Automobiliai „AutoReview“ leidimas Atliko visureigio susidūrimo testą UAZ patriotas pagal EuroNCAP taisyklę (žr. 2010 m. Nr. 12). 64 km/h greičiu važiavęs automobilis rėžėsi į kubą su 40% persidengimu. Rezultatai buvo liūdni, keletą metų po Simbir pakeitimo į Patriot niekas nepasikeitė saugumo prasme!
Dėl nekokybiškų tvirtinimo detalių kėbulas vėl buvo nuplėštas nuo rėmo, vairas vėl šovė ir manekenas trenkėsi galva (perkrova 93g prie leistinos 88g slenksčio), o ties kojomis atsiskyrė ties siūlėmis ir dujų bakas buvo pradurtas... Mažai tikėtina, kad keleivis išlips gyvas po gniuždančio smūgio į priekinio skydelio turėklą (HIC = 1788 ties 1000 slenksčiu). Be to, leidinio teigimu, jo išsigelbėjimas galėtų būti oro pagalvė, tačiau tokios galimybės nėra net vairuotojui (o jis, beje, su tokiu vairo perjungimu nėra nereikalingas).
Perskaičiavus balus taip ir paaiškėjo naujas patriotas ne ką geresnis už Simbirą, kuris 2003 metais neišlaikė avarijos testo, tie patys 2,7 balo ir jokios vilties ateičiai... Priežastis proziška dėl tikslaus saugumo, niekas nenori skirti pinigų, žmonės nusipirks tokį automobilį. Tačiau jums nereikia tiek daug, pavyzdžiui, rėmo su gniuždomomis zonomis, kad padidintumėte kėbulo tvirtinimo prie rėmo ir pagalvių skaičių salone. Geriau išleisti plastikiniai korpuso komplektai ir naujos kūno spalvos.
„Autoreview“ duomenimis, tikslinimas Japoniškas pikapas Nissan Navara per trumpą laiką buvo atliktas nesėkmingas susidūrimo testas su 1,6 balo ir paskelbtas atšaukimas, po tikslaus derinimo automobilis pasiekė 6,9 balo rezultatą. Taip pat verta paminėti, kad neseniai sulaužytas Australijoje Kinų puikus sienos skraidymas pasirodė kur kas geriau nei „Patriot“ – 9,48 taško iš 16.
Tačiau yra vienas įspėjimas. Avarijos testas iš dalies yra santykinis. Norint paversti „Patriot“ raitelių žudymo ginklu, reikia bent vienodos svorio kategorijos priešininko, tai yra, susidūrus su tuo pačiu „Priora“, visureigis iš Uljanovsko turės pranašumą ąžuolinio rėmo pavidalu.
Yra dar viena apžvalga po kadro http://www.4x4info.ru/
1 šūvis (kadras - artėjant prie taikinio)
2 šūvis (10 kadras) - pataikė į taikinį, buvo deformuotas gaubtas ir rėmas (kas yra su rėmu ?!)
3 kadras (11 kadras) - ekstremaliausias automobilio judėjimo į priekį taškas, faktiškai sustabdant automobilį - nukrypimas nuo betono vyks toliau - didžiausių perkrovų salone, pavarų dėžėje ir variklyje momentas sugedo, vairo kolonėlė pakilo
4 kadras (15 rėmas) - aktyvus nukrypimas nuo betoninės sienos, prasideda atvirkštinės G jėgos, atsidaro bagažinės dangtis
5 šūvis (17 kadras) - maksimalus atšokimas, manekenai įspaudžiami į nugarą ir galvos atramas
6 šūvis (97 kadras) - automobilio stabdymas jam nuskridus, užšokus,
Dabar apie rezultatus
1. patiko
1.1 Gaubto susiraukšlėjimas pagal užprogramuotą trajektoriją
1.2 vairo kolonėlė kyla į viršų, o ne į vairuotoją
1.3 juokingai mojuoja veidrodžiai – ir veidrodžiai lieka nepažeisti
2. labai patiko
2.1 kėbulas nenulūžo nuo rėmo (holmsai, bet, po velnių, KAIP?!!!)
