Ir priekinių arba visų ratų pavara. Jis buvo gaminamas dviejų kėbulų variantų: keturių durų sedanas ir penkių durų universalas. Modifikacijos C6 gamybos metai: nuo 2004 iki 2011. Automobiliai buvo surinkti įmonės gamykloje Ingolštate Vokietijoje.
Modelio istorija
2004 m. pirmąjį pusmetį buvo parduotas trečios kartos Audi A6. Iš pradžių buvo pristatytas sedanas, kiek vėliau buvo pridėtas universalas, o 2005 metais pasirodė sportinis kupė.
Trečiosios kartos A6 modelis greitai išpopuliarėjo dėl išvaizdos ir greičio bei galios charakteristikų balanso. 2009 metais, kai jau buvo parduota daugiau nei 200 tūkstančių automobilių, vokiečių gamintojas pristatė atnaujintą modelio versiją.
Išoriniai pokyčiai paveikė kėbulo šoninių sienelių ir jo galinės sienelės, priekinio buferio ir grotelių formą. Be to, yra nauji galinio vaizdo veidrodėliai ir priekiniai žibintai, o universalo LED žibintai dabar puošia sedaną.
Tačiau pagrindiniai pokyčiai įvyko po automobilio gaubtu. Vidutiniškai visų serijos variklių kenksmingų dujų emisija ir degalų sąnaudos sumažėjo 15%. Be to, linijoje pasirodė dar didesnės galios varikliai. Jau pasenę dyzeliniai varikliai buvo pakeisti naujais, kurie pirmą kartą pasirodė Audi A4 modelyje.
Septynerius metus ant surinkimo linijos išsilaikęs, 2001 m. C6 užleido vietą.
Techninės savybės
Audi A6 kėbulo plokštės buvo pagamintos iš aliuminio, todėl automobilis tapo daug lengvesnis. Pakabos ir važiuoklės dalys taip pat pagamintos iš aliuminio.
Kurdami naujojo A6 interjerą, dizaineriai nukrypo nuo tradicinio kabinos išdėstymo, vizualiai sujungdami centrinę konsolę ir prietaisų skydelį. Tuo pačiu metu konsolė taip pat yra šiek tiek nukreipta į vairuotoją. Pagrindinių prietaisų vieta liko ta pati, tačiau spidometras ir tachometras dabar buvo išdėstyti dviejuose netaisyklingos formos „šuliniuose“ kartu su antriniais indikatoriais. Vietoj įprasto „rankinio stabdžio“ šios kartos „Audi A6“ turi elektromechaninį stovėjimo stabdį, kaip ir aukštesnės klasės – A8 – modelis.
Variklių asortimentą sudaro trys benzininiai ir du turbodyzeliniai varikliai. A6 C6 montuojamuose dyzeliniuose varikliuose sumontuota Common Rail sistema, kuri sujungia cilindrus su aukšto slėgio degalų linija, iš kurios degalai paskirstomi į purkštukus. Kuro kiekis reguliuojamas solenoidiniais vožtuvais.
Komplektai su 2 ir 2,4 litro varikliais turi priekinių ratų pavarą ir mechaninę pavarų dėžę. Versijos su galingesniais varikliais komplektuojamos su automatine pavarų dėže ir garsiąja Quattro visų varančiųjų ratų sistema.
Dar viena techninė modelio savybė – MMI (Multi Media Interface) elektroninė sistema, įtraukta į bazinį paketą. Vienos vairasvirtės pagalba buvo galima valdyti daugybę įrenginių: stereo sistemą, navigatorių, klimato kontrolės sistemą, dinaminę stabilizavimo sistemą ir daug daugiau.
Be įprastų versijų A6 šeimoje, buvo ir „įkrautas“ S6. Jis buvo pristatytas Frankfurto automobilių parodoje 2006 m. Automobilis buvo aprūpintas 5,2 litro V10 varikliu ir įsibėgėjo iki šimtų per 5,2 sekundės. Vėliau, 2008 m., buvo pristatyta dar galingesnė RS versija, kuri buvo komplektuojama su tuo pačiu varikliu, tačiau dėl dvigubo įkrovimo jo galia išaugo iki 571 AG. Tuo metu tai buvo galingiausias serijinis „Audi“ automobilis.
Palyginimas su konkurentais
Pagrindiniai „Audi A6“ konkurentai buvo „tautiečiai“ E-klasė „Mercedes-Bens“ ir BMW 5er, be to, lyderio laurus nuskynė „Lexus GS“. „Audi A6“ šiek tiek nusileido konkurentams pagal pagreičio dinamiką ir važiavimo važiavimą, tačiau tai daugiau nei kompensavo pasitikėjimu vairuojant ir vairavimo komfortu (tuo rėmėsi naujos kartos kūrėjai). Be to, didelio savininkų pagyrimo nusipelnė „Audi A6“ interjeras, kurio ergonomika buvo artima.
Tuo pačiu metu daugybė lyginamųjų testų, kuriuos surengė automobilių žurnalistai iš skirtingų šalių, aiškaus lyderio šioje akistatoje neatskleidė. Pirkėjas pasirinko ne tik savo technines modelio charakteristikas, bet ir prekės ženklo įvaizdį bei, žinoma, konkretaus automobilio kainą.
2005 metais Šanchajaus automobilių parodoje buvo pristatyta ilgos ašies bazės A6 versija. Automobilis buvo skirtas tik Kinijos rinkai ir nebuvo tiekiamas į kitas šalis. Ratų bazės ilgis buvo padidintas 102 mm, o bendras ilgis – 108 mm.
Kai kuriose rinkose visais ratais varoma Audi A6 Quattro Allroad versija kainuoja daugiau nei didesnis Q7 krosoveris.
Saugumas
EuroNCAP susidūrimo testuose Audi A6 C6 gavo aukščiausią įvertinimą (5 žvaigždutės) už suaugusiųjų apsaugą, 4 žvaigždutes iš 5 už vaikų apsaugą ir tik vieną žvaigždutę iš 4 už pėsčiųjų saugumą.
Atlikus Amerikos draudimo saugos instituto bandymus, automobilis gavo aukščiausią įvertinimą „Geras“ už priekinį ir šoninį smūgį, taip pat „Priimtinas“ („patenkinamas“) už stogo stabilumą.
Skaičiai ir apdovanojimai
Modelis 2005 metais Ženevos automobilių parodoje gavo apdovanojimą „Automobilis Nr.1 Europoje“. Debiutiniai metai automobiliui atnešė dar keletą titulų: Vokietijos automobilių leidinio Auto motor und sport skaitytojai A6 paskelbė geriausiu klasėje, o Vokietijos automobilių klubas ADAC šį modelį pripažino „Metų automobiliu“.
Dėl gautų apdovanojimų ir daugybės teigiamų atsiliepimų „Audi A6“ sugebėjo užimti pirmąją eilę pardavimo reitinge. A6 pagal šį rodiklį aplenkė pagrindinius varžovus – E-klasę „Mercedes-Bens“ ir „BMW 5er“. Pastebėtina, kad trisdešimt metų iki tol „Mercedes“ laikėsi pardavimų delno, o 2005 ir 2006 metais A6 tapo perkamiausiu automobiliu ne tik Vokietijoje, bet ir visoje Europoje.
