روغن برای موتورهای 2 زمانه. نحوه انتخاب روغن برای موتورهای قایق

موتورسیکلت ها، ماشین های برفی، اره برقی و سایر تجهیزات مجهز به موتورهای دو زمانه هستند که نیاز به روغن موتور مخصوص دارند. همه چیز را در مورد روغن موتورهای موتورهای دو زمانه، ویژگی ها و تفاوت آنها با روغن موتورهای چهار زمانه و همچنین انتخاب و استفاده از آنها بخوانید.

روغن موتور برای موتورهای دو زمانه چیست؟

روغن موتور برای موتورهای دو زمانه (روغن دو زمانه، روغن دو چرخه، روغن 2T) روغنی تخصصی است که برای روانکاری موتورهای احتراق داخلی بنزینی دو زمانه که سیستم روانکاری جداگانه ندارند، طراحی شده است.

روغن چندین عملکرد اصلی را انجام می دهد:

• روانکاری قطعات مالشی؛
• حفاظت از قطعات، اجزاء و مجموعه ها در برابر خوردگی؛
• افزایش عمر اجزای موتور؛
• به میزان کمتری با بهبود تبادل حرارت بین قسمت‌های داخلی موتور و قسمت‌های بدنه آن (عمدتاً با ژاکت خنک‌کننده) به خنک‌کردن موتور کمک می‌کند.

همانطور که به راحتی قابل مشاهده است، روغن موتور برای موتورهای دو زمانه همان طیفی از مشکلات را حل می کند که روان کننده ها برای واحدهای چهار زمانه. با این حال، موتورهای 2 زمانه و 4 زمانه تفاوت های طراحی قابل توجهی دارند و بنابراین روغن های آنها یکسان نیست. بیایید در مورد این با جزئیات بیشتر صحبت کنیم.

تفاوت روغن موتورهای دو زمانه و روغن موتورهای چهار زمانه

موتور دو زمانه یک واحد قدرت طراحی ساده، قابل اعتماد و کارآمد است که امروزه در تجهیزات کم مصرف بسیار گسترده شده است. موتورهای 50 تا 500 سی سی. سانتی متر روی اسکوتر و موتور سیکلت، ماشین برفی، اره برقی، ماشین چمن زنی، قایق موتوری، مجموعه ژنراتورهای مختلف و ... نصب می شود.

اکثر موتورهای دو زمانه برای ساده سازی طراحی سیستم روانکاری جداگانه ندارند، اما قسمت های مالشی موجود در آنها باید روغن کاری شوند. این مشکل با افزودن مستقیم روغن به بنزین حل می شود که از طریق کاربراتور وارد فضای بالای پیستون (به داخل سیلندر) و زیر پیستون می شود - در اینجا یک غبار بنزین-روغن تشکیل می شود (یا بهتر است بگوییم یک سوخت-روغن-هوا قابل احتراق). مخلوط)، روغن کاری تمام قسمت های مالشی. این مخلوط در سیلندر می سوزد و گازهای حاصل از طریق پنجره پاکسازی وارد جو می شوند. بنابراین، یک موتور دو زمانه نه تنها بنزین، بلکه روغن نیز مصرف می کند.

افزودن روغن به بنزین به دو صورت انجام می شود:

• به طور مستقیم به مخزن سوخت به نسبت معینی با بنزین - مخلوطی از روغن و بنزین وارد کاربراتور می شود ، جایی که با هوا مخلوط می شود و مخلوطی قابل اشتعال را تشکیل می دهد.
• در مخلوط سوخت و هوا در خروجی کاربراتور - در این حالت یک مخزن روغن جداگانه ارائه می شود که از آن روغن با استفاده از یک پمپ اندازه گیری به خروجی کاربراتور عرضه می شود و در آنجا با مواد نهایی مخلوط می شود. مخلوط قابل احتراق

در هر صورت، روغن موتور برای موتورهای دو زمانه دارای تعدادی ویژگی است که این روانکار را از روغن موتورهای 4 زمانه متمایز می کند:

• حلالیت خوب در بنزین؛
• محتوای خاکستر کم؛
• افزایش توانایی تشکیل یک فیلم محافظ؛
• پایداری ویژگی ها در دماهای بالا.

همه این ویژگی ها توسط ویژگی های عملیاتی روغن تعیین می شود. در مرحله اول، روغن باید به طور یکنواخت با بنزین مخلوط شود، در غیر این صورت قطرات بزرگ روغن تشکیل می شود که قادر به روانکاری یکنواخت قسمت های مالشی نخواهد بود. ثانیا، روغن باید تا حد امکان به طور کامل در سیلندر بسوزد و حداقل مقدار دود تولید کند - این با کاهش محتوای خاکستر تضمین می شود. در نهایت، روغن باید به طور موثر قسمت های مالش را روان کند، از موتور عبور کند و در عین حال در معرض دمای بالا (تا 300 درجه سانتیگراد) قرار گیرد - به همین دلیل است که باید به سرعت روی قطعات لایه ای ایجاد کند و ویژگی های خود را حفظ کند. گرم شده است.

این الزامات ترکیب و ویژگی های روغن ها را تعیین می کند.

انواع، ترکیب و ویژگی های روغن برای موتورهای دو زمانه

تمام روغن های موتورهای دو زمانه اساساً ترکیب یکسانی دارند:

• پایه - روغن پایه به دست آمده از نفت یا فرآورده های نفتی؛
• افزودنی ها مجموعه ای از اجزای مختلف هستند تا به روغن ویژگی های مورد نیاز را بدهند.

