گیربکس سیاره ای با جزئیات. اصل عملکرد دیفرانسیل خودرو

وظیفه اصلی گیربکس در طراحی هر خودرو تغییر نسبت دنده به دست آمده از آن است نیروگاهو انتقال چرخش به چرخ های محرک.

اگر طراحی یک ماشین دیفرانسیل عقب را در نظر بگیریم، انتقال آن شامل یک جعبه دنده است (تغییر می کند نسبت دنده، دنده کاردان (از طریق آن، چرخش به محور محرک عقب منتقل می شود) و یک جعبه دنده (چرخش بر روی محور محوری که چرخ ها به آن وصل شده اند منتقل می کند). اما در این طراحی یک ویژگی وجود دارد - چرخ ها در موارد خاص باید با سرعت های مختلف بچرخند. و برای انجام این کار، گره دیگری به گیربکس اضافه شد - دیفرانسیل ماشین.

1 - جعبه ماهواره دیفرانسیل، سمت راست;
2 - پیچ جعبه ماهواره ای;
3 - واشر پشتیبانی دنده;
4، 8 - چرخ دنده های جانبی؛
5 - واشر پشتیبانی ماهواره ای;
6 - ماهواره ها;
7 - محور ماهواره ها;
9 - جعبه سمت چپ ماهواره های دیفرانسیل.

دیفرانسیل برای چیست؟

با حرکت مستطیلی، دیفرانسیل، در اصل، مورد نیاز نیست، زیرا چرخ های محرک با همان سرعت می چرخند. اما اغلب نیاز به عبور و چرخش وجود دارد. در این حالت، چرخ ها در امتداد شعاع های مختلفی حرکت می کنند، یعنی مسافت طی شده هنگام چرخاندن چرخ های همان محور متفاوت است. چرخی که در امتداد شعاع داخلی حرکت می کند، مسافت بسیار کمتری را نسبت به چرخی که در امتداد شعاع بیرونی حرکت می کند، طی می کند.

اگر همزمان از انتقال یکسان چرخش به هر یک از چرخ ها اطمینان حاصل شود، یکی از آنها شروع به لغزش می کند و بار زیادی روی عناصر انتقال اتفاق می افتد. در نتیجه احتمال آسیب بیشتر و زیاد به عناصر درایو وجود دارد.

برای جلوگیری از این اتفاق، لازم است چرخش به چرخ ها مطابق با شرایط رانندگی دوباره توزیع شود. به عبارت دیگر، لازم است که هنگام عبور از یک پیچ، چرخی که در امتداد شعاع داخلی حرکت می کند کند شود و چرخی که در امتداد بیرونی حرکت می کند شتاب بگیرد. این دقیقا همان چیزی است که دیفرانسیل خودکار اضافه شده به طراحی گیربکس ارائه می کند.

انواع و ویژگی های دیفرانسیل

ویدئو: GPS Navigator - توضیحات و تست

دو نوع دیفرانسیل در محل نصب وجود دارد:

1. بین چرخ.
2. اینتراکسال.

اولین مورد در تمام اتومبیل های سواری با یک محور پیشرو استفاده می شود و وظیفه آن فقط انجام عملکرد آن است. در خودروهای دیفرانسیل عقب، در محور عقب قرار دارد و بر روی جعبه دنده نصب می شود. یعنی گیربکس چرخش را مستقیماً به محور محور منتقل نمی کند، بلکه از طریق دیفرانسیل.

مربوط به ماشین های چرخ جلو، سپس به دلیل غیبت خط رانندگیو یک پل با گیربکس ، چرخش مستقیماً به دیفرانسیل منتقل می شود (آنها در همان محفظه قرار می گیرند) و از آن قبلاً به محورهای محرک می رود.

دیفرانسیل مرکزی روی استفاده می شود ماشین های تمام چرخ متحرک، که در آن هر دو محور پیشرو هستند. در آنجا به منظور توزیع مناسب چرخش حاصل در امتداد محورها هنگام حرکت بر روی دست اندازها مورد نیاز است. به عنوان مثال، یک ماشین در حال حرکت در سربالایی است که در نتیجه محور عقب نسبت به جلو در موقعیت پایینی قرار می گیرد. در نتیجه، جرم خودرو دوباره توزیع می شود، شروع به وارد کردن فشار بیشتر به عقب می کند و واحد نصب شده در این حالت باعث افزایش گشتاور روی چرخ های محرک عقب می شود. و همه چیز دقیقا برعکس در فرودها انجام می شود.

در عین حال، خودروهای چهار چرخ متحرک نیز به توزیع چرخش روی چرخ ها نیاز دارند، بنابراین در مجموع از 3 دیفرانسیل (1 - interaxle و 2 - interwheel) استفاده می کنند.

طراحی، اصل عملکرد دیفرانسیل

دیفرانسیل های مورد استفاده در اتومبیل ها بر اساس یک گیربکس سیاره ای معمولی ساخته می شوند. اجزای اصلی آن عبارتند از:

• در مورد، آن نیز یک فنجان است (به عنوان یک عنصر اصلی عمل می کند).
• ماهواره ها؛
• چرخ دنده های رانده؛

ویدئو: فرمان دیفرانسیل چگونه کار می کند / فرمان دیفرانسیل چگونه کار می کند (به روسی)

این طرح قابل استفاده است انواع متفاوتچرخ دنده ها:

1. استوانه ای.
2. مخروطی.
3. کرم؛

ویدئو: دیفرانسیل، نمای کلی طراحی، اصل عملیات

گیربکس از دو دنده (کوچک پیشرو و بزرگ) تشکیل شده است. اغلب به دلیل اندازه آن رانده می شود چرخ دنده نیز نامیده می شود. در اینجا فنجان به کمک آن به آن متصل می شود اتصال پیچ و مهره ای. در داخل جام محورهایی برای اتصال ماهواره ها وجود دارد. تعداد آنها بسته به مقدار گشتاور ممکن است متفاوت باشد. روی خودروهای سواری، جایی که تلاش ها زیاد نیست، دو ماهواره نصب شده است، در SUV ها، تعداد آنها می تواند 4 قطعه باشد.

ماهواره ها درگیر دائمی با چرخ دنده های راست و چپ هستند (دنده دوم بین چرخ دنده اول قرار می گیرد). چرخ دنده های محرک به وسیله ثابت می شوند اتصال اسپلایندر محورهای محور (در اتومبیل های چرخ جلو آنها به محورهای محرک متصل می شوند).

تعداد دندانه های چرخ دنده های محرک می تواند یکسان (دیفرانسیل متقارن) یا متفاوت (نامتقارن) باشد. نوع اول توزیع چرخش را در امتداد نیم محورها تضمین می کند ( محورهای محرک) در یک نسبت مساوی، در حالی که در دوم در مقادیر کاملاً تعریف شده انجام می شود.

