Nauji Kiya Rio ir Hyundai Solaris. Ką geriau pirkti Kia Rio ar Hyundai Solaris?

Didžiulis bestseleris Rusijos rinkoje tarsi susitraukė ir nedrąsiai prisispaudė prie požeminės automobilių stovėjimo aikštelės sienos. Šalia naujojo „Solaris“ senasis sedanas yra balta nykštukė, palyginti su raudonuoju milžinu, pagal pavadinime nurodytą „saulės“ terminiją. Ir tai ne tik dydis, bet ir dizainas, chromo kiekis ir įranga. O „Hyundai“ nebijojo iškart pakelti pakabą nuo Pskovo kelių smūgio. Naujasis „Solaris“ pasirodė keliomis eilėmis geresnis už savo pirmtaką, todėl nusprendėme iš karto atlikti rimtą išbandymą – palyginti su „Volkswagen Polo“.

„Polo“ ir „Solaris“ turi per daug bendro. Pirma, jie yra to paties amžiaus: automobiliai Rusijos gamyklose pradėti gaminti 2010 m., Nors vokiškas sedanas prasidėjo šiek tiek anksčiau. Antra, gamintojai teigė, kad automobiliai buvo sukurti specialiai Rusijos rinkai ir sunkioms kelio sąlygoms. Trečia, vietoj visų sutaupytų „Logan“, „Polo“ ir „Solaris“ pasiūlė patrauklų dizainą, biudžetiniam segmentui nebūdingas galimybes ir galingesnius variklius.

Radiatoriaus grotelės su horizontaliomis lentjuostėmis ir per sparnus bei bagažinės dangtį besiliejantys žibintai kelia asociacijas su „Audi A3“ sedanu, juodas „laikiklis“ ant galinio bamperio – beveik kaip BMW su M paketu. Aukščiausia Hyundai Solaris versija šviečia chromu: rūko žibintų rėmai, palangių linija, durų rankenos. Ar tai kuklus B klasės atstovas? Vienintelis dalykas, kurį „Solaris“ išlaikė iš savo pirmtako, buvo masyvi bagažinė. Padidėjo galinė iškyša, o galiniai sparnai tapo dar labiau išgaubti. Siluetas visiškai pasikeitė, o „Hyundai“ ne be reikalo biudžetinį sedaną lygina ne tik su naująja Elantra, bet ir su aukščiausios klasės „Genesis“.

Naujajam „Solaris“ garantija yra 5 metai arba 150 tūkst. km, „Polo“ mažesnė: 3 metai arba 100 tūkst.

Jei „Solaris“ dizainas kai kam atrodo pernelyg avangardinis, „Polo“ atsidūrė kitame stilistiniame poliuje. Tai tarsi klasikinis kostiumas su dviem sagomis: atrodo neblogai ir iš karto negali pasakyti, kiek kainuoja. Paprastos klasikinės linijos gali ir nekristi į akis, tačiau jos dar ilgai nepasens. Jei jie tampa pažįstami, pakanka pakeisti bamperius su optika - ir galite toliau gaminti automobilį. 2015 metais „Polo“ įsigijo chromo detales ir „paukštį“ ant sparno, tarsi paimtą iš „Kia Rio“.

Polo yra Das Auto magija, grynaveislis „vokietis“, bet tarsi gimęs Rytų Vokietijoje, skydiniame daugiaaukščiame gyvenamajame rajone. Įmonės šykštus stilius nepajėgia užmaskuoti tiesioginių santaupų. Tai ypač pastebima interjere: grubi kieto plastiko tekstūra, paprastas prietaisų skydelis, senamadiški ortakiai, tarsi tai būtų 1990-ųjų automobilis. Tvarkingi medžiaginiai įdėklai ant durelių jaučiasi minkšti, kol nepasitrenki alkūne. Brangiausia detalė – siauras porankis tarp priekinių sėdynių. Jis tikrai minkštas ir net išklotas aksomu viduje.

„Elegance“ konfigūracijos aukščiausios klasės „Solaris“ priekiniuose žibintuose sumontuoti LED bėgimo žibintai su statiniais posūkių žibintais.


Puodelių laikikliai po centrine konsole gali laikyti tik mažus buteliukus. Pati konsolė nėra labai gerai išdėstyta: multimedijos ekranas ir klimato kontrolės blokas yra žemai ir atitraukia dėmesį nuo kelio. Klimato kontrolės rankenėlės yra mažos ir sumaišytos: norite padidinti temperatūrą, bet vietoj to keičiate oro srauto greitį.

„Solaris“ priekinis skydelis atrodo brangesnis, nors jis taip pat pagamintas iš kieto plastiko. Suvokimui įtakos turi detalių įnoringumas, įmantri faktūra ir, svarbiausia, tvarkingas surinkimas. Optitronic prietaisų skydelis su aušinimo skysčio temperatūros ir degalų lygio matuokliais – tarsi iš dviem klasėmis aukštesnio automobilio. Dabar jūsų nebereikia blaškyti vairo kolonėlės svirtelių, nes borto kompiuterio ekrane dubliuojami šviesos ir elektra valdomų langų režimai. Avangardinis „Solaris“ interjeras sutvarkytas daug praktiškiau. Po centrine konsole yra erdvi niša išmaniesiems telefonams, kurioje taip pat yra jungtys ir lizdai. Multimedijos sistemos ekranas yra aukštai, tarp centrinių ortakių, o klimato valdymo bloką su dideliais mygtukais ir rankenėlėmis lengva ir aišku naudoti. Šildymo mygtukai logiškai sugrupuoti į atskirą bloką, todėl juos rasite neieškodami.

Polo rūko žibintai gali apšviesti kampus, o biksenoninė optika siūloma kaip papildoma įranga.
Abiejų automobilių vairuotojo sėdynės yra ankštos ir gana patogios. Yra reguliuojamas pagalvės aukštis, tačiau juosmens atramos reguliuoti negalima. Vaizdas į galą „Solaris“ geresnis dėl didesnių veidrodžių ir ekrano įstrižainės, kuri rodo vaizdą iš galinio vaizdo kameros. Tačiau tamsoje pirmenybė teikiama „Polo“ su biksenoniniais žibintais – „Solaris“ netgi turi brangiausios konfigūracijos halogeninius priekinius žibintus.


Bandomasis „Polo“ turėjo paprastą daugialypės terpės sistemą su mažu ekranu, o pažangesnę sistemą su „MirrorLink“ palaikymu galima įsigyti už papildomą mokestį. Tačiau net ir jis bus prastesnis nei įdiegtas „Solaris“: didelis, kokybiškas ir reaguojantis ekranas, TomTom navigacija su išsamiais Here žemėlapiais, teoriškai galinti rodyti kamščius. „Android Auto“ palaikymas leidžia naudoti „Google“ navigaciją ir srautą. Be to, yra Apple įrenginių palaikymas. Daugialypės terpės sistema siūloma maksimalios konfigūracijos, tačiau net ir paprasta garso sistema valdoma mygtukais ant vairo, kuriame yra „Bluetooth“ ir išmaniųjų telefonų prijungimo jungtys.




