تعویض روغن در گیربکس نیسان ژوک اغلب با تعمیر خود گیربکس اتوماتیک همراه است یا در حین کار برای از بین بردن نشت روغن با روغن جدید جایگزین می شود ، زیرا برای انجام کار باید تخلیه شود. روغن گیربکس اتوماتیک توسط سازنده یک بار در طول عمر خودرو پر می شود. تعویض روغن گیربکس اتوماتیک نیسان جوکتوصیه می شود آن را به افراد حرفه ای بسپارید، اما در برخی موارد می توانید این عملیات را به تنهایی انجام دهید.

کارکرد روغن های ATFدر گیربکس اتوماتیک نیسان ژوک:

• روانکاری موثر سطوح و مکانیسم های مالشی؛
• کاهش بار مکانیکی روی قطعات؛
• حذف گرما؛
• حذف ریز ذرات تشکیل شده در اثر خوردگی یا سایش قطعات.

رنگ روغن ATF برای نیسان اتوماتیک Juke نه تنها به شما امکان می دهد بین انواع روغن تمایز قائل شوید، بلکه به شما کمک می کند تا در صورت نشتی متوجه شوید که مایع از کدام سیستم فرار کرده است. به عنوان مثال، روغن در گیربکس اتوماتیک و فرمان برقی دارای رنگ قرمز، ضدیخ سبز و روغن در موتور مایل به زرد است. دلایل نشت روغن از گیربکس اتوماتیک در نیسان بیتل:

• سایش مهر و موم گیربکس اتوماتیک؛
• سایش سطوح شفت، ظاهر شکاف بین شفت و عنصر آب بندی.
• سایش عنصر آب بندی گیربکس اتوماتیک و شفت محرک سرعت سنج.
• واکنش متقابل شفت ورودیانتقال خودکار؛
• آسیب به لایه آب بندی در اتصالات بین قطعات گیربکس اتوماتیک: تابه، محفظه گیربکس اتوماتیک، میل لنگ، محفظه کلاچ.
• شل کردن پیچ هایی که قطعات گیربکس اتوماتیک فوق را به هم متصل می کند.

پایین بودن سطح روغن در گیربکس اتوماتیک نیسان جوک دلیل اصلی خرابی کلاچ است. به دلیل فشار کم سیال، کلاچ ها به خوبی به دیسک های فولادی فشار نمی آورند و به اندازه کافی با یکدیگر تماس ندارند. در نتیجه آسترهای اصطکاکیگیربکس های اتوماتیک نیسان جوک بسیار داغ، زغال شده و از بین می روند و روغن را به میزان قابل توجهی آلوده می کنند.

به دلیل کمبود روغن یا روغن کم کیفیتدر گیربکس اتوماتیک نیسان جوک:

• پیستون ها و کانال های بدنه سوپاپ با ذرات مکانیکی مسدود می شوند، که منجر به کمبود روغن در کیسه ها می شود و باعث فرسودگی بوش، مالش قطعات پمپ و غیره می شود.
• بیش از حد گرم می شود و به سرعت فرسوده می شود چرخ های فولادیگیربکس ها؛
• پیستون های با روکش لاستیکی، دیسک های رانش، درام کلاچ و غیره بیش از حد گرم می شوند و می سوزند.
• بدنه سوپاپ فرسوده شده و غیر قابل استفاده می شود.

روغن گیربکس اتوماتیک آلوده نمی تواند گرما را به طور کامل از بین ببرد و روغنکاری باکیفیت قطعات را فراهم کند، که منجر به خرابی های مختلفانتقال خودکار نیسان جوک. روغن به شدت آلوده یک سوسپانسیون ساینده است که تحت فشار بالا یک اثر سندبلاست ایجاد می کند. ضربه شدید به بدنه شیر منجر به نازک شدن دیواره های آن در محل شیرهای کنترل می شود که می تواند منجر به نشتی های متعدد شود.
می توانید سطح روغن را در گیربکس اتوماتیک نیسان جوک با استفاده از میله اندازه گیری بررسی کنید.نشانگر روغن دارای دو جفت علامت است - جفت بالایی Max و Min به شما امکان می دهد سطح روغن داغ را تعیین کنید ، جفت پایینی - روی روغن سرد. با استفاده از یک میله می توان وضعیت روغن را بررسی کرد: باید مقداری روغن را روی یک پارچه سفید تمیز بریزید.

هنگام انتخاب روغن گیربکس اتوماتیک نیسان جوک برای تعویض، باید از یک اصل ساده راهنمایی کنید: بهتر است از روغن توصیه شده توسط نیسان استفاده کنید. علاوه بر این، به جای روغن معدنیشما می توانید نیمه مصنوعی یا مصنوعی را پر کنید، اما به هیچ وجه نباید از روغن "کلاس پایین تر" از مقدار تجویز شده استفاده کنید.

