دانلود ارائه آماده با موضوع حمل و نقل جاده ای. ارائه روش حمل و نقل خودرو

موضوع درس: "ویژگی های فنی و عملیاتی حمل و نقل جاده ای"

طرح درس

1.حمل و نقل جاده ای: مزایا، معایب، دامنه استفاده.

2. وسایل حمل و نقل جاده ای.

3. ساماندهی ترافیک در حمل و نقل جاده ای.

حمل و نقل خودرو - نوعی حمل و نقل است که کالا و مسافر را در مسیرهای بدون مسیر حمل می کند

با استفاده از حرکت چرخ

ایرادات:

1) آلودگی شدید محیط زیست؛

2) هزینه حمل و نقل بالا؛

3) ظرفیت حمل کم وسایل نقلیه؛

4) درصد بالای مسافت پیموده شده خالی

مزایای:

1) قدرت مانور بالا در انبار نورد.

2) سرعت بالای تحویل؛

3) استقلال وسایل نقلیه

محدوده استفاده از حمل و نقل جاده ای

1) حمل و نقل بار

برای مسافت های کوتاه و متوسط؛

2) حمل و نقل مسافر:

- بین المللی،

-مسافت طولانی،

-حومه شهر،

- درون شهری)؛

3) درون گیاهی و کشاورزی

حمل و نقل.

پایه مادی و فنی

حمل و نقل جاده ای

1 ) سهام نورد؛

2) بزرگراه ها؛

3) پایه تولید و فنی (ایستگاه های حمل و نقل اتوماتیک، ایستگاه های اتوبوس، ایستگاه های خدمات، پمپ بنزین ها و غیره)

تعمیر مواد

1 . برای حمل و نقل چه اشیایی و در چه فاصله هایی از حمل و نقل جاده ای استفاده می شود؟

2. وسایل ارتباطی با حمل و نقل جاده ای را شرح دهید.

3. ویژگی های مشخصه حمل و نقل جاده ای را انتخاب کنید:

الف) قدرت مانور بالا در انبار نورد.

ب) ظرفیت حمل کم خودروها

ج) استقلال حرکت وسیله نقلیه.

د) هزینه کم حمل و نقل

ه) درصد بالای مسافت پیموده شده خالی (بدون بار)

ه) سرعت تحویل کم

ز) آلودگی شدید محیط زیست.

وسایل نورد

حمل و نقل جاده ای

1) کامیون؛

2) تراکتور، تریلر و نیمه تریلر؛

3) اتوبوس؛

4) اتومبیل

1. حمل و نقل- برای حمل و نقل کالا و مسافر:

KamAZ 43253

مرسدس بنز اسپرینتر

GAZ-33023 "GAZelle-farmer"

KamAZ 4208-413-18

طبقه بندی وسایل نقلیه بر اساس هدف

2. ویژه -برای انجام وظایف فنی (جرثقیل های کامیون، سکوهای هوایی، آتش نشانان و غیره):

جرثقیل کامیون KrAZ-65053 (KTA-32)

سکوی هوایی GAZ-53 AP-17

تراکتور MTZ-1221

تانکر آتش نشانی GAZ 3308

طبقه بندی وسایل نقلیه بر اساس هدف

3. ورزش- برای مسابقات ورزشی:

لامبورگینی هوراکان LP610-4

استون مارتین DB7 V12 Vantage

Kinsmart آلفا 147

1 . جهانی- برای حمل و نقل کلیه محموله ها به جز مایع بدون کانتینر

خودروی سواری MAZ-6303A8-325

خودروی سواری KamAZ-43253

خودروی سواری هیوندای HD-120

خودروی سواری KrAZ-65101

طبقه بندی کامیون ها بر اساس نوع بدنه

2. تخصصی –برای حمل و نقل انواع خاصی از محموله ها (کامیون های یخچال دار، کامیون های الوار، تانکر، کامیون کمپرسی و غیره).

یخچال هیوندای HD78

کامیون الوار بر اساس KrAZ-255B

تانک 5693-10 (شاسی کاماز-53215)

کامیون کمپرسی کاماز

طبقه بندی کامیون ها بر اساس ظرفیت بار

1) به خصوص کوچک - تا 0.5 تن (UAZ-39094 Farmer)؛

2) کوچک - از 0.5 تا 2 تن (GAZ-3202)؛

3) متوسط ​​- از 2 تا 8 تن (GAZ-3307)؛

4) بزرگ - 8-16 تن (KAMAZ-5308)؛

5) به خصوص بزرگ - بیش از 16 تن (BelAZ-75).

