به محض اینکه به آن رسید لاستیک های خودرو، که از سوراخ شدن نمی ترسند ، فهمیده می شود که ماشین حتی پس از "گرفتن میخ" می تواند برای مدتی بدون مشکل حرکت کند ، حداقل تا زمانی که به نزدیکترین سرویس ماشین برسد. امروزه از سه فناوری به طور فعال استفاده می شود که به خودرو امکان می دهد حتی با لاستیک سوراخ شده نیز توانایی رانندگی را حفظ کند:
خود آب بندی؛
خود حمایتی؛
سیستم های پشتیبانی
هر سازنده لاستیک خودرومحصولات "بدون سوراخ" را با نام خود تولید می کند: Bridgestone RFT-RunFlatTire، Dunlop DSST-Dunlop Self-Supporting Technology، Pirelli RFT-Run Flat Technology. اگر این فناوری ها تعمیم داده شوند، استفاده از عبارت RunFlat مناسب خواهد بود.
Goodyear RunOnFlat
Goodyear بیش از 70 سال است که توسعه فناوری تایرهای مقاوم در برابر پنچری را رهبری کرده است. از همون اول شروع کن دوربین ایمندر سال 1934، قبل از راه اندازی فناوری EMT در سال 1992، و قبل از فناوری انقلابی RunOnFlat امروز.
لاستیک گودیر RunOnFlat یک تایر با ویژگی های متمایز است ملک اضافی: در صورت لزوم هنگام رانندگی 80 کیلومتر با سرعت 80 کیلومتر در ساعت با فشار باد لاستیک بسیار کم یا صفر عملکرد خود را حفظ می کند. بنابراین، حتی در صورت از دست دادن کامل فشار، تایر RunOnFlat به راننده این امکان را می دهد تا به محل امنی که می توان تایر را بازرسی کرد ادامه دهد.
فناوری RunOnFlat مبتنی بر مفهوم دیواره های جانبی تایر تقویت شده است. هنگامی که یک لاستیک معمولی باد می‌شود، به سادگی زیر وزن ماشین فرو می‌رود، مهره‌ها از رینگ جدا می‌شوند و دیواره‌های کناری روی جاده صاف می‌شوند. وزن خودرو پس از چند کیلومتر حرکت لاستیک را کاملا از بین می برد. دیواره های تقویت شده لاستیک های RunOnFlat آن را روی رینگ نگه می دارد و پس از پنچری و کاهش فشار کامل وزن خودرو را تا 80 کیلومتر دیگر با موفقیت تحمل می کند.
از آنجایی که لاستیک‌های شما پس از کاهش فشار به کار خود ادامه می‌دهند، فناوری RunOnFlat به یک سیستم مانیتورینگ فشار تایر (TPMS) نصب شده در خودرو نیاز دارد تا در صورت نیاز تایر به شما هشدار دهد. بدون چنین سیستمی، نمی توانید از پنچری یا کاهش فشار در لاستیک مطلع شوید.
سیستم مانیتورینگ تایر TPMS-Enhanced که برای همه خودروها توصیه می‌شود، برای خودروهای مجهز به تایرهای RunOnFlat یک الزام مطلق است. دو تا هستند انواع متفاوت TPMS: TPMS غیرمستقیم فشار تایر را اندازه گیری نمی کند بلکه آن را بر اساس سیگنال های دریافتی از ABS/ESP محاسبه می کند. از آنجایی که نیازی به سنسورهای اضافی نیست، این یک راه حل بسیار مقرون به صرفه است که یک سیستم نظارتی اساسی و کاربردی را ارائه می دهد. نقطه ضعف این سیستم دقت پایین است. سیستم های مستقیم دارای حسگرهایی در دریچه های لاستیک هستند که سیگنال رادیویی را به بدنه خودرو منتقل می کنند. این دقیق و سیستم قابل اعتماددمای لاستیک را نیز سرو می کند و می دهد اطلاعات دقیقدر مورد فشار موجود در آنها
Goodyear EMT
با لاستیک های گودیریک راننده EMT ممکن است از چنین پدیده ناخوشایندی مانند سوراخ کردن نترسد. حتی با پنچری، وقتی تمام هوا از لاستیک خارج شد، می توان 80 کیلومتر دیگر را رانندگی کرد. این سیستم با تقویت لاشه، افزایش پشتیبانی از دیواره جانبی کار می کند تا لاستیک بتواند وزن وسیله نقلیه را حتی با از دست دادن کامل هوا تحمل کند. این تایرها فقط با سیستم کنترل فشار تایر قابل استفاده هستند.
نکته قابل توجه این است که تایرهای EMT روی هر رینگ استانداردی قابل نصب هستند و نیازی به چرخ زاپاس نیست که با کاهش وزن خودرو باعث افزایش حجم مفید صندوق عقب و صرفه جویی در مصرف سوخت می شود.
دیواره جانبی خود نگهدارنده و لایه فتیله ای درجه حرارت بالاوزن خودرو را پشتیبانی می کند و افزایش دما را در هنگام کاهش فشار تایر کاهش می دهد، به شما امکان می دهد پس از از دست دادن هوای لاستیک به رانندگی ادامه دهید. پایه مهره ای تایر را محکم روی رینگ نگه می دارد و به راننده این امکان را می دهد که کنترل خودرو را در حین ادامه رانندگی حفظ کند.
