Šiandien AMG prekės ženklas yra žinomas žmonėms visame pasaulyje. Jį dažnai galima rasti verslo ir aukščiausios kokybės modeliuose. Tačiau ne visi žino apie šio padalinio istoriją ir technologijas. Tai bus aptarta šiame straipsnyje.
Istorija
AMG prekės ženklą daugiau nei prieš 45 metus sukūrė du inžinieriai Hansas Werneris Aufrechtas ir Erhardas Melcheris Grossapach kaime. Prekės ženklo pradžia siekia 60-uosius. Tuo metu Aufrecht ir Melcher Daimler dizaino skyriuje kūrė specialų 300 SE lenktyninį variklį. Nepaisant koncerno dalyvavimo automobilių sporte sustabdymo, inžinieriai toliau dirbo su šiuo varikliu. Scena buvo Aufrechto namas Grossapache. 1965 metais jų kolega Daimler-Benz Manfredas Schickas startuoja Vokietijos turistinių automobilių čempionate vairuodamas automobilį su 300 SE varikliu. Atzfrechto ir Melcherio modifikuotas variklis atneša Schickui dešimt pergalių. Vėliau juos pasiekia tikrų profesionalų šlovė Mercedes-Benz automobilių modernizavimo ir tobulinimo srityje.
1967 m. jie atidaro AMG inžinierių biurą. Įmonės vieta buvo senas malūnas Burgstall mieste. Po trumpo laiko tarpo pradeda augti variklių, kurie tobulinami ir didinami jų galia, paklausa. Jų pirkėjai – įvairios lenktynių komandos.
Pergalė 24 valandų lenktynėse Spa mieste yra pirmasis svarbus etapas įmonės istorijoje. Pergalė savo klasėje, taip pat antra vieta bendroje įskaitoje – visa tai parūpino automobilis AMG Mercedes, su 300 SEL 6.8 varikliu. Panašus į sunkų vykdomasis sedanas, dėl variklio jis nesunkiai aplenkė lengvesnius konkurentus. Po to visame pasaulyje pradėjo skambėti AMG pavadinimas ir iki tol šiandien išlieka populiarus koncerno Daimler prekės ženklas.
AMG technologijos
AMG inžinierių biuras ne tik tobulina variklius, bet ir kuria technologijas, kurios daro vairavimą patogesnį. Pakalbėkime apie kai kuriuos iš jų.
Dinaminės charakteristikos
Kompozitinės medžiagos, labai pasitarnavusios automobilių sporte, užtikrina puikų našumą net esant sunkiausiai dinamikai. Pakaba yra kietesnė, užtikrina tinkamą automobilio valdymą. Tai palengvina mažesnis kūno pasukimo kampas. Be to, pakaba amortizaciją pritaiko prie specifinio vairavimo stiliaus.
Mygtuko valdymas leidžia reguliuoti pakabą, kad būtų padidintas patogumas ir judrumas. Pasižymi sportišku valdymu ir itin agresyviu požiūriu pavarų skaičiai. Tai leidžia pajusti visą perdavimo potencialą.
Šiek tiek apie transmisiją
Sportiška dinamika reikalauja techniškai sudėtingos transmisijos. Jis turėtų kompetentingai perduoti variklio galią keliui ir padėti vairuotojui vairuoti automobilį maksimaliai patogiai.
AMG inžinierių sukurta pavarų dėžė gali prisitaikyti prie bet kokių vairuotojo reikalavimų. Rezultatas – neįtikėtinas patikimumas, ekonomiškumas ir pavarų perjungimas be sukimo momento.
Be to, vairuotojas gali reguliuoti transmisiją pagal savo vairavimo stilių, be jokių problemų perjungdamas pavarų režimus.
Riedančios arkos
Sukūrė AMG biuras unikali technologija riedančios arkos. Nes dešinysis ratas iš AMG turėtų būti toje pačioje plokštumoje su sparnu, o kai kuriose vietose kraštas yra sulenktas į vidų, tada reikia ištiesinti jį į išorę.
Paruošus darbo vietą ir nuėmus ratą, volas dedamas į vietą. Tada kraštas šildomas pramoniniam naudojimui skirta džiovintuvu, kad jis taptų elastingas. Sureguliuojame volelį ir iškeliame sparno kraštą į išorę. Įvažiuojame kairė pusė dėl vienodumo. Maždaug taip pat išskleiskite galinio tipo arkas.