روغن موتور با دیسپنسر

روغن های پایه معدنی و مصنوعی را می توان به عنوان پایه استفاده کرد؛ اولی با تقطیر روغن به دست می آید و دومی - از طریق سنتز آلی و سایر فناوری ها برای پردازش فرآورده های نفتی و گازها. بسته افزودنی شامل حلال ها (برای افزایش قابلیت اختلاط با بنزین)، بازدارنده های خوردگی، تنظیم کننده های ویسکوزیته، پاک کننده ها (مواد شوینده)، آنتی اکسیدان ها و سایر اجزا می باشد. در عین حال، روغن پایه و افزودنی ها به گونه ای انتخاب می شوند که کیفیت سوخت را کاهش ندهند و با تشکیل حداقل مقدار ذرات جامد دوده بسوزند.

استانداردهای ملی و بین المللی مختلفی برای تنظیم کیفیت و ویژگی های روغن موتور استفاده می شود. در حال حاضر، چهار استاندارد اصلی وجود دارد که توسط مؤسسه نفت آمریکا (API)، پنل پیاده‌سازی استانداردهای روغن موتور ژاپن (JASO)، سازمان بین‌المللی استاندارد (ISO) و انجمن ملی کشتی‌سازان ایالات متحده (انجمن ملی تولیدکنندگان دریایی، NMMA) ایجاد شده است. ).

اکثر این استانداردها محتوای خاکستر روان کننده ها، میزان حلالیت آنها در بنزین، محدوده دمای کارکرد، اثر تمیز کنندگی و سایر کیفیت ها را تعیین می کنند. استانداردها همچنین ایجاب می کنند که روغن به رنگ آبی یا رنگ دیگری باشد تا این مواد به طور قابل اعتماد شناسایی شوند و میزان انحلال آنها در بنزین به صورت بصری مشخص شود.

در روسیه هیچ استاندارد واحدی برای روان کننده ها برای واحدهای قدرت دو زمانه وجود ندارد؛ تولید کنندگان داخلی از مشخصات خود استفاده می کنند که اغلب بر اساس استانداردهای فوق است.

لازم به ذکر است که بسیاری از تولید کنندگان تجهیزات (به خصوص اره برقی، ماشین چمن زنی، ماشین چمن زنی و دیگران) روغن های مارک خود را برای موتورهای دو زمانه ارائه می دهند که دارای مارک های مختلف - HP، HD، XP و غیره هستند. با این حال، تمام این مواد در هر صورت با یک یا چند مورد از استانداردهای فوق مطابقت دارند. همچنین روی بسته های روغن علامت "2T" وجود دارد که فقط به این معنی است که این روان کننده برای موتورهای دو زمانه در نظر گرفته شده است.

نحوه انتخاب و استفاده از روغن مناسب برای موتورهای دو زمانه

استفاده از روغن موتور برای پاوریونیت های دو زمانه ویژگی های خاص خود را دارد. اول از همه، برای موتورهای انواع مختلف فقط می توانید از روان کننده های توصیه شده توسط استانداردها استفاده کنید. به عنوان مثال، برای موتورهای موتور سیکلت و اتومبیل برفی - روغن ها مطابق با مشخصات APITC، JACO یا ISO، و برای موتورهای قایق های بیرونی - روغن های TC-W3. و شما باید از استفاده از روغن برای موتورهای چهار زمانه خودداری کنید - آنها محتوای خاکستر بالایی دارند و بنابراین منجر به تشکیل شدید رسوبات روی پیستون، کک شدن رینگ ها و سایر عواقب منفی می شوند.

روغن را فقط طبق دستورالعمل واحد و روانکار به بنزین اضافه کنید. اگر قرار است روغن به مخزن گاز اضافه شود، توصیه می شود مخلوط را در یک قوطی جداگانه به ترتیب زیر آماده کنید:

1. نیمی از مقدار لازم سوخت را بریزید؛
2. مقدار لازم روغن را اضافه کنید؛
3. اضافه کردن سوخت باقی مانده؛
4. مخلوط را کاملاً مخلوط کرده و در مخزن گاز بریزید.

اگر اسکوتر، موتور سیکلت یا اتومبیل برفی دارای مخزن روغن جداگانه باشد، روان کننده به سادگی به آن اضافه می شود.

حفظ نسبت روغن و بنزین هنگام مخلوط کردن آنها بسیار مهم است. بسته به دستورالعمل سازنده تجهیزات، نسبت روغن به بنزین می تواند از 1:20 تا 1:50 متغیر باشد. برای اطمینان از نسبت های دقیق، توصیه می شود از فنجان های اندازه گیری استفاده کنید یا روغن را در قوطی های دارای ظرف اندازه گیری داخلی خریداری کنید.

با انتخاب مناسب روغن و اختلاط مناسب با بنزین، موتور موتور سیکلت، ماشین برفی، قایق، اره برقی یا ژنراتور به طور قابل اعتماد و کارآمد در همه حالت ها کار می کند.

روغن موتورهای 2 زمانه با روان کننده های مشابهی که برای ریختن در موتورهای چهار زمانه در نظر گرفته شده اند تفاوت های چشمگیری دارد. بنابراین، قبل از خرید یک سیال کار، باید اطلاعات بیشتری در مورد مشخصات فنی و عملیاتی آن بیابید.

روغن با کیفیت بالا برای موتورهای دو زمانه برای وسایل نقلیه مختلف، ابزار کار و تجهیزات ویژه استفاده می شود - اینها می توانند ون های کوچک، ماشین های چمن زنی، اره های زنجیری، قایق های موتوری، ماشین های برفی، موتور سیکلت ها و غیره باشند. پارامترهای اصلی نیروگاه هایی که چنین روان کننده ای برای آنها مناسب است عبارتند از: قیمت پایین، وزن کم و چگالی توان بالا.

نکته مهمی که باید به خاطر داشته باشید: روغن موتور در موتورهای دو زمانه گردش نمی کند (مانند واحدهای قدرت چهار زمانه). بنابراین، آنها باید مستقیماً وارد سوخت شوند. بخش عمده ای از مایع کار همراه با مخلوط سوخت می سوزد، تقریباً 25٪ از روغن موتور 2 زمانه به صورت غبار روغن نسوخته در گازهای خروجی آزاد می شود.

