| Automobilis | Mercedes-Benz E klasė | |
| Modifikacijos pavadinimas | E 200 | E 220d |
| Kūno tipas | 4 durų sedanas | |
| Vietų skaičius | 5 | |
| Ilgis, mm | 4923 | |
| Plotis, mm | 1852 | |
| Aukštis, mm | 1468 | |
| Ratų bazė, mm | 2939 | |
| Savitas svoris, kg | 1530 | 1605 |
| variklio tipas | benzinas, tiesioginis įpurškimas ir turbokompresorius | dyzelinas, turbokompresorius |
| Vieta | priekinis, išilginis | priekinis, išilginis |
| Cilindrų skaičius ir išdėstymas | 4, iš eilės | 4, iš eilės |
| Darbinis tūris, kubiniai metrai cm. | 1991 | 1950 |
| Vožtuvų skaičius | 16 | 16 |
| Didžiausia galia, l. Su. (kW)/rpm | 184 (135) / 5500 | 194 (143) / 3800 |
| Maksimalus sukimo momentas, Nm / aps./min | 300 / 1200-4000 | 400 / 1600-2800 |
| Užkrato pernešimas | automatinė, 9 greičių | |
| Pavaros blokas | galinis | |
| Padangos | 205/65 R16 | |
| Maksimalus greitis, km/val | 240 | 240 |
| Įsibėgėjimo laikas 0-100 km/h, s | 7,7 | 7,3 |
| Kuro sąnaudos kombinuotame cikle, l/100 km | 5,9 | 3,9 |
| Kuro bako talpa, l | 50 | 50 |
| Kuro tipas | benzinas AI-95 | dyzelinis kuras |
Mercedes-Benz E klasės techninės charakteristikos nurodytos pagal gamintoją. Lentelėje pateikiami pagrindiniai parametrai: matmenys, varikliai, pavarų dėžės, pavaros tipas, degalų sąnaudos, dinaminės charakteristikos ir tt Papildomos techninės informacijos teiraukitės oficialių pardavėjų.
Mercedes-Benz E klasės prošvaisa (prošvaisa) yra mažiausias atstumas tarp atraminio paviršiaus ir žemiausio automobilio taško, pavyzdžiui, variklio apsaugos. Prošvaisa gali skirtis priklausomai nuo transporto priemonės modifikacijos ir konfigūracijos.
Taip pat žiūrėkite apie Mercedes-Benz E klasę.
Iš pradžių E-klasės pavadinimas buvo aiškinamas kaip Einspritzung ir reiškė „kuro įpurškimas“, tačiau vėliau raidės „E“ reikšmė buvo pakeista į Executivklasse arba „verslo klasė“.
Oficialiai E-klasės prekės ženklas buvo įregistruotas 1999 metų balandžio 1 dieną. Iš karto kilo skandalas. Paaiškėjo, kad prieš metus šį pavadinimą užpatentavo Prancūzijos pilietis. „Daimler AG“ buvo iškelta byla, o koncernas buvo priverstas nupirkti patentą už 100 tūkstančių Vokietijos markių.
2015 m. kovą Šiaurės Europoje per bandymus žemoje temperatūroje buvo pastebėta naujausia dešimtoji E klasės Mercedes karta, kurią sudaro sedanas, kupė ir kabrioletas. Jų išvaizda buvo sukurta tokiu pačiu stilistiniu sprendimu kaip ir C klasė, taip pat GLC krosoveris. Pasaulinė naujų gaminių premjera įvyko Detroito automobilių parodoje. Verta paminėti, kad vokiečių koncernas naujausią kartą apibūdino kaip išmaniausią verslo klasėje.
Modeliai sukurti ant naujos modulinės MRA platformos, kurios dėka automobilių ilgis padidėjo 43 mm (iki 4923 mm), o ratų bazė padidėjo 65 mm (iki 2939 mm). Tuo pačiu metu automobilio svoris sumažėjo 100 kg, o pasipriešinimo koeficientas Cx sumažėjo nuo 0,25 iki 0,23.
Pakabos konstrukcija buvo supaprastinta – priekinėje ašyje dabar sumontuoti MacPherson statramsčiai, o ne dvigubos svirtys, kaip anksčiau.
Salone iš karto akį patraukia skaitmeninis prietaisų skydelis, susidedantis iš dviejų didžiulių monitorių. Viename rodomas spidometras ir tachometras, o antrasis yra prijungtas prie kompiuterio ir pramogų sistemos.
Iš pradžių Rusijai buvo pristatytos tik dvi pagrindinės modifikacijos: E200 ir E220d. Pirmajame sumontuotas 2,0 litrų darbinio tūrio benzininis variklis, išvystantis 184 AG. ir 300 Nm sukimo momentą. Po antrojo gaubtu yra tokio pat darbinio tūrio ir 195 AG dyzelinis variklis. ir 400 Nm sukimo momentą.
Kaip transmisija, visose „Eskies“ yra sumontuotos tik devynių greičių automatinės transmisijos.
2016 metų rudenį vidaus rinkoje pasirodys galingesnė E350d versija su šešių cilindrų V formos turbodyzeliniu varikliu, išvystančiu 258 AG. ir 620 Nm sukimo momentą. Visų varančiųjų ratų modifikacijų pardavimas prasidės ne anksčiau kaip ketvirtąjį ketvirtį.
Taip pat sukurta hibridinė S klasės versija su jėgaine, kurios pagrindą sudaro keturių cilindrų variklis ir elektros variklis, kurio bendra galia siekia 279 AG.
Pneumatinė pakaba ir sportinis paketas su kontroliuojamu amortizatoriaus standumu ir sumažinta prošvaisa siūloma kaip papildoma įranga.
Taip pat į pasirinkimų sąrašą įtraukta aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema, galinti važiuoti automobiliu iki 210 km/val. Jis pats atpažįsta ne tik kelią ir ženklus, bet ir pastatus. Iki 130 km/h autopilotas net nereikalauja ženklinimo. Jis pats nustato juostos ribas ir jų laikosi.
Automobilis taip pat gali persirikiuoti. Vairuotojui tereikia nurodyti, kuria kryptimi persirikiuoti, po to automobilis įvykdys komandą, jei gretima eismo juosta bus laisva.
Elektronika taip pat gali aptikti kliūtis kelyje ir įjungti stabdžių sistemą. Jei susidūrimas neišvengiamas, salone pasigirs stiprus garsas, perspėjantis žmones apie gresiantį pavojų.
Vaizdo įrašas
„Mercedes E-Class“ yra vienas iš prabangių sportinių sedanų segmento lyderių; Jau kelis dešimtmečius šis automobilis gerbėjus džiugina komfortu, dinamiškumu ir saugumu. Mercedes E klasė, kaip ir visi Mercedes-Benz automobiliai, išsiskiria aukšta medžiagų ir darbo kokybe bei pažangių technologijų naudojimu, kas suteikia jiems lyderio pozicijas sportinių sedanų ir universalų segmente.
Pirkėjas galės pasirinkti savo skonį ir biudžetą atitinkantį Mercedes E klasės automobilį – gamintojas siūlo platų kėbulo variantų ir modelių komplektacijų pasirinkimą, nuo ekonomiško dyzelinio iki sportinio AMG.
Bendras Mercedes E klasės dizainas visada buvo paprastas, tačiau elegantiškas. Pirmųjų E klasės modelių interjerai buvo patogūs, bet ne prabangūs. Tik palyginti neseniai gamintojas pagrindiniu dizaino motyvu pasirinko prabangą, o automobilių salonuose buvo aptikta nemažai odos, medžio ir chromo. Pagrindinis E klasės „Mercedes“ varžovas yra jo tautietis – 5 serijos BMW. „Mercedes“ E klasės automobiliai paprastai yra galingesni, tačiau BMW išlieka mėgstamiausias tarp tų, kurie mėgsta sportinį vairavimo stilių, nes jo vairas ir važiuoklė laikomi labiau reaguojančiais.
2002 metais pristatyta Mercedes-Benz E klasė pasižymi sportine išvaizda... net kiek agresyvia. E klasės sedanai yra keturių versijų: turbodyzelinis E320 Bluetec (208 AG), E350 su benzininiu V6 varikliu (268 AG), E550 su V8 varikliu (382 AG) ir 507 AG E63 AMG. kurio gaubtas sumontuotas 6,3 litro V8. Standartinė Mercedes E klasės pavara yra galinių ratų pavara, o E350 ir E550 sedanai gali būti komplektuojami su 4Matic visų varančiųjų ratų sistema. E klasės universalai siūlomi E350 4Matic ir E63 AMG variantais. Visi modeliai komplektuojami su automatine pavarų dėže: galinių ratų pavara – 7 greičių, 4Matic – 5 greičių.
Visuose Mercedes E klasės modeliuose yra absoliučiai visi komforto elementai, kuriuos tik galite įsivaizduoti. Šiame automobilyje Jus džiugins panoraminis stoglangis, dviejų zonų klimato kontrolė, odinis salonas, elektrinis priekinių sėdynių reguliavimas, galinga stereo sistema. Pirmaujantys modeliai yra aprūpinti adaptyvia pneumatine pakaba ir dviejų zonų klimato kontrole. Žinoma, AMG versija pasižymi unikaliu išorės dizainu ir stilingu interjeru, sportinėmis sėdynėmis, galingesniais stabdžiais ir Airmatic sportine pakaba.