Įmonės gamyba
Siekdamas tobulinti transporto priemones, AMG padalinys gamina jėgos agregatai, greičių dėžės, interjero elementai, ratų diskai. Iš naujausi sprendimai dvigubo tipo turbokompresorius naudojamas V formos varikliams, turbokompresoriams, taip pat pjezo purkštukams su benzino įpurškimu, naudojant technologiją, panašią į Common Rail.
Sportinis automobilis Mercedes-AMG GT 4 durų kupė (Mercedes-AMG GT 4) viešai pristatomas kaip dalis. Nuo šiol rikiuotėje Vokietijos įmonė trys modeliai Mercedes-AMG GT (Mercedes-AMG GT) - dvivietis sportinis automobilis su uždaras kūnas kupė, minkšto stogo kabrioletas ir 5 durų hečbekas oficialiai pavadintas Mercedes-AMG GT 4 durų kupė. Mūsų apžvalgoje naujasis 2018-2019 metų Mercedes-AMG GT 4 durų kupė - nuotraukos ir vaizdo įrašai, kaina ir įranga, sportinio 5 durų hečbeko techninės specifikacijos, gamintojo deklaruoto kaip 4 durų kupė. 5 durų Mercedes-AMG GT prekyba prasidės 2018 metų vasarą kaina nuo 120-125 tūkstančių eurų už 435 arklio galių visais ratais varomą Mercedes-AMG GT 53 4Matic +.
Jei dviejų durų Mercedes-AMG GT ir Mercedes-AMG GT Roadster bus pašaukti į Mercedes gretas konkuruoti, tai Mercedes-AMG GT 4 durų kupė bandys numušti modelio aroganciją. Ir laikykis mano žodžio, naujovė palengvins.
Iš karto reikia pažymėti, kad didelis 5 durų hečbekas su patogiu 4-5 vietų salonu ir bagažo skyrius, galintis priimti 395-1324 litrus, priklausomai nuo galinių sėdynių atlošų padėties, nėra AMG GT kupė ir rodsterių modelių platformos brolis (originali platforma su dviem svirties pakaba priekiniai ir galiniai ratai, taip pat esantys prie galinė ašis„robotas“ Getragas (greičių dėžės schema)). „Mercedes-AMG GT 4“ širdis yra MRA modulinis vežimėlis su dviem svirtimis priekyje ir daugiasvirtimi. galinė pakaba, ir Automatinė pavarų dežė yra tiesiai už variklio automobilio priekyje. Taigi naujovės broliai ir seserys yra naujos kartos ir.
Iš karto kyla klausimas, kam Mercedes-Benz reikia dviejų automobilis Mercedes-Benz CLS ir Mercedes-AMG GT 4 durų kupė sportiškoje „keturių durų kupė“ nišoje?
- Pirma, mašinos su skirtingi tipai kėbulai: CLS – 4 durų sedanas, stilizuotas kaip kupė, ir GT 4 – 5 durų hečbekas, taip pat stilizuotas kaip kupė.
- Antra, 5 durų GT atrodo agresyvesnis ir žiauresnis nei sedano platformos brolis.
- Trečia, Mercedes-AMG GT 4 durų kupė neturės kuklių versijų su dyzeliniai varikliai, Galinių ratų pavara ir kaina apie 70 000 eurų, bet tik pati galingiausia benzininiai varikliai, keturiais varomais ratais ir kaina nuo ne mažesnės nei 120-125 tūkstančių eurų žymos.
Kaip patvirtinimą kviečiame susipažinti su Techninės specifikacijos naujas Mercedes-AMG GT 4 durų kupė 2018-2019 m., nuo pat pardavimo pradžios siūlomos trys versijos su galingais benzininiais turbo varikliais.
Mercedes-AMG GT 53 4Matic+ su 3,0 l šešių cilindrų variklis(435 AG 520 Nm), papildytas EQ Boost sistemos starteriu-generatoriumi (22 AG 250 Nm), kuris padeda automobiliui intensyviai įsibėgėti. Transmisija automatinė 9 greičių (AMG Speedshift TCT 9G), pilna pavaros transmisija 4Matic + (pagal numatytuosius nustatymus varomieji ratai yra galiniai, o kelių plokščių sankaba, jei reikia, sujungia priekinius ratus, taip užtikrinant mašinos veikimą Visais ratais varoma). Toks techninis arsenalas užtikrina 5 durų 1970 kg masę, o pagreičio dinamika nuo 0 iki 100 km/h per 4,5 sekundės ir maksimalus greitis 285 km, deklaruojamos 9,1-9,4 litro degalų sąnaudos. Spyruoklinė pakaba, diskiniai stabdžiai ant visų ratų.
