در این مقاله با سیستم های تزریق سوخت آشنا خواهید شد. کاربراتور اولین مکانیزمی است که امکان ترکیب بنزین با هوا را به نسبت لازم برای تهیه مخلوط هوا و سوخت و تامین آن به محفظه های احتراق موتور فراهم می کند. این دستگاه ها تا به امروز به طور فعال مورد استفاده قرار می گیرند - در موتور سیکلت ها، اره های برقی، ماشین های چمن زنی و غیره. فقط این است که آنها مدت ها پیش با سیستم های تزریق تزریق که پیشرفته تر و کامل تر هستند، جایگزین صنعت خودروسازی شدند.
کاربراتور چیست؟
کاربراتور وسیله ای است که سوخت و هوا را مخلوط کرده و مخلوط حاصل را به منیفولد ورودی موتور احتراق داخلی می رساند. کاربراتورهای اولیه با اجازه دادن به هوا از روی سطح سوخت (در این مورد خاص، بنزین) کار می کردند. اما بیشتر آنها بعداً مقادیر اندازه گیری شده سوخت را در جریان هوا توزیع کردند. این هوا از جت ها عبور می کند. برای کاربراتور، وضعیت این قطعات بسیار مهم است.
کاربراتور تا دهه 1980 وسیله اصلی اختلاط سوخت و هوا در موتورهای احتراق داخلی بود که در مورد کارایی آن تردیدهایی به وجود آمد. هنگامی که سوخت می سوزد، آلاینده های مضر زیادی تولید می شود. اگرچه کاربراتورها تا اواسط دهه 1990 در ایالات متحده، اروپا و سایر کشورهای توسعه یافته مورد استفاده قرار می گرفتند، آنها در کنار سیستم های کنترل پیچیده تر برای برآوردن الزامات انتشار دی اکسید کربن کار می کردند.
تاریخ توسعه
انواع مختلفی از کاربراتورها توسط تعدادی از پیشگامان خودرو از جمله مهندس آلمانی کارل بنز، مخترع اتریشی زیگفرید مارکوس، فردریک دبلیو. لانچستر انگلیسی و دیگران ساخته شد. از آنجایی که در سال‌های اولیه خودروها از روش‌های مختلفی برای اختلاط هوا و سوخت استفاده می‌شد (و موتورهای بنزینی ثابت اصلی نیز از کاربراتور استفاده می‌کردند)، تعیین دقیق اینکه چه کسی این دستگاه پیچیده را اختراع کرد، دشوار است.
انواع کاربراتور
طرح های اولیه در روش اصلی کار با یکدیگر متفاوت بودند. آنها همچنین با مدرن‌ترهایی که بیشتر در قرن بیستم تسلط داشتند متفاوت هستند. کاربراتور مدرن برای اره برقی نوع اسپری، موارد مشابه در اتومبیل های مدرن استفاده می شود. اولین ساختارهای تاریخی، به اصطلاح، را می توان به دو نوع اصلی تقسیم کرد:
- کاربراتورهای نوع سطحی.
- اسپری کاربراتور.
کاربراتورهای سطحی
همه طرح‌های کاربراتور اولیه کاربراتورهای سطحی بودند، اگرچه تنوع زیادی در این دسته وجود داشت. به عنوان مثال، زیگفرید مارکوس چیزی به نام "کاربراتور برس چرخان" را در سال 1888 معرفی کرد. و فردریک لانچستر فتیله کاربراتوری خود را در سال 1897 ساخت.
اولین کاربراتور شناور در سال 1885 ساخته شد و کاربراتور نوع شناور نیز در همان زمان ثبت اختراع شد. با این حال، این طرح های اولیه کاربراتورهای سطحی بودند که با عبور هوا از روی سطح سوخت برای مخلوط کردن آنها کار می کردند. اما چرا یک موتور به کاربراتور نیاز دارد؟ و بدون آن هیچ راهی برای تامین مخلوط سوخت به محفظه های احتراق وجود نداشت (انژکتور هنوز در قرن نوزدهم شناخته نشده بود).
اکثر دستگاه های سطحی بر اساس تبخیر ساده کار می کنند. اما کاربراتورهای دیگری نیز وجود داشتند، آنها به عنوان دستگاه هایی شناخته می شدند که با "حباب زدن" کار می کنند (به آنها کاربراتور فیلتر نیز می گویند). آنها با فشار دادن هوا به سمت بالا از پایین محفظه سوخت کار می کنند. در نتیجه مخلوطی از هوا و سوخت بالاتر از حجم اصلی بنزین تشکیل می شود. و این مخلوط متعاقباً به منیفولد ورودی مکیده می شود.
اسپری کاربراتور
اگرچه کاربراتورهای سطحی مختلف در دهه‌های اولیه خودرو غالب بودند، کاربراتورهای اسپری در اواخر قرن 19 و 20 جایگاه مهمی را اشغال کردند. این کاربراتورها به جای تکیه بر تبخیر، در واقع مقدار اندازه گیری شده سوخت را به هوا می پاشند که توسط ورودی هوا مکیده می شود. این کاربراتورها از شناور استفاده می کنند (مثل مایباخ و طرح های قبلی بنز). اما آنها بر اساس اصل برنولی و همچنین اثر ونتوری، درست مانند دستگاه های مدرن مانند کاربراتور K-68 عمل می کردند.