به دلیل این ویژگی ها، نوع متقارن به عنوان چرخ بین چرخ و نوع نامتقارن به عنوان دیفرانسیل بین محوری استفاده می شود.

مونتاژ سیاره ای به این صورت عمل می کند: در طول حرکت مستقیم، هر دو چرخ محور محرک مقاومت یکسانی را از جاده دریافت می کنند. چرخش دریافتی از گیربکس به چرخ دنده محرک گیربکس منتقل می شود و همراه با آن کاپ دیفرانسیل با محورهای ماهواره ای قرار گرفته در آن می چرخد. از آنجایی که مقاومت یکسان است، ماهواره ها گشتاور را به یک نسبت به چرخ دنده های رانده منتقل می کنند، یعنی سرعت چرخش آنها و با آنها شفت محورها برابر است. در این حالت، ماهواره ها فقط چرخش را ارسال می کنند، در حالی که خودشان نسبت به محورهای خود بی حرکت می مانند.

هنگام ورود به یک پیچ، چرخ ها شروع به حرکت می کنند شعاع های مختلف. در این حالت، حرکت در امتداد شعاع داخلی مقاومت بیشتری نسبت به شعاع بیرونی دریافت می کند. این مقاومت باعث کاهش سرعت چرخش چرخ دنده محرک می شود که به همین دلیل ماهواره ها شروع به چرخش روی محورها می کنند. در نتیجه شروع حرکت ماهواره ها، سرعت چرخش شفت محور چرخ خارجی افزایش می یابد، یعنی تغییر در سرعت های زاویه ای شفت های محور (محرکه) ایجاد می شود. قابل ذکر است که سرعت کلیچرخش هر دو نیمه محور مربوط به سرعت چرخش چرخ دنده گیربکس است، اما دو برابر شده است. در این حالت گشتاور از اختلاف سرعت های زاویه ای تغییر نمی کند و به طور مساوی بین چرخ های محرک تقسیم می شود.

در نتیجه چنین عملکرد واحد، هنگام پیچیدن، می توان از وقوع لغزش و افزایش بار روی عناصر انتقال جلوگیری کرد.

قفل دیفرانسیل

قفل دیفرانسیل هیدرولیک

ولی دیفرانسیل خودرووجود دارد ضرر قابل توجه، که در حالتی ظاهر می شود که مقاومت در برابر چرخش روی یکی از چرخ ها کاملاً ناپدید شود (مثلاً روی آن افتاد. منطقه لغزندهجاده ها). در نتیجه ویژگی های کار، چرخی که مقاومت جاده را از دست داده است، حداکثر افزایش سرعت زاویه ای را دارد. یعنی در واقع تمام چرخش فقط به او منتقل می شود در حالی که چرخ دوم به دلیل مقاومت متوقف می شود.

در نتیجه، خودرو بی حرکت می شود، زیرا به دلیل مقاومت کمدر یک چرخ، گشتاور روی آن نیز کاهش می یابد. و از آنجایی که دیفرانسیل به صورت متقارن کار می کند، لحظه روی چرخ دوم نیز بسیار کوچک است و به وضوح برای چرخاندن آن کافی نیست. برای حل این مشکل کافی است چرخش چرخ لغزش را کاهش دهید و در نتیجه گشتاور روی آن و بر این اساس در چرخ دوم افزایش یابد. و برای این کار از قفل دیفرانسیل استفاده می شود.

ویدئو: قفل دیفرانسیل برای UAZ، نوع و اصل کار

ساده است - اگر اتصال سفت و سخت یک محور محور را با فنجان دیفرانسیل فراهم کنید، به سادگی نمی تواند سریعتر از چرخ دنده گیربکس بچرخد. به همین دلیل، چرخش مجدداً توزیع نخواهد شد، گشتاور در هر دو محور محور یکسان خواهد بود و برای اطمینان از چرخش چرخی که روی آن مقاومت وجود دارد، کافی است، یعنی خودرو قادر خواهد بود حرکت کنید حتی اگر مقاومت روی یکی از چرخ ها از بین برود.

قفل های دیفرانسیل در درجه مسدود شدن متفاوت هستند و دارای موارد زیر هستند:

1. کامل.
2. مسدود کردن جزئی

کامل در بالا توضیح داده شده است و نشان می دهد که اتصال سفت و سختی از عناصر دیفرانسیل دستگاه وجود دارد، در واقع، به سادگی انجام وظایف خود را متوقف می کند و گشتاور به طور مساوی به هر دو محور محور اعمال می شود.

در انسداد جزئی، انتقال نیرو بین عناصر تشکیل دهنده مجموعه به مقدار معینی محدود می شود که باعث افزایش گشتاور روی چرخ دریافت مقاومت افزایش می شود.

مدیریت مسدود کردن

این قفل را می توان بر روی هر دیفرانسیل خودرویی اعم از بین چرخ و اینتراکسال نصب کرد. در عین حال، در خودروهای چهار چرخ متحرک معمولاً دیفرانسیل محور جلو مجهز به قفل نیست تا روی هندلینگ خودرو تأثیری نداشته باشد. فعال سازی مسدود کردن، در صورت وجود، می تواند به صورت دستی و انجام شود حالت خودکار.

گنجاندن دستی به معنای قفل دیفرانسیل اجباری است، یعنی فقط در صورت لزوم فعال می شود. در این حالت، درایور درایو را درگیر می کند و در نتیجه یک اتصال سفت و سخت ایجاد می شود عناصر تشکیل دهندهتفاوت بین خودشان

درایو مسدود کننده می تواند:

• مکانیکی؛
• هیدرولیک؛
• پنوماتیک؛
• الکترومکانیکی؛

عیب اصلی کنترل دستی در نیاز به رعایت شرایط عملیاتی نهفته است. به عنوان مثال، اگر هر دو چرخ با کشش خوب در جاده باشند، یک دیفرانسیل قفل شده می تواند به گیربکس آسیب برساند. به عنوان مثال، زمانی که راننده پس از غلبه بر خارج از جاده فراموش کرده است که قفل دیفرانسیل خودرو را باز کند، ممکن است اتفاق بیفتد.

انواع دیفرانسیل خود قفل شونده

دیفرانسیل هایی که در آنها مسدود شدن در حالت خودکار رخ می دهد، خود قفل نامیده می شود. در آنها، تحت شرایط خاص، یک انسداد مستقل، بدون مشارکت راننده رخ می دهد. به همین ترتیب قفل آن باز خواهد شد.

ویدئو: دیفرانسیل دنده اصلی کاردان

ساده ترین دیفرانسیل خود قفل دیفرانسیل دیسکی است که در طراحی آن وجود دارد عنصر اضافی- بسته ای از دیسک های اصطکاک که یک قسمت آن به طور سفت و سخت به فنجان دیفرانسیل وصل شده است و دومی - به یکی از محورها. در این حالت دیسک ها روی هم فشرده می شوند.

