Benzino variklis rūko juodus dūmus sukelia. Automobilio dūmai iš karbiuratoriaus

Automobilio turėjimas turi labai daug įvairių privalumų – galite saugiai atvykti į darbą ar mokytis, tam neskiriant daug laiko, keliauti į bet kurį tašką sausumoje, nepriklausydami nuo autobusų, lėktuvų ir kitų transporto priemonių. Visada galite išeiti kur tik norite – ar tai būtų parduotuvė, kotedžas ar kelionė į mišką. Tačiau reikia suprasti, kad automobilis – ne tik grynas malonumas. Kaip ir augintinį, kuris teikia daug džiaugsmo, automobilį reikia prižiūrėti – ir jis gali turėti savų problemų, gedimų ir gedimų. Natūralu, kad esant pirmai smulkmenai, visada galite nuvežti automobilį į servisą, tačiau dauguma vairuotojų atsisako to daryti. Kažkas nenori išleisti papildomų pinigų, o kažkas tiesiog tiki, kad su visomis savo automobilio problemomis turi susidoroti pats. Būtent tokiems žmonėms buvo parašytas šis straipsnis, kuriame detaliai išanalizuota, kodėl jūsų automobilyje rūko variklis. Ši problema yra labai dažna - išmetimo vamzdis nuolat siunčia išmetamąsias dujas į atmosferą, tačiau tai vyksta mažais kiekiais ir nepastebimai. Bet jei užvedate variklį ir iš išmetimo vamzdžio išeina dūmai, tai reiškia, kad atėjo bėda. Ką daryti, jei variklis rūko? Pirmiausia turite nustatyti, kokia yra problema. Ir tai galite padaryti jau pagal dūmų spalvą.

dūmų spalva

Taigi, jei jūsų variklis rūko, turite arba nuvežti automobilį remontuoti, arba patys tai išsiaiškinti. Ir pirmas žingsnis yra nustatyti iš variklio sklindančių dūmų spalvą. Dažniausiai tai gali būti balta, juoda ir pilka – natūralu, kad kiekviena iš šių spalvų gali turėti atspalvių, tačiau jei variklio dūmus skirstysite į pagrindines grupes, tai jos bus kaip tik. Be to, kartais iš vamzdžio gali išeiti pažodžiui skaidrūs dūmai, o tai taip pat gali rodyti kai kuriuos gedimus, nors dažniausiai šioje situacijoje nėra nieko blogo. Tačiau kiekviena dūmų spalva bus aptarta išsamiau. Sužinosite, kas tiksliai negerai su jūsų automobiliu, priklausomai nuo to, kaip jūsų variklis rūko, ir galėsite išsiaiškinti, ką turėtumėte daryti, jei turite problemų.

skaidrūs dūmai

Daugeliui vairuotojų kyla klausimas, kodėl jis rūko, kodėl iš benzininio variklio gali atsirasti dūmų. Visos šios problemos sukelia tikrą paniką pradedančiam automobilių entuziastui, tačiau jei dūmai sklinda ne tiesiai iš jūsų variklio, kuris dega prieš akis, tam nėra jokios priežasties. Bet kokį gedimą galima nustatyti ir tada ištaisyti. Pradedantiesiems verta pažvelgti į patį nekenksmingiausią momentą - kai iš jūsų variklio sklinda skaidrūs arba balkšvi dūmai, kurie praktiškai nematomi. Tiesą sakant, tai net ne dūmai, o garai, kurie susidaro nešildomoje sistemoje. Dažniausiai tai galima pastebėti žiemą, kai variklis užsiveda po nakties neveikimo. Jis nuolat įkaista, o kartu su juo įkaista ir išmetimo sistema, iš kurios išeina garai. Tuo galite įsitikinti bet kuriuo kitu metu prijungę bet kurį indą prie išmetimo vamzdžio – ant jo sienelių susidarys kondensatas. Bėda tiesiog ta, kad žiemą būna daug garų, o kai iš išmetimo vamzdžio pradeda lašėti vanduo, daugelis pradedančiųjų pradeda panikuoti ir galvoti, kad atsitiko kažkas baisaus. Bet iš tikrųjų viskas tvarkoje, ir jūs neturite dėl ko jaudintis. Kai tik variklis ir visa išmetimo sistema įšyla, garai arba visiškai išnyks, arba sumažės iki minimalaus kiekio, kurio nebepastebėsite. Kaip jau supratote, šis dėklas nereikalauja jokio remonto, tačiau pasitaiko ir kitų situacijų, kai norėtumėte sužinoti, kodėl jis rūko ar koks kitas jūsų automobilyje sumontuotas variklis. Iš tiesų, kai kuriais atvejais dūmai gali reikšti rimtą problemą.

Juodi dūmai

Kaip jau galėjote suprasti, jei jūsų variklis rūko, to priežastys gali būti labai įvairios, ir jūs patys galite jas įdiegti, jei išanalizuosite, kokios spalvos yra dūmai, sklindantys iš išmetimo vamzdžio. Atvejis su skaidriais dūmais jau buvo svarstytas, o dabar laikas pereiti prie visiškos jo priešingybės – juodų dūmų. Tai gana bauginantis vaizdas, kurį galima pamatyti, kai, pavyzdžiui, keliu važiuoja didžiulis sunkvežimis. Dažnai jo išmetamosios dujos yra siaubingai juodos, todėl tokių išmetimo vamzdžių yra labiausiai siekiama žalos aplinkai požiūriu. Tačiau ką daryti, jei iš variklio sklinda juodi dūmai? Visų pirma, priežastis gali būti perkrova – kaip ir sunkvežimių ir traktorių atveju. Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad mes kalbame apie lengvąjį automobilį, ši galimybė yra mažai tikėtina. Todėl labiausiai tikėtina yra mišinio susidarymo problema. Ką tai reiškia? Tai reiškia, kad mišinyje, patenkančiame į variklį, yra per daug pačių degalų – ir to rezultatas – ne tik nemalonūs juodi dūmai, bet ir per didelės degalų sąnaudos. Taigi problema greičiausiai slypi kuro įrangoje arba variklio valdymo sistemoje. Pirmas dalykas, į kurį turėtumėte atkreipti dėmesį, yra oro filtras. Jei jis užsikimšęs, užblokuojamas oro tiekimas, o tai lemia jo trūkumą ir atitinkamai degalų perteklių galutiniame mišinyje. Kitas elementas yra suspaudimas. Turite ištirti variklio cilindrus. Jei jie bus pažeisti, degimo procesas neatitiks apskaičiuoto, todėl trūks galios ir atitinkamai per daug prisodrinta kuro. Na, o dar vienas dažnas atvejis – neteisingas variklio valdymo jutiklių veikimas. Dėl to sistemos veikia „aklai“, todėl atsiranda gedimų. Dažniausiai tokiu atveju jūsų prietaisų skydelyje užsidega lemputė, pranešanti apie būtinybę patikrinti variklį, tačiau gali įvykti dar vienas gedimas ir signalas neateis – tuomet turėsite viską patikrinti patys. Lengviausias būdas diagnozuoti – patikrinti uždegimo žvakes. Jei iš išmetimo vamzdžio susidaro juodi dūmai, ant žvakių rasite juodų nuosėdų. Tai reikš, kad laikas remontuoti automobilį – taip pat labai rekomenduojama pakeisti pačias žvakes, jei jos yra padengtos danga dėl to, kad jūsų variklis rūko. Dabar jums turėtų būti aiškios juodų dūmų priežastys, kad galėtumėte pereiti prie kitos spalvos analizės.