یکی از زیرگروه های کاربراتورهای آئروسل، به اصطلاح کاربراتور فشاری است. اولین بار در دهه 1940 ظاهر شد. اگرچه کاربراتورهای فشاری فقط از نظر ظاهری شبیه کاربراتورهای آئروسل هستند، اما در واقع اولین نمونه از دستگاه های تزریق سوخت اجباری (انژکتور) بودند. کاربراتورهای تحت فشار به جای تکیه بر اثر ونتوری برای مکش سوخت از محفظه، سوخت را به همان روشی که انژکتورهای مدرن امروزی دارند از سوپاپ ها پاشیدند. کاربراتورها در طول دهه های 1980 و 1990 به طور فزاینده ای پیچیده شدند.
کاربراتور به چه معناست؟
"Carburetor" یک کلمه انگلیسی است که از اصطلاح carbure گرفته شده است که از فرانسوی به عنوان "carbide" ترجمه شده است. در زبان فرانسوی، carburer به سادگی به معنای ترکیب کردن (چیزی) با کربن است. به همین ترتیب، کلمه انگلیسی "carburetor" از نظر فنی به معنای "افزایش محتوای کربن" است.
کاربراتور K-68 به طور مشابه کار می کند که در اسکوترهای نوع "Tula" (بعداً "مورچه")، موتورسیکلت های "اورال" و "Dnepr" استفاده شد.
اجزاء
همه انواع کاربراتور دارای اجزای مختلفی هستند. اما دستگاه های مدرن تعدادی ویژگی مشترک دارند، از جمله:
کاربراتور چگونه کار می کند؟
انواع کاربراتورها با مکانیزم های مختلفی کار می کنند. به عنوان مثال، کاربراتورهای نوع فیتیله ای با فشار دادن هوا به سطح فتیله های اشباع شده از گاز کار می کنند. این باعث می شود که بنزین در هوا تبخیر شود. با این حال، دستگاه های نوع فیتیله ای (و سایر دستگاه های سطحی) بیش از صد سال پیش منسوخ شدند.
اکثر کاربراتورهایی که امروزه در خودروها استفاده می شوند از مکانیزم اسپری استفاده می کنند. همه آنها به روشی مشابه کار می کنند. کاربراتورهای مدرن با استفاده از اثر Venturi برای خارج کردن سوخت از محفظه کار می کنند.
اصول اولیه عملکرد کاربراتور
کاربراتورهایی که عملکرد آنها بر اساس اصل برنولی است، دارای ویژگی های خاصی هستند. تغییرات فشار هوا قابل پیش بینی است و مستقیماً با سرعت حرکت آن مرتبط است. این مهم است زیرا مسیر عبور هوا از کاربراتور حاوی یک ونتوری باریک و فشرده است. لازم است به هوا در هنگام عبور از آن شتاب داده شود.
جریان هوا (نه جریان مخلوط) از طریق کاربراتور توسط پدال گاز کنترل می شود. با استفاده از کابل به دریچه گاز واقع در کاربراتور متصل می شود. این دریچه زمانی که از پدال گاز استفاده نمی شود ونتوری را می بندد و زمانی که پدال گاز فشار داده می شود باز می شود. این اجازه می دهد تا هوا از طریق ونتوری جریان یابد. در نتیجه، سوخت بیشتری از محفظه اختلاط گرفته می شود. عملکرد کاربراتور بر اساس این اصول است.
اکثر کاربراتورها یک سوپاپ اضافی در بالای ونتوری (به نام بدنه دریچه گاز) دارند که به عنوان دریچه گاز ثانویه عمل می کند. دریچه گاز زمانی که موتور سرد است تا حدی بسته می ماند و باعث کاهش هوای ورودی به کاربراتور می شود. این منجر به هوا/سوخت بیشتر می شود، بنابراین دریچه گاز باید پس از گرم شدن موتور (به طور خودکار یا دستی) باز شود و دیگر نیازی به مخلوط غنی نباشد.
سایر اجزای سیستم های کاربراتوری نیز به گونه ای طراحی شده اند که بر مخلوط هوا و سوخت در شرایط مختلف عملیاتی تأثیر بگذارند. به عنوان مثال، یک شیر برق یا میله اندازه گیری ممکن است مقدار سوخت را در زیر دریچه گاز باز یا در پاسخ به فشار کم در سیستم خلاء (یا موقعیت واقعی دریچه گاز) افزایش دهد. کاربراتور یک عنصر پیچیده است و اساس فیزیکی عملکرد آن بسیار پیچیده است.
چالش ها و مسائل
برخی از مشکلات کاربراتور را می توان با تنظیم چوک، مخلوط یا سرعت بیکار حل کرد، در حالی که برخی دیگر نیاز به تعمیر یا تعویض دارند. اغلب غشای کاربراتور فرسوده شده و پمپ بنزین را به داخل محفظه متوقف می کند.
وقتی کاربراتور از کار بیفتد، موتور تحت شرایط خاص عملکرد ضعیفی خواهد داشت. برخی از مشکلات سیستم های کاربراتوری باعث خرابی موتور می شود؛ بدون کمک خارجی نمی تواند به طور معمول در حالت آرام حرکت کند (مثلاً کشیدن چوک یا بالا بردن مداوم دور موتور). شایع ترین مشکلات در فصل سرما رخ می دهد، زمانی که موتور سخت ترین کار را دارد. و کاربراتوری که در زمان سرد بودن موتور خوب کار نمی کند ممکن است در زمان گرم بودن به طور معمول کار کند (این به دلیل مشکلات کک شدن کانال ها است).