„Audi A6“ yra vienas populiariausių bendrovės modelių, aukštesnės vidutinės klasės automobilis, „Audi 100“ įpėdinis.
C4 serijos išleidimas pavadinimu „Audi 100 / S4“ tęsėsi iki 1994 m. gegužės, kai jie atliko radikalų pertvarkymą ir pristatė naują indeksą - A6. Jie pakeitė gaubto formą ir radiatoriaus grotelių raštą, priekiniai posūkių rodikliai pakeitė spalvą iš oranžinės į pieno baltumą. Galiniai žibintai tapo platesni (bagažinės rakto skylutė net pasislinko į dešinę). Atnaujinti priekiniai ir galiniai bamperiai, taip pat viršutiniai šoniniai bagetai durelių apačioje.
Audi A6 siūlomas su visiškai cinkuotu kėbulu, su priekine arba pilna (quattro) pavara, įvairiausiais benzininiais (įskaitant dvigubą kompresorių) ir dyzeliniais (su tiesioginiu įpurškimu) varikliais, išdėstytais išilgai priekyje, su mechanine ir automatine pavarų dėže.
Patikima ir tobula važiuoklė (platformos gamyklinis pavadinimas – C4) liko ta pati. Visi „Audi A6 / S6“ serijos, kuri tarnavo trejus metus surinkimo linijoje, atstovai yra labai įvairūs. Nuo 1995 metų rugpjūčio pasirodė sportinė visais ratais varoma Audi S6 versija (Q1 tipo). Jis išsiskiria papildoma emblema ant radiatoriaus grotelių, 20 mm pažeminta kėbulo padėtimi dėl iš anksto įkrautos sportinės pakabos, žemo profilio 225/50 ZR16 padangomis ir 7,5J lengvo lydinio ratlankiais, standesne sėdynių apdaila su specialiai išvystyta tik šonine atrama. odoje. Varikliai buvo paveldėti iš pirmtako S4: 230 arklio galių 2,2 litro V6 (AAN) ir 290 arklio galių 4,2 litro V8 (ABH) iš Audi V8.
Avant universalas (Vokietijoje jie vadinami kombinuotais), gaminami nuo 1991 m. pavadinimu 100 Avant, ir toliau gaminami ta pačia forma, bet su A6 indeksu. Šie penkių durų universalai labiau primena hečbekus su padidintu naudingu tūriu – tinka trumpoms kelionėms už miesto, jei nėra kaimo priekabos. Juose daug patogių kišenių „smulkmenoms“, tačiau ilgose kelionėse salone bus patogu ne daugiau kaip keturios.
Tačiau didelis sedano bagažinės tūris – 510 litrų (10 litrų daugiau nei 7 serijos BMW), erdvus salonas, puiki garso izoliacija (net ir po daugelio sunkaus naudojimo metų), didelis maitinimo šaltinis ir „Procon-ten“ apsaugos sistema yra tiesiog. tų privalumų, kurie suteikia Audi A6 sedanams pranašumą prieš kitus gerbiamus prekės ženklus. Prie minėtų dalykų pridėkime laisvesnį „Audi“ prekės ženklo įvaizdį, kurį vertina daugelis pasiturinčių žmonių, pasibjaurėjusių itin šauniu BMW įvaizdžiu.
Iš savo pirmtako A6 paveldėjo platų ekonomiškų, didelio galios ir svorio santykio bei dinamiškų benzininių ir dyzelinių variklių asortimentą, iš kurių populiariausi buvo benzininiai V-šeši varikliai, kurie sudarė daugiau nei pusę naujų automobilių pardavimų. Atsisakyta tik pasenusių variklių: benzininių AAR (2,3 l) ir turbodyzelinių AAS (2,4 l). Nuo 1994 metų vasaros asortimentą papildė keli nauji jėgos agregatai. Pirkėjui, skaičiuojant kiekvieną centą, išleistą mašinos pirkimui ir eksploatacijai, tinkamesni variantai bus su 20 vožtuvų 1,8 litro 125 arklio galių benzininiu varikliu (ADR) ir 90 arklio galių turbodyzeliniu (1Z), kurio darbinis tūris 1,9 litro. Pastebėtina, kad juose sumontuota itin sėkminga penkių greičių mechaninė pavarų dėžė, kuri montuojama ir visais ratais varomose „Quattro“ versijose. Nuo to paties laikotarpio Audi A6 TDI buvo pradėtas komplektuoti su nauju penkių cilindrų 2,5 litro 140 arklio galių turbodyzeliniu varikliu (AEC su turbokompresoriumi ir tarpiniu aušintuvu).
1995 m. spalis „Audi“, taip pat greitaeigių šių automobilių gerbėjams, pasižymėjo naujų benzininių 30 vožtuvų 2,8 litro 193 arklio galių V6 variklių (ASK) pasirodymu. Maksimalus A6 greitis su šiuo varikliu yra 225 km/h (229 km/h Quattro).
Visi C4 platformos modeliai buvo pašalinti iš gamybos 1997 m. vasarą dėl visiškai naujo A6 (4B tipo) kūrimo.
Naujos kartos Audi A6 pirmą kartą buvo pristatytas Ženevos automobilių parodoje 1997 metais (sedanas). 1998 metų vasarį buvo pristatytas universalas A6 Avant.
Ši serija pirmoji įkūnijo naujas idėjas apie „Audi“ firminį identitetą. Neatsitiktinai A6 architektūra atkartoja sportinio modelio TT dizainą. Iki šiol joks serijinis bendrovės automobilis neatrodė taip neįprastai. Automobilio važiuoklė atrodo ne tokia revoliucinė. Be įprastos priekinių ratų pavaros schemos, yra Quattro modifikacija su nuolatine visų varančiųjų ratų pavara.
„Audi A6“ išorės dizainas atitinka „Audi“ markės dizainą: nuožulni stogo linija, masyvus laivagalis ir jokių išsikišusių buferių. Naujasis Audi A6 yra didesnis ir atrodo kaip prabangus automobilis. Korpusas pilnai cinkuotas.
Yra trys salono apdailos parinktys „Advance“ („tobulumas“), „Ambition“ („ambicija“) ir „Ambiente“ („ramus“), kurios skiriasi interjero dizainu – naudojant audinį ir inkrustuotą medieną bei aliuminį prietaisų skydelį. Salonas Audi A6 universalas gana erdvus, sėdimų vietų skaičius išaugo iki septynių. Siūloma specialios papildomos įrangos pavidalu: stogo bagažinė, tinklelis jai ir skiriamasis tinklas salono viduje.
Į standartinę automobilio komplektaciją įeina: šoninės oro pagalvės, trys galvos atramos galinėje sėdynėje, tinkleliai bagažui tvirtinti, reguliuojamo aukščio ir gylio vairas, trys galvos atramos galinėje sėdynėje, bagažo užuolaida, masyvios ąselės kroviniui tvirtinti. , šoninės kišenės avarinio sustojimo ženklui ir pirmosios pagalbos vaistinėlės, taip pat rankenos galiniam liukui. Krovinių erdvė padidinama nulenkus asimetriškai padalintą atlošą žemyn ant sėdynių.
Serijinis standartinis modelis „Audi A6 Pack“ gavo naują papildomą įrangą: vairą odiniame dangtelyje, greičio reguliatorių, borto kompiuterį ir įrenginį, kuris praneša atstumą iki šalia esančių objektų statant automobilį. Į šalto klimato paketą įeina šildomas vairas.
