زیل درست کن چگونه لیموزین های ZIL ساخته می شوند

کمپرسور یک دستگاه جهانی است که به طور گسترده ای نه تنها در بخش خودرو، بلکه در تولید نیز استفاده می شود. برای صرفه جویی در هزینه و اجتناب از خرید تجهیزات گران قیمت، برخی از صنعتگران سعی در ایجاد یک کمپرسور ZIL به تنهایی دارند.

دستگاه

کمپرسور از نوع پیستونی دو سیلندر است. اصل عملکرد آن پمپاژ هوا از طریق حرکت پیستون است. دستگاه کمپرسور شامل:

• مسکن سیم با کانال؛
• مهر و موم نفت؛
• فنر؛
• مهر.

پیستون ها از آلومینیوم ساخته شده و مجهز به پین ​​هایی هستند که با حلقه های نگهدارنده محکم می شوند. از طریق سوپاپ های ورودی، هوای موجود در فیلتر هوای موتور وارد سیلندرهای کمپرسور می شود. توسط پیستون فشرده شده و وارد سیستم پنوماتیک می شود. سپس از دریچه های تخلیه که در سرسیلندر قرار دارند عبور می کند.

سیستم خنک کننده

موتور دارای سیستم خنک کننده مایع بسته است. شامل: رادیاتور، ترموستات، پمپ، سنسور دما، کمپرسور و لوله می باشد. این بر اساس اصل گردش اجباری خنک کننده کار می کند. اگر سیال در سیستم بیش از حد گرم شود، لازم است درب رادیاتور باز شود. با باز شدن آن، جریانی از آب داغ از گردن خارج می شود. بنابراین، این کار باید با دقت انجام شود.

سیستم روغن کاری

سیستم روغن کاری ترکیب شده است. روان کننده از واحد روانکاری سیستم موتور می آید و با کمک مایع خنک کننده خنک می شود.

مشخصات

توضیحات مفصل کمپرسور Zilov. مشخصات فنی:

• بهره وری - 210 لیتر؛
• حجم کار - 214 سانتی متر³؛
• اندازه سیلندر - قطر 60 میلی متر؛
• سیلندر - 2 عدد؛
• مصرف برق - تا 21.1 کیلو وات؛
• سرعت چرخش - 2000 دور در دقیقه؛
• فشار داخلی سیستم پنوماتیک - 740 کیلو پاسکال؛
• دوره گارانتی - 6 ماه.

نحوه ساخت کمپرسور با دستان خود

این دستگاه با استفاده از کمپرسور Zilov به صورت دستی ساخته می شود. اگر برای انجام کارهای کوچک در نظر گرفته شده باشد، تغییر کمپرسور حداقل خواهد بود. اصلاح آن در صورتی انجام می شود که دستگاه برای مدت طولانی و با بارهای سنگین استفاده شود. موادی که نیاز خواهید داشت:

• موتور؛
• گیرنده؛
• فشار سنج؛
• دریچه اطمینان.

سفارشی سازی یک روند محبوب در خلاقیت علاقه مندان به خودرو و موتور سیکلت است که در غرب ظاهر شد و به مرور زمان به کشور ما نیز آمد.

اولین نمونه های سفارشی بر اساس موتور سیکلت مونتاژ شدند ، اما اکنون اتومبیل ها به طور فزاینده ای به "بیماران" استادان تبدیل می شوند.

علاوه بر این، خودروها اغلب در معرض دوباره کاری کامل قرار می گیرند، یا بهتر است بگوییم، کپی های کاملا منحصر به فرد بر اساس خودروهای قدیمی، هم از نظر ظاهر و هم از نظر محتوای داخلی ایجاد می شوند. یک سفارش، صرف نظر از اینکه دوچرخه باشد یا ماشین، نمی تواند با چیز دیگری اشتباه گرفته شود - این به صاحب چنین واحدی اجازه می دهد تا فردیت خود را نشان دهد.

یک نماینده برجسته سفارشی سازی خودرو را می توان ZIL نامید - یک کامیون وانت که نویسنده آن رومن (DrBroman) از مسکو است. بنابراین، ملاقات کنید: تنظیم ZIL 130 - یک وانت از یک کامیون قدیمی.

پروژه ساخت وانت از یک ZIL-130 قدیمی

شایان ذکر است که این اولین پروژه نویسنده نیست؛ قبل از او یک پیکاپ در پایه "Volgov" در سبک های ترکیبی شورولت ال کامینو و فورد رانچرو وجود داشت. متأسفانه به دلیل مشکلات تامین کننده موتور خودرو، این پروژه تکمیل نشد. پس از او، رومن با یک وانت فول سایز E-250 روبرو شد که اهداکننده ZiL شد.

ابعاد فورد تقریباً 6 متر طول و کمی بلندتر از دو متر است و وزن کلی آن بیش از چهار تن است. این خودرو به یک موتور 4.2 لیتری با گیربکس اتوماتیک مجهز شده است؛ واحدها و بدنه روی یک قاب اسپار جدی سوار شده اند.

کابین وانت

کابین از ZIL 131، در نسخه شمالی (ایستگاه حفاری قطبی سابق) استفاده شد. اتصالات نشان می داد که کابین از قرار گرفتن در جای مناسب خود امتناع می ورزد، بنابراین نویسنده مجبور شد آن را تحت یک تغییر اساسی قرار دهد. ساختارهای پایین و قدرت کابین مجدداً بازسازی شد ، علاوه بر این ، واحد نصب پدال 150 میلی متر به جلو منتقل شد.