طبقه بندی اتوبوس ها بر اساس ظرفیت

1) به خصوص کوچک - حداکثر 10 مسافر. (GAZ-22171);

2) کوچک - حداکثر 30 مسافر. (PAZ-32054);

3) متوسط ​​- حداکثر 60 مسافر. (LAZ-695N)؛

4) بزرگ - حداکثر 100 مسافر. (ایکاروس 260);

5) به خصوص بزرگ - تا 150 مسافر. (LiAZ-6213)

تعمیر مواد

• چه نوع طبقه بندی؟ با تعیین وقت قبلی

ب) ماشین سواری

KamAZ 53215

الف) مخزن آتش نشانی

ب) جک نصب خودکار هیدرولیک MGP-28.03

AC 2.5 - 40

2. چه نوع طبقه بندی؟ بر اساس نوع بدنشامل خودروهای زیر می شود؟

ج) تانک AC-66052 (شاسی KAMAZ-53229)

الف) خودروی سواری KamAZ4308

ب) وانت یخچالی اسکانیا پی 250

تعمیر مواد

با ظرفیت بارشامل خودروهای زیر می شود؟

ج) RENAULT MAGNUM (20 تن)

الف) MAZ 631219 (14.6 تن)

ب) مرسدس اسپرینتر (2.5 تن)

3. چه نوع طبقه بندی؟ با ظرفیتشامل اتوبوس های زیر می شود؟

ج) BAZ A08123-30 (56 مسافر)

ب) مرسدس اسپرینتر

(18 پاس.)

الف) LiAZ6213 (145 پاس.)

مسیر رانندگی - این مسیری است که در حین حمل و نقل توسط وسایل حمل و نقل دنبال می شود.

عناصر اصلی مسیر:

• طول مسیر Lm- مسیر طی شده توسط ماشین از نقطه شروع تا نقطه پایانی مسیر (از نقطه A تا نقطه B)؛

• سواری- چرخه فرآیند حمل و نقل: شامل تحویل وسیله نقلیه به نقطه بارگیری (A)، بارگیری، حرکت و تخلیه در مقصد (B) است.

• حجم معاملات - حرکت از نقطه شروع به نقطه نهایی و عقب (A-B-A).

شکل 1 - عناصر اصلی مسیر:

افسانه:

ln، ln" - مسافت پیموده شده - مسافت طی شده توسط وسیله نورد برای رسیدن از ATP به اولین نقطه بارگیری و بازگشت پس از آخرین تخلیه به ATP.

تعمیر مواد

شرایط: ماشین ATP را به نقطه بارگیری (Gorlovka) ترک کرد، سپس با محموله به نقطه تخلیه (Makeevka) رفت، از Makeevka بدون بار به Gorlovka و سپس به ATP بازگشت.

وظیفه: عنصر مربوطه را در ستون 3 جدول 4 نشان دهید

مسیرها و پیست صفر: جدول 4

حرکت از ATP به Gorlovka

تحویل وسیله نقلیه به محل بارگیری (Gorlovka)، بارگیری، جابجایی و تخلیه در مقصد (Makeevka)

تحویل وسیله نقلیه به نقطه بارگیری (Gorlovka)، بارگیری، جابجایی، تخلیه در مقصد (Makeevka) و بازگشت به Gorlovka

حرکت از Gorlovka به ATP

فاصله Gorlovka تا Makeevka

حمل و نقل جاده ای ارائه تهیه شده توسط
دانش آموز موسسه آموزشی بودجه دولتی مدرسه متوسطه شماره 133
گومباتوا دینارا

حمل و نقل جاده ای در حال حاضر رایج ترین و گران ترین است
هزینه حمل و نقل نوع حمل و نقل حمل و نقل جاده ای جوان تر است
راه آهن و آب، اولین اتومبیل ها در اواخر قرن 19 ظاهر شدند.
پس از جنگ جهانی دوم، حمل و نقل جاده ای شروع به جبران کرد
رقابت با راه آهن
کامیون ها
تقریباً همه چیز حمل می شود
انواع محموله، اما حتی در
مسافت های طولانی (تا 5 و
بیش از هزار کیلومتر) قطارهای جاده ای
(کامیون-تراکتور و تریلر
یا نیمه تریلر) با موفقیت
رقابت با آهن
هزینه حمل و نقل
محموله با ارزشی که برای آن
سرعت تحویل بسیار مهم است،
به عنوان مثال، فاسد شدنی ها
محصولات

از نظر طول تمام بزرگراه ها، روسیه در رتبه پنجم جهان قرار دارد (حدود 1396
میلیون کیلومتر برای سال 2014). 2/3 جاده های روسیه سطح سختی دارند.
تراکم جاده های روسیه بسیار کم است - 50 کیلومتر در 1000 کیلومتر مربع از قلمرو.
بنابراین، با وجود شاخص های عملکرد بالا از روسیه
حمل و نقل جاده ای (مقام اول در تعداد مسافران جابجا شده - بیش از 70٪ ، رتبه دوم در گردش مسافر - بیش از 40٪ و 3
مکان در روسیه از نظر وزن محموله حمل و نقل - 25٪ وسایل نقلیه ما
توسعه نیافته است.