Mercedes-AMG GT 63 4Matic + su 4,0 l V8 Biturbo (585 AG 800 AG), aprūpintas naujais dviejų eilių turbokompresoriais, skysčio tarpiniu aušintuvu ir pusės cilindro išjungimo sistema. Dėžė AMG pavara Speedshift MCT 9G su šlapia sankaba vietoj tradicinio sukimo momento keitiklio, žinoma, patentuota 4Matic + visų varančiųjų ratų sistema, taip pat pneumatinė pakaba ir galiniai vairai posūkiuose su pora elektrinių pavarų (greityje iki 100 mylių per valandą jie sukasi priešinga kryptimi nei priekiniai ratai, o daugiau didelis greitis sukasi ta pačia kryptimi kaip ir priekis). Automobilis, kurio masė yra 2025 kg, iki 100 mylių per valandą įsibėgėja per 3,4 sekundės, Maksimalus greitis 310 mylių per valandą, vidutinis suvartojimas kuro 11,0-11,2 litro.
Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic + su 4,0 l V8 Biturbo benzinu (639 AG 800 Nm), AMG Speedshift MCT 9G automatine pavarų dėže, 4Matic + visų varančiųjų ratų sistema, papildyta galiniu diferencialu su elektroninis valdymas. Transmisija papildomai gavo dreifo režimą su visiškas išjungimas ESP ir priekyje montuojama kelių plokščių sankaba. Drifto režimu 5 durų sportinis automobilis yra varomas tik galiniais ratais. Pakaba, žinoma, pneumatinė su varikliais galiniai ratai. Dauguma galingas variklis 2045 kg sveriantį automobilį iki pirmojo „šimto“ pagreitina per 3,2 sekundės, maksimalus greitis – 315 mylių per valandą, vidutinės degalų sąnaudos – mažiausiai 11,2 litro.
Kaip standartinė įranga visoms 5 durų Mercedes-AMG GT modifikacijoms siūloma AMG Track Pace sistema, kuri padės išsirinkti optimalus režimas važiavimui lenktynių trasoje (slidus, komfortiškas, sportinis, sportinis+, lenktyninis ir individualus), papildytas kelių nustatytų lygių apsaugos sistema vairavimo įgūdžius(Basic, Advanced, Pro ir Master). Kuo aukštesnis lygis, tuo elektronika mažiau trukdo vairuoti, sekti ir nuskaityti net 80 parametrų.
Noriu pastebėti, kad naujasis 5 durų Mercedes sportinis automobilis dinamišku ir greičio charakteristikos pranoko visas modifikacijas Porsche Panamera. Pavyzdžiui, 550 arklio galių „Porsche Panamera Turbo“ pirmąjį „šimtą“ įveikia per 3,6–3,8 sekundės ir įsibėgėja iki maksimalaus 306 mylių per valandą, o hibridinis ir galingiausias „Panamera Turbo S E-Hybrid“ linijoje su 680 arklio galių. elektrinė gali įsibėgėti nuo 0 iki 100 mylių per 3,4 sekundės ir pasiekti maksimalų 310 mylių per valandą greitį, bet... to pakanka, kad konkuruotų su Mercedes-AMG GT 63 4Matic +, bet ne su Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic +. Sunku įsivaizduoti, ką sugebės pilnavertis Mercedes-AMG GT 4 hibridas su 800 arklio galių jėgaine.
Mes išsiaiškinome techniką ir grįžkime prie prašmatnaus 5 durų hečbeko išorės ir vidaus. koncernas Daimler kaip 4 durų kupė. Išorinis kėbulo dizainas, kaip minėta mūsų apžvalgoje, yra agresyviai brutalus, stilingas, ryškus ir charizmatiškas, kaip ir dera brangiam sportiniam automobiliui. Galimas LED matriciniai priekiniai žibintai, galingas kėbulas, kurį papildo daugybė aerodinaminių lustų - skirstytuvai, spoileriai, aktyvios žaliuzės (reguliuojamas galinis spoileris, o už papildomą mokestį net iš anglies pluošto), didžiuliai ratai - 255/45 R19 ant priekinės ašies ir 285/40 R19 ant galinės ašies skirtas Mercedes-AMG versijoms GT 53 4Matic+ ir Mercedes-AMG GT 63 4Matic+ ir didesniam 265/40 R20 ir 295/35 R20 galingam Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+. Jei pageidaujama, bet kurioje 5 durų versijoje už papildomą mokestį gali būti montuojami 21 colio kaltiniai aliuminio ratlankiai su 275/35 R21 padangomis priekyje ir 315/30 R21 gale.