Visų E klasės Mercedes techninės galimybės yra įspūdingos. E320 Bluetec ir E350 iki 100 km/h įsibėgėja greičiau nei per 7 sekundes, E550 – maždaug per 5 sekundes, o AMG sedanas – dar greičiau.
„Mercedes E-Class“ populiarumo priežasčių yra pakankamai, nes automobilis atitinka aukščiausius segmentui keliamus reikalavimus: yra patogus, dinamiškas, saugus ir prestižinis. Teisybės dėlei reikia pažymėti ir tai, kad ilgametis E klasės Mercedes varžovas yra linksmesnis 5 serijos BMW modelis, kuriam šie privalumai galioja ne ką mažiau. Biudžeto taupantiems pirkėjams siūlomi Audi A6 ir Japonijos prabangūs prekių ženklai, siūlantys puikios kokybės automobilius žymiai mažesnėmis kainomis.
Jei ieškote naudotos pastarųjų metų Mercedes E klasės, jums gali būti naudinga ši informacija:
2003 m. serijoje buvo sedanas E320 ir universalas (221 AG) ir sedanas E500 (302 AG). 2003 m. pabaigoje prie serijos prisijungė sedanas E55 AMG su 469 arklio galių V8 varikliu.
2004 metais buvo pristatytas trečios kartos universalas, siūlomas E320 ir E500 variantais. Tuo pačiu metu gamintojas įtraukė 4Matic visų ratų pavarą į sedanų ir universalų variantų sąrašą. Ši sistema buvo standartinė E500 universalo dalis, kurios gamyba buvo nutraukta po 2006 metų modelio.
2005 metų modelių serijoje buvo universalas Mercedes E55 AMG, o 2007 metais šis modelis buvo pervadintas į E63, aprūpintą didesniu V8 varikliu.
2005 m., po penkerių metų pertraukos, sugrįžo dyzelinis E klasės modelis – Mercedes E320 CDI.
2006 metais benzininis E320 gavo pavadinimą E350, o tai reiškė: po naujojo modelio gaubtu – 3,5 litro V6 variklis su 286 AG. Sumontavus 5,5 litro V8 variklį, E500 tapo E550.
Ankstesnės kartos Mercedes E klasės modeliai buvo gaminami nuo 1996 iki 2002 m. Pirmieji sedanai buvo E300D dyzelinis (134 AG), E320 modelis su eiliniu 6 cilindrų varikliu (217 AG) ir E420 V8 ( 275 AG). AG).
Iki 1998 metų dyzelinis modelis tapo turbodyzeliniu, o jo galia išaugo iki 174 AG. Universas grįžo, gamintojas pasiūlė 4Matic visų varančiųjų ratų pavarą ir eilinį 6 cilindrų variklį pakeitė 221 arklio galios V6. E420 modelis tapo žinomas kaip E430 – V8 variklio darbinis tūris buvo padidintas iki 4,3 litro.
1999 metais automobiliuose buvo sumontuotos šoninės oro pagalvės, o 2000 metais šiek tiek pakeistas interjeras ir išvaizda, praplėstas standartinių saugos elementų sąrašas.
E klasės 1996-2002 metų modeliai nėra pigūs – net ir padori rida nesumenkina jos privalumų.
Pirmosios kartos Mercedes E-klasė buvo gaminama nuo 1984 iki 1995 metų. Šie modeliai buvo puikus dinamiškumo ir saugumo derinys. Pirmoji E klasė buvo komplektuojama su eiliniu 6 cilindrų varikliu (300E) arba turbodyzeliniu (300D). Automobiliai buvo gaminami sedano, kupė ir universalo kėbulo stilių. Šių metų modeliai tebėra paklausūs – kokybė ir patikimumas visada yra labai vertinami, tačiau pirmosios kartos E klasės remontas gali pareikalauti daug laiko ir pinigų.
Mercedes E-klasė, 2016 m
Taigi, Mercedes E klasės E 220, dyzelinis. Juoda. Juodos odos vidus. Buvo 2 variantai – E200 ir 150 arklių bei E220 ir 194 arkliai. Aš pasirinkau antrą. Daugelis nesupras kodėl, bet aš gyvenu ten, kur tikra europietiška žiema ir -15 čia stichinė nelaimė. Dyzelinas gerose degalinėse yra normalus, bet iš tikrųjų suvartojimas yra 25-30% mažesnis. AdBlue skystis pilamas kartą per 15 000 kilometrų ir jo buvimas jūsų visiškai netrukdo. Transmisija yra tikra automatinė su 9 greičiais. Transmisija yra ta pati 7 greičių automatinė su dviem dideliais greičiais. Salonas. Juoda oda. Prietaisų skydelio ir durelių įdėklai ne mediniai, o aliuminiai. Palyginti su C klase, Mercedes E klasės interjeras iš tiesų yra platesnis, o atstumas tarp priekinės ir galinės sėdynės yra didesnis. Be to, sėdynės priekyje ir gale yra šiek tiek didesnės, todėl sėdėti patogiau. O dabar apie svarbiausią dalyką - „gėrybes“. "Meras." Nesvarsčiau automobilio be šios aukščiausios kokybės garso sistemos. Turėdamas blogos patirties su ankstesniu automobiliu, žinojau, kad turiu mokėti už muziką. Kitaip vakar klausysiuos radijo stoties iš sovietmečio. Komanda Buvo galima jo atsisakyti, tačiau „Audio 20“ yra aiškiai funkcionaliai sumažintas. Du dideli skaitmeniniai monitoriai, kurie atrodo kaip vienas, kitaip nei S klasė. LED priekiniai žibintai. Jie įdiegiami tiesiai į duomenų bazę. Šviesa graži visada ir visur. 6 - trys stabdžių sistemos - įprastas, avarinis ir avarinis. Bagažinė tikrai didelė, galima nulenkti arba tik tunelį, arba visas galinės eilės sėdynes. Judant Mercedes E klasė savo glotnumu labai primena standartu laikomą 140-ąjį Mercedes. Jis tikrai plūduriuoja virš kelio ir didelio greičio pojūčio Mercedes E klasėje nesijaučia, nors spidometras jau 160. Greitį ima kaip labai greitas dyzelinis lokomotyvas – greitai ir užtikrintai. Tuo pačiu metu visiškai nestumdoma dėžutė. Sąnaudos – važiuojant 140 ir didesniu greičiu greitkelyje sunaudoja 5,3 litro šimtui. Su mišriu ciklu jis suvalgo apie 6 litrus. Švariame mieste su spūstimis – 7 ar šiek tiek daugiau. Na, labai retai virš 7,5 litro šimtui. Kaip profesionalus vairuotojas galiu adekvačiai įvertinti, kad automobilis sukurtas greitai įveikti šimtus kilometrų.
Privalumai : komfortas. Nusileidimas. Garso sistema Burmistr. Apšvietimas.
Trūkumai : Ne.
Aleksandras, Kaliningradas
Mercedes E-klasė, 2016 m
Mercedes E klasės kaina, atsižvelgiant į nuolaidą, yra 4 milijonai ir net 8 tūkstančiai rublių. Salonas sukėlė „vau efektą“. Pasirenkamos akustikos kokybė (80 tūkst. rublių) yra neprilygstama, tačiau ji nesijaučia labai galinga. Norite 1,5 kW? „Mercedes“ mielai jums jas tieks už papildomus 10 000 eurų, tačiau Rusijoje, kaip sakė prekiautojas, tokio varianto niekas niekada neužsisakė, net ir S klasės. Triukšmo izoliacija yra kitas lygis, nesiskųskite. Beje, „Lexus“ automobiliuose padangų keliamas triukšmas kėlė nerimą važiuojant didesniu nei 80 greičiu; „Mercedes“ to neleidžia. Be to, jei sumokėsite dar 100 plius, tada Shumka būtų dar geresnis ir dvigubas stiklas. Automobilio dinamika normali, tai galiu pasakyti, pagreitis pagal pasą yra kiek daugiau nei 7 sekundes. Tik tiek, kad norėtųsi aktyvesnio įsibėgėjimo greičiais virš 100. Bet mieste to visiškai pakanka. Išlaidos tokiam laivui yra nemažos. Mercedes E klasė manęs neprovokuoja vairuoti, važiuoju tik ekonomiškai. Riedi sau ir stebi šurmulį už lango. Pakaba puiki (išskyrus „runflat“ ratus su žemu profiliu), vidutiniškai elastinga, senesnės kartos „Mercedes“ minkštesnė, dabar jie eina kitu keliu, manau, kad geriau. Jis „vairuoja“ puikiai, net lyginant su ankstesne karta, daug aštriau, juolab, kad galima pakeisti vairo nustatymą į sportiškesnį. Vienintelis dalykas, dėl kurio viduje jaučiu šaltį, yra aštrios duobės kelyje, tada kūnas trenkia kaip plaktuku į pirštus. Bet bent jau turiu 10 pirštų, o aš turiu vieną mašiną, tiksliau dvi (antras pigesnis). Apvažiavęs Europą nuomojama Mazda 3 ant nusausintų ratų, galiu pasakyti, kad tai irgi ne fontanas, puikiuose Europos keliuose irgi kiek atšiaurus tokioms padangoms. „Mercedes“ mūsų keliuose yra patogesnis.