Zil-130 همان آغاز پروژه

تصمیم گرفته شد از جعبه تشکیل شده در نتیجه بازسازی به عنوان ظرفی برای سیستم های چند رسانه ای استفاده شود و یک ساب ووفر نیز جای خود را در آنجا پیدا کرد. روی جعبه با درب آلومینیومی بسته شده است که روی آن یک دسته دستی با محفظه دستکش و مکان هایی برای قرار دادن عینک تعبیه شده است.

پانل ابزار از یک اهدا کننده آمریکایی گرفته شد، شیشه از آن جدا شد و ابعاد بدنه متناسب با پنل Zilov تغییر یافت و پس از آن محافظ پلکسی بریده شد و کل سازه در محل اصلی خود در کابین ZiL
سپر جلوی آن خانگی است، با اشکال زاویه ای عجیب و غریب. پایه سپر یک سازه جوش داده شده فضایی است که از یک لوله مربع ساخته شده است که با ورق فلز پوشانده شده است. نیش هایی که به شکل مورد نظر آورده شده اند به سپر متصل می شوند - یک ویژگی جدایی ناپذیر از ZIL. قالب های تزئینی در قسمت جلویی سپر نصب شده است.

گلگیرهای اصلی کامیون بازسازی و به بدنه جوش داده شدند

برای تطابق بیشتر کابین با تصویر یک پیکاپ تراک آمریکایی، قسمت جلو و گلگیرها با دقت نصب شده و سپس به هم جوش داده شدند. پس از این، جوش ها و سطوح دیگر بتونه کاری و سنباده کاری شدند.

قاب و سیستم تعلیق

قاب فورد کوتاه شد؛ برای انجام این کار، قطعاتی از آن بریده شد و قسمت‌هایی از اعضای جانبی به هم جوش داده شد و عناصر تقویت‌کننده در امتداد درزهای جوش قرار گرفتند. قاب از زنگ زدگی تمیز شده و به رنگ نارنجی رنگ شده است.

قاب اهداکننده فورد E-250 کوتاه شد

با توجه به طول قاب، کاردان و مخزن سوخت باید کوتاه می شد. میل محرک بر روی یک ماشین تراش بریده شد و قطعات نصب شده در یک واحد جوش داده شدند. در نتیجه تغییر، مخزن حدود پنجاه لیتر حجم را از دست داد و اکنون حدود 90 لیتر را در خود جای داده است، با این حال، نویسنده معتقد است که این کاملاً کافی است.

فنرهای سیستم تعلیق بریده شدند و گوشواره های فنری دوباره ساخته شدند، در نتیجه ماشین در مقایسه با ارتفاع ZIL اصلی به اندازه نیم متر (در سراسر کابین) "چمباتمه زده" شد.
چرخ ها دارای رینگ های آلیاژی با طرح کلاسیک و دارای سایز 305/55R20 می باشند.

موتور و اگزوز

در ابتدا، پیکاپ جدید از موتور اصلی خودروی اهداکننده استفاده می کرد، یک شش بنزینی V شکل با حجم افزایش یافته به 4.2 لیتر. در حال حاضر Mopar 5.2 Magnum V8 با قدرت 500 اسب بخار نصب شده است.

سیستم اگزوز به سادگی و اصلی ساخته شده است - دو لوله با قطر 63 میلی متر، ساخته شده از فولاد ضد زنگ، در یک صدا خفه کن با قطر 76 میلی متر قرار می گیرد. تفاوت در طول لوله ها به موتور اجازه می دهد تا صدای بوم مشخصی را در سرعت های پایین تولید کند.

بدن

بدنه و گلگیرهای عقب از ورق فلزی ساخته شده و سپس بتونه کاری شده و رنگ آمیزی شده است. بال ها شکل بی نظیری دارند، لازم به ذکر است که نویسنده تمام تلاش خود را انجام داده است، نتیجه یک طراحی بسیار موفق از نظر طراحی بود. سپر عقب دارای چراغ های EuroFURA است که توسط یک قالب لاستیکی قاب شده اند.

تیونینگ ZIL 130 هنوز کامل نشده است

کار روی ماشین هنوز تمام نشده است، نویسنده برنامه های بزرگی برای آینده دارد، اما حتی به شکلی که اکنون دارد، این سفارش تأثیر شگفت انگیزی می گذارد. همه خطوط تأیید شده اند، جزئیات تکمیل و اپتیک شبیه خطوط اصلی است. و ویژگی های رانندگی خودرو رشک برانگیز است. من می خواهم برای رومن در کار مداومش روی ماشین آرزوی موفقیت کنم و باشد که بهترین جنبه خود را نشان دهد!

سفارشی سازی خودرو به سادگی یک جهت بی حد و حصر و خلاقانه برای تیونینگ است. محبوب در آمریکای شمالی، با گذشت زمان به گستره وسیع میهن وسیع ما رسیده است.

موتورسیکلت ها اولین بیماران در سفارشی سازی شدند و اکنون با "آموزش" دستان خود در کار روی اسب های آهنی دو چرخ ، صنعتگران نگاه "علاقه مند" خود را به اتومبیل ها معطوف کردند. و از همین جا شروع شد. تعداد زیادی از سبک ها و روندها ظاهر شده اند که هدف آنها ایجاد یک ماشین کاملا منحصر به فرد است.