Solaris svetingai atveria galines duris didesniu kampu. Dėl padidinto atstumo tarp ašių antroje eilėje keleiviams nebėra ankšta. „Polo“, nepaisant mažesnės ratų bazės, vis dar siūlo daugiau vietos kojoms, bet šiaip „Solaris“ pasivijo savo konkurentą, o kai kuriais atžvilgiais jį netgi pranoko. Lyginamieji matavimai parodė, kad jis turi aukštesnes lubas ir daugiau galinės alkūnės vietos. Tuo pačiu metu aukštaūgis pakaušį paliečia krentantį Hyundai stogą, o atlenkiamos nugaros pamušalas remiasi į viduryje sėdinčiojo apatinę nugaros dalį. Tačiau kiti du keleiviai turi dviejų pakopų sėdynių šildymą – tai unikali galimybė šiame segmente. „Polo“ siūlo tik sulankstomą puodelių laikiklį antros eilės keleiviams. Ne vienas automobilis turi sulankstomą centrinį porankį.

„Solaris“ padidino savo pranašumą prieš konkurentą pagal bagažinės tūrį: 480 litrų, palyginti su 460 litrų. Sukeistos galinio atlošo sulankstomos dalys, o anga į saloną tapo platesnė. Tačiau „vokietis“ turi erdvią putplasčio dėžę po žeme. „Volkswagen“ pakrovimo aukštis mažesnis, tačiau pagal atidarymo plotį pirmauja korėjietiškas sedanas. Brangios komplektacijos Polo bagažinė atidaroma naudojant mygtuką ant dangčio, kaip ir Solaris bagažinė. Be to, papildomai jį galima atidaryti nuotoliniu būdu – tereikia privažiuoti prie automobilio iš galo su rakto pakabuku kišenėje.

Naujasis „Hyundai Solaris“ yra ilgesnis ir platesnis nei „Polo“, taip pat turi ilgesnę ratų bazę nei vokiško sedano.
Pasirodymo metu „pirmasis“ Solaris buvo aprūpintas galingiausiu varikliu segmente - 123 arklio galių. Naujajam sedanui buvo modernizuotas „Gamma“ serijos blokas, visų pirma pridėtas antrasis fazės perjungiklis. Galia išliko tokia pati, tačiau sukimo momentas sumažėjo - 150,7, palyginti su 155 niutonmetrais. Be to, variklis pasiekia didžiausią traukos jėgą dideliu greičiu. Dinamika išliko tokia pati, tačiau Solaris tapo draugiškesnis aplinkai ir ekonomiškesnis, ypač miesto aplinkoje. Mechaninė versija sunaudoja vidutiniškai 6 litrus degalų, automatinė – 6,6 litro. Variklis pasirodė lankstesnis nei jo pirmtako - sedanas su „mechanika“ lengvai užveda iš antros, o šešta pavara važiuoja 40 km per valandą greičiu.

1,4 l Polo turbo variklis yra šiek tiek galingesnis – 125 AG, tačiau pastebimai didesnis sukimo momentas: 200 Nm smailė pasiekiama nuo 1400 aps./min. Robotizuota pavarų dėžė su dviem sankabomis veikia daug greičiau nei klasikinė Solaris automatinė pavarų dėžė, ypač sportiniu režimu. Visa tai suteikia sunkesniam vokiškam sedanui geresnę pagreičio dinamiką – nuo ​​9,0 s iki 100 km/h, palyginti su 11,2 s Hyundai.

VW Polo su turbininiu varikliu pasižymi geresne pagreičio dinamika ir didesniu didžiausiu greičiu.
„Polo“ yra ekonomiškesnis – vidutiniškai sunaudojo kiek daugiau nei septynis litrus 100 km, o „Solaris“ tokiomis pačiomis sąlygomis išleido litru daugiau. Įprastas 1,6 litro atmosferinis variklis, kuris taip pat sumontuotas „Polo“, neturi tokių dinamikos ir sąnaudų pranašumų, nors biudžetiniam sedanui jis atrodo labiau tinkamas ir komplektuojamas su klasikine automatine pavarų dėže. Robotinės pavarų dėžės ir turbo varikliai yra sudėtingesni, todėl daugelis pirkėjų yra atsargūs.

Abu sedanai buvo praėję specialius mokymus ekstremalioms Rusijos sąlygoms: padidinta prošvaisa, plastikiniai sparnų įdėklai, apsauginiai pamušalai apatinėje arkų dalyje, apsauga nuo žvyro ir galinių vilkimo kilpų. Išilgai Polo durų apačios yra papildomas sandariklis, apsaugantis slenksčius nuo nešvarumų. Šildomas ne tik priekinis stiklas, bet ir plovimo antgaliai. Kol kas šildomą vairą turi tik „Solaris“.

Ankstesnis „Solaris“ patyrė keletą galinės pakabos atnaujinimų: iš per minkštos ir linkusios siūbuoti, galiausiai ji tapo kieta. Antrosios kartos sedano važiuoklė nauja: priekyje modernizuoti „McPherson“ statramsčiai, gale – galingesnė pusiau nepriklausoma sija, kaip ir „Elantra“ sedane bei „Creta“ krosoveryje, su beveik vertikaliai išdėstytais amortizatoriais. Iš pradžių jis buvo sukonfigūruotas nutrūkusiems Rusijos keliams. Pirmieji prototipai (tai buvo kiniška sedano versija pavadinimu Verna) pradėti bandyti prieš dvejus metus. Būsimasis „Solaris“ kamufliaže važiavo kalnų Sočio keliais ir greideriu, vedančiu į pusiau apleistą Teriberką Barenco jūros pakrantėje.

Pskovo srities keliai puikiai tinka patikrinti atliktus darbus - bangas, provėžas, plyšius, įvairaus dydžio duobes. Ten, kur iš anksto atnaujintas pirmos kartos sedanas keleivius jau seniai pykintų, o atnaujintas – iškratytų optimizmą, naujasis „Solaris“ važiuoja gana patogiai ir nekreipia dėmesio į pavienes dideles duobes. Bet važiuoja labai triukšmingai – aiškiai girdi, kaip kiekvienas akmenukas atsitrenkia į arką, ir kaip spygliukai įkanda į ledą. Padangos ūžia taip garsiai, kad nuslopina švilpiantį vėją veidrodėliuose, pasirodantį po 120 km per valandą. Tuščiąja eiga Solaris variklio visiškai nesigirdi, net mažesnis Polo turbo-keturkojis yra garsesnis. Tuo pačiu metu vokiškas sedanas yra geriau izoliuotas nuo garso – jo padangos nekelia tiek daug triukšmo. Naujojo „Solaris“ trūkumą galima išspręsti apsilankius pardavėjui arba specializuotame servise, kuris užsiima garso izoliacija. Tačiau vairavimo charakterio taip lengvai pakeisti nepavyks.

„Hyundai“ turi erdvią nišą išmaniesiems telefonams su maitinimo lizdais centrinės konsolės apačioje.
Kurdami naująjį „Solaris“, „Hyundai“ inžinieriai pasirinko „Polo“ kaip valdymo modelį. Vokiško sedano įpročiuose yra kažkas, kas vadinama veisle – pastangos ant vairo, tai, kaip jis išlaiko tiesią liniją dideliu greičiu. Jis elastingai dirba per sulaužytas vietas, tačiau prieš greičio kalnelius ir gilias duobes geriau sulėtinti greitį, antraip seks stiprus ir stiprus smūgis. Be to, „Polo“ vairas manevruojant stovėjimo aikštelėje vis dar yra per sunkus.

