تویوتا کمری V40 یک تاج شایسته است. موتورهای نصب شده در تویوتا کمری رانندگان در مورد موتور چه فکر می کنند

سری AZ جایگزینی عالی برای موتورهای دسته S شده است. مجموعه AZ بزرگترین خودروساز ژاپنی شامل موتورهای چهار سیلندر خطی بنزینی است. این محصول شامل سرسیلندر آلومینیومی با میل بادامک مخصوص و بلوک موتور آلومینیومی ساخته شده از عدسی سیلندر چدنی می باشد.

یکی از ویژگی های متمایز این سری از موتورها استفاده از آخرین فن آوری های مهندسی بود (به عنوان مثال، محفظه های احتراق شیبدار از نوع "squish" با مراکز مخلوط میل لنگ و سیلندرها). همچنین شایان ذکر است که میل لنگ فولادی مجهز به پنج بلبرینگ باکیفیت و هشت وزنه تعادل اصلی است که تعادل و پایداری کل مکانیسم را تضمین می کند. خود موتور 2AZ-FE دارای پارامترهای زیر است: 62.6 * 60.8 * 68.1 سانتی متر. موتورهای جدید برند سری AR اکنون به طور فعال در حال توزیع هستند.

پارامترهای فنی موتورهای تویوتا 2AZ-FE

مشخصات فنی اصلی این اصلاح موتورها عبارتند از:

1. تعداد سیلندر - 4.
2. تعداد دریچه - 16.
3. بالاترین امتیاز قدرت 160 اسب بخار است.
4. حجم - 2.4 لیتر.
5. ممان نیرو - در 400 دور برابر با 220 نیوتن*متر است.
6. قطر سیلندر 8.85 سانتی متر است.
7. نسبت تراکم 9.1 به 1 است.
8. مقاومت در برابر ضربه سوخت (رده بندی اکتان بنزین) - از 95.

با توجه به تطبیق پذیری ویژگی های فنی موتور فوق، این مکانیسم به طور گسترده در وسایل نقلیه با رده های قیمتی مختلف استفاده می شود. با این حال، توسعه مداوم فن آوری های مدرن به طور قابل توجهی قدرت موتورهای سری 2AZ-FE را در سراسر جهان کاهش داده است. مزایای اصلی فنی و عملیاتی موتورها بدون شک عبارتند از: تعداد زیادی نوآوری فنی، مصرف سوخت اقتصادی و سادگی طراحی. عیب آن تعمیر گران قیمت و اغلب دشوار واحد است.

پارامترهای فنی موتورهای 2AZ-FSE

مشخصات فنی اصلی موتورهای این سری عبارتند از:

1. حجم - 2.4 لیتر.
2. بالاترین امتیاز قدرت 163 اسب بخار است.
3. قطر سیلندر 8.9 سانتی متر است.
4. نوع موتور - محرک زنجیر با سوخت بنزین.
5. مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر 9.5 لیتر است.
6. مقدار فشرده سازی - 11.
7. کورس پیستون 9.6 سانتی متر است.
8. هیچ مکانیزم شروع و توقف وجود ندارد.

تفاوت بین مدل های موتور تویوتا 2AZ

• اولین اصلاح اولیه موتور با نسبت تراکم 9.6 2AZ-FE است. این دستگاه دارای حداکثر قدرت 160 اسب بخار می باشد. در پایان سال 2008، طراحی موتور دستخوش تغییرات قابل توجهی شد - میل بادامک ها جایگزین شدند، به همین دلیل ارزش تراکم به 9.6 و قدرت به 166 اسب بخار افزایش یافت.
• مدل دوم موتور 2AZ-FSE مجهز به سیستم تزریق سوخت آنی است، مقدار تراکم 11 و قدرت 163 اسب بخار است. تا به امروز، تولید واحد به پایان رسیده است.
• مدل سوم در این سری، یک موتور هیبریدی بر اساس اصل اتکینسون - 2AZ-FXE. در مقایسه با نسخه های قبلی، موتور دارای طراحی میل بادامک اصلاح شده و نسبت تراکم بالا (12.5) است و قدرت موتور 130 یا 150 اسب بخار است.