اغلب اتومبیل ها آنقدر دگرگون می شوند که تشخیص اتومبیل حاصل در جای خود بسیار دشوار است. می توان گفت که آنها بر اساس یک ماشین نوار نقاله چیزی منحصر به فرد، کاملا جدید و تکرار نشدنی را هم از نظر ظاهر ماشین و هم از نظر تجهیزات داخلی آن ایجاد می کنند. عرف پدیده ای منحصر به فرد است که به سختی می توان آن را با چیز دیگری اشتباه گرفت. سفارشی ابزاری است که می تواند به یک علاقه مندان به ماشین کمک کند تا تمام اصالت و فردیت خود را به حداکثر نشان دهد.

تبدیل یک کامیون قدیمی و قدیمی به یک وانت شیک می تواند جالب توجه باشد. و ZIL 130 برای این کار عالی است.

در سال 1956، افسانه صنعت خودروسازی شوروی، ZIL 130 متولد شد، یک ماشین کار قابل اعتماد، دارای ظرفیت بار چهار تن، موتور قدرتمند صد و سی اسب بخار و حجم پنج و دو لیتر بود. درست است ، این ویژگی ها کاستی هایی را در قالب ویژگی های دینامیکی ضعیف نشان می دهد که به ماشین اجازه نمی دهد به عنوان تراکتور خدمت کند.
دو سال بعد مهندسان کارخانه واحد 6 سیلندر را به یونیت V با 8 سیلندر تغییر دادند. این امر امکان افزایش قدرت را تا بیست اسب بخار فراهم کرد. پیشرفت ها به همین جا ختم نشد؛ یک بلوک سیلندر جدید که در زاویه نود درجه نسبت به یکدیگر قرار دارد، در ماشین به روز شده نصب شد. همه اینها به ZiL اجازه داد تا حتی به وسیله نقلیه قدرتمندتری تبدیل شود که برای حمل بارهای چند تنی طراحی شده است و اشکال قبلی را از بین می برد؛ اکنون این خودرو به خوبی با نقش یک تراکتور کنار می آید.

تیونینگ ZIL 130

سفارشی کردن به این معنی است که به احتمال زیاد برای ایجاد یک سفارشی جدید باید بیش از یک ماشین داشته باشید. به عنوان مثال، قطعات فورد، به ویژه فورد E-250، برای زیلکای بومی ما عالی هستند. فورد همیشه با قطعات باکیفیت، موتورهای قدرتمند و قاب محکم و قوی متمایز بوده است. یک اهداکننده عالی برای یک ZIL که در طی سال‌ها کار شایسته ارتقاء بوده است.

و شایان ذکر است که ترکیب ابعاد فورد و ZIL مشکل بزرگی نیست. بیایید نگاه دقیق تری بیندازیم. دونور فورد تقریباً شش متر طول دارد. وزن این دستگاه بسیار کم است، شش تن. این خودرو مجهز به موتور 4.3 لیتری با گیربکس اتوماتیک است. تمامی اجزا و خود بدنه بر روی یک قاب محکم و محکم نصب شده است.

کابین وانت

با احتمال زیاد، پس از تغییرات ایجاد شده، کابین کلاسیک ZiL به مکان "بومی" خود باز نخواهد گشت، بنابراین شما باید همه چیز را اندازه گیری کنید و نحوه بازسازی آن را محاسبه کنید تا با واقعیت های جدید روبرو شوید. اغلب لازم است قسمت پایین کابین مجدداً انجام شود و ساختارهای قدرت تقویت شود. ممکن است مجبور شوید تغییرات مهم تری ایجاد کنید، به عنوان مثال، حرکت دادن واحد نصب پدال. این تنها بخشی از نوآوری های طراحی است. این امکان وجود دارد که برای هدف خاص خود مجبور شوید چیزهای بسیار بیشتر و جدی تری را تغییر دهید.
در نتیجه تمام بازسازی ها، اغلب حفره های جدیدی تشکیل می شود که برای اهداف مختلف به جعبه هایی تبدیل می شوند. مانند فضایی برای نصب چند رسانه ای یا ساب ووفر. این جعبه را می توان بسته به موقعیت مکانی در کابین تزئین کرد. به عنوان مثال، از آن یک تکیه گاه کاربردی، با پوششی دلپذیر، مثلاً چرم، و یک جا لیوانی بسازید. یا یک جعبه دستکش تزئینی که با درب آلومینیومی بسته شده و با عناصر چوبی پوشانده شده است.

جالب تر است که تابلوی ابزار را از یک اهدا کننده آمریکای شمالی بگیرید. پس از کمی کار با ابزار، شیشه محافظ را از روی آن جدا کنید و پانل را به اندازه پانل زیلو "تیز کنید". شما همچنین می توانید روشنایی بهبود یافته را برای ابزار نصب کنید و در نتیجه راحتی رانندگی را افزایش دهید. بعداً از پلکسی گلاس محافظت کنید و پانل "جدید" را در جای خود نصب کنید. بنابراین، بدون تلاش زیاد، خودروی خود را با داشبورد کاریزماتیک و کاربردی ارتقا خواهید داد.