اگر ما در مورد یک موتور ساده صحبت می کنیم که در مدل های قدیمی تر یافت می شود، مخلوط کردن باید به روش خاصی انجام شود. در نسبت 1:100 به 1:20، مقدار معینی روغن برای موتور دو زمانه باید به صورت دستی وارد مخزن سوخت شود.

اگر در مورد واحدهای برق مدرن صحبت کنیم، آنها قبلاً مجهز به سیستم خاصی هستند که دوز را به طور خودکار انجام می دهد. تامین روغن برای موتور 2 زمانه در اینجا با توجه به بار روی موتور انجام می شود. استفاده از چنین سیستم هایی به شما امکان می دهد نسبت سوخت به روغن را برای یک موتور دو زمانه از 1:400 تا 1:50 تغییر دهید.

شاخص های کیفیت روغن موتور برای موتورهای 2 زمانه.

کیفیت روغن برای یک موتور دو زمانه تأثیر زیادی بر طول عمر و قابلیت اطمینان نیروگاه دارد. سیال های کاری پارامترهای مختلفی دارند که حتما قبل از خرید باید آن ها را مطالعه کنید.

اما آیا واقعاً اینقدر مهم است و آیا بهتر نیست فقط روغن موتور دو زمانه را با کمترین قیمت خریداری کنیم؟ بیایید به یک مثال کوچک نگاه کنیم.

موتورهای هوانوردی در دماهای بالا و در سخت ترین شرایط کار می کنند. علاوه بر این، موتورهای هواپیما به طور مرتب در معرض تغییرات دمایی قابل توجهی هستند. از سوی دیگر، موتورهای قایق های بیرونی در دماهای پایین کار می کنند؛ هیچ تفاوتی وجود ندارد. با توجه به اینکه خود واحدهای دو زمانه متفاوت هستند و در شرایط کاملاً متفاوتی کار می کنند، پر کردن آنها با روان کننده یکسان اشتباه است. در حالت اول می توانیم روغن را برای موتورهای 2 زمانه هوا خنک توصیه کنیم. در حالی که در دومی نیازی به خنک کننده هوا نیست.

خرید روغن مناسب برای موتورهای دو زمانه فرآیند آسانی نیست. شاخص اصلی کیفیت محصول، سطح احتراق روان کننده در سیلندر است. یک مایع با کیفیت بالا حفاظت قابل اعتمادی را برای نیروگاه فراهم می کند و اجازه نمی دهد واحد با قطران، دوده و دود آلوده شود. مواد مضر آزاد خواهند شد، اما در مقادیر کمتر. از روغن خوب استفاده کنید و می توانید سایش طبیعی موتور را کاهش دهید و اگزوز را تمیز نگه دارید. حرفه ای ها استفاده از مواد افزودنی با پایه فلزی را دقیقا به همین دلیل توصیه نمی کنند. هنگام سوزاندن، چنین روان کننده هایی مشتقات خاکستر بسیار ساینده را تشکیل می دهند. در مورد موتورهای بیرونی با خنک کننده آب یا هوا می توانید از روغن های بدون خاکستر استفاده کنید.

قبل از خرید این یا آن روغن موتور دو زمانه، باید مطمئن شوید که محصول دارای ویژگی های زیر است:

• خواص ضد سایش و روان کنندگی بالا؛
• در دسترس بودن عملکرد تمیز کردن، مواد شوینده و خواص پخش کننده؛
• توانایی جلوگیری از تشکیل رسوبات در مکانیسم اگزوز؛
• سطح دود حداقل است.
• توانایی تمیز نگه داشتن شمع ها و جلوگیری از احتراق زودرس آنها.
• نرخ گردش مالی بالا؛
• توانایی محافظت از واحد قدرت در برابر فرآیندهای خوردگی؛
• امکان اختلاط سریع و یکنواخت با سوخت حتی در دمای پایین هوا.

برای روغن های این گروه، روانکاری عالی و مقاومت در برابر خوردگی بسیار مهم است (به خصوص اگر محصول مورد نیاز خودروهای شناور در آب های شور باشد). یکی دیگر از پارامترهای کلیدی مقاومت در برابر سایش است. حتی با توقف طولانی مدت موتور، روان کننده باید در برابر فرآیندهای خورنده مقاومت کند. به عنوان یک قاعده، در روغن های با کیفیت بالا برای موتورهای 2 زمانه، تمام مواد افزودنی لازم از قبل در ترکیب گنجانده شده است.

خطا در انتخاب روغن - عواقب احتمالی

بسیاری از مردم علاقه مند به این سوال هستند که اگر یک سیال کار در یک نیروگاه دو زمانه ریخته شود که کیفیت پایینی دارد یا با نوع موتور خود مطابقت ندارد (مثلاً برای واحدهای چهار زمانه در نظر گرفته شده است) چه اتفاقی می افتد. )؟ نتیجه غم انگیز است:

• سایش شدید عناصر CPG؛
• کک کردن رینگ های پیستون؛
• رسوبات بزرگ در سیلندرها.

رسوب ذرات خاکستر در نوک شمع ها می تواند منجر به اشتعال درخشندگی شود. یعنی فلش در سیلندرها می تواند به طور خودسرانه رخ دهد، از ذرات خاکستر داغ، و نه از جرقه اشتعال. قبل از خرید روغن برای موتور 2 زمانه، ترکیب محصول را مطالعه کنید. در برخی از سیالات با کیفیت، 98-85 درصد از کل مخلوط، روان کننده پایه است. بقیه افزودنی های مختلفی هستند که ویژگی های فنی و عملکرد بالایی را ارائه می دهند.