مزایای

تحرک: این تنها نوع است
حمل و نقل، که بر اساس اصل عمل می کند
ورودی - ورودی"
مانور و سرعت عالی
تطبیق پذیری

ایرادات

هزینه بالای حمل و نقل: جاده های بد و
کیفیت پایین خودروهای داخلی
سازگاری با محیط زیست کم
ایمنی ترافیک پایین
شدت انرژی بالا
شدت کار بالا و بهره وری پایین
کار یدی
کمبود خودروهای کوچک و بزرگ
ظرفیت بالابری

تاثیر حمل و نقل جاده ای بر محیط زیست

حمل و نقل جاده ای کثیف ترین وسیله حمل و نقل است
تا 40 درصد از آلودگی هوا را در شهرهای بزرگ ایجاد می کند.
انتشار آلاینده ها به جو از
وسایل نقلیه به 12190.7 هزار تن رسید.
حمل و نقل جاده ای به جاده های خوب نیاز دارد. اکنون در
کشورهای توسعه یافته شبکه بزرگراهی دارند -
جاده های چند بانده بدون تقاطع که اجازه سرعت را می دهد
حرکت بیش از صد کیلومتر در ساعت

مسیرهای حمل و نقل - مسیرهای اصلی حمل و نقل
مسیرها به عنوان بخشی از شبکه حمل و نقل هر قلمرو،
در سیستم ارتباطات تولیدی-سرزمینی اهمیت زیادی دارند.
مسیرهای حمل و نقل به دو دسته تقسیم می شوند:
1) بزرگراه های بین المللی: پان آمریکایی
بزرگراه
2) بزرگراه های ملی: بزرگراه ترانس آمازونی
3) بزرگراه های بین منطقه ای: مسکو - سن پترزبورگ.

توسعه حمل و نقل جاده ای
چشم انداز اصلی توسعه حمل و نقل جاده ای در روسیه باید ساخت جاده های مدرن باشد
("آمور" (چیتا-خباروفسک))، بزرگراه ها ("وستوک" (خاباروفسک-نخودکا))، جاده های آسفالت شده در مناطق روستایی،
بهبود فنی خودروها و اتوبوس ها، آنها
تبدیل به سوخت دیزل و گاز
همچنین برای ایجاد برنامه ریزی شده است
بزرگراه ها
و بازسازی
فدرال

حمل و نقل - سومین صنعت پیشرو در تولید مواد

اصطلاحات توصیف کننده کار حمل و نقل

گردش بار

کابوتاژ

حمل و نقل

گردش مسافر

دینامیک شبکه حمل و نقل جهانی

انواع حمل و نقل

طول شبکه، هزار کیلومتر

1950

راه آهن،

از جمله برق دار

1995

2012

جاده های ماشین،

از جمله بهبود یافته است

رودخانه ها و کانال های قابل کشتیرانی

خطوط لوله نفت

خطوط لوله گاز

راه های هوایی

ساختار ترافیک جهانی بار و مسافر

سهم در گردش کالا

سهم در گردش مسافر

حمل و نقل و علمی و فنی

پیش رفتن

افزایش ظرفیت

راه های حمل و نقل

ظاهر وسایل نقلیه جدید

افزایش ظرفیت و ظرفیت بارگیری

افزایش سرعت حرکت

سیستم حمل و نقل جهانی

حمل و نقل بار و مسافر در سراسر جهان از نظر جغرافیایی بسیار ناهموار توزیع شده است!

با توجه به سطح توسعه، سیستم حمل و نقل جهانی را می توان به دو بخش تقسیم کرد:

حمل و نقل در کشورهای توسعه یافته اقتصادی:

حمل و نقل در کشورهای در حال توسعه - بخش عقب مانده اقتصاد که با ویژگی های زیر مشخص می شود:

الف) سطح فنی بالا؛

الف) سیستم های حمل و نقل شکل نیافته؛

ب) تعامل زیربخش ها.

ب) غلبه یک یا دو نوع حمل و نقل: راه آهن - هند، پاکستان، برزیل، آرژانتین.

ج) تدارک شبکه حمل و نقل، تراکم (تراکم) و تحرک جمعیت آن بالاترین است.

رودخانه - کشورهای استوایی آفریقا؛

ج) تحرک حمل و نقل جمعیت چندین برابر کمتر از میانگین جهانی است.

د) این کشورها 75 تا 80 درصد از کل طول شبکه حمل و نقل جهانی را تشکیل می دهند

د) اسب کشی، حمل بار و باربرها هنوز به طور گسترده برای جابجایی کالا استفاده می شود.