بر این اساس ، با تلاشی که قبلاً انجام داده اید ، نباید "چهره" خودرو ، یعنی سپر جلو را نادیده بگیرید. یک سازه جوش داده شده روی لوله های مربعی را به عنوان پایه در نظر بگیرید. این که آیا خودتان آن را بپزید یا آن را از حرفه ای ها سفارش دهید نقش مهمی بازی نمی کند، نکته اصلی در دسترس بودن آن است. برای استحکام بیشتر روی این سازه را با ورق فلز بپوشانید. روی سپر تقریباً تکمیل شده، کارت ویزیت همه زیل ها، یعنی "نیش" آنها را نصب کنید، زیرا ZIL بدون آنها ZIL نخواهد بود، این بخش جدایی ناپذیر آنها است. همچنین نصب قالب های تزئینی در قسمت جلوی سپر را توصیه می کنیم.

برای بیان بیشتر سبک آمریکایی در وانت وانت آینده ما، نمای جلو و گلگیرها با دقت زیادی تنظیم و به هم جوش داده شده اند. درزها باید به درستی پردازش، بتونه کاری و سنباده کاری شوند. با هر عملیات انجام شده، ماشین بیشتر و بیشتر چشمگیر می شود، نکته اصلی این است که در صورت شکست تسلیم نشوید و به کار روی ماشین خود ادامه دهید.

ممکن است مجبور شوید قاب ماشین اهداکننده را تا حدودی کوتاه کنید. اگر این اتفاق افتاد، فراموش نکنید که قاب را با عناصر تقویت کننده در امتداد درزهای جوش تقویت کنید. خود قاب باید کاملاً از آثار خوردگی تمیز شود و به رنگ آینده ماشین رنگ شود.

در نتیجه کوتاه شدن قاب، اگر این اتفاق افتاده باشد، باید طول کاردان را کاهش دهید و باک بنزین را با یک مخزن جدید با اندازه مناسب جایگزین کنید یا مخزن قدیمی را کوتاه کنید. کاردان باید روی ماشین تراش کوتاه شود. ما به شما توصیه می کنیم در این مورد به متخصصان مراجعه کنید؛ انجام همه چیز به درستی بدون تجربه مناسب بسیار دشوار است. در مرحله بعد، قطعات ماشین کاری و نصب شده کاردان جوش داده شده و در جای خود نصب می شوند. با توجه به کاهش قابل توجه در اندازه اصلی، مخزن استاندارد Zilov حجم مناسبی را از دست می دهد و به جای یکصد و چهل لیتر کارخانه حدود نود لیتر دارد. با این حال، برای تجسم جدید او، ZiL، این باید کاملاً کافی باشد.

از آنجایی که سیستم تعلیق استاندارد ZIL باعث بلندی فوق العاده خودرو می شود، با تغییر ارتفاع فنرها و تغییر طراحی فنرها باید این ارتفاع را تا حدودی کاهش داد. این به شما امکان می دهد ارتفاعی را انتخاب کنید که برای شما مناسب باشد.

چرخ‌های استاندارد را با انتخاب چرخ‌ها و لاستیک‌ها در فروشگاه‌های خودرو جایگزین کنید؛ خوشبختانه، انتخاب بسیار بزرگ است؛ همه چیز فقط به مقدار پولی که دارید محدود می‌شود.

بخش مهمی مانند سیستم اگزوز را فراموش نکنید. اگر می خواهید یک ماشین تهاجمی با صدای غرغر بسازید، می توانیم به شما توصیه کنیم که سیستم اگزوز خود را کاملاً ساده و در عین حال کاملاً اصلی بسازید. به عنوان مثال، اجازه دهید یک جفت لوله با قطر شصت و سه میلی متر را در نظر بگیریم، جنس آن فولاد ضد زنگ است. این لوله ها داخل یک صدا خفه کن به قطر هفتاد و شش میلی متر می شوند. تفاوت در طول لوله ها باعث می شود صدای موتور در سرعت های پایین بسیار جالب باشد.

بال‌های عقب و بدنه از ورق‌های فلزی کارآمد ساخته شده‌اند و به دنبال آن فرآیند بتونه کاری و رنگ‌آمیزی انجام می‌شود. علاوه بر این، به لطف فلز و خواص آن، می توانید شکل بال ها را خودتان تنظیم کنید و راه حل های طراحی منحصر به فردی ایجاد کنید. روی سپر عقب، چراغ‌هایی را نصب کنید که با شکل و ایده‌های سبک شما مطابقت دارند، فقط با بریدن سوراخی به شکل مورد نیاز در خود سپر. برای تاثیر بیشتر، قالب های لاستیکی را روی سپر نصب کنید.

این تنها بخش کوچکی از تغییراتی است که می توانید در ZIL، افسانه صنعت خودروسازی شوروی ایجاد کنید. محدودیت در تنظیم فقط تخیل شماست. جسور باشید و مطمئناً موفق خواهید شد!

خودروسازان داخلی در یک زمان مدل های مختلفی را به خریداران ارائه می کردند. امروزه بسیاری از آنها در جاده ها یافت می شوند. درست است ، برخی از گزینه ها قبلاً از سوی خود صاحبان خودرو دستخوش تغییراتی شده اند. ZIL به درستی یکی از محبوب ترین برندهای داخلی خودرو محسوب می شود. تیونینگ این کامیون ها امری متداول و غیر معمول است. و در حالی که ما می توانیم با قدرت و استقامت آنها موافق باشیم، آسایش چیزهای زیادی را باقی می گذارد. و عملکرد برخی از مدل‌ها بدون تغییرات خاص کاملاً دشوار است. این در مورد کامیون ZIL "Bychok" صدق می کند که تنظیم آن به سادگی اجباری است. و این تعجب آور نیست، با توجه به این واقعیت که او "از آنچه بود آفریده شد."

