سلام. چه کسی می تواند مسئول BDD در شرکت باشد. و اینکه آیا تحصیلات عالی مورد نیاز است یا کافی است متوسطه و گواهینامه.
سلام، به من بگویید که آیا یک شهروند جمهوری بلاروس می تواند دوره های بازآموزی یک کنترلر را بگذراند شرایط فنی وسیله نقلیهدر RF؟ و همچنین برای کنترل وضعیت فنی وسایل نقلیه در قلمرو روسیه با یک شرکت دولتی خصوصی
وادیم، سلام.
موفق باشید در جاده ها!
سپاس گذارم برای اطلاعات
عصر بخیر ما تشکیلاتی در حضور 30 واحد داریم، ما به چنین سوالی علاقه مندیم، 10 واحد. (کامیون های کاماز خاک رس را در قلمرو کارخانه حمل می کنند) آنها باید عبور کنند کنترل قبل از سفر? و 8 مورد دیگر وجود دارد. لیفتراک (ماشین بارگیری) آیا باید عبور کرد؟ یک تراکتور، گریدر نیز وجود دارد، لودرهای جلوآیا آنها نیاز دارند؟ و از 1 ژانویه 2019، امضا در لاگ راننده لازم نیست؟
سلام.
موفق باشید در جاده ها!
ویکتور-124
2. در مورد لودرها. که در این موردمشخص نیست که آنها از نظر قانونی کالا را حمل می کنند یا خیر. این همان چیزی است که باعث می شود تا کنترل لازم باشد. توصیه می کنم این سوال را از پلیس راهنمایی و رانندگی بپرسید.
الزامات کنترل فنی توسط قسمت 2 ماده 20 قانون ایمنی ترافیک پیش بینی شده است و در آخرین ویرایش (با در نظر گرفتن 386-FZ) در موارد زیر اعمال می شود:
1. حمل و نقل به صورت قراردادی
2. حمل و نقل برای نیازهای خود اتوبوس هاو محمولهماشین ها.
یعنی اگر تراکتور، لودر، جرثقیل کامیون و غیره (که به عنوان اتوبوس یا واگن باری) مشمول الزامات قسمت 2 نیستند. همینطور ماشین ها.
ویکتور-124
که در اسناد هنجاریدر مورد تابعیت کنترل کننده چیزی گفته نشده است، می تواند هر چیزی باشد. نکته اصلی این است که یک فرد دارد سطح مورد نیازتحصیلات.
شفاف سازی کوچک
سطح تحصیلات با مدرک دیپلم مشخص می شود. برای کنترلر این است:
1. دیپلم دبیرستان آموزش حرفه ایتخصص 23.02.03 "نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری" یا دیپلم تحصیلات کمتر از متوسطه حرفه ای در تخصص های موجود در گروه بزرگ 23.00.00 "مهندسی و فناوری" حمل و نقل زمینی" - وجود این مدارک باعث می شود که دوره آموزشی مجدد نگذرد.
2. وجود دیپلم تحصیلات کمتر از متوسطه حرفه ای در تخصص هایی که در گروه بزرگ 23.00.00 قرار نمی گیرند (حداقل یک آشپز، حداقل یک فیلولوژیست) - بازآموزی مورد نیاز است.
در عمل، دیپلم های خارجی، از جمله دیپلم کشورهای CIS، حتی اگر در آن نوشته شده باشد "تعمیر و نگهداری و تعمیر خودرو" به عنوان مدرک تأیید حضور پذیرفته می شود. دیگرآموزش، یعنی بازآموزی لازم است.
نکته اصلی این است که پلیس راهنمایی و رانندگی بر 196-FZ نظارت دارد. تراکتورها و لودرها (به استثنای خودروهای لودر) در گستخنادزور ثبت می شوند. دستورات وزارت حمل و نقل از 196 صادر می شود که برای بخش گستخنادزور اعمال نمی شود. که در تجهیزات تراکتورچیزی به نام کوپن اجباری و کنترل قبل از سفر وسیله نقلیه وجود ندارد. سال گذشته از نظارت فنی درخواست دادم. آنها در پاسخ به این موضوع اشاره کردند که اداره آنها با توجه به شرایط، در سمت های خود نظارت دارند و در آیین نامه آنها مفاهیم و مجازات های مشخصی وجود ندارد.
ویکتور، درست است.