روغن مصنوعی برای گیربکس اتوماتیک نیسان بیتل "غیر قابل تعویض" نامیده می شود؛ این روغن برای تمام عمر خودرو پر می شود. این روغن با قرار گرفتن در معرض دمای بالا خاصیت خود را از دست نمی دهد و برای استفاده طولانی مدت برای نیسان جوک طراحی شده است. اما ما نباید ظاهر سیستم تعلیق مکانیکی را در نتیجه سایش کلاچ ها در مسافت پیموده شده بسیار قابل توجه فراموش کنیم. اگر گیربکس اتوماتیک برای مدتی در شرایط روغن ناکافی کار کرده است، لازم است میزان آلودگی بررسی شود و در صورت لزوم آن را تعویض کنید.

روش های تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک نیسان جوک:

• تعویض جزئی روغن در گیربکس نیسان جوک;
• تعویض کامل روغن در نیسان بیتل;

تعویض جزئی روغن در گیربکس اتوماتیک نیسان جوک می تواند به طور مستقل انجام شود.برای انجام این کار، کافی است پیچ تخلیه ماهیتابه را باز کنید، ماشین را روی یک پل هوایی برانید و روغن را در یک ظرف جمع کنید. معمولا تا 25-40٪ از حجم نشت می کند، 60-75٪ باقی مانده در مبدل گشتاور باقی می ماند، یعنی در واقع این یک به روز رسانی است، نه یک جایگزین. برای به روز رسانی روغن در گیربکس اتوماتیک نیسان ژوک به این روش به حداکثر، 2-3 تغییر لازم است.

تعویض کامل روغن گیربکس اتوماتیک نیسان جوک با استفاده از واحد تعویض روغن گیربکس اتوماتیک انجام می شود.متخصصان خدمات خودرو در این مورد شما نیاز خواهید داشت روغن بیشتر ATF، همان چیزی است که گیربکس اتوماتیک نیسان جوک در اختیار دارد. برای فلاشینگ یک و نیم یا دو حجم ATF تازه لازم است. هزینه گران تر خواهد بود تعویض جزئیو هر سرویس خودرویی چنین خدماتی را ارائه نمی دهد.
جایگزینی جزئی روغن ATF در گیربکس اتوماتیک نیسان جوک طبق یک طرح ساده شده:

1. پیچ تخلیه را باز کنید و روغن قدیمی ATF را تخلیه کنید.
2. تابه گیربکس اتوماتیک را باز می کنیم که علاوه بر پیچ و مهره های نگهدارنده آن ، در امتداد کانتور با درزگیر درمان می شود.
3. ما به فیلتر گیربکس اتوماتیک دسترسی پیدا می کنیم؛ توصیه می شود در هر تعویض روغن آن را عوض کنید یا آن را بشویید.
4. در پایین سینی آهن ربا وجود دارد که برای جمع آوری گرد و غبار فلز و براده ها ضروری است.
5. آهن رباها را تمیز می کنیم و سینی را می شوییم، آن را خشک می کنیم.
6. فیلتر گیربکس اتوماتیک را در جای خود نصب می کنیم.
7. ما تابه گیربکس اتوماتیک را در جای خود نصب می کنیم و در صورت لزوم واشر گیربکس اتوماتیک را تعویض می کنیم.
8. ما پلاگین تخلیه را سفت می کنیم و واشر پلاگین تخلیه را برای گیربکس اتوماتیک جایگزین می کنیم.

روغن را از طریق سوراخ پرکننده تکنولوژیکی (جایی که میله گیربکس اتوماتیک قرار دارد) پر می کنیم، زمانی که سرد است سطح روغن را در جعبه دنده اتوماتیک کنترل می کنیم. پس از تعویض روغن در گیربکس اتوماتیک، مهم است که سطح آن را پس از رانندگی 10-20 کیلومتر، از قبل با گرم شدن گیربکس اتوماتیک، بررسی کنید. در صورت لزوم، آن را تا سطح بالا ببرید. منظم بودن تعویض روغن نه تنها به مسافت پیموده شده، بلکه به ماهیت رانندگی نیسان جوک نیز بستگی دارد.شما نباید روی مسافت پیموده شده توصیه شده، بلکه روی میزان آلودگی روغن تمرکز کنید و به طور سیستماتیک آن را بررسی کنید.

نگهداری از نیسان بیتل، صرف نظر از اینکه روزانه یا روتین باشد، عامل اصلی نگهداری است. شرایط فنیماشین ها برای مدت طولانی اما مهم است که به یاد داشته باشید که دستگاه چقدر به موقع در معرض آن قرار می گیرد نگهداری، و برای مدت طولانی و بدون خرابی وظایف خود را همانطور که در نظر گرفته شده انجام می دهد. بنابراین بدیهی است که رعایت دوره های نگهداری که در اسناد ذکر شده است ضروری است. اما اکثر خودروها پس از پایان گارانتی، به صورت مستقل یا در تعمیرگاه های خودرو تحت تعمیر و نگهداری قرار می گیرند. و اگر در یک مرکز خدمات خودرو همه کارها را برای صاحب خودرو انجام می دهند، پس هنگام انجام تعمیر و نگهداری مستقل، لازم است کتابچه راهنمای عملیات و تعمیر و نگهداری را بخوانید و مطالعه کنید، و بنابراین، همه چیز با این واقعیت شروع می شود که سؤالاتی در مورد اینکه چقدر مطرح می شود. ، کجا و چه چیزی را پر و سوخت گیری کنیم. بنابراین در این مطالب برای پاسخ به این سوالات تا حد امکان اطلاعاتی با جزئیات ارائه خواهد شد.