Aukštas automobilio vairavimo charakteristikas užtikrina: monokokinis kėbulas su priekiniu subrėmiu, nauja pakaba (priekinė ašis su 4 krypčių pakaba, pakabos statramsčiai, galinė ašis su ratų pakaba ant prijungtų galinių svirčių, spyruoklės, stabilizatorius priekyje ir gale, teleskopiniai amortizatoriai).
Automobilyje montuojami beveik visų tipų nauji Audi varikliai – nuo 1,8 T l iki 4,2 l, įskaitant dyzelinius 1,9 l biturbo ir 2,5 l TDI.
Visi benzininiai varikliai iš 1,8 litro keturių cilindrų su turbokompresoriumi ir 150 AG. ir du V formos „šešetai“, kurių darbinis tūris yra 2,4 ir 2,8 litro, turi penkis vožtuvus viename cilindre. 1998 metais prie jų buvo pridėti trys nauji agregatai, žinomi iš A4 serijos. Tai 1,8 litro keturių cilindrų su 125 AG, 2,7 litro turbininis V-6 su 230 AG ir šešių cilindrų tiesioginio įpurškimo turbodyzelinis variklis, išvystantis 150 AG. Automobiliuose sumontuota penkių laipsnių mechaninė pavarų dėžė arba penkių laipsnių „automatas“ su dinamine DSP programa, kuri atsižvelgia ne tik į vairuotojo vairavimo stilių, bet ir į padangų sukibimą su keliu. Integruota Tiptronic sistema leidžia prireikus pereiti prie rankinio valdymo. Keturių greičių „automatas“ veikia kartu su 1,9 l TDI dyzelinu.
1999 metų rudenį pirmą kartą buvo pristatytas Audi S6 – sportinė Audi A6 modelio modifikacija su 4.2-V8 varikliu ir visų varančiųjų ratų pavara.
2004 m. pirmąjį pusmetį buvo parduotas trečios kartos Audi A6. Iš pradžių buvo pristatytas sedanas, kiek vėliau buvo pridėtas universalas, o 2005 metais pasirodė sportinis kupė.
Išvaizdos kūrimas buvo atliktas vadovaujant naujajam vyriausiajam dizaineriui Walteriui De Silvai. Išvaizda Audi A6 2004 patyrė didelių pokyčių. Labiausiai matomas išorės elementas – didelės trapecijos formos grotelės, įkvėptos legendinių „Auto Union“ lenktyninių automobilių, nuo šiol bus pagrindinis Ingolštato automobilių dizaino elementas. Dinamiškai ir „raumeningai“ automobilis atrodo dėl didelių ratų ir išsipūtusių ratų arkų. Automobilis gavo iš aliuminio pagamintas kėbulo plokštes, kurios žymiai sumažins modelio svorį. Be to, atskiri važiuoklės ir pakabos elementai pagaminti iš to paties „sparnuoto metalo“. Vienas iš Audi A6 2004 privalumų – erdvus, patogus interjeras su kokybiška apdaila. Interjeras buvo kruopščiai pertvarkytas. Dizaineriai atsisakė tradicinio kabinos išdėstymo: centrinė konsolė ir prietaisų skydelis yra vizualiai sujungti. Konsolė šiek tiek pasukta į vairuotoją. Prietaisai taip pat neįprasti – vieta ta pati, tačiau spidometras ir tachometras guli dviejuose netaisyklingos formos „šulinėliuose“ kartu su antriniais indikatoriais. Kabinoje taip pat nėra pažįstamo „rankinio stabdžio“, vietoj kurio naudojamas elektromechaninis stovėjimo stabdys, panašus į tą, kuris naudojamas „Audi A8“.
Variklių asortimentą sudaro trys benzininiai ir du turbodyzeliniai varikliai. Galingiausias A6 bus komplektuojamas su 335 AG V8 4.2 varikliu. Naujas variklis su tiesioginio įpurškimo V6 3.2 FSI (255 AG) pakils laipteliu žemiau. O paprasčiausias benzininis variklis – 177 arklio galių V6, kurio tūris – 2,4 litro. Taip pat pateikiami dyzeliniai varikliai: 2,0 litrų turbodyzelinis variklis, kurio galia yra 140 arklio galių, 3,0 litrų turbodyzelinis variklis, kurio galia siekia 225 arklio galias ir maksimalų 450 Nm sukimo momentą.
Dyzeliniuose varikliuose naudojama Common Rail sistema. Ši sistema sujungia cilindrus prie bendros aukšto slėgio degalų linijos. Šioje aukšto slėgio linijoje sukuriamas pastovus slėgis, degalai kaupiami ir paskirstomi ant purkštukų. Įpurškiamo kuro kiekį ir įpurškimo laiką valdo variklio valdymo sistema, naudojant solenoidinius vožtuvus ant atskirų purkštukų arba per pjezo purkštukus. Sistemose su solenoidiniais vožtuvais didžiausias įpurškimo slėgis siekia 1800 barų.
Pagrindinės versijos su 2.0 TDI ir 2.4 V6 varikliais yra varomos priekiniais ratais su mechaninėmis pavarų dėžėmis. „Quattro“ prekės ženklo visų varančiųjų ratų transmisija kartu su automatine pavarų dėže siūloma tik galingiausioms modifikacijoms.
Automobilis gavo naujas elektronines sistemas, iš kurių žinomiausia yra MMI (Multi Media Interface). MMI leidžia vienu vairasvirte valdyti radiją, navigacijos sistemą, klimato kontrolę ir kitas transporto priemonių sistemas. Pažymėtina, kad ši sistema yra įtraukta į pagrindinę įrangą. Bazinėje versijoje taip pat sumontuota automatinė klimato kontrolė, priekinių žibintų ir lietaus jutikliai, ESP sistema, stabdžių pagalbinė sistema, priekinės ir šoninės oro pagalvės (iš viso 6) ir aktyvios galvos atramos. Papildomai galite užsisakyti adaptyvią pastovaus greičio palaikymo sistemą, DVD pagrindu veikiančią navigacijos sistemą ir elektroninį artumo klavišą. Be to, už papildomą mokestį bus galima užsisakyti sportinę pakabą, kuri neįvertinta 20 milimetrų.
Trečiosios kartos Audi A6 modelis greitai išpopuliarėjo dėl subalansuotos išvaizdos, automobilio greičio ir galios charakteristikų derinio. Po trejų metų, kai buvo parduota 234 000 šio modelio kopijų, „Audi“ pasiūlė atnaujintą „šešiuko“ versiją.
Automobilis tapo dar geresnis nei anksčiau, išlaikęs savo nuostabią išvaizdą ir pirkėjams vis dar siūlantis galingą variklių liniją bei erdvų, gražų saloną. Išvaizdos atnaujinimas yra nedidelis. Dizaineriai šiek tiek pakeitė šoninių sienelių ir galinės dalies formą. Atsirado naujas priekinis bamperis, pasikeitė radiatoriaus grotelių detalės – jos vizualiai padidina automobilio plotį. Pakeista priekinių žibintų ir šoninių veidrodėlių forma, be to, sedanas iš universalo Avant pasiskolino porą LED galinių žibintų. Viduje taip pat padaryti nedideli kosmetiniai pakeitimai.
