تخمین عمر موتور برای اشکودا رپید. موتور قابل اعتماد اشکودا رپید

موتورها 1.6MPI، خانواده EA211 (توضیحات، تغییرات، ویژگی ها، مشکلات، منبع)

موتور 1.6 مگاپیکسل (CWVA)در سال 2014 ظاهر شد، این یک واحد جدید از خانواده است EA211(در مورد این خانواده می توانید در نسخه کارخانه اطلاعات بیشتری کسب کنید) که با سرسیلندر چرخش 180 درجه (مخلخل در جلو) با منیفولد اگزوز داخلی، وجود شیفتر فاز روی آن با مدل های قبلی تفاوت دارد. شفت ورودی، سیستم خنک کننده اصلاح شده و مطابق با استانداردهای زیست محیطی Euro-5. این موتور نام CWVA را دریافت کرد و قدرت آن به 110 اسب بخار افزایش یافت. در 5800 دور در دقیقه نسخه جونیور CWVB، مشابه نسل قبل CFNB، یک نسخه خفه شده نرم افزاری است، در غیر این صورت تفاوتی بین CWVA و CWVB وجود ندارد.

این واحد جایگزین واحدهای جوی در بازار روسیه شد 1.6 MPI (BSE)، 1.6 (CFNA، CFNB)، و موتور توربوشارژ 1.2 TSI (CBZA، CBZB)که از نظر کیفیت سوخت نیازمند است و در کشش زنجیر تایم مشکل دارد.

1.6 مگاپیکسل (CWVA)یک موتور چهار سیلندر 16 سوپاپ با درایو تسمه تایم است. به هر حال، خانواده EA111، از جمله 1.2 TSI، دارای یک زنجیر زمان بود. در اینجا مهندسان نه تنها زنجیر را با کمربند جایگزین کردند، بلکه منیفولد اگزوز را به سر بلوک وصل کردند - معلوم شد که یک کل واحد است. طبق مقررات، تسمه تایم در این موتور 120000 کیلومتر کار می کند (همانند BSE (1.6 102 اسب بخار))، اما بررسی باید هر 60000 کیلومتر یا بیشتر (هر 30000 کیلومتر یک بار) انجام شود تا از سوء تفاهم جلوگیری شود. .

مشخصات موتور 1.6 MPI EA211 (110/90 اسب بخار)

تولید:کارخانه موتور کمنیتس، کارخانه کالوگا
برند موتور: EA211 (CWVA، CWVB)
سالهای ساخت: 2014-اکنون
جنس بلوک سیلندر:آلومینیوم
نوع: 4 سیلندر خطی (R4)، 16 سوپاپ (4 سوپاپ در هر سیلندر)
ضربه پیستون: 86.9 میلی متر
قطر سیلندر: 76.5 میلی متر
نسبت تراکم: 10,5
ظرفیت موتور: 1598 سی سی
قدرت و گشتاور موتور:

• CVWA- 110 اسب بخار (81 کیلو وات) در 5800 دور در دقیقه، 155 نیوتن متر در 3800-4000 دور در دقیقه.
• CVWB- 90 اسب بخار (66 کیلووات) در 5200 دور در دقیقه، 155 نیوتن متر در 3800-4000 دور در دقیقه.

سوخت: 95-98
استانداردهای زیست محیطی:یورو 5
مصرف سوخت(گذرنامه):

• شهر - 8.2 لیتر در 100 کیلومتر
• بزرگراه - 5.1 لیتر در 100 کیلومتر
• خنده دار - 5.9 لیتر در 100 کیلومتر

مصرف روغن:(مجاز) تا 500 گرم در 1000 کیلومتر
روغن موتور:(مجاز و توصیه شده)

• VAG LongLife III 5W-30 (G 052 195 M2) (مصوبات و مشخصات: VW 504 00 / 507 00)
• VAG LongLife III 0W-30 (G 052 545 M2) (مصوبات و مشخصات: VW 504 00 / 507 00)
• VAG Special Plus 5W-40(G 052 167 M2) (مصوبات و مشخصات: VW 502 00/ 505 00 / 505 01)

حجم روغن موتور: 3.6 لیتر
تعویض روغن انجام می شود:طبق مقررات کارخانه، هر 15000 کیلومتر (اما تعویض میانی هر 7000 - 10000 کیلومتر کاملاً ضروری است)

موتور بر روی:

• فولکس واگن پولو سدانبازسازی 5 (6R) (2015 - اکنون)
• بازسازی فولکس واگن جتا 6 (NF) (2014 - حال)
• فولکس واگن گلف 7 (2014 - 2017)
• Volkswagen Caddy 4 (2K) (2015 - حال)
• Skoda Octavia 3 (A7) (2014 - 2017)
• بازسازی اشکودا اکتاویا 3 (A7) (2016 تا کنون)
• اشکودا رپید(NH) (2014 - 2017)
• بازسازی اشکودا رپید (NH) (2017 تا کنون)
• بازسازی اشکودا یتی (5 لیتر) (2014 تا کنون)

مشکلات و معایب اصلی موتور 1.6 MPI EA211 (110/90 اسب بخار):

