Pagrindinė šiuolaikinės užduotis automobilių dizaineriai– tobulinti įprastų mechanizmų ir sistemų projektavimą, kad jų darbas būtų efektyvesnis ir ekonomiškesnis. O šiuo aspektu ypač domina automobilio pavarų dėžė, kuri nenustoja tobulėti. Tokiu būdu buvo sukurta kumštelių pavarų dėžė, kuri yra supaprastinta įprastos mechaninės pavarų dėžės versija. Šiandien aptarsime, kas yra kumštelio dėžėįrangą, kaip ji veikia ir kokia jos naudojimo nauda.
Cam greičių dėžė - savybės ir apimtis
Automobilis, ant kurio pirmą kartą buvo sumontuota tokia pavarų dėžė, buvo „buitinis“ VAZ-2108. Akivaizdu, kad tais laikais tokia automobilio naujovė sulaukė didelio dėmesio, nes kumštelio pavarų dėžė turi vieną labai svarbus pranašumas- leidžia daug greičiau perjungti iš vienos pavaros į kitą, o tai palengvina supaprastinta konstrukcija. Apskritai tai lieka pažįstama mechaninė dėžė pavarų, kurios buvo naudojamos ir vis dar naudojamos daugelyje automobilių.
Kalbant apie kumštelių pavarų dėžių apimtį, jų naudojimo klausimas nėra visiškai vienareikšmis. Tokios pavarų dėžės itin patogios lenktynininkams, nes leidžia manevruoti ir perjungti iš vienos pavaros į kitą be nereikalingo stabdymo ir laiko gaišimo. Tačiau, kalbant apie įprastus lengvuosius automobilius, kumštelių pavarų dėžes vargu ar galima pavadinti praktiškomis.
Tokios pavarų dėžės reikalauja kitokio vairuotojo požiūrio į vairavimą ir pripratimą prie naujo automobilio. Visų pirma, perjungiant pavaras ant kumštelio dėžės, labai svarbu kiekvieną kartą nuspausti sankabą ir iš naujo paleisti dujas. Jei to nepadarysite, pavarų dėžė labai greitai susidėvės ir netrukus prireiks remonto ar net pilnas pakeitimas. Taip, ir važiuojant judriais miesto keliais kumštelio pavarų dėžė vis tiek nesutaupo kelionės laiko.
Kumštelinės pavarų dėžės konstrukcija ir veikimo principas
Kaip išdėstyta kumštelio pavarų dėžė? Jei esate susipažinę su dizainu pažįstamas Mechaninė pavarų dėžė, tada kamera yra supaprastinta versija, skirta lenktyninėms automobilių versijoms. Ant kumštelių dėžučių nėra sinchronizatorių, kurių funkcija yra palengvinti pavarų perjungimo procesą.
Tačiau praktikoje sinchronizatoriai žymiai padidina šio proceso laiką, todėl dėl atsisakymo juos naudoti padidėjo darbo su patikros tašku greitis. Nepamirškite, kad sinchronizatoriai yra labai trapūs, todėl vairuotojams tekdavo dažnai juos keisti.
Atsisakę sinchronizatorių, dizaineriai ant pavarų dėžės mechanizmo uždėjo „kumštelius“ - iškyšas, esančias krumpliaračių ir sankabų galuose, kurios užtikrina jų susijungimą. Kuriame maksimali suma krumpliaračio kumšteliai gali siekti tik 7, dėl kurių visi šie elementai susijungia vienas su kitu, paliekant didelės atsargos erdvė.
Būdingas kumštelio pavarų dėžės veikimo bruožas yra kumštelių kontakto metu atsirandantis triukšmas. Beje, būtent ant jų perkeliama visa apkrova, kuri atsiranda perjungiant pavaras. Dėl to mažiau dyla krumpliaračio dantys.
Verta atkreipti dėmesį ir į tai, kad tokioje pavarų dėžėje yra krumplinės pavaros, be to, jos yra didesnės nei naudojamos klasikinėje pavarų dėžės versijoje. Krambulinių krumpliaračių naudojimas tapo aktualus dėl to, kad trinties metu jos netenka mažiau naudingos energijos, o eksploatacijos metu transmisijos velenai nejaučia papildomos apkrovos. Be to, krumpliaračius gaminti daug lengviau. Kokia yra tokių krumpliaračių padidinto skersmens priežastis? Tai būtina, kad šie elementai perduotų reikiamą sukimo momentą, nes jis mažėja dėl „spiralinių dantų“ praradimo.