یک شهروند خارجی این امکان را دارد که در روسیه در تخصص 23.02.03 تحصیل کند و در این صورت می تواند به عنوان کنترل کننده کار کند.
شاید بتوان به نوعی دیپلم خارجی را در خاک روسیه تأیید کرد، اما من قوانین در این زمینه را به طور دقیق مطالعه نکرده ام.
موفق باشید در جاده ها!
عصر بخیر
من - شخص کارآفرین، تاکسی ، ماشین شخصیبدون کارمند با توجه به شرایط حرفه ای و صلاحیتی، من با موقعیت "کنترل کننده فنی" مطابقت دارم وضعیت وسایل نقلیه آیا من این حق را دارم که به طور مستقل کنترل قبل از سفر اتومبیل خود را انجام دهم و یادداشتی در مورد آن در بارنامه بگذارم؟
AlZ، اگر آموزش مطابق با دستور 287 باشد و مدارک مربوط به آموزش منقضی نشده باشد - مشکلی وجود ندارد و با رعایت تمام الزامات دستور 20 و RD-200 برای تجهیزات محل بازرسی.
سلام با داشتن تحصیلات عالی در تخصص "خودرو و صنعت خودرو" با صلاحیت مهندس آیا حق دارم قبل از سفر خودرو را معاینه کنم و در PL علامت بگذارم؟
الکس، سلام.
متأسفانه، من نتوانستم تخصص مشخص شده را در طبقه بندی همه روسی تخصص ها پیدا کنم. بنابراین نمی توان گفت که آیا متعلق به گروه 23.00.00 است یا خیر.
می توانم حدس بزنم که با گذشت زمان نام تخصص ها به روز شده است. با این حال، من نمی دانم چگونه می توان بین تخصص های "قدیمی" و "جدید" مطابقت پیدا کرد.
موفق باشید در جاده ها!
Alex-33، در هر صورت (وانگ) که بیش از پنج سال از فارغ التحصیلی می گذرد. سپس دوباره مطالعه کنید.
تیموفی-6
عصر بخیر
لطفا به من بگویید که علاوه بر دیپلم تحصیلات، داشتن یک کارآفرین انفرادی برای انجام معاینه قبل از سفر خودرو ضروری است؟ آیا برای این فعالیت مجوز لازم است؟ آیا نیاز به اتاق مجهز یا در دسترس بودن تجهیزات وجود دارد؟ آیا ثبت دیپلم (گواهینامه) بازآموزی یا آموزش عالی در هر مرجع نظارتی الزامی است؟
شرط آموزش پیشرفته در ماه مه 2018 (متوفی 13/11) لغو شد، همانطور که گواهی اجباریبرای بازرسان (مکانیک)، بنابراین آموزش پیشرفته اکنون به صورت شفاهی توصیه می شود (از چه توجیهاتی مشخص نیست)، اما نه لزوما. من فکر می کنم که آنها تغذیه را از دست نخواهند داد، به زودی آنها چیزی در مورد "زندگی" یک دیپلم برای 3-5 سال خواهند داشت.
الکسی-496
به من بگویید چند ماشین در روز کنترلر می تواند بازرسی کند و چه سندی این را تنظیم می کند
الکسی، در اسناد رگولاتوری نه محدودیتی در تعداد خودروهای معاینه شده در روز دیده ام و نه محدودیت حداقل زمان برای هر خودرو. یعنی هر چقدر مدیریت می کند، آنقدر هم بررسی می کند.
موفق باشید در جاده ها!
یوجین-289
عصر بخیر
این مقاله در مورد بازرسی قبل از سفر است، اما در مورد بازرسی پس از سفر چطور؟ آیا روی بلیط، در مجله مشخص شده است؟ (زیرا الگوی مجله می گوید "پیش از سفر")
آنها این کار را با انگیزه انجام می دهند. در سال 2013، دویستمین و بیست و هفتمین دستور وزارت حمل و نقل لغو شد. پس از پرواز، فقط باید برای دسته بندی های خاصی از یک پزشک عبور کنید. همه چیز دیگر اختیاری است.
یوجین-272
اطلاعات مربوط به کنترل فنی پس از سفر را از کجا به دست آوردید؟ قانون "" او را ملزم به رعایت نمی کند.