Galų gale, ši schema yra tradicinė UAZ:
kėbulas nuplėštas nuo pagalvių ir kartu su jo turiniu veržiasi link visko, kas prilimpa - vairuotojas kartu su sėdyne ir diržu ateina prie vairo, o čia buvo galima išlaikyti labai sunkų kūną. nemaža inercijos riba (na, 700 kg, 64 km/val. – man tenka apie 12 tonų smūgio apkrova – bet turbūt klydau – nesu fizikos ir aritmetikos apmokytas) ant kelių varžtų. Nesuprantu, kaip tai buvo padaryta ir kodėl anksčiau taip nepavyko
2.2 nukrenta variklis su greičių dėže ir nevažiuoja į saloną (irgi neįtikėtina - tiltas yra toje pačioje vietoje, bet faktas lieka faktu - puikiai matosi jau iš antros nuotraukos, kaip krenta agregatai)
2.3 kėbulas aplink saloną nedeformuotas - saugos narvas aplink vairuotoją ir keleivius (durys stogas, atrodo kaip grindys) paskutinėje nuotraukoje nepažeistas, labai gerai matosi, sakyčiau puikus rezultatas
2.4 Vairuotojo galva skrendant atgal neatsitrenkia į vidurinį statramstį (bandžiau iškirpti, kad matytųsi 4 ir 5 kadruose) - bet griežtai pereina į galvos atramą, taip pat neaišku - kūnas skrenda į dešinę, galva grįžta atgal - yra ne nulinė tikimybė susitikti su viduriniu stulpu - dažniausiai ant šio pradurto. Čia kažkaip pavyko išvengti - netyčia ar ne - neaišku - reikia ieškoti fotografavimo su greitaeigiu fotoaparatu, kitaip visa avarija tiesiogine prasme tilpo į du kadrus - lieka daug nesuprantamo
3 nepatiko
3.1 atidarytas bagažinės dangtis (neturėtų)
3.2 priekinis stiklas įskilo iš apačios ir išskrido – tai reiškia, kad deformavosi apatinė rėmo dalis priekinis stiklas- o ten vidus yra arti prietaisų skydelio ir vairuotojo kelių
3.3, vairuotojas stačia galva lekia į vairą, o keleivis į turėklą – ypač gerai matosi trečioje nuotraukoje. bet tai apskritai yra traktuojama ne tiek pagalvėmis ir įtempikliais, kiek pasirengimu smūgiui ir rankomis ant vairo - gyvenime, jei vairuotojas laiko vairą, jis dažnai stoja į stiklą - rankos, kaip svirties svirties, veikia grynai kinematiskai, todel visgi atrodo fuuu , keleivis gal prastesnis nei vairuotojas - turėklai bus daug stipresni už vairą
3.4 krovinys iš bagažinės skrenda į keleivių saloną (tai ne eurocap - antras būdas, atsiprašau, bet tingiu pjauti - laikykis žodžio - lagaminas ar domkratas iš bagažinės pasirodo griežtai vietoje galva galiniai keleiviai- toje pačioje vietoje uodega metasi aukštyn ir krovinys lekia į priekį - labai negražu)
4. labai nepatiko
4.1 nėra detalių automobilio nuotraukų po - kas su durelėmis - ar jos užstrigo ar atidarytos, su pedalais - kur ir kaip išvažiavo, su salono dugnu - nepažeistas ar dingęs ar net suplyšęs
4.2 nėra informacijos apie manekenų perkrovas, nei su kokia jėga jie beldė
4.3 visai neaišku - kas ir už ką jį įveikė, kur rezultatai, iš pirmo ir antro ir net trečio žvilgsnio rezultatas neblogas - kas ir ką tyli?