چنین قفلی بسیار ساده کار می کند: در حین حرکت مستطیلی دستگاه، فنجان و محور محور با سرعت یکسانی می چرخند و بسته اصطکاک همراه با آنها.

در صورت افزایش سرعت زاویه ای در یکی از نیم محورها، سریعتر از فنجان شروع به چرخش می کند. در این حالت، یک قسمت از بسته اصطکاکی (بر روی محور ثابت شده) نسبت به قسمت دوم شتاب می گیرد. و از آنجایی که آنها فشرده می شوند، نیروی اصطکاک بین آنها ایجاد می شود که از افزایش سرعت زاویه ای جلوگیری می کند، به ترتیب، گشتاور روی چرخ با مقاومت بالا افزایش می یابد.

کلاچ چسبناک تقریباً به همین روش کار می کند، همچنین یک کوپلینگ چسبناک است که اکنون یک روش نسبتاً رایج برای قفل کردن دیفرانسیل در حالت خودکار است. اما به دلیل بزرگ ابعاد کلیاز آن به عنوان قفل بین چرخ استفاده نمی شود. کلاچ فقط بر روی دیفرانسیل مرکزی به عنوان وسیله کمکی نصب می شود و در برخی موارد کاملا جایگزین آن می شود.

طراحی این کلاچ به این صورت است: یک محفظه مهر و موم شده با بسته ای از دیسک ها در آن قرار داده شده است که یک نیمه آن به طور سفت و محکم به محور محرک (که چرخش از آن تامین می شود) و دومی به محور محرک متصل است.

کوپلینگ چسبناک جدا شد

کل فضای بین دیسک ها با یک مایع گشادکننده پر شده است که ویژگی آن افزایش ویسکوزیته در هنگام اختلاط است.

کوپلینگ چسبناک تقریباً مانند قفل دیسک کار می کند. تا زمانی که شفت ها با همان سرعت بچرخند، مایعی که بین دیسک ها قرار دارد مخلوط نمی شود. اما به محض اینکه تفاوتی در سرعت چرخش ایجاد شود، دیسک ها شروع به تداخل با سیال می کنند که باعث چسبندگی بیشتر آن می شود. در نتیجه افزایش ویسکوزیته مایع که می‌تواند با اختلاف سرعت زیاد جامد شود، سرعت زاویه‌ای روی شفت‌ها برابر می‌شود.

همچنین یک قفل دیفرانسیل الکترونیکی وجود دارد که روی دیفرانسیل محوری خودرو استفاده می شود. علاوه بر این، به عنوان عنصر اصلی کار در آن است سیستم ضد قفلترمزها

چنین قفلی نام خاص خود را دارد - که ماهیت آن این است که در صورت افزایش سرعت زاویه ای در یک چرخ محرک، سیستم ترمزآن را ترمز می کند و در نتیجه گشتاور چرخ دیگر را افزایش می دهد.

هنگام انتخاب یک SUV، بسیاری از خریداران باید با عبارت "قفل دیفرانسیل الکترونیکی" در توصیف یک مدل خاص برخورد کرده باشند. اما این که چیست و این دیفرانسیل چگونه کار می کند، همه صاحبان بالقوه خودروهای این کلاس نمی دانند. در مطالب امروز ما به طور مفصل به شما خواهیم گفت که دیفرانسیل برای چیست، انواع آن چیست و روی چه خودروهایی نصب شده است.

در عکس دیفرانسیل های خود قفل شونده

تاریخچه ایجاد و هدف دیفرانسیل

در وسایل نقلیه مجهز به موتور احتراق داخلی، دیفرانسیل چند سال پس از اختراع آنها ظاهر شد. واقعیت این است که اولین نسخه‌های ماشین‌هایی که با موتور کار می‌کردند، هندلینگ بسیار ضعیفی داشتند. هر دو چرخ در یک محور در طول پیچ با سرعت زاویه‌ای یکسان می‌چرخند، که منجر به لغزش چرخ در امتداد بیرونی بزرگتر از قطر داخلی می‌شود. راه حل این مشکل به سادگی پیدا شد: طراحان اولین اتومبیل های با موتورهای احتراق داخلی یک دیفرانسیل از چرخ دستی های بخار قرض گرفتند - مکانیزمی که در سال 1828 توسط مهندس فرانسوی الیور پک-روم اختراع شد. این وسیله ای بود متشکل از شفت و چرخ دنده که از طریق آن گشتاور موتور به چرخ های محرک منتقل می شود. اما پس از نصب دیفرانسیل روی خودرو، مشکل دیگری کشف شد - لغزش چرخ که کشش را از دست داده بود.

این معمولاً زمانی خود را نشان می داد که ماشین در جاده ای پوشیده از تکه های یخ در حال حرکت بود. سپس چرخی که روی یخ افتاده بود شروع به چرخش کرد سرعت بیشترنسبت به چیزی که روی زمین یا بتون بود که در نهایت منجر به لغزش خودرو شد. سپس طراحان به فکر بهبود دیفرانسیل افتادند تا چه زمانی شرایط مشابههر دو چرخ با سرعت یکسان می چرخیدند و ماشین نمی لغزید. اولین کسی که ایجاد دیفرانسیل لغزش محدود را تجربه کرد فردیناند پورشه بود.

او سه سال طول کشید تا به اصطلاح دیفرانسیل بادامک را توسعه دهد، آزمایش کند و به بازار عرضه کند - اولین مکانیزم لغزش محدود که روی اولین مدل‌ها نصب شد. برندهای فولکس واگن. متعاقباً مهندسان انواع مختلفی از دیفرانسیل ها را توسعه دادند که در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت.

در یک خودرو، دیفرانسیل سه عملکرد را انجام می دهد: 1) انتقال از موتور به چرخ های محرک، 2) تنظیم چرخ ها در سرعت های زاویه ای مختلف، 3) در ترکیب با محرک نهایی.

دستگاه دیفرانسیل

بهبود یافته طراحان خودرودیفرانسیل به شکل مرتب شده است چرخ دنده سیاره ای، جایی که گشتاور موتور از طریق آن منتقل می شود شفت کاردانو یک چرخ دنده اریب روی کیس دیفرانسیل. این به نوبه خود، گشتاور را به دو دنده هدایت می کند و آنها از قبل گشتاور را بین محورهای محور توزیع می کنند. کلاچ بین چرخ دنده های ماهواره و محورهای محور دارای دو درجه آزادی است که به آنها اجازه می دهد با سرعت های زاویه ای مختلف بچرخند.

بنابراین، دیفرانسیل سرعت چرخش متفاوتی را برای چرخ های واقع در همان محور فراهم می کند که از لغزش هنگام چرخش نیز جلوگیری می کند. پس از اختراع، خودرو دارای دو و بعداً سه دیفرانسیل (با مرکز) بود که گشتاور را بین محورهای محرک توزیع می کرد.