یک قانون عجیب ... من همیشه فکر می کردم که بازرسی اصلی وسیله نقلیه باید بازرسی بعد از سفر باشد که بعد از آن در بارنامه علامت گذاری می شود (در مورد ما انجام می شود) که آیا ماشین به پارکینگ رسیده است یا خیر. در شرایط خوب یا نه و اگر در شرایط خوبی پارک شده باشد، پس "یک شبه" در پارکینگ (به طور مجازی) تقریباً در همه موارد نمی تواند به خودی خود بشکند، به استثنای خرابی های جزئی، مانند سوختن لامپ ها یا پاره شدن شیلنگ های ترمز، که درست همان جا، در محل ثابت می شوند (اگرچه موارد جدی تری وجود دارد، اما به ندرت). بر این اساس، او نیز با نظم و ترتیب خوبی ترک خواهد کرد. اما اگر خودرو با ایراد وارد پارکینگ شد، باید برای رفع مشکل به جعبه تعمیر فرستاده شود و برای بررسی عیب یابی، کنترل قبل از سفر انجام شود.
عملکرد شرکت حمل و نقل موتوریباید به شدت توسط فهرست بزرگی از اسناد تنظیم شود. مستندات می تواند باشد طبیعت متفاوتمانند مجلات علاوه بر این، وجود مجلات به درستی تکمیل شده نشانه یک رویکرد ساختاریافته و روشن به تجارت است.
لیست مهم برای سازمان حمل و نقلمجلات:
- گزارش کنترل پرسنل راننده در مورد رعایت ایمنی و حرکت ایمن در جاده. ثبت مجله تنظیم شده است و الزامات حداقل را برآورده می کند. حمل و نقل موتوری. قسمت عنوان نام سازمان را به همراه تاریخ شروع و پایان تکمیل سند نشان می دهد.
- گزارش کنترل وکالتنامه سند یک فرم تنظیم شده، مطابق با فرمان ژانویه 1967، صادر شده توسط وزارت دارایی اتحاد جماهیر شوروی. نام شرکت و شرایط نوشته های مجله در سمت عنوان نوشته شده است.
- ثبت کنترل تصادف (اطلاعات باید با ادارات پلیس محلی بررسی شود). فرم پر کردن سند با رعایت الزامات ضمیمه هفت "راهنمای عملکرد موسسه پلیس راهنمایی و رانندگی دولتی" به وضوح مشخص شده است. بررسی های ایمنی ترافیک در صفحه جلد آن، تاریخ های تکمیل مجله و همچنین نام شرکت و صاحبان وسیله نقلیه ذکر شده است.
با عدم مشارکت خدمات جاده ایدر تشخیص وضعیت پس از حادثه، بازرسی در روز بعد انجام می شود. در صورت پیدا شدن شرایطی در صحنه تصادف که منجر به تصادف می شود، رعایت دستورات راهداری مقرر در پیوست دوم الزامی است. قوانین جاریو GOST R 50597-93. - مجله بارنامه. سندی که مطابق با الزامات کمیته آمار دولتی فدراسیون روسیه برای نوامبر 1997 ساخته شده است. جلد باید شامل نام شرکت و تاریخ شروع و پایان پر کردن باشد. این سند برای کنترل هدفمند بارنامه هایی که برای راننده صادر می شود و همچنین تحویل آنها به بخش حسابداری برای محاسبه بیشتر در نظر گرفته شده است.
- گزارشی که زمان ورود و بازگشت دستگاه از خط را ثبت می کند. این با تمام الزامات پیوست هفتم RZ 39-22-637-81 که توسط وزارت صنعت نفت اتحاد جماهیر شوروی در 8 دسامبر 1981 تأیید شده است مطابقت دارد. این نوعاین سند برای محاسبه خروج حمل و نقل به خط کار، بازگشت از آن طراحی شده است. به نظارت بر استفاده و وضعیت خودروهای شرکت کمک می کند.
- مجله سوابق صدور بارنامه به رانندگان. سند فرم خاصمصوب وزارت کار و اجتماعی توسعه فدراسیون روسیه در 07/07/1999. قسمت عنوان باید نام شرکت و تاریخ شروع و پایان مجله را نشان دهد.