1) مصرف بالاروغن موتور

روغن ژور روی 1.6 مگاپیکسل (CWVA)خیلی اوقات اتفاق می افتد علاوه بر این، خود دلالان می گویند که قبل از نفوذ، این یک داستان کاملاً عادی است. به عنوان مثال، 1000 کیلومتر ممکن است 0.2-0.4 لیتر روغن نیاز داشته باشد که در واقع مقدار زیادی است. توصیه می شود حداقل هفته ای یک بار سطح روغن موتور را بررسی کنید، در غیر این صورت ممکن است حداقل علامت را از دست بدهید و سپس - گرسنگی نفتیو تمام نتایج مرتبط

مشکل ممکن است در درجه اول به کیفیت خود روغن مربوط باشد (بررسی های زیادی وجود دارد که روغن سوزی در هنگام استفاده معمولی است. روغن های کاسترول 5w-30 که توسط فروشنده ارائه می شود). سپس، در نتیجه، می توانید حلقه های اسکراپر روغن کک شده را دریافت کنید و حتی در هنگام تعویض روغن با روغن دیگر، مهر و موم روغن ممکن است باقی بماند.

به هیچ وجه نباید با افزودن روغن به این موضوع چشم پوشی کنید، زیرا مشکل بدتر می شود و حلقه ها در نهایت کاملاً و کاملاً مسدود می شوند.

بنابراین نباید اجازه داد که حلقه های اسکراپر روغن کک شوند. تنها با استفاده از روغن خوب و تعویض مکرر آن (فاصله تغییر 7500 کیلومتر تا 10000 کیلومتر) می توان به این مهم دست یافت. در اصل، حلقه ها به دلیل داشتن کانال های تخلیه روغن بسیار باریک (در نتیجه صرفه جویی در تولید) مسدود می شوند. استفاده بیشتر روغن های مایعبا شاخص های ویسکوزیته 0W-30 که خود سیال تر است و سریعتر حذف می شود حلقه خراش روغن، که به نوبه خود از کک شدن نامطلوب جلوگیری می کند.

با وجود توصیه های کارخانه برای استفاده از تلرانس 504/507، ارزش انتخاب را دارد. روغن خوباز آنالوگ هایی با تلورانس 502/505، زیرا افزودنی های موثر بیشتری برای کاهش اصطکاک وجود دارد، به این معنی که روغن خواص روان کنندگی خود را برای مدت طولانی تری حفظ می کند. و فراموش نکنید که موتور باید در کل محدوده بارها و سرعت ها کار کند، زیرا رانندگی آهسته و بی صدا تا 2000-3000 دور در دقیقه نیز به کک شدن حلقه ها کمک می کند.

این پمپ که توسط یک موتور CWVA تغذیه می شود، توسط تسمه مخصوص خود حرکت می کند که بدون کشش یا غلطک کار می کند. بر این اساس، از این عنصرتغییر شکل کمتر تحت بار، که خوب است. اما تنها بدی آن این است که مونوبلاک است و نمی توانید چیزی را جداگانه در آن جایگزین کنید.

6) نشتی ضد یخ از زیر پمپ

از آنجایی که طراحی پمپ در تمامی موتورهای (توربو و اتمسفری) خانواده EA211 یکسان است، مشکل نشتی واشر پمپ می تواند روی هر موتوری از این خانواده ظاهر شود. بررسی وضعیت واشر پمپ و شناسایی نشتی ضد یخ کار دشواری نیست: برای انجام این کار باید حذف کنید فیلتر هواو با سمت راستسرسیلندر را از نظر وجود مایع قرمز بررسی کنید. به راحتی می توان حدس زد که نشت دقیقاً از اتصال همان ماژول "پمپ به علاوه دو ترموستات" رخ می دهد.

کارگران VAG مدتهاست که از روش جالبی برای بررسی وجود واشر استفاده می کنند - آنها یک برش کوچک روی یکی از قسمت های جفت ایجاد می کنند. به نظر می رسد یک پنجره و یک واشر ساخته شده از مواد روشن، در صورت وجود آن، قابل مشاهده است. از طریق این پنجره در رابط بین ماژول پمپ و ترموستات، ضد یخ شروع به ترشح می کند. همانطور که تجزیه و تحلیل طیفی ما نشان داد، مشکل در خود واشر است. یک روز به طور تصادفی روغن روی یک واشر قدیمی چکه شد. بعد از مدتی این مکان متورم شد. واضح است که در جفت گیری قطعات، اگر روغن روی واشر بیفتد، جایی برای رفتن ندارد و از پنجره بیرون می زند. این جایی است که نشتی از آنجا می آید. آنها برخی از مواد واشر اشتباه را انتخاب کردند - در برابر ضد یخ مقاوم است، اما نه در برابر مایعات دیگر.

عمر موتور:

در مقایسه با موتور 1.2 TSI (CBZ)- این موتور تنفسی از نظر فناوری کمتر پیشرفته است و نیروی رانش کمتری دارد، با این حال، خریداران به دلیل عدم وجود توربین و زنجیر زمان، با آرامش بیشتری با آن برخورد می کنند. در مورد منبع، به راحتی بدون آن عبور می کند تعمیرات اساسی 250-300 تن بر کیلومترمسافت پیموده شده و حتی بیشتر، مشروط بر اینکه مالک سطح روغن را از نزدیک زیر نظر داشته باشد و در طول زمان آن را تغییر دهد و همچنین سایر مواد مصرفی را نیز تغییر دهد. و بریزید بنزین با کیفیت بالا- AI-95 توصیه می شود.