شایان ذکر است که کاربراتور برای تراکتور پیاده روی از نظر ترکیب با یک ماشین یکسان است. تفاوت در تعداد عناصر و اندازه آنها است. در برخی موارد، مشکلات کاربراتور را می توان با تنظیم دستی مخلوط یا سرعت دور آرام حل کرد. برای این منظور معمولاً مخلوط را با چرخاندن یک یا چند پیچ تنظیم می کنند. دریچه های سوزنی به آنها متصل می شوند. این پیچ ها به شما امکان می دهند موقعیت سوپاپ های سوزنی را به صورت فیزیکی تغییر دهید و این منجر به این واقعیت می شود که بسته به موقعیت خاص می توان مقدار سوخت را کاهش یا افزایش داد (مخلوط غنی شده است).
تعمیر کاربراتور
بسیاری از مشکلات سیستم کاربراتور را می توان با ایجاد تغییرات یا انجام سایر اصلاحات بدون خارج کردن دستگاه از موتور حل کرد. برای تنظیم کاربراتور برای تراکتور پیاده، نیازی به جدا کردن آن نیست. اما برخی از مشکلات تنها با برداشتن دستگاه و بازیابی کامل یا جزئی آن قابل حل است. بازسازی کاربراتور معمولاً شامل برداشتن بلوک، جدا کردن آن به قطعات و تمیز کردن آن با حلالی است که به طور خاص برای این منظور طراحی شده است.
تعدادی از اجزای داخلی، مهر و موم و سایر قطعات باید قبل از نصب تعویض شوند. فقط پس از پردازش دقیق لازم است کاربراتور را مونتاژ کرده و در محل نصب کنید. برای انجام تعمیر و نگهداری با کیفیت، به کیت تعمیر کاربراتور نیاز دارید. این شامل تمام عناصر مهم طراحی است.
بنابراین، متوجه شدیم که کاربراتور به معنای واقعی کلمه وسیله ای است که بنزین (سوخت) را به هوا اضافه می کند و این مخلوط را به اتاق های احتراق موتور می رساند.
در نگاه اول، کاربراتور ممکن است یک دستگاه بسیار پیچیده به نظر برسد. با این حال، مقدار کمی از دانش نظری به شما در درک کامل اصل عملکرد آن کمک می کند. که به نوبه خود به شما این امکان را می دهد که نظافت را خودتان انجام دهید. اطلاعات اولیه برای انجام این عملیات در سطح مناسب کافی است.
کاربراتور چگونه کار می کند؟
صرف نظر از مدل، اصل کارکرد کاربراتور مشابه است. از نظر ساختاری، هر کاربراتور طبق طرح زیر ساخته می شود: کانالی برای ایجاد مخلوط هوا و سوخت، که در آن یک سوراخ کالیبراسیون ویژه برای ورودی هوا، یک محفظه شناور و یک خروجی برای مخلوط نهایی وجود دارد.
هنگامی که موتور در حال کار است، نسبت به فشار اتمسفر فشار کاهش یافته ای در (عنصر اتصال دهنده واحد قدرت و سیستم سوخت) ایجاد می شود. این باعث ایجاد خلاء در کاربراتور می شود. به همین دلیل هوا از طریق یک کانال باریک کننده خاص به داخل کاربراتور کشیده می شود و بنزین از محفظه سوخت گرفته می شود. در طی فرآیند، این مواد با هم مخلوط می شوند و در نتیجه مخلوطی از هوا و سوخت ایجاد می شود که در محفظه احتراق (محفظه احتراق) مشتعل شده و باعث حرکت پیستون ها می شود. مقدار سوخت در مخلوط نهایی بستگی به فشار ایجاد شده در محفظه اختلاط دارد. با توجه به اینکه محفظه به جو متصل است، به دلیل اختلاف فشار، بنزین بالا می رود و با هوا مخلوط می شود. سپس مخلوط وارد محفظه احتراق می شود. باریک شدن مسیر حرکت هوا را تسریع می کند که منجر به خلاء بیشتر می شود.
تامین سوخت با هوا
عرضه سوخت و هوا توسط پدال گاز کنترل می شود؛ این گاز به عنصری که محفظه شناور (FC) را می پوشاند وصل می شود. هنگامی که پدال آزاد است، موتور در دور آرام (XX) کار می کند. دمپر تقریباً به طور کامل کانال تأمین هوای کالیبره شده را می بندد و سوزن دهانه محفظه سوخت را باز می کند. قسمت پوشاندن محفظه شناور به صورت سوزنی ساخته می شود که به چند قسمت تقسیم می شود که هر کدام ضخامت خاص خود را دارند. بنابراین، هر چه بیشتر افزایش یابد، سوخت بیشتری تامین می شود. دمپر هوا بر اساس همان اصل کار می کند؛ هرچه بازتر بازتر باشد، جریان بیشتر است.