تفاوت بین تغییرات موتور FSE و FE چیست؟

کارشناسان تفاوت های زیر را بین موتورهای FSE و FE بیان می کنند:

• پمپ سوخت فشار قوی برای موتورهای دیزلی. فشار یک پمپ مکانیکی می تواند به 120 بار برسد (معمولی برای موتورهای دیزلی). فشار پمپ الکتریکی (برای موتورهای تزریقی) حدود 3 بار است.
• انژکتور موتور انژکتورهای گرداب بسته به حالت کار موتور می توانند اشکال مختلفی از مشعل سوخت ایجاد کنند: در حالت قدرت - یک شکل مخروطی، در حالت احتراق مخلوط بدون چربی - یک شکل استوانه ای باریک.
• عملکرد پیستون موتور یک سوراخ مخصوص در پایه دستگاه وجود دارد که از طریق آن جهت مخلوط هوا و سوخت به سمت شمع تعیین می شود.
• سیستم ورودی موتور مدل FSE مجهز به کانال های ورودی عمودی است - آنها یک "گرداب معکوس" در سیلندر ایجاد می کنند و جهت مخلوط هوا و سوخت را به دوشاخه احتراق تعیین می کنند (موتورهای استاندارد جهت مخالف گرداب در سیلندر دارند).
• دریچه گاز بر اساس اصل کنترل الکترونیکی کار می کند. بنابراین، راننده عملکرد دمپر را کنترل نمی کند، عملکرد آن با استفاده از سنسور موقعیت پدال گاز انجام می شود. واحد کنترل الکتریکی سپس دریچه گاز را از طریق یک موتور الکتریکی کار می کند. چنین مکانیزمی ضرر سنگینی بر کیف پول مالک خودرو وارد می کند.

معایب موتورها

اکثر دارندگان خودرو که با عملکرد موتور 2AZ-FE مواجه شده اند، به گرم شدن بیش از حد سریع دستگاه در سفرهای طولانی توجه می کنند. این دستگاه برای رانندگی طولانی مدت با سرعت بالا در نظر گرفته نشده است. رانندگان نگهداری و تعمیرات گران قیمت را به عنوان یکی دیگر از معایب قابل توجه مکانیسم ذکر می کنند (به عنوان مثال، اگر حلقه ها گیر کرده باشند، تعویض کامل تمام سیلندرها ضروری است). منیفولد ورودی پلاستیکی نیز با قابلیت اطمینان ضعیف مشخص می شود.

یکی از مهمترین معایب این واحد عدم وجود پارامترهای تعمیر است. این وضعیت منجر به این واقعیت می شود که هنگام استهلاک تک تک قطعات موتور (اغلب به دلیل عملکرد طولانی مدت یا استفاده از سوخت با کیفیت پایین)، تعویض کامل واحد ضروری است. این به دلیل این واقعیت است که بلوک استوانه ای جدار نازک برای استفاده از اجزای تعمیر در نظر گرفته نشده است. برای جلوگیری از این مشکل، بسیاری از رانندگان از موتورهای قراردادی استفاده می کنند.

مکانیزم توزیع گاز درایو

درایو زمان بندی به یک DOHC شانزده سوپاپ اشاره دارد، درایو قدرت از طریق یک زنجیره غلتکی تک ردیفی انجام می شود. کشش زنجیر با استفاده از یک کشنده هیدرولیک تخصصی انجام می شود و روغن کاری با یک نازل نوع روغن انجام می شود.

میل بادامک ورودی مجهز به سنسور درایو اصلاح VVT (مکانیسم تعیین دوره های زمان بندی سوپاپ) و همچنین نشانگر حد فاز 50 درجه است. وجود مجموعه ای از فشار دهنده ها به شما امکان می دهد فاصله را در درایو سوپاپ تنظیم کنید. این امر باعث می شود رانندگان مجبور نباشند تنظیمات مکانیکی گران قیمت و دشوار را انجام دهند.