- دفترچه گزارش بازرسی قبل از سفر رانندگان. تشخیص پزشکی قبل از رفتن به محل کار انجام می شود. نتایج آن به شدت در مجله ثبت می شود. فرم نگهداری سند در سال 1989 توسط وزارت بهداشت اتحاد جماهیر شوروی تایید شد
در فروشگاه آنلاین ما می توانید خرید مجلات برای شرکت های خودروسازیدسته های زیر:
همه مجلات با تجهیزات خود ما تولید می شوند، کیفیت بالا. ما برای حجم بالا تخفیف می دهیم. همچنین، اگر به نوع خاصی از مجلات نیاز دارید، می‌توانیم آنها را طبق یک طرح‌بندی تأیید شده مشترک برای شما سفارشی بسازیم.
در سازمان هایی که خدمات حمل و نقل ارائه می کنند، از یک دفترچه ثبت ویژه برای کنترل خروج خودروها در خط استفاده می شود.
مجله برای چیست، معنای آن
قبل از اجازه دادن به وسیله نقلیه، متخصصان شرکت باید مطمئن شوند که شرایط فنی آن مطابق با استانداردهای تعیین شده است، هیچ آسیب، خرابی و نقصی در خودرو وجود ندارد که منجر به موقعیت های اضطراریدر جاده ها، تصادفات و غیره
فایل ها
این روش کامل بودن را بررسی می کند، گره های فنی، عناصر و قطعات خودرو، ظاهر آن بررسی می شود. باید بررسی شود فرمانو سیستم ترمزو همچنین اپتیک و سیستم جرقه زنی. تنها در صورتی که تمام پارامترهای فوق در شرایط رضایت بخش باشند، خودرو می تواند وارد خط شود، در غیر این صورت برای ترمیم یا به ایستگاه خدمات یا به گاراژ فرستاده می شود.
دفترچه گزارش وضعیت فنی دستگاه، زمان خروج و بازگشت آن از خط، قرائت های سرعت سنج و ... را ثبت می کند.
با تشکر از این سند، این شرکت تجزیه و تحلیل عملکرد وسایل نقلیه، از جمله اطلاعات در مورد مصرف سوخت، کنترل بر رعایت رژیم کاری راننده، عملکرد صحیح وسیله نقلیه، انجام شده را انجام می دهد. تعمیر کارو غیره. بنابراین، اول از همه، این گزارش سندی است که بر اساس آن (در میان دیگران) سازماندهی امنیت قوانین انجام می شود. ترافیکبه شرکت ها
علاوه بر این، در صورت بروز برخی از تصادفات که به دلیل تقصیر راننده خودرو رخ داده است، گزارش به شما امکان می دهد تا بازیابی خسارت وارده از او را توجیه کنید، زیرا وضعیت خودرو را در هر دو زمان نشان می دهد. ورود به خط و در هنگام بازگشت به گاراژ.
چه کسی مسئول حفظ سند است
مسئولیت تشکیل و نگهداری گزارش، به عنوان یک قاعده، بر عهده توزیع کننده است. او تمام داده ها را در سند بر اساس اطلاعات ارائه شده توسط مکانیک که وضعیت فنی خودرو و همچنین راننده را بررسی کرده است وارد می کند.
چه اتفاقی می افتد اگر شما یک دفترچه یادداشت نگه ندارید
سازمان های درگیر در خدمات حمل و نقلباید این مجله را نگه دارید اگر اینطور نباشد، مقامات نظارتی ایالتی (Rostransnadzor و غیره) هم مدیریت و هم خود شرکت را جریمه می کنند.
به همین دلیل، تمام اطلاعات وارد شده در لاگ باید قابل اعتماد و دقیق باشد، زیرا اگر اتفاقی ناگهانی برای خودرو بیفتد، بازرسان در آن نیستند. آخرین نوبتمطالعه این سند. در صورت فاش شدن اطلاعات نادرست یا نادرست، افراد مسئول ممکن است مشمول اقدامات انضباطی شوند.
چگونه یک مجله تولید کنیم
گزارش ورود خودرو به خط و بازگشت از خط به صورت دلخواه تنظیم می شود. با این حال، اگر شرکت قالب مجله خود را دارد، باید از آن استفاده شود. علاوه بر این، فرم یکپارچه و قبلاً اجباری مجله در حال گسترش است. از این جهت راحت است که می توان آن را به راحتی با اضافه کردن یا حذف ستون ها و ردیف های غیر ضروری مطابق با نیازهای شرکت تنظیم کرد. برخی از سازمان ها از مجله ای استفاده می کنند که برای فروش رایگان (با جلد گالینگور) در دسترس است - قانون چنین رویکردی را برای حسابداری عملکرد اتومبیل ها مجاز می کند.