Balti dūmai

Jau sužinojote, kodėl variklis rūko šaltuoju metų laiku – kai variklis ir išmetimo sistema nespėjo sušilti, iš išmetimo vamzdžio atsiranda skaidrūs garai, todėl susidaro kondensatas. Dabar bus svarstomas atvejis, kai iš išmetimo vamzdžio taip pat liejasi garai, bet kartu jie nėra skaidrūs, taip greitai neišsisklaido, o variklio įšilimas neišsprendžia iškilusios problemos. Balti dūmai atsiranda dėl aušinimo sistemos gedimo. Priklausomai nuo to, kokį aušinimo skystį naudojate, balti dūmai gali turėti skirtingus atspalvius, tačiau priežastis išliks ta pati – aušinimo sistema neveikia tinkamai. Ir nereikėtų atidėlioti remonto, nes, kaip suprasite toliau, tai gali rimtai pakenkti jūsų automobiliui. Taigi, dažniausia priežastis, dėl kurios iš išmetimo vamzdžio atsiranda daug baltų dūmų, yra vandens patekimas į jūsų variklio cilindrus. Galite išardyti cilindrus ir patikrinti uždegimo žvakes, kad pamatytumėte, ar nėra problemų. Jei į cilindrą pateks vandens, žvakė turės tokią pat dangą kaip ir jūsų elektrinio virdulio viduje – kitaip tariant, apnašų. Tai ne pasaulio pabaiga ar nelaimė – tereikia patikrinti visus cilindrus, nustatyti, kuriuose yra apnašų, o tada juos suremontuoti arba pakeisti. Ir geriausia tai daryti profesionalioje servise, nes dažniausiai šio gedimo priežastis yra netinkamas variklio surinkimas, o savo nuomonę gali pasakyti ir žemos kokybės atsarginės dalys, kurias bando sutaupyti daugelis vairuotojų.

Taip pat šio gedimo priežastis gali būti variklio perkaitimas – tokiu atveju taip pat reikėtų kreiptis į specialistą, kad jis ne tik suremontuotų ar pakeistų cilindrus, bet ir atliktų pilną diagnostiką, kad nustatytų perkaitimo priežastis. Tačiau situacija iš tikrųjų gali būti daug ne tokia paprasta, taip pat gali turėti daug mažiau malonių rezultatų vairuotojui. Faktas yra tas, kad į cilindrus patekęs skystis gali sukelti baltų dūmų debesis, išbėgančius iš išmetimo vamzdžio. Bet su daug garų išsiversite tik jei naudosite kokybišką aušinimo skystį. Jei nuspręsite čia sutaupyti pinigų ir nusipirkote pigų antifrizą, jis tiesiogine prasme gali „suvalgyti“ jūsų variklio vidų dėl nuotėkio. Dėl to korozija išplis į gyvybiškai svarbias jūsų variklio dalis, o ją bus galima siųsti tik perdirbti – tokios žalos atitaisyti nepavyks.

Taigi, jei jums įdomu, kodėl variklis rūko, neturėtumėte to daryti kelyje. Išspręskite problemą, išspręskite ją ir toliau vairuokite automobilį.

Melsvas (pilkas) dūmas

Jei turite dūmų ar benzininį variklį, o dūmai turi melsvą atspalvį, priežastis slypi tame, kad į cilindrus patenka per daug alyvos. Dėl to dūmai yra labai tiršti ir užtrunka ilgiausiai, palyginti su anksčiau aprašytais atvejais. Be to, dažniausiai jie turi būdingą deginto aliejaus kvapą. Verta atkreipti dėmesį į tai, kad toli gražu ne visada iš pirmo žvilgsnio galima nustatyti, ar šie dūmai apskritai kyla iš išmetimo vamzdžio. Atsižvelgiant į tai, kad jo išvaizdai įtakos gali turėti labai įvairūs veiksniai – nuo ​​variklio alyvos kokybės iki oro temperatūros lauke, mėlynos spalvos atspalviai taip pat gali būti labai skirtingi. Ir kai kuriais atvejais mėlynumas yra toks silpnas, kad beveik neįmanoma atskirti tokių dūmų nuo standartinių išmetamųjų dujų. Tačiau patikrinimas yra labai paprastas - reikia atidžiai stebėti alyvos lygį, nes jei ji nutekės, bus akivaizdu, kad ji per daug naudojama. Kalbant apie fizinius veiksnius, tereikia nosies ir balto popieriaus lapo. Nosimi lengvai užuosite alyvos kvapą išmetimo vamzdyje, net jei jie yra visiškai normalios spalvos, o ant popieriaus lapo, kuris turi būti dedamas prie išmetimo vamzdžio, atsiras gana pastebimos riebios dėmės. Na, dabar jūs patvirtinote, kad turite problemų su variklio alyva, todėl žinote, kodėl jūsų variklis rūko mėlynus dūmus. Atėjo laikas spręsti gedimus, kurių šiuo atveju gali būti pačių įvairiausių.

Vožtuvo koto sandarikliai

Kaip jau matėte, jei jūsų variklis rūko baltus dūmus, tai gali būti keletas priežasčių. Tačiau melsvo atspalvio atveju priežasčių gali būti daug, todėl turėtumėte atidžiai apsvarstyti kiekvieną iš jų, nes bet kuri gali būti svarbi jūsų atveju. Dažniausia melsvų dūmų priežastis yra pažeista.Šie dangteliai turėtų išlaikyti alyvą tol, kol ją reikės tiekti. Bet dėl ​​dangtelio pažeidimo alyva nuteka net tada, kai jos nereikia, todėl jos susikaupia per daug. Būtent todėl, jei ši dalis yra pažeista, po ilgo sustojimo pirmoje gamykloje matosi didžiulis melsvų dūmų debesis, sklindantis iš išmetimo vamzdžio. Daugeliu atvejų viskas priklauso nuo pačių dangtelių kokybės – jei ji aukšta, tai alyva nenutekės net po kelerių metų eksploatacijos, o jei jos maža, tai gali prasidėti beveik iš karto, o ką jau kalbėti apie metus. ar net kelerius metus. Iki to laiko blogas dangtelis greičiausiai subyrės. Taigi, jei šaltame variklyje rūko melsvi dūmai, pirmiausia reikia atkreipti dėmesį į vožtuvo koto sandariklius, nes dėl pažeistų dalių sandarumo trūkumo net ir neužvestame variklyje alyvos „tiekimas“ tęsiasi, o vėliau gamykloje perdega.