Dunlop DSST (فناوری خود پشتیبانی دانلوپ)
در دهه 1970، دانلوپ Denovo را ایجاد کرد، اولین لاستیک ایمن برای پنچر شدن. فیات میرافیوری با نشان دادن قابلیت‌های جدید، از دانلوپ به تورین راندند. لاستیک های عقب، و شورلت کوروت از بوستون به لس آنجلس.
در حال حاضر، این فناوری بر اساس سیستم مدرن DSST، که به لطف آن، با کاهش فشار، تایر می تواند تا 80 کیلومتر با سرعت 80 کیلومتر در ساعت حرکت کند. لاستیک ها ساده و آسان برای استفاده هستند، آنها را می توان بر روی تمام چرخ های استاندارد نصب کرد ابزار مخصوصیا تجهیزات و در عین حال برای هر نوع ماشینی مناسب هستند.
فناوری DSST به لطف عناصر تقویت کننده دیواره جانبی ویژه، به لاستیک اجازه می دهد حتی پس از کاهش فشار به حرکت خود ادامه دهد. اگر لاستیک DSST فشار خود را از دست بدهد، راننده ممکن است آن را احساس نکند و برای مسافت طولانی تری به رانندگی با سرعت بالا ادامه دهد که می تواند به لاستیک ها آسیب برساند. برای جلوگیری از این وضعیت، چرخ ها باید مجهز شوند سیستم خاصنظارت بر فشار باد تایر سنسورهای فشار به راننده از کاهش فشار و کاهش سرعت هشدار می دهند. چنین سیستم کنترلی را می توان به عنوان تجهیزات اولیه روی آن نصب کرد ماشین جدیدو به علاوه مجهز شده است.
تایرهای DSST دارای لیست مزایای زیر هستند:
طراحی دیواره جانبی ثبت شده وزن وسیله نقلیه را حتی زمانی که لاستیک کاملاً صاف است پشتیبانی می کند.
طراحی خاص و استفاده از ترکیبات لاستیکی جدید به جلوگیری از آسیب تایر ناشی از بارهای قابل توجه کمک می کند.
حتی با از دست دادن کامل فشار - شتاب، ترمز و رانندگی پس از سوراخ شدن قابل اعتماد باقی می مانند، می توانید حدود 80 کیلومتر به رانندگی ادامه دهید.
لاستیک های DSST را می توان روی هر رینگ استاندارد و هر وسیله نقلیه ای نصب کرد.
Bridgestone RFT (Run Flat Tire)
فناوری RFT به شما این امکان را می دهد که پس از پنچری لاستیک به رانندگی ادامه دهید. راننده حتی پس از پنچری لاستیک می تواند خودرو را به سرویس برساند. RFT نیاز به لاستیک زاپاس را از بین می برد که باعث افزایش فضای خالی در صندوق عقب خودرو می شود.
استفاده از لاستیک‌های RFT به شما این امکان را می‌دهد تا حداقل 80 کیلومتر دیگر را حتی با فشار باد لاستیک صفر ادامه دهید.
Kumho XRP (Extended Runflat Performance)
لاستیک‌های XRP ایمن در برابر پنچر شدن به لطف ویژگی‌های منحصربه‌فرد، عملکرد بهتری را ارائه می‌دهند فن آوری های نوآورانهکومهو. فناوری XRP (EXtended Runflat Performance) به شما این امکان را می‌دهد تا بدون از دست دادن راحتی و قابلیت اطمینان، به رانندگی با لاستیک آسیب‌دیده ادامه دهید. هنگام ایجاد این لاستیک ها، این شرکت سعی کرد به راحتی رانندگی بالایی دست یابد، زیرا معمولاً لاستیک هایی که پس از پنچری ایمن هستند قربانی می شوند.
تایرهای Kumho XRP توانایی راندن مسافت 80 کیلومتری با سرعت 80 کیلومتر بر ساعت را حتی با لاستیک کاملاً پنچر می کنند. توسعه دهندگان این فناوری حداکثر برد رانندگی را کاهش داده اند تا راحتی همراه با آن را افزایش دهند. لاستیک‌های Kumho XRP به گونه‌ای طراحی شده‌اند که در شرایط عادی دارای تراکم دیواره جانبی استاندارد و در شرایط کاهش فشار افزایش تراکم دیواره جانبی هستند.
اجزاء ویژه در ترکیب لاستیکی و یک جزء ضد برگشت که پیوند را تقویت می کند، ویژگی مقاومت در برابر دمای بالا را دارد و عملکرد لاستیک های ایمن را پس از پنچری بهبود می بخشد. علاوه بر این، تایرهای Kumho XRP از طناب فابریک لیوسل جدید و سازگار با محیط زیست استفاده می کنند. بر اساس آن توسعه یافته است تکنولوژی پیشرفتهو ثبات را افزایش دهید سرعت های بالا. در این مورد، لیوسل با طناب‌های پارچه‌ای معمولی که تولید آن باعث آلودگی محیط زیست می‌شود، متفاوت است.
مهره های لاستیک برای بهینه سازی توزیع فشار تماس در هنگام از دست دادن هوا و همچنین برای ساده سازی نصب و تعویض لاستیک ها طراحی شده اند.
لاستیک یکی از خطرات در جاده است. تایرهای ضد پنچر Kumho XRP حداکثر ایمنی و راحتی رانندگی را ارائه می دهند. ایمنی راننده اولویت اصلی Kumho و آن است تکنولوژی جدیدتولید لاستیک های ایمن پنچر-XRP.