ویژگی های طراحی فرم
در مورد طراحی ژورنال نیز در اینجا هیچ ویژگی وجود ندارد، یعنی اگر مجله به طور مستقل تشکیل شده باشد، می توان آن را در در قالب الکترونیکییا همانطور که می گویند با دست "کشیدن". در حالت اول فرم آماده شده باید پرینت شود تا افراد مسئول بتوانند امضای خود را در آن بگذارند.
معمولاً مجله بیش از دوازده صفحه دارد. همه آنها باید به ترتیب شماره گذاری شده و با نخ ضخیم مخصوص دوخته شوند.
آخرین برگه توسط سازمان مهر سازمان و یادداشتی در مورد تعداد صفحات سند و همچنین تاریخ و امضای کارمند مسئول می باشد.
مجله در یک نسخه اصلی ساخته شده است، هیچ نسخه اضافی تشکیل نمی شود. مجله تکمیل شده مشمول ذخیره سازی برای مدت تعیین شده در قانون یا مشخص شده در اسناد قانونی شرکت حمل و نقل است. فقط پس از انقضای این مدت می توان سند را از بین برد.
چه کسی باید مجله را امضا کند
مجله باید توسط دو کارمند امضا شود. اولاً این مکانیکی است که قبل از حرکت و پس از بازگشت ماشین را بررسی می کند و دوم اینکه یک اعزام کننده است که یک سیاهه را نگه می دارد. در مورد راننده، فقط نام کامل او در گزارش ذکر شده است.
گزارش نمونه
اگر تشکیل و نگهداری لگ خروج خودرو از خط و بازگشت از خط به شما سپرده شده است، کاری که تا به حال انجام نداده اید، از مثال و توضیحات مفصل برای آن استفاده کنید. با در نظر گرفتن آنها، سند مورد نیاز خود را بدون هیچ مشکلی تهیه خواهید کرد.
- اول از همه، نام شرکت، تاریخ شروع تعمیر و نگهداری آن را در مجله ذکر کنید (بعداً لازم است تاریخ اتمام آن را ذکر کنید).
- علاوه بر این، در قسمت اصلی، که به صورت جدول ترسیم شده است، تاریخ ورود خودرو به خط، مشخصات شناسایی آن را وارد کنید: نام تجاری، وضعیت. شماره، نام خانوادگی، نام، نام خانوادگی راننده، زمان خروج از گاراژ، قرائت سرعت سنج و وضعیت فنی خودرو.
- پس از بازگرداندن خودرو به گاراژ، همان اطلاعات را در فرم وارد کنید.
- سپس در سند باید نام مکانیک قید شود و امضای او درج شود.
- ژورنال باید توسط کارمند مسئول نگهداری مجله نیز امضا شود.
- اگر لازم می دانید، می تواند گزارش را با اطلاعات دیگری تکمیل کند، به عنوان مثال، در مورد صدور کلید ماشین قبل از خروج از گاراژ، گذراندن معاینه پزشکی توسط راننده و غیره.
با سلام خدمت همکاران گرامی. مقاله امروز به وظایف سرکارگر کنترل (مکانیک) برای رهاسازی تجهیزات روی خط (که از این پس مکانیک KTP نامیده می شود) اختصاص دارد. بیایید به این سؤال بپردازیم که چه کارمندانی باید قبل از رها شدن به خط و پس از بازگشت از خط در بررسی وضعیت فنی وسایل نقلیه شرکت کنند. در بسیاری از شرکت ها، تا آنجا که من می دانم، بازرسان وضعیت فنی وسایل نقلیه موتوری در حال بررسی وضعیت فنی هستند. بر اساس دایرکتوری تعرفه و صلاحیت یکپارچه، سمت کنترل کننده متعلق به مشاغل شغلی است. با توجه به اینکه بررسی وضعیت فنی یک شغل مسئول است، انتصاب کارگر مهندسی و فنی در این سمت منطقی است. چون به عنوان کارگر در آفریقا هم کارگر است: حق امضا ندارد، مسئولیتی ندارد، همانطور که چک کرد، چک کرد، امضا هنوز توسط یک کارگر مهندسی و فنی امضا شده است. به همین دلیل می خواهم پیشنهاد بدهم نسخه آمادهشرح شغل مکانیک KTP. شما می توانید این کتابچه راهنمای کاربر را همانطور که هست بگیرید، چاپ کنید، آن را تایید کنید و در کار خود با آن هدایت شوید، می توانید تنظیمات را بر اساس ساختار کارکنان شرکت خود انجام دهید. همچنین می توانید آن را به چندین شرح شغلی (در صورت لزوم) تقسیم کنید.