Alyvos grandiklio žiedai

Be to, jei jūsų variklis rūko mėlynus dūmus, problema taip pat gali slypėti dėl jų susidėvėjimo ar atsiradimo. Šie žiedai skirti pašalinti perteklinę alyvos plėvelę, o jei jie neatlieka savo darbo, tuomet, kaip galima spėti, alyvos perteklius patenka į cilindrus. Žinoma, poveikis nėra toks pat, kaip smarkiai pažeidus vožtuvo koto sandariklius, tačiau alyvos praradimas vis tiek pastebimas, o variklis ir toliau rūko. Šią problemą galite išspręsti nukošę šiuos žiedus, tačiau neturėtumėte galvoti, kad ši procedūra išspręs visas jūsų problemas vienu metu. Po dekarbonizacijos procedūros žiedai pradeda pilnai funkcionuoti, tačiau teks labai atidžiai stebėti savo variklio veiklą. Juk po šios procedūros žiedų spyruoklinės savybės gerokai sumažėja, todėl jų atsiradimas gali įvykti kur kas dažniau, ypač neatsargiai elgiantis. Kaip matote, jei jūsų dyzelinis variklis rūko juodus dūmus, rasti gedimo priežastį ir ją pašalinti yra daug lengviau nei tada, kai dūmai yra mėlyni. Galų gale, dangteliai ir žiedai nėra viskas, kas gali būti sugedusi automobilyje, sukeliančiame mėlynus dūmus, yra dar keletas atvejų, į kuriuos reikia atsižvelgti.

Turbina

Jei jūsų automobilyje sumontuotas turbokompresorius, priežastis gali būti jame, tiksliau, jo gedime. Ką daryti tokiu atveju, jei jūsų variklis rūko? VAZ yra vienas iš automobilių, kurį galima paimti kaip pavyzdį. Jame sumontuotas turbokompresorius, o jei jis yra prastos būklės, gali susidaryti tiršti melsvi dūmai, kurie kenkia aplinkai, lemia perteklinį tepalo suvartojimą, nemalonų kvapą ir nepatrauklią išvaizdą. Kas vyksta variklio viduje? Faktas yra tas, kad turbinos guoliai automatiškai sutepami alyva tolimesniam jos veikimui, tačiau, esant gedimams, alyva, kuri buvo skirta tepimui, patenka į įsiurbimo taką. Na, o alyvos pertekliaus degimo metu rezultatas – jau minėti melsvi dūmai. Ką tokiu atveju daryti?

Čia nėra daug variantų – teks remontuoti turbokompresoriaus turbiną. Jei turite įgūdžių ir reikiamų įrankių, galite tai padaryti patys. Tačiau vis tiek rekomenduojama tai patikėti specialistams, kurie su užduotimi susidoros greičiau ir efektyviau. Tačiau prieš pradėdami remontą, turite įsitikinti, kad problema tikrai slypi turbinoje - kaip jau supratote, dūmų atsiradimo priežasčių gali būti daug, todėl visada verta pirmiausia susidoroti su gedimo priežastis, o tada ištaisykite jį taške. Norėdami tai padaryti, turite nuimti oro kanalą, jungiantį turbiną ir variklį, ir patikrinti, ar viduje nėra alyvos. Jei jis yra, tai reiškia, kad nuotėkis iš tikrųjų egzistuoja, ir jūs turėsite atlikti rimtą remontą. Tačiau šiuo atveju kalbame apie gana apleistą situaciją, kurios dar galima išvengti, jei iš anksto pasirūpinsite savo varikliu. Įtarus, kad turbinoje yra per daug alyvos, reikia paimti švarią šluostę (ji turi būti lengva ir leisti lengvai prasiskverbti skysčiui ir orui, geriausia marlė) ir užtempti ant antgalio vietoje. droselio jungtys. Po to turite užvesti automobilį ir kelis kartus paspausti dujų pedalą, tada jį išjungti ir patikrinti audinį, kurį anksčiau ištempėte. Jei ant jo yra alyvos pėdsakų, vadinasi, jūs jau turite problemą – ji dar tik ankstyvoje stadijoje, ir ją išspręsti bus gana paprasta, bent jau daug lengviau nei tada, kai jau tiesiogiai pastebite alyvos sankaupas ortakyje.

Kaip matote, jei jūsų dyzelinis variklis rūko juodus dūmus, problema gali būti išspręsta daug greičiau, tačiau tai nereiškia, kad jos sprendimas bus pigesnis – tinkamai prižiūrint automobilį, nepriklausomai nuo dūmų spalvos, galite greitai rasti ir išspręsti bet kokią problemą.

Prasta alyvos kokybė

Natūralu, kad yra daugybė priežasčių, kodėl dūmų spalva iš išmetimo vamzdžio gali būti mėlyna, tačiau nėra prasmės jas visų aprašyti - čia rasite tik žinomiausius ir dažniausiai pasitaikančius atvejus. Pavyzdžiui, jokiu būdu neturėtumėte pamiršti apie pačią alyvą - daugelis vairuotojų iškart pradeda ieškoti automobilio viduje, tačiau iš tikrųjų problemos priežastis gali slypėti tame, kokią alyvą pilate į variklį. Jei jis pasirodė ne aukščiausios kokybės, tada jo savybės gali skirtis nuo kokybiško produkto. Atitinkamai, neįmanoma nieko aiškiai pasakyti apie jo elgesį variklyje - reikia patikrinti, kokį produktą įsigijote, o jei jo kokybė pasirodo toli gražu ne ideali, geriau jį nedelsiant pakeisti. Juk jei ir toliau juo naudositės, nes jau išleidote tam pinigus, galite padaryti dar rimtesnę žalą savo automobiliui.

Tačiau yra ir kitas variantas – panaši problema gali kilti naudojant aukščiausios kokybės alyvą. Priežastis šiuo atveju gali būti aliejaus perkaitimas, dėl kurio jis praras savo savybes. Natūralu, kad kasdieniame gyvenime taip nutinka itin retai, nes iš tiesų, kad alyva perkaistų, būtinos ekstremalios sąlygos – būtent todėl lenktynininkų automobiliuose visuomet montuojami specialūs davikliai, tikrinantys alyvos temperatūrą. Bet jei pasikraunate automobilį, sutalpinate į jį visą šeimą ir karštą dieną leidžiatės pailsėti nuo kalno, visų veiksnių derinys gali sukelti alyvos perkaitimą ir atitinkamai prarasti visas jo funkcijas. Tokiu atveju nieko negalima padaryti – tereikia per anksti pakeisti alyvą ir stengtis, kad tokios situacijos nepasikartotų.

Kiti atvejai

Kad ir kokios būtų aplinkybės – jūsų variklis skleidžia juodus dūmus, melsvus dūmus ar tiesiog didžiulį kiekį baltų garų – niekada neturėtumėte atmesti galimybės, kad jums nutiko kažkas ypatingo. Žinoma, pirmiausia turėtumėte pasinaudoti šiuo vadovu ir patikrinti visus dažniausiai pasitaikančius atvejus, nes dažniausiai problema vairuotojams kyla daugiau nei vieną kartą. Tačiau kartais priežastys nėra pačios standartinės – pavyzdžiui, sukėlus dūmus, variklyje gali atsirasti mikroįtrūkimų. Pasitaiko net atvejų, kai variklis rūko juodus ar mėlynus dūmus, jei vairuotojas į degalų baką įpylė ne tos rūšies kuro, kuris skirtas konkrečiam varikliui. Atminkite, kad bet kurioje situacijoje yra išeitis, o jei negalite jos rasti patys, kreipkitės į ekspertus.