Pirelli SWS (سیستم چرخ ایمنی)
Pirelli SWS یک فناوری برای تولید لاستیک هایی است که خودشان باد می کنند. این سیستم ایمنی در سال 2004 برای لاستیک های موتورسیکلت توسعه داده شد، اما اخیراً از آن برای تایرهای خودروهای سواری و وسایل نقلیه آفرود قدرتمندتر استفاده شده است.
سیستم پیرلی SWS با استفاده از یک مخزن مخصوص کار می کند هوای فشرده، در رینگ چرخ تعبیه شده است و به شما امکان می دهد تایر پنچر شده را به طور خودکار "پمپ" کنید. هنگامی که سنسور کاهش فشار هوا را در لاستیک گزارش می دهد، سیستم باد کردن، دریچه مخزن را فعال می کند.
این سیستم را می توان نه تنها در اجرای ویژه اعمال کرد لاستیک پنچر شده، بلکه در موارد معمولی و گسترده.
مزایای سیستم پیرلی SWS:
باد زدایی طبیعی: سیستم به طور مداوم و پیوسته افت فشار طبیعی را جبران می کند و اطمینان حاصل می کند که تایر به درستی باد شده و برای استفاده ایمن باقی می ماند. پشتیبانی از مخزن فشار بهینهدر عرض 9-12 ماه؛
در صورت پنچری: سیستم لاستیک را باد می کند و از بین رفتن کامل هوا را به تاخیر می اندازد. این امر ایمنی را افزایش می دهد، خطر تصادفات ناشی از پنچری لاستیک را کاهش می دهد و به راننده اجازه می دهد تا به ایستگاه خدمات برسد.
فناوری SWS در ارتباط با فناوری K-Pressure پیرلی (سیستم نظارت بر فشار باد تایر) کار می کند. در زیر می توانید یک نمایش شماتیک از عملکرد سیستم امنیتی را مشاهده کنید. لاستیک های پیرلی. یک مخزن هوا در قسمت لبه نشان داده شده است.
در این مقاله تمام تولیدکنندگانی که از فناوری‌های بدون پنچری تایر استفاده می‌کنند و به‌طور گسترده آن را اجرا می‌کنند فهرست می‌کند. با این حال، تکنیک ها و مواد استفاده شده توسط آنها مشابه یکدیگر است، بنابراین ذکر هر یک از آنها به سختی مناسب است.
هیچ چیز نمی تواند 100٪ لاستیک دوچرخه را از آسیب محافظت کند. اما می‌توانید از نکاتی در سایت استفاده کنید تا لاستیک‌ها تا حد امکان کمتر شما را ناامید کنند - کمتر نگران یکپارچگی لاستیک‌ها خواهید بود و کمتر وصله‌هایی روی آنها قرار می‌دهید.
فشار لاستیک
مهمترین چیز این است که مطمئن شوید که باد لاستیک برای دوچرخه بهینه است.
هر لاستیک دارای محدوده فشار هوای ترجیحی است که در psi اندازه گیری می شود: معمولاً این مقدار در کناره لاستیک نشان داده می شود.
- فشار باد لاستیک جاده 100 تا 140 psi است.
- فشار باد لاستیک دوچرخه کوهستان 30 تا 50 psi است.
- فشار روی دوچرخه های کودکان و تفریحی 60 تا 80 psi است.
همچنین لاستیک های کم باد بیشتر آسیب می بینند که یکی از رایج ترین آسیب ها از این دست «ریز ترک ها» است. به عنوان مثال، زمانی که به یک دست انداز برخورد می کنید ظاهر می شوند و یک لاستیک کم باد شده در زیر وزن تقریباً به لبه آن فشرده می شود و در نتیجه 2 سوراخ کوچک شبیه گزش مار ایجاد می شود. همچنین ارزش باد کردن بیش از حد لاستیک ها را ندارد، مگر در مواقعی که باید یکپارچگی محفظه را بررسی کنید.
ساده ترین راه برای بررسی فشار باد لاستیک با پمپ است. اگر بیشتر دارید مدل اولیهرسوب، توصیه می کنیم یک سنسور جداگانه خریداری کنید. مطمئن شوید که مدل شیر شما Presta یا Schrader است (شیر پرستا حجیم‌تر باید مهره بالایی را قبل از بررسی فشار باز کند).
مراقبت از تایر: نکات اصلی
یکی از مهم ترین قوانین این است که به طور منظم لاستیک ها را از نظر آسیب ناشی از شاخه ها، قطعات شیشه، تراشه های سنگ بررسی کنید، به خصوص اگر مسیر شما قبلاً از زمین های ناهموار عبور کرده باشد. چنین عناصر کوچکی بلافاصله به لاستیک آسیب نمی رسانند، اما به مرور زمان عمیق تر و عمیق تر به داخل آن نفوذ می کنند تا زمانی که از لوله عبور کنند. تکه‌های زباله را قبل از اینکه آسیب زیادی وارد کنند با انگشتان یا موچین خود بردارید.
همچنین لازم است کناره لاستیک را از نظر ترک یا سایش بررسی کنید. لاستیک با هر یک از این مشکلات خطر ترکیدن را در نامناسب ترین لحظه افزایش می دهد. اگر از وضعیت دوچرخه مطمئن نیستید، با نزدیکترین تعمیرگاه دوچرخه خود تماس بگیرید تا لاستیک ها را بررسی کنند.