Jei kalbėti apie sportiniai automobiliai su kumštine pavarų dėže, tada jie padaro ilgesnę pirmą pavarą ir naudoja arti pavarų skaičiai. Visa tai leidžia automobiliui atlikti dinaminius pagreičius, kurių poreikis yra įprastas lengvųjų automobilių Neturi. Todėl toliau serijiniai automobiliai mobiliuosius telefonus ir standartinės pavarų dėžės, pirmoji pavara, atvirkščiai, yra trumpiausia. Kampinės pavarų dėžės gali turėti vieną iš dviejų perjungimo mechanizmų:
1. Paieška. Perjungimas šiuo atveju atliekamas taip pat, kaip ir klasikinėje pavarų dėžėje - vairuotojas su svirtimi „ieško“ kiekvienos pavaros.
2. Nuoseklus, t.y. nuosekliai. Tokiu atveju pavaros perjungiamos tik nuosekliai po vieną, o tam vairuotojui tereikia palaipsniui judėti aukštyn arba žemyn. Būtent šis variantas dažnai naudojamas lenktyniniuose automobiliuose, nes juo naudotis patogiau ir greičiau, nors techniškai jis yra sunkesnis ir dėl to dažnai susidėvi transmisijos elementai.
Kalbant apie pačios kumštelinės pavarų dėžės veikimo principą, perjungiant kiekvieną pavarą, krumpliaračio šakė perduoda jėgą į veleną, padengtą banguotais grioveliais. Būtent šis velenas slenka kiekvieną kartą, kai pajudinate pavarų perjungimo svirtį. Priklausomai nuo to, į kurį griovelį atsitrenkia šakė, įjungiama arba konkreti pavara, arba neutrali pavarų dėžės padėtis.
Tačiau yra ir kita pavarų dėžės versija, kai perjungus svirtį, ašis su kumšteliais sukasi tam tikru kampu. Šiuo atveju šakės judėjimą užtikrina kumštelių veikimas. Tuo pačiu metu, kad neįsijungtų kita pavara, kitas kumštelis užfiksuoja kitą šakę, kurią judant pavara susijungia su sankaba.
Skiriasi ir kumštelio pavarų svirties konstrukcija. Jis yra ilgas ir yra kuo arčiau vairo. Tai būtina norint dar labiau supaprastinti vairuotojo pavarų perjungimo procesą. Tuo pačiu metu ant svirties taip pat yra užraktas, kuris neleidžia atsitiktinai įjungti neutralios pavaros. Užraktas išjungiamas specialiu mygtuku arba laikikliu. Greičio perjungimui svirtis taip pat gali būti dedamos po vairu, o ant automobilio galima sumontuoti hidraulinę transmisiją.
Daugelis taip pat domisi klausimu, ar yra kumštelio automatinė pavarų dėžė, tai yra, automatinė pavarų dėžė. Tiesą sakant, yra tik pusiau automatinė pavarų dėžė su kumštelio veikimo principu. Vairuojant automobilį su tokia dėže, vairuotojui tereikia iš pradžių į valdymo bloką įvesti informaciją apie vienos pavaros į kitą perjungimo momentą, o pats blokas važiuodamas perjungs pavaras. Automatikos dėka net sankaba įsijungs / išsijungs, o dujų pedalas bus reguliuojamas.
Kumštelinės pavarų dėžės veikimo principas taip pat žinomas visiems motociklininkams, nes dviračiai transporto priemonių turi beveik panašias kumštelių pavarų dėžes.
Svarbūs aspektai vairuojant transporto priemones su kumštine pavarų dėže
Ką reiškia kumštelio pavarų dėžė, mes jau išsiaiškinome, belieka tik išsiaiškinti, kaip paleisti transporto priemones, kuriose ji sumontuota. Apsvarstykite galimybę naudoti tokią dėžę šiuolaikiniame automobilyje:
1. Norėdami perjungti pavaras, tiesiog perjunkite pavarų perjungimo svirtį į priekį, kad padidintumėte pavaras, arba atgal, kad jas sumažintumėte. Tokiu atveju pavarų dėžės ekrane bus rodomas įjungtos pavaros numeris.