Tačiau pagrindiniai pokyčiai įvyko po automobilio gaubtu. Vidutiniškai visų serijos variklių kenksmingų dujų emisija ir degalų sąnaudos sumažėjo 15%, o linijoje atsirado dar galingesnių variklių. Jau pasenę dyzeliniai varikliai buvo pakeisti daugeliu „common rail“ dyzelinių variklių, kurie pirmą kartą pasirodė A4. Dviejų variklių buvo visiškai atsisakyta: 3,2 l V6 ir 4,2 l V8 buvo pakeistas visiškai nauju trijų litrų kompresoriniu trijų litrų varikliu (286 AG). Šis variklis yra ne tik galingesnis nei ankstesnis V6 daugiau nei 13%, jo sukimo momentas toks pat kaip ir V8 (3,2 litro).
Ketvirtoji karta buvo oficialiai pristatyta 2011 m. sausį Detroito automobilių parodoje. Išoriškai naujovė turi kažką bendro su naujausiais prekės ženklo modeliais, jos dizainas rodo tiek flagmano A8 sedano, tiek neseniai pristatyto A7 Sportback bruožus. Išskirtiniai naujovės bruožai – LED optika ir LED galiniai žibintai, nedidelis į bagažinės dangtį integruotas spoileris, du apvalūs išmetimo vamzdžiai ir 16 colių lengvojo lydinio ratlankiai. Su „S-Line“ paketu automobilis pasižymi 19 colių ratais, pertvarkytu priekiniu buferiu, difuzoriumi ir sportine pakaba.
Ketvirtosios kartos ilgis – 4920 mm, plotis – 1870 mm, aukštis – 1460 mm, o ratų bazė ištempta iki 2910 mm. Korpusas daugiausia pagamintas iš aliuminio ir įvairių aukštųjų technologijų plieno. Naujojo Audi A6 interjeras daugeliu atžvilgių panašus į A7 sportback: centrinę konsolę vainikuoja ištraukiamas 6,5 colio MMI sistemos ekranas, skydo apdaila pagaminta iš aliuminio ir medžio, o už papildomą mokestį automobilis gali liks 1300 vatų Bang & Olufsen garso sistema, pažangi navigacijos sistema, 8 colių jutiklinis ekranas, interneto prieiga ir atskiros galinės sėdynės.
Tarp pagrindinės standartinės įrangos yra elektroninė stabilizavimo sistema ESP, pavaros pasirinkimo sistema, šešios oro pagalvės, dviejų zonų klimato kontrolė, lengvo lydinio ratlankiai, elektriniai ir šildomi veidrodėliai, borto kompiuteris, šviesos ir lietaus jutikliai, prisitaikantys priekiniai žibintai. Papildomai jums bus pasiūlyta reguliuojama pneumatinė pakaba.
Naujajam Audi A6 2011 yra penki galios agregatai – du benzininiai ir trys dyzeliniai. Ekonomiškiausia benzino modifikacija, vadinama 2.8 FSI, yra su priekinių ratų pavara. Po gaubtu yra 2,8 litro 204 arklio galių variklis, kuriame sumontuotas tik Multitronic CVT. Maksimalus „Audi A6 2.8 FSI“ sedano greitis – 240 km/val. Įsibėgėjimas nuo nulio iki šimtų užtruks 7,7 sekundės. Vidutinės benzino sąnaudos yra 7,4 litro 100 km. CO2 emisija 172 g/km. Antrasis variklis – 3.0 TFSI V6 su turbokompresoriumi ir 300 AG. ir 440 Nm sukimo momentas. Nuo 0 iki 100 km/h įsibėgės per 5,5 sekundės, o didžiausias greitis sieks 250 km/h. Vidutinės degalų sąnaudos – 8,2 litro. už 100 km.
Silpniausias iš dyzelinių variklių yra atnaujintas keturių cilindrų 2.0 TDI su 177 AG. ir 380 Nm sukimo momentas. Suporuotas su mechanine pavarų dėže, variklis automobilį nuo 0 iki 100 km/h pagreitina vos per 8,7 sekundės, o didžiausias greitis siekia 228 km/h. ir vidutinės degalų sąnaudos 100 km – 4,9 litro. CO2 emisija siekia vos 129 g/km. Vidurinę poziciją dyzeliniuose varikliuose užėmė 3.0 TDI V6, kurio galia 204 AG. ir 400 Nm sukimo momentą. Suporuotas su Multitronic pavarų dėže, variklis automobilį nuo 0 iki 100 km/h pagreitina vos per 7,2 sekundės. Maksimalus greitis – 240 km/val. Ši įranga sunaudoja 5,2 litro 100 km ir išmeta tik 100 g CO2 vienam kilometrui. Galingiausias yra 3.0 TDI, turintis 245 AG. Su juo automobilis nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 6,1 sekundės. Maksimalus greitis – 250 km/val.
2014 m. spalį Paryžiaus automobilių parodoje buvo pristatyta atnaujinta Audi A6 versija. Elegantiškame išorėje dera Audi A4 demokratiškumas ir Audi A8 reprezentatyvumas. Priekinė dalis pasižymi grobuoniška išvaizda su griežta galvos optika, paryškinta LED blakstienomis ir ryškia ksenono šviesa. Standartiškai atnaujintam Audi A6 yra Xenon Plus priekiniai žibintai su dienos žibintų LED palietimu, papildomai galima užsisakyti pilną LED priekinę optiką – LED technologiją ir net pažangius Audi Matrix LED žibintus su posūkių trajektorijos funkcija.
Centre yra masyvios apverstos trapecijos formos radiatoriaus grotelės, besiremiančios į apatinę buferio dalį. Grotelės vizualiai tapo dar masyvesnės, su ryškiomis horizontaliomis juostelėmis. Modifikuotas priekinis buferis gavo dideles oro įleidimo angas.
Iš šono atnaujintus Audi A6 modelius lengviausia atskirti dėl skirtingų slenksčių ir lengvo lydinio kaltinių R16-20 ratlankių su naujo modelio dizainu. Įvairių dydžių ratlankių ir padangų pasirinkimas įspūdingas: nuo bazinių 225/60 R16 arba 225/55 R17, iki pasirenkamų 235/55 R18, 245/45 R18, 255/45 R19, 255/40 R19, 255/ 35 R20.
Gale pasikeitė žibintų dizainas, ant bagažinės dangčio atsirado chromuota juostelė, pasikeitė išmetimo vamzdžių forma.
Sumontavus kitokios formos buferius, bendras sedano „Audi A6“ kėbulo ilgis padidėjo iki 4933 mm, o universalo „Audi A6 Avant“ – iki 4943 mm. Gamintojas taip pat dirbo su atnaujinto kėbulo aerodinamika. Dėl to tempimas yra Cx=0,263.
Kiekvienais metais mūsų akyse didėja Audi A6 interjero funkcionalumas. Interjeras gavo platesnį apdailos pasirinkimą, taip pat pažangesnę MMI Navigation Plus multimedijos sistemą.