سرعت بیکار کاربراتور چیست - XX
سرعت در حالت آماده به کار را می توان با حالت آماده به کار مقایسه کرد. برای پایداری زمانی که ماشین حرکت نمی کند لازم است تا موتور متوقف نشود. در این حالت، مخلوط هوا با حداقل مقدار سوخت لازم برای حفظ عملکرد پایدار سیستم اشباع می شود، هنگامی که پدال گاز آزاد می شود، سوزن سوپاپ کانال اصلی تامین بنزین را تا حد امکان می بندد. دمپر هوا کمی باز می ماند. گذرگاهی که بنزین از طریق آن تامین می شود در پشت دمپر هوا قرار دارد. مخلوط قابل احتراق تنها زمانی از طریق این کانال شروع به جریان می کند که خلاء افزایش یافته در کاربراتور وجود داشته باشد که زمانی رخ می دهد که دمپر هوا به شدت باز شود. برای ایجاد یک مخلوط هوا و سوخت در حالت بیکار، طراحی یک کانال تامین اکسیژن اضافی را فراهم می کند. دارای یک عنصر ویژه برای تنظیم کیفیت مخلوط قابل احتراق است. هرچه پیچ بیشتر سفت شود، مخلوط بیشتر از بنزین اشباع می شود. سرعت دور آرام افزایش می یابد و برعکس - باز کردن پیچ آن را کاهش می دهد. بدین ترتیب با تنظیم این پیچ می توان به گزینه های بهینه دست یافت و کارایی را افزایش داد.
برای دوز صحیح مواد تشکیل دهنده مخلوط قابل احتراق، نازل هایی در نقاط ورودی نصب می شود. آنها یک عنصر خاص با قطر عبور معین هستند که اجازه مصرف سوخت یا هوا را بالاتر از حد مجاز نمی دهد. جت همچنین می تواند به عنوان یک پیچ تنظیم عمل کند.
چرا محفظه شناور در کاربراتور مورد نیاز است؟
1
- نگهدارنده محور شناور؛
2
- زبان شناور؛
3
- شناور
PC یکی از عناصر اصلی کاربراتور است که حاوی سوخت است. سطح مایع در محفظه با استفاده از شناور مخصوص تنظیم و کنترل می شود. یک سوزن به آن وصل شده است. کانال را برای تامین مخلوط قابل احتراق از مخزن گاز می بندد. با کاهش سطح سوخت، شناور شروع به سقوط می کند و سوزن بالا می رود. هنگامی که محفظه پر می شود، شناور بالا می رود و سطح تثبیت می شود.
کاربراتور مجهز به مکانیزم مکش اضافی برای کنترل دریچه گاز است. این عنصر برای غنی سازی دستی مخلوط طراحی شده است. یک کانال اضافی برای این عملکرد در نظر گرفته شده است که کوچکتر از کانال اصلی است. مکانیسم مکش توسط یک اهرم مخصوص روی داشبورد کنترل می شود. ابتدا باید المنت را کاملاً به سمت خود بکشید و بدین ترتیب دمپر را تا حد امکان باز کنید؛ با گرم شدن موتور، اهرم باید به تدریج به موقعیت اولیه خود بازگردد.
تنظیم کاربراتور
تنظیم کاربراتور فقط روی می تواند انجام شود. صرف نظر از طراحی، اصل کالیبراسیون عناصر یکسان است.
- محفظه شناور . تنظیم و کنترل سطح مایع در ظرف با استفاده از شناور متصل شده توسط سیم به یک سوزن انجام می شود. سطح سوخت مورد نیاز در محفظه در دفترچه راهنمای عملکرد مدل خاص خودرو نشان داده شده است. نشانگرهای جریان را بررسی کنید، ارتفاع آینه را با استفاده از کولیس اندازه گیری کنید. اگر سطح بالاتر از حد معمول است، شناور را با دقت در دست بگیرید و با فشار مکانیکی روی سیم آن را به سمت پایین خم کنید. اگر سطح سوخت کمتر از حد نرمال است، آن را بالا ببرید.
- تنظیم XX . تعداد بهینه دور در حالت بیکار 800-900 واحد است. پیچ با کیفیت مخلوط را تا انتها پیچ کنید و 4-5 دور آن را باز کنید. پیچ مقدار را محکم کنید تا بند بیاید و 3 بار آن را باز کنید. موتور را روشن کنید، به تدریج شروع به سفت کردن اولین پیچ کنید، در این فرآیند سرعت باید افزایش یابد و موتور ناپایدار شروع به کار می کند. هنگامی که ناپایداری شروع شد، شروع به سفت کردن تنظیم کننده کنید تا موتور دوباره شروع به کار کند. در نهایت پیچ مقدار را تنظیم کنید.
- تنظیم جت ها . برای بستن دمپر هوا از چوک استفاده کنید. ساقه میله باید در انتهای شیار میله کاربراتور PU قرار گیرد. در صورت انحراف باید با خم کردن میله اصلاح شود. سپس باید پوشش را بردارید و سپس فاصله از لبه دیوار محفظه تا ورودی هوا را اندازه بگیرید. شاخص های مورد نیاز در کتابچه راهنمای دستورالعمل نشان داده شده است. تنظیم با استفاده از پیچ تنظیم PU انجام می شود.