Privalumai : pakabos komfortas. Salono patogumas. Važiavimo kokybė. Dizainas.
Trūkumai : maži dalykai.
Olegas, Jekaterinburgas
Mercedes E-klasė, 2016 m
Sveiki. Mercedes E klasės W213. Vasario pabaigoje, po kelių naktų mąstymo ir skaičiavimų, nusprendžiau įsigyti šį automobilį. Pats vairuoju W212 2011. E200 Sport paketas, 3 430 000. Pasirinkimas man aiškus, nes AMG pakuotėje man patinka tik E-amortizatoriai. Jame buvo: panoraminis stogas, pažeminta pakaba, R19 ratai, kėbulo komplektai ir daugybė kitų elektroninių sistemų. Tarp variantų - balta perlamutro spalva 114000. Garso sistema Burmistr 85000. Pilnai elektra valdomos sėdynės 120000. Papildomos triukšmo izoliacijos priemonės 110000. Daug keliauju greitkeliu, nusprendžiau išbandyti. Automobilis labai malonus vairuoti ir vairuoti. Kol kas man viskas patinka. Savo jausmus pridėsiu vėliau.
Privalumai : įranga. Išvaizda. Puikus valdymas. Dinamika.
Trūkumai : kaina.
Maksimas, Krasnojarskas
Mercedes E-klasė, 2016 m
Nuvažiavus 500 km atsiliepimo neparašysi, tad tai tik pirmas įspūdis. Tai labai gerai. „Komforto“ (įvažiuojant) Mercedes E klasės „pneuma“ tanki, bet ne ąžuolinė, net atrodo, kad bando plūduriuoti, šarnyrai, tramvajai, policija puikūs. Tačiau 20-as spindulys ir 30-as profilis leidžia pajusti visus mažus nelygumus ir ledą. Pagal triukšmą ant arkų, tai 100% sąmokslas. Jis kelia triukšmą kaip plikas metalas. Neįsakė – klausyk šykštuolio. Klausysiuosi, aš neužsakiau. Likusi dalis yra tyla. Žinoma, automobilis ne žiemai, todėl artimiausi mėnesiai parodys tik išorę ir vidų. Laimei, visi procesai diagramose nubrėžti tris (bent) kartus, taip pat yra daugybė išvesties kombinacijų. Taigi įdomi mozaika nenuobodi iki pavasario, o tada asfaltas išdžius.
Privalumai : nuostabus automobilis.
Trūkumai : arkų garso izoliacija. 20-ajame spindulyje pakaba yra griežta.
Aleksandras, Sankt Peterburgas
Mercedes E-klasė, 2017 m
Rinkdamiesi automobilį mylimajam praleidome labai ilgai, o patekę į Mercedes saloną tikrai buvo pasirinkta Mercedes E klasės naudai. Automobilio interjeras tiesiog puošnus ir traukia praeivių dėmesį. Vienareikšmiškai galiu pasakyti, kad „Sport“ paketas šiam automobiliui buvo būtinas. Išvažiavome į bandomąjį važiavimą paprastesniu automobiliu – atrodo taip. Ir kai pažvelgėme į šį modelį, viskas tapo aišku. Dabar šiek tiek daugiau apie kai kuriuos Mercedes E klasės niuansus. Pakaba ir sklandus važiavimas - tai buvo staigmena visiems, kur išgirtas sklandus važiavimas ir net komforto režimas neleidžia mėgautis maloniu važiavimu, žinoma, galbūt visa problema yra „runflat“ ir buvo nuspręsta sumontuokite normalias padangas žiemą, kad patikrintumėte šią teoriją, tik nesėkmė ta, kad bagažinėje turėsite neštis atsarginę padangą. Parkavimo davikliai – gerai, Mercedes negali padaryti parkavimo patogaus. Teko daug važinėti BMW ir Audi, kur parkavimosi jutiklių darbas labai aiškus ir logiškas, bet čia viskas kitaip, pypsi ir tiek - tada pypsi tik tada, kai visiškai nieko nebelieka. Be to, jie prašė prekiautojo, kad tai sutvarkytų, bet jie pasakė, kad tai neįmanoma, o naudotis parkavimo asistentu tikrai nėra patogu. Galiu pasakyti, kad Burmester akustika yra teigiamas dalykas – tikrai geriau nei BOSE ir Harman. Virtualus skydelis – lyginant su kitais vokiškais automobiliais, jie į jį žiūrėjo su siela, šio skydelio nustatymas leidžia rasti optimalų ir patogų variantą. Kaip buvo galima neįdiegti bagažinės uždarymo mygtuko tokiam brangiam automobiliui, aš asmeniškai nesuprantu, čia ne Žigulis, o verslo klasės automobilis, vienu žodžiu - gėda. Pardavėjas pasiūlė sumontuoti galios didinimo bloką – tai labai sužavėjo. Taigi, nors automobilis ir džiugina savo išvaizda, važiuoja aiškiai vidutiniškai. „Mercedes“ yra gražus vaizdas, tačiau praktiškumu, patogumu ir važiavimo savybėmis jis akivaizdžiai nusileidžia konkurentams.
Privalumai : gražus vaizdas. Puikus salonas. Brangi apdaila.
Trūkumai : kieta pakaba.
Vladimiras, Čeliabinskas
Mercedes E-klasė, 2018 m
Lyginant su BMW, Mercedes E klasė yra solidesnė, turtingesnė, reprezentatyvesnė, organiškesnė, o kartu ir moderniausia bei perspektyviausia klasėje (mažiau sportiška nei BMW, mažiau techniška nei Audi). Tai labiau padeda mėgautis buvimu pačiame automobilyje, ir pamatuotas valdymas, nors ir suteikia emocijų važiuojant (kiek mažiau važiuojama nei BMW, šiek tiek silpnesnė tiesiojoje nuo 0 iki 100 nei Audi). Vidus ekologiškesnis, technologiškesnis ir perspektyvesnis. Prašmatnus dizainas, apdailos medžiagos (taip, dirbtinė oda lyginant su Audi, bet skirtumas nepastebimas). Be problemų 9 greičių pavarų dėžei (skirtingai nei BMW ir Audi) ir varikliui (skirtingai nei Audi) 4 metų garantija (skirtingai nuo BMW). Esu be galo patenkintas automobiliu. Asociacijos tik teigiamos. Proporcijos ir stiliaus jausmas, emocinis malonumas, susižavėjimas, pasitenkinimas, malonumas. Visi šie žodžiai yra apie Mercedes E klasę.
Privalumai : išvaizda. Saugumas. Patikimumas. Sustabdymas. Triukšmo izoliacija. Valdomumas. Komfortas. Salono dizainas. Užkrato pernešimas. Sukurti kokybiškai. Multimedija.
Trūkumai : kaina. Dinamika.
Andrejus, Sankt Peterburgas
Mercedes E-klasė, 2017 m
Apskritai, nusipirkęs E klasės Mercedes ir važiavęs, pasakysiu ką. Japoniško daugiau nepirksiu – tiesiog neapsakomas jausmas, tokio malonumo iš automobilio dar nejaučiau. Vis tiek noriu kur nors greitai nuvykti, net jei man ten tikrai nereikia. Interjeras yra tik pasaka, dėl to šis automobilis vertinamas 10 iš 10. Naktį tarsi vairuotum erdvėlaivį, dinamiškas apšvietimas atlieka savo darbą. Sėdynės patogios, borto kompiuteris paprastas ir aiškus. Muzika „Burmister“ yra ugnis (yra ir geriau, bet kainos didesnės). Miestui užtenka 2 litrų turbo, įsibėgėjimas puikus. Kameros buvo visame mieste, o dabar aš visiškai neįsibėgėjau virš 70, ir tai ne tik aš, bet ir visas miestas. Yra „aktyvaus sporto“ režimas - tai yra tada, kai vos paliesi pedalus ir automobilis nedelsdamas įsibėgėja, bet aš važiuoju tik komfortiškai. Visų ratų pavara užtikrintai važiuoja per sniego pusnis, o mes nė karto neužstrigome. Kontrolė. Net nežinau, kaip tai apibūdinti, bet jūs visiškai jaučiate automobilį. Galima sakyti, kad esi viena su mašina, Camry ir Phoenix, tarsi po jo būtų kažkokie loviai. Tam labai padeda šoninė sėdynių atrama. Automobilis 19 kietas. Jis tikrai nemėgsta retų skylių. Jei nori nuimti kietumą, reikia sumontuoti 17 ratų ir būsi laimingas, bet man patinka 19, nekeisiu (mačiau, kad kai kurie bendražygiai įdėjo 20). Yra visokių gudrybių, pavyzdžiui, atidarai bagažinę koja (beje, ji didelė), pasistato (kam to reikia), pats stabdo, jei tingi ir skrendi kam nors į užpakalį. Siurbtukai ant durelių (šaunus dalykas). Pirmoji priežiūra kainavo tik 30 tūkstančių rublių (lempučių patikra 3 tūkst. rublių, oro filtro patikra 3 tūkst. rublių ir kt.). Dėl Mercedes E klasės mane piktina tik vienas dalykas – avarinio įspėjimo mygtukas. Visiškai neįmanoma priprasti.