Solaris yra visaėdis, todėl nebijo greičio kalnelių. Provėžuotose vietose smūgiai labiau pastebimi, be to, tenka koreguoti automobilio kursą. Vairas su naujuoju elektriniu vairo stiprintuvu lengvai sukasi visais greičiais, tačiau tuo pačiu suteikia aiškų grįžtamąjį ryšį. Visų pirma, tai taikoma versijai su 16 colių ratais - sedanas su 15 colių skersmens ratais turi labiau neryškų „nulį“. Korėjos sedano stabilizavimo sistema dabar yra „bazėje“, o „VW Polo“ ji siūloma tik su aukščiausios klasės turbo varikliu ir robotine pavarų dėže.

Mygtukai ant vairo ir greičio palaikymo sistema ant kairiosios svirties siūlomi už papildomą mokestį už brangų „Highline“ paketą „Polo“.
Kadaise „Polo“ ir „Solaris“ konkuravo su pagrindinėmis kainų etiketėmis, o dabar – su pasirinkimų rinkiniu. Bazinė naujojo „Solaris“ įranga įspūdinga, ypač kalbant apie saugumą – be stabilizavimo sistemos jame jau yra ERA-GLONASS ir padangų slėgio stebėjimo sistema. Populiariausiame „Comfort“ pakete yra optitronic prietaisų skydelis, oda aptrauktas vairas ir pasiekiamumo reguliavimas. Aukščiausia Elegance versija turi navigaciją ir šviesos jutiklį. „Volkswagen“ jau atsakė nauju „Polo“ paketu „Life“ – iš esmės modifikuotu „Trendline“ su papildomomis galimybėmis, įskaitant šildomas sėdynes ir plovimo antgalius, oda aptrauktą vairą ir pavarų svirtį.

Taigi ką rinktis: ksenoninę šviesą ar elektrinę šilumą? Pertvarkytas Polo ar naujas Solaris? Korėjos sedanas išaugo ir savo vairavimo charakteristikomis priartėjo prie konkurento iš Vokietijos. Tačiau „Hyundai“ kainas laiko paslaptyje – masinė naujojo „Solaris“ gamyba prasidės tik vasario 15 d. Nėra jokių abejonių, kad didesnis, geriau įrengtas automobilis brangs ir gali kainuoti daugiau nei Polo. Tačiau „Hyundai“ jau pažadėjo, kad sedaną galima įsigyti už kreditą su palankiomis kainomis.

„Solaris“ su didesniais 16 colių ratais energijos sąnaudomis nenusileidžia „Polo“ lūžusiame kelyje.
Kas yra pagrindinis Solaris su 1,4 litro varikliu?

Jaunesnis 1,4 litro Solaris variklis yra naujas, iš Kappa šeimos. Rusų „Hyundai“ pirkėjai su juo susipažinę, pavyzdžiui, iš „i30“ hečbeko, o Europoje tą patį variklį galima komplektuoti su turbokompresoriumi. Mūsų rinkai jis buvo sumažintas žemiau 100 AG. dėl mokesčių lengvatos. Dabar metinės išmokos maskvniečiams bus sumažintos beveik pusantro tūkstančio rublių. Variklis prarado šiek tiek sukimo momentą: 132,4, palyginti su 135,4 Nm, tačiau didžiausią trauką ir maksimalią galią pasiekia važiuojant mažesniu greičiu. Taip pat pagerėjo jėgos agregato elastingumas. Archajiška 4 greičių automatinė ir 5 greičių mechaninė pavarų dėžė buvo pašalinta – dabar visos transmisijos yra 6 greičių. Tuo pačiu metu vidutinės sąnaudos šiek tiek padidėjo, o pagreičio dinamika pablogėjo puse sekundės. Dabar Solaris su „mechanika“ ir 1,4 litro varikliu iki 100 km/h įsibėgėja per 12,2 s, o deklaruojamos vidutinės sąnaudos – 5,7 litro. Šešta pavara puikiai tinka važiuoti greitkeliais. Tokiuose automobiliuose vietoj būgninių stabdžių gali būti sumontuoti galiniai diskiniai stabdžiai, tačiau šildomų galinių sėdynių nebus.

Skaitykite daugiau Autonews:

Per pastaruosius kelerius metus korėjietiški automobiliai dideliu greičiu užpildė miestų gatves. Toks pasirinkimas paaiškinamas tuo, kad modeliai gana gerai pritaikyti miesto keliams ir yra prieinami.

Šis straipsnis skirtas nustatyti pagrindinius dviejų Korėjos automobilių pramonės markių charakteristikų skirtumus ir padėti skaitytojui suprasti, kas jam geriau: Kia Rio ar Hyundai Solaris. Kadangi abu modeliai priklauso vidurinei klasei ir net atrodo beveik identiškai savo išvaizda, straipsnio pabaigoje skaitytojui paaiškės, kuriam automobiliui reikėtų teikti pirmenybę.

„Kia Rio“ buvo pirmasis, kuris nulipo nuo konvejerio, tačiau tai nesuteikė jam pranašumo rinkoje. Praėjus kuriam laikui po „Hyundai Solaris“ išleidimo, jis pagal pardavimus NVS šalyse aplenkė savo konkurentą, kuris tapo pagrindine šio automobilio vartotoja.

Kas tiksliai lėmė tokį poreikį, nėra visiškai aišku, nes tiesiog palyginus paso duomenis lyderio nustatyti neįmanoma, teks palyginti abu automobilius dėl atsarginių dalių.

Išorė ir vidus

Jei palyginsite „Kia Rio“ ir „Hyundai Solaris“ pagal išvaizdą, abu prekės ženklai atrodo neblogai.

Tačiau savo ruožtu „Kia“ išsiskiria solidumu ir reprezentatyvumu, o jos varžovas pasižymi sportiškesnio stiliaus natomis.

Viduje automobiliai taip pat turi modernią apdailą, pagamintą pagal šiuolaikines tradicijas. „Kia“ turi oficialesnį prietaisų skydelį su raudonu foniniu apšvietimu.

Interjero požiūriu geriausio automobilio išskirti neįmanoma, abu salonai – tvirtos medžiagos, gana kokybiškas plastikas už vidutinę kainą. Visos siūlės ir sujungimai interjere atliekami kruopščiai ir sėkmingai sureguliuoti.

Įdomu: abiejų automobilių markių hečbeko kėbulo tipą dažniausiai perka moterys vairuotojai ir jaunoji karta.

Variklis ir pavarų dėžė

Tiek „Kia Rio“, tiek „Hyundai Solaris“ komplektuojami su benzininiais varikliais, kurie turi naujausią naujovę – „Gamma“ tiesioginį daugiataškį degalų įpurškimą, kurio tūris yra tiek 1,4, tiek 1,6 litro. Sukimo momentas yra 124 AG. /156 Nm ir 108 AG. /136 Nm.

Dar visai neseniai pavarų dėžė turėjo tas pačias charakteristikas: 4 greičių automatinė, 5 greičių mechaninė.

Vėlesniuose Hyundai Solaris modeliuose jie suteikia dar vieną žingsnį:

• mechaninė pavarų dėžė – 6,
• Automatinė pavarų dėžė – 5.

Maksimalus greitis greitėjant automobiliams nesiskiria dideliu intervalu, tarpas vos keli km, degalų sąnaudos 100 km taip pat nedidelės.

Svarbios eksploatavimo savybės ir trūkumai

Nurodydami trūkumus po taško, galite nustatyti: „Kia“ ar „Hyundai“, kuris yra geresnis.