Mercedes-AMG GT hečbeko interjeras, kliento pageidavimu, gali būti arba 5-vietis su galine sofa, skirta trims, arba 4-vietis su dviem atskiromis sėdynėmis. galiniai keleiviai. Tuo pačiu metu visos salono sėdynės yra sportinės su galinga šonine atrama ir anatominiu atlošo profiliu. Vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynės panašios lenktyninis automobilis GT3 klasė. Salono priekio dizainas Mercedes-AMG GT 4 durų kupė priekinio skydelio derinys iš sofos Mercedes-Benz CLS ir dviejų durų Mercedes-AMG GT tunelis.
Galimas analoginis (skirtas Mercedes-AMG GT 53) arba skaitmeninis skydelis instrumentai (Mercedes-AMG GT 63 ir Mercedes-AMG GT 63 S versijos), kurių ekrano įstrižainė 12,3 colio, pažangi multimedijos sistema su panašiu prietaisų skydelis ekrano dydis, sportas vairas su jutikliniais skydeliais, fonas LED lemputės salonas (64 spalvų pasirinkimas), vairuotojo ir priekinio keleivio sėdynės su elektriniu reguliavimu, ventiliacija ir šildymu, galinės sėdynėsšildomas ir vėdinamas, trijų ar keturių zonų klimato kontrolė ir žemė elektronines sistemas apsauga, padėjėjai ir asistentai iš sistemos automatinis stabdymas Ir adaptyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, dirbantis radarų pagalba į Drive Pilot kompleksą, galintis savarankiškai vairuoti automobilį greitkelyje.
Mercedes-AMG GT 4 durų kupė 2018-2019 vaizdo bandymas
Jei įeisite į saloną oficialus pardavėjas Mercedes Maskvoje, tada kartu su pagrindine modelio linija pamatysite daugybę hečbekų, sedanų ir visureigių rikiuotė AMG. Kainos čia, turiu pasakyti, gana didelės. Taigi, jei šiuo metu „pigiausias“ G klasės visureigis – jau esame svetainėje, kad jie dar vadinami „Geliki“ – kainuoja apie 6,7 milijono rublių, tai Mercedes-AMG G 65 modelis kainuos nuo 21 milijono rublių. .
Kodėl tai didelis skirtumas kainomis? O ką tai turi bendro su „AMG“ priešdėliu pavadinime? Į šį klausimą pasistengsime pateikti suprantamą atsakymą.
Mercedes-AMG padalinys
Šis padalinys buvo įkurtas dar 1967 m., o jo pagrindinė užduotis buvo pritaikyti serijinius automobilius naudoti sportui. Primename, kad „tiuningo“ sąvoka Vokietijoje ir apskritai Vakaruose turi visiškai skirtingą reikšmę – tai ne išorės pakeitimas, o techninių charakteristikų tobulinimas.
Remiantis tuo, tampa aišku, kodėl yra toks kainų skirtumas tarp dviejų „Gelendvagen“ modelių.
Tiesiog pažvelkite į variklio charakteristikas:
- Mercedes G 350 d už 6,7 milijono rublių yra su trijų litrų 6 cilindrų dyzelinis variklis 245 arklio galių;
- Mercedes-AMG G 65 modelyje yra 6 litrų 12 cilindrų agregatas, kurio galia siekia net 630 AG. – todėl jis laikomas vienu galingiausių visais ratais varomų visureigių pasaulyje.
Net jei pažiūrėtume į kuklesnių Mercedes automobilių klasių, pavyzdžiui, C klasės sedanų, kainas, ten matome panašią situaciją. Taip, labiausiai turimas modelis S-180 kainuoja 2,1 mln., S-200 su 4Matic visų varančiųjų ratų pavara kainuos 2 480 000 rublių. Na, o už tiuninguotus automobilius teks mokėti kur kas didesnes sumas:
- AMG C 43 4Matic – 3,6 mln.;
- Mercedes-AMG C 63 – 4,6 mln.;
- AMG C 63 S - 5 120 000 rublių.