حجم ها، مارک های روغن و مایعات نیسان جوک

واحد، سیستم			ظرفیت پر کردن (تقریبی)، l.	مارک های سوخت و روان کننده پیشنهادی
مخزن سوخت			50	بنزین بدون سرب با عدد اکتانحداقل 95 (براساس روش تحقیق). اگر بنزین با درجه اکتان در دسترس نیست، می توانید به طور موقت از بنزین بدون سرب با درجه اکتان حداقل 91 استفاده کنید. برای موتورهای دیزلیاستفاده از سوخت دیزل با عدد ستانحداقل 50
روغن موتور (تعویض)	موتور HR16DE	میل لنگ و فیلتر روغن	4,3	موتورهای بنزینی: موتور اصلی روغن نیسان کلاس کیفیت API: SL یا SM کلاس کیفیت ILSAC: GF-3 یا GF-4 کلاس کیفیت ACEA: A1/B1، A3/B3، A3/B4، A5/B5، C2 یا C3 موتورهای دیزلی: اصل روغن موتورنیسان کلاس کیفیت ACEA: C3LOW ASH
		بدون فیلتر روغن	4,1
	MR16DDT	میل لنگ و فیلتر روغن	4,5
		بدون فیلتر روغن	4,3
	موتور K9K	میل لنگ و فیلتر روغن	4,4
		بدون فیلتر روغن	4,24
سیستم خنک کننده (شامل ظرفیت مخزن انبساط)	جمع	موتور HR16DE با گیربکس دستی	6,4	خنک کننده اصلی مایع نیسان(L250)
		موتور HR16DE با CVT	6,6
		MR16DDT با گیربکس دستی	7,9
		MR16DDT با CVT	8,1
		موتور K9K	6,9
	مخزن انبساط	موتور K9K	0,7
		MR16DDT	0,6
سیال انتقال متغیر پیوسته (CVT).		MR16DDT	8,5	مایع اصلی برند نیسان NS-2 برای گیربکس های CVT متغیر پیوسته
		موتور HR16DE	6,9
روغن برای انتقال دستیچرخ دنده ها		گیربکس پنج سرعته دستی	2,3	اصلی روغن انتقال NISSAN (Chevron Texaco ETL8997B) 75W-80 یا معادل آن
		گیربکس شش سرعته دستی	2,0
مایع برای مورد انتقالی(وسایل نقلیه تمام چرخ محرک)			0,37	روغن اصلی برای چرخ دنده های هیپووئیدروغن دیفرانسیل نیسان Hypoid Super GL-5 80W-90 یا API GL-5؛ شاخص ویسکوزیته SAE: 80W-90
روغن برای درایو نهایی(وسایل نقلیه تمام چرخ محرک)			0,4
روغن ترمز و کلاچ			—	اصلی روغن ترمزمایع ترمز نیسان یا مایع DOT3 یا DOT4 معادل آن
روان کننده چند منظوره			—	گریس NLGI No.2 (لیتیوم غلیظ شده)
مبرد برای سیستم تهویه مطبوع			—	مبرد HFC-134a (R-134a)
روغن تهویه مطبوع			—	روغن تهویه مطبوع نیسان (DH-PS)، نوع S یا معادل آن

یادآوری این نکته مهم است که هنگام استفاده از سوخت، روغن و مایعات محدودیت هایی وجود دارد. بنابراین، هنگام تعویض سوخت ها و روان کننده هادر سیستم های خودرو، لازم است به شدت از دستورالعمل های عملیاتی و نگهداری در بخش های "توصیه می شود" پیروی کنید مواد عملیاتیو پر کردن ظروفواحدها و سیستم ها." لازم است بدانید که هر مالک از نظر نام تجاری از سوخت و روان کننده های انتخابی خود استفاده می کند، اما این روغن ها و مایعات باید با پارامترهای مشخص شده در جدول و دفترچه راهنمای عملیات و نگهداری مطابقت داشته باشند. به طور معمول، بسته بندی روغن ها و مایعات نشان دهنده کاربرد احتمالی آنها برای خودروهای خاص است.

شاخه ها و گردن های پرکننده نیسان بیتل در کجا قرار دارند؟

البته، بسیاری از رانندگان باتجربه محل یقه های اصلی پرکننده سوخت خودرو را می دانند، اما آنهایی که تازه کار می کنند این را نمی دانند. آگاه در مورد دستگاهماشین، همه نمی دانند. بنابراین، در تصویر بصری محفظه موتورمحل گردنه های اصلی پرکننده سوخت که در زیر کاپوت نیسان بیتل قرار دارد نشان داده شده است.