„Hyundai Solaris“:

1. Guminės tarpinės iš bagažo skyriaus nėra pačios geriausios kokybės, todėl greitai tampa netinkamos naudoti;
2. Nuvažiavus pirmuosius šimtą kilometrų, dažnai sugenda priekinių stebulės guolių grupė;
3. Verta atkreipti dėmesį į A statramsčius;
4. Taip pat dėmesio vertos vairo stiprintuvo ir oro kondicionavimo angos;
5. Rankinę pavarų dėžę reikia stebėti esant didelei ridai, sugenda sinchronizatoriai;
6. Dažų sluoksnis per plonas, ant drožlių matosi koks mažas sluoksnis;
7. Ant automobilio kėbulo plonas metalo sluoksnis, įlenkimai neišvengiami atsitrenkus į akmenis ir kitus daiktus;
8. Silpnas buferio tvirtinimas.

1. Neįmanoma atlikti visiško derinimo;
2. Greitai pablogėja viso salono garso izoliacija;
3. Nuvažiavus šimtus kilometrų kondicionieriui gali prireikti remonto;
4. Salone silpna šviesa, nuolat tenka pilti PTF;
5. Viršijus 120 km/h, sumažėja automobilio valdymas, taip pat šoninis slydimas esant stipriam vėjui ir dideliam vėjui;
6. Dujų bako talpa galėtų būti didesnė;
7. Galinėje sėdynėje nėra daug vietos.

Kia ir Hyundai automobilių stipriosios pusės ir charakteristikos

„Hyundai Solaris“:

• Šio automobilio kainų kategorijai būdingas puikus valdymas. Netikėtų valdymo momentų beveik niekada nebūna, bet kokiu greičiu ir bet kokiomis oro sąlygomis;
• Sukūrimo kokybė gali būti laikoma stiprybe, nes savininkai nesiskundžia kėbulo dalių korozija, girgždėjimu ir kitomis panašiomis bėdomis;
• Automobilio išvaizda, išorė ir vidus gali būti lengvai laikomi pliusu. Jo interjero elegancija ir maloni sėdynių geometrija suteikia ypatingo kelionės komforto, o tai pabrėžia jo, kaip patogaus šeimos automobilio, statusą;
• Geras kainos ir kokybės santykis. Įsigijus automobilį sunku skųstis permokėjimu, nes jis visiškai vertas pinigų.
• Transporto priemonės patikimumas. Kruopščios priežiūros sąlygomis, laiku keičiant tepalus, pakeitus visas reikalingas tarpines ir filtrus, specialius skysčius ir kitus dalykus, automobilis ištikimai tarnaus ilgus metus.

• 2014 ir 2013 metų automobiliams suteikiama 5 metų garantija. Sugedus vienam iš svarbių mašinos darbinių modulių, susisiekus su sertifikuotu aptarnavimo centru, jis bus sutaisytas visiškai nemokamai.
• Automobilių entuziastai dažnai negali pakęsti temperatūros pokyčių. Klimato kontrolė šiame automobilyje veikia kaip laikrodis. Jei už lango žema temperatūra, salonas įšyla pakankamai greitai, jei lauke karšta, orą salone atvėsina per kelias minutes.
• Ekonomiškumas – stiprioji „Kia Rio“ pusė, minimalios sąnaudos veikia tiek judriame miesto greitkelyje, tiek užmiesčio keliuose. Sistemos techninė įranga leidžia užpildyti 92 benziną, o tai leidžia tikrai sumažinti išlaidas.
• Automobilis puikiai paima greitį, o stabdžiai veikia gana greitai ir sklandžiai. Stabdžių pedalas jautrus prisilietimui, o įdėdamas mažai pastangų klusniai atlieka savo funkciją.
• Erdvi bagažinė, šis pranašumas daro automobilį populiarų tiek tarp jaunų, tiek tarp vyresnių vairuotojų. Visoje automobilio išvaizdoje vairuotojo matymo lauke nėra įkyrių nereikalingų detalių ar margų spalvų, kurios atitraukia dėmesį ir atitraukia nuo nuolatinio kelio stebėjimo.
• Vienas iš pagrindinių šio automobilio privalumų yra jo kaina. „Kia Rio“ skirta vidutines pajamas gaunantiems Rusijos piliečiams.

Avarijos testas

Europos standartais pagrįstą susidūrimo testą išlaikęs „Hyundai Solaris“ gavo 2 žvaigždutes, o tai yra gana mažai. 2017 metų automobilyje yra 6 oro pagalvės, ESP - brangių modelių apdailos lygiuose, ABS. Taigi galime daryti išvadą, kad jei pirkėjui svarbu saugumas, tai verta atkreipti dėmesį į kitus šios kainų kategorijos modelius.

Rusijos vartotojų naudojamas „Kia Rio“ testo neišlaikė, testą išlaikė tik europiečiams pagaminti automobiliai. Tačiau visa kėbulo geometrija, medžiagos ir įranga yra beveik identiški varžovo. Saugos įranga taip pat panaši.

Įdomu: abu automobiliai buvo sukurti atsižvelgiant į mūsų šalies kelių būklę, aukštis -160 mm.

Kia Rio ir Hyundai Solaris kainų palyginimas, kaip ir daugelis lyginamųjų charakteristikų, taip pat guli šalia.

Standartinės komplektacijos automobilis „Kia Rio“ kainuoja nuo 640 tūkstančių rublių. Į kainą neįtrauktos jokios papildomos programos, pvz., senų automobilių perdirbimo programos.

Kaina Hyundai Solaris turi šiek tiek patrauklesnę kainą - nuo 598 000 rublių. Automobilyje nėra papildomos įrangos, pavyzdžiui, galinio lango pakėlimo ar oro kondicionieriaus. Galima įsigyti tik Solaris 1.6 versiją su šešių greičių mechanine pavarų dėže, kuri kainuoja nuo 802 000 rublių.

Išvada

Nugalėtojas tarp šių dviejų automobilių modelių, remiantis skirtingais kriterijais ir nurodant įvairias lyginamąsias charakteristikas, gali užtrukti gana ilgai.

Iš tiesų būtų neteisinga tarp jų išskirti geriausius, nes vienas automobilių entuziastas mėgsta komfortą ir formalesnius kėbulo bruožus, o kitas įvertins sportišką stilių ir standesnę pakabą. Nuo tokių pageidavimų priklausys kiekvieno, negalinčio rinktis iš šių dviejų automobilių, asmeninis pasirinkimas.

Hyundai ir KIA yra du lygiagrečiai besivystantys padaliniai, priklausantys vienam Pietų Korėjos automobilių gamintojui. Šių prekių ženklų kūrėjai glaudžiai bendradarbiauja tarpusavyje, vystosi lygiagrečiai ir gana efektyviai, o konkurenciją tarp įmonių, ko gero, sugalvoja patys vartotojai, o kursto žurnalistai.

Abiejų automobilių panašumai

Automobiliai turi daug bendro ir tai nenuostabu. Surinkimą atlieka beveik tie patys žmonės, o konvejeriai aprūpinti ta pačia įranga. O visos dalys, mazgai, mazgai ir atsarginės dalys tiekiamos surinktos iš Korėjos abiem automobiliams. Pabandykime išnagrinėti ir palyginti abu pateiktus pavyzdžius elementu. Esame tikri, kad taip galite tiksliai nustatyti, kuris yra geresnis: „Kia Rio“ ar „Hyundai Solaris“.