5 دقیقه برای خواندن
با دانستن طراحی کاربراتور، راننده می تواند به وضوح و به درستی وسیله نقلیه خود را کنترل کند. علاوه بر این، اگر خرابی وجود داشته باشد، این دانش به شما کمک می کند تا به سرعت آن را برطرف کنید.
هر روز جدید تغییرات خاص خود را در صنعت مهندسی مکانیک به ارمغان می آورد. به همین ترتیب موتورهای کاربراتوری با موتورهای تزریقی جایگزین شده‌اند که پیشرفته‌تر به حساب می‌آیند، اما واقعاً هستند. اما برای مدت طولانی ماشین های قدیمی کاربراتوری در جاده های ما تردد خواهند کرد. به همین دلیل و دلایل دیگر، لازم است ساختار کاربراتور و عملکرد آن در هنگام کارکرد موتور را بدانید.
هدف کاربراتور
اصل عملکرد کاربراتور غنی سازی سوخت با هوا است، متعاقباً این سوخت وارد سیلندرهای موتور شده و خودرو حرکت می کند.
اما همه چیز به این سادگی نیست، این تصور غلط وجود دارد که موتور خود سوخت را می مکد، البته اینطور نیست. عملیات تامین سوخت دقیقاً به لطف کاربراتور انجام می شود که مکانیزمی به نام دیفیوزر کاربراتور دارد. برای باریک کردن گلوگاه هوای کاربراتور طراحی شده است. آن ها هنگامی که هوا از این باریک شدن عبور می کند، خلاء (افت فشار) رخ می دهد. سپس یک سوراخ کوچک برای تامین سوخت نصب شده در این مکان وارد عمل می شود. از طریق آن، تحت فشار بالا، سوخت از محفظه شناور به سمت گردن کاربراتور فشرده می شود، از آنجا که بنزین غنی شده وارد منیفولد اگزوز و سپس به سیلندرهای موتور می شود.
همچنین عملکرد کاربراتور شامل تشخیص حالت های مختلف مانند:
- دور آرام موتور (دنده خنثی)؛
- سرعت متوسط؛
- کارکرد خودرو پس از خنک شدن کامل (مثلاً تمام شب در سرما بودن).
همه این حالت ها از این جهت متفاوت هستند که هنگام راه اندازی موتور، کاربراتور باید واکنش متفاوتی نشان دهد. سوخت را به روش های مختلف با اکسیژن غنی کنید، مقدار سوخت تزریق شده را دوز کنید و غیره. برای انجام این کار، هر قسمت از مکانیزم باید به درستی کار کند و به وضوح کالیبره شود.
ساختار داخلی کاربراتور
بیایید با عنصری مانند محفظه شناور شروع کنیم.به صورت زیر عمل می کند. در لحظه مصرف سوخت، محفظه به تدریج خالی می شود و شناور شروع به پایین رفتن می کند و دریچه سوزنی را باز می کند. سپس با کمک پمپ سوخت، سوخت شروع به برگشت به محفظه شناور می کند و دریچه سوزنی بسته می شود. بنابراین، حجم ثابتی از مخلوط هوا و سوخت در محفظه حفظ می شود. شما همچنین می توانید یک پمپ سوخت الکتریکی را روی کاربراتور نصب کنید، این به طور قابل توجهی قدرت موتور را افزایش می دهد و به شما امکان می دهد تا به سرعت تعداد زیادی دور به دست آورید.
اکنون ارزش توجه به بخشی مانند دمپر هوای کاربراتور را دارد.این به شما امکان می دهد موتور را پس از خنک شدن کامل روشن کنید، این به دلیل غنی شدن مخلوط هوا و سوخت اتفاق می افتد. آن ها دمپر جریان هوای ورودی به کاربراتور را مسدود می کند و اجازه می دهد سوخت غنی شده بیشتری از محفظه شناور به سیلندرهای موتور تزریق شود. بنابراین، یک ماشین خنک شده سوخت بیشتری دریافت می کند و راحت تر استارت می زند. اگر علاوه بر این، استارت خودکار را روی کاربراتور نصب کنید، دیگر لازم نیست هر روز صبح در یک ماشین سرد بنشینید و موتور را "به صورت دستی" گرم کنید. همچنین لازم به ذکر است که هنگام نصب autostart، نصب یک چوک خودکار روی کاربراتور مفید است، سپس تمام اقدامات گرم کردن به طور کامل به صورت خودکار انجام می شود.
پس از گرم شدن موتور، منطقی است که در مورد سیستم دور آرام صحبت کنیم؛ برای تامین سوخت در سرعت های پایین لازم است. از این گذشته ، در سرعت های پایین سوخت کمتری مورد نیاز است و سیستم اندازه گیری اصلی در این حالت کار نمی کند. عملکرد کاربراتور تنظیم شده است، در این حالت بسیار ساده است، شما باید پیچ های تنظیم را سفت یا باز کنید، سپس یا جریان هوا کاهش می یابد یا عرضه سوخت کاهش می یابد و بر این اساس غنی تر می شود.
در مرحله بعد، بیایید در مورد پمپ گاز صحبت کنیم؛ این عنصر از سیستم برای افزایش شدید بار موتور و جلوگیری از توقف خودرو ضروری است. در لحظه فعال شدن آن، دریچه گاز باز می شود و تزریق سوخت تیز رخ می دهد. این پدیده هم در صورت داشتن کاربراتور تک محفظه و هم دو محفظه اجباری است.