قابلیت تنظیم چیپ:

این موتور قابلیت تنظیم چیپ گسترده ای ندارد، زیرا یک واحد اتمسفری است که برای استفاده غیرنظامی طراحی شده است. استودیوهای تیونینگ بزرگ مانند REVO و APR ارائه نمی دهند راه حل های آمادهتوسط تراشه موتور 1.6 مگاپیکسل (CWVA)، اما با این وجود برخی از شرکت های کوچک آماده ارائه افزایش قدرت این موتور به 10 اسب بخار هستند. به دلیل چیپ تیونینگ

وقتی صحبت از موتورهای چک به میان می‌آید، تقریباً همه آن‌ها را منحصربه‌فرد و بهترین‌های دنیا در کلاس‌های خود می‌دانند. استقامت، کارایی، قابلیت ساخت خاص و طراحی کلاسیک کار خود را انجام می دهند. تنها مشکلی که وجود دارد این است که برخی از واحدها به این شهرت در بین خریداران خودرو دست نیافته اند. به ویژه، موتورهای 1.6 MPI نصب شده بر روی اکتاویا همیشه چندان جالب نبودند. لطفاً توجه داشته باشید که این شرکت در تاریخ خود از حداقل 3 واحد قدرت مختلف با مارک های مشابه استفاده کرده است. تا سال 2004، گره 1.6 MPI روی آن نصب شد تور اکتاویانسل اول با موتورهای فولکس واگن یکسان بود که بعداً در مورد آن صحبت خواهیم کرد. در سال 2005، چک ها بازسازی کوچکی از این واحد انجام دادند. روی Octavia A5 سال های اول تولید بود که نصب کردند این موتور، و بررسی ها کاملاً متناقض هستند.

امروزه نسل A7 و همچنین A5 به واحدهای دیگری با همان علامت 1.6 MPI مجهز شده است. به خصوص، ماشین های روسیمجهز به نیروگاه تولید شده در یک نیروگاه روسی. و فن آوری های او بسیار از پیشینیان خود فاصله گرفته است. بنابراین هیچ فایده ای ندارد که همه ایده های مربوط به جو را در یک پشته جمع کنیم. که در ماشین های مختلفپاور یونیت های مختلفی با حجم 1.6 نصب شده است و در هنگام خرید خودرو باید به این موضوع توجه شود. در بین تمام نسخه ها هیچ چیز بیش از حد وجود ندارد موتور بدکه حتی 200000 کیلومتر را هم طی نمی کرد. اما پس از اجرای قابل توجه، بسیاری از واحدها شروع به مشکل می کنند. تکنولوژی اصلی آلمانی مدت هاست که تغییر کرده است. و حتی در خودروهای فولکس واگن موتورهای MPIدیگر آن چیزی که بودند نیستند. پس ارزش فکر کردن را دارد آخرین بررسی هاو تست های مستقلقبل از اینکه برای یک خودروی بالقوه قابل اعتماد و کلاسیک تنفس طبیعی پول خرج کنید. بیایید از منظر تاریخی به این وضعیت نگاه کنیم.

اولین موتورهای 1.6 MPI - در اتومبیل های فولکس واگن

اولین نسخه های 1.6 به روسیه ماشین های آلمانیعملا عرضه نشدند. اما بسیاری از خودروها در اواخر دهه 90 طبق طرح های شناخته شده به کشور ما آمدند. برخی از آنها به طور غیرقانونی وارد شدند، اما بسیاری از آنها هنوز با موفقیت در جاده های فدراسیون روسیه تا به امروز تردد می کنند. اگر فرصتی برای تماس با اولین موتور 1.6 MPI با 110 اسب بخار داشتید، تمام لذت های تکنولوژی واقعی آلمان را احساس می کردید. ویژگی های این موتور به شرح زیر بود:

• ما موتور را روی Golf IV، Passat B5 نصب کردیم؛ قدرت آن کم بود، اما ویژگی ها برای عملکرد موفقیت آمیز در شرایط شهر و بزرگراه کافی بود، هیچ محدودیتی وجود نداشت.
• همراه با موتور، یک خودکار ساده عرضه می شد، اما اغلب آنها کتابچه های راهنما را خریداری می کردند که با در نظر گرفتن استقامت نظامی ساخته می شد؛ این جعبه ها هرگز خراب نشدند.
• خود موتور از آلیاژهای ویژه ساخته شده است ، بسیار سنگین است ، قابل تعمیر است و حداقل 300000 کیلومتر قبل از تعمیر اساسی دوام می آورد ، این یکی از آخرین موتورهای اروپایی میلیونی است.
• بسیاری از فن آوری های این موتور تا به امروز، 20 سال پس از اولین نصب بر روی یک ماشین آلمانی، استفاده می شود، اما مواد همه از مدت ها قبل تغییر کرده اند.
• این واحد با تمام مزایایی که دارد بسیار مقرون به صرفه است؛ مصرف آن پاسات بزرگتا 10 لیتر بنزین در شهر و تا 6.5 در بزرگراه که مزایای واضحی را برای خودرو فراهم می کند.

تنها مشکل این دستگاه قدیمی بودن آن است. بیشترین ماشین جوان، که دقیقا با این موتور و با گیربکس عالی پیدا می کنید - پاسات B5 پلاس 2004. پس از عرضه پاسات B6، شرکت فولکس‌واگن فناوری تنفس طبیعی را به چک‌ها منتقل کرد و شروع به نصب واحدهای قدرت کاملاً متفاوت بر روی خودروهای آنها کرد. پس پیدا کن موتور خوببا مسافت پیموده شده کم از 1.6 MPI اول، فوق العاده دشوار خواهد بود.