Palyginkite techninę įrangą

Automobilių varikliai turi tą patį vidinį tūrį - 1396 cm³, 107 arklio galias ir skiriasi tik galios agregato tipu (Rio turi DOHC, Solaris - Gamma). Degalų bakai ne tik vienodo tūrio (43 litrai), bet ir absoliučiai panašios formos. Gamintojų deklaruojamomis vidutinėmis degalų sąnaudomis 100 km miesto režimu „Rio“ turi nedidelį pranašumą – 7,8 prieš 8,2 litro, o užmiestyje ekonomiškesnis atrodo „Solaris“ – 4,9 litro, o „Kia Rio“ – 5,0 litro.

Automobilių pakaba neturi esminių skirtumų:- ratų bazė yra 2570mm, - prošvaisa 160mm, kas gana priimtina Rusijos keliams.- priekinės pakabos tipas - (McPherson), yra stabilizatorius, kuris užtikrina automobilio šoninį stabilumą sunkiomis kelio sąlygomis.

Abiejų automobilių dinaminės charakteristikos niekuo nesiskiria: - įsibėgėjimas iki šimto km. vos per 11,5 sekundės, o leistinas greitis – 190 km.

Bendri Rio ir Solaris matmenys taip pat yra vienodi ir yra: - ilgis - 4 metrai, 37,7 cm, - plotis - 1,7 m, - aukštis - 1,47 m.

Taigi, po pirmojo dviejų automobilių palyginimo etapo (eksploatacinės charakteristikos) lygiosios 1:1.

Kokie yra skirtumai?

Žinoma, norint nustatyti, kuris yra geresnis už „Kia Rio“ ar „Hyundai Solaris“, reikia ne tik išstudijuoti techninius rodiklius, bet ir stengtis suprasti vartotojų nuomones, taip pat atsižvelgti į kitas savybes. Prekyboje „Kio“ pasirodė gerokai anksčiau nei jo priešininkas, tačiau, reikia pasakyti, šio modelio pasirodymas nesukėlė didelės sensacijos. „Solaris“ greitai užkariavo dešimčių tūkstančių automobilių entuziastų širdis, visų pirma NVS šalyse, tapdamas populiariausiu ir perkamiausiu automobiliu per pastaruosius kelerius metus iš eilės.

Akivaizdu, kad automobilio bazė, jėgos agregatas, važiuoklė ir pakaba praktiškai nesiskiria, su nedideliais ir neesminiais pakeitimais. Todėl norint pradėti ieškoti skirtumų, kurie leistų rinktis tarp Kia Rio ar Hyundai Solaris pirkimo, reikėtų atkreipti dėmesį į šiuos dalykus: - Dizainas. - Interjeras. - Komforto lygis - Kaina. - priežiūros išlaidos.

Dizaino sprendimai

Visų pirma, vartotoją stebina automobilių išvaizdos, o tiksliau – kėbulo formų, skirtumai. RIO atrodo solidžiau ir reprezentatyviau, priartėdamas prie klasikinio sedano (hečbeko) formos. Kita vertus, „Solaris“ yra greitesnės, aptakesnės formos, išvaizdos automobilis atrodo sportiškas ir šiuolaikiškas. Privalumas čia taip pat negali būti suteiktas vienam modeliui, viskas priklauso nuo asmeninių automobilio savininko pageidavimų ir amžiaus. . Lygiosios – 2:2.

Vidaus apdaila

Čia, mūsų nuomone, ir sutelkti pagrindiniai Rio pranašumai prieš konkurentą. Visų pirma, reikšmingas „Solaris“ interjero trūkumas yra nebrangaus plastiko naudojimas. Apskritai modelis laikomas jaunimo europietiško automobilio stiliumi. Privalumas – moderni, stilinga, ryški ir efektyvi multimedijos sistema, kurioje yra visa reikalinga informacija.

Rio neabejotinai yra reprezentatyvesnis pasirinkimas, kurį užtikrina aukštas salono apdailos lygis, taip pat kokybiškos, brangios medžiagos, naudojamos vidaus apdailai. Lengvojo lydinio ratlankiai, klimato kontrolė, taip pat sudėtingesnė ir funkcionalesnė parinkčių valdymas lemia neabejotinus pranašumus RIO naudai šiame segmente. (KIA pirmauja – 3:2).

Automobilių kainos

Abu automobiliai priklauso transporto priemonėms, kurių nustatyta kainos riba yra 600 000 rublių (nuo 2016 m.), Žinoma, šių automobilių markių kaina labai priklauso ne tik nuo gamybos sąlygų, bet ir nuo daugelio subjektyvių veiksnių, visų pirma nuo pardavėjo sprendimų. Priklausomai nuo transporto priemonės konfigūracijos, kaina gali labai skirtis. Jame yra pagrindinės ir papildomos parinktys. Apskritai, jei visai neseniai vidutinė Rio kaina buvo mažesnė, palyginti su Hyundai Solaris, tai dabar kaina beveik lygi. (10 tūkst. rublių skirtumas nesiskaito!). Čia taip pat lygiosios, o bendras rezultatas – 4:3.

Aptarnavimas

Gamintojas „Rio“ ir „Solaris“ techninės priežiūros dažnumą nustatė vienodą – 15 000 km (arba 1 metus). Tuo pačiu metu Rio privalomų darbų kaina yra žymiai mažesnė. Remiantis 2016 m. duomenimis, kainų palyginimas yra toks:

Rida, km Techninės priežiūros kaina

Rida, km	Priežiūros kaina
	Kia Rio	Hyundai
15 000	4 500	6 000
30 000	6 500	7 000
45 000	7 000	8 000
60 000	9500	13 000
Iš viso	27 500	34 000

Skirtumas, žinoma, nedidelis, bet jis yra ir reikia pažymėti: 5:3, ir Rio užtikrintai laimi.

Apibendrinkime

Ir vis dėlto, nepaisant iš pažiūros užtikrintos „Kia Rio“ pergalės, rekomenduojame mūsų straipsnyje pateiktas rekomendacijas ir išvadas vertinti atsargiai. Atsižvelgiant į didžiulį pagrindinių automobilių pozicijų panašumą, tikriausiai patartina rinktis atsižvelgiant į asmeninius pageidavimus, prekės ženklo populiarumą, taip pat į konkrečių automobilių prekybos salonuose atrinktų automobilių kainą.

Kaip įprasta, šio „tyrimo“ pradžioje nurodome palyginimo parametrus. Galų gale, kaip ir anksčiau, šie korėjiečių „dvyniai“ turi nevienodą komplektacijos lygių skaičių: „Solaris“, kaip jau žinome, turi keturis, o naujasis „Rio“ – šešis. Tačiau pirmiesiems aukštesniems komplektacijos lygiams siūlomi papildomi pasirinkimų paketai, o net ir aukščiausioji versija nėra „absoliučiai sukomplektuota“: už daugelį dalykų joje taip pat prašoma mokėti papildomai. „Rio“ savo ruožtu turi paprastesnę logiką, kaip ją užpildyti įranga – iš to atsiranda didesnis skaičius fiksuotų konfigūracijų, kur nebereikia už nieką papildomai mokėti. Apskritai, nesunku nubrėžti lyginamąją paralelę, pradedant ir nuo komplektacijų pagal jų prisotinimą, ir nuo kainų, o versijas nuosekliai lyginsime nuo bazinės iki aukščiausios klasės.