مقاومت در برابر سایش زنجیر یک پارامتر نسبتاً غیر قابل پیش بینی است. تقریباً غیرممکن است که زمان پایان عمر این زنجیره را پیش بینی کنیم - می تواند 300000 یا 150000 کیلومتر باشد. سایش زنجیر با صدای ناخوشایند در حین کار و نقص در زمان بندی سوپاپ منعکس می شود. رانندگان باتجربه تعویض کامل زنجیر و تمام اجزای محرک را توصیه می کنند، زیرا قطعات کار قدیمی منجر به "منسوخ شدن" زنجیر تعمیر شده یا جدید می شود. با این حال، همه رانندگان به این توصیه پایبند نیستند، زیرا چرخ دنده میل بادامک ورودی در کیت درایو VVT گنجانده شده است. کشش هیدرولیک سیستم نیاز به تعمیر به موقع دارد، اما این سریع ترین و کم هزینه ترین فرآیند است.

نظر رانندگان در مورد موتور چیست؟

در تابستان مصرف سوخت حدود ده لیتر است اما در زمستان به دوازده لیتر می رسد. در هر ده هزار کیلومتر حدود سیصد میلی لیتر روغن مصرف می شود - این در حالی است که موتور در شرایط شهری هنگام رانندگی با سرعت بالا استفاده می شود. برخی از رانندگان خاطرنشان می کنند که مصرف روغن برای موتورهای تویوتا کمی بیش از حد بالا است.

ما لیست قیمت موتور قراردادی (بدون مسافت پیموده شده در فدراسیون روسیه) را مورد توجه شما قرار می دهیم. 2AZ-FE

امروزه محبوبیت تویوتا کمری برای علاقه مندان به خودروهای روسی غیرقابل انکار است. بیش از سه دهه است که رهبر فروش بوده است. این قابل درک است؛ یک سدان راحت و جادار با قیمتی مشابه با یک کره ای اقتصادی در بهترین پیکربندی، چنین خریدی را بسیار جذاب می کند. و موتور 2.4 لیتری 2AZ-FE که در ابتدای قرن عرضه شد، اقتصادی و نه چندان تقویت شده، نزدیک شدن به کلاس تجاری را امکان پذیر کرد.

ویژگی های موتور

2AZ-FE ارزان و از نظر تکنولوژی پیشرفته دارای یک ژاکت خنک کننده باز است و از آلیاژهای آلومینیومی تحت فشار ساخته شده است. موتور مجهز به درایو زنجیره ای است، میل بادامک ورودی مجهز به سیستم VVT-i است که مسئول تغییرات به موقع فاز است. منیفولد ورودی از پلاستیک ساخته شده و در قسمت عقب موتور قرار دارد که از تغییر شکل شدید در تصادفات محافظت می کند. چرخ دنده های شفت متعادل کننده پلاستیکی همراه با منیفولد ورودی پلاستیکی به طور قابل توجهی وزن موتور را کاهش می دهند.

پمپ روغن موتور FE دارای یک زنجیر درایو مجزا است که به آن اجازه می دهد بلافاصله فشار مورد نیاز را هنگام راه اندازی ایجاد کند.

چنین ویژگی های موتور 2AZ-FE با قدرت کم خود به یکسان کردن ویژگی های کشش و مصرف سوخت اقتصادی کمک می کند - حدود 11.5 لیتر در چرخه شهری.

خرابی های معمولی واحد برق

عوامل زیر نشان می دهد که موتور 2AZ-FE به زودی از کار می افتد:

1. سرعت آرام شناور و به دنبال آن خاموش شدن موتور.
2. حالت های گذرا با افت قدرت مشخص.
3. رو به زوال استارتاپ با تلاش های متعدد.
4. ظاهر بوی گازهای خروجی اگزوز در مخزن انبساط.
5. تشخیص نشت ضد یخ در زیر منیفولد ورودی.
6. انحنای صفحه نشیمن سرسیلندر به دلیل کشیده شدن پیچ های نصب.