تلاش های سازنده برای اصلاح مدل ها

تولید خودروهای ZIL از چندین دهه پیش آغاز شد. به عنوان مثال، ZIL-130 در سال 1956 ظاهر شد. در ابتدا به یک موتور کاربراتوری 5.2 لیتری با قدرت 130 اسب بخار و ظرفیت بالابری 4 تن مجهز شده بود. اما آزمایشات نشان داد که کامیون فاقد ویژگی های خاصی است که یکی از آنها دینامیک است. بنابراین، سازنده تصمیم گرفت ماشین ZIL را اصلاح کند. تنظیم بر روی واحد برق تأثیر گذاشت که به طور کامل جایگزین شد. موتور جدید 150 اسب بخار قدرت داشت. به لطف عناصر جدید، خودرو باربرتر و بادوام تر شده است.

تلاش‌ها برای اصلاح کاستی‌ها بر ZIL-5301 (به‌عنوان «بیچوک») نیز تأثیر گذاشت. در ابتدا برای تولید آن از موتور تراکتور، کابین مدل های قبلی و جعبه دنده ZIL-130 استفاده کردند. این کامیون به عنوان یک کیت ساخت و ساز مونتاژ شد، اما توسعه دهندگان دیگر زمانی برای آزمایش آن نداشتند. به همین دلیل صاحبان خودروهای ZIL تیونینگ خود را انجام می دهند.

تولیدکنندگان تلاش کردند تا گاو را تغییر دهند. این اصلاح شاخص ZIL-53012 را دریافت کرد. ایده این بود که پیشرفت های خودمان را با فناوری وارداتی ترکیب کنیم. در نتیجه، کابین و پلت فرم از وسایل نقلیه ZIL بر روی شاسی مرسدس 709D نصب شد.

چه چیزی را می توان تغییر داد؟

تنظیم یک ماشین ZIL (عکس های آن در این مقاله قابل مشاهده است) اغلب شامل مراحل زیر است:

• تقویت قاب.
• تعویض موتور.
• بهبودهای داخلی
• افزایش راحتی.

این یک لیست نسبتاً کلی از کارهای انجام شده است. روش های خاص تر به خواسته ها و توانایی های صاحب خودرو بستگی دارد. علاوه بر این، لازم است از مدل کامیون شروع شود که باید تحت تیونینگ قرار گیرد. بیایید نگاهی دقیق تر به سه مورد از آنها بیندازیم: ZIL-130، ZIL-131 و ZIL-5301.

ارتقا سطح

تنظیم ممکن است شامل تعداد متفاوتی از تغییرات انجام شده باشد. بسته به این، سه درجه وجود دارد:

• آرایشی - تغییرات جزئی که شامل نصب عناصر اضافی (چراغ های جلو، گیره، قالب ها، مشبک رادیاتور، نرده محافظ و غیره)، رنگ آمیزی بدنه و ایربراش آن، تجهیز آن به سیستم صوتی مدرن است.
• متوسط ​​- با هدف افزایش سطح راحتی در کابین، بهبود سیستم اگزوز، انتقال و سایر قسمت های جداگانه موتور.

• بالا - علاوه بر کارهایی که قبلاً توضیح داده شده است ، مشخصات فنی کامیون بهبود یافته است (مصرف سوخت ، قدرت ، هندلینگ ، سرعت و موارد دیگر).

این تغییرات ممکن است برای هر یک از مدل ها اعمال شود.

تنظیم ZIL-130

اولین چیزی که تحت تیونینگ قرار می گیرد، فضای داخلی است. سطح بالای سر و صدا به شما اجازه نمی دهد احساس راحتی کنید. بنابراین، کابین با عایق صدا و لرزش محافظت می شود. پس از آن به صندلی ها توجه کنید. در صورتی که امکان تعویض آنها با سایر مجهز به سیستم پنوماتیک وجود نداشته باشد، تعویض تودوزی کافی خواهد بود. صندلی های اصلی با چرم پوشیده شده اند که نشستن روی آن چندان خوشایند نیست.

برخی از علاقه مندان یک وانت E-250 فورد را به عنوان اهدا کننده انتخاب می کنند. برای تکمیل فضای داخلی آن را از او می گیرند و متناسب با پنل داخلی سفارشی می کنند. همه اینها با روشنایی بهبود یافته رقیق می شوند. یک سیستم صوتی و بلندگوهای خوب نصب شده است.

در مورد جنبه فنی موضوع، به توان و ظرفیت بار توجه می شود. برای این منظور، عناصر تعلیق تغییر می کنند. تعویض فنرها با فنرهای بادی حرکت را تا حد امکان روان می کند. قدرت با تعویض جت ها در کاربراتور، سیلندرها و سرسیلندرهای حفاری و تعویض سوپاپ ها افزایش می یابد.

ZIL-131 را تغییر دهید

این کامیون ارتش هنوز هم محبوب است. مانند سایر خودروها، تغییرات اغلب بر ظاهر، فضای داخلی و نیروگاه ZIL-131 تأثیر می گذارد. تنظیم را می توان به دو نوع تقسیم کرد:

• هنگام استفاده از تعداد زیادی از عناصر اضافی (از جمله کروم)، نور و جزئیات مشابه، آنها از تنظیم به سبک آمریکایی صحبت می کنند.