از قبل واضح است که هیچ خودرویی بدون دیفرانسیل نمی تواند کار کند. در جلو و خودروهای محرک چرخ عقبروی محور محرک قرار دارد. اگر خودرو دارای محور محرکه دوگانه باشد، در طراحی گیربکس از دو دیفرانسیل استفاده می شود - یکی برای هر محور. که در وسایل نقلیه تمام چرخ متحرکدو دیفرانسیل (برای مدل‌های دارای چهار چرخ متحرک، یکی برای هر محور) یا سه دیفرانسیل (برای مدل‌های با چهار چرخ متحرک دائمی، یکی برای هر محور، به علاوه یک دیفرانسیل مرکزی که گشتاور را بین محورها توزیع می‌کند). علاوه بر تعداد مکانیزم های نصب شده بر روی خودروهای با انواع متفاوتدرایوها، دیفرانسیل ها با نوع مسدود کردن متمایز می شوند.

انواع دیفرانسیل

با توجه به نوع مسدود کردن، دیفرانسیل ها به دو دسته بلوک دستی و الکترونیکی تقسیم می شوند. همانطور که از نام آن پیداست، به صورت دستی توسط راننده و با استفاده از دکمه یا سوئیچ انجام می شود. در این حالت، چرخ دنده های ماهواره ای مکانیسم مسدود می شوند، چرخ های محرک با همان سرعت حرکت می کنند. به طور معمول، یک قفل دیفرانسیل دستی در SUV ها ارائه می شود.

قفل دیفرانسیل الکترونیکی یا اتوماتیک با استفاده از آن انجام می شود بلوک الکترونیکیکنترل، که با تجزیه و تحلیل وضعیت سطح جاده (با استفاده از اطلاعات حسگرها و سیستم کنترل کشش، چرخ دنده های ماهواره را به خودی خود مسدود می کند.

دیفرانسیل عقب با کنترل الکترونیکی محدوده مریخ نوردورزش

با توجه به درجه مسدود شدن، این دستگاه به دیفرانسیل با تقسیم می شود مسدود کردن کاملو دیفرانسیل با قفل جزئی دنده های ماهواره ای.

قفل دیفرانسیل کامل به معنای توقف 100٪ چرخش چرخ دنده های ماهواره ای است که در آن مکانیسم خود شروع به انجام عملکرد یک کلاچ معمولی می کند و گشتاوری معادل را به هر دو محور محور منتقل می کند. در نتیجه هر دو چرخ با سرعت زاویه ای یکسان می چرخند. اگر یکی از چرخ ها کشش را از دست بدهد، تمام گشتاور به چرخ منتقل می شود گرفتن بهتر، که به شما امکان می دهد بر صعب العبور غلبه کنید. چنین دستگاه دیفرانسیل در SUV ها و دیگران استفاده می شود.

قفل دیفرانسیل جزئی شامل توقف ناقص چرخش چرخ دنده های ماهواره ای است، یعنی با لغزش. این اثر به دلیل به اصطلاح دیفرانسیل های خود قفل شونده به دست می آید. بسته به نحوه عملکرد این مکانیسم، آنها به دو نوع تقسیم می شوند: حساس به سرعت (عملکرد با تفاوت در سرعت زاویه ای چرخش نیم محورها) و حساس به گشتاور (عملکرد با کاهش گشتاور در یکی از نیمه ها). -تبر). چنین دستگاه دیفرانسیل در SUV ها استفاده می شود میتسوبیشی پاجرو, Audi s , BMW s سیستم X-Driveو غیره

دیفرانسیل های متعلق به گروه حساس Speed ​​طراحی متفاوتی دارند. مکانیزمی وجود دارد که در آن کوپلینگ چسبناک نقش یک دیفرانسیل را ایفا می کند. این یک مخزن است که بین محور محور و روتور قرار دارد شفت کاردان، پر از یک مایع چسبناک ویژه است که به نوبه خود دیسک ها در آن غوطه ور می شوند و با محور محور و روتور مفصل می شوند. هنگامی که سرعت زاویه ای چرخش چرخ ها متفاوت است (یک چرخ سریعتر از دیگری می چرخد)، دیسک های مخزن نیز با سرعت های مختلف شروع به چرخش می کنند، اما مایع چسبناک به تدریج سرعت آنها و بر این اساس، گشتاور را برابر می کند. به محض اینکه سرعت های زاویه ای هر دو چرخ برابر شد، کوپلینگ چسبناک خاموش می شود. با توجه به ویژگی های آن، یک جفت چسبناک کمتر قابل اعتماد است دیفرانسیل اصطکاک، بنابراین بر روی وسایل نقلیه طراحی شده برای غلبه بر خارج از جاده های متوسط ​​یا نصب شده است اصلاحات ورزشیماشین ها.

یکی دیگر از مکانیسم های دیفرانسیل متعلق به گروه حساس به سرعت، دیفرانسیل چرخاننده است. در اینجا، نقش مسدود کردن، بر خلاف کوپلینگ چسبناک، توسط پمپ روغنو صفحات اصطکاکی که بین محفظه دیفرانسیل و چرخ دنده ماهواره ای شفت های محور نصب شده اند. اما اصل کار از بسیاری جهات شبیه کوپلینگ چسبناک است: هنگامی که در سرعت های زاویه ای چرخ های محرک تفاوتی رخ می دهد، پمپ روغن را روی صفحات اصطکاک پمپ می کند، که تحت فشار، محفظه دیفرانسیل و محفظه دیفرانسیل را مسدود می کند. چرخ دنده محور تا زمانی که سرعت چرخ ها برابر شود. به محض این که این اتفاق می افتد، پمپ کار نمی کند و انسداد آزاد می شود.

دیفرانسیل های متعلق به گروه حساس Torque نیز طراحی متفاوتی دارند. به عنوان مثال، مکانیزمی وجود دارد که از دیفرانسیل اصطکاک استفاده می کند. ویژگی آن تفاوت در سرعت های زاویه ای چرخش چرخ ها در هنگام حرکت خودرو در مسیر مستقیم و در پیچ است. هنگام رانندگی در جاده مستقیم، سرعت زاویه ای هر دو چرخ یکسان است و در هنگام پیچیدن، مقدار آن برای هر چرخ متفاوت است. این امر با نصب یک کلاچ اصطکاکی بین محفظه دیفرانسیل و چرخ دنده ماهواره ای حاصل می شود که به بهبود انتقال گشتاور به چرخی که کشش را از دست داده است کمک می کند.

نوع دیگری از دیفرانسیل ها با چرخ دنده های هیپووئید (کرم یا پیچ) و مارپیچ است. آنها به طور مشروط به سه گروه تقسیم می شوند.