هوا(هواپیما، هلیکوپتر)

اب(دریا، رودخانه)

زمین(جاده، راه آهن، خط لوله)

ساختار گردش جهانی کالا و مسافر

انواع حمل و نقل

گردش بار، %

راه آهن

گردش مسافر، %

خودرو

خط لوله

آبراه داخلی

هوا

هر ساله بیش از 100 میلیارد تن بار و تریلیون ها مسافر در سراسر جهان توسط انواع حمل و نقل جابجا می شود. بیش از 700 میلیون خودرو، 80 هزار شناور دریایی، 15 هزار هواپیمای معمولی، 200 هزار لوکوموتیو در این جابجایی ها حضور دارند.

حمل و نقل زمینی

خودرو

راه آهن

خط لوله

خودرو

کشورهای پیشرو از نظر طول

بزرگراه ها:

• ایالات متحده آمریکا؛  ژاپن؛
• هند؛  چین
• برزیل؛

وزن مخصوص سیستم راه آهن

ریل اکسپرس

سریعترین قطارهای سریع السیر در خطوط زیر حرکت می کنند:

• پاریس - بوردو (فرانسه) Mistral express (طول خط 540 کیلومتر) مسافران را در 2 ساعت و 10 دقیقه جابجا می کند.

پاریس - لندن اکسپرس مسافران را با سرعت 250 کیلومتر در ساعت زیر مسیر پاس د کاله حمل می کند

• توکیو - اوزاکا (ژاپن) هیکاری اکسپرس (طول خط 515 کیلومتر) مسافران را در 2 ساعت و 15 دقیقه جابجا می کند.

قطار سریع السیر

"لندن - پاریس"

راه آهن تونل زیر

تنگه پاس د کاله (فرانسه -

بریتانیای کبیر)

ریل اکسپرس

مقدمات ساخت راه آهن آسیا و اقیانوسیه آغاز شده است

بزرگراه ها: سنگاپور - بانکوک - پکن - یاکوتسک - تونل زیر

تنگه برینگ - ونکوور - سانفرانسیسکو.

خط لوله حمل و نقل

خط لوله

از طریق رشد توسعه یافته است

تولید نفت و گاز و سرزمینی

شکاف بین مناطق تولید و تولید

تجدید حیات.

(اولین خط لوله نفت در آن ساخته شد

ایالات متحده آمریکا در سال 1865، به طول 6 کیلومتر.)

کشورهای پیشرو بر اساس طول

خطوط لوله نفت و گاز:

1. آمریکا (760 هزار کیلومتر)

2. روسیه (230 هزار کیلومتر)

3. کانادا (150 هزار کیلومتر)

4. کشورهای خاورمیانه

5. آلمان

6. فرانسه

قوی ترین خطوط تنه در جهان

خطوط لوله نفت و گاز در کشورهای مستقل مشترک المنافع قرار دارند:

• "دوستی"
• "شفق شمالی"
• "اتحاد. اتصال"

حمل و نقل آب

رودخانه و دریاچه

کشورهای پیشرو

برای حمل و نقل دریایی:

• پاناما
• لیبریا
• ژاپن
• یونان
• نروژ
• بریتانیای کبیر
• ایتالیا
• سوئد

حمل و نقل آب

دانوب

راین

البه

آئودرا

دانوب

در درجه اول نیازهای داخلی کشورها را تامین می کند

رودخانه و دریاچه

شریان های رودخانه ای بین المللی در اروپا:

اما حمل و نقل بین المللی را نیز انجام می دهد

سیستم دریاچه های بزرگ آمریکا و

مسیر آب عمیق رودخانه سنت لاو

rentia (ایالات متحده آمریکا، کانادا)

کشتی های دریانوردی هنگام بالا رفتن از رودخانه سنت لارنس و کنارگذر از چندین قفل عبور می کنند.

نالام کشتی های اقیانوس اطلس می توانند از اقیانوس اطلس به تمام مراکز صنعتی در منطقه دریاچه های بزرگ حرکت کنند.

• کابوتاژ

حمل و نقل هوایی

سهم مناطق جهان در

حمل و نقل هوایی مسافر

کشورهای پیشرو در

حمل و نقل هوایی:

2. انگلستان

5. فرانسه

بزرگترین فرودگاه های جهان:

1. اوه خرگوش (شیکاگو)

2. لس آنجلس

3. نیویورک

4. هیترو (لندن)

5. فرانکفورت آم ماین

تعداد کاربران اینترنت

روسیه از نظر تعداد کاربران در رتبه 43 جهان قرار دارد

تأثیر انقلاب علمی و فناوری بر «تقسیم کار» بین شیوه‌های حمل‌ونقل فردی؟ مثال بزن.