Apibendrinant
Netikėtai geras (jei ne puikus) rezultatas – neaišku, ką slepia susidūrimo testo autoriai.
O dabar abejojantiems yra gerų nuotraukų Diske:
2012 metų kovo 10 dieną greitkelyje M10 Maskva-Sankt Peterburgas įvyko avarija, kurioje dalyvavo 12 automobilių, tarp jų ir UAZ Patriot.
Automobilis atlaikė kelis stiprius smūgius įvairiose vietose ir įvairiais atakos kampais, taip pat ir iš kelių tonų sunkvežimio.
Kuriame VISI, KAS BUVO PATRIOTE, YRA GYVI! tik mėlynės ir nubrozdinimai. Ir tai atsižvelgiama į tai, kad „Patriot“ nėra oro pagalvių, diržų įtempėjų ir kt.
Daug žodžių nerašau, apie smūgių mastą ir stiprumą spręsk iš vaizdo įrašo ir nuotraukų.
Kelios nuotraukos:
Kas dabar pasakys, kad UAZ Patriot NĖRA SAUGI AUTOMOBILIS?!
Patriotas išgelbėjo savo savininko ir keleivių gyvybes ir sveikatą šioje pragariškoje netvarkoje!
Rūpinkitės savimi ir savo artimaisiais, būkite atsargūs vairuodami!
Patriot modelis iš UAZ gamyklos nuėjo ilgą ir sunkų kelią, kad pasiektų tinkamą techninių charakteristikų ir vairavimo saugumo lygį. Netolimoje praeityje UAZ gamyklos vadovai pasidavė, atsistatydino iki galutinės savo palikuonių mirties. Dėl susiklosčiusių aplinkybių jį nuspręsta perduoti „Severstal“ sparnui. Šis sprendimas davė rezultatą po ketverių metų – naujo automobilio – UAZ Patriot – pristatymas. Pirmieji analogai iš 10 m atstumo atrodė kaip svetimi automobiliai.
Čia yra originalūs priekiniai žibintai su trimis šviesos pistoletais ir tvarkingomis radiatoriaus grotelėmis bei spalvotu kėbulo komplektu šlapias asfaltas pagamintas iš plastiko, išskirtinis atsarginio rato gaubtas ir lengvo lydinio ratlankiai.
Natūralu, kad po išsamesnės pažinties su automobiliu jo lyginimas su užsienio automobiliais išnyksta.
Vykdymo kokybė suvirinimo siūlės, išorinių plokščių sujungimas, plastiko korpuso komplektas - viskas rodo rusiškas šaknis. Akį traukia galinis bamperis, kuris trinasi į kėbulo dažus, o vietomis matosi iki metalo nusidėvėjusi danga. Radiatoriaus grotelės apskritai atrodo kaip žaislas. Negaliu liūdėti dėl oro pagalvės trūkumo.
Atnaujinto visureigio charakteristikos
Pristatė rusiško stiliaus visureigį UAZ Patriot šio modelio metai su daugybe papildomų atnaujinimų. Oficialus jos pristatymas įvyko praėjusių metų spalio viduryje. Gamintojas atskleidė naujos įrangos paslaptis, atnaujinta pakaba ir daug kitų niuansų. Iš pirmųjų oficialių nuotraukų jau buvo aišku, kad dizainas Uljanovsko visureigis perėmė šiuolaikinės tendencijos. Stilius jaučiamas iš karto, ypač fone modelių asortimentą visureigiai prieš reformą. Apsaugos sistema nusipelno ypatingo dėmesio.