درزگیرهای اتاقک
آنها بسیار مفید هستند زیرا می توانید از آن برای تعمیر دوربین سوراخ شده یا استفاده از آن به عنوان یک دوربین استفاده کنید اقدام پیشگیرانهبرای جلوگیری از شکاف در آینده
مفهوم ساده است:مقداری درزگیر را در ساقه سوپاپ فشار دهید تا بپوشانید قسمت داخلیدوربین ها
در صورت سوراخ یا بریدگی کوچک، درزگیر به سرعت آسیب را پر می کند و پلاگینی ایجاد می کند که اغلب بیشتر از لوله ها یا لاستیک های اطراف آن دوام می آورد.
معایب درزگیرهاپاسخ: استفاده از برخی از آنها بسیار دشوار است و البته درزگیرها به تنهایی در برابر بریدگی یا پارگی بزرگ محافظت نمی کنند.
لنت لاستیک (آشتی)
واشر لاستیک یک نوار نازک از پلاستیک اکسترود شده است که بین تایر و لوله قرار می گیرد. این لایه اضافی احتمال سوراخ شدن محفظه ها با شاخه ها، شیشه های شکسته یا سایر اجسام تیز را تا حد زیادی کاهش می دهد. آسترها محبوب هستند و به خوبی کار می کنند، اما به لاستیک ها وزن اضافه می کنند که باعث افزایش مقاومت لاستیک در هنگام باد شدن می شود (افزایش می یابد). با این حال، اگر در خارج از جاده یا در خیابان‌هایی که نگهداری ضعیفی دارند رانندگی می‌کنید، لاینرها عمر طولانی‌تری به لاستیک‌های شما می‌دهند.
هنگام نصب آسترها، لاستیک را بر روی رینگ مانند حالت عادی قرار دهید تا تیوب را در داخل لاستیک قرار دهید. دوربین را نصب کنید. لوله را باد کنید تا شروع به لمس قسمت داخلی لاستیک کند (طولی نمی برد). سپس اسپیسر را بین لوله (کمی باد شده) و لاستیک بلغزانید. فشار محفظه باد شده باعث می شود که آستر در قسمت داخلی لاستیک ثابت بماند و در صورت ریزش لاستیک از حرکت آن جلوگیری می کند (هنگام بالا رفتن از موانع - وقتی به این ترتیب نصب می شود، من هرگز تغییر مکان شیم را تجربه نکرده ام) .
اگر پس از نصب آستر نمی توانید لاستیک را دوباره روی رینگ قرار دهید، احتمالاً لوله به شدت باد شده است - کمی باد را خالی کنید، لاستیک را روی رینگ قرار دهید و چرخ را تا فشار توصیه شده یا مورد نیاز باد کنید.
لاستیک ها و لوله ها در برابر پارگی و سوراخ شدن مقاوم هستند
گزینه دیگر این است که تایرها را با لاستیک هایی جایگزین کنید که به طور خاص برای مقاومت در برابر آسیب طراحی شده اند. سرعت این لاستیک ها نسبت به لاستیک های استوک کمی کاهش می یابد. لاستیک دوچرخه، اما افرادی که از آنها استفاده کرده اند گفته اند که ترک تایر بسیار کمتر است.
چطورکار می کنند؟ بسیاری از شرکت ها از کمربند بادوام ساخته شده از الیاف آرامید در تولید لاستیک استفاده می کنند (مثلاً خوب برند معروف Kevlar®) برای مقاومت در برابر سوراخ شدن؛ دیگران به سادگی ضخامت آج را افزایش می دهند. این لاستیک ها با نام های تجاری مختلف فروخته می شوند: سیستم SERFAS - حفاظت از ترک، سیستم های ایمنی Continental، سیستم تقویت کننده میشلین ProTek و غیره. عیب این لاستیک ها سنگین بودن آنهاست که باعث کاهش زمان شتاب می شود. در نهایت، استفاده از دوربین های مقاوم در برابر پارگی را در نظر بگیرید. آنها فقط یک نسخه متراکم تر (و سنگین تر) از نمونه های معمولی هستند.
نحوه رفع سوراخ روی لوله دوچرخه - ویدئو
تقریباً هر راننده حداقل یک بار با مشکلی مانند پنچری لاستیک روبرو شده است. علاوه بر این، برای بسیاری، چنین خجالتی اغلب در میانه راه یا در مکان هایی اتفاق می افتد که حتی نمی دانند ایستگاه خدمات چیست. سال ها از اختراع اولین تایر لاستیکی می گذرد، اما سازندگان لاستیک نتوانسته اند راهی برای قوی تر کردن لاستیک بیابند.
کمی تاریخ...
اولین تایر مقاوم در برابر پنچری در سال 1892 معرفی شد. این لاستیک دارای یک دیواره جانبی قدرتمند بود که حرکت خودرو را حتی با کاهش کامل فشار داخل لاستیک ممکن می کرد. در این دوره بود که حق اختراعی برای تولید لاستیک بدون سوراخ توسط پدر برند گودیر، جان سیبرلینگ، به دست آمد. اما با توجه به شرایط موجود در تولید انبوهاین تکنیک تنها سال ها بعد راه اندازی شد. در سال 1992، برند گودیر تایر بدون پنچری را روانه بازار کرد که RunOnFlat نام داشت. در آینده، فناوری تولید اختراع شد توسط گودیر، از برندهایی مانند دانلوپ، نوکیان، میشلین و کانتیننتال استفاده خواهد کرد.