اشکودا و تغییرات آن عوامل اصلی محبوب 1.6 MPI هستند

چک ها جرات نداشتند موتور تنفس طبیعی را دقیقاً مشابه آلمانی ها تولید کنند. دلایل این تصمیم ناشناخته است، اما این شرکت به طور قابل توجهی موتور را در سال 2005 بهبود بخشید. همه چیز بیرونی بدون تغییر باقی ماند. فناوری جو، مصرف حتی کمتر از نسخه قبلی، همان اندازه، ویژگی های مشابه. اما در کل طراحی واحد قدرتدر چند نکته مهم تغییر کرده است:

• آلیاژهای تولیدی به منظور سبک شدن و کاهش هزینه نیروگاه به شدت تغییر کردند و این امر منجر به این شد که یک موتور خام بدون آزمایش مناسب وارد بازار شود.
• برای کاهش هزینه ها اصلاح شده است سیستم پیستونی، ماهیت طراحی موتور کمی تغییر کرده است ، بنابراین بار روی قطعات اصلی آن کمی افزایش یافته است.
• قسمت داخلی موتور به طور قابل توجهی ساده شد، به ویژه، مقدار فلز کاهش یافت، دیواره های بین سیلندرها اجازه تعمیرات اساسی واحد نیرو را نمی دهند.
• مهندسان چک بسیاری از فن آوری هایی را که نباید ساده می شدند ساده کردند و موتور بلافاصله شروع به ایجاد مشکلات خاصی برای صاحبان خود کرد.
• برنامه ECU به دلیل کارایی و غیره کاملاً تغییر کرده است مزایای مهمعملکرد، اما دوام موتور بلافاصله چندین بار کاهش یافت.

فناوری های مدرن همیشه بهتر از کلاسیک نیستند. این توسط Octavia A5 که این واحد برق روی آن نصب شده است ثابت شده است. خودروها به راحتی می شکنند و اغلب پس از 8-10 سال کارکرد و 200000 کیلومتر صاحبان خود را از دست می دهند. بنابراین هنگام خرید یک Octavia دست دوم، بیشتر را ترجیح دهید موتورهای گران قیمتمانند موتورهای 2.0 FSI یا دیزلی. اما شما نباید یک ماشین دست دوم با موتور 1.6 تنفس بخرید، ممکن است مشکلاتی ایجاد کند.

موتور جدید 1.6 MPI - تولید روسیه

در اشکودا و فولکس واگن مونتاژ روسیامروز آنها در حال نصب موتوری هستند که در فدراسیون روسیه ساخته شده است. در کارخانه خود، شرکت Volkswagen-Group تولید موتورهای تنفس طبیعی را با حجم 1.6 لیتر راه اندازی کرد. این یک موتور کاملاً متفاوت است، سری این موتور EA211 است؛ قبلاً چنین فناوری هایی اصلاً در اتومبیل های آلمانی استفاده نمی شد. در باره این موتورهنوز گفتن چیز خاصی دشوار است، اما اولین بررسی های صاحبان به ما اجازه می دهد تا نتایج زیر را ارائه دهیم:

• موتور برای 110 اسب بخار بسیار پویا، مهندسان تقریباً هر چیزی را که می توان از یک دستگاه ساده بیرون آورد، از آن خارج کرده اند. موتور تنفس طبیعیچنین حجمی در شرایط ما;
• تولید از کیفیت بسیار بالایی برخوردار است ، زیرا عملاً هیچ خرابی یا ادعای گارانتی وجود ندارد ، موتور حداقل در اتومبیل های جدید بدون مسافت پیموده شده و تجربه بد کاملاً رفتار می کند.
• مصرف سوخت کاهش یافته است، برخی بهبود یافته اند ویژگی های مهم، اما موتور قابل اعتمادتر نشده است و این را می توان از طراحی در مقایسه با مدل قبلی خود EA111 مشاهده کرد.
• عدم امکان انجام تعمیرات اساسی واحد از بین نرفته است؛ مالکان می توانند واحد را تا زمانی که نیاز به تعویض با یک موتور جدید باشد، راه اندازی کنند.
• شکی نیست که تقریباً تمام بیماری های موتور 111 سر جای خود باقی مانده است ، اما تولید روسیهتکنولوژی را تا حدودی ارزانتر و ساخته شده است موتور جدیددر دسترس تر

تعمیر یا تعمیرات اساسی دستگاه توصیه نمی شود. این یکی از شرایط عملیاتی مهمی است که هنگام خرید خودرویی با این نصب در زیر کاپوت باید رعایت شود. اما این خودرو 250-300 هزار کیلومتر را طی می کند و این در مقایسه با رقبای خود واقعاً خوب است. من از مصرف سوخت راضی هستم، دینامیک کاملاً خوب است و قابلیت اطمینان و دوام هنوز آزمایش نشده است مقادیر زیادکپی ها بنابراین برای نتیجه گیری نهایی خیلی زود است.