• افزایش ظرفیت مسیرهای حمل و نقل. ظهور وسایل نقلیه جدید.
• افزایش ظرفیت و سرعت حرکت.
• ظروف، که بهره وری نیروی کار را 7-10 برابر افزایش داد.
• کانتینرسازی (از انگلیسی حاوی - تطبیق)- حمل و نقل کالا در ظروف فلزی مخصوص. این با ظهور وسایل نقلیه جدید - کشتی های کانتینری و ایستگاه های حمل و نقل ویژه - پایانه های کانتینری همراه است.

سوالات زیر را بسط دهید :

• «فرار» ناوگان به پرچم‌های «کاذب» «ارزان» چیست؟ این برای چه کشورهایی معمول است؟

• با استفاده از شکل های 37، 38، 39، 40 و نقشه رنگی موجود در اطلس، موقعیت بزرگترین بنادر و جغرافیای جریان بار را مطالعه کنید. انواع مختلف بنادر را با هم مقایسه کنید (به صفحه 139 کتاب درسی مراجعه کنید). حمل و نقل دریایی چه نوع محموله ای را انجام می دهد؟ چگونه می توانیم این را توضیح دهیم؟

مبحث 1اقتصاد حمل و نقل

1. ویژگی های اقتصاد حمل و نقل

2. مشخصات فنی و اقتصادی انواع مختلف حمل و نقل

3. ساختار صنعت حمل و نقل موتوری

q 6 س 21 v 0 متر 0

-21

1. ویژگی های اقتصاد حمل و نقل

وظیفه اصلی اقتصاد اجرای فرآیند تولید است.

وظیفه اصلی حمل و نقل انتقال کالا از حوزه تولید به حوزه مصرف است.

در نتیجه فرآیند تولید، یعنی. فرآیند حمل و نقل، محصول جدیدی ایجاد نمی شود. برخلاف سایر شاخه های تولید مواد، محصولات حمل و نقل به طور مستقل خارج از فرآیند تولید وجود ندارند.

محصولات حمل و نقل عبارت است از حرکت افراد و فرآورده های مواد طبیعی در زمان و مکان بدون تغییر خواص فیزیکی و شیمیایی محصولات.

-21

ویژگی های محصولات حمل و نقل:

ایجاد ذخایر محصولات حمل و نقل غیرممکن است.

هزینه های تولید یک محصول نهایی حاوی عنصر "مواد خام" نیست.

سه مرحله در فرآیند جابجایی کالا یا مسافر:

بارگیری بار یا سوار شدن به مسافران؛

حرکت؛

تخلیه بار یا پیاده کردن مسافران.

ابزارهای اندازه گیری محصولات حمل و نقل را فهرست کنید. * 1.1_1-6

برای حمل و نقل کالا - حجم حمل و نقل (Q) به تن و گردش کالا (P) در تن کیلومتر؛

برای حمل و نقل مسافر - تعداد مسافران حمل و نقل و گردش مسافر.

-21

2. مشخصات فنی و اقتصادی انواع منفرد حمل و نقل

امکان سنجی اقتصادی استفاده از نوع خاصی از حمل و نقل توسط عوامل اقتصادی ملی و حمل و نقل خاص تعیین می شود.

عوامل اقتصادی اصلی که امکان سنجی اقتصادی استفاده از نوع خاصی از حمل و نقل را تعیین می کند

محل و اندازه تولید و مصرف که حجم و جهت حمل و نقل و جریان محموله را تعیین می کند.

طیف وسیعی از محصولاتی که بر ساختار انبار نورد و ریتم کار تأثیر می گذارد.

وضعیت موجودی های موجودی، که الزامات حمل و نقل را بر اساس فوریت تحویل محموله تعیین می کند.

-21

عوامل اصلی حمل و نقل خاص که امکان اقتصادی استفاده از نوع خاصی از حمل و نقل را تعیین می کند. ** 1.2_2-6

قرار دادن شبکه ارتباطی؛

شرایط عملیاتی شامل:

فصلی بودن و ریتم کار؛

در دسترس بودن توان عملیاتی و ظرفیت حمل.

تجهیزات فنی؛

سیستم سازماندهی فرآیند حمل و نقل.

برای انتخاب راه حل های بهینه، محاسبات فنی و اقتصادی مورد نیاز است.

-21

شاخص های مقایسه ای اساسی کارایی اقتصادی حمل و نقل با روش های مختلف حمل و نقل. *** 1.2_3-6 EKZ

1. سطح هزینه های عملیاتی (هزینه حمل و نقل).

2. سرمایه گذاری;

3. سرعت حرکت و زمان تحویل کالا.

4. در دسترس بودن ظرفیت حمل و نقل و توان عملیاتی.

5. قابلیت مانور در تامین حمل و نقل در شرایط مختلف.

6. قابلیت اطمینان و حمل و نقل بدون وقفه، امکان اجرای منظم آنها در مقیاس گسترده.