دلایل همه این عواقب، فرسودگی عمر مفید مواد مصرفی، نقص اولیه اجزا و قطعات موتور سری 2AZ و یک اشتباه محاسباتی طراحی توهین آمیز توسط مهندسان تویوتا است. ما معمولی ترین آنها را لیست می کنیم:

1. توسعه چرخ دنده میل بادامک ورودی (درایو مکانیزم VVT-i).
2. خرابی پمپ مایع خنک کننده
3. خرابی کلاچ بیش از حد ژنراتور پس از اتمام عمر مفید آن.
4. بروز رینگ و سایش پیستون.
5. توسعه عمر مفید رینگ های پیستون و مهر و موم میل سوپاپ.
6. یک اشتباه محاسباتی سازنده مهندسین، پیچ‌های نازک سرسیلندر تویوتا کمری و در نتیجه کشش و تاب برداشتن صفحه سر است.

اگر پنج دلیل اول تمام شدن عمر قطعات و قطعات مختلف موتور FE باشد که کاملا قابل قبول و قابل درک است، دلیل ششم نیاز به تعمیرات گران قیمت موتور دارد.

تعمیر سر بلوک

پس از تعیین علت، موتور را تا حدی جدا می کنیم: قرقره ها، پوشش سوپاپ را بردارید و منیفولدهای ورودی و خروجی را جدا کنید. ما مکانیسم توزیع گاز را همراه با درایو آن جدا می کنیم. میل بادامک یک امولسیون (مخلوطی از ضد یخ و روغن) را نشان می دهد که در نتیجه بیرون کشیدن پیچ ها ایجاد شده است. پیچ های محکم کننده سر موتور 2AZ-FE را باز کنید و سر را از بلوک خارج کنید. بررسی سطح تناسب اگر شکست خورد، آن را به کارگاه می فرستیم، جایی که قطعه روی ماشین های مخصوص سنگ زنی تراز می شود.

پس از بازیابی هندسه سرسیلندر، دو راه برای بهبود نصب سرسیلندر وجود دارد. اولین مورد این است که سوراخ ها را سوراخ کنید، نخ ها را در آنها برش دهید و گل میخ هایی را که سر روی آنها وصل می شود پیچ ​​کنید؛ در این حالت برای اطمینان، مهره ها با حکاکی ها نصب می شوند. دوم تهیه کیت تعمیر است که پس از اعتراف به نقص طراحی توسط تویوتا عرضه شد.

این شامل بوش های رزوه ای با رزوه های بلندتر است و تصور کنید پس از نصب کیت، نقص دیگر ظاهر نشد. سپس، برای تویوتا کمری که پس از سال 2004 تولید شد، رشته‌های سرسیلندر 6 میلی‌متر بلندتر شدند و دیگر «افتادن سرها» رخ نداد.

بیایید به تعمیر موتور خود برگردیم - پس از بازیابی نصب، سر سیلندر را می شوییم، سوپاپ ها را با دقت آسیاب می کنیم و مهر و موم روغن را تعویض می کنیم. سر را در موتور 2AZ-FE با واشر جدید در جای خود قرار می دهیم و بست را با گشتاور مشخص شده در دستورالعمل سفت می کنیم. میل بادامک ها را داخل سر قرار می دهیم و صندلی ها را سفت می کنیم و پس از آن مکانیسم توزیع گاز را جمع می کنیم. منیفولدهای ورودی و خروجی را به سر وصل می کنیم و درپوش سوپاپ را نصب می کنیم.

در مورد عمر مفید موتور تویوتا کمری 2.4 ، نمایندگی ها قول می دهند که این خودرو به راحتی 400 هزار کیلومتر را تحمل می کند ، اما مسافت پیموده شده دقیق قبل از تعمیرات اساسی هنوز مشخص نیست.

نتیجه

تویوتا کمری خودرویی بسیار قابل اعتماد است و پس از تعمیر موتور برای مدت طولانی دوام خواهد آورد. همه چیز نه تنها به ماشین، بلکه تا حد زیادی به ویژگی های شخصی مالک بستگی دارد: هم به سبک رانندگی و هم به میزان مراقبت از ماشین.