Kaip pagrindinė įranga, naujasis Audi A6 sedanas ir universalas turi padangų slėgio stebėjimo sistemą, ksenoninius priekinius ir galinius LED žibintus, medžiaginius apmušalus, mechaniškai reguliuojamas priekines sėdynes, daugiafunkcį oda aptrauktą vairą su aukščio ir gylio reguliavimu, išorinius veidrodėlius su elektrinė pavara, šildymas ir LED kartotuvai, klimato kontrolė, centrinis užraktas su nuotoliniu valdymu, 5 colių TFT ekranas vairuotojo informacinei sistemai prietaisų skydelyje, MMI Radio garso sistema su 6,5 colių spalvotu ekranu (CD MP3 WMA, AUX -IN prievadas , USB, 8 garsiakalbiai). Taip pat pastovaus greičio palaikymo sistema, elektroninis rankinis stabdys, elektromechaninis vairo stiprintuvas, Audi Drive Select sistema (variklio, pavarų dėžės, vairo, pakabos režimų pasirinkimas).
Pasirinkimas – didžiulis aukščiausios kokybės apdailos medžiagų sąrašas (natūrali oda ir mediena, aliuminis, kilimas), moderni įranga, užtikrinanti fenomenalų komforto lygį, daugybė apsaugos sistemų.
Už papildomą mokestį galite užsisakyti elektra sulankstomus išorinius veidrodėlius, 4 zonų klimato kontrolę, autonominę šildymo sistemą, elektrines priekines sėdynes su šildymu, vėdinimą, masažą ir atmintį, signalizaciją, vairuotojo informavimo sistemą su 7 colių spalvotu ekranu. .
Pažangi MMI Navigation Plus daugialypės terpės sistema su 8 colių spalvotu ekranu, BOSE Surround Sound akustika (12 garsiakalbių 600 W) arba Bang & Olufsen Advanced Sound System (15 garsiakalbių 1200 W), „Audi Active Lane Assist“, „Audi Side Assist“, priekiniu parkavimu. jutikliai ir galas, Head-Up Display, naktinio matymo sistema, galinio vaizdo kamera arba kamerų sistema, užtikrinanti matomumą visapusiškai ir automobilio vaizdą iš viršaus, parkavimo asistentas, elektrinis panoraminis stoglangis ir bagažo skyriaus dangtis.
Bagažo erdvė be sulankstytų sėdynių yra 530 litrų.
„Restyling“ taip pat pakoregavo „Audi A6“ variklių gamą. Atnaujinta variklių gama dabar atitinka Euro-6 aplinkosaugos standartus. Bazinis benzininis variklis buvo 1,8 litro turbininis agregatas, išvystantis 190 AG. galia. Be to, benzininių agregatų linijoje yra 2,8 litro aspiracinis variklis, kurio galia yra 220 AG, 2,0 litrų turbo variklis su 252 AG. ir 3,0 litrų turboblokas su 333 AG.
Dyzeliniai varikliai: 2.0 TDI ultra (150 AG 350 Nm) ir 2.0 TDI ultra (190 AG 400 Nm) su 6 mechanine pavarų dėže arba S Tronic, 3.0 TDI (218 AG 400 Nm) ir 3.0 TDI (272 AG 580 Nm) Tronic, 3.0 TDI (320 AG 650 Nm) ir 3.0 TDI (326 AG 650 Nm) su 8 tiptronic. Dyzeliams būdingos nedidelės degalų sąnaudos – 4,2–6,2 litro važiuojant mišriu režimu. Rusai gavo tik vieną dyzelinį variklį, pažįstamą iš išankstinių modelių, tai yra 3,0 TDI (245 AG).
Pasikeitė ir kontrolinių punktų sąrašas. Priekiniais ratais varomose A6 versijose nebėra patentuoto Multitronic CVT: jį pakeitė 7 greičių S-tronic dvigubos sankabos robotas. Antroji dėžės versija – nauja 6 greičių „mechanika“.
Buvo atnaujintas ir modelio pavadinimas pakeistas į A6. Sedanuose ir universaluose buvo sumontuoti 1,8 ir 2,0 (125–140 AG) benzininiai „keturkampiai“, eilinis penkių cilindrų variklis 2,5 (133 AG) ir V formos „šešetukai“, kurių tūris buvo 2,6 ir 2,8 litro (150–193). AG) Taip pat buvo 1,9 TDI ir 2,5 TDI turbodyzeliniai varikliai. Pirkėjams buvo siūlomos versijos su sedano ir universalo kėbulais, pavara galėjo būti priekinė arba galinė. Buvo vadinama galingiausia automobilio versija.
2 karta (C5), 1997–2004 m
Antrosios kartos „Audi A6“, vis dar galimas sedano ir universalo versijomis, buvo pradėtas gaminti 1997 m. Šiam modeliui buvo pasiūlytas platus jėgos agregatų asortimentas. Benzino varikliai buvo nuo 1,8 iki 3,0 litro (125–250 AG), įskaitant variklius su turbokompresoriumi. Buvo du turbodyzeliniai varikliai – 1,9 TDI ir 2,5 TDI, skirtingi galios variantai. Be „įkrautos“ versijos (335 AG), pasirodė ir sunkiasvorė versija su 444 AG išvystančiu varikliu. Su.
1999 metais pradėtas siūlyti bepakopis variatorius priekiniais ratais varomiems „a-šeštiesiems“, tuo pat metu pasirodė ir visureigis universalas. 2001 metais Audi A6 buvo atnaujintas: atnaujinta automobilio pakaba, pavarų dėžė, atnaujinta variklių gama. Iš viso Vokietijos ir Kinijos gamyklose buvo pagaminta daugiau nei 1,2 milijono A6 modelių.
3 karta (C6), 2004–2011 m
2004 metais debiutavęs trečios kartos automobilis tapo dar didesnis, patogesnis ir gavo turtingesnę įrangą (pavyzdžiui, MMI multimedijos sąsają). Specialiai Kinijos rinkai buvo paruošta sedano versija su ilga važiuokle. 2008 metais Audi A6 buvo atnaujintas.
4 karta (C7), 2011–2018 m
Ketvirtosios kartos „Audi A6“ sedanas pradėtas gaminti Nekarsulmo gamykloje 2010 m. gruodį, o Europoje – 2011 m. balandžio mėn. Tų pačių metų rudenį debiutavo universalo versija Avant, o 2012 metais – Allroad universalas „visureigis“.
Automobilio ratų bazė, lyginant su pirmtaku, tapo didesnė, vietoje vairo stiprintuvo automobilis gavo elektrinį stiprintuvą, o visų varančiųjų ratų versijose – nauja transmisija (asimetrinis diferencialas su kelių plokščių sankaba). Dalis automobilio kėbulo plokščių buvo pagaminta iš aliuminio.
Pasirinkimų sąraše yra, pavyzdžiui, pilni LED žibintai, aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema ir eismo juostos palaikymo sistema.
Jėgos agregatų asortimentą sudarė 2,0 TFSI ir 3,0 TFSI benzininiai turbo varikliai, 2,8 FSI „aspiracinis“, taip pat dviejų ir trijų litrų turbodyzeliniai varikliai. Priekiniais ratais varomi automobiliai buvo aprūpinti CVT, visais ratais varomi automobiliai – septynių laipsnių robotizuota pavarų dėžė, nors bazinėms versijoms buvo galima rinktis ir šešių laipsnių „mechaniką“.
2012 metais pasirodė įkraunama Audi S6 versija, o po metų – dar galingesnis Audi RS6. 2012-2014 metais buvo gaminama hibridinė modelio versija.