7. تضمین ایمنی کالاهای حمل شده.

8. شرایط استفاده بسیار کارآمد از وسایل نورد و وسایل فنی، امکان استفاده از وسایل حمل و نقل جدید (پالت، کانتینر و غیره)، مکانیزه کردن عملیات بارگیری و تخلیه.

بزرگی این شاخص ها برای هر نوع حمل و نقل متفاوت است و تا حد زیادی به ظرفیت و ساختار ترافیک محموله، مسافت حمل و نقل، نوع محموله، اندازه محموله، نوع وسیله نورد، پایه مادی و فنی، نوع حمل و نقل و موارد دیگر بستگی دارد. عوامل.

-21

2.1. حمل و نقل ریلی

1 . ارتباط ناگسستنی با شرکت های صنعتی و کشاورزی، سایت های ساختمانی، مراکز تجاری، انبارها و غیره؛

2. امکان ساخت راه‌آهن در هر قلمرو زمینی کشور (+ قایق)، تضمین اتصالات پایدار بین مناطق؛

3. ظرفیت حمل و نقل و ظرفیت بالای راه آهن؛

4 . امکان حمل و نقل انبوه ارزان قیمت؛

5 . "همه آب و هوا"؛

6. سرعت حرکت بالا (تحویل محموله)؛

7. مسیر کوتاه برای بار؛

8 . شاخص های اقتصادی بالا و فناوری پیشرفته حمل و نقل.

مزایای:

ظرفیت حمل بزرگ،

هزینه کم حمل و نقل،

سطح بالای بهره وری نیروی کار.

نقص:

احداث راه‌آهن نیازمند سرمایه‌گذاری‌های کلان به‌ویژه در شرایط سخت توپوگرافی در شمال دور، شرق کشور، در مناطق باتلاقی، کوهستانی و بیابانی است.

-21

2.2. حمل و نقل خودرو

ویژگی های فنی و اقتصادی اصلی:

1 . مانور و تحرک بیشتر (حمل و نقل کالا از نقطه (محل) تولید (بارگیری) به انبار مصرف کننده (گیرنده) بدون بارگیری مجدد کار، یعنی "از درب به در").

2. سرعت حرکت بالا (تحویل محموله)؛

3. مسیر کوتاه برای بار؛

ایرادات:

هزینه حمل و نقل بالا (بالاتر از حمل و نقل آبی و ریلی). ذخایر برای کاهش هزینه های حمل و نقل: کاهش مسافت پیموده شده وسیله نقلیه خالی و افزایش سرعت تجاری.

هزینه بالای مواد و پایه فنی برای تعمیر و نگهداری خودرو (گاراژها، ایستگاه های خدمات)؛

نبود جاده آسفالته

-21

وظایف افزایش بهره وری حمل و نقل جاده ای. ** 1.2_4-6 EKZ

بهبود ساختار ناوگان خودرو (منطبق کردن آن با ساختار گردش کالا).

افزایش زمان در لباس؛

بهبود سازمان نگهداری و تعمیر پست ها؛

بهبود مکانیزاسیون عملیات بارگیری و تخلیه؛

معرفی گسترده سیستم های کنترل خودکار.

-21

2.3. حمل و نقل دریایی

ویژگی های فنی و اقتصادی اصلی:

1 . امکان حمل و نقل بین قاره ای انبوه کالاهای تجارت خارجی؛

2. سرمایه گذاری نسبتاً کوچک (مسیرهای دریایی به جز کانال ها نیازی به هزینه برای ساخت یا نگهداری آنها ندارند).

3. پهنای باند نامحدود؛

4 . مصرف سوخت پایین و هزینه های انرژی (بدون زمین)؛

5 . در مسافت های طولانی، هزینه حمل و نقل کمتر از سایر حمل و نقل است.

ایرادات:

وابستگی به شرایط جغرافیایی و ناوبری طبیعی (باد، جریان، بارش، مه، دمای هوا)؛

لزوم ایجاد تسهیلات بندری پیچیده در سواحل دریا؛

استفاده محدود از حمل و نقل دریایی در ارتباطات مستقیم دریایی.

-21

2.4. حمل و نقل رودخانه ای

ویژگی های فنی و اقتصادی اصلی:

1 . ظرفیت حمل بزرگ در رودخانه های عمیق

2. هزینه کم حمل و نقل (متوسط ​​هزینه حمل و نقل بار نزدیک به ریلی است و هزینه حمل و نقل مسافر تقریباً 1.5 تا 2 برابر بیشتر است).

3. سرمایه گذاری های کمتر (هزینه های سازماندهی ناوبری در امتداد آبراه های اصلی طبیعی با ظرفیت 80 تا 100 میلیون تن در سال چندین برابر کمتر از ساخت یک راه آهن با گستره وسیع (با سهام نورد) است، 3 تا 4 برابر کمتر از برای ساخت جاده آسفالته).