علاوه بر این، روغن‌های باکیفیت این گروه ممکن است حاوی استرهای مصنوعی مختلف باشند. به خصوص اگر ما در مورد روان کننده های زیست تخریب پذیر صحبت می کنیم که برای ریختن در موتورهای بیرونی کشتی های دریایی طراحی شده اند.

دسته بندی و برچسب زدن

روغن های دو زمانه ای که برای ریختن در موتورهای موتورسیکلت ها و وسایل نقلیه زمینی در نظر گرفته شده اند دارای علائم خاص خود هستند:

• JASO FC - مایعات بدون دود برای واحدهای برق اتومبیل و سایر دستگاه ها.
• JASO FB و JASO FA - روغن برای موتورهای موتور سیکلت و سایر تجهیزات.

مهم! اگر حروف JASO MB و JASO MA را روی بسته بندی روغن مشاهده کردید، بدانید که این محصولات باید در موتورهای 4 زمانه موتورسیکلت استفاده شوند! ضریب اصطکاک آنها به ترتیب کم و زیاد است.

روغن های بدون خاکستر در نظر گرفته شده برای موتورهای بیرونی دو زمانه با هر نوع خنک کننده نیز مشخص شده اند:

• TSC-4 - محصولاتی برای موتورهای بیرونی خنک شونده با آب.
• TSC-3 - روغن هایی برای موتورهایی که به بالاترین کیفیت روانکاری نیاز دارند. چنین موتورهایی را می توان نه تنها بر روی قایق ها، بلکه در ماشین های برفی و موتورسیکلت ها نیز نصب کرد. حجم واحدهای برق 50-200 سانتی متر مکعب است.
• TSC-2 - محصولات در نظر گرفته شده برای نیروگاه های پرسرعت (حجم 50-200 سانتی متر مکعب). موتورها با هوا خنک می شوند، واحدها باید تحت بارهای زیاد در طراحی اره برقی، موتور سیکلت، اسکوتر و غیره کار کنند.
• TSC-1 - مایع کار برای پر کردن موتورهای کوچک (حجم 50 سانتی متر مکعب حداکثر). چنین موتورهای دو زمانه دارای سیستم خنک کننده هوا هستند و به عنوان یک قاعده در طراحی ژنراتورهای الکتریکی، ماشین چمن زنی و موتور سیکلت گنجانده شده اند.

اکثر موتورهای قایق در آب خنک می شوند. بنابراین، سخت ترین الزامات زیست محیطی بر روی روغن ها برای پر کردن اعمال می شود. به ویژه در مورد تولید دود و زیست تخریب پذیری.

اگر نمی دانید کدام روغن موتور دو زمانه را انتخاب کنید، می توانید با ما تماس بگیرید یا از فرم تماس موجود در وب سایت استفاده کنید.

موتورهای دو زمانه علیرغم عیوب نسبت به طراحی های چهار زمانه، هنوز در بسیاری از دستگاه های جدید تولید شده به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرند.

جاوا افسانه ای با موتور 638 دو زمانه

• موتورهای این نوع عمدتاً برای موارد زیر استفاده می شوند:
• موتور سیکلت های کوچک، ماشین های برفی، موتور سیکلت؛
• ماشین های چمن زنی، تراکتورهای پیاده روی، ژنراتورهای قابل حمل، اره برقی؛
• قایق های موتوری؛
• دستگاه های دیگری که اندازه کوچک با قدرت بالا مورد نیاز است.

طراحی این موتور ویژگی های خاصی را بر عملکرد تحمیل می کند. به ویژه، سیستم روانکاری معمول در اکثر طرح های موتورهای احتراق داخلی دو زمانه وجود ندارد.

تغییراتی وجود دارد که در آن روان کننده مستقیماً از یک دستگاه خاص به شکل غبار روغن وارد جریان مخلوط سوخت و هوا می شود. با این حال، اکثریت قریب به اتفاق روغن موتورهای 2 زمانه مدرن همراه با سوخت وارد سیلندرها می شود.

اصل کارکرد موتور دو زمانه

موتورهای دو زمانه کمی متفاوت عمل می کنند. در این موتورها نیز مانند موتورهای چهار زمانه، یک میل لنگ، یک شاتون و یک پیستون وجود دارد که در داخل سیلندر حرکت می کند. سپس اختلافات شروع می شود. بیایید قدم به قدم آنها را بررسی کنیم.

اصل کارکرد موتور دو زمانه

اولین و مهمترین تفاوت سیستم توزیع گاز است.هیچ میل بادامک، سوپاپ یا سرسیلندری معمولی وجود ندارد. این عملکرد توسط به اصطلاح پنجره ها (اگزوز، ورودی و پاکسازی) و محفظه در میل لنگ موتور انجام می شود.

هیچ روغنی در میل لنگ موتور وجود ندارد. قطعا نه. روغن موتور برای موتورهای دو زمانه در مخزن جداگانه یا مخلوط با سوخت ذخیره می شود. روغن فقط در جعبه دنده وجود دارد که اغلب با موتور دو زمانه ترکیب می شود.

در عوض، میل لنگ دارای یک محفظه مهر و موم شده است. وقتی پیستون بالا می رود خلاء در این محفظه ایجاد می شود. از طریق پنجره ورودی، مخلوط سوخت و هوا از سیستم قدرت به داخل این حفره مکیده می شود.

پیستون موتور دو زمانه با دامن صاف بلند

روی دیواره های سیلندر پنجره هایی وجود دارد: خروجی و پاکسازی. آنها توسط بدنه پیستون بسته می شوند. هنگامی که پیستون پس از احتراق مخلوط تحت فشار پایین می آید، کمی قبل از نقطه مرگ پایین، پنجره اگزوز را باز می کند. گازهای خروجی تا حدی خارج می شوند و فشار در محفظه عادی می شود. یک پنجره پاکسازی درست در زیر قرار دارد.