تویوتا کمری بیش از 30 سال است که تولید می شود و از نظر نسبت قیمت به کیفیت از نظر تاریخی رقبای زیادی به خصوص در روسیه نداشت. تویوتا کمری 2.4 امروزه در بازار ثانویه بسیار محبوب است! این قابل درک است: یک سدان ممتاز راحت و جادار با قیمت یک کره ای مقرون به صرفه در پیکربندی بالا وسوسه انگیز به نظر می رسد. آیا مشکلاتی برای این مدل وجود دارد؟ بیایید آن را بفهمیم.

امروز در مورد نسل ششم تویوتا کمری با موتور 2.4 لیتری با ظرفیت 167 اسب بخار و گیربکس 5 سرعته به عنوان محبوب ترین مدل کل خط کمری صحبت خواهیم کرد.

سالن

نمای داخلی ماشین مهار شده و حتی زاهدانه بود. تنها چیزی که ما را گیج می کند، درج های چوبی روی پانل ها است که ظاهراً ژاپنی ها می خواستند بر وضعیت سدان تأکید کنند. تویوتا کمری 2.4 به وضوح نسبتا ضعیف است. همچنین سوالاتی در مورد کیفیت مواد تکمیلی وجود دارد. به عنوان مثال، رنگ در قطعات نقره ای از بین می رود و قطعات چرمی به سرعت جلوه خود را از دست می دهند. اما یک نکته غیر قابل انکار وجود دارد - فضای بیش از اندازه کافی در داخل وجود دارد!

موتور

با یک موتور 2.4 لیتری، کمری نه تنها رانندگی نمی کند... نه، در حرکت نرم و راحت است، اما به نوعی بیش از حد آرام است، یا چیزی شبیه به آن. این تا حدودی به دلیل گیربکس اتوماتیک تطبیقی ​​است که به طرز تنبلی با سبک رانندگی راننده سازگار می شود. به طور کلی، اگر شما آن را گرم دوست دارید، باید یک ماشین با موتور 3.5 لیتری بگیرید. اما اسپرت بودن در هندلینگ به هیچ وجه افزایش نخواهد یافت. اگرچه فرمان "خالی" و چرخش در پیچ ها قیمت مناسبی برای سطح بالایی از راحتی است.

در مورد قابلیت اطمینان چطور؟ موتورهای تویوتا گاهی اوقات "میلیونر" نامیده می شوند، اما آنها در مورد 2.4 همین را نمی گویند، اگرچه، به طور کلی، قابل اعتماد در نظر گرفته می شود. سوخت خوب و نگهداری منظم کلید موفقیت است!

شاید فقط یک نقص طراحی وجود داشته باشد - سر سیلندر به گل میخ های بسیار بلند و نازک متصل است که پس از طی مسافت 100 تا 120 هزار کیلومتری کشیده می شود و موتور شروع به "جریان شدن به داخل" می کند. ترمیم این نقص امکان پذیر است، اما فقط به صورت غیر رسمی، با جایگزینی ناودانی های "اصلی" با موارد جدید و قوی تر. اما، متأسفانه، این تعمیر دشوار است و حدود 150 هزار روبل هزینه دارد.

یکی دیگر از نقاط ضعف تویوتا کمری 2.4 اغلب پمپ آب نامیده می شود. گاهی باید قبل از 60000 مسافت پیموده شده تعویض شود. کشنده تسمه محرک به دوام معروف نیست که صدای کلیک مشخصه آن پس از 100 هزار کیلومتر شنیده می شود. اما اتومات 5 سرعته هر چند تامل برانگیز ولی بدون مشکل البته اگر به موقع سرویس شود.

با گذشت زمان، کمری 2.4 تقریباً چنین نیست، اگرچه شتاب واقعی به صدها افزایش می یابد. و در شهر 15 لیتر در 100 کیلومتر است که کمی بالاتر از آمار رسمی است.

تعلیق

در مورد شاسی چطور؟ بزرگترین مشکل تویوتا کمری 2.4 درایوهایی است که به دلیل ویژگی های طراحی، به طور منظم "پرواز" می کنند. در مورد سیستم تعلیق عقب، اینها پیوندهای عرضی عقب هستند. پایه ها و بوش های تثبیت کننده نیز از نقاط ضعف کمری محسوب می شوند و دیسک های ترمز جلو اغلب پس از 30 هزار کیلومتر "سرب" می شوند.