Privalumai : dizainas. Ergonomika ir funkcijos. Variklis. Sustabdymas.
Trūkumai : avarinio įspėjimo mygtukas.
Andrejus, Astana
Šio populiaraus modelio, kuris visada derino komfortą, patikimumą ir aukštą saugumo lygį, istorija yra labai plati. Pirmasis šios serijos automobilis (170 modelis) buvo sukurtas 1947 m. ir pažymėjo pokario gamybos pradžią. Po to 1953 m. pasirodė 180 ir 190 modeliai, geriau žinomi kaip „Ponton Mercedes“. Per ateinančius 9 metus šios serijos automobilių, įskaitant dyzelinius, buvo parduota daugiau nei 468 tūkst. W110 serija pradėta gaminti 1961 metais, o iki 1968 metų vasario buvo pagaminta daugiau nei 628 tūkst. Šią sėkmingą seriją pakeitė ne mažiau sėkmingas W114/115. 1968 metais pirmą kartą buvo išleistas sedanas su pailginta ratų baze, taip pat kupė versija. W123 serija sekė 1976 m. Be to, pasirodė universalo versija. Ir galiausiai – W124 serijos debiutas, įvykęs 1984 metų lapkritį. Taigi 1995 metais prabėgo 5 automobilių kartos, kol pasirodė E klasė, kuri tikrai visus nustebino savo iš esmės nauju „keturių akių“ veidu.
Ankstyvųjų metų serijos „W124“ modelius nuo tikrosios E klasės, pagamintos ne anksčiau kaip 93 metų pabaigoje, pavyzdžių galima atskirti iš gilios nišos galinio numerio ženklo ir siaurų juodų šoninių bagetų. Ypač įdomus yra „vienarankis šokantis „sargas“. W124 buvo aprūpintas automatiniu diferencialo užraktu (ASD), neslystančia sistema (ASR) ir pirmą kartą serijiniame Mercedes lengvajame automobilyje – visų ratų pavara su automatiniu sukimo momento paskirstymu (4Matic). 1988 metų rugsėjį W124 pirkėjams buvo pasiūlyta oro pagalvė kaip papildoma įranga..... Po ketverių metų tiek oro pagalvė, tiek ABS tapo standartine visų Mercedes komplektacija.
Gana konservatyvus (gerąja prasme) ir paprastas naudoti, patikimas, patvariais varikliais ir erdviu salonu, kartu su puikiu interjero dizainu ir ergonomika, Mercedes-Benz W124 yra praktiškai standartinis XX amžiaus devintojo dešimtmečio lengvasis automobilis. Buvo septyni interjero variantai su gobelenu arba odine sėdynių apdaila. Didžiulis vairuotojo sėdynės reguliavimas, nuotoliniu būdu ištraukiamos galinės galvos atramos, patogūs saugos diržai, sandarumas ir puiki kėbulo garso izoliacija – už tai verta susimokėti tiems, kurie visų pirma vertina vairavimo patogumą ir saugumą. Vienintelį didžiulio 520 litrų bagažo skyriaus trūkumą – nesugebėjimą sutalpinti ilgo krovinio salono viduje – kompensuoja geras apšvietimas, žema bagažinės sienelė ir praktiškos kišenės smulkiems daiktams bei įrankiams.
1989 m. rugpjūtį W124 buvo atliktas kosmetinis retušavimas. Jis gavo plačią plastikinę apdailą ant durelių ir kėbulo apačios su chromuotomis formomis. Ant buferių ir durų rankenų atsirado chromas. Pasikeitė priekinių žibintų lęšiai. Salone atsirado daugiau erdvės, atsirado patogesnės sėdynės, dekoracijoje panaudotos vertingesnės medienos rūšys. Tais pačiais metais Mercedes W124 pirmą kartą buvo pristatyti varikliai su visiškai elektroniniu būdu valdomomis galios ir uždegimo sistemomis.
Taigi, dėl kito W124 modelio modernizavimo, 1993 m. pabaigoje pasirodė pirmoji E klasė, kuri iki šiol išlieka gana prestižiniu automobiliu. Tuo metu buvo įvesta nauja visų Mercedes-Benz indeksacija: vietoj „200E“, „220E“ ir panašiai atsirado modernesni „E200“, „E220“, „E280“... Raidė priekyje reiškia E klasė, o sekantys skaičiai – variklio darbinis tūris. Taip atsirado pirmoji E klasė, apie kurią ir bus kalbama.
Pirmoji E klasė išsiskyrė beveik lygia galine bagažinės dangčio sienele (labai panaši į „šimtą keturiasdešimtą“), todėl gili numerio ženklo niša užleido vietą paprastam štampavimui, buvo chromuoti bagetai ir plačios apdailos kėbulo šonuose, radiatoriaus grotelės buvo „įleistos“ į gaubtą. Kai E-klasė buvo pradėta prekiauti, visos Europos Mercedes atstovų sandėliuose liko daug ankstesnės kartos automobilių, kurie buvo pradėti perdaryti į E klasę. Norėdami tai padaryti, iš esmės reikėjo pakeisti tik gaubtą netikromis radiatoriaus grotelėmis ir bagažinės dangčiu. Europos prekiautojai šią operaciją atliko tik su 92–93 modelių automobiliais, kuriuose jau buvo benzininiai varikliai su keturiais vožtuvais cilindre (techniškai šie automobiliai niekuo nesiskiria nuo E klasės). Tačiau mūsų turguje galima rasti neva devintojo dešimtmečio E klases! Tiesiog, be viso kito, vietoj senamadiškų šoninių bagetų kėbulo šonuose sumontuoti modernūs plastikiniai pamušalai. Tokias mašinas daugiausia gamina varikliai su dviem vožtuvais viename cilindre. Servise pasitikrinti automobilio pagaminimo metus galite į kompiuterį atsisiuntę jo VIN numerį.
Mercedes automobiliai iš pradžių yra labai brangūs, bet tuo pačiu labai tvirti ir ilgaamžiai. E-klasė yra kelių kėbulų tipų, visų pirma „sedanų“, kurie dominuoja naudotų automobilių rinkoje. E klasės universalai (Touring) yra geriausias pasirinkimas praktiškiems žmonėms. Visus sedano privalumus išlaikęs universalas pasižymi dideliu naudingu salono tūriu, kuris, sulanksčius galinę (vidurinę) sėdynių eilę, siekė 2180 litrų. Jo bagažinėje galite sumontuoti papildomą 2 vietų sėdynę, su kuria bendras vietų skaičius siekia septynias. Tačiau pagrindinę galinę sėdynę galima sulankstyti santykiu 2:1. Modelis turi unikalią galinę hidraulinę pakabą su automatiniu pripūtimu, kad galinės kėbulo dalies lygis būtų pastovus virš kelio. „Mercedes“ programoje universalas žymimas raide „T“ po skaičių, pavyzdžiui, „E280T“. Tai vienas erdviausių universalų savo klasėje.
Tradiciškai „asmeniniai“ „Mercedes-Benz“ modeliai su dviejų durų kupė kėbulu be B statramsčio visada buvo laikomi rafinuotais - vadinamasis kietasis stogas, kuris, nuleidus šoninius langus, yra panašus į vidaus „vėdinimą“. į kabrioletą. Tuo pačiu toks korpusas yra daug praktiškesnis, o jo pasyvus saugumas yra didesnis. Supaprastintas kėbulas, pagamintas ant sutrumpintos (85 mm) sedano važiuoklės, pasirodė labai stilingas. Kupė buvo pažymėta raide „C“.
Cabrio kabrioletas sukurtas kupė pagrindu. Vienas iš nedaugelio kabrioletų, sukurtų verslo klasės automobilio pagrindu. Šis pilnavertis keturvietis automobilis (retas tarp šiuolaikinių tokio tipo automobilių) su automatiškai sulankstomu viršumi buvo komplektuojamas tik su benzininiais varikliais.
Mercedes E klasė yra vienas iš nedaugelio automobilių, kuris siūlomas su tokia gausia variklių gama – nuo kuklių keturių cilindrų iki kelių litrų V8...
M111 serijoje yra du keturių cilindrų varikliai - „E200“, kurių galia yra 136 AG. ir "E220" - 150 AG. Šie varikliai patys yra patikimi ir patvarūs, tačiau juose buvo sumontuotos skirtingos įpurškimo sistemos. Nesėkmingas variantas yra vadinamoji PMS injekcija. Jo valdymo blokas yra pernelyg jautrus vandeniui ir druskai. Jis bijo paprasto variklio plovimo.
Toliau – šešių cilindrų E klasės serija „M104“ – modifikacijos „E280“ (193 AG) ir „E320“ (220 AG) – su tipišku „Mercedes“ netriukšmingumu ir dinamiškumu net ir pilnai pakrautas. Tačiau už tai reikia mokėti su didelėmis degalų sąnaudomis. Mieste šešių cilindrų automobiliai sunaudoja apie 17 l/100 km. M104 serijos varikliai yra labai patvarūs.