بنابراین، بیایید شروع کنیم.
شرح شغلمکانیک KTP
1. مقررات عمومی
1.1. مکانیک KTP متعلق به دسته متخصصان است.
1.2. فردی که دارای تحصیلات حرفه ای (فنی) بالاتر و سابقه کار در سمت های مهندسی حداقل به مدت حداقل 3 سال یا تحصیلات متوسطه حرفه ای (فنی) و سابقه کار در سمت های مهندسی به مدت حداقل 5 سال باشد به سمت یک منصوب می شود. مکانیک PTS.
1.3 انتصاب به سمت مکانیک PTS و اخراج از آن به دستور مدیر شرکت انجام می شود.
1.4. مکانیک KTP مستقیماً به رئیس سرویس BD و TC گزارش می دهد.
1.5. باید دانست:
1.5.1. مصوبات قانونی، نظارتی و قانونی و مواد آموزشیدر زمینه ایمنی راه ها
1.5.2. دستگاه، هدف و ویژگی های طراحیوسايل نقليه.
1.5.3. قوانین عملیات فنیوسیله نقلیه.
1.5.4. مقررات اساسی برای ورود وسایل نقلیه به بهره برداری و تعهدات مقاماتبرای اطمینان از ایمنی جاده، از جمله لیست نقص ها و شرایطی که تحت آن عملکرد وسایل نقلیه ممنوع است (از این پس - OP).
1.5.5. الزامات برای وسایل نقلیه درگیر در حمل و نقل مسافر.
1.5.6. الزامات وسایل نقلیه حامل کالا.
1.5.7. قوانین حمل و نقل کالاهای خطرناک با ماشین.
1.5.8. دستورالعمل حمل و نقل محموله های حجیم و سنگین از طریق جاده در جاده های فدراسیون روسیه
1.5.10 مقررات فنی ایمنی وسایل نقلیه چرخدار (از این پس TRB نامیده می شود).
1.5.11. GOST R 51709-2001 وسايل نقليه. الزامات شرایط فنی و روش های تأیید (از این پس GOST نامیده می شود).
1.5.12. دستگاه و قوانین عملکرد دستگاه ها برای بررسی وضعیت فنی وسایل نقلیه، الزامات ایمنی برای کتابچه راهنمای کاربر ابزار فلزکاریو قوانین حذف آن
1.5.13. مقررات مربوط به نگهداری و تعمیر وسایل نورد.
1.6. مکانیک KTP فعالیت های خود را مطابق با قوانین راهنمایی و رانندگی، OP ، TRB ، مقررات مربوط به نگهداری و تعمیر وسایل نورد ، دستورات ، دستورالعمل ها و دستورالعمل های مدیریت شرکت و مقامات بالاتر ، مقررات مربوط به خدمات پایگاه داده و TC ، مقررات داخلی کار و این شرح وظایف.
1.7. در طول دوره غیبت موقت مکانیک PTS، وظایف وی به روش مقرر توسط فردی منصوب انجام می شود که مسئولیت کامل اجرای با کیفیت، کارآمد و به موقع آنها را بر عهده دارد.
2. مسئولیت های شغلی.
2.1. وضعیت فنی و کامل بودن وسایل نقلیه را مطابق با الزامات OP و TRB با استفاده از روش های مشخص شده در GOST بررسی می کند.
2.2. در دسترس بودن و اعتبار اسناد ارائه شده توسط قوانین راهنمایی و رانندگی را با رانندگان بررسی می کند.
2.3. فقط به وسایل نقلیه فنی و مجهز اجازه می دهد تا مطابق با الزامات SDA، OP و TRB وارد خط شوند، مجوز را با امضای خود در بارنامه راننده تأیید می کنند، و همچنین زمان واقعی خروج از پایگاه (گاراژ) را یادداشت می کند. بازگشت به پایه (گاراژ).