1. مخزن واشر شیشه جلوو واشر چراغ جلو (برای برخی از نسخه های خودرو)؛
2. مخزن سیلندر اصلی ترمز/کلاچ (برای برخی از نسخه های خودرو).
3. سطح روغن موتور;
4. پوشش گردن پرکنندهبرای روغن موتور؛
5. درپوش رادیاتور;
6. مخزن سیلندر اصلی ترمز/کلاچ (برای برخی از نسخه های خودرو). در نمونه این خودرو، این مخزن در سمت چپ در جهت حرکت خودرو قرار دارد.
7. مخزن انبساطسیستم های خنک کننده موتور

همانطور که در زیر کاپوت نیسان بیتل دیده می شود، گردن های پرکننده اصلی روغن ها و مایعات نشان داده شده است. دانستن این نکته مهم است که مالک خودرویی که برای اولین بار با کار مواجه می شود باید سطح روغن را در واریاتور یا گیربکس دستی خودرو بررسی کند. از این ماشیناولین بار همیشه مشخص نیست که چگونه این کار را انجام دهید و در چه سطحی باید باشد. بنابراین، با استفاده از یک گیربکس دستی به عنوان مثال، ما به کجا و چگونه سطح روغن را بررسی خواهیم کرد.

شکل شماره 1

شکل شماره 2

در شکل شماره 1 زیر عدد 1 مشخص شده است پلاگین تخلیهو زیر عدد 2 مشخص شده است پلاگین پرکنندهروغن نیسان بیتل (در شکل شماره 2 نشان داده شده است)، یعنی. محل آن در کنار محفظه جعبه است. سطح روغن باید در لبه گردن پرکننده باشد. در خودرویی که دارای واریاتور است، برای بررسی سطح مایع، یک عدد میله در آن وجود دارد که برای بیرون کشیدن آن از لوله پرکننده واریاتور، باید ضامن را فشار دهید.

با توجه به موارد فوق و آنچه گفته شد، لازم است بدانید که تمام نکات ظریف بررسی، تعویض یا اضافه کردن روغن یا مایع به یک واحد خاص در راهنمای عملیات و تعمیر و نگهداری خودرو توضیح داده شده است.

P.S: دارندگان عزیز خودروهای نیسان جوک! اگر اطلاعات خود را در مورد این موضوع دارید، لطفاً در نظرات در مورد آن به ما بگویید یا از فرم استفاده کنید بازخوردبا اداره

پر کردن حجم و مارک های سوخت و روان کننده در نیسان ژوکآخرین ویرایش: 16 سپتامبر 2018 توسط مدیر

که در ماشین های نیسانجوک بسته به سال ساخت به مدل های CVT JF015E و JF016E مجهز شده است. در هر صورت لازم است جایگزینی منظمروغن در واریاتور Beetle، زیرا مایع با محصولات سایش پر شده است و بر همه مکانیسم ها تأثیر منفی می گذارد. کارمندان خدمات ویژه ما قادر خواهند بود این روش را به درستی انجام دهند.

به یاد داشته باشید که در صورت بروز مشکلاتی در واریاتور مانند لغزش، تعویض روغن در واریاتور ژوک دیگر کمکی نمی کند، زیرا فرسودگی مکانیکی در جعبه شروع شده است و تعمیر واریاتور نیسان ژوک دیگر امکان پذیر نیست..

هزینه تعویض روغن جعبه نیسان بیتل

توصیه می کنیم بسته به شرایط کار ماشین، روغن را هر 50-60 هزار کیلومتر تعویض کنید. متخصصین ما از روش تعویض جزئی استفاده می کنند، زمانی که روغن کاملاً تخلیه نشده باشد. چنین تغییر روغن در واریاتور نیسان بیتل با تأثیر ملایم روی مکانیسم ها مشخص می شود که مخصوصاً برای اتومبیل های قدیمی مهم است.

همراه با تعویض روغن نیسان بیتل، فیلتر کولر نیز تعویض می شود. فیلتر داخلی (در تابه) و فیلتر کولر روغن می باشد مواد مصرفینیاز به تغییر

هزینه تعویض روغن در واریاتور با نیروی کار و قطعات یدکی 11670 روبل است.

که در قیمت اعلام شدهشامل: فیلتر در تابه، واشر تابه، فیلتر مبدل حرارتی، روغن (6 لیتر)، پاک کننده؛ روی تعویض روغن و 2 فیلتر، تنظیم مجدد سنسور پیری روغن کار کنید.

تعویض روغن در جعبه یک روش خاص است که انجام آن به تنهایی بسیار دشوار است. بنابراین، به عنوان مثال، برای این شما باید بدانید که چه زمانی روغن را در متغیر تغییر دهید، چقدر آن را پر کنید، چگونه سطح را به درستی تنظیم کنید.

تکنسین های خودرو ما روغن را در واریاتور نیسان ژوک تعویض می کنند. بسیاری از مردم به این سوال علاقه مند هستند که هزینه تعویض روغن در واریاتور چقدر است. هزینه خدمات در سرویس ویژه REKPP از 1800 روبل است.