Naujokai vairuotojai dažnai ieško atsakymo į klausimą, kodėl VAZ rūko. Yra keletas priežasčių, dėl kurių gali išsiskirti daug tirštų dūmų garų. Tačiau yra ir gedimų, kuriuos lydi dūmai. Ką daryti, kai automobilis pradėjo rūkyti?

VAZ automobiliai turi daug įvairių problemų, įskaitant dažną išmetimo sistemos buvimą ir variklio gedimus. Daugumą uždegimo sistemos, išmetimo sistemos ir variklio agregato gedimų lydi dūmai. Taip nutinka dėl įvairių priežasčių. Pirmiausia turite išsiaiškinti visas galimybes, kai neturėtumėte jaudintis dėl bet kurios sistemos vientisumo.

Štai pirmasis ir pagrindinis: užvedamas variklis, iš išmetimo vamzdžio prasideda gausus baltų dūmų išsiskyrimas.

Tai gana normalu.

trong> Balta garuojančios medžiagos spalva rodo, kad automobilio mechanizmai pradėjo veikti esant dideliam temperatūros skirtumui tarp šaltų dalių ir aplinkos. Paprastai tai atsitinka po ilgo neveiklumo laikotarpio. Užvedus variklį, visos vidinės sistemos iškart įkaista, o garai, kurių dažniausiai nesimato, išsiskiria didžiuliais kiekiais dėl staigaus temperatūros pokyčio. Daugelį pradedančiųjų gali gąsdinti didelis debesis, susidarantis iš išmetamųjų dujų užvedus variklį.

Tačiau tai nekelia problemų, jei nepastebėtas degalų, alyvos ar aušinimo skysčio sąnaudų padidėjimas. Ypač tirštas garavimas įvyksta po šaltų žiemų ir ilgų mašinos prastovų be darbo.

Balti garai nėra pavojingi, todėl nerimauti nėra pagrindo.

mėlyni dūmai

Bet kokios kitos spalvos dūmai yra gana rimto gedimo požymis. Vienas iš pažeidimo požymių – melsvi dūmai, atsirandantys užvedus variklį. Jis gali turėti visų atspalvių iki tamsiai mėlynos spalvos, o tai reikš didelę žalą automobilio stūmoklių sistemai. Jei iš išmetimo vamzdžio sklinda melsvi dūmai, sugenda kuri nors cilindro dalis. Kodėl tai vyksta?

Alyva turi tekėti į cilindrus, kad suteptų mechanizmus, iš dalies atvėsintų ir pagerintų jų darbinę būklę. Paprastai alyva negali patekti į kitus komponentus, tačiau jei buvo pažeista kuri nors stūmoklio ar alyvos paskirstymo sistemos dalis, ji nutekės į variklio kamerą. Aušinimo skystis nuplauna alyvą, nunešdamas ją į aušinimo sistemą, kur išgaruoja į išmetimo kanalus. Dėl šios priežasties dūmai įgauna melsvą spalvą. Spalva priklausys nuo variklio intensyvumo – nuo ​​skaidrios mėlynos, beveik baltos iki beveik mėlynos.

Šios spalvos dujų susidarymą lydi didelis aliejaus suvartojimas. Problemos sprendimas – patikrinti stūmoklių tepimo sistemą, vožtuvo koto sandariklius arba pakeisti alyvą į kitos markės.

Tokie dūmai VAZ-2105 gali atsirasti ir iš karbiuratoriaus pusės, ne tik išmetimo vamzdyje. Taip pat tai gali būti dėl ilgo automobilio neveiklumo arba sistemos pažeidimo. Jei dūmų spalva laikui bėgant pasikeičia, nerimauti nereikia, nuotėkis išnyksta sušilus dalims.

Juodi dūmai

Vienas iš pavojingiausių gedimų tipų – variklio ir degalų sistemos gedimai, kuriuos lydi juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio.

Čia yra kitų požymių, kurie gali pasirodyti kartu su tuo:

1. Žymiai padidėja degalų sąnaudos, dūmai labai tiršti ir tamsūs, todėl gana toksiški.
2. Variklis nestabilus, kartais užstringa.
3. Prarandama variklio galia.
4. Variklis užsiveda labai blogai.

Kodėl tai vyksta? VAZ atveju šis gedimas būdingas dėl to, kad yra karbiuratorius. Sugedęs adatinis vožtuvas sukelia perpildymą plūdės kameroje. Ši problema taip pat atsiranda, kai oro srovės yra užsikimšusios. Verta juos išvalyti ir keisti dalis, sureguliuoti degalų tiekimo sistemą ar visą variklį.

Kiti dūmų šaltiniai

Yra keletas kitų problemų, dėl kurių variklio pusėje atsiranda dūmų:

1. Aušinimo sistemos gedimas. Dalys perkaista ir iš dalies dega, išsiskiria dūmai.
2. Kuro tiekimo sistemos gedimas. Be to, kuras gali nesudegti iki galo, todėl išmetamosios dujos bus kitokios spalvos.
3. Aušinimo skystis arba alyva patenka į variklio cilindrus dėl juose esančių pažeidimų.

Neįmanoma išvardyti visų galimų problemų, dėl kurių iš mašinos gali sklisti dūmai. Iš esmės problemai išspręsti pakanka pakeisti detales, alyvą ar kurą, tačiau kartais gedimo priežasties nepavyksta išsiaiškinti pačiam.

Tokiu atveju vienintelė išeitis – kelionė į autoservisą visapusiškai diagnostikai ir remontui.

Užvedus variklį šaltai, iš išmetimo sistemos dažnai kyla tiršti dūmai. Dūmai gali turėti įvairių atspalvių nuo baltos iki mėlynos ir net juodos. Dūmai nutrūksta, kai variklis įšyla, ir gali tęstis vėliau.

Jei šiltas variklis rūko, tai reiškia, kad maitinimo blokas turi specifinių gedimų. Išmetamųjų dujų spalva rodo gedimo išsivystymo etapą ir jo sunkumą.

Trumpas simptomų, susijusių su dūmų pašalinimu, aprašymas

Kai kuriais atvejais rūkymą gali lydėti šie simptomai:

• sunku užvesti šaltą variklį;
• nestabilus variklio veikimas tiek tuščiąja eiga, tiek esant apkrovai;
• tachometro rodmenų nenuoseklumas (apsukimų plūdimas);
• padidėjusios degalų ir variklio alyvos sąnaudos;
• maitinimo bloko galios praradimas.

Dažnai pasitaiko situacijų, kai variklio dūmai yra vienintelis pavojaus signalas.

Automobilio įtaisas yra skirtas pastoviam, nepastebimam išmetamųjų dujų atmosferos išmetimo sistemai nustatytais kiekiais. Bet jei užvedant variklį iš išmetimo vamzdžio išeina dideli dūmai, reikia skubiai ieškoti atsiradusio nerimą keliančio simptomo priežasties.

Pirmas dalykas, į kurį reikia atkreipti dėmesį, yra dūmų, sklindančių iš variklio, spalva, atspalviai ir tankis. Labiausiai paplitusios yra šios išskiriamų dujų spalvos:

1. Baltas.
2. Juoda.
3. Melsvai pilka.

Kiekviena iš išvardytų dūmų spalvų gali turėti skirtingus atspalvius, tačiau būtent toks skirstymas į grupes yra pagrindinis.