همچنین یک سیستم انتقال وجود دارد؛ این عنصر برای انتقال از حالت بیکار به روشن کردن سیستم دوز اصلی تحت بارهای افزایش یافته ضروری است.
سیستم دوز اصلی
این سیستم به شما این امکان را می دهد که هنگام رانندگی با سرعت متوسط، مقدار سوخت ورودی به موتور را به وضوح جدا کرده و دوز کنید. این شامل عناصری مانند:
- جت های سوخت؛
- توزیع کننده اصلی؛
- دیفیوزر.
در این حالت، نازل اصلی تامین سوخت در یک کانال مخصوص حفر شده بین محفظه شناور و نازل اصلی هوا قرار دارد که از یک لوله کوچک با سوراخ هایی برای تامین هوا تشکیل شده است. جت اصلی مسئول این است که سوخت در هنگام مخلوط شدن با هوا چه نسبتی خواهد داشت.
در عین حال طراحی کاربراتور به گونه ای است که برای کالیبره کردن آن می توان در هنگام تنظیم حالت های مختلف عملکرد کاربراتور جت هایی با سطح مقطع مختلف نصب کرد.
اکونومایزر
همچنین یک بخش فوق العاده ضروری کاربراتور است و کاربراتور تک محفظه و کاربراتور دو محفظه بدون آن غیر قابل تصور هستند. وظیفه اکونومایزر این است که حتی سوخت غنی از اکسیژن بیشتری برای موتور فراهم کند.این نیاز زمانی ایجاد می شود که بارها افزایش می یابد، به عنوان مثال، برای توسعه سرعت های بالاتر از 110 کیلومتر در ساعت. در لحظه افزایش شدید چنین سرعتی، دریچه های گاز تا حد امکان باز می شوند و عرضه مخلوط هوا و سوخت به حداکثر افزایش می یابد. برای سرعت بخشیدن به این فرآیند و دادن شتاب لازم به موتور، متخصصان به استفاده از دستگاهی مانند پمپ گاز کاربراتوری متوسل می شوند. این به شما امکان می دهد تا مراحل را به حداکثر سطوح برسانید، در نتیجه موتور در چند میلی ثانیه سوخت غنی شده دریافت می کند.
نتیجه گیری
با یادگیری اصول نحوه کارکرد یک کاربراتور، هر صاحب خودرو قادر خواهد بود چندین اصل اساسی موتور و هندلینگ خودرو را درک کند.
یعنی: مکانیسم تأمین اکسیژن به سوخت، لحظه ای که نیاز به تعویض دنده دارید، نحوه گرم کردن صحیح موتور در زمستان، نیروی اصلی در هنگام شتاب دادن به خودرو و غیره. با دانستن همه این موارد، سطح رانندگی شما و احساس "اسب فولادی" شما فقط افزایش می یابد.
و در صورت بروز نوعی خرابی مرتبط، می توانید تشخیص دهید که چه چیزی اشتباه بوده و اقدامات مناسب را انجام دهید.
برای تشخیص عیوب و تعمیر موثر خودروی خود، باید ساختار، هدف و اصل عملکرد قطعات و مکانیسم های اصلی آن را بدانید. بیایید ببینیم کاربراتور ماشین چیست و چرا به آن نیاز است.
کاربراتور ماشین چیست؟
کاربراتور وسیله ای برای تهیه و دوز کردن مخلوط سوخت (بنزین + هوا) است که موتور خودرو روی آن کار می کند. کاربراتور به همراه پمپ بنزین، مخزن سوخت، خطوط سوخت و سایر عناصر، بخشی از سیستم قدرت موتور است.
کاربراتور برای چه مواردی استفاده می شود؟
برای درک اینکه چرا به کاربراتور خودرو نیاز است، باید بدانید که برای هر حالت کار موتور (آلات، شتاب، بار متوسط، قدرت و غیره) لازم است مخلوط سوختی از ترکیب خاصی تهیه شود. ترکیب بهینه 14.5-15/1 (15 قسمت هوا به یک قسمت بنزین) است. این به اصطلاح ترکیب استوکیومتری مخلوط سوخت است که در آن کامل ترین احتراق آن با آزاد شدن حداکثر انرژی رخ می دهد. در حالت‌های قدرت، یک مخلوط سوخت غنی‌تر مورد نیاز است (به عنوان مثال، 1 تا 13)، در بارهای کم، مخلوط سوخت کمتر مورد نیاز است (مثلاً 17/1). یعنی هرچه راننده بیشتر پدال گاز را فشار دهد، مخلوط سوختی که وارد موتور می‌شود بیشتر غنی‌تر می‌شود.
کاربراتور مسئول تهیه یک مخلوط سوخت از یک ترکیب خاص برای هر حالت کار موتور است. برای همین است. به علاوه دوز، یعنی تامین حجم مورد نیاز. از نظر ساختاری، کاربراتور چندین سیستم و مکانیسم را ترکیب می کند که امکان انجام چنین کاری را فراهم می کند.