2. Sankabos pedalas naudojamas tik užvedimui. Važiuojant sankabos iki galo nuspausti nereikia, pakanka nepilnos sankabos.
3. Paspaudus sankabą, dujų pedalą reikia atleisti tik šiek tiek.
Svarbu! Vairavimas lenktyniniu automobiliu su kumštine pavarų dėže šiek tiek skiriasi nuo įprasto pedalų naudojimo. Vairuotojai nuolat laiko dešinę koją ant akceleratoriaus, o kairė pakaitomis slysta per stabdį ir per sankabą.
4. Automobiliuose su sekvencine pavarų dėže iš viso nėra sankabos pedalo ir hidraulinė transmisija. Šiuo atveju dažnai naudojama pusiau automatinė pavarų dėžė. Tam, kad automatas pats perjungtų pavarą, vairuotojas turi nuspręsti, kokios pavaros jam reikia, pastumti svirtį aukštyn arba žemyn ir nuspausti arba atleisti „dujų“ pedalą. Automatinis įjungimas nejudinus svirties, manoma, kad tik pirma pavara.
Kumštelinės pavarų dėžės privalumai ir trūkumai
Jei palyginsime kumštelių pavarų dėžę su klasikine mechanine pavarų dėže, tai svarbus jos pranašumas pagreitintas procesas pavarų perjungimas. Specialistų teigimu, šio proceso greitis patrigubėja. Po to suteikiamas dar vienas labai svarbus privalumas – perjungiant iš vienos pavaros į kitą variklio sūkiai nekrenta.
Dėl to automobilio su kumštine pavarų dėže įsibėgėjimas pasižymi labai geru dinamiškumu be trūkčiojimų ir nepageidaujamo stabdymo. Jei variklis turi itin siaurą veikimo diapazoną, tokia dėžė jam yra nepamainoma.
Verta atkreipti dėmesį į kitus tokio patikros punkto privalumus:
padidėjusios apkrovos jokiu būdu neturi įtakos jo vientisumui ir nesukelia dalių susidėvėjimo;
Kumštelio dėžutė sveria mažiau;
Perduoda didelį sukimo momentą, padidindamas variklio galią.
Tačiau žiūrint, kaip išdėstyta kumštelio pavarų dėžė, ji taip pat gali turėti keletą trūkumų. Visų pirma, jis yra labai triukšmingas, nes su kiekvienu kumštelių susidūrimu pasigirsta būdingas beldimas. Be to, esant didelei apkrovai, kumšteliai anksčiau ar vėliau susidėvi, o tai ypač pasakytina apie lenktyninius automobilius. Savo ruožtu kumštelių susidėvėjimas yra užteršimo priežastis variklio alyvaį kurį patenka susidėvėjusios metalo dalelės. Prie viso to pridedama ir didelė tokio patikros punkto kaina, todėl ne visi gali tai sau leisti.
Mes apibendriname, kad kumštelio pavarų dėžė yra puikus variantas tiems, kurie mėgsta profesionalias lenktynes ir nori išnaudoti visas savo automobilio galimybes dinaminis pagreitis be lėtėjimo per kiekvieną pavarų perjungimą. Bet jei greitis jums nėra toks svarbus, galite sustoti prie įprastos mechaninės arba automatinės pavarų dėžės.
Sportinė pavarų dėžė yra labai sudėtingas mechanizmas. Jį surenkant būtina atidžiai kontroliuoti ašinį laisvumą, sinchronizatorių kokybę, taip pat pačias pavaras. Siūlome pilnas sportines pavarų dėžes Jūsų užduotims. Pavarų dėžės VAZ automobiliams paruoštos montuoti ant Jūsų tiuningo (sportinio automobilio).
Montuojant sportinės pavarų dėžės turi naudoti atnaujintas dalis. Taip yra dėl to, kad gamintojas nustojo tiekti rinkai aštuntojo dizaino atsargines dalis. Perdarytos dalys yra tokios pat geros kaip naujos. Ši praktika taikoma visame pasaulyje. (Pavyzdys: Bosch)
Atkreipkite dėmesį, kad surinkimo metu naudojami derinimo komponentai „Checkpoint Sport“. padidina visos transmisijos triukšmą. Montuojant pavarų dėžę būtina patikrinti sankabos ir atleidimo guolio veikimą.