Variklio dūmų priežastys

Kodėl variklis rūko, automobilių savininkai dažnai domisi tuo. Pagrindiniai gedimai, dėl kurių padidėja dūmų išmetimas iš išmetimo vamzdžio:

• degalų tiekimo sistemos pažeidimas;
• dalių, įtrauktų į cilindrų-stūmoklių grupę, susidėvėjimas;
• dujų skirstymo mechanizmo veikimo pažeidimai;
• problemos aušinimo sistemoje.

Dūmai gali atsirasti, kai pažeidžiamas kiekybinis oro ir kuro balansas, netolygus maišymasis ir nevisiškas oro ir kuro mišinio degimas, gedimai, atsirandantys aušinimo skysčiams ar tepalams patekus į degimo kameras.

Kiekviena iš aprašytų priežasčių gali turėti įtakos išmetamo dūmų debesies atspalviui.

Patyręs meistras geba atsižvelgti į vienos sistemos defektų įtaką netinkamam kitų maitinimo bloko komponentų veikimui. Pavyzdžiui, dėl aušinimo sistemos gedimų variklio komponentai perkaista. Veikiant itin aukštai temperatūrai, suardomi stūmoklio žiedai, sugenda sandarumas, alyva ir aušinimo skystis prasiskverbia į cilindrus, perdega, susidaro tam tikros spalvos dūmai.

Po sostinės, kaip taisyklė, variklis nustoja rūkyti.

Iš išmetimo angos išvalykite dūmus

Iš variklio išeinančius garus galima supainioti su baltais dūmais. Garai susidaro išgaruojant susikaupusiam skysčiui aušinamose variklio sistemose. Dažniausiai skysčio kaupimasis išmetimo vamzdžio gale ir garų išsiskyrimas stebimas šaltuoju metų laiku užvedus variklį.

Variklio ir išmetimo sistemos elementai įkaista, vanduo intensyviai garuoja. Varikliui ir išmetimo sistemai visiškai įšilus, garų kiekis sumažinamas iki minimumo arba visai išnyksta.

Išeinančių garų kiekis priklauso nuo aplinkos drėgmės, kuo jie aukštesni, tuo ilgiau bus matomi jų pėdsakai. Garų išsiskyrimas nėra variklio dalių ir mazgų gedimo požymis; jei toks poveikis atsiranda, remonto nereikia.

Juodų dūmų išėjimas

Didžiausią žalą aplinkai daro juodi dūmai, sklindantys iš automobilio išmetimo vamzdžio arba tiesiai iš jėgos agregato. Labiausiai tikėtinos tokių dūmų priežastys yra šie pažeidimai:

• variklio valdymo sistemos gedimai;
• kuro įrangos reguliavimo sutrikimas;
• variklio cilindrų suspaudimo sumažinimas.

Oro ir kuro mišinio komponentų kiekio disbalansas degalų didėjimo kryptimi sukelia ne tik juodų dūmų susidarymą, bet ir žymiai padidina degalų sąnaudas. Įprasto mišinio susidarymo proceso gedimą gali sukelti nešvarus oro filtras. Trūkstant oro, ruošiant oro ir kuro mišinį susidaro kuro perteklius.

Suspaudimo lygio sumažėjimą gali sukelti mechaniniai cilindrų pažeidimai, kurie žymiai sumažina jėgos agregato galią ir prisideda prie degalų koncentracijos mišinyje padidėjimo.

Norint atlikti pagreitintą diagnostiką, būtina ištirti uždegimo žvakių būklę. Juoda danga rodo, kad atsirado būtinybė pakeisti žvakes naujais pavyzdžiais, po to buvo remontuojami deformuoti elementai ir reguliuojamos maitinimo blokų sistemos.

Baltų dūmų atsiradimas

Rūkantis variklis su baltosiomis dujomis ne visada išskiria nekenksmingus vandens garus. Baltus dūmus nuo garų skiria šios savybės:

1. padidėjęs dūmų tankis;
2. ilga dispersija;
3. nuolatinio deginimo kvapo buvimas;
4. nedingsta varikliui sušilus.

Iš automobilio išmetimo vamzdžio sklindantys balti tiršti dūmai rodo aušinimo sistemos gedimą. Baltų dūmų atspalvių įvairovė priklauso nuo naudojamų aušinimo skysčių tipo, tačiau bet kokiu atveju, esant tokioms išmetimui, būtina skubiai suremontuoti variklio aušinimo sistemą.

Neteisingas aušinimo sistemos elementų veikimas gali sukelti rimtų viso maitinimo bloko veikimo sutrikimų.

Baltų dūmų priežastys:

• įtrūkimai cilindro galvutėje (cilindro galvutėje);

• aušinimo skysčio patekimas į variklio cilindro ertmę;
• variklio perkaitimas;
• žemos kokybės aušinimo skysčio naudojimas.

Jei cilindro galvutė nesandari, aušinimo skystis prasiskverbia į cilindrus, į variklio karterio karterį. Kai tepalai skiedžiami antifrizu ar antifrizu, sumažėja alyvos klampumas, o tai labai paveikia jos funkcijas.

Ką daryti, jei aptinkami balti tankūs dūmai

Išmontuojant cilindrus būtina išanalizuoti žvakių būklę. Apnašų susidarymas ant žvakių rodo vandens patekimą. Ištyrus visus cilindrus ir juose esančias pakaitinimo žvakes, būtina suremontuoti arba pakeisti cilindrus ir žvakes. Šias veiklas rekomenduojama atlikti padedant kvalifikuotiems meistrams artimiausioje degalinėje.

Dažnai žemos kokybės aušinimo skysčiai, besiliečiantys su variklio darbiniais elementais, padidina jėgos agregato komponentų ir dalių koroziją. Pigūs antifrizo tipai gali tiesiogine to žodžio prasme surūdyti vidines variklio dalis esant nuotėkiams. Po tokio smūgio pažeistų dalių taisyti neįmanoma.

Norėdami įsitikinti, kad aušinimo skystis patenka į degimo kamerą, turite nuimti dangtelį nuo išsiplėtimo bako. Aštrus degimo kvapas, sumažėjęs antifrizo lygis bake, plūduriuojanti alyvos plėvelė rodo šio defekto nustatymą.

Dūmai su melsvu (pilku) atspalviu

Jei dyzelinis arba benzininis variklis labai rūko mėlynomis dujomis, tai reiškia, kad variklio alyva nuteka į vieną ar daugiau cilindrų. Degimo metu susidaro tiršti dūmų debesys, kurie turi nuolatinį degusios alyvos kvapą ir ilgai neišsisklaido.

Priklausomai nuo naudojamos variklio alyvos tipo, aplinkos temperatūros sąlygų, dūmų spalvos gali turėti skirtingą mėlynumo intensyvumą. Norint tiksliau įvertinti išeinančių dūmų pobūdį ir atskirti juos nuo standartinių išmetamųjų dujų, būtina reguliariai tikrinti alyvos lygį. Per didelis mašinos tepalo sunaudojimas rodo, kad yra nuotėkių.