• ZIL-131 همچنین می تواند به سبک اروپایی تغییر یابد، که بیشتر با اسپویلر، نرده محافظ و تعویض موتور مشخص می شود.

در هر دو مورد از قطعات کرومی استفاده شده و بدنه مجددا رنگ آمیزی می شود.

بهبودهایی در "بول"

کابین که به عنوان پایه در نظر گرفته شده است، ابعاد خوبی دارد. به لطف این، فضای کافی در داخل برای چند نفر وجود دارد. کابین نسبت به سیستم گرمایش اصلی گرم است. اما معمولا کانال های هوا مرتب می شوند. موتورهای تراکتور باعث ایجاد تعدادی ناراحتی در ارتباط با صدای بلند می شوند. و شکست دادن او بسیار دشوار است. عایق صدا از چند طرف گذاشته می شود:

• روی کاپوت از داخل.
• در دو طرف محافظ موتور.
• در فضای زیر پدال ها و اهرم ها.

این روش ها نویز را کاهش می دهند، اما حذف نمی کنند. مطمئن ترین راه تعویض پاور یونیت است. علاوه بر این، در یک ماشین ZIL، تیونینگ روی ترمزهای جلو، سیم کشی و کلاچ تأثیر می گذارد. به این ترتیب آنها خودرویی با ویژگی های خارجی و فنی بهبود یافته به دست می آورند.

در اینترنت، به طور تصادفی یک کار شگفت انگیز از یک وانت پیکاپ آینده نگر بر اساس ZIL-130، ساخته شده توسط ولادیسلاو لوزین و منتشر شده در منبع Render.ru، کشف کردم. علیرغم این واقعیت که وانت وانت کشیده شده تنها بخشی از تخیل ولادیسلاو بود، کامیون های سبک داخلی مشابه هنوز وجود داشتند. داستان امروز در مورد تاریخچه کامیون های آزمایشی ZIL است که بیشتر با نام مستعار "چبوراشکا" شناخته می شود.

در طول آزمایش در سال 1958 خودروی سواری کلاس اجرایی جدید ZIL-111، نیاز به یک کامیون پرسرعت همراه برای حمل سوخت، قطعات یدکی و تجهیزات فنی ایجاد شد. از آنجایی که کامیون های موجود در آن زمان می توانستند کمی از سرعت 50 کیلومتر در ساعت تجاوز کنند، یک ایده رعد و برق سریع برای ایجاد یک کامیون سبک کوچک با ظرفیت حمل 600-700 کیلوگرم به وجود آمد که قادر به رسیدن به سرعت های قابل مقایسه با ZIL-111 بود. لیموزین (120-140 کیلومتر در ساعت). ایجاد چنین کامیون انقلابی از ابتدا زمان زیادی می برد، بنابراین آنها این کار را با نصب یک سکوی بار و یک کابین کامیون روی قاب لیموزین ساده تر انجام دادند.

یک کامیون قادر به رانندگی در شرایط مساوی با یک لیموزین دولتی قبلاً در سالهای 1959-1960 ساخته شد. یک کابین از یک ZIS-151 و یک سکوی جانبی چوبی با یک درب عقب تاشو روی قاب از ZIS-115 زرهی (اصلاح ZIS-110) نصب شده است. این کامیون مبتنی بر لیموزین می توانست یک و نیم تن بار را حمل کند و با سرعت 120 کیلومتر در ساعت حرکت کند. این کامیون شماره ثبت دولتی 83-81 MOX را دریافت کرد. وسیله نقلیه باری مسافربری تا پایان دهه 70 آزمایشات را همراهی کرد. علاوه بر آزمایش، از این کامیون برای حمل و نقل کارخانه استفاده می شد، به ویژه برای تحویل قطعات از شعب خارج از شهر به دفتر مرکزی ZIL استفاده می شد.

ZIL-111 با ZIL-114 جایگزین شد که برای نیازهای خود به یک کامیون مسافربری جدید نیاز داشت. یکی از گزینه ها یک وانت بر اساس ZIL-115 بود ، اما احتمالاً به دلیل کار بدنه گران قیمت آن را رها کردند و طبق طرح قبلاً اثبات شده پیش رفتند. شاسی از ZIL-114 و کابین از ZIL-131 گرفته شده است. کابین با تعبیه دو ورودی هوای اضافی روی کاپوت، برداشتن پل جلوپنجره جلو و نصب چراغ های جلوی دوتایی با صفحه های شفاف کمی تغییر یافت. ماسک جلو از یک کامیون ZIL-133GYA گرفته شده است. پس از آزمایش خودرو با شبیه ساز بار، یک سکوی بار به ابعاد 3030x1780x1140 میلی متر با سایبان وینیل روی آن نصب شد. وزن محدود خودرو 3286 کیلوگرم و ابعاد کلی آن 5200x2000x2200 میلی متر بود. این کامیون مسافربری جدید قادر به شتاب 170 کیلومتر در ساعت بود که در حال حاضر یک نتیجه فوق العاده برای چنین وسیله نقلیه ای بود.