Na, o variklių skirtumas taip pat pastebimas. Paskutinis sąrašo modelis jai išspaudžia 4 litrų variklis 510 arklių. O Mercedes C 180 yra tik 150.
Iš pradžių tokie pažangūs automobiliai buvo skirti dalyvauti automobilių sporte: 24 valandų SPA lenktynėse, Grand Prix Niurburgringe, FIA GT, Le Mans. Be to, „Mercedes-AMG“ tiekia savo automobilius kaip saugos ir medicininius automobilius „Formulės 1“ žiedinėms lenktynėms.
Natūralu, kad turtingi žmonės tokius mėgo galingi automobiliai ir jie mielai pradėjo juos pirkti tokiomis nekukliomis kainomis. Taigi, Mercedes CLK GTR, kuris buvo surinktas AMG padalinio gamykloje Affalterbache, pateko į Gineso rekordų knygą kaip brangiausias. atsarginis automobilis. Įrašas buvo padarytas 2000 metais, o automobilis tuo metu kainavo kiek daugiau nei 1,5 milijono JAV dolerių. Juose buvo sumontuotas 6,9 l variklis, išvystantis 612 AG. Iki šimtų automobilis įsibėgėjo per 3,8 sekundės, o maksimalus greitis siekė 310 km/val.
Akivaizdu, kad derinimas susijęs ne tik su varikliais. AMG skyrius taip pat dalyvauja kitose plėtros srityse:
- firminis automatinės dėžės dvigubos sankabos pavaros;
- lengvo lydinio ratlankiai;
- itin lengvi aliuminio ir magnio lydiniai;
- interjero ir eksterjero elementai.
Norint pasiekti tokį puikus pasirodymas pavyksta pritraukti geriausius inžinierius, kurie sugeba rasti visiškai naujų sprendimų. Pavyzdžiui, sukūrus specialios formos cilindro galvutę, tapo įmanoma montuoti automobiliai toks galingi varikliai 8-12 cilindrų.
Skyriaus darbo ypatumas tas, kad varikliai surenkami rankiniu būdu, ir pagal principą „Vienas žmogus – vienas variklis“. Sutikite, kad įmonės darbuotojai privalo aukščiausias laipsnis profesionalumas darbui atlikti.
Įmonėje dirba apie 1200 darbuotojų, kurie per metus surenka iki 20.000 Premium klasės automobilių. Taigi, jei ieškote tikrai vertų ir patikimų automobilių, atkreipkite dėmesį į Mercedes-Benz-AMG.
Turinys
Viena iš sėkmingo pastojimo priežasčių yra nenuoseklus hormonų lygis. Ginekologijoje tai yra dažna priežastis, kodėl susituokusi pora turi sutikti su IVF. Norint nustatyti šią sveikatos problemą, atliekama AMH analizė. Ekspertai šią organinę medžiagą vadina vertingu kiaušidžių funkcinio rezervo žymekliu.
Kas yra AMG
Patologijos vystymasis yra tinkamas hormonų disbalansui moters kūne. Antimiulerio hormonas yra ekologiškas produktas, kurio gamybos nekontroliuoja smegenys, o visiškai priklauso nuo kiaušidžių funkcionalumo. Tokia medžiaga iki moters kūno brendimo pradžios palaiko pastovią koncentraciją. Ateityje jis kinta tam tikrose ribose, yra veikiamas provokuojančių veiksnių, su amžiumi susijusių pokyčių organizme. Didžiausia koncentracija siekia 20-30 metų, o menopauzės metu praktiškai sumažėja iki minimumo.
AMH analizė
Nurodytas laboratorinis tyrimas vadinamas „Extended Efort-Test“, o jo poreikis atsiranda nesant norimo nėštumo po pakartotinių poros bandymų susilaukti vaikelio. Be to, ginekologas primygtinai rekomenduoja atlikti AMH hormono analizę su šiais nukrypimais, moters kūno anomalijomis:
- įtarimas dėl nevaisingumo neaiškiomis aplinkybėmis;
- didelis folikulus stimuliuojančio hormono kiekis;
- keli nesėkmingi IVF bandymai;
- policistinių kiaušidžių diagnostika;
- kontrolė teigiama dinamika antiandrogenų terapija;
- kiaušidžių granulozinių ląstelių navikų nustatymas;
- sutrikusi paauglių seksualinė raida.