Be vizualinės išmetamųjų dujų spalvos analizės, patikrinimas atliekamas naudojant popierių, pritvirtintą prie išmetimo vamzdžio. Jei ant lakšto lieka ryškių riebių dėmių, paaiškėja melsvų dūmų, išeinančių pro kaminą, priežastis: degimo kameroje yra alyvos.

Baltų dūmų su mėlynu atspalviu priežasčių aprašymas

Kodėl variklis rūko baltomis dujomis su pilku arba mėlynu atspalviu? Tiriant melsvos ar mėlynos išmetimo kilmę, dažniausiai vadinamos šios priežastys:

1. Pažeisti vožtuvo koto sandarikliai.
2. Žiedų, skirtų pašalinti alyvos likučius nuo cilindro sienelių, atsiradimas.
3. Turbokompresoriaus gedimas.
4. Naudojamas prastos kokybės aliejus.

Dangtelių paskirtis – išlaikyti aliejų prieš jį išleidžiant. Dėl šių elementų prastos kokybės ir gedimo prarandamas sandarumas, tepalai nuolat nuteka ir kaupiasi cilindruose. Šaltą variklį verta užvesti po ilgos pertraukos, susikaupusi alyva išdegs kartu su degalais kameroje, iš automobilio išmetimo vamzdžio didžiuliu debesiu išbėgs mėlyni ar mėlyni dūmai.

Dėl alyvos grandiklio žiedų susidėvėjimo į variklio cilindrus patenka perteklinis tepalo kiekis ir vėliau užsidega. Žiedų dekarbonizacijos metodo naudojimas laikinai išsprendžia problemą, tačiau tuo pačiu metu žiedai praranda savo elastingumą, o patalynė gali būti atnaujinta. Norint išvengti rimtos maitinimo bloko žalos, būtina nuolat stebėti išmetamųjų dujų spalvą.

Mažai susidėvėjus variklio elementams, šalto veikimo metu pastebimas trumpalaikis mėlynų dūmų išsiskyrimas. Varikliui įkaistant, dalys plečiasi dėl jų temperatūros padidėjimo, o tai palankiai veikia tarpus tarp elementų jungiamųjų paviršių. Dūmų srautas sumažėja arba visiškai išnyksta.

Turbokompresorius ir mėlynų dūmų priežastys

Jei automobilyje sumontuotas turbokompresorius, tiršti melsvi dūmai gali atsirasti dėl nepatenkinamos jo būklės. Dėl šio įrenginio gedimo nuteka variklio alyva, skirta turbinos guoliams sutepti. Tepalas prasiskverbia į variklio užvedimo sistemą.

Deginant turbokompresoriaus alyvai susidaro tiršti melsvi dūmai, kurie daro nepataisomą žalą atmosferai.

Norėdami diagnozuoti turbiną, turite atlikti šiuos veiksmus:

1. Atjunkite turbiną nuo variklio.
2. Patikrinkite, ar oro kanalo viduje nesikaupė alyva.

Didelis alyvos kiekis ortakyje ir turbinoje yra rimtas defektas. Nustačius tokią situaciją, būtina nedelsiant kreiptis kvalifikuotos pagalbos į aptarnavimo centrą.

Naudojamo aliejaus kokybės įtaka dūmų susidarymui

Variklio alyva turi turėti tam tikras savybes. Naudojamo tepalo kokybė tiesiogiai priklauso nuo jo savybių. Jei automobilio variklyje yra žemos kokybės alyvos, kurios klampumo koeficientas neatitinka automobilio markės, arba kai variklio viduje pakyla temperatūra, staigiai prarandamos naudingos tepalo savybės, tai sukelia rimtą žalą. prie maitinimo bloko elementų ir sistemų. Jei atsiranda mėlynų dūmų, patikrinkite alyvos atitiktį ir, jei reikia, visiškai pakeiskite.

Dūmų atsiradimą gali lemti daugybė kitų priežasčių – nuo ​​mikroįtrūkimų atsiradimo variklio korpuse iki netinkamos rūšies degalų, skirtų šios markės varikliui, naudojimo. Kiekviena konkreti situacija visada turi sprendimą, kai kreipiamasi pagalbos į kvalifikuotus specialistus.

Kiekvieną dieną vairuotojai kreipiasi į mūsų svetainę su klausimais "Variklis rūko", "Kodėl variklis rūko","Variklis rūko kai šaltas" ir tt, bet, deja, labai dažnai negalime duoti konkretaus atsakymo, todėl štai kodėl:

Prieš pateikiant rekomendacijas dėl SUPROTEK kompozicijų naudojimo, būtina aiškiai suprasti padidėjusio neskaidrumo priežastis, nes jo atsiradimo pobūdis yra skirtingas ir kartais nesusijęs su natūraliu cilindrų-stūmoklių grupės - CPG - susidėvėjimu. Dūmų pobūdis ir jų tankis nesuteikia išsamios informacijos apie dūmų atsiradimo laipsnį ir tikslią priežastį, o tik nurodo, kuria kryptimi reikia šalinti gedimą. Norint išsamiau įvertinti variklio būklę, paprastai reikalinga papildoma diagnostika. Tradiciškai dūmų spalvą galima suskirstyti į tris pagrindines spalvas: baltą, mėlyną, juodą, kurios savo ruožtu gali sukurti daugybę atspalvių. Pažvelkime į jo kilmės prigimtį.

Dūmų variklis: balti dūmai.

Balti dūmai iš išmetimo- gana įprasta šalto variklio įšilimo režimams. Tai ne tik dūmai, bet ir garai. Išgarintas vanduo yra natūralus kuro degimo produktas. Nešildomoje išmetimo sistemoje šie garai iš dalies kondensuojasi ir tampa matomi, o išmetimo vamzdžio gale dažniausiai atsiranda vandens. Įšilus varikliui ir išmetimo sistemai kondensatas mažėja. Kuo šaltesnė aplinka, tuo tankesni garai. Esant žemesnei nei 10 ° C temperatūrai, garai taip pat susidaro gerai įkaitintame variklyje, o esant minus 20–25 laipsnių šalčiui įgauna storą baltą spalvą su melsvu atspalviu. Drėgmė taip pat turi įtakos garų spalvai ir sodrumui: kuo ji aukštesnė, tuo garai tirštesni.

Jei garai matomi šiltu oru ir gerai įkaitusiame variklyje, tai gali būti dėl aušinimo skysčio patekimo į cilindrus. Jo atspalvis priklauso nuo aušinimo skysčio sudėties, oro sąlygų, šviesos ir aušinimo skysčio kiekio degimo kameroje. Kartais jis gali įgauti melsvą atspalvį ir priminti „riebius“ dūmus. Tačiau skirtingai nuo naftos dūmų, kurie ilgam palieka melsvą miglą ore, garai greitai išsisklaido. Žmogui, neturinčiam pakankamai patirties, sunku pagal išvaizdą nustatyti, kas iš tikrųjų yra dūmų šaltinis, todėl galite naudoti „senelio“ patikrinimo metodą. Norėdami tai padaryti, gerai įkaitintame variklyje trumpam uždarykite išmetimo vamzdžio pjūvį balto popieriaus lakštu, o susikondensuoti garai vandens lašelių pavidalu palaipsniui išgaruos, kai atsitrenks į popierių ir nepaliks akivaizdžių riebių. ženklų. Jei šis paprastas bandymas patvirtina, kad iš išmetimo sistemos sklinda garai, o ne alyvos dūmai, turite imtis veiksmų, kad pašalintumėte problemą, dėl kurios aušinimo skystis patenka į cilindrus.