اولین مورد با چرخ دنده های هیپوید است که در آن هر محور محور چرخ دنده های ماهواره ای خود را دارد. آنها توسط چرخ دنده خار با یکدیگر ترکیب می شوند و محور چرخ دنده عمود بر نیمه محور است. اگر در سرعت های زاویه ای چرخ های محرک تفاوت وجود داشته باشد، چرخ دنده های نیمه محورها گوه می شوند، اصطکاک بین محفظه دیفرانسیل و چرخ دنده ها ایجاد می شود. انسداد جزئی دیفرانسیل وجود دارد و گشتاور به محور منتقل می شود که سرعت زاویه ای آن کمتر است. به محض اینکه سرعت های زاویه ای چرخ ها در یک راستا قرار گیرند، قفل غیرفعال می شود.

دومی با چرخ دنده مارپیچی است که در آن هر محور محور نیز چرخ دنده های ماهواره ای مخصوص به خود را دارد (مارپیچ هستند) اما محورهای آنها موازی با محورهای محور هستند. و این واحدها با کمک چرخ دنده مارپیچ با یکدیگر ترکیب می شوند. ماهواره های این مکانیزم در طاقچه های مخصوص روی کیس دیفرانسیل نصب می شوند. هنگامی که سرعت زاویه ای چرخش چرخ ها متفاوت است، گوه شدن چرخ دنده ها رخ می دهد و آنها با جفت شدن با چرخ دنده ها در سوله های محفظه دیفرانسیل، تا حدی آن را مسدود می کنند. در این حالت گشتاور به سمت محور محور هدایت می شود که سرعت چرخش آن کمتر است.

سوم - با چرخ دنده های مارپیچ محور محور و چرخ دنده های مارپیچ ماهواره ها که موازی با یکدیگر هستند. از این نوع در ساخت و ساز استفاده می شود دیفرانسیل مرکزی. به لطف طراحی سیاره ای دیفرانسیل، می توان با استفاده از مسدود کردن جزئی، گشتاور را به آن محور منتقل کرد که سرعت زاویه ای چرخش چرخ های آن کمتر است. دامنه چنین تغییر بسیار گسترده ای است - از 65/35 تا 35/65. هنگام ایجاد یک سرعت زاویه ای معادل چرخش چرخ های جلو و محور عقبدیفرانسیل باز است

این گروه از دیفرانسیل ها به طور گسترده در صنعت خودرو استفاده می شود: آنها هم در مدل های "غیر نظامی" و هم در مدل های ورزشی نصب می شوند.

در مورد خودرو، دیفرانسیل وظیفه توزیع گشتاور بین چرخ‌های محرک را بر عهده دارد و همچنین به چرخ‌ها اجازه می‌دهد تحت شرایط خاص با سرعت‌های زاویه‌ای متفاوت بچرخند.

در این مقاله بخوانید

دیفرانسیل در دستگاه انتقال خودرو کجاست انواع دیفرانسیل

همانطور که می دانید خودروها به صورت دیفرانسیل جلو، دیفرانسیل عقب و چهار چرخ محرک هستند. در مورد محل دیفرانسیل:

• اگر درایو روی چرخ های جلو اجرا شود، دیفرانسیل به خودی خود قرار می گیرد.
• بر ماشین چرخ عقبدیفرانسیل در میل لنگ نصب شده است محور عقب;
• در خودروهای چهارچرخ محرک برای به حرکت درآوردن چرخ های محرک دیفرانسیل در میل لنگ محورهای جلو و عقب قرار دارد و برای راندن محورهای محرک مکانیزم در جعبه انتقال(جزوه).

دیفرانسیل ها نیز بین چرخ و بین محور هستند. اگر از دیفرانسیل برای به حرکت درآوردن چرخ های محرک استفاده شود، دیفرانسیل متقاطع محور است. دیفرانسیل مرکزی بین محورهای محرک در رابطه با وسایل نقلیه با تمام چرخ متحرک قرار دارد.

در مورد دستگاه و ویژگی های طراحی، دیفرانسیل بر اساس یک گیربکس سیاره ای است. با توجه به نوع دنده ای که در گیربکس استفاده می شود، دیفرانسیل (کاهش کننده) می تواند: مخروطی، استوانه ای، کرمی باشد. حالا بیایید به دستگاه و اصل عملکرد دیفرانسیل با جزئیات بیشتری نگاه کنیم.

دستگاه دیفرانسیل و اصل کار

بیایید با نوع اول شروع کنیم. یک دیفرانسیل اریب اغلب عملکرد دیفرانسیل بین چرخ را انجام می دهد. دیفرانسیل استوانه ای معمولاً روی چهار چرخ متحرک یافت می شود و بین محورها قرار می گیرد. دیفرانسیل کرم جهانی است که به شما امکان می دهد مکانیسم را بین چرخ ها قرار دهید و از آن به عنوان یک محور استفاده کنید.

در این مورد، رایج ترین دیفرانسیل مخروطی است و عناصر اساسی طراحی آن به طور فعال در دستگاه انواع دیگر دیفرانسیل استفاده می شود. به همین دلیل دستگاه و اصل عملکرد دیفرانسیل اریب را به عنوان مثال در نظر بگیرید.

• بنابراین، دیفرانسیل مخروطی، همانطور که در بالا ذکر شد، در واقع است چرخ دنده سیاره ای. این طرح شامل چرخ دنده های نیمه محوری و ماهواره هایی است که در محفظه (کاپ دیفرانسیل) قرار دارند.

روی بدن از دنده اصلیگشتاور منتقل می شود، سپس از طریق ماهواره ها به چرخ دنده های جانبی منتقل می شود. همچنین دنده محرک درایو نهایی بر روی بدنه نصب می شود (mount rigid). محورها در بدنه نصب می شوند، ماهواره ها روی محورها می چرخند.

خود ماهواره‌ها که عملکرد چرخ دنده سیاره‌ای را اجرا می‌کنند، به شما این امکان را می‌دهند که محفظه و چرخ دنده‌های جانبی را به هم وصل کنید. با در نظر گرفتن مقدار گشتاوری که باید منتقل شود، 2 یا 4 چهار ماهواره را می توان در طراحی دیفرانسیل ادغام کرد.

چرخ دنده های خورشیدی (دنده های نیمه محور) گشتاور را به چرخ های محرک خودرو منتقل می کنند. انتقال از طریق نیم شفت انجام می شود، اتصال چرخ دنده های نیم شفت و نیم شفت از طریق اسپلاین انجام می شود.

چرخ دنده های جانبی چپ و راست هستند، با تعداد دندانه های یکسان یا متفاوت. اگر تعداد دندان ها یکسان باشد، پس این یک دیفرانسیل متقارن است، در دستگاه دیفرانسیل های نامتقارن از تعداد دندان های مختلف در چرخ دنده چپ و راست استفاده می شود.