Audi A6 sedanai ir universalai buvo oficialiai parduoti Rusijos rinkoje. 2011 metais automobilio su 2,0 TFSI varikliu (180 AG), priekiniais ratais ir mechanine pavarų dėže kainos prasidėjo nuo 1 660 000 rublių. Keletą metų SKD mašinų surinkimas Rusijai buvo vykdomas Kalugos gamykloje.
Mūsų vairuotojų meilė reprezentatyviems vokiškiems sedanams yra tikrai beribė. O jei kažkam neužtenka pinigų naujam automobiliui, tai jis tikrai sutaupys ir anksčiau ar vėliau, bet nusipirks naudotą „vokišką“. Bet ar tai prasminga? Juk aukščiausios klasės automobiliai ne tik brangūs patys, bet ir nereiškia mažų išlaidų jų remontui ir priežiūrai. O gal ne taip baisu? Pabandykime tai suprasti pasitelkę C6 kėbule esantį Audi A6 pavyzdį, kurį be jokio perdėto galima vadinti vienu populiariausių šios klasės automobilių Apžvalgoje koncentruosimės ne į Audi A6 C6 privalumus. , kurių yra gausu, bet dėl aprašymo gali kilti naudoto vokiško automobilio savininko.
Kėbulas ir vidus
Vidinės erdvės organizavimą galima apibūdinti tik vienu žodžiu – nuostabu! Dėl variklio padėties priešais priekinę ašį, o ne už jos, kėbulo gilumoje, kaip BMW, buvo galima gauti didžiulę kabiną. Tokio išdėstymo trūkumas – didelė priekinė iškyša, todėl daugelis vairuotojų, statydami ant aukštų bortelių, sugadina priekinį buferį.
A6 turi didžiausią savo klasėje bagažinę – 555 litrus, o BMW – 35 litrais mažiau, o „Mercedes“ – 15 litrų. Audi bagažinės forma yra teisingesnė. Po grindimis buvo vieta pilno dydžio atsarginiam ratui ir dešinėje pusėje sumontuotam akumuliatoriui.
„Audi“ atveju rūdžių baimintis nereikia. Ingolštato automobiliai garsėja gera apsauga nuo korozijos, „dvigubai cinkuota“ skarda, o A6 C6 priekinės kėbulo dalys yra pagamintos iš aliuminio, kaip ir BMW 5 serijos E60. Jei apžiūros metu aptinkamos „raudonos dėmės“, ypač ant variklio dangčio, sparnų ir bagažinės dangčio, tuomet galite būti tikri, kad automobilis praeityje yra patyręs avarijas. Tai buvo gaubtas ir sparnai, kurie iš pradžių buvo pagaminti tik iš aliuminio, kuris nėra atsparus korozijai. Dažnai po pažeidimo įrengiami pigūs alternatyvūs pakaitalai iš sunkesnės skardos.
AUDI A6 C6 VARIKLIO PROBLEMOS
„Audi A6 C6“ variklių buvo daug, tačiau benzininių agregatų su FSI tiesioginiu degalų įpurškimu (2,4; 3,2; 4,2 litro) geriausia vengti. Šių variklių aliuminio blokas turi specialią dangą, kuri laikui bėgant, veikiama aukštų temperatūrų, pradeda lūžti, o tai lemia cilindro sienelių įbrėžimus. Dėl to padidėja alyvos sąnaudos, variklis pradeda dirbti triukšmingiau ir su padidėjusia vibracija. Taigi galia sumažėja. Tuo pačiu metu perkant automobilį su FSI varikliu nepavyks sutelkti dėmesio į kokią nors ridą.
Kai kurie savininkai su pirmosiomis problemomis susidūrė tik nuvažiavę 200 tūkstančių kilometrų, tačiau pažvelgus į statistiką paaiškėja, kad šie aukštųjų technologijų varikliai vidutiniškai nuvažiavo apie 120–150 tūkstančių kilometrų. Ir be trumpalaikės aprėpties yra pakankamai problemų. Tas pats agregatas, kurio tūris yra 3,2 litro, garsėja tuo, kad grandinė dujų paskirstymo mechanizme, nuvažiavus 100–120 tūkstančių kilometrų, pradėjo tempti, todėl ją reikėjo nedelsiant pakeisti. Ir tai, dėl ne geriausio prieinamumo, yra gana brangu.
Tad geriau dairytis į automobilius su 2,8 litro benzininiu agregatu, kuris išvysto 190 arklio galių. Šis įrenginys taip pat yra labai pažangus technologiškai, tačiau su juo yra mažiau problemų. Nors jis taip pat mėgsta kokybišką ir savalaikį aptarnavimą. Be jo net nesitikėkite be rūpesčių ir ilgalaikiu darbu, bet dar geriau susirasti automobilį su paprastu ir patikimu atmosferiniu trijų litrų benzininiu varikliu. Tačiau atminkite, kad šis įrenginys nebebuvo montuojamas automobiliuose, kurie buvo pagaminti po 2008 m. Jame kas 100 tūkstančių kilometrų teks keisti diržą dujų skirstymo mechanizme. O tai padaryti gana sunku, nes norint jį pakeisti tenka išardyti beveik pusę automobilio priekio.
Taip pat šiame variklyje ritės turės būti keičiamos kas 90 tūkstančių kilometrų, o nuvažiavus 150 tūkstančių kilometrų, teks kovoti su nesandariais alyvos sandarikliais ir antifrizo nuotėkiais iš po galvos tarpiklio. Maždaug tą pačią ridą variklis pradeda vartoti alyvą. Taigi nepamirškite to stebėti. Bet kaip bebūtų, šis variklis, atrodo, yra geriausias pasirinkimas naudotam Audi A6 C6.
Audi A6 C6 dyzelinis variklis
Dyzeliniai varikliai benzininių agregatų fone atrodo dar įdomiau, tačiau vargu ar kas gali garantuoti, kad jie nepriekaištingai veiks su mūsų dyzelinu. Gali būti, kad labai brangūs kuro purkštukai jums pavirs eksploatacinėmis medžiagomis. Taip, ir dyzelinių automobilių važiavimai iš Europos yra labai dideli. Tad būkite pasiruošę, kad iš karto įsigijus „Audi A6“ su turbodyzeliniu varikliu teks keisti brangią turbiną, kuri dažniausiai sugenda nuvažiavus apie 250–300 tūkstančių kilometrų. Tuo pačiu metu dujų paskirstymo mechanizmo grandinę reikės pakeisti. Taigi naudoto „Audi A6“ su dyzeliniu varikliu atveju degalų taupymas nepavyks. Visas sutaupytas lėšas iš karto perbrauks vienas rimtas gedimas.
Važiuoklė
Pakaboje taip pat naudojamos aliuminio detalės. Pavyzdžiui, priekiniai apatiniai skersiniai. Pakaba turi sudėtingą kelių jungčių konstrukciją, kuri yra įprasta šiai klasei. Tačiau važiuoklės elementai susidėvi per greitai. Priekinių ratų guoliai gali kelti triukšmą nuvažiavus 100-120 tūkst. 
Kaip papildomą variantą A6 pasiūlė pneumatinę pakabą su galimybe keisti prošvaisą (įtraukta į pagrindinę „Allroad“ modelio įrangą). Pneumatinė pakaba yra patikimesnė už Mercedes analogą, tačiau nepamirškite, kad amortizatorius keičiant įmontuotais pneumatiniais elementais oficiali servisas už tai apmokestins 5 skaitmenų sąskaitą.