Automobiliuose VAZ 2110 užkulisių (svirties) nustatymą reikėtų patikėti specializuotam autoservisui, nes. netinkamai prijungus svirtį, gali sugesti pavaros.
Mieli Klientai! Atkreipiame dėmesį, kad pagal užsakymą montuojame didelius agregatus, tokius kaip sportinės pavarų dėžės, turbo komplektai, pavarų dėžės, turbo cilindrų blokai ir kt. Užsakymo įvykdymo terminai šiuo atveju gali būti ilgesni nei 3 darbo dienos ir derinami atskirai.
Taip pat norime atkreipti dėmesį, kad visi sporto kontrolės punktai turi padidintas lygis triukšmo.
Paprastai kalbant apie pavarų dėžę lenktyninis automobilis jie sako tokią frazę: jei porinėse pagreičio lenktynėse vienas prieš kitą išeis paprastas automobilis ir lenktyninis automobilis su tos pačios galios varikliais, paskutinis neabejotinai taps nugalėtoju.
Raktas į pergalę yra kumštelio pavarų dėžė.
Pagrindinis kumštelio dėžės privalumas yra pavarų perjungimo greitis. Jei paspartinsite iki paprastas automobilis, perjungiant pavaras aukštyn kuo greičiau, beveik su smūgiu, tada kiekvienos pavaros keitimas užtruks apie 0,6 s. Apytiksliai kiek reikia greitam sankabos išjungimui / įjungimui. Pilotas lenktyninis automobilis gali tris kartus greičiau perjungti pavarą – ir darykite tai nenuspausdami sankabos, o prie kiekvienos pamainos laimės daugiau nei 0,4 s! Taip atsitiks dėl to, kad su kiekvienu įprasto automobilio jungikliu krenta variklio sūkiai ir atitinkamai mažėja pagreičio intensyvumas. Norėdami sužinoti, kaip veikia greitaeigė lenktyninė pavarų dėžė, nuvykome į Udelnoję – „Red Wings“ komandos bazę netoli Maskvos, kuri dalyvauja ralio ir žiedinėse lenktynėse.
Lenktynių mechanikos ypatumai
Lenktynių komandos techninis direktorius Denisas Komarovas paruošia kumštelio pavarų dėžę fotografavimui. Jis atsargiai skudurėliu nuvalo vieną iš agregato krumpliaračių – didžiulį atšaką. Jei tokia pavara dirbtuvėse gulėtų pati, būtų galima manyti, kad ji atkeliavo iš didelio seno sunkvežimio dėžės. Tuo tarpu jis priklauso kompaktiškam hečbekui Citroen C2.
Didelį rato skersmenį lemia du veiksniai. Pirma, ralio automobilio dėžė perduoda tvirtą sukimo momentą iš variklio ratams. Ir, antra, ratas yra atšaka. Įprastų „civilinių“ automobilių dėžėse naudojamų sraigtinių pavarų privalumas yra tas, kad dėl ilgesnio dantuko ir atitinkamai didesnio apkrovos paskirstymo paviršiaus jos gali perduoti tą patį sukimo momentą mažesniais matmenimis. Be to, jie pastebimai tylesni. Tačiau naudojami krumpliaračiai lenktyniniai automobiliai neatsitiktinai: jie nekuria ašines apkrovas ant velenų ir padidinti dėžės efektyvumą.
Keista, bet lenktyninė pavarų dėžė nėra sunkesnė ir net paprastesnė už įprastą civilinę. Čia nėra sinchronizatorių, bet vietoj jų didelis skaičius maži dantukai, kurie užsifiksuoja įjungus pavarą ant įprastos dėžės, naudojami dideli kumšteliai - galinės iškyšos ant pavaros ir sankabos (paprastai jų būna 5-7 vienam ratui). Kad pavaros įsijungtų kuo greičiau, kumšteliai įsijungia su dideliu tarpu per plotį. Todėl perjungiant pavaras į ralio automobilis galite išgirsti būdingą metalinį traškėjimą – tai pavaros kumšteliai ir sankaba susidūrė vienas su kitu.