Skystis cilindruose

Dažniausiai skystis į cilindrus gali patekti per galvutės tarpiklį dėl nepakankamos traukos (žiemą aušinimo skysčio nutekėjimas dažnai pastebimas bloko ir galvutės sandūroje), perdegimo, o rečiau - dėl mikroįtrūkimų susidarymo. galvutė arba cilindrų blokas. Be to, dėl šių defektų išmetamosios dujos patenka į aušinimo sistemą ir susidaro dujų kamščiai, o tai garantuoja gedimą.

Atidarius radiatoriaus ar išsiplėtimo bako dangtelį, nesunku pastebėti išmetamųjų dujų kvapą ir alyvos plėvelę ant aušinimo skysčio paviršiaus. Taip, skysčio lygis bus žemas. Būdinga, kad tokiais atvejais, užvedus šaltą variklį, pakyla slėgis aušinimo sistemoje, todėl padidėja aušinimo skysčio lygis plėtimosi bake. Be to, šis lygis yra nestabilus ir bake galite pastebėti dujų burbuliukų išsiskyrimą, kartais iš bako periodiškai išleidžiant aušinimo skystį.

Sustabdžius variklį vaizdas pasikeičia. Skystis pradeda tekėti į cilindrą. Palaipsniui jis praeina per stūmoklio žiedus ir patenka į alyvą į alyvos indą. Kito starto metu aliejus susimaišo su skysčiu, sudarydamas emulsiją ir keičia spalvą – įgauna matinį atspalvį ir tampa šviesesnis. Ši emulsija, cirkuliuojanti per tepimo sistemą, palieka būdingas šviesiai gelsvai rudas putas ant vožtuvo dangtelio ir alyvos pildymo angos dangtelio.

Jei defektas (įtrūkimas, perdegimas) nedidelis, tai pakitimų gali ir nebūti (būna, kad alyva lieka švari, nors ant kamščio ir vožtuvo gaubto susidaro putos). Esant labai dideliems pažeidimams, virš stūmoklio gali kauptis skystis, neleidžiantis starterio suktis alkūniniam velenui užvedimo metu, ypač sunkiais atvejais galimas vandens plaktukas cilindre, švaistiklio deformacija ir lūžimas.

Tose vietose, kur patenka į cilindrą, aušinimo skystis aktyviai valo nuosėdas, taip pat ir nuo uždegimo žvakių, ir tai padeda nustatyti pažeidimo vietą. Pilnai patikrinimui reikės išmontuoti cilindro galvutę, leidžiančią įvertinti tarpiklio, galvutės ir bloko plokštumų būklę.

Taip pat atsitinka, kad aušinimo skystis patenka į cilindrą per įsiurbimo sistemą - pavyzdžiui, dėl įsiurbimo kolektoriaus tarpiklio nesandarumo (jei jis tuo pačiu metu užsandarina kolektoriaus aušinimo kanalus aušinimo skysčiu). Tokiais atvejais slėgis aušinimo sistemoje nepadidėja, joje nėra išmetamųjų dujų kvapo, tačiau alyva virsta emulsija, o aušinimo skysčio lygis greitai sumažėja. Šių ženklų, kaip taisyklė, pakanka norint rasti defektą ir nesupainioti jo su aukščiau aprašytu, kitaip bloko galvutė bus pašalinta veltui.

Greitoji pagalba

Dėl visų problemų, susijusių su baltais dūmais iš išmetimo vamzdžio, reikia pašalinti ne tik tiesiogines priežastis, bet ir privalomai patikrinti sistemas, kurios gali turėti įtakos jų išvaizdai, termostatą, įjungimo jutiklį, sankabą ar patį ventiliatorių, būklę. radiatoriaus, jo kištukų, žarnų ar jungčių. Pastebėjus baltus dūmus ir juos lydinčius defektus, automobilio eksploatuoti negalima, nes defektai sparčiai progresuoja. Tačiau vairuotojai labai dažnai ignoruoja ir neteikdami reikšmės baltų dūmų (garų) atsiradimui, toliau eksploatuoja automobilį, o šiuo metu aušinimo skystis jau daro savo „nešvarų darbą“, pablogindamas alyvos savybes. Susidariusi emulsija padidina ne tik cilindro-stūmoklio grupės, bet ir visų komponentų bei mechanizmų susidėvėjimą ir galiausiai sukelia variklio gedimą.

Taigi, kaip SUPROTEK junginiai gali padėti šioje situacijoje?

Žinoma, jis negalės užkirsti kelią minėtų gedimų atsiradimui, juo labiau jų pašalinti ir atitinkamai paveikti garavimo intensyvumą. Bet tai tik atvejis, kai SUPROTEK produktų naudojimas yra daugiau nei pagrįstas, ir štai kodėl. Pirma, SUPROTEK kompozicijų suformuotas sluoksnis, turintis didesnį stiprumą nei netauriųjų metalų, gali atlaikyti susidėvėjimą esant nedideliam aušinimo skysčio nuotėkiui. Antra, turėdamas gerą alyvos sulaikymo savybę, jis leis varikliui ilgiau dirbti be problemų esant dideliam aušinimo skysčio nuotėkiui, kai visas alyvos tūris jau pavirto į emulsiją. Atitinkamai, ši laiko riba leis jums nustatyti gedimą, imtis priemonių, kad išvengtumėte rimtesnių pasekmių ir išvengtumėte sudėtingesnių ir brangesnių remonto darbų.

Dūmų variklis: juodi dūmai

Juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio rodo pakartotinį kuro ir oro mišinio sodrinimą arba kuro degimo sąlygų pablogėjimą, taigi ir degalų tiekimo sistemos ar CPG gedimus. Tokie dūmai dažniausiai aiškiai matomi šviesiame fone ir reiškia suodžių daleles – nepilno kuro degimo produktus.

Juodus dūmus lydi didelės degalų sąnaudos, dažnai prastas užvedimas, nestabilus variklio darbas, didelis išmetamųjų dujų toksiškumas ir dažnai galios praradimas dėl neoptimalaus oro ir degalų mišinio.

Varikliuose su karbiuratoriumi juodi dūmai dažniausiai atsiranda dėl perpildymo plūdės kameroje dėl sugedusio adatinio vožtuvo arba dėl oro čiurkšlių koksavimo. Benzininiuose varikliuose su elektroniniu degalų įpurškimu, mišinio perteklius paprastai atsiranda sugedus ir sugedus jutikliams (deguonies, oro srautui ir kt.), Taip pat esant purkštukų nuotėkiui. Dyzeliniuose varikliuose juodi dūmai atsiranda, kai sutrinka aukšto slėgio siurblio, purkštukų veikimas ir kai įpurškimo kampas nėra optimalus.