در آینده با موتورهای MPI چه اتفاقی خواهد افتاد؟

به احتمال زیاد، موتورهایی با فن آوری های تنفس طبیعی به پایان خود می رسند. سال های گذشته. به زودی آنها با واحدهای توربوشارژ کوچک تر و جذاب تر با مشخصات پیچیده تر جایگزین خواهند شد. دلیل این امر کاملاً عجیب است قوانین زیست محیطی. یورو 6 در حال حاضر بسیاری از واحدهای کلاسیک را به دلیل انتشار آلاینده های زیاد در جو حذف می کند. موتور EA211 برای استانداردهای یورو-5 طراحی شده است، به یورو-6 می رسد، اما چند سال دیگر دیگر نمی تواند استاندارد بعدی را تحمل کند. چندین عامل مهم در مورد چنین موتورهایی وجود دارد:

• حجم بیش از حد برای کم قدرتبرای خریدار و سازنده زیان آور می شود؛ واحدهای جمع و جورتر با اسب های بیشتر وجود دارد.
• موتور 110 اسب بخار دارد، اما با حجم 0.9 لیتر اگزوز تقریبا 2 برابر کمتر خواهد شد و این یک استدلال مهم برای اکثر افراد است. تولید کنندگان مدرندر اروپا و آمریکا؛
• رسوایی با استانداردهای زیست محیطی موتورهای دیزلی(دیزل گیت در آمریکا) تازه شروع کار است؛ به زودی مقامات کشورهای پیشرو واحدهای دیگری را با افزایش آلاینده ها در اختیار خواهند گرفت.
• فن آوری های جوی ساده هستند و برای مدت طولانی بدون خرابی دوام می آورند، این برای سازندگانی که پول خوبی از قطعات یدکی تاسیسات تکنولوژیکی به دست می آورند، سودآور نیست.
• واحدهای توربوشارژ یک ضرورت هستند دنیای مدرنتجهیزات، دقیقاً این موتورها هستند که به زودی کل بازار را فرا می گیرند و انتخاب زیادی به خریدار نمی دهند.

فناوری های ساده متعلق به گذشته هستند. امروزه در یک واحد مدرن در گاراژ فقط می توانید شمع ها را تعویض کنید و برای این کار باید انجمن را بخوانید و به دنبال نکاتی از متخصصان باشید. اولین موتور 1.6 MPI می تواند به طور مستقل در خانه سرویس شود، اما امروز سازنده در تلاش است تا این احتمالات را سرکوب کند. تجارت و پول شروع به حاکمیت بر جهان کرده است و این نمی تواند بر کیفیت فناوری های تولید شده تأثیر بگذارد.

در ویدیوی زیر شما را به تماشای تست درایو یک خودروی مجهز به این نوع نیروگاه دعوت می کنیم:

بیایید آن را جمع بندی کنیم

می گویند که نصب اتمسفر در ماشین های اشکوداخیلی بد، غیر ممکن زیباست واحد خوبدر مقایسه با اکثر رقبا. اما شما نباید او را بیش از حد از رقبای خود تمجید کنید. موتور 1.6 MPI همچنان دارای نواقص خاصی است که اصلاح نشده است تولید روسیه. شرکت فولکس واگن از استفاده از این موتورها دور شده و آنها را فقط در داخل کشور عرضه می کند مدل های روسی. در اروپا، مدتهاست که از موتورهای تنفس طبیعی در کابین اجتناب شده است، و واحدهای توربوشارژر مقرون به صرفه تر و با کارایی بالا با نوارهای مختلف انتخاب می شوند.

برای روسیه، واحدهای توربوشارژ هنوز به سختی می توانند بهینه خوانده شوند. ما به موتورهای بی تکلف و بادوام نیاز داریم که بیشتر کار کنند شرایط مختلفو در تغییرات آب و هوایی خوب رفتار کنند. البته هزینه هم می شود عامل مهم، اما در حال حاضر ما به قابلیت اطمینان اولویت می دهیم. با این حال، قابلیت اطمینان نیز به یک عامل نسبی تبدیل می شود و پیش بینی عمر مفید یک خودروی خاص دشوار است. به جرات می توان گفت که عصر نیروگاه های جوی در حال ترک است و زمان فناوری های پیشرفته تر آغاز می شود. نظر شما در مورد نصب 1.6 MPI چک و آلمان چیست؟

موتورهای نصب شده روی اشکودا رپید در روسیه از نظر حجم به سه نوع تقسیم می شوند: 1.2، 1.4 و 1.6.

تمام موتورهای ارائه شده بنزینی هستند و از قبل با مدل های دیگر آشنا هستند. نگرانی VAG.

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا شده است! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، آن را باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

خوش آمدید به بازار روسیهدر سال 2012 نسخه های پایه Rapids مجهز به 1.2 لیتری بود موتورهای جوی حداکثر قدرت 75 اسب قبلا این سه سیلندر نیروگاه هادر فابیا ملاقات کرد.

این موتور به وضوح برای یک خودرو با وزن 1.2 تن به اندازه کافی قوی نیست، به خصوص زمانی که چندین مسافر یا بار سنگین در کابین وجود دارد. محدوده ای که کارکرد موتور در آن کارآمدتر است در محدوده 3.5-5.5 هزار دور است. این به این معنی است که هنگام شتاب گیری، موتور باید به سمت بالا چرخانده شود تا از جریان عبور کند.

دینامیک، به هر حال، چشمگیر نیست: شتاب پلاک نام تا 100 کیلومتر در ساعت، 13.9 ثانیه طولانی طول می کشد. به خصوص در سرعت های بالای 80 بد است. سبقت گرفتن در بزرگراه به سلول های عصبی که به طور جبران ناپذیری از دست می روند، خرج می کند.