Kumštelinė dėžė išdėstyta taip pat, kaip ir įprasta serijinė, tik vietoj sraigtinių krumpliaračių, krumpliaračių, o ne krumpliaračių movos kamera ir nėra sinchronizatorių
Kumštelio dėžė iš piloto reikalauja didelio miklumo – ypač perjungiant pavaras žemyn: norint sinchronizuoti variklio ir transmisijos greičius, reikia subtiliai paspausti akceleratoriaus pedalą ir puikiai jausti automobilį. Atsargiai vairuodamas, pilotas naudoja sankabą leisdamasis žemyn, lenktynių metu – ypač automobiliuose su nuoseklia kumštelių dėže – jam praktiškai nereikia sankabos pedalo. Dėl šios priežasties ralio vairuotojai pedalus spaudžia kitaip nei civiliai. Jų dešinė koja dažniausiai remiasi į dujų pedalą, o kairė – už sankabą ir stabdžius. Labai svarbu tiksliai dirbti su akceleratoriumi, nes tinkamai neatlikus pakartotinio degazavimo perjungimas žemyn arba visai neįvyks, arba jį lydės stiprus smūgis.
Todėl ralio automobilių vairuotojai šelmiškai šypsosi, kai paklausiu, koks tiuningo entuziastų populiarumas yra kumštelių dėžė. Žinoma, yra gatvės lenktynių gerbėjų, kurie atsargines dėžes pakeičia kumštinėmis dėžėmis. Toks pakeitimas pagerina pagreičio dinamiką, tačiau reikalauja nuolatinio vairuotojo dėmesio jungiant žemyn, o taip pat užpildo saloną triukšmu, atsirandančiu dėl krumpliaračių veikimo. Kai karteryje nėra alyvos, kumštelio dėžė kaukia maždaug taip pat garsiai kaip civilinė spiralė. Pridėkite čia didelę kumštelių dėžių kainą (iki 20 000 € už vienetą) ir trumpą tarnavimo laiką – ir darome išvadą, kad kumštelio dėžės montavimas paprastame automobilyje yra visiškai nepagrįstas. Žinoma, automobilio tarnavimo laikas priklauso nuo subjektyvių veiksnių. Atšiauriomis lenktynių sąlygomis sinchronizatoriai tarnauja neilgai. Taigi, jei maniakas vairuoja civilinį automobilį, kumštelio dėžė, greičiausiai, tarnaus jam ilgiau nei įprastai. Tačiau laikui bėgant lenktyninis blokas pradės daryti būdingą beldimą, o tai rodo, kad suapvalinti kumšteliai neužtikrina patikimo sujungimo. Tokią dėžutę reikia pakeisti susidėvėjusiomis poromis. Denisas sako, kad kumštelių dėžė yra išardoma po kiekvienų lenktynių testavimui, o kai kurias poras dėžėje tenka keisti kas 2-3 lenktynių etapus. Ir tai gerai!
Pirmyn ir atgal: gerai ir blogai
Yra dar viena priežastis, kodėl kumštelių dėžės netinka įprasti keliai. Nors šie agregatai dažnai komplektuojami su įprastu „seker“ pavarų perjungimo mechanizmu, greičiausios ir populiariausios tarp motociklininkų yra sekvencinės. Ralio automobiliuose pilotas labai kratosi, todėl pavarų perjungimo svirtį judinti pirmyn ir atgal yra daug patogiau nei perjungti pavaras, kaip įprastame automobilyje. Be to, tokia svirties kinematika leidžia sutaupyti kelias milisekundes ant kiekvieno jungiklio.
2015 m. birželio pabaigoje „Goodwood“ parodoje pristatyta sekvencinė pavarų dėžė, kuri ilgą laiką buvo neatsiejama sportinių ir superautomobilių atributika. Kai kurie Karakum žmonės susidomėjo įrenginiu ir funkcijomis šio tipo CPT, aš jums apie tai papasakosiu. Sekvencinė pavarų dėžė skiriasi tik nuoseklaus pavarų perjungimo galimybe. Kitaip tariant, vairuotojas gali perjungti tik vieną pavarą aukštesnę ar žemesnę nei naudojama, neperšokdamas per likusias, kaip tai galima padaryti naudojant klasikinę mechaninę pavarų dėžę su paieškos perjungimo principu. Siūlau plačiau susipažinti su tokio tipo pavarų dėžėmis ir išsklaidyti porą klaidingų nuomonių, susijusių su sekvencinėmis pavarų dėžėmis.