Galinga E420 M119 serija su aštuonių cilindrų varikliu gali vienodomis sąlygomis konkuruoti su greitais šiuolaikiniais Mercs. Automobilyje sumontuotas 4,2 litro V8, kurio galia 279 arklio galių. Šis variklis – bene patikimiausias, bet ir ganėtinai šlykštus: santūriai važiuojant, kas šimtą kilometrų į kanalizaciją nuskrenda dvidešimties litrų talpos kanistras ne paties pigiausio benzino. Trumpai tariant, automobilis skirtas tiems, kurie tikrai mėgsta važiuoti greitai ir sugeba išlaikyti tokį greitą automobilį.
Daugelio kolekcininkų svajonė yra legendinis E500 – patikimas ir neįtikėtinai greitas sedanas. Išoriškai „Super Mercs“ išsiskiria atskirais priekiniais žibintais, skirtingų formų buferiais su standartiniais priekiniais rūko žibintais, plačiai išplatintomis priekinėmis ir galinėmis ratų arkomis bei turtingu interjeru su sportinėmis sėdynėmis. Likusi dalis yra klasikinis ir kilnus „šimtas dvidešimt ketvirtas“. Šis itin galingas (326 AG) modelis su 5 litrų darbinio tūrio M117 V8 varikliu iš „penkių šimtų“ S klasės pasiekia 100 km/h vos per 6,1 s. Šis modelis buvo surinktas ant „Porsche“ surinkimo linijos. Ypač karštiems žmonėms buvo pasiūlyta E60 AMG versija su 6 litrų V8 varikliu, išvystančiu 381 AG. ir 5,4 sekundės pagreitis. Tačiau net Vokietijoje jų labai mažai. Pagal Mercedes-Benz tradiciją abu modeliai buvo komplektuojami tik su automatinėmis pavarų dėžėmis.
Dėmesio verti ir E klasės dyzeliniai Mercedes. E200 Dyzelino versija vienu metu pritraukė pirkėjus dėl mažos kainos. Kainavo net mažiau nei benzinas E200! Tačiau keturių cilindrų dyzelinis variklis yra visiškai triukšmingas ir skleidžia pastebimą vibraciją. Populiariausias dėl kainos ir kokybės santykio buvo 5 cilindrų dyzelinis variklis. Jis veikia daug minkštesnis ir tylesnis. Trijų litrų eilėje šešiolika buvo pasiūlyta dviem versijomis: atmosferos (136 AG) ir turbokompresoriumi (147 AG). Automobiliai su tokiais varikliais yra brangūs tiek patys, tiek priežiūros požiūriu. „Šešiukas“ veikia praktiškai be būdingo dyzelino barškėjimo ir yra ypač sklandus. Galiausiai EZ00 Diesel ir EZ00 Turbodyzel yra labai greiti ir dinamiški.
1995 metais Mercedes-Benz pristatė E klasės lengvuosius automobilius su nauju kėbulu – W210 su 4 apvaliais priekiniais žibintais. „210-asis“ buvo vertas „124“ serijos automobilio, kurio visame pasaulyje parduota 2,7 mln. vienetų, įpėdinis. nepakankamai nepalieka abejingų. „Didžiaakis Mercedes“ paveldėjo pagrindinius firminio identiteto bruožus, o tai patvirtino precedento neturintis modelio pardavimų Europoje augimas per ateinančius trejus metus, kad daugelis jo konkurentų aukščiausiame rinkos sektoriuje (F ) teko daug kam užleisti vietos. 210 serijos sedanai išlieka sėkmingiausi viršutinėje vidurinėje klasėje.
Kaip ir jo pirmtakas su 124 kėbulu, E klasė yra tvirtas ir patikimas automobilis. Sklandus šio automobilio važiavimas yra įspūdingas. Patobulinta ratų pakaba beveik visiškai neutralizuoja kelio nelygumų poveikį. Pirmą kartą šios klasės automobiliuose buvo naudojamas vairo mechanizmas su krumpliastiebiu. Tarp naujovių – lietaus jutiklis, lauko oro taršos jutiklis, Parktronic sistema. Po metų pasirodė „prisitaikantis“ 5 greičių FRG su elektroniniu valdymu, leidžiančiu keisti perjungimo algoritmą priklausomai nuo vairavimo stiliaus.
E klasės transporto priemonėms yra daugiau nei 6400 variantų, kad būtų patenkinti individualūs dizaino ir techninės įrangos pageidavimai. Papildoma įranga ir priedai: vaikiškos kėdutės, šaldytuvas, patogios sėdynės su ventiliacija, dinaminė navigacijos sistema (DynAPS), Comand valdymo ir rodymo sistema su integruota radijo ir navigacijos sistema ir kt.
Iš pradžių E klasė turėjo gana turtingą bazinį paketą, kuriame buvo elektros priedai (veidrodiniai langai) ir reguliuojamo aukščio priekinės sėdynės. Saugumo sumetimais automobilyje buvo sumontuota „Window-Bag“ oro pagalvė, kuri šoninio smūgio metu išsiskleidžia užuolaidos pavidalu tarp priekinio ir galinio stulpų; dviejų pakopų priekinės oro pagalvės; inerciniai saugos diržai; daugiafunkcis vairas, ABS, ESP. Visa ši įranga buvo prieinama nepriklausomai nuo dizaino ir interjero įrangos, kurios buvo trys: Classic, Elegance ir Avantgarde. Pigiausias iš jų laikomas „Classic“, kuris išsiskiria tuo, kad nėra odos ir minimaliai naudojamas vidaus apdailai, paprastais ratais, žaliai tamsintais langais ir „žema“ centrine konsole - be porankio tarp priekinių sėdynių. Tačiau net ir ši galimybė yra labai reprezentatyvi. Sedano bagažinė, nepaisant didelio 520 litrų tūrio, taip pat yra labai patogi.
Elegance stiliaus automobiliai atrodo prabangiau dėl išorinių durų rankenų ir buferių chromo. Šios versijos interjeras puoštas riešutmedžio apdaila. Vairas ir pavarų svirtis aptraukti oda, kurią galima naudoti ir sėdynėms apdailinti. Ratai lieti, dešimties stipinų. Vietoj besisukančių ventiliacijos, oro kondicionavimo ir „viryklės“ rankenų centrinėje konsolėje jau naudojamas modernus mikroklimato valdymo blokas su ekranu ir mygtukais.
Elitiškiausia versija yra Avantgarde. Jis, taip sakant, turi sportinį polinkį. Vidus dekoruotas tamsiu, beveik juodu klevu ir oda. Išvaizdai garbingumo suteikia specialūs ratai ir beveik privaloma ksenono šviesa. Be to, Avantgarde versijoje stiklas tamsintas ne plačiai naudojama žalia, o mėlyna spalva. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad žema „Avantgarde“ sportinė pakaba nelabai susitvarko su Rusijos keliais.
Nuo 1997 metų visuose E klasės automobiliuose pradėta montuoti „Brake Assist“ sistema, kuri atpažįsta ekstremalų stabdymą ir padeda vairuotojui sumažinti stabdymo kelią iki minimumo. Be to, ši sistema pati stebi variklio, elektros ar transmisijos gedimus ir primena, kad reikia pakeisti alyvą arba stabdžių skystį, naudojant prietaisų skydelyje esančią lemputę „Check Engine“. Net serviso knygelėje rašoma, kad pagal šios lemputės signalą servise lankomasi 15 000-22 000 km intervalais.
Nuo 1997 m. programoje pasirodė E klasės visų ratų pavaros versijos - „4Matic“ (4x4 transmisija). Tai sudėtinga transmisija, sujungianti 5 laipsnių automatinę pavarų dėžę ir traukos kontrolės sistemą – slystant ji stabdo besisukantį ratą, užtikrindama geresnę sukibimą. Ši 4Matic transmisija nuolat sklandžiai perskirsto sukimo momentą tarp priekinės ir galinės ašių per klampias jungtis (įprasto važiavimo metu santykiu 33:66), be to, nėra tarpratų ar centrinių diferencialo užraktų, nes juos pakeičia „išmanusis“. ETS sistema, kuri pati dėl standartinės stabdžių sistemos stabdo už paslydimo ratą.
E klasė siūlo platų variklių asortimentą, kuris suskirstytas į tris grupes. Pirmajame – ekonomiški benzininiai ir dyzeliniai 2,0-2,7 litro darbinio tūrio ir 115-170 AG galios varikliai. Automobiliai su tokiais varikliais pasižymi mažomis degalų sąnaudomis ir visiškai patenkina daugumos E klasės savininkų poreikius.