هنگامی که از بسیاری از صاحبان سؤال می شود که چه احساساتی را در شما برمی انگیزد، پس از مکث طولانی با لبخندی بر لبان خود، پاسخ می دهند - هیچ. سپس این سوال مطرح می شود: چرا خودرویی که ادعا می کند در سگمنت پریمیوم، لوکس و راحتی قرار دارد، چنین احساساتی را برمی انگیزد؟ یعنی چیزی با او اشتباه است.

مشکلات روزمره

با توجه به بخش فنی، صاحبان تویوتا کمری 2.4 اغلب. پس از طی مسافت 60000 کیلومتر، اواپراتور اکسید می شود و ذرات گچ مانند سفید شروع به ورود به کابین می کنند. تعمیر سیستم تقریباً 30000 روبل هزینه دارد. بسیاری از افراد نیز از کارکنان شاکی هستند. آنها اغلب شکست می خورند، و حتی گاهی اوقات بدون هیچ دلیل مشخصی شکست می خورند.

خرید ماشین نو

امروز نسل هفتم تویوتا کمری سدان به فروش می رسد و به زودی نسخه بازسازی شده آن در نمایندگی ها ظاهر می شود. با همان پیکربندی، یک ماشین جدید حداقل 1170 هزار روبل هزینه دارد. قدرتمندتر، سریعتر و مقرون به صرفه تر شده است. با این تفاوت که پیشرفت در کابین آنطور که ما می خواهیم آشکار نیست.

طبق آمار از هر 10 مالک تویوتا کمری 2.4 8 نفر از خودروی خود راضی هستند. آنها وسعت، راحتی و مهمتر از همه قابلیت اطمینان را دوست دارند. خوب، اغلب آنها از قدرت ضعیف، عایق صوتی ضعیف و یک دستگاه خودکار "در حال پرورش" شکایت دارند. اگر از کمری مراقبت می کنید، پس تا 150 هزار کیلومتر مشکل جدی وجود ندارد و علاوه بر این، اگر از آن خسته شده اید، می توانید به راحتی آن را بفروشید. در بازار ثانویه آن را از شما جدا خواهند کرد و تقریباً هیچ قیمتی از دست نخواهید داد.

2AZ-FE، و همچنین بسیاری از خودروهای دیگر از شرکت ژاپنی تویوتا.

طرح 2AZ. تصویر توسط toyota-club.net.

موتورهای سری AZ از پیستون های سبک وزن استفاده می کنند

تعویض زنجیر تایم

زنجیر تایم با 2AZ-FE جایگزین می شود زیرا عناصر اصلی موجود در مکانیسم توزیع گاز فرسوده می شوند. هزینه کیت تعمیر اصلی بسیار بالا است، بنابراین استفاده از گزینه های آنالوگ منطقی تر است. قیمت آنها می تواند از 3500 تا 10000 روبل باشد. تولید شده توسط شرکت ژاپنی OSK. همچنین باید روغن موتور، فیلتر روغن و درزگیر خریداری کنید. خرید این مواد سه هزار روبل هزینه خواهد داشت. هنگام تعویض زنجیره زمان بندی در مراکز خدمات، هزینه کار حدود 12000 روبل خواهد بود.

تنش زنجیر هیدرولیک AZ. تصویر توسط toyota-club.net

هنگام تعویض زنجیر زمان بندی، لازم است تمام علائم ارائه شده در 2AZ-FE مطابقت داده شود. با کمک آنها، عناصر زیر در رابطه با یکدیگر تنظیم می شوند:

• قرقره میل لنگ با علامت صفر در قسمت جلویی؛
• چرخ دنده میل بادامک با درپوش یاتاقان میل بادامک؛
• چرخ دنده های میل بادامک ورودی و خروجی.

تیونینگ موتور تویوتا 2AZ

برای افزایش قدرت تویوتا 2.4 2AZ بنزینی می توانید از راه حل های آماده استفاده کنید. ارزش آن به بیش از سیصد اسب بخار می رسد. برای این کار باید از کیت توربو با اجزای لازم بر اساس T04E استفاده کنید.