Sekvencinės pavarų dėžės veikimo principas
Kaip jau išsiaiškinome, tokio tipo transmisijos pavaros perjungiamos tik po vieną, griežtai nurodyta seka. O kadangi sekvencinė pavarų dėžė sukonstruota mechaninės pagrindu, tai pagal veikimo principą darysime nuorodas į mechaninę pavarų dėžę.
Pirmiausia, sekvencinė pavarų dėžė pasižymi tuo, kad nėra sankabos pedalo, o tai, visų pirma, pradžiugins neįmantrius vairuotojus. Tai labai palengvina vairavimą, nes nuolatinis šokis kaire koja ant sankabos pedalo, atvirai kalbant, yra mėgėjiškas reikalas. Sankabą valdo ne vairuotojas, o elektroninis blokas, kuris gauna signalą iš jutiklių, kurie nuskaito paspaudus dujų pedalą ir tiesiogiai įjungiant konkrečią pavarą. Kaip sakoma, tai technikos reikalas. Kai dėžutė gauna komandą iš elektroninis blokas, specialių jutiklių pagalba į progresinį bloką perduodamas naujas signalas apie naudotą automobilio greitį. Progresyvus blokas yra paskutinė išeitis, kai ji ištaisoma greičio režimas remiantis įvairiais rodikliais: nuo variklio sūkių skaičiaus iki oro kondicionavimo.
Vaizdo įrašas, kuriame demonstruojamas sekvencinės pavarų dėžės veikimas. Kaip greitai keičiasi greitis!
Antra, sekvencinėje pavarų dėžėje naudojamos krumplinės pavaros. Jie suteikia didesnį tarifą naudingas veiksmas lyginant su sraigtinėmis rankinėmis pavarų dėžėmis. Taip yra todėl, kad sraigtinės pavaros turi daugiau nuostolių dėl trinties. Tačiau krumplinės pavaros taip pat gali perduoti mažiau sukimo momento, todėl nuoseklūs kontroliniai punktai dažnai naudoja pavaras didesnio dydžio kompensuoti šį trūkumą.
Ir, galiausiai trečias skiriamasis ženklas nuosekli transmisija yra hidraulinės servo pavaros, kurių pagalba vyksta pavarų perjungimas. Šiais laikais hidrauliniai servo įrenginiai dažnai siejami su robotizuota pavarų dėžė, bet taip nėra. Pastarasis naudoja elektrą.
Jevgenijus Travnikovas savo vaizdo įraše pasakoja apie vieną iš nuoseklios dėžutės variantų:
Sekvencinės pavarų dėžės privalumai ir trūkumai
Dabar, kai turime idėją apie minėtos transmisijos veikimo principą, išsiaiškinkime, ko iš jo tikėtis.
Privalumai:
1. Didelis greitis ir lengvas perjungimas tarp transliacijų. Dėl elektroninio valdymo bloko ir hidraulinio mechanizmo perjungimo laikas sutrumpėja iki 150 milisekundžių, o tai atlieka svarbų vaidmenį profesionaliame automobilių sporte. Nė vienas iš klasikinės transmisijos tiek mechaniniai, tiek automatiniai. Be to, su nuosekliu kontroliniu tašku įnirtingai nebandysite patekti norimą greitį skuba nuo visų Arklio galia aplink žiedą, kai didelė apkrova ir vibracija trukdo išlaikyti automobilį teisingame kelyje.
2. Perjungiant neprarandamas greitis.
3. Ekonominis vartojimas kuro.
Paskutiniai du punktai veikiau yra pirmojo pasekmė, tačiau negalime į tai neatsižvelgti, tinkamai įvertindami nuoseklųjį kontrolinį tašką.
4. Galimybė perjungti irklas.
Taip, ši tikrų lenktynininkų taip pamėgta technologija atsivėrė nuoseklaus pavarų perjungimo mechanizmo dėka.