پیستون که در سیلندر به سمت پایین حرکت می کند، در محفظه میل لنگ فشار ایجاد می کند، جایی که مخلوط سوخت و هوا که قبلاً در طول ضربه به داخل کشیده شده است، قبلاً قرار دارد. و هنگامی که به پنجره پاکسازی می رسد، مخلوط تحت تأثیر فشار، گازهای خروجی باقی مانده از سیلندر را فشرده کرده و محفظه احتراق را پر می کند.

پیستون بالا می رود و هر دو پنجره را می بندد. در نقطه مرگ بالا، شمع جرقه مخلوط هوا و سوخت را مشتعل می کند. چرخه دوباره شروع می شود.

تفاوت مهم دیگر عدم وجود حلقه های اسکراپر روغن (فقط حلقه های فشاری) و یاتاقان های سوزنی به جای آستر در اتصالات شاتون با میل لنگ و پیستون است. همچنین اغلب سیستم خنک کننده مایع وجود ندارد. موتور با عبور جریان هوا خنک می شود.

یکی دیگر از نمودارهای بصری از عملکرد یک موتور دو زمانه

مزایای موتورهای دو زمانه عبارتند از:

1. نسبت چگالی توان خوب (توان نسبتاً بالا در واحد وزن).
2. سهولت در ساخت.
3. ساده در نگهداری.

معایب قابل توجه عبارتند از:

1. منابع نسبتاً کوتاه و قابلیت اطمینان کم.
2. راندمان نسبتا پایین
3. احتمال گرمای بیش از حد (برای موتورهای احتراق داخلی دو زمانه با هوا خنک).

روغن موتور دو زمانه هوا خنک به سوخت اضافه می شود. این ویژگی محدودیت هایی را برای ویژگی های آن اعمال می کند. اما بعداً در این مورد صحبت خواهیم کرد.

کارکرد موتور بدون روغن

هر مکانیزمی که شامل اصطکاک بین سطوح فلزی تحت بار باشد باید دارای روانکاری باشد. موتورهای دو زمانه نیز از این قاعده مستثنی نیستند. در این مورد، این سوال مطرح می شود که چگونه می توان بخش مورد نیاز روان کننده را به سطوح کار رساند.

رایج ترین طراحی شامل روغن کاری قطعات CPG با استفاده از روغن رقیق شده در بنزین است. روان کننده، با ورود به محفظه احتراق به صورت غبار همراه با مخلوط سوخت و هوا، تا حدی بر روی دیواره سیلندر می نشیند.

کارکردن پیستون بدون روغن آثار عمیقی بر روی سطح آن بر جای می گذارد

هنگامی که پیستون از طریق رینگ ها حرکت می کند، این روان کننده را می گیرد و آن را به شکاف بین خود و سیلندر می برد. این روغنکاری را تضمین می کند.

یاتاقان سوزنی بلافاصله پس از مونتاژ با روان کننده پر می شود و برای تمام عمر مفید آن طراحی شده است. همچنین این فرضیه وجود دارد که با مخلوط سوخت و هوا نیز روغن کاری می شود. تا حدی - بله، اینطور است. اما ما نمی توانیم در مورد روانکاری به دلیل غبار روغن به تنهایی صحبت کنیم.

همه اینها برخی از ویژگی های عملیاتی را تعیین می کند. به عنوان مثال، در صورت سوخت گیری غیرمنتظره، همیشه باید مقداری حداقل مقدار روغن دو زمانه همراه خود داشته باشید. اگر به بنزین روغن اضافه نکنید، موتور همچنان برای مدتی کار می کند.

سپس موارد زیر رخ خواهد داد:

• پیستون ها، رینگ ها و آینه سیلندر مانند بهمن شروع به فرسودگی می کنند.
• به دلیل اصطکاک، گرمایش شدید شروع می شود.
• در نتیجه رینگ ها و سطح سیلندرها فرو می ریزد و یا پیستون گیر می کند.

الزامات روغن های دو زمانه

الزامات روغن برای موتورهای 2 زمانه کمی با الزامات حریفان چهار زمانه آنها متفاوت است. ذکر چند پارامتر کلیدی منطقی است.

تقریباً تمام روغن های مدرن برای موتورهای دو زمانه امروزه با نام تجاری TC-W3 تولید می شوند. این روان کننده جهانی تقریباً برای تمام موتورهای شناخته شده مناسب است.به طور کلی، چندین طبقه بندی وجود دارد. بیایید به طور خلاصه به برخی نگاه کنیم.

طبقه بندی بر اساس API

4 نوع روغن در اینجا شناخته شده است: TA، TB، TC و TD. اکنون سه مورد از آنها در گذشته هستند و شما فقط می توانید روغن با علامتی غیر از TC، کهنه، از برخی انبارهای غیرفعال پیدا کنید. در مورد دامنه کاربرد سه کلاس دیگر اطلاعات زیادی در حوزه عمومی وجود دارد. اما بعید است که به آن نیاز باشد، به جز توسعه عمومی.

طبقه بندی JASO

همچنین 4 دسته وجود دارد: FA، FB، FC و FD. هر چه حرف دوم الفبای لاتین از ابتدای آن دورتر باشد، کیفیت روغن بهتر است. رونوشت‌هایی از این ترکیب‌ها در اینترنت وجود دارد، در نظر گرفتن جزئیات آنها در محدوده این مقاله هیچ فایده‌ای ندارد.

طبقه بندی ISO

این طبقه بندی کننده به JASO مرتبط است. فقط در اینجا سه ​​کلاس آخر در نظر گرفته می شود (اولین قدیمی است) و این روغن علاوه بر این در شرایط عملیاتی واقعی آزمایش می شود.

کثیف و فرسوده پیستون اره برقی به دلیل انتخاب نادرست روغن

برای کلاس های ISO-L-EGB و ISO-L-EGC، الزامات FB و FC که برای JASO شرح داده شده اند، به ترتیب حفظ می شوند، به علاوه یک بررسی اضافی برای تمیزی پیستون ها پس از استفاده انجام می شود.