ایرادات:

پیچ و خم مسیر، ناهمواری اعماق در تمام طول آن؛

محدودیت های فصلی (یخ)؛

توسعه مسیرهای باربری؛

سرعت کم حمل و نقل.

-21

2.5. حمل و نقل هوایی

مزایای اصلی در حمل و نقل مسافر:

1. سرعت بالای تحویل مسافر، سفر راحت.

2. قابلیت مانور در سازماندهی حمل و نقل مسافر.

3. برد طولانی پرواز بدون توقف.

4. کوتاه ترین مسافت های مسیرهای هوایی;

5. صرفه جویی در وقت مسافران.

6. فرهنگ عالی خدمات رسانی به مسافران;

7. نیاز اندک به سرمایه گذاری برای ساخت مجتمع های فنی در فرودگاه ها.

به ازای هر 1 کیلومتر خط هوایی که توسط هواپیماهای جت سرویس می شود، سرمایه گذاری سرمایه تقریباً 35 تا 45 برابر کمتر از حمل و نقل ریلی و جاده ای است.

معایب: - هزینه حمل و نقل بالا.

-21

2.6. حمل و نقل خط لوله

مجموعه ای از سازه ها برای انتقال نفت و فرآورده های نفتی از محل استخراج یا تولید به نقاط مصرف یا انتقال به سایر روش های حمل و نقل.

انواع خطوط لوله - اصلی، میدانی، تامینی.

خطوط تنه برای انتقال نفت از مناطق تولید به پالایشگاه های نفت، پایگاه های حمل و نقل مستقر در نقاط بارگیری راه آهن، رودخانه و دریا یا به ایستگاه های پمپاژ اصلی در قلمرو میدان نفتی تولید کننده طراحی شده اند.

خطوط لوله میدانی، کارخانه و انبار نفت برای پمپاژ داخلی در نظر گرفته شده است.

خطوط لوله تامین نفت برای انتقال نفت از میادین به ساختار اصلی خطوط لوله اصلی نفت و فرآورده های نفتی از پالایشگاه ها به خطوط لوله اصلی فرآورده های نفتی طراحی شده اند.

-21

مزایای حمل و نقل خط لوله

امکان لوله گذاری گسترده و پمپاژ محموله نفت در مقیاس وسیع.

مسافت طولانی برای پمپاژ محموله نفت؛

هزینه کم حمل و نقل (2 برابر کمتر از راه های آبی و 3 برابر کمتر از راه آهن).

ایمنی فرآورده های نفتی (آب بندی کامل فرآیند حمل و نقل)؛

اتوماسیون کامل عملیات برای بارگیری، پمپاژ و تخلیه نفت و فرآورده های نفتی؛

سرمایه گذاری های سرمایه ای و مصرف فلزات کمتر از سایر روش های حمل و نقل است.

تداوم فرآیند پمپاژ؛

وابستگی کم به شرایط آب و هوایی؛

تعداد کمی از پرسنل خدمات؛

عدم وجود تأثیر منفی بر محیط زیست با عایق بندی مناسب.

ایرادات:

تخصص محدود؛

استفاده پایدار نیاز به جریان ثابت روغن دارد.

-21

2.7. هزینه حمل و نقل

هزینه های حمل و نقل اقتصاد ملی به عنوان یک کل تمام هزینه های مربوط به حمل و نقل مواد خام، سوخت، محصولات صنعتی و کشاورزی از شرکت های تامین کننده به مصرف کنندگان و همچنین هزینه های حمل و نقل کالاهای سازمان های عرضه، بازاریابی و بازرگانی است.

توسعه یکپارچه انواع حمل و نقل و توزیع منطقی حمل و نقل بین آنها می تواند کارایی سرمایه گذاری در حمل و نقل را به میزان قابل توجهی افزایش دهد و هزینه های اقتصادی حمل و نقل کالا را کاهش دهد.

بیشترین سهم هزینه های حمل و نقل مربوط به حمل و نقل جاده ای است. علل:

تعداد زیادی محموله های کوچک،

ظرفیت حمل نسبتا کم وسایل نقلیه،

کار غیر شبانه روزی،

فواصل کوتاه حمل و نقل،

هزینه های بارگیری و تخلیه و غیره

صرفه جویی در هزینه های حمل و نقل عامل مهمی در افزایش کارایی تولید اجتماعی است.

-21

عوامل اصلی کاهش هزینه های حمل و نقل * 1.2_5-6

افزایش بهره وری نیروی کار؛

کاهش هزینه های حمل و نقل؛

افزایش بهره وری سرمایه.