kūno išorė
pasauliniai pokyčiai išorinis dizainas neatsekti, bet šios transformacijos liko nematomos:
- priekiniai žibintai su naujausiu pilnu objektyvo optikos komplektu ir bėgimo žibintai dienos tipas;
- originali radiatoriaus grotelių apdaila su trimis lankais;
- visiškai kitoks priekis ir galiniai bamperiai, kurie tvirtinami prie korpuso, o ne prie rėmo;
- kompaktiški priekiniai rūko žibintai;
- naujo tipo slenksčiai, kurių dėka prošvaisa nesumažėja;
- bendri galinio vaizdo veidrodžiai buvo aprūpinti posūkio signalo kartotuvais ir galimybe sulankstyti;
- pakeistas ir galinis žymekliai: jie spinduliais patenka į kūno šoną;
- penktųjų durų viršuje buvo skirta papildoma vieta LED tipo stabdžių žibintui;
- stogas priekinio stiklo rėmo srityje yra su aktyvia antena, kuri pagerina radijo bangų priėmimą;
- lengvo lydinio R16 ratlankiai transformuoti naujo dizaino;
- kaip premijos pasiūlymą už atnaujintas Patriot ir Patriot paėmimas lengvo lydinio ratlankiai R18.
Salono dizaino ypatybės
Interjero naujovės apima:
- foteliai vidaus produkcijos naujas pavyzdys su patogiu nugaros profiliu, ryškia šonine atrama ir plačiu reguliavimo diapazonu;
- modernus prietaisų skydelis su kelionės kompiuterio ekranu;
- multimedijos kompleksas, navigacija ir galinio vaizdo kamera, palengvinanti parkavimą ir manevravimą atbuline eiga;
- galinės sėdynės su isofix tvirtinimai vaikiškoms kėdutėms;
Specifikacijos ypatybės
Techniniu požiūriu UAZ Patriot patiks:
- stabilizatorius riedėjimo stabilumas galinėje pakaboje;
- standesnių kėbulo atramų montavimas;
- benzininis 2,7 litro variklis ZMZ-40905, suteikiant Maksimalus greitis 150 km, arba 2,2 litro dyzelinis variklis ZMZ-51432;
- oro pagalvės;
- stabilizavimo sistema;
- kruizo kontrolė;
- atnaujinta vairo kolonėlės versija;
- ergonomiškas daugiafunkcis vairas ir pavarų perjungikliai.
UAZ Patriot įrodo, kad visureigiai greitai Rusijos produkcija bus verta konkurencija užsienio analogai tiek dizaino, tiek Techninės specifikacijos ir vairavimo saugumo lygiu.
Ne visai
Tai nesulūžo! Patrioto kėbulas nenuplėštas nuo rėmo, pagalvės veikė tvarkingai, priklijuota Priekinis stiklasįskilo, bet liko angoje... Tačiau vairas pakilo aukštyn, o 18 colių ratas suplėšė grindis!
Ką tik atlikome 38-ąjį susidūrimo testą, kuris yra mūsų „Tai pirmas smūgis iš daugybės naujų susidūrimo testų“ dalis, o pradininku pasirinkome modernizuotą „UAZ Patriot“. Primename, kad „Patriot“ metu kėbulas buvo nuplėštas nuo rėmo, vairuotojas jėga trenkėsi galva į vairą, o keleivė – į turėklą priekiniame skydelyje. Rezultatas – nulis žvaigždučių, 2,7 taško ir vienas iš paskutinės vietos mūsų reitinge.
Tačiau jame yra visiškai nauja teleskopinė vairo kolonėlė, sustiprintas kairysis A statramstis ir nauji kėbulo tvirtinimo taškai prie rėmo. Nors pirmieji rezultatai kol kas pagrįsti tik apžiūra– pasirodė ne tokia rožinė, kaip tikėjomės.
Greitis prieš susidūrimą buvo 64,9 km/h, šiek tiek greitesnis nei standartinis 64 km/h, bet neviršijant procedūros +/-- 1 km/h tolerancijos. Euro NCAP. Mažiau nei prieš šešerius metus pasislinko vairas, bet vis dar žiūri į lubas, pedalai stovi stačiai, o apačioje, pedalų srityje – ištisinis suplyšęs metalas.