در سال 1998، برند میشلین چشم انداز خود را برای ساخت لاستیک های مقاوم در برابر پنچر شدن معرفی کرد. این شامل این واقعیت بود که یک لبه پلاستیکی در پایه لاستیک نصب شده بود که به دیسک وصل شده بود. در ابتدا، این تکنیک فراگیر نشد و فقط برای خودروهای مفهومی مورد استفاده قرار گرفت، اما بعداً چنین لاستیک‌هایی هم برای دارندگان برندهای انحصاری خودرو و هم برای مالکان بیشتر در دسترس قرار گرفت. ماشین های ارزان قیمت. علامت تجاری Continental چشم انداز خود را از فناوری تایرهای بدون پنچری به نام ContiSupportRing ارائه می دهد. در قلب چنین لاستیک یک حلقه فلزی وجود دارد که به آن متصل شده است لبه. به لطف این سیستم، تایر در صورت پنچری، قدرت مانور خودرو را در حد قبل از پنچری حفظ می کند.
لاستیک بدون پنچری - افسانه یا واقعیت؟
شایان ذکر است که لاستیک کاملاً مقاوم در برابر سوراخ شدن وجود ندارد. فناوری ساخت چنین لاستیک هایی به این صورت است که خودرویی که لاستیک آن پنچر شده هنوز می تواند برای مدتی حرکت کند تا مثلاً به نزدیک ترین ایستگاه برسد. نگهداری.
طیف گسترده ای از لاستیک های بدون پنچر نیز در سایت ارائه شده است.
ما از سوراخ شدن نمی ترسیم!
اگر سوراخی رخ داده باشد و نزدیکترین ایستگاه خدمات بسیار دور باشد، نکته اصلی در چنین شرایطی این است که وحشت نکنید. اولین کاری که ما به شما توصیه می کنیم این است که با یک کامیون یدک کش تماس بگیرید که ماشین شما را به نزدیکترین ایستگاه خدمات تحویل دهد.
در سفر خود موفق باشید!
لاستیک پاره شده یک عامل خطر است
وجود ویژگی های ایمنی در یک وسیله نقلیه به طور فزاینده ای بر آن تأثیر می گذارد کیفیت های مصرف کننده. احتمال پنچری یا ترکیدگی لاستیک یکی از نگرانی های دائمی رانندگان است.
از دست دادن کامل یا جزئی فشار در لاستیک پنچر شده، مقاومت غلتشی را افزایش می‌دهد و در نتیجه تغییر شکل‌ها منجر به اصطکاک دیواره جانبی لاستیک در برابر جاده می‌شود که باعث گرم شدن و شکستن آن می‌شود. لاستیک طراحی معمولیهنگامی که فشار از حد معینی پایین می‌آید، کنترل‌پذیری لازم و عملکرد سیستم‌های ترمز را برای خودرو فراهم نمی‌کنند، می‌توانند از رینگ چرخ خارج شده، باعث شکستن آن و ایجاد تصادف شوند.
لاستیک با درج ساپورت
هنگامی که چنین لاستیک بدون تیوب فشار خود را از دست می دهد، درج حلقه متصل به رینگ وزن وسیله نقلیه را می گیرد. تحت فشار معمولی، درج به لاستیک برخورد نمی کند و در صورت از دست دادن فشار، آج را نگه می دارد و از آسیب رساندن رینگ چرخ به دیواره های جانبی تایر جلوگیری می کند.
چندین گزینه برای پشتیبانی از درج ها پیشنهاد شده است. گسترده ترینیک توسعه میشلن به نام دریافت کرد سیستم PAX (PAX). نیاز به استفاده از لاستیک با لبه مخصوص دارد که از افتادن آن از رینگ هنگام رانندگی پس از کاهش فشار جلوگیری می کند. چرخ مخصوصبا لبه نامتقارن برای سهولت نصب درج پلاستیکی. با در نظر گرفتن این موضوع، نصب یک سیستم نظارت و نشانگر فشار باد لاستیک بر روی خودرو الزامی است، زیرا رانندگان ممکن است لحظه کاهش فشار را نبینند و مانورهایی انجام دهند که با شرایط پیش آمده ناسازگار باشد.
پس از سوراخ کردن، آنها می توانند تا 200 کیلومتر با سرعت 80 کیلومتر در ساعت رانندگی کنند و در عین حال کنترل ماشین را حفظ کنند. اما با توجه به طرح اصلی لاستیک و رینگ، باید به سرویس تخصصی مراجعه کنید.
PAX اکنون به عنوان تجهیزات اصلی انتخاب شده است ماشین های آئودی, مرسدس بنز, بی ام و; همچنین بر روی مدل های مختلف زرهی نصب می شود. در مقایسه با استاندارد، تایر هیچ سطح راحتی یا مقاومت غلتشی را از دست نمی دهد. شاخص بار بالایی دارد.
معایب سیستم PAX عبارتند از: افزایش توده های فنر نشده، ساخت چرخ ها طبق استانداردهای جدید و قیمت بالا.
توسعه شرکت Continental-CSRیک حلقه فلزی از یک پروفیل خاص با یک تکیه گاه واشر الاستیک است که مستقیماً روی لبه هر چرخ معمولی نصب می شود.