Beje, žaidėjai taip pat pamėgo šį mechanizmą. Kai kurie netgi įsipareigoja tokias dėžes sukurti patys =)
Penktuoju pranašumu galima būtų pavadinti pasirinkimą tarp dviejų režimų – automatinio ir rankinis perjungimas pavaros (vadinamasis sportinis režimas). Tačiau ši funkcija būdinga automatinės pavarų dėžės. Ir kadangi nuoseklus perdavimas gali egzistuoti pats, palikime šį pranašumą tam tikrų tipų automatiniai patikros punktai.
Trūkumai:
Čia kalbame ne tik apie apkrovas, kurias lenktynių trasoje patiria Formulės 1 automobilių dėžė, bet ir apie apkrovas, kurias gali patirti hidraulinis mechanizmas, jei jis netinkamai įjungtas. civilinės transporto priemonės. Kad ir kaip lengva būtų perjungti pavaras ant sekvencinės pavarų dėžės, turite tai padaryti laiku. Šios transmisijos blokai yra gana jautrūs ir dėl konstrukcinių ypatybių greitai susidėvi. Juk ką sunkesnis mechanizmas tuo didesnė tikimybė sulaužyti.
2. Brangu išlaikyti. Tiesą sakant, čia taip pat galite remtis dizaino elementai sekvencinė greičių dėžė, ir be papildomų rūpesčių.
Klaidingos nuomonės ir mitai, susiję su nuosekliu CPR
1. Sekvencinė pavarų dėžė ir robotinė pavarų dėžė yra viena ir ta pati.
Ne, tai nėra. Nepaisant panašaus veikimo principo, robotizuota pavarų dėžė bent jau naudoja elektrines servo sistemas pavaroms perjungti. O sekvencinėje pavarų dėžėje – hidraulinė.
2. Sekvencinė ir automatinė pavarų dėžė yra neatskiriamos.
Dar viena klaidinga nuomonė, kurią sukėlė plačiai paplitęs automatinių pavarų dėžių naudojimas suporuotas su „sportiniu režimu“. Tačiau verta prisiminti automobilių sporte naudojamus kontrolinius punktus, ir viskas stoja į savo vietas. Sekvencinė pavarų dėžė gali egzistuoti atskirai nuo automatinės pavarų dėžės.
3. Sekvencinis mechanizmas montuojamas tik ant ugnies kamuolių ir kitų sportinių automobilių, kartu su kumštelio dėže.
Neabejotinai šių dviejų technologijų duetas suteikia didžiulį pranašumą trasoje, tačiau jau daugiau nei keliolika metų nuosekli transmisija naudojama masinės gamybos automobiliuose, skirtuose viešiesiems keliams.
Sekvencinės pavarų dėžės naudojimas
Šiuo metu nuoseklus mechanizmas yra plačiai naudojamas ir netgi sugebėjo tapti kai kurių motociklų ir automobilių klasika. Pavyzdžiui, tokio tipo transmisija būdinga senam motociklui. Tačiau populiaresnis šios technologijos pritaikymas išgarsėjo dėl sumontuotų SMG pavarų dėžių modelių bmw automobiliai nuo 1996 m.
SMG 1 ir SMG 2 ilgą laiką buvo montuojami 3 serijos BMW.
Nostalgijos akimirka arba kaip tai buvo: 
1-Jungiklio indikatoriaus lemputė pervargimas
; 2-Programos ir perdavimo indikatorius; 
3-Valdymo svirtis; 4-; 5-Vairavimo programos jungiklis (centrinėje konsolėje).
Pagrindiniai komponentai pirmosios kartos SMG parodyta paveiksle: 
1 SMG sistemos valdymo blokas; 2 ECU ABS sistemos
; 3 Pavaros ir programos indikatorius (tachometre); 4 Pavaros ir programos indikatorius ECU
5 Vairavimo programos jungiklis (centrinėje konsolėje); 6 Valdymo svirties padėties indikatorius (centrinėje konsolėje); 7 šešių greičių dėžė SMG pavaros su pavara; 8 SMG pavarų dėžė; 9 Pavaros siurblys; 10 Sankabos darbinis cilindras; 11 Sankaba; 12 hidraulinis blokas; 13 pagrindinio cilindro rezervuaras; 14 DME valdymo blokas*
SMG dabar yra trečios kartos ir buvo montuojamas BMW E60 M5 nuo 2005 m.