اگر پیستون ها تمیزی سطح مورد نیاز را داشته باشند، روغن کلاس بالای خود را تأیید می کند و یکی از این علامت ها را به آن اختصاص می دهد. در بالاترین کلاس، ISO-L-EGD، بر اساس JASO FD، اثر تمیز کردن علاوه بر پیستون ها ارزیابی می شود.

قوانین برای تهیه مخلوط سوخت

قوانین تهیه مخلوط بنزین و روغن برای هر مورد فردی است. برخی از سازندگان تجهیزات اجازه می دهند روغن موتورهای دو زمانه آنها بلافاصله پس از پر شدن با بنزین مستقیماً در باک ریخته شود. این امر در مورد موتور سیکلت ها، موتور سیکلت ها، قایق های موتوری و به طور کلی برای تمام تجهیزات بزرگ صدق می کند.

آماده سازی مخلوط، رقیق کردن روغن دو زمانه

اگر اره برقی، ماشین اصلاح و سایر ابزارهای بنزینی دستی را در نظر بگیریم، توصیه می شود مخلوطی از سوخت و روغن را از قبل در یک ظرف جداگانه تهیه کنید. نکته مهم انتخاب قوطی یا بطری مناسب است.

خودرویی از این ماده شخصا شاهد بود که چگونه مخلوطی از بنزین و روغن باعث خوردگی آستر آب بندی درب بطری پلاستیکی شد و بطری در حالی که در کیسه شانه ماشین چمن زنی بود شروع به نشت کرد.

یک جرقه کوچک یا مثلاً یک کبریت پس از روشن کردن سیگار - و یک فرد می تواند زنده بسوزد. نکته مهم در فرآیند تهیه مخلوط، حفظ نسبت است. در زیر به طور جداگانه در مورد این موضوع صحبت خواهیم کرد.

تناسب و اختلاط

اگر برای نسخه های پیشرفته تر موتورهای دو زمانه روغن در دوزها از یک مخزن جداگانه بسته به حالت کار موتور عرضه شود، در مورد موتورهای دو زمانه ساده همه چیز کمی پیچیده تر است.

در ابتدا، سازنده نسبت موتور جدید را نشان می دهد. به عنوان یک قاعده، از 1/20 تا 1/33 متغیر است. یعنی اگر نسبت توصیه شده 1/20 باشد یعنی به یک لیتر بنزین باید 50 گرم روغن اضافه کرد.

اگر 1/33 باشد باید 30 گرم روغن داشته باشد. منطق محاسبه، به عنوان مثال، برای 1/20 به این صورت است: برای یک سهم نفت، 20 سهم سوخت وجود دارد. متعاقباً پس از مسافت پیموده شده یا تعداد مشخصی از ساعت موتور، سهم روغن افزایش می یابد. مهم است که به این موضوع توجه داشته باشید.

جدول نسبت های تهیه مخلوط کاری بنزین و روغن دو زمانه

بنزین (لیتر)	روغن (ml)
	25:1	30:1	35:1	40:1	50:1
1	40	33	28	25	20
5	200	165	140	125	100
10	400	330	280	250	200
15	600	495	420	375	300

از آنجایی که توسعه CPG روی قطعات به مقدار بیشتری روغن برای ایجاد یک لایه محافظ روی سطوح فرسوده نیاز دارد.

عمر یک قایق تا حد زیادی با مدت زمان کارکرد موتور تعیین می شود. و دومی بستگی به کیفیت روغن مورد استفاده دارد. انتخاب صحیح روغن برای موتورهای قایق دو زمانه به شما امکان می دهد برای مدت زمان نسبتاً طولانی از تشکیل خوردگی جلوگیری کنید. علاوه بر این، روان کننده با کیفیت بالا برای موتورهای بیرونی دو زمانه عملکرد موتور را در حداکثر سرعت تضمین می کند.

امروزه در فروشگاه های تخصصی روغن برای انواع موتورهای دو زمانه زیر ارائه می شود:

• مصنوعی؛
• معدنی

انواع دیگری از روان کننده ها وجود دارد، اما اینها بسیار محبوب هستند.

تفاوت اصلی بین مواد مصنوعی و معدنی اساس آنها است: آنها ساختارهای مولکولی متفاوتی دارند.

برای موتورهای بیرونی 2 زمانه، روغن های نوع اول ترجیح داده می شوند، زیرا بسیار پایدار هستند. پس از مواد معدنی نیز می توان از مواد مشابه استفاده کرد. اما اگر قبلاً روغن ناشناخته ای در موتور ریخته شده است ، توصیه می شود ابتدا ماده شستشو را پر کنید و سپس از یک مصنوعی استفاده کنید.

با توجه به این واقعیت که دومی دارای ترکیب شیمیایی پایدار است، ایمن ترین حالت کار موتور قایق را تضمین می کند. به طور خاص، پایه مصنوعی ویسکوزیته خود را بدون توجه به سطح دمای فعلی حفظ می کند. به عبارت دیگر، یک موتور 2 زمانه ویژگی های اصلی خود را برای عمر مفید نسبتاً طولانی حفظ می کند. علاوه بر این، روغن مصنوعی یکپارچگی عناصر ساختاری را حفظ می کند، بنابراین موتور برای مدت طولانی نیازی به تعمیر نخواهد داشت.

ویژگی اصلی پایه معدنی این است که هزینه نسبتا پایینی دارد.

با استفاده از چنین روان کننده ای، صاحب قایق موتوری هزینه های عملیاتی آن را کاهش می دهد.

بهترین انتخاب پایه روانکار همانی است که سازنده موتور توصیه می کند. به عنوان مثال، روغن مصنوعی سیالیت را افزایش داده است. با این حال، طراحی موتور برای چنین موادی طراحی نشده است. در نتیجه، اگر مالک از چنین روغنی استفاده کند، باید مرتباً با نشتی برخورد کند.