به عنوان مثال، سیستم راه‌اندازی یک مخلوط سوخت غنی برای راه‌اندازی موتور آماده می‌کند، سیستم‌های اندازه‌گیری اصلی سوخت را به موتور در همه حالت‌ها به‌جز در حالت دور آرام و اجباری عرضه می‌کنند، پمپ گاز به شما امکان می‌دهد فوراً مخلوط را غنی کنید و با فشار دادن شتاب می‌گیرد. گاز به شدت، اکونومایزر مخلوط را با افزایش بار موتور و غیره غنی می کند.
کاربراتور چگونه کار می کند؟
کاربراتور خودرو به دلیل خلاء ایجاد شده در منیفولد ورودی هنگام حرکت پیستون موتور کار می کند. تحت تأثیر این خلاء (منطقه کم فشار)، سوخت به معنای واقعی کلمه از کانال های کاربراتور "مکیده" می شود. هرچه پیستون ها سریعتر حرکت کنند خلاء بیشتر می شود. خود کاربراتور می تواند با باز و بسته کردن دریچه گاز و دمپرهای هوا میزان خلاء را تنظیم کند.
کاربراتور چگونه کار می کند؟
هنگامی که یک موتور سرد توسط استارت در حالت استارت میلنگ می زند، خلاء در منیفولد ورودی ایجاد می شود که به دلیل آن مقدار مشخصی سوخت لازم برای راه اندازی موتور از کانال های سیستم راه اندازی خارج می شود.
پس از گرم شدن، با باز شدن کامل دمپر هوا، حالت بیکار (idl) شروع می شود که در آن سوخت از طریق کانال های سیستم دور آرام به موتور می رسد.
هنگامی که پدال گاز را فشار می دهید، پمپ گاز فعال می شود و دوز اضافی سوخت تزریق می کند و سرعت موتور را افزایش می دهد.
شروع حرکت - سیستم انتقال اتاق اول کار می کند و از شکست جلوگیری می کند.
حالت قدرت - محفظه دوم کاربراتور و GDS آن وارد عمل می شوند.
کاربراتوری یا انژکتوری کدام بهتر است؟
هیچ کدام دیگری نیست، زیرا هر سیستمی مزایا و معایب خاص خود را دارد. نگهداری کاربراتور ساده‌تر و ارزان‌تر است، اما مخلوطی که تهیه می‌کند پایدار نیست و نمی‌توان آن را دقیق دوز کرد؛ این به عوامل خارجی بستگی دارد که بر مصرف و عملکرد موتور تأثیر می‌گذارد. انژکتور مخلوط سوخت را با دقت دوز می کند، که به شما امکان می دهد مصرف را کاهش دهید و ترکیب آن را در هر حالت بهینه کنید، اما حفظ سیستم تزریق گران است و به مهارت ها و دانش خاصی نیاز دارد.
اما آینده متعلق به انژکتور است، زیرا الزامات زیست محیطی برای اگزوز موتور خودرو به طور مداوم در حال رشد است و انژکتور از نظر سمیت اگزوز نسبت به کاربراتور برتر است.
یادداشت ها و اضافات
لیستی از تمام سیستم ها و مکانیسم های یک کاربراتور مدرن.
- راه اندازی دستگاه
- سیستم اندازه گیری اصلی اتاقک کاربراتور اول
- سیستم اندازه گیری اصلی اتاقک کاربراتور دوم
- سیستم بیکار
- سیستم انتقال اولین محفظه کاربراتوری
- سیستم انتقال اتاق کاربراتور دوم
- پمپ شتاب
- اکونومایزر حالت قدرت
مقالات بیشتر در مورد طراحی و هدف سیستم ها و مکانیسم های خودرو
- پمپ بنزین چیست و چگونه کار می کند؟
- توزیع کننده خودرو چیست و چگونه کار می کند؟
کاربراتور موتور احتراق داخلی
کاربراتور استاندارد دارای یک پخش کننده هوا است که به عنوان یک گردن کاربراتور مخروطی طراحی شده است. هوای عبوری از این انقباض باعث کاهش فشار می شود. یک سوراخ با قطر کم که از طریق آن بنزین تامین می شود به طور ویژه در این مکان قرار داده شده است. فشار هوای محیط، بنزین را از محفظه شناور مجبور می کند تا از این سوراخ در گردن هوا خارج شود، سپس سوخت به منیفولد ورودی و سپس به ناحیه کار سیلندرها فرستاده می شود.
از آنجایی که موتور در محدوده سرعت وسیعی کار می کند، به ترکیب مخلوط متفاوتی نیز نیاز دارد، همچنین در زمستان، هنگام گرم کردن، دور آرام، در محدوده سرعت متوسط و تحت بار زیاد. کاربراتورها مجهز به سیستم های مختلفی هستند که به آن کمک می کند تا در شرایط مختلف کار خود را انجام دهد. علاوه بر قطعاتی که در ادامه توضیح داده خواهد شد، قطعاتی از جمله شیر برقی برای توقف پاشش سوخت و دمپرهای افت فشار وجود دارد که در موارد خاص استفاده می شود. این قطعات به دلایل مختلفی قرار می گیرند و حذف آنها می تواند عملکرد طبیعی موتور را به طور قابل توجهی تحت تاثیر قرار دهد.
طراحی یک کاربراتور ساده
یک کاربراتور ساده از محفظه های شناور و مخلوط کن تشکیل شده است. فرآیند اختلاط مخلوط قابل احتراق در کل مسیر حرکت بنزین و هوا در امتداد مجرای ورودی و تا سیلندرها ادامه دارد، اگرچه با تزریق بنزین به محفظه اختلاط کاربراتور شروع می شود.