2.4. در دسترس بودن را پیگیری می کند بارنامه:
- مهر شرکت؛
- مهر و امضای یک کارمند پزشکی؛
- سوابق قرائت سرعت سنج و باقیمانده سوخت؛
- هواشناسی و شرایط جاده;
- سوابق و علائم افسران پلیس راهنمایی و رانندگی و سایر مقامات.
2.5. وضعیت فنی خودروهایی که وارد خط شده اند را روزانه به اطلاع رئیس SBD و TC می رساند و در عصر بر بازگشت به موقع آنها به پایگاه نظارت می کند. خودروهای معیوب را که از خط برگشته اند به واحد تعمیر می فرستد.
2.6. گزارش های روزانه را حفظ می کند:
- خروج وسایل نقلیه به خط و بازگشت آنها به BPO، نشان دهنده زمان واقعی حرکت و بازگشت به BPO، میزان سوخت، قرائت سرعت سنج.
- با در نظر گرفتن وضعیت تجهیزات سرعت سنج؛
- اندازه گیری سمیت و کدورت گازهای خروجی.
- ثبت خسارت به وسایل نقلیه ماهیت اضطراری؛
- بازگشت وسایل نقلیه از خط به دلایلی نقص فنی;
- چک ها واکنش کاملفرمان ماشین ها;
- اندازه گیری فشار تایر
2.7. اندازه‌گیری‌های شخصی باقیمانده سوخت در مخازن را انجام می‌دهد، سرعت‌سنج را قرائت می‌کند، داده‌های واقعی (بقایای سوخت و قرائت‌های سرعت سنج) را در بارنامه‌ها و گزارش خودروهایی که وارد خط می‌شوند، ثبت می‌کند.
2.8. او شخصاً وضعیت فنی تجهیزات سرعت سنج و همچنین وجود و قابلیت سرویس دهی آب بندی آن (رینگ، درایو، سنسور، اتصالات قابل جدا شدن) را کنترل می کند. در صورت مشاهده هرگونه تخلف، بازرسی دقیق از همه قطعات تشکیل دهندهتجهیزات سرعت سنج کلیه تخلفات شناسایی شده از وضعیت فنی تجهیزات سرعت سنج، آب بندی آن و نواقص شناسایی شده در بازرسی بلافاصله به رئیس سرویس BD و TC گزارش می شود.
2.9. او شخصاً عناصر تجهیزات سرعت سنج را پس از تعویض آنها در اثر نقص یا خرابی، مهر و موم می کند.
2.10. ایالت را زیر نظر دارد ظاهرماشین ها، نظافت در سالن ها ماشین ها، اتوبوس ها، مینی بوس ها و وسایل نقلیه شیفت، کابین خودرو، وجود و قابلیت سرویس دهی تجهیزات اطفای حریق، روشنایی، جعبه کمک های اولیه، علائم توقف اضطراری, جلیقه های سیگنال; در اتوبوس ها و وسایل نقلیه شیفت - وجود و قابلیت سرویس دهی ارتباط صوتی و نور با راننده، دستگاه ها باز شدن اضطراریدرها اجازه حضور اجسام خارجی در فضای داخلی اتوبوس ها، مینی بوس ها و وسایل نقلیه چرخشی را نمی دهد.
2.11. رکوردهای روزانه را با مجموع مجموع مسافت پیموده شده روزانه وسایل نقلیه بر حسب کیلومتر و زمان کار حفظ می کند. پیوست هادر ساعات کار موتور سیکلت، دستورات نگهداری را به بخش تعمیرات صادر می کند و کیفیت اجرای آنها را کنترل می کند.
2.12. با در نظر گرفتن مسافت پیموده شده و ساعات کار، تعداد وسایل نقلیه برای تعمیر و نگهداری را دو روز قبل تعیین می کند.
2.13. سوابق نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه را پر می کند.
2.14. سفارشات نگهداری را با رئیس سرویس عملیات و سر ستون ها هماهنگ می کند ( بخش های حمل و نقل).
2.15. رانندگانی را که معاینه پزشکی را گذرانده اند و در حالت مستی، بیمار یا خسته هستند را از وسایل نقلیه رانندگی حذف می کند.
2.16. نیاز به بخش تعمیر برای انجام تعمیر با کیفیتو نگهداری وسایل نقلیه
2.17. رؤسای بخش های حمل و نقل و تعمیر را ملزم به رعایت فناوری و کیفیت در هنگام انجام تعمیر و نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه، قرار دادن صحیح تجهیزات در قلمرو پایگاه (گاراژ) می کند.