در حالت اول، یک دیفرانسیل متقارن به شما امکان می دهد تا گشتاور را در امتداد محورها به طور مساوی و بدون توجه به بزرگی سرعت زاویه ای چرخ های محرک توزیع کنید.

چنین دیفرانسیل برای نصب بین چرخ ها (دیفرانسیل متقارن محور متقارن) استفاده می شود. یک دیفرانسیل نامتقارن قادر است گشتاور را در یک نسبت به اشتراک بگذارد. این ویژگیاجازه می دهد تا بین محورهای محرک از آن استفاده شود.

حالا بیایید به سراغ اصول دیفرانسیل برویم. اول از همه، دیفرانسیل متقارن در سه حالت اصلی عمل می کند. حالت اول رانندگی در یک خط مستقیم، دوم رانندگی در پیچ، سوم رانندگی در جاده با گرفتن بد(گل، یخ و غیره).

هنگامی که خودرو مستقیم حرکت می کند، چرخ ها مقاومت یکسانی را تجربه می کنند. انتقال گشتاور از دنده اصلی به محفظه دیفرانسیل وجود دارد. ماهواره ها همراه با بدنه حرکت می کنند که به نوبه خود گشتاور را به چرخ های محرک منتقل می کنند.

با در نظر گرفتن این واقعیت که ماهواره ها روی محورها نمی چرخند، حرکت چرخ دنده های جانبی با سرعت زاویه ای برابر انجام می شود، فرکانس چرخش چرخ دنده های چپ و راست برابر با فرکانس چرخش چرخ دنده اصلی است. .

با این حال، اگر خودرو وارد یک پیچ شود، چرخی که به مرکز نزدیکتر است (درایو داخلی) بار بیشتری وارد می کند و در مقایسه با چرخ بیرونی (دورترین دور از مرکز پیچ) مقاومت بیشتری را تجربه می کند.

در نتیجه افزایش بار، چرخ دنده جانبی داخلی تا حدودی سرعت چرخش را کاهش می دهد و این منجر به این واقعیت می شود که ماهواره ها شروع به چرخش حول محور خود می کنند. چنین چرخشی از ماهواره ها منجر به افزایش سرعت چرخش چرخ دنده جانبی خارجی می شود.

• در عمل امکان راندن چرخ ها با سرعت های زاویه ای متفاوت، چرخش بدون لیز خوردن را ممکن می سازد. به هر حال، گشتاور همچنان به طور مساوی در چرخ های محرک توزیع می شود.

اگر خودرو در گل، برف یا یخ گیر کند، یک چرخ نسبت به دیگری مقاومت بیشتری را تجربه می کند. در این حالت، دیفرانسیل (به دلیل طراحی آن) شروع به چرخش سریع چرخ چرخان می کند، در حالی که چرخ دیگر کند می شود.

با این حال، اتصال ناکافی با روکش به شما امکان نمی دهد گشتاور زیادی روی چرخ لغزنده داشته باشید و ویژگی دیفرانسیل متقارن نیز به شما اجازه توسعه نمی دهد. لحظه مناسبروی چرخ دیگر اغلب در این مورد، خودرو به سادگی نمی تواند به حرکت بیشتر ادامه دهد.

راه خروج از وضعیت نیاز به افزایش گشتاور روی چرخ است که نمی لغزد. برای انجام این کار، دیفرانسیل باید مسدود شود. به همین دلیل، SUV ها دارند فرصت اضافیقفل دیفرانسیل، در حالی که ماشین های سواریو حتی برخی از "SUV"های اقتصادی مدرن از چنین عملکردی محروم هستند.

همچنین بخوانید

دستگاه و اصل عملکرد یک گیربکس دستی. انواع جعبه های مکانیکی(دو شفت، سه شفت)، ویژگی ها، تفاوت ها

هنگامی که خودرو به صورت چرخشی حرکت می کند، چرخ های محور محرک مسیری با طول های مختلف را طی می کنند. برای اینکه لاستیک ها سر نخورند، چرخ ها باید با سرعت های مختلف بچرخند. در نظر بگیرید: دیفرانسیل چیست و اصل عملکرد آن، انواع آن چیست.

آن چیست؟

دیفرانسیل مکانیزمی است که به چرخ‌های محور محرک اجازه می‌دهد با سرعت‌های مختلف و گشتاور یکسانی که به آن‌ها عرضه می‌شود بچرخند. در یک گیربکس با یک محور محرک، دیفرانسیل بین محرک های چرخ (محور متقاطع) نصب می شود. در خودروهای چهار چرخ متحرک می توان آن را بین محورهای پیشرو (اینتراکسل) قرار داد.

حاصل ضرب نیروی کشش و شعاع چرخ گشتاوری را می دهد که دیفرانسیل باید به چرخ ها منتقل کند. هنگامی که کشش ضعیف است یا یک چرخ خارج می شود، گشتاور و کشش در چرخ بسیار کم است یا اصلاً وجود ندارد و خودرو نمی تواند به رانندگی ادامه دهد. این یکی از ویژگی های دیفرانسیل دنده مخروطی است که همه گیر شده است. این نوع دیفرانسیل متقارن نامیده می شود، زیرا گشتاور را به طور مساوی بین چرخ ها توزیع می کند.

این به این دلیل است که ماهواره به عنوان یک اهرم بازوی مساوی عمل می کند و تنها نیروهای مساوی را به چرخ دنده های محور محور و بر این اساس به چرخ های محرک منتقل می کند. اگر یکی از چرخ ها کشش کمی داشته باشد پیاده رو، سپس گشتاور مؤثر روی آن کم است، به ترتیب، یک دیفرانسیل متقارن همان نیرو را به چرخ دیگر وارد می کند. یعنی اگر یک چرخ لیز بخورد، نیروی کشش روی دوم صفر است که بر باز بودن آن تأثیر منفی می‌گذارد.

برای بهبود آن در خودروها از قفل دیفرانسیل کامل یا جزئی استفاده می شود که درجه آن توسط ضریب قفل تخمین زده می شود.

ضریب مسدود کردن (Kb) - نسبت گشتاور روی چرخ عقب مانده به لحظه روی چرخ در حال حرکت. مقدار آن برای یک دیفرانسیل متقارن همیشه 1 است، برای دیفرانسیل های لغزش محدود از 1 تا 5. هر چه Kb بیشتر باشد، باز بودن بهترماشین. یعنی در Kb = 3، لحظه روی چرخ عقب افتاده سه برابر بیشتر از لحظه لغزش خواهد بود. اما لحظه روی چرخ در این ثانیه بسته به امکان مکانیسم مسدود کننده از 20 تا 70 درصد امکان پذیر خواهد بود.

انواع مختلفی از دیفرانسیل وجود دارد.