AMH hormonas yra normalus
Indeksas leistinos ribos atmeta daugybę priežasčių, kodėl moteris negali pastoti. Todėl nereikėtų vengti laboratorinių tyrimų. Moterų antimiulerio hormono norma priklauso nuo amžiaus, o 20–30 metų laikotarpiu yra 4–6,8 ng / ml. Taip pat yra įprastai žemas indikatorius, kurio leistina vertė svyruoja tarp 2,2–4 ng / ml. Gydytojai teigia, kad hormono AMH norma vaisingo amžiaus moterims yra toks diapazonas - 2,2-8 ng / ml. Bet kokie nukrypimai iškalbingai rodo patologinį procesą.
AMH padidėjo
Bet koks hormoninio fono sutrikimas moters kūne nelieka nepastebėtas, nes jiems atsiradus pastebimi išoriniai, vidiniai pokyčiai. Be to, moteris negalės pastoti, kol pagrindinė liga nebus visiškai išgydyta. Būdingas rodiklis pasikeičia veikiant patologiniams veiksniams, normalizuojasi juos pašalinus, panaudojus terapines priemones. Įtakoti tokį šuolį blogi įpročiai esantis žmogaus gyvenime. Taigi, AMH yra padidėjęs šiose klinikinėse nuotraukose:
- specifinė AMH receptoriaus mutacija;
- dvišalis kriptorchizmas;
- normogonadotropinis anovuliacinis nevaisingumas;
- nebuvimas ;
- stebėti antiandrogenų terapiją.
Žemas AMH
Su amžiumi hormono koncentracija kraujyje sparčiai mažėja, ir šis reiškinys turi savo ribas. Jei tikrieji rodikliai viršija nustatytus intervalus, tai reiškia, kad su kūno sveikata ne viskas tvarkoje. Žemas AMH gali būti susijęs su menstruacinio ciklo pažeidimu arba tai gali būti provokuojančių veiksnių rezultatas. Anti-Muller hormoną galima sumažinti šiais būdais:
- nutukimas vyresnio reprodukcinio amžiaus;
- anorchizmas;
- uždelstas seksualinis vystymasis;
- hipogonadotropinis hipogonadizmas;
- lytinių liaukų disgenezė;
- kiaušidžių rezervo sumažėjimas.
AMG hormonas – kada vartoti
Jei moteris negali pastoti ilgą laiką, būtina atlikti tyrimą. Ši informacija naudinga ir vyrams, kurie neturi galimybės tapti tėvu. Tai pirmoji ir pagrindinė indikacija dovanojant AMH hormoną abiem seksualiniams partneriams. Jei antimiulerio hormono ir toliau gaminasi nepakankamai arba per didelėmis koncentracijomis, būtinas papildomas hormoninis gydymas. Toliau pateikiamos kitos indikacijos, kada reikia atlikti analizę:
- sutrikęs menstruacinis ciklas;
- ligų diagnostika moterišku būdu;
- ankstesnė operacija;
- pakartotinai nesėkmingas IVF;
- vėlyvas reprodukcinis nėštumo planavimo amžius;
- sutrikusi kiaušidžių funkcija;
- priešlaikinis seksualinis vystymasis.
Kaip paaukoti AMH hormoną
Jei reikalinga analizė AMG hormonas- kas tai, pasakys gydantis gydytojas. Nuo gautų rezultatų priklauso tolesnio gydymo režimo ypatumai, jo terapinis efektyvumas. Norint padidinti rezultato patikimumą ir tuo pačiu žymiai sumažinti pakartotinio tyrimo poreikį, būtina atsakingai atlikti anti-Muller hormono testą. Optimalus kraujo mėginių ėmimo laikotarpis yra 3-5 menstruacinio ciklo dienos.
Norint tinkamai vartoti AMG hormoną, išvakarėse reikia atsisakyti žalingų įpročių, vengti stresinių situacijų, nevalgyti likus 12 valandų iki diagnozės nustatymo, sumažinti fizinį aktyvumą. Planinis veninio kraujo mėginių ėmimas tinkamas tik sveikam organizmui. Po ilgos ligos geriau palaukti kelias savaites, kol organizmas sustiprės.