برای کاهش هزینه های عملیاتی می توان از مواد نیمه مصنوعی استفاده کرد. آنها ترکیبی از روغن های معدنی و مصنوعی در نسبت های خاص هستند. درست است که کیفیت چنین موادی در سطح نسبتاً متوسطی است.

روغن مورد نیاز

روغن موتور وظایف زیر را انجام می دهد:

• جلوگیری از اصطکاک بین اجزای جداگانه موتور؛
• افزایش طول عمر قطعات؛
• محافظت در برابر تأثیر منفی محیط بر نیروگاه؛
• گرما را از اجزای متحرک حذف کنید.

هر روغن موتور قبل از ورود به بازار باید دارای گواهینامه کیفیت اجباری باشد. روان کننده برای موتورهای دو زمانه دارای علامت TC-W3 است. نیاز اصلی این استاندارد عدم وجود مواد افزودنی در روغن موتور است که حاوی ترکیبات متالانیون باشد.

هنگام استفاده از روان کننده ای که مطابق با TC-W3 نیست، احتمال تشکیل سریع رسوبات کربن روی اجزای جداگانه موتور وجود دارد که در نهایت منجر به سایش عناصر گروه پیستون می شود.

انتخاب صحیح روغن برای موتور قایق بر اساس شرایط زیر است:

1. مواد باید دارای حداقل خاکستر باشند. به عبارت دیگر در صورت رعایت این شرط، روغن در حین کار موتور کاملا می سوزد.
2. پایه روانکاری در سوخت بسیار حل می شود.
3. ویژگی های روان کنندگی و ضد خوردگی خوبی دارد و می تواند تغییرات دمایی ناگهانی را تحمل کند.
4. اگر موتوری با منبع روغن جداگانه دارید، دومی باید میزان سیالیت بالایی داشته باشد.
5. هنگامی که مواد وارد بدن آب می شوند، باید به سرعت به اجزای جداگانه تجزیه شوند.

ترکیب

برای موتورهای دو زمانه ترجیحاً روان کننده ای با ویسکوزیته متوسط ​​انتخاب شود. در چنین موادی، پایه روغن حدود 60٪ را اشغال می کند. بسته به سازنده، 5 تا 17 درصد روغن را به اصطلاح رسوب خلاء تشکیل می دهد که در هنگام تقطیر فرآورده اولیه نفتی تشکیل می شود. این جزء به دلیل افزایش سطح انعطاف پذیری مواد، خواص روان کنندگی را به مواد ارائه می دهد.

20 درصد باقی مانده از حلال های ویژه ای است که به عنوان فعال کننده عمل می کنند. آنها اختلاط پایه روان کننده با سوخت را تضمین می کنند.

روان کننده مصنوعی

هنگام تغییر به "مصنوعی"، صاحبان موتورهای قایق اغلب با آنها مشکلات جدی دارند. این امر به ویژه زمانی قابل توجه می شود که قبلاً از مواد کم کیفیت و ارزان استفاده می شد. علاوه بر این، کاهش خواص عملکرد موتورها تحت تأثیر عدم رعایت قوانین تعویض روغن و وجود عناصر خارجی در موتورها است. در نتیجه ترک خوردگی مهر و موم ها رخ می دهد.

رسوبات پایه معدنی به تدریج خارج می شود. اگر آن را با یک مصنوعی جایگزین کنید، بقایای آن تقریباً بلافاصله شسته می شوند، که در آینده می تواند منجر به سایش سریع مش گیرنده روغن شود.

همه موارد فوق به این معنی است که "مصنوعی" باید از همان ابتدا استفاده شود. این رویکرد به شما امکان می دهد از بسیاری از عواقب منفی در طول عملیات واحدهای قایق جلوگیری کنید.

• رسوبات در موتور مشاهده می شود.
• مهر و موم ها انعطاف پذیری اولیه خود را از دست داده اند.
• در هنگام "شکست" موتور؛
• موتور قبلاً تعمیرات اساسی شده است.

موتورها بلافاصله پس از خرید قایق "روشن" می شوند. در این مرحله توصیه می شود روان کننده معدنی را انتخاب کنید. و پس از اتمام "شکست" موتورهای 2 زمانه، باید به "مصنوعی" بروید. این رویکرد باعث افزایش عمر عملیاتی واحد می شود.

از معروف ترین سازندگان سیستم های محرکه قایق می توان به یاماها، سوزوکی و توهاتسو اشاره کرد. در بالا گفته شد که انتخاب روان کننده برای موتورها توصیه می شود بر اساس توصیه های یک واحد خاص انجام شود.

به عنوان مثال، نصب برند سوزوکی روی یک پایه مصنوعی که قیمت آن 500 روبل یا کمتر است، به خوبی کار می کند. مدل های یاماها با افزایش قابلیت اطمینان مشخص می شوند. بنابراین، حتی روان کننده های خودرو نیز می توانند در آنها ریخته شوند. در مورد توهاتسو، هنگام استفاده از این واحد ارزش استفاده از مواد تخصصی را دارد. به ویژه توصیه می شود محصولات Quicksilver را پر کنید.

در مواردی که صاحب قایق شک دارد که موتور می تواند کار با "مصنوعی" را تحمل کند، می توانید یک پایه نیمه مصنوعی را انتخاب کنید.

کارکرد موتور بدون روغن

اگر پایه روغن به طور کامل مصرف شود، موتور برای مدتی به کار خود ادامه می دهد. با این حال، با فقدان طولانی مدت روان کننده، احتمال خرابی واحد قدرت به شدت افزایش می یابد زیرا اصطکاک قوی بین پیستون و دیوار رخ می دهد که این جزء را غیرقابل استفاده می کند.

به طور کلی، انتخاب با مشاوره کاربران با تجربه و توصیه های تولید کنندگان تعیین می شود.