با وجود ظاهر به ظاهر ناخوشایند: یک سکوی باری کم ارتفاع، یک کابین از یک کامیون نظامی. کامیون مسافری برای آن سال ها بسیار زیبا به نظر می رسید. کابین گیلاسی تیره کامیون، اسپویلر سقف و چهار چراغ جلو که به صورت جفتی چیده شده اند با صفحه های شفاف جلوی آنها به جذابیت آن افزوده است. داخل اتاقی که به نظر یک کابین معمولی می رسید، یک داشبورد، یک ستون فرمان با قابلیت تنظیم ارتفاع و زاویه، یک مجموعه پدال، یک اجاق گاز قدرتمند، یک رادیو ماشین و صندلی های چرمی مجلل وجود داشت. فضای داخلی کابین حکایت از پیوندهای خانوادگی با خودروهای لوکس داشت.

خودروی جدید شاخص کارخانه غیررسمی ZIL-113G را دریافت کرد و به دلیل ظاهر ناهنجار و ظریف خود، نام مستعار "چبوراشکا" را دریافت کرد. این خودرو شماره ثبت دولتی 06-31 MY را دریافت کرد و پس از ثبت نام مجدد در دهه 1980 - 96-48 MNP.

این کامیون به قدری موفق بود که در سال 1983-1984 دو کامیون مبتنی بر لیموزین ZIL-4104 برای نیازهای کارخانه خودروسازی ZIL ساخته شده بود. برای اتومبیل های جدید ، آنها کابین های استاندارد را بدون تغییر خاصی از ZIL-131 گرفتند ، بدنه های چوبی با ZIL-130 متحد شدند. بدنه مجهز به صندلی هایی برای جابجایی افراد بود. بدنه چوبی 3/4 با سایبان پوشیده شده بود.

هر دو خودرو به بخش طراحی و کارهای آزمایشی کارخانه خودروسازی ZIL اختصاص داده شدند. "چبوراشکی" شماره های ثبت دولتی زیر را دریافت کرد: 95-50 MNP و 95-51 MNP. هر سه کامیون برای تست اجرا در کارگاه خودروهای سواری استفاده شدند. علاوه بر آزمایش، این وسایل نقلیه برای حمل و نقل بار کارخانه، تحویل قطعات از شعب کارخانه در Ryazan، Roslavl و Mtsensk استفاده شد. "Cheburashkas" بارها در کرملین ظاهر شد و پروازهای باری را در آنجا برای نیازهای گاراژ هدف ویژه (GON) انجام داد که ناوگان آن شامل بسیاری از لیموزین های مارک ZIL بود.

تحویل بار طبق دستورالعمل کارخانه خودروسازی، کامیون‌های مسافربری در جاده‌های داخلی مدام توجه شهروندان عادی و افسران پلیس راهنمایی و رانندگی را به خود جلب می‌کردند که گاهاً کامیون‌های مسافربری را متوقف می‌کردند تا از مشخصات ساخت و عملکرد کامیون نامناسب خود مطلع شوند. علاقه مند بودند. "چبوراشکاها" به دلیل ویژگی های سرعت بالا، افسانه هایی را در بین صاحبان "ژیگولی"، "مسکوویت ها" و "ولگاس" به دست آوردند، که نتوانستند با کامیون عجیب و غریب با کابین معروف ZIL-131 که ناگهان سبقت گرفت، برسند. آنها

هر سه چبوراشکا تا زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی به سلامت زنده ماندند. اولین فرزند با کابین گیلاس و شماره 96-48 MNP آخرین بار در سال 1992 در کارخانه دیده شد و پس از آن آثار آن گم شد. خودرو با شماره 95-50 MNP در ژوئن 2000 برای قراضه برچیده شد. تنها بقایای خودرویی با شماره 95-51 MNP که در قلمرو کارخانه ZIL در کارگاه خودروهای سواری قرار دارد تا به امروز باقی مانده است. با کمال تعجب ، تاریخچه بخش "چبوراشکا" با فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی به پایان نمی رسد ...

در اوایل دهه 90، روزهای سختی فرا رسید و کارخانه خود را در شرایط سخت اقتصادی قرار داد. تقاضا برای محصولات ZIL به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. در ویرانه های اتحاد جماهیر شوروی و تعاونی های ایجاد شده در اتحاد جماهیر شوروی، یک زندگی کارآفرینی جدید به سرعت شروع به ایجاد کرد. کسب و کارهای کوچک به طور گسترده ای ترویج و متولد شدند، که نیاز آنها نه کامیون های شش تنی، که قبلاً به وفور در وسعت تمام جمهوری های شوروی سابق وجود داشت، بلکه به کامیون های با تناژ کوچک و اقتصادی نیاز نداشت که برای خارج از کشور مناسب نبود. شرایط جاده، اما برای جاده های آسفالته. کارخانه خودروسازی مسیری را برای ایجاد یک کامیون سبک تولید انبوه جدید تعیین کرده است. در نتیجه ، ZIL-5301 "Bull" نسبتاً موفق متولد شد.

در حالی که Bychok در حال ایجاد بود، ZIL، در جستجوی یک کامیون سبک جدید، به Cheburashkas به خوبی اثبات شده بازگشت. در سال 1992، در یک نمایشگاه بزرگ در یک مسابقه برای ایجاد یک کامیون سبک جدید، خودرویی که در دهه 80 با شماره ثبت دولتی 95-51 MNP ساخته شد، شرکت کرد. استفاده از قطعات بسیار گران قیمت از لیموزین های دولتی قیمت Cheburashka را در تولید انبوه بسیار افزایش داد. و موتورهای قدرتمند لیموزین ها عملکرد اقتصادی خودرو را زیر سوال می برد.