Kadangi varikliai veikia su turtingu mišiniu, padidina suodžių susidarymą, tai atsispindi ne tik išmetamųjų dujų toksiškume. Dėl to variklio alyva yra prisotinta suodžių, o tai savo ruožtu sukelia greitą variklio užsiteršimą, šilumos mainų sutrikimus, greitesnį stūmoklio žiedų koksavimą, filtrų ir alyvos kanalų užsiteršimą, taip pagreitindamas abrazyvinį nusidėvėjimą. Be to, variklio šiluminio režimo pažeidimas gali sukelti stūmoklių ar vožtuvų perdegimą, o tai savo ruožtu sukelia dar rimtesnių pasekmių. Degalai, kurie iki galo nesudegė per perdegimą stūmoklyje, patenka į alyvą ir, maišydami su ja, sumažina jos klampumą, o tai jau savaime turi įtakos jo atsparumo dilimui savybėms, be to, esant didelei degalų koncentracijai alyvoje, jo blyksnis galimas. Akivaizdu, kad variklio veikimas su tokiais gedimais yra ne tik sunkus, bet ir itin pavojingas, nes greitai sukelia naujų, daug rimtesnių bėdų.

Antra pagrindinė nepilno degalų degimo priežastis – variklio suspaudimo sumažėjimas. Benzininiams varikliams slėgis suspaudimo takto pabaigoje (suspaudimas) pirmiausia lemia oro įkrovos arba oksidatoriaus (deguonies) kiekį. Todėl, sumažėjus oro kiekiui su tuo pačiu degalų tiekimu, mišinys tampa per daug prisodrintas su visomis tomis pačiomis pasekmėmis. Dyzeliniuose varikliuose slėgis suspaudimo pabaigoje, be oro įkrovos, taip pat lemia šio įkrovimo temperatūrą degalų įpurškimo metu. O kadangi dyzeliniuose varikliuose degalai užsidega savaiminio užsidegimo būdu, tada esant žemam suspaudimui šiam savaiminiam užsidegimui gali nepakakti temperatūros, ypač šaltuoju metų laiku. Tai yra, tai yra variklio paleidimo charakteristikų sumažėjimas.

Kodėl tikslinga naudoti SUPROTEK kompozicijas?

Akivaizdu, kad pirmuoju atveju, sugedus benzininių variklių kuro įrangai, kompozicijos varikliui„SUPROTEK“ negalima naudoti kaip remonto, bet labai efektyvi kaip prevencinė priemonė: pirma, siekiant sumažinti abrazyvinio susidėvėjimo poveikį, antra, užsandarinant cilindro-stūmoklio grupės tarpus, dujų prasiskverbimo galimybė. į karterį sumažinamas. Jei sugenda dyzelinių variklių degalų įranga ir dažniausiai tai yra aukšto slėgio kuro siurblio stūmoklio poros susidėvėjimas, siurblių apdorojimas kuru atkurs degalų įpurškimo parametrus ir jo kokybę. degimo.

Antrasis nepilno kuro degimo atvejis, susijęs su suspaudimo sumažėjimu, yra būdingiausias SUPROTEK technologijoje, nes ant CPG trinties paviršių susidaręs sluoksnis atkuria suspaudimą, taigi ir kuro degimo kokybę. Dingsta juodi dūmai, atkuriama galia, sumažėja degalų sąnaudos ir naudotos alyvos.

Variklio dūmai: mėlyni arba pilki dūmai

Pagrindinė mėlynų dūmų atsiradimo priežastis yra alyvos patekimas į variklio cilindrus. „Alyvos“ dūmai gali būti mėlynos spalvos su įvairiais atspalviais – nuo ​​skaidrios mėlynos iki tirštos baltai mėlynos, kuri priklauso nuo variklio darbo režimo, jo įšilimo laipsnio ir į cilindrus patenkančios alyvos kiekio, apšvietimo ir kitų faktorių. Būdinga tai, kad alyvos dūmai, skirtingai nei garai, greitai neišsisklaido ore, o aukščiau minėtas popierinis testas duoda riebius lašelius, kurie kartu su išmetamosiomis dujomis išskrenda iš vamzdžio.

Alyvos dūmus lydi padidėjęs aliejaus suvartojimas. Laikinomis sąlygomis alyvos dūmai tampa tirštūs. Šiuolaikinių automobilių savininkai turėtų žinoti, kad yra keitiklis, kuris išvalo išmetamąsias dujas iš alyvos net ir už gana didelę kainą. Alyva į degimo kameras gali patekti per padidintus tarpus stūmoklio žieduose arba per tarpus tarp vožtuvo kotų ir kreipiamųjų įvorių.

Cilindro-stūmoklio grupės dalių susidėvėjimas yra viena dažniausių alyvos dūmų priežasčių.

Galimas cilindrų įdėklų, žiedų ir stūmoklių griovelių susidėvėjimas. Be to, dideli griovelių tarpai sukuria siurbimo efektą, pumpuojant alyvą į degimo kamerą, net jei alyvos grandiklio žiedai yra normalūs, alyva vis tiek patenka į cilindrus. Cilindro formos nukrypimas nuo apskritimo pablogina žiedų sandarinimo savybes. Spynų zonoje dažniausiai susidaro tarpai, tačiau neatmetama jų atsiradimo ir kitose apimties vietose.

Cilindrų-stūmoklių grupės dalių susidėvėjimą dažnai lydi suspaudimo praradimas ir karterio dujų slėgio padidėjimas. Tačiau reikia atminti, kad dažnai į cilindrus patekęs didelis kiekis alyvos gerai užsandarina sujungimo dalių tarpus ir suspaudimo įvertinimo rezultatas gali būti visai normalus, kartais net arčiau viršutinės ribos. Būtent ši aplinkybė glumina ieškant mėlynojo aliejaus dūmų priežasčių.

Mažai susidėvėjus detalėms, dūmai aiškiai pastebimi tik įšilus varikliui, palaipsniui mažėja ir net išnyksta. Priežastis paprasta: kaitinant detalės išsiplečia ir užsandarina tarpus. Esant per dideliam susidėvėjimui, vaizdas pasikeičia: šilto variklio dūmai sustiprės, nes karšta alyva, kurios klampumas yra mažas, lengviau patenka į cilindrą per padidintus tarpus.

Taip pat padidėjusioms alyvos sąnaudoms įtakos turi tiltelių tarp stūmoklių griovelių ir pačių žiedų gedimas, sukeltas perkaitimo ir detonacijos. Be to, dėl žemos kokybės alyvų naudojimo ir nesavalaikės priežiūros žiedai gali sudegti ir gulėti stūmoklio grioveliuose, visiškai prarandant mobilumą. Aukščiau aptarti defektai dažniausiai atsiranda ne visuose cilindruose iš karto. Sugedusį cilindrą nesunku rasti palyginus uždegimo žvakių būklę ir suspaudimo vertę skirtinguose cilindruose. Be to, tokius defektus dažnai lydi visokie pašaliniai garsai ir smūgiai, kurie keičiasi priklausomai nuo variklio sūkių skaičiaus, apkrovos ir variklio įšilimo laipsnio, taip pat nestabilus variklio darbas dėl cilindro išjungimo (ypač šalto užvedimo metu).