1.2 CGPC اصلاً از سربالایی خوشش نمی‌آید و «دویدن شاتل» در شهر باعث می‌شود ماشین رفتاری تند داشته باشد. استفاده نسبتا قابل تحمل از Rapid با کوچکترین موتور فقط با یک رانندگی آرام و اندازه گیری شده امکان پذیر است.

با مصرف سوخت، همه چیز چندان واضح نیست. حجم کم آن گمراه کننده است و شما را با اشتهای کم اغوا می کند. در واقع با توجه به اینکه موتور به طور مداوم تحت بار سنگین کار می کند، مصرف بنزین افزایش می یابد. بنابراین، نمی توانید در هزینه خود صرفه جویی کنید؛ در حالت شهری، همان 8-9 لیتر در هر صد می سوزد.

1.2 MPI هیچ مزیت عملیاتی نسبت به موتورهای 1.6 و 1.4 توربو ندارد. تنها چیزی که Rapids ساب کامپکت را جذب می کند قیمت پایین تر آنها است.

در کنار موارد منزجر کننده، جنبه منفی ویژگی های پویامی توان صدای عجیب و غریب عملکرد "سه سیلندر" را به درایو زنجیره زمان بندی بدون نیاز به تعمیر و نگهداری نسبت داد، که می تواند خود را با ضربه زدن در 80 هزار مسافت پیموده شده نشان دهد. عمر موتور یک سطح کمتر از 1.6 آزمایش شده است.

در نتیجه موتور 1.2 لیتری اشکودا رپید ناموفق بود. جای تعجب نیست که آنها به سرعت نصب آن را در زیر کاپوت بالابر متوقف کردند. بهتر است حتی به خرید چنین رپیدی فکر نکنید فروشگاه دوم، و از 1.6 بسیار متعادل تر غافل نشوید.

موتور 1.6 لیتری نصب شده روی رپید دارای سه نوع CFNA، CWVA و CWVB بود. واحد اول با ظرفیت 105 قدرت اسبدر سال 2010 در پولو سدان مورد استفاده قرار گرفت. این یک موتور چهار سیلندر آشنا با سر شانزده سوپاپ است.

بلوک موتور از آلومینیوم ساخته شده است، اما آستر سیلندر چدن است. مکانیسم توزیع گاز توسط یک زنجیر هدایت می شود و قابل استفاده نیست. این بدان معنی است که با گذشت زمان موتور به دلیل کشش زنجیر شروع به ضربه زدن می کند. همچنان مانند کمربند باید عوض شود، اما این تعمیر کار فشرده تر است.

موتور 1.6 حداقل مورد نیاز برای حرکت راحت هم در شهر و هم در بزرگراه است. البته با آن ماشین به یک ماشین اسپرت تبدیل نمی شود، اما در شهر به اندازه 1.2 تند و تیز نیست و سبقت گرفتن برایش خیلی راحت تر است. این موتور از موتور 3 سیلندر 1.2 کارآمدتر است. برای او غیر معمول نیست که 300 هزار کیلومتر را طی کند. 1.6 برای استفاده روزمره ایده آل است.

از سال 2015، راپید به موتورهای 1.6 لیتری جدید مجهز شده است. اینها 110 اسب بخار CWVA و 90 اسب بخار CWVB هستند. آنها فقط در سیستم عامل با یکدیگر تفاوت دارند. تفاوت با مدل قبلی در طراحی کاملاً محسوس است. سر بلوک چرخانده می شود، ورودی و خروجی تعویض می شوند.

شیفترهای فاز روی دریچه های ورودی ظاهر شدند. به جای زنجیر، اکنون یک درایو تسمه تایم وجود دارد. سیستم خنک کننده بهبود یافته

به خرابی های معمولی 1.6 به ضربه زدن موتور هنگام سرد اشاره دارد. این به دلیل ویژگی های طراحی منیفولد اگزوز و گروه پیستونی. برای حل مشکل، پیستون های اصلاح شده نصب می شوند.

تعویض اگزوز صحیح تر است، اما این کار را فقط در خودروهایی می توان انجام داد که گارانتی آنها قبلاً منقضی شده است. اگر در هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار ضربه رخ دهد، پایه موتور به درستی کار نمی کند.

با نسخه بهبودیافته جایگزین می شود. طبق بررسی های صاحبان، با تعمیر و نگهداری مناسب، موتورهای 1.6 می توانند بیش از 200 هزار کیلومتر را بدون تعمیر اساسی طی کنند.

1.4TSI

موتور برتر راپید 1.4 توربوشارژ است. این یک واحد چهار سیلندر، شانزده سوپاپ با زنجیر تایم است. موتورهای این سری EA111 از سال 2005 بر روی خودروهای VAG نصب شده است.

واحد مجهز به سیستم می باشد تزریق مستقیم، جبران کننده های هیدرولیک. دریچه های ورودیبا زمان بندی متغیر سوپاپ برای پر کردن بهینه سیلندر در پایین و سرعت بالا. سیستم سوپرشارژ از یک توربین کوچک TD02 استفاده می کند.

در Rapid، این موتور فقط در ارتباط با گیربکس DSG. تا حدودی به لطف او، لیفت بک بسیار پویا بود. Rapid به طور مداوم شتاب نامی را به صدها نشان می دهد که 9.5 ثانیه است. در برخی از آزمون های مستقل اشکودا جمع و جورتوانست حتی از این نتیجه هم پیشی بگیرد.