Kitai grupei priklauso galingesni 6 cilindrų 2,8 ir 3,2 litro varikliai, kurie, kaip taisyklė, dirba su automatinėmis 5 laipsnių pavarų dėžėmis. Šie varikliai leidžia visiškai atskleisti visas E klasei būdingas dizaino galimybes. Modernesni varikliai pasirodė 1997 m. Tai ne linijiniai, o jau V formos „šešetukai“, kurių tūris yra 2,4, 2,8 ir 3,2 litro (atitinkamai 170, 204 ir 224 galios). V6 yra vidutiniškai 25% lengvesni nei ankstesnės kartos šešiakampiai, jie puikiai subalansuoti, o jų veikimo beveik nepastebi valdikliai. O degalų sąnaudos, palyginti su eilėje esančiomis kolegomis, sumažėjo – mieste jos bus apie 13 litrų. E klasėje tokie populiarūs universalų modeliai buvo komplektuojami ir su naujais V formos 6 cilindrų varikliais (129-279 AG)
Trečiajame yra prestižiškiausi V formos „aštuoni“ varikliai, kurių darbinis tūris yra 4,3 ir 5,4 litro. Jais įrengtus modelius galbūt galima priskirti prie vykdomųjų. Galingam E420 su 4,2 litro V8, kurio galia siekia 279 arklio galias, nuo 1997 metų vokiečiai padidino variklio galią 100 kubinių metrų, palikdami galią nepakitusią – siekdami padidinti ir taip nemažą sukimo momentą. Vidutinės degalų sąnaudos apie 20 l/100 km. Mercedes tiuningo studija 1996 metais į rinką išleido E50 AMG modelį, o po metų, 1997-aisiais, Frankfurte buvo pristatyta E 55 AMG modifikacija – galingiausias sportinis sedanas. Pagrindiniai pakeitimai, kuriuos AMG padarė standartinėje E klasėje, buvo susiję su variklio, pakabos ir automobilio kėbulo patobulinimais.
Taigi E50 AMG gavo priverstinį 5 litrų V8, kurio galia siekė 347 arklio galias. Turėdamas tokį potencialą, automobilis iki šimtų įsibėgėjo per 7,2 sekundės, o didžiausias greitis buvo apribotas iki standartinių 250 km/val. E55 AMG modelis turėjo dar įspūdingesnį 5,4 litro V8 su 354 arklio galių. Todėl įsibėgėjimas iki šimtų užtrunka vos 5,7 sekundės, o galingas sukimo momentas (530 Nm) tiesiogine prasme išmeta automobilį į priekį net nuo 200 km/val. Išoriškai AMG automobiliai išsiskiria plastikinėmis durų slenksčiais, apatiniais buferiais, papildomais spoileriais ir specialiais sportiniais ratais. Sportinės E klasės prošvaisa yra 2,5 cm mažesnė nei standartinio modelio. Elegantiškas dviejų atspalvių odinis interjeras yra AMG kūrinių bruožas.
O 1998 metais didžiaakiai buvo pradėti komplektuoti su naujos kartos dyzeliniais varikliais su Common Rail maitinimo sistema (Mercedes su tokiais varikliais žymimi CDI indeksu). Anksčiau žinomi E200CDI ir E220CDI buvo palikti, tačiau gavo galingesnius 115 ir 143 AG variklius. vietoj buvusių 102 ir 125 AG.
Nuo 1995 iki 1999 m Buvo pagaminta daugiau nei 1 milijonas W210 automobilių, kurių dauguma naudojami Europoje. Ne veltui šis modelis buvo ir išlieka vienu iš verslo klasės standartų. 1999 metų vasarą didžiaakis buvo modernizuotas, buvo atlikta per 1800 įvairių dizaino pakeitimų. Atsirado nauji varikliai ir transmisijos, pakeista įranga. Į plačią E klasės modelių programą 2000 m. pradžioje buvo įtrauktos 27 pagrindinės konfigūracijos. Išorinis skirtumas tarp „naujų“ ir „senųjų“ – apatinio priekio su integruotu buferiu forma, kurios kraštas siekia priekinių žibintų vidurį. Tokį automobilį lengva atpažinti pagal išoriniuose veidrodėliuose įmontuotus posūkio rodiklius, o ankstyvojoje versijoje „mirksinčios lemputės“ yra ant priekinių sparnų. Tarp E klasės universalo ypatybių – itin erdvus bagažo skyrius, kurio tūris sulenkus galinę sėdynę siekia 1,97 m3. Standartinėje E klasės Mercedes komplektacijoje yra elektroninė stabilumo kontrolės sistema (ESP). Visais ratais varomose 4Matic versijose naudojama nebe tradicinė diferencialo blokavimo sistema, o blokavimo imitacija stabdant slystančius ratus naudojant ABS.
Nuo 2000 metų modeliai buvo komplektuojami su 270 CDI ir 320 CDI varikliais. Programoje pasirodė visų varančiųjų ratų E430 4 Matic, kurio priekiniai ratai sujungiami, tačiau tik slystant galiniams ratams. Galingiausias sportinis sedanas E55 AMG 4 Matic ir universalas E55T AMG 4 Matic išsiskiria ypatingu dizainu ir puikiomis greičio charakteristikomis. 2001 m. pabaigoje pasirodė E400 CDI modelis su naujausiu 4,0 l turbokompresoriniu V8 dyzeliniu varikliu, išvystančiu 250 AG.
2001 m. lapkritį W210 gamyba buvo nutraukta. Universalo modifikacijos buvo renkamos iki 2003 metų pradžios. Tikslus pagamintų automobilių skaičius su kėbulu W210-1350128. Tai sudaro apie 24% keleivinių Mercedes, pagamintų nuo 1995 iki 2001 m., skaičiaus. Svarbus 2001 m. lapkričio mėn. įvykis buvo tai, kad buvo pasiektas 10 mln. E klasės automobilių pardavimas per visą jų istoriją.
2002 m. sausį įvyko naujojo E klasės sedano (kėbulo tipas W211) premjera. Automobilis „papildė“ šiek tiek daugiau, o jo išvaizda įgavo greitesnę išvaizdą - nuostabią skulptūrinę formą, pagamintą iš stiklo ir plieno. Aukščiausias komforto lygis tiek vairuotojui, tiek keleiviams atitinka tą patį aktyviojo ir pasyvaus saugumo lygį.
Išoriškai automobilis išlaikė savo pirmtako stilių: priekyje tie patys atskiri apvalūs priekiniai žibintai, tik dabar jie susideda iš kelių po vienu gaubtu paslėptų žibintų. Naujosios E klasės galinė dalis pagaminta pagal Mercedes S klasės vykdomojo sedano stilių. Automobilio interjeras dabar žymiai erdvesnis dėl padidintos ratų bazės, taip pat naujo dizaino salono. Informaciniai skystųjų kristalų stulpelių pavidalo prietaisai suteiks tik būtiniausią ir aktualiausią informaciją, o veikiančio variklio garsas ir miesto gatvių triukšmas Jūsų netrukdys dėl beveik tobulos triukšmo izoliacijos.
Iš pradžių kūrėjai ne tik aprūpino E klasės automobilius gausiu įrangos komplektu, bet ir aprūpino juos inovatyviausia technologija. Specialiai E klasei, kuri yra standartinė E 500 modelio įranga, buvo sukurta pusiau aktyvi pneumatinė pakaba Airmatic Dual Control, leidžianti automobiliui „nepastebėti“ nelygumų ir plūduriuoti virš kelio.
Sensotronic Brake Control (SBC) stabdžių sistema rūpinasi keleivių saugumu: šlapiame kelyje automatiškai išdžiovina stabdžių diskus ir savo privalumų dėka optimizuoja kitų saugos sistemų ESP, ASR, ABS ir BAS funkcijas. Kompiuteris apskaičiuoja reikiamą stabdymo jėgą ir tikslingai paskirsto ratams. Be techninių malonumų, pagal pageidavimą siūlomos daugiakontūrinės sėdynės su dinamine daugiakontūrine funkcija. Jei reikia, jis gali masažuoti nugarą ir kojas. Galima pažymėti aštuonias oro pagalves (dvi priekinę, keturias šonines priekiniams ir galiniams keleiviams, dvi šonines oro užuolaidas), taip pat automatinį bagažinės atidarymą ir uždarymą. Kaip papildoma įranga bus įdiegta nauja pastovaus greičio palaikymo sistema ir patentuota pramogų sistema COMAND.
Naujam gaminiui siūloma daugybė modernių variklių. Pirmiausia jie pasiūlys patikrintus benzininius ir dyzelinius 2,2–5,0 litro darbinio tūrio variklius, kurių galia yra 150–306 AG. 177 arklio galių 2,4 litro variklis ir 3,2 litro variklis su 224 arklio galių. Vėliau į šią seriją buvo įtrauktas penkių litrų V8, kurio talpa 306 „arkliai“, iš „Mercedes S-Class“. Dyzeliniai varikliai: 220 CDI su 150 arklio galių ir 270 CDI su 177 arklio galių. Šis komplektas buvo papildytas 197 arklio galių 320 CDI varikliu, o nuo 2003 metų kovo – keturių litrų V8 su 260 arklio galių. Visi modeliai (išskyrus E320 ir E500) komplektuojami su 6 greičių mechanine arba hidromechanine adaptyvia 5 greičių automatine pavarų dėže.