با توجه به وزن حلقه افزایش می یابد توده فنر نشدهچرخ ها، اما این تاثیر کمی بر روی خواص پویادر حالی که ماشین در حال حرکت است. در صورت از دست دادن ناگهانی یا تدریجی هوا، رینگ از لاستیک پشتیبانی می کند، در حالی که قدرت مانور خودرو تقریباً ثابت می ماند. روی یک لاستیک پنچر با CSR، می توانید تا 200 کیلومتر با سرعت 80 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید. این به شما امکان می دهد تا به سرویس خودرو که دارای آن است برسید تجهیزات لازم. درست مانند سیستم PAX، نصب سیستم نظارت و نشانگر فشار باد لاستیک الزامی است. حلقه های CSR نیازی به تعویض ندارند مگر اینکه چرخ آسیب دیده باشد.
وزن چهار حلقه پشتیبانی کمتر از یک حلقه کامل است چرخ زاپاسو ابزار نصب آن کاهش وزن وسیله نقلیه، افزایش حجم مفید صندوق عقب را نیز می توان به مزایای استفاده از این توسعه نسبت داد. CSR توسط بریجستون و یوکوهاما برای استفاده در محصولاتشان تایید شده است. طراحی شده برای تجهیز ماشین ها، از جمله سیستم چهار چرخ متحرک، با ارتفاع پروفیل تایر 55-80٪. دایملر-کرایسلر پس از آزمایش، CSR را به عنوان تجهیزات اصلی برای مایباخ پذیرفت.
در حال توسعه RRSشرکت ها رادگارددویدن روی لاستیک‌های صاف با طراحی حلقه پلاستیکی دولایه که بر روی لبه چرخ‌های استاندارد ۱۳ تا ۲۲.۵ اینچی قرار می‌گیرد تضمین می‌شود. وقتی سوراخ شد سمت داخلیلاستیک ها با تکیه بر حلقه ها شروع به چرخاندن آنها نسبت به یکدیگر و اطراف رینگ می کنند. به همین دلیل می توان از گرم شدن بیش از حد و بارهایی که باعث تخریب و کنده شدن لاستیک پنچر از روی رینگ چرخ می شود جلوگیری کرد.
پس از پنچری، می توانید 15 تا 50 کیلومتر با RRS رانندگی کنید. حلقه ها دستگاه های قابل استفاده مجدد هستند، با این حال، آنها نیاز به ارزیابی اجباری وضعیت پس از رانندگی در حالت اضطراری دارند.
لاستیک های خود نگهدار با دیواره جانبی تقویت شده
در دیواره های جانبی لاستیک های خود نگهدار که با نام "Run on Flat" یا "Run Flat" (eng. - "Riding on a Flat Tire") متحد شده اند، بین لایه های بند ناف (لاشه) یک درج ساخته شده است. از لاستیک مخصوص که استحکام آنها را افزایش می دهد. با از دست دادن فشار، چنین لاستیک برای مدت زمان معینی شکل خود را حفظ می کند و از رینگ خارج نمی شود. حفظ کیفیت دینامیکی بالای لاستیک های خود نگهدار، کنترل فشار در آنها را ضروری می کند، زیرا ممکن است راننده متوجه پنچری و ارتکاب آن نشود. مانورهای خطرناک. با سرعت 80 کیلومتر در ساعت در چنین لاستیک هایی می توانید حداقل 80-150 کیلومتر رانندگی کنید. در حال حاضر، فن آوری های تولید لاستیک های خود نگهدار توسط بسیاری از تولید کنندگان تسلط یافته است که محصولات آنها را می توان در بازار روسیه خریداری کرد.
استفاده از تایرهای ران فلت در حال افزایش است. پیرلیمدل‌های Eufori@، P Zero Nero، Winter Snowsport، Winter Sottozero را با دیواره‌های جانبی تقویت‌شده (از نظر ظاهری غیرقابل تشخیص از لاستیک های معمولی) در بیش از 30 سایز استاندارد با قطر فرود 16-20 اینچ. گودیر مدل‌های تایر 78 Run on Flat را تولید می‌کند و در بسیاری از پروژه‌های تایر پشتیبانی خودکار OEM شرکت دارد. نوکیاتایر تایرهای زمستانی خود نگهدار را تولید می کند نوکیا هاکاپلیتا 4، Nokian Hakkapeliitta RSi و Nokian WR در سه سایز 195/55 R16، 205/55 R16 و 225/45 R17.
از سوی دیگر خودروسازان گروه BMWدایملر-کرایسلر از مزایای تایرهای "Run Flat" قدردانی کرد. نگرانی BMWآنها را با موفقیت روی چرخ ها، از جمله چرخ هایی با قوز افزایش یافته (نوع EH2) اعمال می کند.
سیستم های پایش فشار تایر
وسایل نقلیه با لاستیک ارائه رانندگی ایمندر صورت سوراخ شدن، الزاماً باید یک سیستم کنترل فشار در آنها وجود داشته باشد.