Audi A6 sugeba nustebinti itin efektyviais stabdžiais, tačiau priekiniai stabdžių diskai ir trinkelės gana greitai susidėvi. Ir pakeitimo kaina tikrai jus nuvils. Elektrinis stovėjimo stabdys buvo standartinė įranga. Jo gedimas yra dažnas reiškinys.
Elektronika
Visi automobiliai aprūpinti Multi Media Interface sistema – sutrumpintai MMI. Tai integruota elektroninė sistema su ekranu centrinėje konsolėje ir valdikliu tarp priekinių sėdynių. Yra keletas jo atmainų: 2G Basic, 2G High ir po pertvarkymo 3G su navigacija, DVD ir kietuoju disku. MMI neleidžia valdyti tiek mazgų, kiek BMW iDrive. „Audi“ vairuotojas gali sužinoti tik per kiek laiko jam reikia kreiptis į techninę priežiūrą. Tačiau naudodami diagnostikos sąsają galite atrakinti paslėptas funkcijas, tokias kaip alyvos lygio aptikimas arba akumuliatoriaus įkrovimo įtampa. VAG-COM arba VCDS pagalba visiškai įmanoma savarankiškai pakeisti daugybę įvairių įrenginių parametrų. Tačiau be tinkamų žinių lengva automobilį visiškai užblokuoti.
Pirmaisiais metais sukurtose kopijose MMI sistema kartais užstringa. Šiuo atveju dažnai padeda naujos programinės įrangos įdiegimas. Tačiau kartais neapsieinama be apsilankymo specializuotoje servise.
Užkrato pernešimas
Labai atsargiai reikia žiūrėti į automatinių pavarų dėžių patikrą. Mažiausiai stabili yra bepakopė transmisija Multitronic, kuri yra tik automobiliuose su priekine ašimi. Problemos su variatoriumi gali kilti nuvažiavus 100 000 km. Daug patikimesnis yra „Tiptronic“ automatas su klasikiniu sukimo momento keitikliu, kuris buvo naudojamas „Quattro“ visų varančiųjų ratų modifikacijose.
„Audi“ tvirtina, kad alyvos dėžėje keisti nebūtina, tačiau tai netiesa. Be alyvos keitimo automatinės pavarų dėžės pasiekia maksimalų 200-250 tūkstančių km, o Multitronic baigiasi dar anksčiau.
Eksploatacija ir išlaidos
Lyginant su A6 C5, C6 atsarginių dalių prieinamumas yra prastesnis, o kainos didesnės. Visų pirma, sunkiau rasti atsarginių dalių atnaujintai versijai. Tipiška jo problema – degančios LED lemputės priekiniuose žibintuose. Matyt, inžinieriai manė, kad jie bus amžini, nes nenumatė galimybės pakeisti šviesos diodus atskirai nuo priekinio žibinto.
Deja, tenka pripažinti, kad Audi A6 C6 įvaizdis kiek pervertintas. Kai kurios kopijos nuolat erzina gedimais, ypač pradinio gamybos laikotarpio automobiliai. Pirkti gerą A6 už 400-500 tūkstančių rublių yra gana realu, tačiau mažai tikėtina, kad ateityje jis visiškai patenkins savininką. Tik automobiliai po atnaujinimo 2008 m. tapo labiau apgalvoti ir patikimesni. Blogiausia, kad nuo daugelio gedimų neapsaugo nei maža rida, nei reguliarūs apsilankymai prekiautojų servise. 
Nors „Audi A6“ nesugedo, sunku jame rasti rimtų trūkumų. Puiki apdaila, turtinga įranga ir erdviausias salonas klasėje yra tikras malonumas. Salonas atrodo puikiai, be nuovargio ženklų net nuvažiavus du tris šimtus tūkstančių kilometrų. Tai labai džiugina bet kokius prekybininkus, kurie be jokios baimės ridos skaitiklį atsuka atgal 100-200 tūkst.
Teigiamų emocijų prideda galingi varikliai ir „Quattro“ visų varančiųjų ratų sistema. Tačiau nerimą kelia dideli dyzelinių variklių defektai, kurių tikimybė didėja didėjant ridai.
Techniniai duomenys Audi A6 C6
Modifikacijos Audi A6 C6
Audi A6 C6 2.0 TFSI MT
Audi A6 C6 2.0 TFSI CVT
Audi A6 C6 2.4MT
Audi A6 C6 2.4 CVT
Audi A6 C6 2.4quattro MT
Audi A6 C6 2.8 FSI MT
Audi A6 C6 2.8 FSI CVT
Audi A6 C6 2.8 FSI quattro AT
Audi A6 C6 3.2 FSI CVT
Audi A6 C6 3.2 FSI quattro MT
Audi A6 C6 3.2 FSI quattro AT
Audi A6 C6 4.2 FSI quattro AT
Audi A6 (C6) 2005 Apžvalga, bandomasis važiavimas
Audi A6 yra verslo klasės (E klasės) automobilis, kurį ketvirtos kartos gamina Vokietijos automobilių gamintojas Audi AG. Tai automobilio, kuris buvo nutrauktas 1994 m., įpėdinis. „Audi“ vidinė numeracija reiškia, kad A6 yra „Audi 100“ serijos tęsinys, o pirmasis A6 žymimas C4, o po to – C5, C6 ir C7. Pirmasis A6 yra gilus „pynimo“ pertvarkymas, priešingai nei perėjimas iš į, kur buvo visiškai naujas automobilis.
Yra šios linijos atšaka – Audi A7. Tai A6 serijos C7 serijos hečbeko kupė, tačiau parduodama su atskiru modelio pavadinimu. Yra sportinė šio modelio versija, vadinama „Audi S6“. 2005 metais „Audi A6“ pirmą kartą aplenkė „Mercedes E-Class“ ir 5 serijos BMW, kurie jau seniai karaliavo verslo klasės automobilių rinkoje. Kiti artimi konkurentai yra „Kia Stinger“, „Subaru Legacy“ ir „Cadillac ATS“.
Automobilis pagamintas ant platformos Volkswagen Group C. Kėbulas yra tik dviejų versijų – kaip 4 durų sedanas arba 5 durų universalas (Avant). Priekinių ratų arba visų varančiųjų ratų sprendimas. Oficialiai tiekiamos tiek benzininių, tiek dyzelinių variklių versijos. Kalbant apie kitus modelius, pateikiamas labai platus variklių asortimentas.
Audi C4 (1994-1997)
1994 m. pasirodė naujausios kartos C4 ( 4A tipas) buvo pakeistas ir pervadintas į Audi A6, kad atitiktų naują Audi raidinę ir skaitmeninę nomenklatūrą (nes tais pačiais metais buvo pristatytas viso dydžio automobilis). Pirmasis A6 gavo naujus priekinius ir galinius žibintus, groteles, taip pat važiuoklės, variklio ir transmisijos pasirinkimą. Tik kėbulas 4 durų sedanas arba 5 durų universalas.