Dabar E klasė gavo tris naujus variklius iš karto – benzininį ir du dyzelinius. Du iš šių naujų galios blokų gali būti vadinami „biudžetiniais“, nes jie yra ekonomiškesni. Pirmasis iš naujų variklių – 1,8 litro benzininis variklis, kurio galia dėl mechaninio kompresoriaus panaudojimo padidinta iki 163 AG. Šio variklio maksimalus 240 Nm sukimo momentas pasiekiamas diapazone nuo 3000 iki 4000 aps./min. „Mercedes E 200 Kompressor“ šimtui kilometrų sunaudoja 8,4 litro degalų, o didžiausias jo greitis siekia 230 km/val.
Dar viena naujiena – keturių cilindrų turbodyzelinis variklis su tiesioginiu degalų įpurškimu. 122 arklio galių dviejų litrų variklis leidžia pasiekti maksimalų 203 km/h greitį. Kartu naujasis variklis itin ekonomiškas – vidutinės degalų sąnaudos siekia 6,3 litro.
Ir trečias naujas produktas buvo dar vienas 3,2 litro dyzelinis variklis. Jo galia padidinta iki 204 AG. E klasė su šiuo varikliu iki 100 km/h įsibėgėja per 7,7 sekundės, o didžiausias greitis siekia 243 km/h.
Variklio programos apoteozė – E 55 AMG, kuris iki 100 km/h įsibėgėja per 4,7 sekundės. „Įkrautas“ E klasės sedanas, prie kurio dirbo AMG tiuningo studijos specialistai, turi 5,5 litro V8 variklį, kurio galia siekia 476 arklio galias, o jo maksimalus greitis ribojamas iki 250 kilometrų per valandą. E 55 AMG standartiškai! yra aprūpinta pasaulio techninės minties naujove - AIRMATIC Dual Control pusiau aktyvia pneumatine pakaba. Nuolatinė automobilio prošvaisa valdoma elektroniniu būdu. Posūkiuose dideliu greičiu sistema automatiškai „suveržia“ pakabą, sumažindama šoninio ir išilginio kėbulo svyravimo amplitudę.
2002 metų rudenį Mercedes E klasė gavo 4Matic visų varančiųjų ratų sistemą. Kol kas pirkėjai galės užsisakyti 4Matic sistemą tik benzininėms E klasės versijoms, būtent E240 su 177 arklio galių varikliu, E320 su 224 arklio galių varikliu ir E500 su 306 arklio galių varikliu. . Visos E-klasės Mercedes versijos su visais ratais yra 10 milimetrų aukštesnės už bazinius modelius dėl aukštesnės kėbulo padėties virš kelio.
Naujausios kartos Mercedes E klasės serija netrukus gali būti papildyta keliomis naujomis modifikacijomis. Nuo 2003 m. pirkėjai gali įsigyti universalą „Mercedes“ E klasės pagrindu. Jo versija su visais ratais jau yra. Ir ne taip seniai buvo išleista Mercedes-Benz E klasės universalo AMG versija - E 55 AMG su V8 turbo varikliu, dėl kurio jis tapo galingiausiu universalu pasaulyje. Iki 100 km/h automobilis įsibėgėja vos per 4,8 sekundės, o jo pirmtakui prireikė 5,9 sekundės. Jo maksimalus greitis ribojamas iki 250 km/val.
Kitas E klasės serijoje turėtų pasirodyti limuzinas - sedano versija, pailginta 50 centimetrų. Šis automobilis gaus prabangią įrangą ir bus skirtas tiems, kurie nori turėti reprezentacinį automobilį, bet dar nėra pasiruošę mokėti nemažos sumos už analogišką S klasės Mercedes versiją.
Galiausiai naujausias „Mercedes E-Class“ serijos papildymas bus keturių durų kupė. Šis automobilis pasirodys 2005 metais ir gaus kiek kitokį kėbulo dizainą.
2006 m. Niujorko tarptautinėje automobilių parodoje įvyko pasaulinė atnaujintos Mercedes-Benz E klasės premjera, kuri nustato naujus standartus ir naujus etalonus. Kito modernizavimo metu automobilis įsigijo naujus variklius, sportinę pakabą ir papildomą saugos įrangą. Nors apskritai išvaizdos pokyčių nėra tiek daug, dizaineriai padarė gerą darbą atnaujindami modelio išvaizdą. Tarp išvaizdos naujų dalykų – pakeista buferių forma, radiatoriaus grotelės, slenksčiai ir galinio vaizdo veidrodėliai.
Salono viduje atsirado stilingas keturių stipinų vairas ir pasikeitė klimato valdymo pultas, kuris dabar įtrauktas į bazinės įrangos paketą. Iš viso pirkėjams buvo pasiūlyti 29 modelių variantai – 16 sedano modifikacijų ir 13 universalo modifikacijų.
Į standartinę atnaujintos Mercedes E klasės įrangą įtraukta Pre Safe saugos sistema, kuri S klasėje debiutavo 2002 m. Kai tik automobilyje sumontuoti davikliai „įtaria“ susidūrimo pavojų, sėdynių atlošai ir galvos atramos automatiškai pasiima teisingą padėtį ir įsijungia saugos diržų įtempikliai. Neck Pro galvos atramos su jutikliniais jutikliais apsaugo vairuotojo ir priekinio keleivio galvą. Mirksintys stabdžių žibintai yra standartinė atnaujintos E klasės įranga. Kito automobilio vairuotojas į mirksinčią šviesą reaguoja 0,2 sekundės greičiau nei į nuolatinę šviesą. Be to, naujoviška intelektualioji apšvietimo sistema. Priekiniai žibintai dabar automatiškai keičia šviesos spindulio intensyvumą ir kryptį, priklausomai nuo greičio. Aktyviausiems vairuotojams sukurtas „Direct Control“ paketas su aštresniu vairavimu ir standesne pakaba. Iš viso automobilyje naujai sukurta arba perdaryta beveik 2000 detalių.
Atnaujintoje E klasėje sumontuota dešimt skirtingų variklių, iš kurių šeši buvo gerokai modernizuoti. Dyzelino liniją sudaro E 200 CDI, E 220 CDI ir E 320 CDI, o nuo 2006 m. rudens į JAV tiekiami automobiliai buvo pradėti komplektuoti su E 320 BLUETEC – švariausiu dyzeliniu varikliu pasaulyje. bendrovės teigimu. Be to, BLUETEC sunaudoja 20-40% mažiau degalų nei tos pačios galios benzininiai varikliai. Kukliausios versijos E 200 Kompressor galia buvo padidinta iki 184 AG, o aukščiausias modelis gavo 5,5 litro V8 su 388 AG, anksčiau montuotą S klasėje. E 500 iki 100 km/h įsibėgėja vos per 5,3 sekundės.
„Įkrauta“ versija iš AMG studijos gavo atmosferinį V8, kurio galia siekė 514 AG, tai yra 38 arkliais daugiau nei jo pirmtakas E 55 AMG.
Ketvirtoji E klasės W212 karta buvo parodyta 2009 m. sausio pradžioje Detroito automobilių parodoje. Neliko nė pėdsako elegantiško, rafinuoto savo pirmtako įvaizdžio, sukurto prieš šešerius metus prižiūrint buvusiam vyriausiajam dizaineriui Peteriui Pfeifferiui. Automobilis išlaikė „keturių akių“ išvaizdą, tačiau priekiniai žibintai dabar yra ne ovalūs (kaip buvo ankstesnėse kartose), o rombo formos. Aštrios briaunos, kaip pabrėžia naujasis vyriausiasis dizaineris Gordonas Wageneris, yra šeštojo dešimtmečio Mercedes W120/121 modelio, praminto Ponton, E klasės pirmtako, atminimas.
Mercedes E klasė tradiciškai nustato standartus savo klasės konkurentams. Kiekviena detalė – nuo interjero medžiagų iki daugybės apsaugos sistemų – byloja apie aukštą automobilio statusą. Sedanas pastebimai išaugo savo pagrindiniais parametrais. Ilgis padidėjo 14 mm (iki 4868 mm), ratų bazė pailgėjo 20 mm (iki 2874), plotis padidėjo 32 mm (iki 1854 mm), aukštis sumažėjo 13 mm (iki 1470).
Universalo premjera įvyko Frankfurto automobilių parodoje 2009 m. Palyginti su pirmtaku, naujasis universalas yra 50 milimetrų ilgesnis, o bagažo skyriaus tūris su atlenktomis antros eilės sėdynėmis išliks toks pat – 1950 litrų. Be to, bagažinės durys ir minkšta uždanga, slepianti skyriaus turinį nuo smalsių akių, gaus servo pavarą visose versijose, įskaitant pagrindinę.
212 E klasės šeimą dabar sudaro kupė ir kabrioletas. E klasės kupė (kėbulo kodas C207) buvo pristatytas 2009 metais Ženevos automobilių parodoje. Tai antrasis kupė E klasės šeimoje po W124 kėbulo. Pagrindinėje versijoje E 220 CDI BlueEFFICIENCY yra moderniausias serijinis kupė pasaulyje, kurio Cx yra tik 0,24. Kupė surenkama Brėmeno gamykloje.