Jau dabar iš spalvotų žymeklių sąlyčio taškuose ir iš didelės spartos vaizdo kadrų aiškėja, kad vairuotojo oro pagalvė paėmė didžiausią smūgį ir sumažino G jėgas, veikiančias vairuotojo galvą. Tačiau vairo kolonėlė, deja, nepakankamai išsivystė: preliminariais vertinimais, manekeno kaklą veikiančio lenkimo momento dydis viršijo kritinę ribą, tai yra, su didele tikimybe, netgi dabar galima teigti. kad vairuotojas tikras patriotas toks smūgis gresia sulaužyti kaklą.
Jau pirmadienį ieškokite vaizdo reportažo apie šį smūgį mūsų YouTube kanale, o visą ataskaitą, išsamią analizę ir galutinį „Patriot“ įvertinimą paskelbsime savo svetainėje sausio pabaigoje bei spausdintame „Auto Review Nr.2“ numeryje, kuris pasirodys 2017 m. sausio 23 d.
Tuo tarpu primename, kad mūsų svetainė atidaryta. Čia galite išsamiai sužinoti, kaip prieš reformą „Patriot“ ir jo pirmtakas „UAZ Simbir“ atliko mūsų bandymus, kokie yra nepriklausomo vertinimo reitingai. pasyvioji sauga ir kuo jos skiriasi viena nuo kitos, kodėl „Euro NCAP“ žvaigždės kartais negalioja Rusijoje – ir dar daugiau.
Ir dar viena svarbi naujiena. Mes, Autoreview, atliekame avarijų testus jau 20 metų – ir iki šiol juos atlikome vieni, nors visame pasaulyje nepriklausomas reitingas pasyvioji sauga egzistuoja su partnerių ir rėmėjų parama. Senajame pasaulyje Euro NCAP atlieka susidūrimo testus už Europos mokesčių mokėtojų pinigus, lėšas Lotynų Amerikoje Lotynų Amerikos šalių NCAP komitetui skiria Inter-American Development Bank – ir t.t.
Pagaliau turime ir partnerį: už avarijos testus vis dar mokame patys, bet automobilius „skerdimui“, tarp jų ir šį Patriotą, nuo šiol padeda įsigyti. Draudimo bendrovė RESO-garantija. Ir tai yra abipusė nauda. Galų gale, mūsų avarijos testai verčia automobilių gamintojus išleisti daugiau saugius automobilius– mažinamas eismo įvykių žūčių ir sužalojimų skaičius, o kartu su jais ir draudikų išmokos.
Atsiradus partneriui, kol kas nepakeitėme susidūrimo testų metodikos ir ARCAP reitingų skaičiavimo schemos: jos remiasi 2008 metų Euro NCAP komiteto priekinio susidūrimo protokolu (greitis 64 km/h, 40 % persidengimas, deformuojamas barjeras). Skirtumas yra niuansuose. Pavyzdžiui, galvos traumas vertiname pagal HIC integralo kriterijų, net jei nebuvo kieto sąlyčio su interjero elementais.
Likite su mumis!
Džiaugiamės galėdami pasveikinti patriotus saugos tema UAZ Patriot! Tema aktyviai masažuojama ne tik forumuose, bet ir prestižiškiausiose parodose automobilių pasiekimai. UAZ Patriot oro pagalvių neįdiegė iki praėjusių metų, bet UAZ Patriot 2017 jau turi porą priekinių oro pagalvių. Šiuo metu automobilių pramonė tiesiogine prasme yra sutelkta į saugos aspektą ir „UAZ Patriot“ salono įrangos tobulinimą. Ir didelis pirmaujančių gamintojų dėmesys turi pateisinimą, nepaisant to, kad daugelis senosios mokyklos vairuotojų nepaiso net diržų (pažįstami, tiesa?).