Kaip visada, didžiulis jėgos agregatų pasirinkimas. Benzininiai varikliai 4 cilindrų 1,8 ir 2,0 l, kurių galia nuo 99 iki 138 AG, 5 cilindrų 2,2 (Turbo) ir 2,3 litro, kurių galia 227 ir 131 AG. atitinkamai 6 cilindrų V formos variklis, kurio tūris nuo 2,4 iki 2,8 litro, galia nuo 148 iki 190 AG, taip pat 8 cilindrų V formos variklis, kurio tūris yra 4,2 litro ar daugiau, kurio galia 286 AG . Visi dyzeliniai varikliai yra su tiesioginiu 1,9 ir 2,5 litro įpurškimu turbokompresoriumi, kurių galia nuo 89 iki 138 AG.
Iš transmisijų galimi trys variantai – 5 arba 6 greičių mechaninė ir 4 greičių automatinė.
Audi C5 (1997-2004)
1997 m. vasario mėn. buvo paskelbtas naujasis A6 ( 4B tipas) sukurtas remiantis nauja Volkswagen Group C5 automobilių platforma su nauja vidaus degimo variklių gama, o pats automobilis pasirodė 1997 metų kovą Ženevos automobilių parodoje. Kokybiškai naujas lygis leido konkuruoti su 5 serijos BMW ir Mercedes-Benz E klase. Kėbulo forma – 4 durų sedanas arba 5 durų universalas.
Atnaujintas modernaus dizaino kėbulas, fastback stilius, kuris nustato tendenciją visai Audi asortimentui. Dėl to padidėjo salono erdvė ir sumažėjo pasipriešinimo koeficientas, kuris siekė 0,28.
2000 ir 2001 metais „C5“ A6 buvo įtrauktas į žurnalo „Car and Driver“ sąrašą „Metų geriausi“. 2002 metais jie atliko veido patobulinimą – pertvarkė priekinius žibintus ir radiatoriaus groteles, atidengė išmetimo vamzdžius ir nedidelius kėbulo priedų pakeitimus. Taip pat buvo pristatyti nauji varikliai.
Iš variklių, kaip visada, yra iš ko rinktis. Benzinas - 4 cilindrų 1,8 ir 2,0 litro tūrio, 125-150 AG, 6 cilindrų V formos, 2,4-3,0 litrų tūrio, 165-247 AG, 8 cilindrų V- vaizdinis tūris 4,2 litro, kurio galia 295 AG. Dyzelinas – 4 cilindrų 1,9 litro darbinio tūrio nuo 110 iki 131 AG, 6 cilindrų V formos 2,5 litro darbinio tūrio nuo 150 iki 179 AG, visi su turbokompresoriumi su tiesioginiu įpurškimu.
Penkios pavarų dėžės parinktys – 5 arba 6 greičių mechaninė, 5 greičių automatinė, Multitronic CVT ir 5 greičių automatinė su Tiptronic sistema.
„Audi C6“ (2004–2011 m.)
Kitas A6 ( 4F tipas) buvo išleistas 2004 m. Sukūrė japonų dizaineris Satoshi Wada 2001 m. Vizualiai šis modelis atrodo kaip C5 evoliucija, tačiau ilgis padidintas 131 mm, o grotelės įgavo aukštą apverstą trapecijos formą, kaip ir visuose Audi modeliuose. Kaip ir kiti šiuolaikiniai „Audi“, A6 turi „tornado liniją“, kuri eina nuo priekinių žibintų iki galinių žibintų tiesiai po šoniniais langais. Kėbulo formos taip pat išliko 4 durų sedano arba 5 durų universalo pavidalu.
Ryškiausia naujovė yra multimedijos sąsaja (MMI), kuri yra sistema, kuri per centrinę ekrano sąsają valdo garsą ir vaizdą, palydovinę navigaciją, klimato kontrolę, transporto priemonės nustatymus, pavyzdžiui, pakabos konfigūraciją ir kitas funkcijas. Tai sumažina mygtukų skaičių prietaisų skydelyje, pakeičiant juos valdikliais, kurie valdo kelis įrenginius naudojant integruotą ekraną.
Vidaus degimo varikliuose buvo pristatyta nauja tiesioginio degalų įpurškimo technologija „Fuel Stratified Injection“ (FSI). Liko tik vienas 4 cilindrų benzininis variklis - 2,0 litrų darbinio tūrio 170 AG, keturi 6 cilindrų V formos tūriai nuo 2,4 iki 3,2 l, kurių galia nuo 177 iki 252 AG, ir du 8 cilindrų V formos. 4,2 litro tūrio, 335 ir 350 AG galios. Dyzelinis 4 cilindrų variklis taip pat liko vienas - 2,0 litrų tūrio ir 140 AG, likę 6 cilindrų V formos tūriai 2,7 ir 3,2 litro, kurių talpa nuo 161 iki 236 AG.
Pavarų dėžės yra trijų tipų – 6 laipsnių mechaninė, 6 laipsnių „Tiptronic“ automatinė ir „Multitronic“ variatorius su galimybe rankiniu būdu pasirinkti 7 greičius.
2008 m. rugpjūčio 12 d. Maskvos tarptautinėje automobilių parodoje Audi pristatė atnaujintą C6 modelį. Atnaujinimas apima keletą modernių „Audi“ elementų, kad išvaizda atitiktų likusią automobilių seriją.
Audi S7 (2011 m. iki dabar)
Ketvirtosios kartos Audi A6 C7 serija ( 4G tipas) buvo pristatytas 2011 m. pradžioje Europos rinkai ir netrukus po to kitoms rinkoms. Jo išvaizda buvo labai paveikta (D4). Penkių durų hečbeko kupė Audi A7 atsiskyrė nuo šios kartos A6 ( Tipas 4G8), kuris buvo išleistas prieš pat, taip pat 2011 m. Palyginti su A8 ir A7, A6 turi agresyvesnę priekinę dalį ir LED priekinius žibintus. A6 projektavimo darbai prasidėjo 2006 m., o 2008 m. pasirinktas Jürgeno Loefflerio išorės dizainas.
Naujojo A6 ratų bazė padidėjo beveik 3 coliais (76 mm), o plotis – 2,7 colio (69 mm). Perdarymas taip pat leido transporto priemonės pasipriešinimo koeficientui pasiekti 0,25. Kėbulo formos taip pat išliko 4 durų sedano ir 5 durų universalo pavidalu.
2012 A6 modelio metai apima visas A8 vairuotojo pagalbines sistemas, taip pat priekinį ekraną, aktyvią eismo juostą, visiškai LED priekinius žibintus su automatinėmis tolimosiomis šviesomis arba prisitaikančias šviesas su kintamu tolimosios šviesos diapazonu (ksenonu).
Benzininiai varikliai - 4 cilindrų 2,0 litrų 178 ir 208 AG, 6 cilindrų V formos nuo 2,5 iki 3,0 litrų, kurių galia nuo 190 iki 306 AG. Dyzelinas - 4 cilindrų 2,0 litrų, 177 AG talpos, 6 cilindrų V formos 3,0 litrų, kurių talpa nuo 204 iki 309 AG, visi su turbokompresoriumi su tiesioginiu įpurškimu.
Atnaujinta C7 versija pasirodė Paryžiaus automobilių parodoje 2014 m. Atnaujinimas apima automobilio išvaizdos, variklio valdymo sistemos, transmisijų ir MMI informacinės pramogų sistemos su spartesniu Tegra 3 procesoriumi, rašysenos atpažinimo, modernaus 4G mobiliojo interneto, internetinių GPS žemėlapių atnaujinimų ir patobulintų Matrix LED priekinių žibintų patobulinimus.
