimetru. Skirtingi varikliai turi skirtingo ilgio sprogstamųjų laidų ir skirtingų varžų. Jei nenurodyta kitaip, 20 Kom laikoma pastovia varžos verte. Jei pasipriešinimas didesnis, priežasties reikia ieškoti sprogstame laide.

• Platintojas. Jei uždegimo žvakė yra sugedusi, uždegimo skirstytuvo dangtelyje pamatysime „gedimą“. Būtinai patikrinkite „anglį“, galite šiek tiek ištempti spyruoklę.

• Sprogstamieji laidai tiesiog sumaišomi. Ir kaip tik dėl to vienas ar du cilindrai neveikia.

• Injektorius. Visai gali būti, kad vienas cilindras neveikia dėl purkštuko problemų. Tai yra arba paties purkštuko gedimas, arba purkštukas užsikimšęs žemos kokybės degalais, tiksliau dėl to, kad jame yra daug degalų. Beje, būkite atsargūs ir išrankūs naudodami ant kiekvieno kampo parduodamus „super stebuklingus“ kuro valytuvus. Idealiu atveju purkštukų diagnostika ir valymas turėtų būti atliekami ant stendo.

• Paskirstymo diržas Kuras – oro mišinys į cilindrus patenka netinkamo kiekio ir kokybės. Čia yra daug priežasčių. Neteisingai sumontuotas diržas, susidėvėję įtempikliai, susidėvėjęs sandariklis. Nusidėvėjęs skirstomasis velenas, susidėvėję hidrauliniai kompensatoriai. Paprastai jis perdega dėl variklio perkaitimo (atsargiai pažiūrėkite į save, kai norite paklausti, kodėl jis perkaito) sportinio vairavimo metu arba sumažėjus aušinimo skysčio lygiui.

Tai yra tradicinės priežastys, kodėl vienas variklio cilindras neveikia. Ir tai vis dar neišsamus sąrašas. Bet kokiu atveju, ieškodami priežasties, pasieksite norimą rezultatą ir pašalinsite šį gedimą. Savarankiškai arba su serviso pagalba.

Sėkmės nustatant priežastį ir ištaisant sugedusį cilindrą.

Jei variklis nestabilus, šis reiškinys vadinamas „dingusiu“ užsienyje. Mūsų ausiai žodis svetimas ir ne visiems suprantamas. Patyrę mechanikai žino, kas tai yra. Trūksta degiojo mišinio viename iš cilindrų. Dažniau vairuotojai tokiu atveju sako, kad variklis užsidega. Šiame straipsnyje išsiaiškinsime, kas sukelia reiškinį ir kokie galimi defekto pašalinimo būdai.

Variklio judėjimą lydi „brinkimas“. Garsas yra gana ryškus ir atpažįstamas. Tai rodo blogą cilindrą. Variklio temperatūra greitai pakyla. . Maitinimo blokas greitai susidėvi. Todėl svarbu nustatyti, kodėl suveikia variklis, ir kuo greičiau pašalinti gedimą.

Uždegimo žvakė

Jie yra dažniausia priežastis. Net jei uždegimo žvakės buvo pakeistos neseniai, vis tiek atsukite ir patikrinkite.

Tinkamai veikiančioje uždegimo žvakėje ant elektrodų ir izoliatoriaus nėra juodų nuosėdų. Žvakės korpusas baltas, be juodų juostelių ar taškelių. Defektų buvimas rodo, kad uždegimo žvakė nukentėjo nuo iškrovos ir nebeveiks tinkamai. Anglies nuosėdos trukdo normaliam kibirkšties susidarymui ir variklis suges.

Anglies nuosėdos ant uždegimo žvakių elektrodų yra pagrindinė vidaus degimo variklio degimo priežastis.

Antroji priežastis – neteisingai parinktos žvakės. Pirkite tuos, kuriuos rekomenduoja automobilio gamintojas. Per didelis arba per mažas tarpas gali sukelti vieno ar kelių cilindrų gedimą.

Aukštos įtampos laidai

Patikrinti aukštos įtampos laidus privaloma diagnozuojant variklį, kai jis suveikia. Ant jų neturėtų būti jokių gedimo pėdsakų. Uždegimo žvakių antgaliai turi būti švarūs ir be anglies nuosėdų.

Vizualiai apžiūrėję uždegimo žvakes, patikrinkite aukštos įtampos laidus. Neturi būti jokių gedimo pėdsakų: juodų taškų ar juostelių. Dėl gedimo srovė nepasiekia uždegimo žvakių. Šis defektas yra kita priežastis, dėl kurios užgeso vidaus degimo variklis.

Pats patikrinęs laidus nesukels sunkumų. Jie tikrinami įprastu multimetru. Būtina išmatuoti kiekvieno laido varžą.

Vaizdo įrašas apie BB laidų patikrinimą

Patikrinkite laidus multimetru. Išmatuokite kiekvieno laido varžą. Skirtingų automobilių markių jis skiriasi, tačiau neviršija 20 kOhm. Geri laidai turi tą pačią varžą. Jei vienas iš jų rodo daug mažiau ar daugiau, vadinasi, jis sugedęs ir dėl to suveikia maitinimo blokas.

Uždegimo modulis

Uždegimo modulis dažnai yra trečioji maitinimo bloko suveikimo priežastis. Galite tai patikrinti, bet su specialia įranga ir su patirtimi. Neturėtumėte patys išbandyti modulio.

Uždegimo modulio patikrinimo vaizdo įrašas

Variklis užgęsta tik šaltas

Būna atvejų, kai šaltas variklis užgęsta. Jei esate tikri, kad uždegimo žvakės ir laidai yra tvarkingi, patikrinkite uždegimo modulį. Be įgūdžių ir pakankamai patirties tokia diagnostika neturėtų būti atliekama savo rankomis.

Galite gauti elektros smūgį arba sudeginti modulį ar variklio valdymo bloką.

Jei įtariate, kad variklis užgeso dėl sugedusio uždegimo modulio, kreipkitės pagalbos į specialistus.

Purkštuko arba purkštukų gedimas

Įpurškimo variklis sugenda šiais atvejais:

1. Injektorius yra sugedęs, bet tai labai retai.
2. Įpiltas blogas benzinas arba netinkamai panaudotas kuro sistemos valiklis.
3. Užsikimšę purkštukai.
4. Purkštukų elektros maitinimo grandinė yra atvira arba užtrumpinta.

Variklio diagnostika ir kompetentingas variklio mechanikas padės pašalinti tokius gedimus. Norėdami savarankiškai patikrinti purkštuką ir purkštukus, jums reikia patirties ir specialios įrangos.

Žemas suspaudimas

Variklio gedimas dėl nepakankamo suspaudimo variklio cilindruose. Sumažėjimas atsiranda: kai žiedai užstringa ant stūmoklių, vožtuvai perdega. Kai kurie automobilių modeliai leidžia reguliuoti vožtuvus. Neteisingai nustatyti tarpai yra įpurškimo variklio išjungimo priežastis.

Pagaliau

Jei turite bėdų su varikliu ir neveikia vienas ar keli cilindrai, neskubėkite vykti į kompiuterinę diagnostiką. Skaitytuvo patikra aptiks uždegimo sutrikimą, bet nenurodys priežasties. Cilindras neveikia – tai jau akivaizdu. Prieš eidami į autoservisą patikrinkite uždegimo žvakes ir laidus. Jie dažniausiai kalti dėl variklio gedimų.