تغییرات موتور

تویوتا 2AZ دارای تغییرات زیر است:

• 2AZ-FE - نسخه اصلی موتور با قدرت 149 اسب بخار.
• 2AZ-FSE (163 اسب بخار) – موتور آنالوگ 2AZ-FE با سیستم تزریق مستقیم؛
• 2AZ-FXE - برای مدل های هیبریدی استفاده می شود.

کمری XV40 هیبریدی به 2AZ-FXE مجهز شده است

نتیجه

سری Toyota 2AZ قابلیت اطمینان کافی را نشان می دهد. عمر مفید 2AZ حدود سیصد هزار کیلومتر است (مواردی مسافت پیموده شده بدون تعمیرات اساسی تا 400 - 450 هزار کیلومتر غیر معمول نیست)، مشروط به عملکرد مناسب. برای انجام این کار، لازم است به موقع عناصر کلیدی را سرویس کنید و فقط روغن موتور با کیفیت بالا را که توسط دستورالعمل های عملیاتی تنظیم شده است، بریزید.

موتورهای AZ و انواع آنها توسط شرکت تویوتا موتور تولید می شوند. این سری اصلاحات متعددی دارد که یکی از آنها 2 AZ-FE با حجم 2.4 لیتر از سال 2002 بر روی خودروهای تویوتا کمری نصب شده است.

ویژگی ها و معایب طراحی

1. طرح تزریق سوخت از نوع کلاسیک توزیع شده. در شرایط کارکرد در دماهای پایین یا دور موتور پایین، سوخت در حالت تزریق دوتایی عرضه می شود. در شرایط عملیاتی استاندارد، از طرح تزریق متوالی استفاده می شود.

2. سیستم سوخت از نوع معمولی است، دارای یک تنظیم کننده فشار است که در محفظه پمپ تعبیه شده است. منیفولد سوخت از آلومینیوم ساخته شده و دمپر نوسان فشار روی آن تعبیه شده است.

3. پمپ تامین روغن موتور با استفاده از یک زنجیر اضافی از میل لنگ به حرکت در می آید. این سیستم پمپاژ مخلوط روغن را در حین کارکرد موتور در دماهای پایین بهبود می بخشد. نقطه ضعف سیستم تعداد بیشتری از عناصر متحرک است که نیاز به توجه بیشتری دارد.

4. بلوک آلومینیومی سیستم سیلندر پیستونی با آسترهای چدنی تعبیه شده در آن. قطعات آلومینیومی وزن مکانیزم را کاهش می دهند، اما آن را در برابر تغییر شکل آسیب پذیر می کنند. هنگام انجام تعمیرات اساسی موتور کمری 2.4، لازم است که آسترها را تعویض کنید.

5. خود تخریبی سیستم بست سرسیلندر از دیگر ایرادات این نوع موتورها می باشد. سر سیلندر در حین کار تغییر شکل می دهد. در نتیجه، پیچ‌های نصب تحت فشار از سوکت خارج می‌شوند و رزوه‌ها را از بین می‌برند. در طول کار تعمیر، لازم است آن را تجدید یا عناصر آسیب دیده سیستم پیستون را جایگزین کنید. علت "زخم" نقص تولید بود که بعداً شرکت تویوتا آن را پذیرفت و تا حدی آن را برطرف کرد.

6. یکی دیگر از نقاط ضعف تویوتا کمری چرخ دنده های ساخته شده از مواد پلیمری است. هدف، تمایل سازنده برای کاهش سر و صدا در حین کارکرد خودرو بود. نتیجه افزایش خطر شکست به دلیل استحکام کم بود.

علائم خرابی خودرو

تویوتا کمری، مانند هر خودرو دیگری، ممکن است به دلیل شرایط کاری خاص از کار بیفتد. با این حال، تعدادی از خطاهای خاص مدل وجود دارد که اغلب ظاهر می شوند.