جایگزینی روغن NS-2 با NS-3، ویژگی ها و پیامدها

05.10.2017

کاملا محبوب مدل نیسان، همراه با QASHKAI J10، یک اصلاح با موتور 1.6 لیتری (HR16DE) دریافت کرد - غیر توربو، احتمالا یکی از بهترین ها انتقال های ناموفقاز نقطه نظر حداقل منبع

گیربکس همون قشکائی J10 با موتور دو لیتری MR20 به طور میانگین 250000 کیلومتر رو بدون مشکل طی میکنه که ماشین های مدرنشما اغلب آن را نمی بینید

اما با موتور 1.6 لیتری، طراحان ترفندی را انجام دادند که کشنده بود و CVT JF015 کمیاب (RE0F11A) به مسافت پیموده شده 100000 کیلومتر می رسد. بیایید به این نقص طراحی کشنده نگاه کنیم.

کل مشکل در ابتدا مربوط به اقتصاد و اکولوژی است.

این خودرو مجهز به موتور بسیار کوچکی است، نه قدرت و نه گشتاور برای رانندگی در حالت شهری کافی نیست. برای ایجاد حداقل برخی از دینامیک شتاب، یک گیربکس اتوماتیک دو مرحله ای با ضریب دنده 1.8 در دنده اول به 1 در دنده دوم در جعبه ادغام شد.

غیر از معمول تغییر دهنده بدون پلهبا نسبت دنده 2.20-0.55 ، پس از قرقره ها با تسمه CVT معمولی ، یک گیربکس اتوماتیک دو سرعته نصب می شود. مکانیسم سیاره ایکه در عکس قابل مشاهده است.

طراحی بسیار ظریف است، عملا هیچ حاشیه ایمنی وجود ندارد و مشکل اصلی این است که دنده خورشیدی از درام جدا می شود.

فلز نازک، سرعت بالا - همه اینها منجر به چنین عواقبی می شود.

در ابتدا، ایده خوب بود: قرقره های سبک با سرعت موتور می چرخند و سپس کمبود قدرت موتور با انبساط جبران می شود. نسبت دنده– اما نه به دلیل اندازه (قطر) قرقره ها، بلکه به دلیل جعبه پله. بنابراین، زمانی که اندازه های جمع و جورهنگام شروع حرکت می توانید ضریب دنده 4 را بدست آورید. گیربکس با سرعت 60 کیلومتر در ساعت تعویض می شود، در هنگام قفل کردن مبدل گشتاور در سرعت 20 کیلومتر در ساعت کمتر به صورت تکان محسوس است و با آرامش بیشتری تحمل می شود. موتور ضعیف، که با تعویض دنده 2 از قبل به سرعت بالا می رود. اما در زندگی چنین ماشینی دائماً رانندگی می کند سرعت بالاموتور و در نتیجه عناصر انتقال. همه اینها به او منتهی می شود خروج زودرسخراب.

روغنی که در آن به کار رفته نیز نقش بسیار مهمی در این امر داشت. در ابتدا، این انتقال نه تنها در این زمینه نوآورانه بود - بلکه به اصطلاح STEP MOTOR را حذف کرد.

این ماشین الکتریکی میل سوپاپ را که مسئول تغییر نسبت دنده در CVT است حرکت داد، به عبارت دیگر: "دنده را تغییر داد (مجازی). عیب اصلی گیربکس هایی که در آن جابجایی دنده با فرمانی از واحد STEP MOTOR کنترل می شد، اینرسی آنها و همچنین عدم دقت کنترل مرتبط با عدم توانایی در تعیین موقعیت میله آن در برخی حالت های گذرا است. انواع جدید انتقال چنین دستگاهی (از جمله JF015) ندارند. در اینجا کنترل دنده توسط شیر برقی خطی اجرا می شود. اینرسی چنین سیستمی مرتبه ای کمتر است و دقت کنترل بالاتر است. اما معایبی هم دارد. اول از همه، از نظر فن آوری با شکاف های کوچکتر و برای روغن روان تر ساخته شده است

(ویسکوزیته کمتر). روغن قدیمی NS-2 دیگر برای چنین CVT ها مناسب نیست، و این به ویژه زمانی صادق است دمای پایین. ویسکوزیته بالا منجر به سرعت پمپاژ پایین می شود - جریان روغن از طریق شکاف های نازک دریچه های کنترل که سطح مقطع آنها حتی کوچکتر شده است. مهندسان پس از به هوش آمدن یک روغن جدید NS-3 با ویژگی های متفاوت منتشر کردند، اما O بیشتر خودروها با NS-2 فروخته می شدند و پس از آن همه چیز جالب تر شد. در تلاش برای کاهش آسیب انتقال، شرکت نیسانبررسی ها را انجام داد

(شرکت های خدماتی) که فروشندگان ما مانند همیشه نادیده گرفتند. این منجر به صدمات گسترده به تمام گیربکس ها در JUKE و QASHKAI با موتورهای 1.6 HR16DE و CVT مانند JF015 شد.

به دلیل سردرگمی و شلختگی عمومی، فروشندگان شروع به پر کردن NS-3 کردند، و این منجر به تکان‌هایی در CVT "هنگام سرد" شد.

در اکتبر 2013 بخشنامه ای مبنی بر الزام جایگزینی صادر شد نرم افزارواحدهای کنترل CVT هنگام تعویض روغن NS-2 با NS-3.

گزیده ای از آن.