کاهش 1% هزینه های حمل و نقل می تواند منجر به صرفه جویی 650 تا 700 میلیون روبل در اقتصاد ملی شود که می تواند برای ساخت 2000 کیلومتر راه آهن یا 2600 لوکوموتیو برقی خط اصلی یا بیش از 200 هزار اتومبیل استفاده شود.

-21

3. ساختار صنعت حمل و نقل موتوری

ساختار بخشی حمل و نقل جاده ای نوع تولید و نسبت کمی آنها را از نظر حجم تولید مشخص می کند.

عواملی که توسعه ساختار بخشی حمل و نقل جاده ای به آنها بستگی دارد. ** 1.3_6-6

اشکال مالکیت و ماهیت روابط تولیدی،

نرخ های پیشرونده فنی توسعه سایر صنایع،

سرعت و مقیاس مکانیزاسیون کارها و فرآیندهای دستی و کارگر فشرده،

سطح تخصص

سطح توسعه نیروهای تولیدی،

جایگاه کشور در نظام تقسیم کار بین المللی

-21

2. وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه

3. بخش ها

4 . خدمات و نمایندگی ها

5 . موسسات (بخش) فردی که بخشی از وزارت حمل و نقل نیستند

6. مقامات منطقه ای

-21

شاخه های دولتی مدیریت اقتصادی و مدیریت صنعت بر اساس اصل تولید-بخشی با در نظر گرفتن منافع سرزمینی و محلی ساخته شده اند:

1 . دولت (رئیس)

2. وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه

اهداف اصلی:

تشکیل و اجرای سیاست حمل و نقل دولتی در زمینه فعالیت اختصاص یافته با هدف رفع نیازهای دولت، نیازهای جمعیت و اقتصاد برای حمل و نقل و سایر انواع خدمات حمل و نقل.

توسعه استراتژی توسعه حمل و نقل در کل فدراسیون روسیه به همراه وزارت راه آهن فدراسیون روسیه و وزارت اقتصاد فدراسیون روسیه و اجرای آن بر اساس حمل و نقل عمومی و هدف فدرال بخشی. برنامه ها؛

مدیریت کلی و هماهنگی فعالیت های خدمات فدرال که در سیستم سیاست اقتصادی، سرمایه گذاری، تعرفه، علمی، فنی و اجتماعی گنجانده شده است.

3. بخش ها:

بخش ها بر اساس شیوه حمل و نقل، از جمله. وزارت امور خارجه در زمینه خودرو و حمل و نقل مسافر شهری؛

-21

4 . خدمات و نمایندگی ها:

آژانس های فدرال بر اساس شیوه های حمل و نقل، از جمله. آژانس راه فدرال و خدمات فدرال برای نظارت بر حمل و نقل:

اهداف اصلی:

کنترل ایالتی در قلمرو فدراسیون روسیه بر انطباق نگرانی ها، اتحادیه ها، انجمن ها، انجمن ها، شرکت ها، مؤسسات، سازمان ها و کارآفرینان با قوانین و مقررات، استانداردها و هنجارهایی که ترتیب عملکرد حمل و نقل و جاده را تعیین می کنند، انجام دهید. مجتمع فدراسیون روسیه؛

هنگام صدور مجوز، از ایجاد شرایط برای عملکرد عادی بازار حمل و نقل و سایر خدمات مرتبط با عملیات حمل و نقل و همچنین حفاظت از منافع مصرف کنندگان با استفاده از مسیرهای حمل و نقل و ارتباط اطمینان حاصل کنید.

5 . موسسات (بخش) فردی که بخشی از وزارت حمل و نقل نیستند، از جمله. NIIAT - موسسه تحقیقات علمی حمل و نقل خودرو JSC.

6. مقامات منطقه ای، از جمله: اداره حمل و نقل و تسهیلات جاده ای وزارت صنعت و حمل و نقل منطقه اولیانوفسک.

7. شرکت های حمل و نقل موتوری

-21

کنترل سوالات

ابزارهای اندازه گیری محصولات حمل و نقل را فهرست کنید. * 1.1_1-6

عوامل اصلی حمل و نقل خاص که امکان اقتصادی استفاده از نوع خاصی از حمل و نقل را تعیین می کند. ** 1.2_2-6

شاخص های مقایسه ای اساسی کارایی اقتصادی حمل و نقل با روش های مختلف حمل و نقل. *** 1.2_3-6 EKZ

وظایف افزایش بهره وری حمل و نقل جاده ای . ** 1.2_4-6 EKZ

عوامل اصلی کاهش هزینه های حمل و نقل * 1.2_5-6

عواملی که توسعه ساختار بخشی حمل و نقل جاده ای به آنها بستگی دارد. ** 1.3_6-6

ادبیات

سربینوفسکی بی.یو. و دیگران اقتصاد شرکت های حمل و نقل خودرو: کتاب درسی. -م.: مرکز انتشارات "مارت"، 2006.