کنترل غیرمستقیم بر اساس سیستم ضد انسداد (ABS) وسیستم های پایداری (ESP)
با کمک چنین سیستم هایی، فشار تایر اندازه گیری نمی شود، بلکه بر اساس سیگنال های سنسورهای ABS / ESP محاسبه می شود. هنگام نشت هوا، قطر تایر کاهش می یابد و سرعت چرخ افزایش می یابد که توسط سنسورهای مربوطه ثبت می شود. سیگنال به ماژول کنترل منتقل می شود و پس از آن راننده یک سیگنال هشدار صوتی و/یا بصری دریافت می کند. این دستگاه ها با سرعت بیش از 15 کیلومتر در ساعت و با افت حدود 30 درصد فشار اولیه (تقریباً 0.7 بار) شروع به کار می کنند. کاهش فشار همزمان در دو یا چند لاستیک کنترل نمی شود.
مزیت بدون شک سیستم های مبتنی بر ABS / ESP عدم وجود سنسورهای اضافی نصب شده روی چرخ ها است. این باعث صرفه جویی در این عناصر می شود و نیاز به تعادل آنها را از بین می برد.
کنترل فشار مستقیم با استفاده از سنسورهای ترکیب شده با دریچه چرخ
غشای پیزوکریستالی سنسور، هنگامی که فشار داخلی در تایر تغییر می کند، تبدیل می شود تاثیرات مکانیکیبه آن به سیگنال های الکتریکی تبدیل می شود، که پس از مدولاسیون فرکانس، با استفاده از آنتن ها (معمولاً در قوس چرخ نصب می شود) با فرکانس 433 مگاهرتز به ماژول کنترل و سپس به پانل ابزار یا یک صفحه نمایش خاص منتقل می شود. نتیجه یک سیگنال بصری و/یا صوتی است. باتری های غیر قابل تعویض که به طور محکم در سنسورها تعبیه شده اند 5-7 سال عمر می کنند. دمای لاستیک به طور موازی کنترل می شود و در ارزیابی فشار در نظر گرفته می شود، اما به ندرت بر روی صفحه ابزار نمایش داده می شود.
برای صاحبان وسایل نقلیه ای که در پیکربندی اصلی نصب نشده اند سیستم های مشابهکنترل فشار، شرکت های پروفیل های مختلف دستگاه های اصلی را ارائه می دهند.
کنترل فشار با فناوری بلوتوث
پیرلی، همراه با Laserline، سیستمی را برای اتصال بی‌سیم حسگرهای فشار به تلفن‌های همراه دارای بلوتوث توسعه داده‌اند (به مقاله «خودرو» مراجعه کنید. بلندگو"بلوتوث" در این مجموعه). تراشه بلوتوث در سیستم نوک پستان/سنسور (حسگر) تعبیه شده است و سیگنالی را تولید می کند که توسط یک تلفن همراه درک می شود. سیستم به طور خودکار تفاوت ها را در نظر می گیرد دمای بیرونو فشار اتمسفر وزن هر سنسور 6 گرم است که تعادل چرخ‌ها را آسان می‌کند و روی هر لبه‌ای با یک شیر استاندارد قرار می‌گیرد. تولید کنندگان پیشرو تلفن های همراهافزایش فروش دستگاه ها آخرین نسل، که با آن می توانید فشار لاستیک ها را کنترل کنید.
کنترل فشار و دما جهانی
در فروش ظاهر شد دستگاه های جهانیکه فشار و دما را در لاستیک های هر طرحی نشان می دهد. سیگنال سنسور چرخ با آنتن به نمایشگر ارسال می شود. بسته به نوع وسیله نقلیه و لاستیک، کاربر باید مقدار فشار عادی خود را تنظیم کند (حداکثر 2.8 بار در 22 درجه سانتیگراد). هنگامی که احتراق روشن می شود، سیستم یک آزمایش خودکار انجام می دهد و اطلاعاتی را برای هر لاستیک نمایش می دهد: فشار، دما، وضعیت. در صورت انحراف از هنجار، دستگاه خواهد داد سیگنال صوتیو صفحه نمایش نشان می دهد که کدام لاستیک صاف است.
نتیجه گیری کلی
لاستیک هایی که امکان حرکت در فشار صفر، دارای مزایای زیر است:
- به طور قابل توجهی سطح ایمنی را در صورت آسیب به چرخ افزایش می دهد.
- نیازی به تعویض لاستیک در محل پنچری نیست.
- ظاهر می شود فضای اضافی V محفظه چمدانو وزن خودرو به دلیل نداشتن چرخ زاپاس، جک و آچار چرخ کاهش می یابد.
معایب چنین لاستیک هایی عبارتند از:
- کاهش کمی در راحتی سواری به دلیل افزایش سفتی چرخ؛
- افزایش جرم لاستیک و مقاومت غلتشی؛
- افزایش بار روی سیستم تعلیق و رینگ چرخ؛
- نیاز به تنظیم اضافی سیستم تعلیق در هنگام نصب اولیه روی ماشین.
- نیاز برخی سیستم ها به استفاده از رینگ مخصوص؛
- افزایش قیمت لاستیک 15-25٪؛
- نیاز به نصب لاستیک و نصب سیستم کنترل فشار در خدمات تخصصی.
همه دارندگان خودرو متوجه خطر پنچری لاستیک در خودرو هستند. هر روز ده ها هزار نفر به دلیل آسیب دیدن هواپیما، جلسه کاری، قرار ملاقات و غیره دیر می شوند. لاستیک.