تعویض روغن در گیربکس موتور قایق

روغن موتورهای دو زمانه از نظر ترکیب و ساختار با روغن موتور موتورهای چهار زمانه متفاوت است. هنگام انتخاب مایع موتور برای یک موتور دو زمانه، باید با اصل عملکرد این نوع واحد قدرت، طبقه بندی ها و تاییدیه های عمومی پذیرفته شده کارخانه های تولید آشنا شوید.

موتور 2 زمانه محفظه لنگ ندارد و با مخلوط روغن و سوخت روغن کاری می شود که در محفظه احتراق سیلندر موتور کاملا می سوزد. مایعات موتور برای واحدهای چهار زمانه با سوخت تماس ندارند. به دلیل تفاوت در اصول عملکرد، تولید کنندگان روان کننده الزامات متفاوتی برای خواص سیالات موتور برای درایوهای 2 زمانه و 4 زمانه دارند.

یک موتور 2 زمانه به روغنی نیاز دارد که به طور کامل در محفظه احتراق بسوزد بدون اینکه رسوب یا دوده باقی بماند. مهم است که بقایای نفت نسوخته وارد گازهای خروجی زیست تخریب پذیر باشند.

برای واحدهای قدرت چهار زمانه، پارامتر اصلی مخلوط موتور ویسکوزیته است - توانایی مایعات برای حفظ ساختار خود در شرایط مختلف عملیاتی برای اطمینان از تشکیل یک فیلم روان کننده بادوام بر روی عناصر محرک.

استانداردها و خصوصیات

2 استاندارد روغن برای درایوهای دو زمانه وجود دارد:

• 2T - برای واحدهای برق با هوا خنک استفاده می شود.
• TC-W3 - در موتورهای آب خنک استفاده می شود.

طبق طبقه بندی API، روغن موتورهای دو زمانه به شرح زیر تقسیم می شوند:

• TA - برای موتورهای موتور سیکلت های کوچک، موتور سیکلت ها، ماشین های چمن زنی استفاده می شود.
• تلویزیون - برای موتورهای قدرتمند موتور سیکلت؛
• TS - قابل استفاده برای موتورهای تجهیزاتی که در خشکی کار می کنند.
• TD - برای درایوهای معلق طراحی شده است.

مخلوط های موتور برای موتورهای دو زمانه موتورسیکلت ها و سایر اتومبیل ها بر اساس JASO طبقه بندی می شوند

• FA - الزامات کشورهای در حال توسعه را برآورده می کند.
• FB - شرایط عملیاتی در ژاپن را برآورده کنید.
• FC - مخلوط موتورهای بدون دود؛
• FD - مایعات موتور بدون دود با ویژگی های بهبود یافته.

اگر مایع به درستی انتخاب شود، عمر موتور را افزایش می دهد، در غیر این صورت مدت زمان کارکرد خودرو کاهش می یابد.

ویدیویی در مورد روغن موتورهای 2 زمانه تماشا کنید:

ویسکوزیته، پایه

موتورهای 2 زمانه دارای ویژگی های طراحی هستند؛ برای اطمینان از عملکرد طبیعی آنها، لازم است روغنی را انتخاب کنید که مطابق با کلاس ویسکوزیته مشخص شده توسط سازنده موتور سیکلت، ماشین و سایر واحدها باشد. فقط سازنده می تواند ویسکوزیته بهینه را برای یک نوع موتور خاص نشان دهد.

اگر ویسکوزیته خیلی کم باشد، روغن از قطعات موتور در برابر اصطکاک محافظت نمی کند - این منجر به سایش واحد قدرت می شود. استفاده از روان کننده ای که خیلی ضخیم است، فرآیند احتراق را مختل می کند، تلفات اصطکاک را افزایش می دهد و منجر به افزایش تشکیل کربن می شود.

هنگام انتخاب بین مخلوط موتور معدنی و مصنوعی، قوانین را دنبال کنید:

1. آب معدنی در موتورهای فرسوده به دلیل وجود مقدار زیادی رسوب کربن در آنها استفاده می شود.
2. مصنوعی در درایوهای مدرن مجهز به سیستم تزریق یا دوز استفاده می شود. سیالات مصنوعی با افزایش خواص مشخص می شوند، بنابراین ریختن آنها در واحدهای قدرت با مسافت پیموده شده بالا توصیه نمی شود.
3. به تاییدیه ها و توصیه های فروشنده خودرو توجه کنید.

روغن های BIO در بازار وجود دارند که تجزیه زیستی را تسریع کرده اند. قیمت آنها 50 درصد بیشتر از روان کننده های معمولی است. این هزینه به دلیل توانایی محصولات احتراق برای تجزیه کامل در آب است؛ افزودنی BIO که بخشی از این مایعات است، تأثیری بر عملکرد موتور ندارد.

نتیجه

سعی کنید روان کننده هایی با ویژگی هایی بخرید که مطابق با توصیه های سازنده خودرو باشد. سیال نادرست انتخاب شده منجر به کک شدن رینگ های پیستون، افزایش تشکیل کربن و تسریع سایش موتور می شود.

عملکرد صحیح موتور را می توان با مایعاتی با انتخاب مناسب از مواد افزودنی تضمین کرد که مقدار بیش از حد آن (بیش از 20٪ از کل حجم) منجر به خراب شدن درایو می شود. لطفا توجه داشته باشید: تعادل صحیح عناصر شیمیایی در محصولات تایید شده که مطابق با استانداردهای بین المللی هستند موجود است.

هنگام انتخاب مخلوط روغن و بنزین برای یک موتور 2 زمانه، به دوز مشخص شده توسط سازنده توجه کنید. اگر موتور شما باید با سیال 1:100 کار کند، از مخلوط های 1:50 استفاده نکنید. منبع درایو به توجه شما بستگی دارد.