Sumontuotos įvairios pavarų dėžės modernių automobilių, kai kurie vairuotojai sutrinka, ypač kai tenka rinktis vieną ar kitą transmisijos tipą. Štai kodėl šiame straipsnyje atsakysime į klausimą: „Kas yra sekvencinė pavarų dėžė, veikimo principas ir pagrindiniai jos skirtumai?
Dizainas
Tokios pavarų dėžės konstrukcijos pagrindas yra nuoseklus mechanizmas (žr. 1 nuotrauką), leidžiantis perjungti pavaras tik didėjančia (mažėjančia) tvarka.
Nuoseklus pavarų perjungimo svirtis gali judėti tik pirmyn arba atgal, o pavaros numeris rodomas ekrane. Specialus velenas su bangos formos grioveliais valdo perjungimo šakes, o tai vyksta taip. Paspaudus svirtis, velenas tam tikru laipsniu pasisuka ir pajudina pavarų perjungimo šakes, o jų vietą, taigi ir tam tikros pavaros įtraukimą, lemia garbanota griovelių forma.
Kaip sekvencinės pavarų dėžės pavara, kaip taisyklė, naudojami pneumatiniai arba elektriniai mechanizmai, o valdikliai (mygtukai, jungikliai) yra ant vairo arba po juo.
Taigi, mes išnagrinėjome šios pavarų dėžės konstrukciją, tiksliau, pagrindinis jos elementas yra nuoseklus mechanizmas. Kitas yra veikimo principas.
Šio tipo pavarų dėžės veikimo principas yra beveik panašus į daugeliui vairuotojų žinomą veikimo principą mechaninė transmisija. Tačiau yra skirtumų, ir mes juos apsvarstysime:
Spyruoklinių krumpliaračių naudojimas kuriant dėžę (vietoj sraigtinių krumpliaračių mechanikoje).
Elektroninio valdymo bloko, kuris atlieka trūkstamo sankabos pedalo funkcijas, buvimas.
Naudojant perjungimo mechanizmą hidraulinis tipas pavarų perjungimui, o tai žymiai sumažina šios operacijos laiką (iki 150 milisekundžių).
Būtent paskutinė savybė nuoseklios pavarų dėžės iš anksto nulėmė šių mechanizmų apimtį. Jie įrengti lenktyniniai automobiliai– Formulės 1 varžybų dalyviai ir panašiai. Pagrindinė priežastis, nulėmusi šią sekvencinių pavarų dėžių naudojimo sritį, buvo jų gebėjimas sumažinti įjungimo laiką. norima pavara režimu stipri vibracija, kartu dideliu greičiu. Tačiau kai kurie automobilių gamintojai tokius mechanizmus sėkmingai panaudojo įprastiems automobiliams įrengti.
Žinoma, sekvencinės pavarų dėžės, kurių veikimo principą aptarėme aukščiau, turi ne tik tam tikrų privalumų, bet ir tam tikrų trūkumų.
Sekvencinių pavarų dėžių privalumai ir trūkumai
Bet kurio mechanizmo veikimas esant apkrovai iš anksto nulemia kai kurių (ir ne tik teigiamų) buvimą. eksploatacinės savybės. Prie numerio neabejotini nuopelnai nuoseklios dėžutės apima:
Ekonomiškas dėl minimalaus perjungimo laiko.
Lengvas vairavimas (ypač pradedantiesiems), nes nėra sankabos pedalo.
Pasirenkamas pavarų perjungimo režimas: automatinis arba rankinis.
Yra „pavarų perjungikliai“, leidžiantys perjungti nepakeliant žvilgsnio nuo vairavimo (paliekant rankas ant vairo).
Šio tipo pavarų dėžės trūkumai dėl konstrukcijos ypatybių, ekspertai mano:
žemas laipsnis eksploatacinis patikimumas hidraulinis mechanizmas, atsirandantis dėl įrenginio nestabilumo susidėvėjimo.
Didelė remonto ir restauravimo darbų kaina.