از زمان اختراع ماشین، دقیقا برای سهم لاستیکبیشترین تعداد تست‌ها از ویژگی‌ها متفاوت است شرایط آب و هواییو با نقص ختم می شود پیاده روو اشیاء مختلف در جاده
تولید کنندگان لاستیک برای ماشینبه طور منظم طراحی را بهبود می بخشد و آن را در برابر سایش مقاوم تر می کند و نسبتاً اخیراً لاستیک های اتومبیل در بازار آزاد ظاهر می شوند که این امکان را برای خودرو فراهم می کند تا حتی پس از پنچری کاملاً حرکت کند. این اختراع به صاحبان خودرو این آزادی را می دهد تا انتخاب کنند که آیا چرخ را اکنون تعویض کنند یا بعداً انجام دهند.
به عنوان یک قاعده، وزن خودرو بر روی خود لاستیک ها قرار نمی گیرد، بلکه بر روی هوا (یا نیتروژن) موجود در آنها قرار دارد. میزان بار به عواملی مانند حجم هوای بین دیسک و لاستیک، توانایی لاستیک در تحمل فشار، سطح فشار هوا در لاستیک بستگی دارد. نشت هوا اغلب به دلیل ریز سوراخ‌ها و آسیب‌هایی است که بلافاصله ظاهر نمی‌شوند. یک سیستم نظارت دائمی بر فشار تایر باید به یک گام مهم تبدیل شود و پیروزی نهایی باید اختراع لاستیک هایی باشد که حرکت را حتی پس از کاهش فشار کامل ممکن می کند.
امروزه فناوری هایی در سه جهت در حال توسعه هستند که به خودرو اجازه می دهد ضرر نکند عملکرد رانندگیپس از خرابی تایر: 1. سیستم خود آب بندی، 2. سیستم خود پشتیبانی و 3. سیستم پشتیبانی اضافی. دو مورد اول در حال حاضر به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرند و آخرین مورد تا کنون فقط در نسخه های آزمایشی وجود دارد.
1. لاستیک با قابلیت خود آب بندی.
ویژگی‌های این فناوری به لاستیک اجازه می‌دهد تا به تنهایی با پنچری کنار بیاید، بدون اینکه شما را مجبور به انجام هیچ کاری روی آن کند. طراحی اینها لاستیکمانند بقیه، به جز لایه درزگیر زیر آج، که می تواند به طور مستقل سوراخ ها را تا قطر 5 میلی متر سفت کند. ابتدا پس از نفوذ جسم خارجی به داخل لاستیک، درزگیر آن را می پوشاند و پس از استخراج، حفره حاصل را پر می کند. از آنجایی که تمام اقدامات بلافاصله پس از خرابی با چرخ انجام می شود، راننده حتی متوجه اتفاقی که افتاده است. با این حال، در موارد آسیب جدی‌تر که درزگیر نمی‌تواند به تنهایی با آن مقابله کند، تایر مانند یک تایر پنچر شده معمولی رفتار می‌کند. چرخ. بنابراین در این مورد نیازی به سیستم هشدار فشار پایین نیست.
نمونه محصول: ContiSeal قاره ای.
2. تایرهای خود نگهدار.
این لاستیک ها دارای ساختار تقویت شده ای هستند که به آنها اجازه می دهد حتی در صورت عدم وجود فشار بار را تحمل کنند. ویژگی آنها این است که در دیواره های جانبی چنین چرخ هایی لایه ای از لاستیک وجود دارد که اجازه نمی دهد تایر "تا" شود و اجازه نمی دهد دیواره جانبی بشکند. شکل منحصر به فرد حلقه پشتیبانی امکان نصب چنین مواردی را فراهم می کند لاستیکبرای هر استانداردی دیسک هاو نخواهد داد چرخبلافاصله پس از کاهش تورم برچیده می شود. مسافت پیموده شده چنین لاستیک به طور متوسط حدود 80 کیلومتر با سرعتی بیش از 90 کیلومتر در ساعت است. با توجه به این موضوع، باید از سیستم کنترل افت فشار استفاده شود، زیرا اگر مشکل به موقع حل نشد، لاستیککاملا خراب خواهد شد
نمونه های محصول : Bridgestone RFT (Run Flat Tire)، Firestone RFT، Yokohama Run Flat، Pirelli RFT (فناوری Run Flat)، Goodyear EMT (Extended Mobility Technology)، Kumho XRP، Michelin ZP (فشار صفر).
3. لاستیک با پشتیبانی اضافی.
این سیستم نیاز به استفاده از غیر استاندارد، خاص دارد لاستیکو دیسک ها، که باید به مجموعه کامل اجباری خودروهای آینده تبدیل شود. در صورت از دست دادن فشار هوا در چنین لاستیک، کاملاً کل بار خودرو توسط طرح به اصطلاح "حلقه" ثابت شده روی دیسک گرفته می شود. مزیت اصلی این سیستم ضد پنچری، جابجایی عملکرد حامل از لاستیک به رینگ است. بنابراین، تایر بسیار کندتر فرسوده می شود و عملاً نیازی به تعویض ندارد و همچنین دیسک حامل.
تا به امروز، این سیستم با استفاده از این فناوری توسعه یافته است میشلین پکسدر شرکت ها اعمال می شود هونداو رولز - رویس, پیرلینسخه خود را از فناوری توسعه دهند، بریجستونو قارهنیز درگیر هستند تحولات خود. نقطه ضعف این سیستم ناسازگاری دیسک حلقه ای حامل با لاستیک های استانداردکه در کنار حجم کم تولید، امکان کاهش قیمت محصولات را نمی دهد.