برای حل این مشکل، "چبوراشکا" دیگری در کارخانه ایجاد می شود. کامیون جدید در مارس 1993 تولید شد. پایه واحد از سدان پنج نفره ZIL-41041 با فاصله بین دو محور 3380 میلی متر گرفته شده است ، قلب "چبوراشکا" موتور بنزینی ZIL-508.10 150 اسب بخاری با گیربکس دستی پنج سرعته بود. کابین از ZIL-131 گرفته شده است، سکوی آن از قطعات ZIL-130 و سمت جلو از ZIL-4331 استفاده شده است. ظرفیت حمل این خودرو 2 تن و وزن کل آن 5 تن بوده است. سکوی بار به طور قابل توجهی بالا رفته بود. با از دست دادن یک موتور قدرتمند ، این خودرو از نظر ویژگی های سرعت پایین تر بود و به سرعت 120 کیلومتر در ساعت می رسید.

"چبوراشکا" جدید شاخص رسمی کارخانه ZIL-4305 را دریافت کرد. این خودرو پلاک 50-38 دریافت کرد. پس از مدتی، کارخانه "چبوراشکا" دیگری ایجاد کرد که ممکن است شاخص ZIL-43051 را دریافت کرده باشد. پس از رقابت با سایر رقبای Bychka ایجاد شده ، هر دو خودرو برچیده شدند ، سرنوشت آنها مشخص نیست.

هنگام ایجاد ZIL-4305، ما به طور غیرارادی به ظاهر آن فکر کردیم. کار در جهت بهبود انعطاف پذیری فرم های خارجی، افزایش ویژگی های آیرودینامیکی، توسعه قسمت جلویی و عناصر فردی، با استفاده از کابین های سریال و هود از ZIL-131 انجام شد. از سال 1992، هنرمندان طراحی شروع به توسعه ظاهر امیدوار کننده Cheburashka خوب قدیمی کردند و آن را علاوه بر یک کامیون با سکوی بارگیری، همچنین در قالب یک کامیون وانت ارائه کردند. در نتیجه، آنها فقط موفق به مجسمه سازی کابین پلاستیکی چبوراشکای آینده شدند، اما تاریخ خلاف آن را مقرر کرد. جای کامیون سبک سریالی توسط نیم هود ZIL-5301 "Bychok" گرفته شد.

اما حتی این پایان داستان شخصیت کارتونی در صنعت خودروسازی داخلی نیست. علاقه مندان اتومبیل هایی ساختند که بسیار یادآور اولین چبوراشکا بود. بنابراین در قرقیزستان، در بیشکک، یک ماشین اصلی با عبور از شاسی Volga، کابین ZIL-157 و موتور ZMZ-523 ایجاد شد. محصول خانگی ایجاد شده نام اصلی دیوانه کابین ("کابین دیوانه") را دریافت کرد و پس از نمایش آن در نمایشگاه خودروی 2003 در مسکو بسیار مشهور شد. متاسفانه این کابین دیوانه سکوی بار ندارد.

در گرجستان، در تفلیس، یک پیکاپ مشابه با عبور از یک قاب از یک UAZ-452، یک کابین از یک ZIL-157، یک موتور محور عقب ZMZ-4021 و یک جعبه دنده از یک GAZ-24 ایجاد شد. این خودرو قبلاً بدنه ای ساده در پشت کابین بر روی یک قاب لوله ای ساخته شده از ورق فلز داشت و تا حدی با آلومینیوم موجدار پوشانده شده بود. خالق نسخه گرجی "چبوراشکا" نوح سیرونیان بود.

نقطه اوج "چبوراشکاهای" خانگی، وانتی بود که از کابین ZIL-131 با آستر و دم از یک ZIL-130 و شاسی از یک فورد E-250 (اکونولاین) عبور می کرد. نویسنده این اصلاح رومن بودنار بود که عشق او به کامیون افسانه ای داخلی به چیزی بیشتر تبدیل شد. این پیکاپ شگفت انگیز از نوامبر 2009 در یک کارگاه یکپارچهسازی با سیستمعامل در شهر Zelenograd ایجاد شده است.

این شاسی توسط نویسنده از یک فورد E-250 شکسته گرفته شده است و موتور فورد 4.2 V6 و گیربکس اتوماتیک فورد 4R70W از آن گرفته شده است. کابین ZIL-131 1976 از زمین شناسان خریداری شد. در کابین، سپر موتور و کف تقریباً به طور کامل بازسازی شد. فورد F 100 1956 به عنوان نمونه اولیه محصول خانگی در حال ایجاد در نظر گرفته شد. این پیکاپ در Autoexotica-2012 به نمایش گذاشته شد، جایی که مقام اول را در نامزدی سفارشی داخلی، مقام دوم را در نامزدی سفارشی Retro و مقام سوم را در جایزه بزرگ Autoexotica 2012 کسب کرد. در پاییز 2013، رومن تصمیم گرفت موتور Viper V10 را نصب کند. یک واقعیت جالب این است که نویسنده فقط در فرآیند ایجاد وانت خود از وجود ZIL Cheburashkas مطلع شد. خودروی ساخته شده توسط رومن ZIL-130 SRT-10 نام داشت. در این مرحله از تاریخچه خودروهای داخلی "چبوراشکاها" می توانیم به طور موقت به داستان امروز پایان دهیم، به خصوص که آخرین نمونه توصیف شده بیشتر شبیه به کار گرافیکی ولادیسلاو لوزین است که این داستان با آن شروع شد.

ج) یوری دوروشنکو