در سال 2015، راپیدا در زیر کاپوت مستقر شد قسمت جدیدموتور 1.4 TSI – EA211. در واقع کاملاً است واحد جدید: بلوک، قطر و کورس پیستون تغییر کرده است.

درست مانند نسل جدید 1.6، سر سیلندر چرخانده شد و مکانیزم زمان بندی یک درایو تسمه دریافت کرد. یک سیستم خنک کننده دو مداره جدید استفاده شده است.

به بیشترین مشکلات رایجنسخه های اولیه 1.4 شامل کشش زنجیره ای است که می تواند تا 50 هزار کیلومتر بالا برود. موتورهای 1.4 به زمان زیادی نیاز دارند تا تا دمای کارکرد گرم شوند.

هنگام شروع از حالت سرد، گاهی اوقات لرزش و تنظیم رخ می دهد. پس از گرم کردن، تمام علائم نقص عملکرد ناپدید می شوند. با وجود این، نمی توان موتورها را کاملاً بد نامید. با عملیات دقیق، آنها بیش از 200 هزار کیلومتر را می دوند.

مزیت اصلی موتور توربو این است دینامیک عالیو امکان تنظیم چشمک زدن منظم واحد کنترل به مرحله 1 140-150 اسب بخار قدرت می دهد.

در عین حال، چنین افزایشی تقریباً هیچ تأثیری بر عمر موتور نخواهد داشت. با این حال، به طور کلی، قابلیت اطمینان 1.4 کمتر از 1.6 است. پس به پهلو خم شوید خرید سریعبا TSI تنها زمانی معنا پیدا می کند که خودرو را چیزی فراتر از یک وسیله حمل و نقل در نظر بگیرید.

➖ کیفیت ساخت
➖ مصرف روغن
➖ جیرجیرک در کابین
➖ عایق صدا
➖ ارگونومی

طرفداران

➕ صندوق عقب جادار
➕ سالن بزرگ
➕ طراحی

مزایا و معایب اشکودا رپید 2018-2019 در بدنه جدید بر اساس بررسی ها مشخص شد. صاحبان واقعی. مزایای دقیق تر و معایب اشکودارپید 1.6 90 و 100 اسب بخار با گیربکس دستی و اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) را می توانید در داستان های زیر مشاهده کنید:

نظرات مالک

1. صندلی به سمت داخل محدب است و روشن است ماشین جدید، در نتیجه - کمر بدی داشتم، پشتیبان کمر را از علی خریدم (ناخوشایند است، اما جایی برای رفتن وجود ندارد).

2. محل جا لیوان و زیرسیگاری زیر دکمه های پشت اهرم تعویض دنده - چرا؟

3. محل فندک که به عنوان سوکت نیز شناخته می شود، به صورت عمودی به سمت بالا چسبیده است - چرا؟ در نتیجه، در هر ضربه یک آشکارساز شارژر/رادار یا هر چیز دیگری، مهم نیست که چگونه آن را وصل می‌کنید، ظاهر می‌شود، و همچنین دقیقاً زیر دسته بازو قرار دارد و برای رسیدن به آنجا...

4. ایزوفیکس در شیارهای تودوزی پنهان است، یعنی بین پشتی و صندلی نیست، اما تودوزی را بریده و در آنجا چسبانده اند.

5. من قد و هیکل متوسطی دارم (176/77) ولی چرا رکاب ها اینقدر نزدیکه و فرمان حتی اگه برای دستیابی تنظیم شده باشه تا اینجا؟ چرا باید خمیده بنشینم؟

6. بدترین لاستیک هایی که می توانید پیدا کنید - کاما... این و افزایش نویزو قابلیت کنترل و البته ایمنی.

7. بلوتوث در رادیو وجود ندارد، پلاستیک روی آن تماماً از کابلی که به سوکت کشیده شده است فرسوده شده است. پس از برداشتن کلید استارت، برق پریز قطع نمی شود (توجه داشته باشید که ممکن است صبح روشن نشود). قسمت دوم کمربند خیلی دور است، برای بستن آن مشکل دارم، همسرم باردار است و از من می خواهد که آن را ببندم.

8. پدال کلاچ جایی در وسط فعال می شود، انگار دیسک ها نیمی از عمر خود را سپری کرده اند (همکار من هم همین را دارد).

9. هوای پرده مرکزی همیشه به صورت شما می دمد، مهم نیست چگونه آن را تنظیم کنید.

10. دنده معکوسبا فرورفتن اهرم در تونل روشن می شود - یک تصمیم بحث برانگیز، زیرا آموزنده نیست. من دکمه را مانند سولاریس ترجیح می دهم.

11. و از همه مهمتر - قیمت، مردم نه تنها قیمت خودرو، بلکه خدمات آن را نیز مقایسه می کنند.

ویکتور ایلوف با اشکودا رپید 1.6 (110 اسب بخار) MT 2016 رانندگی می کند.

بررسی ویدیویی

Rapid جدید با 4 بلندگوی جلو موسیقی نداشت. برای چند سکه موسیقی بومی و 4 بلندگوی عقب پیدا کردم. سنسور پارک؟ 2700 روبل و نیم روز در گاراژ. قلاب بکسل - هنوز نصف روز.