دیفرانسیل قفل کامل

قفل دیفرانسیل اجباری عمدتاً در SUV ها و کامیون هابرای بهبود توانایی خارج از جاده در صورت نیاز با کلید داخل کابین روشن می شود. بسیار مهم است که هنگام رانندگی در زمین خشک، قفل را غیرفعال کنید تا از شکستن محورهای محور جلوگیری شود.

یک نمونه قفل دیفرانسیل مرکزی در VAZ-2121 است. توسط راننده مجبور به عمل می شود. سرعت های زاویه ای چرخ ها در اینجا همیشه برابر است، که با شرایط حرکت ماشین در امتداد یک منحنی تناقض دارد، منجر به سایش لاستیک و بدتر شدن قابلیت کنترل روی سطح سخت می شود.

جفت چسبناک

کوپلینگ ویسکوز یک کلاچ چند صفحه ای است که در آن لحظه منتقل شدهبا افزایش تفاوت بین سرعت محورهای محرک و محرک افزایش می یابد. در سیستم های دائمی ساده استفاده می شود تمام چرخو به عنوان مکانیزم قفل دیفرانسیل.

اصل عملکرد کوپلینگ چسبناکبر اساس خواص ویژه یک مایع سیلیکونی خاص است: هنگامی که دما افزایش می یابد، ویسکوزیته آن کاهش نمی یابد، به عنوان مثال، با روغن، بلکه افزایش می یابد. کوپلینگ چسبناک یک سیلندر پر از مایع سیلیکونی است. در داخل آن بسته ای از دیسک های سوراخ دار وجود دارد که به ترتیب از طریق یکی به محورهای محرک و محرک متصل می شوند.

که در گیربکس تمام چرخ متحرکدر شرایط عادیشفت ها تقریباً با همان سرعت می چرخند: شفت ورودی توسط گشتاور از محور محرک اصلی هدایت می شود و شفت خروجی چرخ هایی را که به آن متصل است می چرخاند. هنگام لیز خوردن چرخ های محور محرک اصلی شفت ورودیسریعتر از خروجی می چرخد ​​(دستگاه عملاً ثابت است)، سیال از اصطکاک در برابر دیسک ها گرم می شود و کلاچ شروع به انتقال می کند. لحظه بزرگتربه شفت خروجی

یک اشکال قابل توجه کوپلینگ چسبناک این است که زمان می برد تا کلاچ فعال شود و یافتن ویژگی بهینه آن دشوار است. بنابراین، بسیاری از تولید کنندگان از استفاده از جفت چسبناک به نفع خودداری می کنند به صورت الکترونیکی کنترل می شودکلاچ های چند صفحه ای

تورسن

از انگلیسی. TORQUE - torque و "SENSING" - حساس، یعنی حساس به گشتاور. ماهواره ها در محفظه عمود بر محور آن قرار دارند و به وسیله یک چرخ دنده به صورت جفت به یکدیگر متصل می شوند و توسط یک چرخ دنده حلزونی به چرخ دنده های جانبی متصل می شوند. به نوبه خود، چرخ دنده نیمه محوری متصل به چرخ عقب افتاده، ماهواره ای را که با آن درگیر می شود، می چرخاند، که به نوبه خود، ماهواره دوم و چرخ دنده محور را می چرخاند.

چنین اتصال سینماتیکی سفت و سختی به چرخ‌های خودرو امکان چرخش را می‌دهد سرعت متفاوت. نیروهای اصطکاک که در دنده حلزونی ناشی از اختلاف ممان روی چرخ ها ایجاد می شود، قفل دیفرانسیل را انجام می دهد. نقطه ضعف طراحی پیچیدگی ساخت، مونتاژ واحد به طور کلی و تعمیر است.

آرام

ماهواره ها در دو ردیف موازی با محور چرخش بدنه چیده شده اند. علاوه بر این، آنها بر روی محورها نصب نمی شوند، بلکه در دهانه های بدنه بسته از دو طرف قرار دارند. ردیف راست ماهواره ها (از 3 تا 5 می تواند وجود داشته باشد) با چرخ دنده سمت راست محور محور و ردیف چپ با چرخ دنده سمت چپ درگیر می شود. علاوه بر این، ماهواره ها از ردیف های مختلف از طریق یکی با یکدیگر درگیر می شوند.

هنگامی که یکی از چرخ ها شروع به عقب افتادن می کند، دنده نیمه محوری مرتبط با آن شروع به چرخش کندتر از محفظه دیفرانسیل می کند و ماهواره ای را که با آن درگیر می شود می چرخد. این حرکت را به ماهواره مرتبط با آن و آن به نوبه خود به چرخ دنده جانبی منتقل می کند. این امر سرعت چرخ های مختلف را در یک پیچ تضمین می کند.

به دلیل تفاوت در گشتاور روی چرخ ها، نیروهای اصطکاک در آن بلوک ایجاد می شود که نیروی کشش خودرو را افزایش می دهد و توانایی آن را در کراس کانتری افزایش می دهد. دیفرانسیل هایی از این نوع دریافت کرده اند گسترده تریندر تنظیم

قبل از اینکه به بررسی دیفرانسیل ها، انواع آنها و تفاوت های ظریف کار بپردازیم، ابتدا به نظریه می پردازیم. اصلا چرا به دیفرانسیل نیاز داریم؟ ماشین های مدرنو اصل کار آن چیست؟

دیفرانسیل، همانطور که نظریه می گوید، این است دستگاه مکانیکیبا نوع خاصچرخ دنده سیاره ای، تقسیم لحظه شفت ورودی (در مورد ما، شفت کاردان) بین شفت های خروجی (نیم شفت) ماشین، انتقال لحظه نیرو از شفت کاردان به محورهای محور عقب در چرخ عقب نسخه درایو یا مستقیماً از موتور بلافاصله روی شفت محور در ماشین چرخ جلوبنابراین (دیفرانسیل داخل در جعبه دنده قرار دارد) که سرعت زاویه ای چرخش این نیم محورها نسبت به یکدیگر و عبور چرخ های خودرو می تواند متفاوت باشد. راه متفاوت(مثلاً در یک نوبت). باز هم، همه از نظر تئوری، در حین پیچیدن، چرخ‌های خودرو از مسیرهای مختلفی عبور می‌کنند، یعنی در امتداد مسیر داخلی و خارجی، از این رو، به ترتیب، معلوم می‌شود که چرخی که در امتداد شعاع بیرونی می‌چرخد، مسیری طولانی‌تر از چرخی که در امتداد شعاع داخلی می چرخد، به این معنی که سرعت چنین چرخشی چرخ ها متفاوت خواهد بود، یعنی. سرعت چرخش (در حال حرکت) چرخ در امتداد شعاع داخلی باید کمتر از سرعت چرخی باشد که در امتداد شعاع بیرونی می چرخد.