Ir dar viena pastaba: turėdami vienodą techninę bazę, sedanai yra vienodi tiek variklių, tiek pavarų dėžių skaičiumi, tiek priežiūros išlaidų dydžiu. Esmė ta, kad Rio pasitraukė su keturių greičių automatinėmis ir penkių greičių mechaninėmis pavarų dėžėmis, kuriose buvo sumontuoti automobiliai su mažesniu 1,4 litro varikliu: dabar tiek mechaninė, tiek automatinė pavarų dėžė turi tik 6 greičius. Ir naujasis 1,4 litro variklis, žinoma, turi tokią pačią 100 AG galią kaip ir Solaris, palyginti su 107 agregatu „senajame“ Rio: tai reiškia, kad transporto mokesčio ir draudimo išlaidos už abu automobilius būti visiškai identiški.

Pagrindinė įranga

O kai kuriose smulkiose pagrindinės įrangos detalėse Korėjos dvyniai taip pat yra lygūs. Ankstesnis Rio, kaip prisimename, neturėjo padangų slėgio stebėjimo sistemos ir pajudėjimo į kalną pagalbinės sistemos, taip pat nebuvo plataus aktyvių saugos sistemų sąrašo, įskaitant ABS, VSM ir ESS, o vairo stiprintuvas buvo hidraulinis. Dabar yra tas pats elektrinis vairo stiprintuvas kaip ir naujajame „Solaris“, tos pačios aukščiau išvardintos pagrindinės galimybės ir, žinoma, bendra pradinė pasirinkimų dozė abiem automobiliams: priekiniai langai, priekinės oro pagalvės, vairo aukščio reguliavimas ir vairuotojo sėdynės ir garso paruošimas su 4 garsiakalbiais.

Tačiau čia yra skirtumų – ir nelabai kritinių, ir labai reikšmingų. Pavyzdžiui, „Solaris“ aktyvių saugos sistemų sąraše yra atitinkamai EBD ir TCS santrumpos – stabdžių jėgos skirstymas ir anti-slydimas, tačiau „Rio“ tokių raidžių kombinacijų nėra. Tačiau yra ESC valiutos kurso stabilumo sistema - be abiejų automobilių VSM, kuris valdo „Transporto priemonės stabilumo valdymą“, tai yra, stabilizavimą.

Be elektroninių asistentų, „Solaris“ pagrindinės įrangos sąraše yra žemo lygio plovimo jutiklis, imobilaizeris ir centrinis užraktas – ir nors būtų keista abejoti jų buvimu Rio de Žaneire, verta paminėti jų nebuvimą įrangoje. sąrašą. Tačiau baziniame Rio yra kažkas, ko Solaris tikrai „nepamiršo“ nurodyti, bet tyčia neįdiegė: oro kondicionierius ir galinio vaizdo veidrodėliai su elektrine pavara ir šildymu. Tai yra esminis skirtumas tarp pagrindinių konfigūracijų, ir tai gana aiškiai paaiškina pastebimą jų kainos skirtumą.

Ši kaina yra 624 900 rublių už sedaną iš Hyundai, palyginti su 669 900 už brolį iš Kia. Viena vertus, 45 tūkstančiai yra daug, tačiau kitoje skalės pusėje yra du faktai: pirmasis yra tai, kad Rio yra liūdnai pagarsėjęs oro kondicionierius, o antrasis, kad Solaris jį galima įsigyti tik už 719 900. kitą Active Plus konfigūraciją. Papildoma įmoka čia jau 95 tūkstančiai – nors į šiuos pinigus, žinoma, įeis ne tik kondicionierius.

Būtent su oro kondicionieriumi

Liūdnai pagarsėjęs „Active Plus“, skirtas „Solaris“, yra antras įrangos lygis iš keturių. Rio antroji įranga vadinama „Classic Audio“ - ji skirta tiems, kurie nori įsigyti standartinę garso sistemą be „bazės“, be to, gauna šildomas priekines sėdynes: čia skirtumai ir baigiasi. Ši versija kainuoja 704 900 rublių. Tačiau tiek kainos, tiek logikos prasme „Kia“ turėtų turėti tokią „Comfort“ įrangą, kuri yra lygiagreti „Active Plus“ – tai mes ir svarstysime.

Tačiau praktiškai paaiškėja, kad palyginamomis kainomis „Solaris“ vaidina pasivyti. Antrame komplektacijos etape jis gauna oro kondicionierių ir šildomus elektrinius veidrodėlius, kurie jau buvo „bazėje“ Rio, taip pat šildomas priekines sėdynes ir standartinę garso sistemą – kurios, kaip žinome, pridedamos prie a. kolega pigesnėje „Classic Audio“ versijoje. Smulkmena tik ta, kad šią garso sistemą ant vairo čia valdo tik „Comfort“, „Solaris“ taip pat. Tačiau, be viso to, Rio siūlo daugybę reikšmingų variantų.

Taigi jau „Comfort“ paketas reiškia „Kia“ pasirodymą, gerai žinomą dėl „šiltų variantų“, šildomo vairo be priekinių sėdynių. Galiniai elektra valdomi langai ir automatinis vairuotojo langas, oda aptrauktas vairas ir pavarų perjungimo rankenėlės bei vairo reguliavimas, kad būtų galima pasiekti, ir tuo pačiu smulkmenos, tokios kaip automatinio durų užrakinimo funkcija vairuojant (kuri turėtų būti standartinė ne tik Rio ir Solaris) ir raktas su centrinio užrakto ir bagažinės valdymo mygtukais.

Šiai versijai jau sukomplektuotas turimų variklių ir pavarų dėžių komplektas: galima rinktis tiek 1,4 litro, tiek 1,6 litro variklį ir jungti jį tiek prie „mechanikos“, tiek prie „automato“. Tuo pačiu metu, atsižvelgiant į tokį įrangos skirtumą, kainų lygiagreta yra labai įdomi: „Solaris“ „Active Plus“ versijoje kainuoja nuo 719 900 iki 784 900 rublių, o „Rio“ „Comfort“ versijoje yra lygiai dešimt tūkstančių brangesnis, nuo 729 900. iki 794 900 rublių. Be to, šiame diapazone kainos nesiskiria: pavyzdžiui, labiausiai prieinama 1,4 litro „automatinė“ „Hyundai“ versija kainuoja 759 900 rublių, o „Kia“ - 769 900.

Po Hyundai Solaris gaubtu „2017 m

Tačiau nepaisant šios gana aiškios paralelės, Solaris neturėtų būti suvokiamas kaip tiesiogine prasme atsiliekantis šioje poroje, ir tam yra dvi priežastys. Pirma, iš tikrųjų vienos įmonės ant vienos surinkimo linijos surinktų modelių dvynių „veisimas“ vis tiek išlieka labiau rinkodaros priemone. Galų gale skirtingų konfigūracijų kainų diapazonai sutampa, o neviršijant tos pačios sumos, kaip nurodyta aukščiau, galite įsigyti „Solaris“ naudodami kitą konfigūracijos variantą - „Comfort“, nors tokiu atveju, žinoma, teks pasitenkinti mažiau galingu. variklis arba „mechanika“. Antras niuansas – „Solaris“ nuo pat debiuto jau pajuto nedidelį pabrangimą vidutiniškai dešimčia tūkstančių rublių, o „Rio“ yra naujas žaidėjas, tačiau panašaus jo kainos padidėjimo galime tikėtis ir artimiausiu metu.