Kaip padidinti AMH
Jei kraujo serumas dovanojamas pagal nurodytas taisykles, rezultatu galima pasitikėti. Žemas AMH lygis yra patologijos simptomas. Būtina stabilizuoti pamatines vertes. Norint padidinti AMH, pacientui reikia.
„Mercedes-Benz“ jau porą metų kūrė ketverių durų AMG GT versijos planus. Ženevos automobilių paroda 2018-aisiais pagaliau buvo pristatyta serijinė tokio modelio versija, kuri gavo gana įmantrų pavadinimą AMG GT 4-Door Coupe.
Priekyje ir gale naujas modelis tikrai daugeliu atžvilgių panašus į originalų superautomobilį, tačiau tuo pat metu yra visavertės keturios durys be rėmų, šlaitinis stogas, langai galiniai stulpai ir įspūdingas bendras ilgis. Kėbulo formomis automobilis primena „Porsche Panamera“, kuris laikomas pagrindiniu konkurentu.
Pasirinkimai ir kainos Mercedes-AMG GT 4 durų kupė 2019 m
AT9 - automatinis 9 greičių, 4MATIC + - visų ratų pavara
Sportinis automobilis Mercedes-AMG GT 4 durų kupė 2019 (nuotrauka ir kaina) pasižymi didelėmis radiatoriaus grotelėmis su vertikaliais pelekais, agresyviu priekiniu buferiu su didelėmis oro įleidimo angomis, reljefiniu gaubtu, raumeningu ratų arkos, oro įleidimo angos priekiniuose sparnuose, siauri horizontalūs žibintai ir ventiliacijos angos galiniame buferyje.
Priklausomai nuo modifikacijos, automobilis gali turėti skirtingos formos išmetimo vamzdžius (apvalius arba rombo formos), paprastą arba išvystytą difuzorių, ištraukiamą arba statinį galinį spoilerį su reguliuojamu atakos kampu (yra papildomas aero paketo dalis), skirtingas dizainas ratlankiai ir skirtingą anglies plunksną.
Keturių durų Mercedes-AMG GT 4 viduje yra du 12,3 colio ekranai: kairysis atsakingas už prietaisų skydelio rodymą (analoginiai instrumentai bazėje), o dešinysis – klimato, muzikos, navigacijos nustatymus. ir kt.), sportinis vairas su jutikliniais kilimėliais ant stipinų ir apvaliais ventiliacijos antgaliais (keturi centre ir po vieną dešinėje ir kairėje).
Galinė sofa pagal nutylėjimą skirta trims žmonėms, tačiau už papildomą mokestį galima užsisakyti dviejų atskirų kėdžių montavimą su pertvara tarp jų arba be jos. Pastarasis numato porankį, daiktadėžę ir valdymo ekraną. oro kondicionierius ir multimedija.
Specifikacijos
Automobilis buvo pastatytas ant tos pačios platformos, kurioje buvo nauja E klasė ir CLS, todėl tai neturi nieko bendra su tikru AMG GT superautomobiliu. Priekyje yra dviguba svirties pakaba, o gale - kelių svirtis, o automatinė pavarų dėžė yra iškart už variklio.
Patys varikliai yra keturi, ir visi jie yra gana galingi ir pagal nutylėjimą aprūpinti visų ratų pavaros sistema 4MATIC+ su nuolatine galinių ratų pavara ir daugiaplokšte sankaba priekinei ašiai prijungti.
pradinė versija AMG GT 43 kupė pasirodė vėliausiai – po gamybos pradžios šį automobilį. Jį varo 3,0 litrų tiesinis šešis su turbokompresoriumi ir elektrinis pūstuvas. Tokio variklio grąža – 367 AG. ir 500 Nm Nm sukimo momentą, o jam talkina ant alkūninio veleno „uodegos“ esantis starteris-generatorius, maitinamas 48 voltų tinklu.
Elektros variklis, kuris yra hibridinės EQ Boost sistemos dalis, išvysto papildomas 22 arklio galias ir 250 Nm, kad padėtų automobiliui sunkiai įsibėgėjus ir sutaupytų degalų išjungiant ir įjungiant. variklio paleidimas plaukimo metu. Nuo nulio iki šimtų „keturiasdešimt trečiųjų“ įsibėgėja per 4,9 sekundės, o didžiausias jo greitis siekia 270 km/val.