Kalbant apie pliusus ir minusus - jei atidėsite bravūrą ir išanalizuosite Patrioto galimybes, paaiškės, kad yra neginčijamų argumentų už apsaugos sistemos aprūpinimą oro pagalvėmis. Eiti:
- Patriot yra sunki mašina, kuri masiškai nenusileidžia rėmams. Kaip jis elgsis slystant? Teisingai, prilygsta visu greičiu važiuojančiam lokomotyvui. Vairuotojo reakcija ir patirtis, tinkamos padangos ir ABS ne visada duoda teigiamą rezultatą. Dėl mažiau nei 3 tonų masės susidūrimas kritinėje situacijoje tikrai bus sunkus.
- Priekiniai susidūrimai visada paliečia „UAZ Patriot“ vairo kolonėlę, ir atitinkamai suteikiami galvos ir krūtinės sužalojimai. Būtent šiuo atveju yra ant pagalvės vairuotojui ir keleiviui priekinė sėdynė gali išgelbėti gyvybę. Pastebėti dideliu greičiu norint sugadinti trapią bet kurio asmens konstituciją, nereikia. Avarijos testas bendru 110 km/h greičiu (kiekvienam po 55 km/h avarijos dalyvis), parodė, kad keleivį ir vairuotoją imituojančios manekenės be pagalvių „išgyventi“ negali.
- Tinkamai sureguliuota ir tiksli elektronika neleis oro pagalvei veikti iki 20 km/val.. Tai reiškia, kad jei dėl blaškymosi dėl UAZ Patriot daugiafunkcio vairo trūkumo lėtai nuslydote į griovį, oro pagalvė neišsiskleidė. Šis momentas svarbus ne tik komfortui, bet ir saugumo požiūriu, nes. Netinkamai atidaryta pagalvė taip pat gali susižaloti.
Taigi buvimas papildomi elementai saugumas ginčijosi. Dabar apie UAZ Patriot oro pagalvių dizainą - jos iš esmės nesiskiria nuo įprastų kitų automobilių oro pagalvių. Patrick 2017 pagalvė vairuotojui yra vairo kolonėlėje, keleiviui, užimančiam navigatoriaus vietą - pirštinių skyriuje. Visa oro pagalvių sistema susideda iš: pripučiamo maišo, dujų generatoriaus, susidūrimo jutiklio ir kontrolinė lemputė prietaisų skydelyje.
Veikimo mechanizmas gana paprastas, tačiau reikalauja tikslaus ir profesionalus pritaikymas kvalifikuotas personalas. Patiems sureguliuoti UAZ Patriot oro pagalvę beveik neįmanoma, be to, tai draudžiama, todėl jei raudona indikacinė lemputė užsispyrusiai nenori užgesti, teks kreiptis į servisą.
Jutiklis turi reaguoti į bet kokias deformacijas ir aštrius smūgius, kad perduotų signalą į detonatorių, kuris ardo dujų balionų membraną. Pagalvė atidarymo momentu prasiskverbia pro modulio dangtelį. Pagalvėlė išsiplečia maždaug per 30 ms. Tuo pačiu metu pagalvė neturėtų visą laiką būti pripildyta dujų iki akių obuolių, kad dėl tankios struktūros neužmuštų ir nesužalotų. Pagalvės minkštumas pasiekiamas per specialias skylutes. Smūgio slopinimas pagrįstas greito slėgio pagalvėje kilimo ir kritimo per specialias kalibruotas angas principu, leidžiančiu slopinti kūno judėjimo dinamiką. Oro pagalvių sistema dėl funkcijos vykdymo tikslumo ir atsakomybės ženkliai pakelia „UAZ Patriot 2017“ savikainą, tačiau toks pabrangimas yra visiškai pagrįstas, kai palyginti su klasikine įranga, mirties rizika, kai priekinis susidūrimas 30% mažiau.