Daugiau pasirinkimų

Pereikime prie kitos poros palyginamos kainos apdailos lygių: „Solaris“ tai jau minėta „Comfort“ versija, o „Rio“ – jau „Luxe“. Čia tęsiasi tendencija „patobulinti“ „Hyundai“ sedaną su galimybėmis, kurios buvo jau ankstesnėje „Rio“ versijoje: jis gauna galinius elektra valdomus langus, automatinį vairuotojo langą, šildomą odinį vairą su reguliavimu ir raktu su mygtukai. Tačiau čia „Solaris“ jau turi galimybių, kurių „Rio“ nesiūlo: tai „Bluetooth“, skirtas prijungti mobilųjį telefoną su valdymu ant vairo ir garsiakalbį, taip pat „Supervision“ prietaisų skydelis. Nuo šios konfigūracijos durys bus apdailintos audiniu.

Rio de Žaneiras atsilaiko trimis taikliais smūgiais: klimato kontrolė, LED DRL ir priekiniai rūko žibintai – štai visi „Lux“ ir „Comfort“ skirtumai.

Kalbant apie kainas, „Rio“ vėl atrodo šiek tiek brangesnis: „Luxe“ versija „mechanikai“ kainuoja 779 900, o „automatinė“ - 819 900 rublių, o „Solaris“ galima įsigyti nuo 759 900 iki 824 900 rublių. Tačiau „Solaris“ pigesnio „įėjimo“ paslaptis slypi tame, kad jis vis dar leidžia rinktis 1,4 litro jaunesnįjį variklį, o Rio 1,6 litro variklis jau iš šios „Luxe“ konfigūracijos neturi alternatyvos.

Dar daugiau variantų

Judame aukštyn hierarchinėmis konfigūracijų laiptais: „Solaris“ turi „pseudo-top“ „Elegance“ versiją, kuriai siūlomi dar trys mokamų pasirinkimų paketai, o „Rio“ turi „sąžiningą“ išankstinį viršų, palyginti su Prestige versija.

Šiose versijose automobiliai vėl iš dalies sulyginami: „Solaris“ gauna klimato kontrolę, rūko žibintus ir LED DRL, o „Rio“ – „Supervision“ prietaisų skydelį ir mobiliojo telefono prijungimo per „Bluetooth“ funkciją. Be to, abiejuose sedanuose pradedami montuoti galiniai diskiniai stabdžiai ir 15 colių lengvojo lydinio ratlankiai, galiniai parkavimo davikliai, projekciniai priekiniai žibintai ir šviesos jutiklis, o tarp sėdynių atsiranda porankis su talpa po juo.

Tačiau Rio vėl pradeda priešpriešinį puolimą: be visų pirmiau minėtų dalykų, jis siūlo savo „šiltus variantus“ – šildomus priekinio stiklo plovimo purkštukus, priekinį stiklą ir galines sėdynes, taip pat labai svarbias šonines oro pagalves ir užuolaidines oro pagalves. ir dizaino detalės, pavyzdžiui, patobulinta audinio apdaila ir chromuotos durų rankenos. „Solaris“ į tai reaguoja tik su standartine daugialypės terpės sistema su navigacija ir „Apple CarPlay“ bei „Android Auto“ palaikymu.

Kalbant apie variklius ir pavarų dėžes, čia, žinoma, yra paritetas: tik 1,6 litro agregatas su 123 AG, bet dvi transmisijos galimybės. Kainos taip pat skiriasi minimaliai, bet dabar Rio naudai: už jį prašoma nuo 859 900 iki 899 900 rublių, priklausomai nuo pavarų dėžės, o už Solaris - nuo 879 900 iki 919 900 rublių.

Aukščiausias lygis

Na, o logiška palyginimo išvada, kaip įprasta, yra labiausiai įrengtos automobilių versijos – tokios, kur nebėra ką pridurti. „Solaris“, kaip ir praėjusį kartą, tai „Elegance“ versija su „Prestige“, „Safety“ ir „Style“ paketais, o „Rio“ – aukščiausios klasės „Premium“.

Šiandien rinkoje yra didžiulė biudžetinio segmento automobilių įvairovė. Atkreipsime dėmesį į du Korėjos automobilių pramonės atstovus, kurie neseniai patyrė pasaulinį atsinaujinimą.

2019 metų Hyundai Solaris yra gerai žinomas ir gerbiamas Rusijos automobilių entuziastų dėl prieinamos kainos ir malonių praktinių savybių. Koncerne jis turi brolį – Kia Rio 2019. Bandysime išsiaiškinti pagrindinius skirtumus, paklausti ekspertų nuomonių ir palyginti vairavimo charakteristikas kartu su Solaris komplektacijos lygiais.

Apšvietimo inžinerija
už nugaros
sedanai
rio apžvalga

Iš pirmo žvilgsnio „Rio“ vidinė įranga nuo „Solaris“ skiriasi tik spalva. Tuomet akis pastebi skirtumus – pasikeitusią centrinės konsolės konfigūraciją, kitokį priekinio skydelio dizainą ir oro deflektorių formą. Ergonomika korėjiečių poroje yra įprasta. Atpažįstami prietaisai, tie patys mygtukai kaip ir jo atitikmenų, vairas ir sėdynės turi tą patį profilį.

Beje, sėdynė juda tinkamu diapazonu, o tai leidžia užimti patogią padėtį. Abiejuose variantuose yra mažas pirštinių skyrius. „Hyundai“ turi paprastą skyrių popieriams, o „KIA“ – specialų. Skyrius, nors ir nedidelio tūrio, yra vėsinamas ir apšviestas.


Abi sėdynės gali būti reguliuojamos aukštyje, o „Rio“ turi geriausią vairą. Iš esmės dizainas yra tas pats, tačiau yra tik viena pastaba - jie netaupo ratų apdaila su oda. Be to, stilingas sidabrinis įdėklas ir įgilintos instrumentų skylutės suteikia sportiškumo.

Vidutinė įranga – ko žmonės perka daugiau

erdvūs vairo instrumentai
kėdės viduje
kėdžių vairas viduje

Kaip įprasta, dažniausiai perkamos vidutinės modifikacijos. Be kitų variantų, kuriuos galima įsigyti už pinigus, Solaris dažniausiai užsakomas:

• šildomos priekinės sėdynės;
• garso sistema;
• Daugiafunkcis vairas su muzikos valdymo mygtukais.

Pagal numatytuosius nustatymus „Kia“ yra geriau įrengta, todėl jai užsakomi populiaresni variantai. Be visų aukščiau išvardytų dalykų, verta pridėti:

• automatinis centrinis užraktas, kuris užrakina duris judant;
• galiniai elektriniai langai;
• raktas su D/U;
• dekoratyvinė vidaus dalių apdaila oda;
• šildomas vairas.

Vertiname geriausias Rio ir Solaris versijas

Aukščiausios klasės „Solaris“ ir „Rio“ sedanų įranga vadinama „Elegance/Premium“. Tokiu atveju „Hyundai“ gauna:

• klimato kontrolė;
• LED lempos;
• priešrūkiniai žibintai;
• parkavimo davikliai;
• Lengvojo lydinio ratlankiai;
• šviesos sensorius;
• priekinės eilės porankis.

Be visko, „Kia“ gali pasikliauti:

• prietaisų skydelio priežiūra;
• šildomos galinės sėdynės;
• galiniai parkavimo jutikliai;
• stiklo šildymo sistema;
• galiniai diskiniai stabdžiai.