عوامل زیر نیاز به تعمیرات اساسی را نشان می دهد:
- راه اندازی موتور دشوار است.
- کاهش قدرت در حالت گذرا
- افزایش مصرف روغن موتور؛
- مایع خنک کننده نشت می کند.
- هندسه هواپیمای جفت گیری سر سیلندر شکسته است.
- موتور به طور متناوب کار می کند، از جمله در حالت بیکار.
- منیفولد ورودی صداهای نامشخصی تولید می کند.
- موتور بیش از حد گرم می شود.

تعمیرات اساسی موتورهای 2AZ-FE 2.4 l

یک مشکل معمولی در موتورهای این نوع خرابی پیچ و مهره های سرسیلندر است. این همان چیزی است که اغلب منجر به نیاز به تعمیرات اساسی می شود.

در سال 2007، تویوتا به اشتباه خود اعتراف کرد و طی تغییراتی، طول نخ افزایش یافت. این مشکل را به طور کامل حل نکرد، اما خطر خرابی را کاهش داد.

دو راه برای رفع مشکل وجود دارد.

1. بلوک سیلندر را تعویض کنید. این روش توسط سازنده توصیه می شود.

2. نخ را به روز کنید (به علاوه آن را بزرگتر کنید) و از یک بوش رزوه ای استفاده کنید. این گزینه بیشتر در عمل استفاده می شود، به خصوص برای خودروهایی که گارانتی آنها به پایان رسیده است. بعدها، سازنده نیاز به چنین اقداماتی را تشخیص داد و حتی یک کیت تعمیر خاص با بوش را برای رفع مشکل در خودروهای بدون گارانتی توصیه کرد.

شما می توانید موتور تویوتا کمری را در چند مرحله تعمیر کنید:

1. تشخیص و معاینه اولیه انجام می شود.
2. موتور به طور کامل جدا نشده است.
3. روغن موتور تخلیه شده است.
4. موتور به طور کامل جدا شده است.
5. قطعات مکانیزم از هرگونه نشت روغن مخلوط و خنک کننده تمیز می شود.
6. قطعات خراب تعویض شده و/یا رزوه های روی پیچ های شکسته تجدید می شوند.
7. موتور در حال مونتاژ است. شامل: نصب سرسیلندر، سفت کردن پیچ های نصب، نصب میل بادامک، تسمه تایم و غیره.
8. راه اندازی کنترلی مکانیسم انجام شده و عملکرد آن بررسی می شود.

چندین مشکل مدل مشخصه دیگر وجود دارد.

1. صدای غیر معمول از منیفولد ورودی در سرعت دور آرام. این مشکل برای خودروهای سال های اولیه تولید معمول است. راه حل این است که کلکتور را با یک مدل به روز جایگزین کنید.

2. وقوع نشتی (و همچنین سر و صدای خارجی) در پمپ خنک کننده در حین کار. راه حل مشکل تعویض پمپ است.

3. مصرف بیش از حد روغن. مشکل یا با سن خودرو (به ویژه با افزایش بار قابل توجه) و یا در مدل های سال های اخیر تولید ایجاد می شود. مصرف بیش از حد روغن منجر به یک مشکل کلاسیک می شود - رسوبات شدید کربن در محفظه موتور. در این حالت ، کار تعمیر به منظور جایگزینی عناصر خراب و تمیز کردن موتور از رسوبات کربن حاصل انجام می شود. در اغلب موارد، شمع ها، رینگ های پیستون و مهر و موم میل سوپاپ نیاز به تعویض دارند.

عیب یابی و تعمیرات موتور باید در آن انجام شود کارگاه تایید شده، که در آن کافی است محاسبه هزینه تعمیراتو کار را با بالاترین کیفیت ممکن انجام خواهد داد. آ یک سرویس ماشین در این نزدیکی پیدا کنیدامروزه کار سختی نخواهد بود.

انجام کار به تنهایی توصیه نمی شود، زیرا جایگزینی (بررسی) اجزای مکانیزم پیچیده نیاز به رعایت دقیق فناوری و تجربه در این زمینه دارد. بوش نادرست نصب شده یا رسوبات کربن بد تمیز شده می تواند منجر به آسیب جدی تر از نمونه اصلی شود. و به افزایش هزینه تعمیرات.