Tarpinis variantas AMG GT 53 kupė aprūpintas lygiai tuo pačiu „įdaru“, bet benzininis variklisčia jis padidintas iki 435 jėgų ir 520 Nm sukimo momento, kas leidžia pirmąjį šimtuką pasiekti per 4,5 sekundės, o maksimalus greitis be elektroninio ribotuvo siekia 285 km/val. Šios modifikacijos masė – 1970 kg, o už traukos perdavimą ratams atsakingas devynių juostų automatinis AMG Speedshift TCT 9G su sukimo momento keitikliu.
Kitas ateina AMG GT63, po kurio gaubtu dirba 4,0 l V8 biturbo, kurio grąža 585 AG. ir 800 Nm. Jis suporuotas su greitesniu AMG Speedshift MCT 9G, kuriame vietoj sukimo momento keitiklio naudojama šlapia sankaba.
Tokia mašina (svoris 2025 kg) šimtą iš vietos pakelia per 3,4 sekundės, o Maksimalus greitis yra 310 kilometrų per valandą. Čia papildomai sumontuoti sustiprinti stabdžiai su fiksuotomis apkabomis ir šešių stūmoklių apkabos priekinėje ašyje.
Skalės viršuje yra AMG GT 63 S, kur tas pats variklis buvo padidintas iki 639 „arklių“ ir 900 Nm, kuriam buvo sumontuotos aktyvios hidroatramos. 2045 kg sveriantis liftbekas pirmojo šimto kartelę įveikia per 3,2 sekundės, o didžiausias greitis deklaruojamas maždaug 315 km/val. Palyginimui, 680 arklio galių yra šiek tiek lėtesnis (3,4 sekundės ir 310 km / h).
Aukščiausios klasės variantas standartiškai komplektuojamas su elektroniniu būdu valdomu galiniu diferencialu ir specialiu dreifo režimu su visiškai išjungta ESP ir perjungiama visų varančiųjų ratų pavara. Tokią sistemą už papildomą mokestį galima užsisakyti „šešiasdešimt trečiajame“ be S raidės.
Be to, 2019 m. Mercedes-AMG GT 63 S 4 durų kupė gali pasigirti visiškai valdoma važiuokle su stūmokliu ant galinės ašies. Sukasi dvi elektrinės pavaros galiniai ratai nedideliu kampu priešinga kryptimi nei priekiniai, važiuojant greičiu iki 100 km / h, o tada ta pačia kryptimi, kad būtų geresnis stabilumas.
Galingiausiose versijose yra pneumatinė pakaba, o pradinė - su spyruokle prisitaikantys amortizatoriai. Automobilio valdymo elektronikos režimų sąraše yra šeši išankstiniai nustatymai: „Slippery“, „Comfort“, „Sport“, „Sport +“, „Race“ ir „Individual“, o dar keturi („Basic“, „Advanced“, „Pro“ ir „Master“) reguliuoja elektroninių asistentų įsikišimo laipsnį.
Sportinio automobilio bagažinės tūris – 395 litrai (dar 60 litrų galima dėti po žeme), o atlenkus antros eilės galines, gausite 1324 litrų talpos skyrių. Bagažinės dangtis aprūpintas ne tik servo pavara, bet ir bekontakčio atidarymo funkcija slystant koją po galiniu buferiu.
Kokia kaina
Naujo kėbulo Mercedes-AMG GT 4 durų kupė pardavimo pradžia Rusijoje nukrito aštuoniolikto rudenį, tačiau pirmieji pirkėjai automobilius gavo tik 2019 metų ankstyvą pavasarį. Kaina bazinė versija GT 43 yra mažiausiai 6 515 628 rubliai, o už galingesnį GT 53 prašoma nuo 7 585 628 rublių. GT 63 versija įvertinta 9 665 628 rubliais, o už aukščiausios klasės GT 63 S reikia sumokėti 10 955 628.
Konfigūracijos įrangoje " Speciali serija» yra matriciniai priekiniai žibintai, adaptyvi pakaba, sėdynių apmušalai dirbtinė oda Artico ir 19 colių ratai. Versiją su indeksu „šešiasdešimt trys“ papildo „Burmester“ garso sistema ir vidaus apdaila iš natūralios „Nappa“ odos, o aukščiausias variantas turi elektroniniu būdu valdomą galinis diferencialas, 20 colių ratai ir dujų bakas padidėjo nuo 66 iki 80 litrų.