Matmenų skirtumas

Pagrindinis skirtumas tarp antrųjų „Kia Rio“ ir „Hyundai solaris 2020“ kartų yra vizualinis modelių dizainas. Pirmasis sedanas labiau orientuotas į tvirtumą ir statusą. Yra daugiau chromuotų dalių, esančių visame Rio perimetre, netikra radiatoriaus anga ir tūrinė optika. Rio nori pasirodyti didesnis nei yra iš tikrųjų.

Palyginti su „Hyundai Solaris“, jo brolis Rio siekia būti sportiškesnis, pasižymintis siauromis radiatoriaus grotelių įdubomis, agresyviais buferiais ir horizontaliais LED rūko žibintais. Tuo pačiu metu panašūs Rio matmenys taip pat sufleruoja apie santykius. „Solaris“ ir „Rio“ pagrindas ir aukštis yra įprasti, o ilgis skiriasi tik dėl skirtingo korpuso komplekto.

Papildomų parinkčių sąrašai

Kaip papildomas parinktis galite užsisakyti daugialypės terpės sistemą, kuri sąveikauja su išmaniaisiais telefonais per AppleCarPlay arba Google Auto programinę įrangą, taip pat navigaciją, kuri veikia kartu su YandexTraffic programa.

Modifikacijų skaičius

KIA lenkia „Hyundai“ ne tik įranga, bet ir komplektacijos lygių skaičiumi. „Solaris“ turi keturis iš jų, o „Rio“ parduodamas penkiomis skirtingomis versijomis.

Kova tarp hečbekų ir sedanų

Nors abu sedanai yra atstovaujami Rusijos rinkoje ir netgi konkuruoja tarpusavyje, su biudžetiniais hečbekais situacija skiriasi. Rusijos pirkėjai oficialiai gali įsigyti tik KIA Rio 2019 hečbeko versiją. Panašaus kėbulo „Hyundai“ automobilių entuziastams neprieinamas.

Rusijos rinkos dalis

Remiantis pastarųjų metų informacija, „Kia Rio“ yra populiariausias automobilis savo segmente, turintis 19 proc. Sidabro medalininkas su 12% rodikliu yra „Solaris“. Taip pat pirmajame trejetuke yra „Rapid“. Čekijos gamintojas Skoda lepina keleivius gyvenamąja erdve ir didžiuliu bagažo skyriumi. Tarp kitų konkurentų galima pastebėti sėkmingą „Lada vesta“ startą, galintį konkuruoti su lyderiais.

Variklių ir degalų sąnaudų skirtumai

Techniniu požiūriu skirtumai yra minimalūs. Abu sedanai siūlomi su baziniu 1,4 litro varikliu ir 6 laipsnių mechanine pavarų dėže. Tačiau už „Solaris“ automatinę pavarų dėžę, kaip pasirinktį, turėsite sumokėti papildomai 140 000 rublių, o „Rio“ automatinė pavarų dėžė kainuos 100 000.

Galimi ir pažangūs 1,6 litro benzininiai varikliai su 6 laipsnių mechanine arba automatine pavarų dėže. Kalbant apie degalų sąnaudas, gamintojas pateikia identiškus skaičius.

Bagažinės tūriai

Šių dvynių bagažo tūriai yra vienodi ir siekia beveik 500 litrų. Vieninteliai skirtumai yra atidarymo būdas. „Hyundai“ sedano skyrius atidaromas salone esančia svirtimi, nuotolinio valdymo pulteliu arba mygtuku ant durų. O KIA turi tik dvi pirmąsias galimybes.

Jei kalbėtume apie konkurentus, tai „Rapid“ pirmauja. Ne tiek dėl įspūdingos bagažinės (530 litrų), kiek dėl dvigubos galinių durelių konstrukcijos, palengvinančios bagažo pakrovimą. Liftback kėbulas yra unikalus Skoda pasiūlymas savo segmente.

Kaip reikalai su saugumu?

Abiejuose korėjietiškuose sedanuose standartiškai sumontuotos stabdžių antiblokavimo sistemos, krypties stabilumo programos ir dvi oro pagalvės. Užsakant pažangias modifikacijas, viename ar kitame automobilyje gali būti įrengtos užuolaidinės oro pagalvės, kurios valdo tokias parinktis kaip pastovaus greičio palaikymo sistema, o „Rio“ galite užsisakyti galinius diskinius stabdžius.

Kia Rio ir Hyundai Solaris 2019 kainos

Standartinė KIA įranga yra šiek tiek brangesnė nei „Hyundai“. Solaris kainoraštis prasideda nuo 620 000 rublių, ir Rio apskaičiuota 680. Atsakymas slypi skirtingame variantų skaičiuje. Pastarasis komplektuojamas su ABS, vairuotojo ir keleivio durų langų pakėlimais, borto kompiuteriu, centriniu užraktu. O KIA, be visko, dar gaus kondicionierių ir šildomus elektrinius veidrodėlius.

Priežiūros išlaidos

Anksčiau struktūriškai identiškų modelių priežiūros darbų kaina labai skyrėsi. Pirmojo tyrimo suma pagal bendrą procedūrų skaičių skyrėsi du kartus. Atsiradus kitai kartai atstumas sumažėjo, tačiau „Solaris“ vis dar šiek tiek pigesnis – 20-25 tūkst.

Ekspertų nuomonė: kas geriau

Abu variantai geri – kuris automobilis geresnis – Kia Rio ar Hyundai Solaris – grynai subjektyvi nuomonė. Struktūriškai automobiliai yra beveik dvyniai. Tačiau vis tiek yra keletas skirtumų. Jei jums reikia pigaus ir nepretenzingo sedano su minimaliomis priežiūros išlaidomis, geriau rinktis „Hyundai“. Jei įranga yra itin svarbi, tai nekyla abejonių – „Kia“ lenkia savo konkurentą.

Vaizdo įrašas „Kia Rio 2020“ bandomasis važiavimas prieš „Hyundai Solaris“.

Šioje skiltyje galite stebėti pirmąjį Rio bandomąjį važiavimą, kuris papasakos paskutines naujienas apie naują produktą, suteiks išsamios informacijos apie automobilio elgesį kelyje, taip pat palygins jį su artimiausiais konkurentais.

Automobilių savininkų nuomonė

Anatolijus, 54 metai:

„Ieškojau nebrangaus automobilio ir tiesiog sugalvojau du variantus. Aš pradėjau suprasti, kas yra geriau. Skaitau modelių testus, naujienas, straipsnius, modifikacijų apžvalgas. Sužinojau daug smulkmenų, kurių net nežinojome. Pavyzdžiui, „Solaris“ automobilyje nėra šildomų stiklų, bet jis yra pigesnis. Dėl to pasirinkimo teisę daviau jam. Vakar 18:00 kaip tik pasiėmiau mašiną iš atstovybės - kaip premiją gavome nemokamą draudimą. Puiku".

Viktoras, 44 metai:

„Jei lygintume 2019 metų modelius, tai gryni dvyniai. Ir pagal jausmą. Anksčiau ėjau testuoti „Rapida“ „Monte Carlo“ versijos – išjungus ESP sistemą išeina visai kitas kalikonas. Ir korėjiečiai yra panašūs. Aš asmeniškai KIA pirkau dėl komplektacijos. Priešingu atveju aš nepastebėjau jokio skirtumo.