سپس، در ژانویه 2014، به دلیل سردرگمی در مورد انواع مایعات مورد استفاده، NISSAN بخشنامه دومی را صادر کرد که در آن مشخص شد که کجا می توانید بدون عواقب NS-2 را به NS-3 تغییر دهید.

اما در حین کار، مشخص شد که هنگام استفاده از روغن NS-3 CVT JF015، تسمه در هنگام ترافیک سنگین شروع به لغزش می کند که منجر به آسیب رساندن به گیربکس می شود. و تمام مراحل جایگزینی نرم افزار در سال 2013 اشتباه بود. برنامه های کنترل CVT حاوی خطاهایی بود که تنها در سال 2017 برطرف شد و در نهایت منتشر شد سیستم عامل اصلاح شدهبرای بلوک ها

در زیر جدولی از نرم افزارهای اصلاح شده برای واحدهای کنترل CVT برای J10 و F15 آورده شده است. زمانی صاحبان XTRAIL و TEANA نیز مجبور به برنامه ریزی مجدد واحدها شدند.

به طور معمول، امروزه، مهم نیست که چه سیستم عاملی از واحد CVT دارید، برای حفظ عمر گیربکس، باید روغن را به NS-3 تغییر دهید و اگر سیستم عامل شما با جدول تفاوت داشت، واحد CVT را دوباره برنامه ریزی کنید.

برای انجام این کار، باید از یک اسکنر برای بررسی نسخه سیستم عامل دستگاه (مانند عکس) و مقایسه آن با جدول استفاده کنید. در این مثال، نسخه سیستم عامل 1KA0E را می بینیم (اعداد اول برای همه واحدهای CVT یکسان است - 31036)، و به جدول نگاه کنید - یک به روز رسانی وجود دارد. پس از برنامه ریزی مجدد (با استفاده از روغن NS-3 جدید)، آموزش (پارامترهای انباشته شده) را مجددا تنظیم کنید و برای آموزش گیربکس یک آزمایش جاده ای انجام دهید.

با برنامه کنترل اصلاح شده، گیربکس بسیار بهتر عمل می کند؛ طبق بررسی های مالکان، دینامیک بهتر و مصرف سوخت کمتر است. قبل از تعویض برنامه کنترل CVT، همیشه روغن را به نو (تازه) تغییر می دهیم. واقعیت این است که پس از برنامه ریزی مجدد، داده های آموزشی انباشته شده در مورد قدیمی پاک می شود ( روغن کثیف) آموزش به اشتباه رخ می دهد، به خصوص اگر روغن عمر مفید خود را تمام کرده باشد و پارامترهای آن به دلیل کهنه شدن از موارد جدول بندی شده فاصله داشته باشد.

قبلاً بیش از یک بار در مورد ریختن روغن های غیر اصلی در CVT و عواقب آن گفته شده است. نگاه کردن به پارامترها اصطحکاک جنبشیروغن های NS-2 و NS-3 در جداول زیر. ما به ویسکوزیته مشروط در دماهای 40 درجه و 100 علاقه مندیم.

NS-3

بسیاری از مردم فکر می کنند که پارامترها ناچیز هستند و چه تفاوتی دارد، شما می توانید چیز دیگری را پر کنید نه روغن اصلیا حتی «نمی‌فهمم چیست». اما در واقعیت، حتی چنین انحرافی در ویسکوزیته منجر به تکان خوردن در دماهای زیر صفر و لغزش تسمه در دماها و بارهای بالا شد.

مهندسان چه خواستند و چه نگرفتند.

در ابتدا مشکل این است شرایط آب و هواییو عملکرد دستگاهرانندگان خودروهای خود را گرم نمی کنند و بلافاصله شروع به رانندگی می کنند. در این CVT ها، روغن توسط مایع خنک کننده موتور گرم می شود و زمانی که گرم می شود، روغن موجود در CVT را گرم می کند. اما هیچ کس موتور را به دلیل صرفه جویی در مصرف بنزین گرم نمی کند ، روغن خیلی غلیظ است ، در شکاف های نازک ضعیف پمپ می شود و تکان می خورد.

کاهش ویسکوزیته روغن برای نوع انتقال منجر به افت ویسکوزیته "هنگام گرما" شد و تسمه شروع به لیز خوردن در زیر بار کرد. اساساً NS-3 برای رانندگانی ساخته شده است که نمی‌خواهند خودروی خود را قبل از رانندگی گرم کنند، زیرا هنگامی که به طور کامل تا 100 درجه گرم شود، ویسکوزیته آن کمتر می‌شود و این منجر به لغزش تسمه و آسیب به CVT می‌شود.