2016 m. gruodžio mėn., kuris buvo organizuotas ir vykęs automobilių leidimas„Automatinis peržiūra“. Tada rezultatai, lyginant juos su bandymais prieš septynerius metus, maloniai nustebino ekspertus. Pažanga buvo matoma plika akimi. Tačiau atlikus išsamesnį tyrimą paaiškėjo, kad džiaugtis vis tiek yra tas pats, pagal šiuolaikinius standartus visureigis atrodo išblukęs ir neišraiškingas, poslinkiai ir perkrovos avarijos metu vis dar itin dideli. Mirtinų eismo įvykių procentas sumažės, tačiau vairuotojo ir keleivių sužalojimai gali būti dideli.
Galbūt tam, kad būtų reabilituotas visuomenės, gamintojo akyse buitinių visureigių iš Uljanovsko, prašė leidinio panaikinti testavimo rezultatus ir pripažinti juos neteisingais dėl klaidų, padarytų, anot ekspertų, rengiant avarijos testą. Visų pirma, gamintojas skundėsi, kad buvo padaryti tam tikri nukrypimai įrengiant deformuojamą barjerą ant pagrindo plokštės, dėl ko automobilis gavo daug stipresnes apkrovas ant konstrukcijos.
Pirmasis ARCAP susidūrimo testas, kurį atliko „AutoReview“.
UAZ atstovai taip pat nurodė bandymus, kurie buvo atlikti Vokietijoje, Takatos poligone. Pagal užsienyje atliktų testų rezultatus jis gavo nuo 8 iki 10 balų.
Automatinis leidimas susitiko su gamintoju ir sutiko atlikti antrąjį susidūrimo testą. Į pakeitimus buvo atsižvelgta įrengiant deformuojamą barjerą, kuris gavo žemą pagrindo plokštę.
Pakartotinis įsibėgėjimas iki 64 km/h, ir visiškai naujas, blizgus nesubraižytas dažymas UAZ su kliūtimi skuba į susitikimo vietą. Smūgis su 40% sutrupintos kliūties persidengimu ir vizualiai vaizdas praktiškai nesikeičia.
Antrasis ARCAP susidūrimo testas, kurį atliko „AutoReview“.
Tyrimo metu sugedęs automobilis paaiškėjo, kad dėl stipresnio smūgio į apatinę automobilio dalį stipresnį poslinkį gavo šoninis elementas, paėmęs smūgį, mūsų atveju – kairysis. Dėl to buvo deformuotos automobilio grindys, liko kairioji sėdynė. Tačiau blogiausia tai, kad vairas labiau pasislinko aukštyn, o tai turi tiesioginės įtakos vairuotojo saugumui. Oro pagalvė tokioje situacijoje gali neatlikti savo funkcijos, o pakilęs vairas gali smarkiai sužaloti vairuotoją.
Nepaisant to, testo rezultatas buvo 5.3 taškų, pirmajame teste apdovanotas „Auto apžvalga“. Rusiškas visureigis tik 4.4 taškų.
Pirmojo susidūrimo testo metu į viršų pakilo ir nauja vairo kolonėlė su teleskopine šake, kuri, anot ekspertų, gali lengvai nulaužti vairuotojo kaklą, o kairysis ratasįskrido į saloną, išplėšė grindis.
Anksčiau atlikti UAZ Patriot praėjusių metų ir tikrų tikrieji susidūrimo testai eismo įvykių parodė, kad dėl pasenusio rėmo dizaino su nepakankamai poveikio energijos sugėrimo zonoms, organizmas gali nekontroliuojamai tęsti tolesnis judėjimas Persiųsti. Pasekmės dažnai būdavo nenuspėjamos.
Prisiminkite, kad ARCAP (Rusijos nepriklausomas pasyviosios saugos reitingas, kuris atlieka automobilių laikraštis„Auto Review“) meluoja.