این دقیقاً وظیفه اصلی دیفرانسیل است، یعنی. سرعت چرخش شفت ها را در خروجی و بر این اساس خود چرخ ها را به درستی توزیع کنید.

هدف دیفرانسیل خودرو:

- به چرخ های محرک اجازه می دهد تا با سرعت های زاویه ای مختلف بچرخند.

- به طور جدانشدنی گشتاور را از موتور به چرخ های محرک منتقل می کند.

مشکل اصلی که در سحر ظاهر شد عصر خودرو، با استفاده از دیفرانسیل حل شد ، اکنون خودرو می تواند با خیال راحت تر و بدون لغزش چرخ بپیچد و از این رو ، بر این اساس ، بدون بار بیش از حد روی گیربکس ، روی لاستیک ها و خود یاتاقان چرخ ها. اما یک ناراحتی دیگر وجود داشت.

ساده ترین دیفرانسیل یک "ویژگی" قابل توجه دارد که به دلیل آن برای موقعیت های رانندگی پیچیده و شدید مناسب نیست.

وقتی چرخ‌های محرک 100% کشش داشته باشند، همه چیز به خوبی پیش می‌رود و دیفرانسیل عملکرد خود را کاملاً انجام می‌دهد، اما اگر یکی از چرخ‌ها در شرایطی قرار بگیرد که (لاستیک) کشش را از دست بدهد یا روی خاک دیگری قرار گیرد. یا روی یخ، دقیقاً چرخی که کشش خود را از دست داده است شروع به چرخش می کند و چرخ مقابل که روی زمین محکم تر است به سادگی بی حرکت می ماند.

بدون پرداختن به تفاوت های ظریف خود مکانیسم، می توان به سادگی این واقعیت را بیان کرد که دیفرانسیل گشتاور خود را تغییر نمی دهد، به سادگی قدرت را بین چرخ ها توزیع می کند و چنین قدرتی همیشه روی چرخی که سریعتر می چرخد ​​بیشتر خواهد بود. هنگامی که چرخ لیز بخورد، مقاومت و گشتاور آن حداقل خواهد بود، به این معنی که گشتاوری که از خود موتور به طور مستقیم به چرخ منتقل می شود بسیار کم خواهد بود، به این معنی که در چرخ مقابل این گشتاور با آن مطابقت دارد، یعنی حداقل خواهد بود.

در این راستا مهندسان و خودروسازان اکثر شرکت های خودروسازی به دنبال راه حل جدیدی برای این مشکل بودند. ظاهر شد تعداد زیادی از (انواع مختلفدستگاه ها) دیفرانسیل ها. انواع اصلی آنهایی که می خواهیم در این مقاله تقدیس کنیم. و همچنین مایلیم به خوانندگان خود در مورد مزایا و معایب خاص انواع خاصی از این دستگاه ها و همچنین در مورد خودروهای مدرن امروزی یک یا آن نوع دیفرانسیل را به خوانندگان خود بگوییم.

دیفرانسیل آزاد (دیفرانسیل باز).

اصل کار او

گشتاور موتور را به دو محور تقسیم می کند که هر یک می توانند با سرعت های مختلف بچرخند.

ایرادات

هنگامی که کشش چرخ با جاده از بین می رود، گشتاور چرخ مقابل نیز کاهش می یابد (افت می کند). در بدترین حالت، یک ماشین گیر کرده دارای یک چرخ خواهد بود که آزادانه می‌چرخد، در حالی که چرخ مقابل با چسبندگی بهتر نمی‌تواند به سادگی گشتاور کافی برای حرکت ماشین را به سطح (جاده) منتقل کند.

سیستم های کنترل کشش مدرن با اعمال ترمز بر روی چرخی که کشش را از دست داده است، این امر را جبران می کند. اما این رویکرد به مشکل فقط تا حدی کمک می کند، یک دیفرانسیل پیچیده تر معمولاً سریعتر و کارآمدتر از همان نوع استاندارد چنین مکانیزمی است.

بر روی اکثر وسایل نقلیه ای که "هیچ ادعایی" برای کمبود ندارند نصب شده است قدرت بالا(آنها کاملاً قدرتمند هستند) یا کسانی که "جاه طلبی" برای هر آفرود (SUV) و همچنین برای سدان های خانوادگی و غیره ندارند.

دیفرانسیل قفل (Locking Differential).

او چگونه کار می کند.

با قفل دیفرانسیل، چرخ های دستگاه دائماً با آن می چرخند سرعت های برابر. در ماسه، گل و برف، دیفرانسیل قفل شده تضمین می کند که گشتاور به چرخ هایی با کشش بالاتر ادامه می دهد.

ایرادات

به صورت رفع انسداد این مکانیسمدقیقاً مانند یک دیفرانسیل آزاد رفتار می کند. قفل دیفرانسیل سطحی با سطح بالاویژگی های چسبندگی، مانند، به عنوان مثال، روی همان پیاده رو خشک، چرخاندن ماشین را دشوار می کند و می تواند آسیب جدی به گیربکس خودرو وارد کند.

در چه خودروهایی می توان آن را پیدا کرد.

رانگلر، به صورت اختیاری می توان آن را در اکثر جیپ ها و پیکاپ های سایز کامل قرار داد.

دیفرانسیل خود قفل (دیفرانسیل لغزش محدود). دیفرانسیل لغزش محدود

او چگونه کار می کند.

دیفرانسیل خود قفل دو مفهوم را ترکیب می کند - سیستم های دیفرانسیل آزاد و قفل شونده. این می تواند بیشتر اوقات به عنوان یک دیفرانسیل معمولی عمل کند و در زمان مناسب به طور خودکار قفل می شود، یعنی. وقتی یکی از چرخ ها می لغزد. قفل شدن توسط یک کلاچ چسبناک یا کلاچ اصطکاکی یا سیستم پیچیده ای از نوع هیدروروتور به دست می آید. در خودروهای نظامی دیفرانسیل های خود قفل دندانه دار یا بادامکی نصب می شوند.

ایرادات

دیفرانسیل های لغزش محدود مکانیکی کاملاً واکنشی هستند. یعنی تا زمانی که چرخ لغزش نشود مسدود نمی شوند.

در چه خودروهایی می توان آن را پیدا کرد.

شرکت پکیج اسپرت(با کوپلینگ چسبناک)، (از نوع کلاچ)، (دنده های حلزونی).

دیفرانسیل خود قفل با کنترل الکترونیکی (Electronically Controlled Limited-slip Differential).

او چگونه کار می کند.

مزایای چنین است کنترل الکترونیکیدر آن کشش در یک پیچ افزایش می یابد و می توان درجه قفل دیفرانسیل را تنظیم کرد.

برای مثال، اگر کامپیوتر ماشین تشخیص دهد که (خودرو) در گوشه ای بیش از حد فرمان می دهد، می تواند دیفرانسیل را سخت تر قفل کند تا ماشین تثبیت شود.