برنامه کنترل CVT جدید به طور خاص فشار را افزایش می دهد دمای بالاروغن ah NS-3، به طور برنامه‌ای ویسکوزیته کم خود را جبران می‌کند. بله، کشورها و مناطقی با آب و هوای گرم‌تر هستند که مشکل گرم کردن روغن در CVT چندان مهم نیست، اما در کشور ما این اتفاق نمی‌افتد. ماشین باید گرم شود.این برای همه خودروهایی با هر نوع گیربکس صدق می کند - باید وجود داشته باشد دمای کار. برای خودروهایی که دکمه START-STOP دارند خوب است راه حل فنی- ما با فعال کردن عملکردهای کلید اصلی - با فشار دادن دکمه بسته شدن درب سه بار متوالی، راه اندازی خودکار را نصب می کنیم: موتور به طور خودکار روشن می شود. تمام خودروهای مجهز به استارت خودکار یا گرم شده توسط مالک با مسافت زیر 300000 کیلومتر بدون مشکل در CVT مواجه شده اند، اینها موتورهای 2 لیتری و بالاتر هستند.

نتیجه گیری

در CVT JF015، تعویض روغن روی NS-3 و برنامه ریزی مجدد واحد با آموزش مجدد و تست جاده ضروری است. که در نوع قدیمیبرای گیربکس هایی که از STEP MOTOR استفاده می شود، بهتر است NS-2 را رها کرده و ماشین را گرم کنید. این امر در مورد XTRAIL T31، QASHKAI J10، TEANA J32 صدق می کند - آنها برنامه های کنترلی را برای جایگزینی فراخوانی کرده بودند، مشابه JUKE، و بسیاری از این رویه ها از جمله ما انجام شد. برای همه خودروهای جدید، مانند XTRAIL T32 یا بدنه QASHKAI J11 (از سال 2014) - فقط NS-3 و برنامه ریزی مجدد را مسدود کنید. برنامه ریزی مجدد بلوک ها بدون تغییر روغن به روغن تازه، بدون توجه به NS-2 یا NS-3، فایده ای ندارد. با روغن قدیمی و کثیف، تعدیل کننده های فشار به درستی آموزش داده نمی شوند.

مایع گیربکس اتوماتیک - بررسی و تعویض (متغیر RE0F10B)

آیا باید روغن واریاتور را عوض کنم؟

در سیاست نگهداری روتینمدت هاست که وضعیت مبهم ایجاد شده است. جاتکو به تغییرات دوره ای روغن در CVT های خود نیاز دارد و خودروسازان اغلب ادعا می کنند که این مایع به گونه ای طراحی شده است که کل عمر دستگاه ها را دوام می آورد. در این مورد، نمایندگان نمایندگی ها و مراکز فنی مستقل اتفاق نظر دارند: روغن باید به روز شود. Jatco توصیه می کند که این کار را هر 60000 کیلومتر در شرایط عملیاتی معمولی انجام دهید و حتی این فاصله را در شرایط عملیاتی شدید کوتاه کنید. این رویکرد تضمین شده است که منبع را گسترش دهد.

CVT های Jatco از دو استفاده می کنند فیلترهای روغن. فیلتر کنید تمیز کردن خشندر حوضچه قرار دارد، هنگام به روز رسانی روغن، فقط آن را بشویید. بسته به مدل متغیر، فیلتر کاغذی یکبار مصرف تمیز کردن خوبدر یک مبدل حرارتی نصب شده یا در یک محفظه جداگانه در انتهای واحد قرار دارد. تکنسین های خدمات توصیه می کنند فقط از روغن اصلی استفاده کنید. همه جتکو CVTنسبت به اختلاط اجتناب ناپذیر سیالات با بسته های افزودنی مختلف بسیار حساس است. هنگامی که واریاتور شروع به زدن می کند (تکان ها، ضربه ها ظاهر می شود، دینامیک شتاب افت می کند)، تغییر روغن در آن به امید اصلاح وضعیت بی فایده است. به طور معمول، چنین علائمی نشان دهنده سایش مکانیکی قابل توجه عناصر و نیاز به تعمیر است. در عین حال انواع و اقسام حالت های اضطراری CVT ها زمانی فعال می شوند که اوضاع خیلی بد شود (به عنوان مثال، تسمه شروع به لیز خوردن می کند). مهم است که بازدید خود را از سرویس به تاخیر نیندازید. درمان به موقع گاهی اوقات به طور قابل توجهی هزینه نهایی تعمیرات را کاهش می دهد، زیرا برخی از عناصر را می توان ذخیره کرد.

علاوه بر این
سوال در این زمینه از سردبیر مجله "پشت چرخ":

خواندم که روغن واریاتور بعد از 50 هزار کیلومتر باید تعویض شود. اما بسیاری از نشریات می گویند که متغیر برای تمام طول عمر خود با آن پر شده است. در دستورالعمل نیز چیزی گفته نشده است. پس حقیقت کجاست؟

غول های خودروسازی خاص ادعا می کنند که روغن در CVT ها برای تمام عمر پر شده است و نیازی به تعویض ندارد. بیشتر نیست شگرد بازاریابی. در عین حال، خود تولیدکنندگان اغلب در مقررات تعمیر و نگهداری تصریح می کنند که روغن موجود در CVT باید زمانی که به روز شود. شرایط سختعملیات، که شامل رانندگی روزمره V کلان شهرها. علاوه بر این، خودروسازان اغلب مخالف هستند حتی زمانی که همان متغیر روی آن نصب شده باشد ماشین های مختلف. برای اطمینان از تضمین عمر مفید واریاتور، بهتر است آن را ایمن بازی کنید و هر 50000-60000 کیلومتر به آن "تزریق خون" بدهید.