محفظه شناور
یکی از معیارهای عملکرد صحیح کاربراتور، تنظیم دقیق سطح سوخت در محفظه شناور است. سوخت از طریق کانال خط سوخت به محفظه شناور تامین می شود. سطح سوخت در محفظه شناور با استفاده از دستگاه شناور با دریچه سوزنی حفظ می شود. پس از پر کردن محفظه، شناور سوزن را بالا می برد و جریان بنزین را متوقف می کند، در حالی که هوای جابجا شده از طریق سوراخی که برای این منظور در نظر گرفته شده است تخلیه می شود. سمپاش و محفظه شناور مخازن ارتباطی هستند. سطح سوخت در محفظه شناور باید کمی زیر خروجی نازل باشد.
محفظه اختلاط
یک نازل لوله ای شکل نصب شده در محفظه اختلاط وظیفه پاشش سوخت به داخل حفره کاربراتور را بر عهده دارد. یک دمپر هوا که برای تنظیم ترکیب مخلوط طراحی شده است، در محفظه اختلاط بالای دیفیوزر قرار می گیرد. با کاهش آن، نسبت سوخت در مخلوط افزایش می یابد. انسداد بیش از حد شکاف هوا منجر به غنی شدن بیش از حد مخلوط و خاتمه چرخه احتراق سوخت در موتور می شود. برای کنترل مخلوط هوا و سوخت، یک دریچه گاز در پایین محفظه اختلاط در سمت موتور تعبیه شده است.
دیفیوزر
دیفیوزر - نشان دهنده ناحیه باریک اتاق اختلاط است. هوای ورودی به موتور باعث افزایش سرعت در دیفیوزر می شود که در نتیجه خلاء در سمپاش ایجاد می شود. تحت تأثیر این تفاوت، سوخت از دستگاه اتمایزر تأمین می شود و به طور فعال با جریان هوا مخلوط می شود. بنزین از محفظه شناور از طریق یک کانال وارد اتومایزر می شود. یک نازل در کانال پیچ می شود - یک پیچ با سوراخی با قطر و شکل کاملاً محاسبه شده. نازل مسئول سرعت انتقال بنزین به اتومایزر است.
مکش دسته کنترل استارت کاربراتور
وجود یک چوک (یا به عبارت صحیح تر، یک دستگیره کنترل برای استارت کاربراتور) راه اندازی موتور را در زمان سرد در فصل نزدیک به زمستان ساده می کند، زمانی که دمای منفی منجر به تراکم فعال مخلوط کار بر روی دیواره سیلندرها می شود و محفظه اختلاط کاربراتور هدف از چوک غنی‌سازی مخلوط است و در نتیجه مخلوطی به‌طور قابل‌توجهی در مقایسه با نسبت‌های معمول سوخت/هوا از نظر سوخت غنی‌تر است.
بعداً بسیاری از تولید کنندگان سیستم انتقال خودکار به حالت شروع و برگشت را معرفی کردند و کاربراتورهایی با مکش خودکار ظاهر شدند. در عین حال، اصل عملکرد سیستم کنترل فلپ شروع دستی برای بیش از 70 سال حفظ شده است. با پوشاندن هوا در ورودی کاربراتور، جریان فعال تر سوخت از جت ها و در نهایت همان حالت کارکرد موتور غنی شده را تضمین می کند.
متأسفانه، به صورت دوره‌ای در مقالات اشتباهاتی مشاهده می‌شود، تصحیح می‌شوند، مقالات تکمیل می‌شوند، توسعه می‌یابند و موارد جدید تهیه می‌شود. برای اطلاع از اخبار مشترک شوید.
اگر چیزی نامشخص است، حتما بپرسید!
یک سوال بپرسید بحث در مورد مقاله.
مقالات بیشتر
چگونه مهره را روی گل میخ قفل کنیم؟ مقاوم در برابر لرزش ...
نحوه رفع اتصال رزوه ای، مهره را قفل کنید تا باز نشود...
آیا موتور احتراق داخلی معیوب است؟ ترویت / دوبل. افت برق...
بررسی عیوب موتور خودرو ترویت / دوبل. افت قدرت ...
گیربکس اتوماتیک. مبدل گشتاور. ربات...
طراحی و اصل عملکرد گیربکس رباتیک، گیربکس اتوماتیک و مبدل گشتاور در...
درایو با سرعت متغیر کلاچ. اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد. دستگاه مزایا و معایب...
طراحی و اصل عملکرد کلاچ و واریاتور...
خرابی، خرابی باتری سرب اسیدی خودرو...
خرابی باتری. حذف....
ماشین، روغن موتور. روغن خودرو. مصنوعی، نیمه مصنوعی، معدنی ...
روغن موتور. نکات ظریف انتخاب و کاربرد...
دیفرانسیل خودرو. مسدود کردن. خود قفل شدن. افزایش یافت...
طراحی و اصل عملکرد دیفرانسیل ها اعم از قفل و خود...
چه قفسه سقفی ارزان قیمتی را روی سقف میتسوبیشی لنسر قرار دهیم؟...
اصلاح قفسه مورچه ارزان قیمت برای نصب روی سقف لنسر به صورت دستی...