2.18. مطابق با الزامات حمایت از کار است که توسط قوانین و سایر اقدامات قانونی نظارتی و همچنین قوانین حمایت از کار تعیین شده است.
2.19. تجهیزات حفاظتی شخصی و جمعی را به درستی اعمال می کند.
2.20. گذراندن آموزش روش ها و تکنیک های ایمن برای انجام کار در زمینه حفاظت از کار، ارائه کمک های اولیه در صورت بروز حوادث در محل کار، آزمایش دانش الزامات حفاظت از کار.
2.21. هر موقعیتی را که جان و سلامت افراد را تهدید می کند، هر حادثه ای که در محل کار رخ می دهد، هر حادثه رانندگی مربوط به حمل و نقل شرکت یا وخامت وضعیت سلامتی خود، از جمله بروز علائم، بلافاصله به مدیر مستقیم یا مافوق خود اطلاع می دهد. بیماری حاد شغلی (مسمومیت).
2.22. گذراندن معاینات پزشکی مقدماتی اجباری (هنگام درخواست شغل) و دوره ای (در حین استخدام) (معاینه).
2.23. فراهم می کند سفارش دائمیدر قلمرو KTP و نیاز به نگهداری آن از سایر افراد مستقر در آن دارد.
2.24. مطابق با انضباط کار، مقررات داخلی کار، اخلاق کاری و فرهنگ تولید است.
2.25. دستورالعمل های شفاهی و دستورالعمل های یکباره سرپرست فوری را دنبال می کند.
3. روابط.
مکانیک KTP با تبادل اطلاعات، انجام اقدامات مشترک، هماهنگ و متقابل به دلیل وظایف رسمی، با روسای و متخصصان بخش های حمل و نقل، خدمات تعامل دارد.
4. حقوق.
مکانیک KTP حق دارد:
4.1. با پیش نویس اسناد مربوط به اطمینان از ایمنی جاده در شرکت آشنا شوید.
4.2. ارائه پیشنهادات به رئیس سرویس BD و TC در موارد عدم توافق با عملکرد مسئولین، رانندگان و کارگران به منظور انجام اقدامات مقتضی.
4.3. پیشنهاداتی را به رئیس SBD و TC در مورد بهبود کارهای مربوط به وظایف پیش بینی شده در شرح شغل، بهبود شرایط کار، سازماندهی کار برای نگهداری وسایل نقلیه در شرایط فنی سالم و سازماندهی کارها ارائه دهید. نگهداریوسیله نقلیه.
4.4. مشارکت در حل مسائل مربوط به صلاحیت خود.
4.5. از رئیس سرویس BD و TC بخواهید که در عملکرد آنها کمک کند وظایف رسمی.
4.6. از اجرای دستورالعمل‌های شفاهی و دستورالعمل‌های یکباره سرپرست فوری در صورت مغایرت با قوانین فعلی یا الزامات ایمنی خودداری کنید.
4.7. شخصاً یا از طرف رئیس خدمات BD و TC درخواست و اطلاعات و مدارک لازم را برای انجام با کیفیت و به موقع وظایف خود از ادارات شرکت دریافت کنید.
4.8. پیشنهادهایی را برای تشویق تک تک کارکنان و همچنین به محاکمه کشیدن عاملان ارائه دهید.
5. مسئولیت پذیری.
مکانیک KTP مسئول موارد زیر است:
5.1. عدم انجام یا انجام نادرست وظایف رسمی خود که در این شرح شغل تعیین شده است، تا حدی که توسط قانون کار فعلی فدراسیون روسیه تعیین شده است.
5.2. جرایمی که در جریان انجام فعالیت های خود انجام می شود، در حدود تعیین شده توسط قوانین اداری، مدنی و کیفری فعلی فدراسیون روسیه.
5.3. نقض قوانین کار، حفاظت از کار و استانداردهای ایمنی آتش سوزی.
5.4. عدم رعایت شرایط محرمانه بودن اطلاعات شرکت.
5.5. عدم رعایت یا اجرای نادرست مقررات داخلی کار.
5.6. اجرای نابهنگام و بی کیفیت دستورات، دستورات و دستورات مدیریت شرکت و سرپرست فوری.
برای امروز کافی است. نظرات بنویسید، سوال بپرسید.