چه مقدار روغن در واریاتور وجود دارد و چه نوع روغنی باید پر شود:

8.5 لیتر، سیال مارک NISSAN CVT Fluid NS-2

بررسی سطح مایع

لازم است سطح سیال کار در واریاتور پس از گرم شدن تا دمای 50 تا 80 درجه سانتیگراد بررسی شود. روش بررسی سطح سیال به شرح زیر است:

1. نشتی را بررسی کنید.

2. پس از گرم کردن موتور، ماشین را در شهر بچرخانید. اگر درجه حرارت محیط 20 درجه سانتیگراد است، حدود ده دقیقه طول خواهد کشید سیال کارمتغیر تا 50 تا 80 ̊C گرم شد.

3. ماشین را روی یک سطح صاف قرار دهید.

4. ترمز دستی را به طور ایمن فشار دهید.

5. هنگام اجرا سرعت بیکارموتور، با فشار دادن پدال ترمز، اهرم انتخاب را در تمام موقعیت ها حرکت دهید.

6. چفت را فشار داده و میله را از لوله پرکننده واریاتور جدا کنید.

7. سیال کار را از میله واریاتور جدا کنید. میله را با چرخاندن 180 درجه از محل نصب اولیه وارد کنید، سپس آن را تا انتها به داخل لوله پرکننده واریاتور فشار دهید.

برای پاک کردن میله واریاتور، فقط از کاغذ بدون فیبر استفاده کنید. از پارچه های پارچه ای استفاده نکنید.

8. اهرم انتخابگر را در موقعیت P یا N قرار دهید و مطمئن شوید که سطح مایع در محدوده مشخص شده باشد.

هنگام نصب میله واریاتور در جای خود، آن را در لوله پرکننده قرار دهید تا قفل شود و آن را به موقعیت اصلی خود بچرخانید.

بررسی وضعیت سیال کار

وضعیت سیال واریاتور را بررسی کنید.

اگر مایع CVT بسیار تیره باشد یا دارای بوی سوختگی، عملکرد متغیر را بررسی کنید. پس از تعمیر واریاتور، سیستم خنک کننده را شستشو دهید.

اگر مایع واریاتور حاوی ذرات سایش (کلاچ، ترمز و غیره) است، پس از تعمیر واریاتور، رادیاتور را تعویض کنید، خطوط سیستم خنک کننده را با یک ماده تمیز کننده شستشو دهید و با هوای فشرده باد کنید.

حالت مایع	علت	رویه مربوطه
لاک مانند (حالت چسبناک)	تغییر دادن ترکیب شیمیاییمایعات به دلیل قرار گرفتن در معرض دمای بالا	مایع واریاتور را تعویض کنید و واحد کنترل گیربکس و خودرو را از نظر ایراد بررسی کنید ( دسته سیم، لوله های سیستم خنک کننده و غیره)
سفید شیری یا ابری	آب در سیال کار	مایع واریاتور را تعویض کنید و لکه ها را بررسی کنید ضربه احتمالیآب وارد سیال واریاتور می شود
با مقدار زیادذرات فلزی	سایش بیش از حد سطوح اصطکاکی	مایع کار را تعویض کنید انتقال خودکارچرخ دنده و عملکرد متغیر را بررسی کنید

تعویض سیال کار

بر مرحله نهاییهنگام تعویض مایع واریاتور، لازم است واشر دوشاخه تعویض شود چاه فاضلابجدید.

1. پلاگین تخلیه را بردارید و مایع واریاتور را از آن تخلیه کنید تابه روغنمتغیر

2. دوشاخه تخلیه را مجدداً نصب کنید و تا 34.3 نیوتن متر سفت کنید.

از واشر پلاگین تخلیه مجدد استفاده نکنید.

3. سیال واریاتور را از طریق لوله پرکننده تا سطح مورد نیاز پر کنید.

فقط استفاده کنید مایع اصلیبرای نیسان CVT CVT Fluid NS-2. مخلوط نکنید انواع مختلفمایعات

استفاده از هر مایع دیگر تأثیر نامطلوبی خواهد داشت شاخص های عملیاتی variator و ممکن است باعث خرابی آن شود که شامل گارانتی نمی شود.

هنگام پر کردن مایع واریاتور مراقب باشید که روی قسمت های داغ سیستم اگزوز نسوزد.

قبل از سوخت گیری، ظرف را با مایع واریاتور به خوبی تکان دهید.

پس از تعویض مایع کار متغیر، لازم است داده های مربوط به آلودگی مایع کار را از حافظه ماژول خود تشخیصی با استفاده از دستگاه CONSULT-III حذف کنید.

4. پس از گرم شدن موتور، خودرو را در شرایط شهری برانید. اگر دمای محیط 20 ̊C باشد، سفر حدود ده دقیقه طول می کشد تا واریاتور تا 50 تا 80 ̊C گرم شود.

5. سطح و وضعیت سیال واریاتور را بررسی کنید.

6. اگر مایع CVT کثیف است مراحل 1 تا 5 را تکرار کنید.