Mercedes-Benz E klasės kabrioletas (kėbulo kodas A207) buvo pristatytas visuomenei 2010 m. Šiaurės Amerikos tarptautinėje automobilių parodoje. Tai antrasis kabrioletas E klasės šeimoje po W124 kėbulo. Kabrioletas aprūpintas medžiaginiu minkštu sulankstomu stogeliu, kuris susilanksto arba atsidaro per 20 sekundžių, o tai galima padaryti arba stogo valdymo mygtuku iš salono, arba mygtuku ant rakto. Stogo mechanizmas užsakomas iš Karmann. „Mercedes-Benz“ teigimu, stogas skirtas 20 000 sulankstymo ciklų. Kabrioletas aprūpintas AirScarf ir AirCap sistemomis. AirScarf – tiekia šiltą orą į vairuotojo ir priekinio keleivio kaklus. O įjungus „AirCap“, nuo viršutinio priekinio stiklo rėmo išsikiša spoileris, o už galinių galvos atramų – skydas nuo vėjo, kuris automobiliui judant nukreipia oro srautą, todėl salone būna tylu ir vėjas.
2010 m. Pekino automobilių parodoje buvo pristatyta 14 cm pailginta sedano versija. Automobilis gaus indeksą „L“, jo ilgis – 5012 mm, o ratų bazė – 3014 mm.
Interjeras sukurtas pagal C klasės ir GLK dvasią: ta pati kampinė centrinė konsolė, toks pat architektūrinis prietaisų skydelio dizainas. Interjero dizaine panaudota brangi kėdžių oda, metalinė furnitūra, aukštos kokybės plastikas ir net akiai nematomas optinis pluoštas, skleidžiantis gintarinį švytėjimą iš po durelių ir prietaisų skydelio apdailos. Standartinė sėdynių versija su tekstūruotu minkštu apmušalu užtikrina aukštą komforto lygį ilgose kelionėse ir optimalų šoninį atramą net ir labai sportiškai vairuojant. Vairuotojui ir priekiniam keleiviui galima pasirinkti dinamines kelių kontūrų sėdynes. Jų atskirai reguliuojamos oro kameros leidžia optimaliai pritaikyti sėdynės kontūrą prie individualios sėdinčiojo formos. Šoninės atramos iškyšos reguliuojasi automatiškai ir dinamiškai, priklausomai nuo transporto priemonės važiavimo savybių. Sėdynės pagalvėlės gylis, šoniniai atramos ir juosmens atrama reguliuojami pneumatiškai. Papildomo komforto suteiks septynių zonų dinaminio masažo funkcija ir padidinto komforto galvos atramos.
Galinė dalis yra erdvi, ypač su pasirenkamomis padalintomis sėdynėmis. Be to, šiose sėdynėse yra šildymas ir aukščiausios kokybės galvos atramos. Antros eilės keleiviai taip pat naudojasi galinių durų skydeliais nuo saulės ir centriniu porankiu su dviem integruotais gėrimų laikikliais.
Įdomu tai, kad jei automobiliuose su keturių cilindrų varikliais penkių laipsnių automatinės ir mechaninės pavarų dėžės svirtys yra išdėstytos centriniame tunelyje, brangesnėse versijose su šešių ir septynių laipsnių automatinėmis 7G-Tronic pavarų dėžėmis pavarų svirtis yra ant vairo kolonėlės.
Į standartinę įrangą įtraukta vairuotojo nuovargio aptikimo sistema ATTENTION ASSIST, kuri pagal jo vairavimo stilių aptinka atsiradusius vairuotojo nuovargio požymius ir pradeda skleisti įspėjamuosius signalus. Apskritai „Mercedes-Benz E-class 2009“ buvo pristatytas su daugybe naujoviškų sprendimų: visiškai automatiniu stabdymu tiesioginės susidūrimo grėsmės atveju, prisitaikančia priekinių žibintų valdymo sistema. Mercedes E 212 standartiškai komplektuojamas su elektronine saugos sistema (ESP) ir oro pagalvėmis. Kėbulas, kurio standumas yra 30 % ir 75 % padidintas, pagamintas iš itin tvirto plieno.
Jėgos agregatų asortimentas nuostabus: vien dyzelinių versijų yra penkios: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI ir 350 Bluetec. Pirmosiose trijose dyzelinėse versijose sumontuotas tas pats keturių cilindrų variklis su dvigubu nuosekliu turbokompresoriumi, tačiau yra trys padidinimo variantai: 136 AG, 170 ir 204. E 350 CDI ir E 350 Bluetec modifikacijos taip pat skiriasi galia: mažiau ekologiškas CDI versija yra galingesnė – 231 galia prieš 211. Dar penki benzininiai varikliai: E 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, E 350 4MATIC ir E 500. Iš asortimento dingo du jaunesni, nepopuliarūs V6 varikliai 2.5 ir 3.0. su jais E230 ir E280 versijos.
Priekinės „McPherson“ statramsčiai ir galinė „multi-link“ yra pritaikyti naudoti amortizatorius su kintamu pasipriešinimu: „pasyviu“, su amplitudės priklausomomis charakteristikomis arba elektroniniu būdu. Be to, pirmą kartą E klasėje pastarieji veikia kartu su pneumatine pakaba: ji standartiškai montuojama versijose su V8 varikliu ir už papildomą mokestį šešių cilindrų automobiliuose.
Aukščiausios saugos priemonės, patikimumas, išskirtinis valdymas ir dinamika yra neatskiriamos tikro automobilio, kuris yra Mercedes-Benz E klasės, savybės.
2013 metų sausį Detroito automobilių parodoje buvo pristatyta atnaujinta Mercedes-Benz E klasės šeima. Po naujo stiliaus automobilis gavo daugybę iš esmės naujų stilistinių sprendimų. Svarbiausia, kad E klasei būdingi keturių sekcijų priekiniai žibintai liko praeityje, dabar galvos optika yra vieno bloko priekiniai žibintai. Beje, parinkčių sąraše yra visi LED žibintai. Priekinės dalies pakeitimai neapsiriboja naujais priekiniais žibintais. Vokiečiai taip pat perkūrė variklio dangtį ir priekinį bamperį. Modernizuoto automobilio galas atrodo pailgesnis ir elegantiškesnis dėl modifikuotų galinių sparnų ir naujų LED žibintų. Sportiškesnės E klasės versijos gaus didelį ženkliuką, pritvirtintą prie grotelių, o baziniai modeliai bus su klasikiniu „taikikliu“ ant gaubto. Korpuso spalva yra 2 nemetaliniai emaliai, būtent „Calcite and Black“, taip pat 10 metalinių.
Pakeitimų interjere nėra daug, bet jie gana pastebimi. Pertvarkytos versijos gavo naują prietaisų skydelio dizainą, ant kurio yra trys ciferblatai, o centriniame ciferblate yra borto kompiuterio ekranas. Centrinė konsolė buvo sukurta kitaip, ant kurios dabar yra stilingas analoginis laikrodis. Iš interjero naujovių verta paminėti ir daugiafunkcį vairą, kuris, priklausomai nuo pirkėjo pageidavimų, gali būti 2, 3 arba 4 stipinų. Be to, salone atsirado analoginis laikrodis. Vidaus apdailai siūlomos aukščiausios kokybės ir brangiausios medžiagos, įskaitant aliuminį ir tikrą medieną. Bagažinės tūris yra apie 540 litrų, sulenkus antrąją eilę, tūris padidėja iki 1220 litrų.
Jėgos agregatų liniją, kaip ir anksčiau, atstovauja benzininiai, dyzeliniai ir hibridiniai varikliai. Bazinis benzininis variklis buvo 184 arklio galių 2 litrų agregatas E200 versijai. Dyzelino linija prasideda 2,1 litro varikliu, išvystančiu 136 AG. už E200 CDI. Naujasis gaminys bus E400 versija, kuri gaus 333 arklio galių V6 su turbokompresoriumi. Tačiau šis variklis prie jėgos agregatų gamos prisijungs tik 2013 metų rudenį. Flagmanas išliks E500 su 408 arklio galių V8. Visi varikliai atitinka aukštus aplinkosaugos standartus ir demonstruoja kuklų „apetitą“. Galima rinktis iš kelių variklių šešių laipsnių mechaninę pavarų dėžę arba 7G-TRONIC PLUS automatinę septynių padėčių pavarų dėžę.
Turtinga automobilio įranga su elektroniniais asistentais nusipelno ypatingo dėmesio. Elektroniniai asistentai, aprūpinti atnaujinta E klase, yra sujungti į vieną sprendimą, vadinamą „Intelligent Drive“. Vienas pagrindinių elektronikos informacijos tiekėjų bus vidinio veidrodėlio srityje esanti stereo kamera, galinti stebėti, kas vyksta 500 m atstumu. Remiantis šiais duomenimis ir papildomų rodmenų rodmenimis radarai, aktyvios pastovaus greičio palaikymo sistemos, stebėjimas, kaip laikomasi ženklinimo ir taupanti juostos laikymosi pagalbinė sistema, pėsčiųjų įspėjimas, galintis pradėti prevencinį stabdymą, kad būtų išvengta susidūrimo, ir galinio susidūrimo išvengimo asistentas. Be to, šeima gaus prisitaikančius priekinius žibintus, aktyvų parkavimo asistentą, visapusę kamerą ir kelio ženklų stebėjimo sistemą.