خرابی ها جزئی هستند: ترموستات در 800 کیلومتر خراب شد. من خودم آن را با نسخه اصلی (2000 روپیه) جایگزین کردم. در 15000 کیلومتر اهرم تثبیت کننده شروع به ضربه زدن کرد و همچنین تعویض شد. من برای تعمیر و نگهداری نمی روم (هیچ وقت در ماشین های قبلی). روغن Opel GM 5W-40 است، همان مشخصات روغن اصلی فولکس واگن (که 2.5 برابر گرانتر است) در هر 10000 کیلومتر.

در 2 سال 40000 کیلومتر دویدم. جیرجیرک وجود ندارد. دینامیک هندلینگ متوسط ​​است. الان 2 ساله دارم میرم و پشیمون نیستم.

مالک یک اشکودا رپید 1.6 (90 اسب بخار) به صورت دستی تولید شده در سال 2014 رانندگی می کند.

اشکال سخت، همه چیز لاکونیک است، بدون خودنمایی. نور چشمگیر! به نظر می رسد آنها لامپ های هالوژن معمولی هستند، اما خروجی نور کاملاً شگفت انگیز است. من به این نتیجه رسیدم که ماشین های قبلی عموما توسط یک فرد نابینا رانندگی می شد.

سالن در Skoda Rapid بزرگ است، کوچکترها بسیار سرگرم می شوند، فضا اجازه می دهد. این اولین بار است که از لیفت بک استفاده می کنم؛ قبلاً همه سدان ها آن را داشتند. تنه چیزی با چیزی است! هیچ مقایسه ای با سدان وجود ندارد.

سیستم تعلیق عملاً تخریب ناپذیر است. در حین کار، دو دیسک و لاستیک خراب شده و سیستم تعلیق زنده است. در آخرین تعمیر و نگهداری، تعلیق تشخیص داده شد - همه چیز عادی است. به هر حال، سیستم تعلیق به گونه ای پیکربندی شده است که سفت نباشد، اما با اطمینان در امتداد بزرگراه حرکت می کند، بدون هیچ گونه فرمانی و در نوبت سقوط نمی کند.

از جانب معایب اشکودا Rapid به عایق صوتی ضعیف اشاره می کنم. در زمستان، شیشه جلو ترق می‌خورد. و در کل به نظر من شیشه جلو یخ نیست. ترک ها حتی از خارها هم نبودند، بلکه از سنگ های کوچک به وجود آمدند. رادیو دیجیتال استاندارد دارای پورت USB نیست. بهتر است بلافاصله صندلی ها را بپوشانید - آنها به سرعت کثیف می شوند.

ولادیمیر نوویکوف، بررسی کتابچه راهنمای اشکودا رپید 1.6 (110 اسب بخار) 2014

این سطل زباله را نخرید))) یا برای تعویض قطعات زیر و اتلاف وقت در نمایندگی آماده شوید: جاروبرقی پمپ ترمز، پایه های گاز صندوق عقب، بلندگوهای پایینی، روکش صندلی، فوم پشتی، صندلی های گرم کن، قفسه فرمان, بلبرینگ پشتیبانی, سیلندر اصلیکلاچ، بوش های تثبیت کننده، کمپرسور تهویه مطبوع، خشک کن، قاب پشتی صندلی راننده، میله تثبیت کننده سمت راست، رگولاتور پنجره سمت چپ، نصب مجدد صندوق عقب (ترف سیل)، پایه موتور + پایه موتور سمت راست.

این به حساب جیرجیرک ها، لرزش ها و چیزهای دیگر نیست) ماشین واقعا خراب است، پشیمانم که خریدمش...

در راپید جدید، چیزهایی خراب می‌شوند که حتی نمی‌توانم سرم را دور آن بپیچم، شوکه شده‌ام. اگر فکر می کنید که مکانیک را می گیرید و همه چیز خوب می شود ، اینطور نیست - هر 20000 کیلومتر سیلندر اصلی کلاچ از کار می افتد.

الکسی تیتوف، یک گیربکس اتوماتیک اشکودا رپید 1.6 (105 اسب بخار) 2014 رانندگی می کند.

این خودرو در جولای 2017 خریداری شد، تجهیزات سبک، گیربکس دستی، با اضافه شدن تعدادی آپشن (چراغ های جلو بای زنون، چرخ های آلیاژی R 16، تنظیم ارتفاع صندلی سرنشین و گرمایش صندلی های عقب). قیمت با تمام تخفیف ها 802000 روبل است. در ماه اول عملیات، این خودرو 8 هزار کیلومتر را طی کرد و از چلیابینسک به منطقه مسکو، از آنجا به کریمه و بازگشت به چلیابینسک رفت.

به نظر من ظاهر برای این کلاس خودرو عالی است. با قد 188 سانتی متر، من به راحتی در آن جا می گیرم (در حالی که صندلی تا حداکثر بالا رفته است، که جای تعجب دارد) که در سدان پولو نمی توانم انجام دهم (که عجیب است).

نشستن در ماشین لذت بخش است و رانندگی با آن نیز راحت و دلپذیر است. من گیربکس دستی را با 2-3 انگشت تعویض می کنم، چیز بسیار خوبی است. عایق صدا خوب است. روکش صندلی گران است. نوین وسایل روشنایی، هد یونیت، بلوتوث، کروز کنترل و تهویه مطبوع کاملاً کار می کنند.

به نظر من مثل همه اشکوداها خیلی سریع شتاب میگیره. در سرعت 120 کیلومتر بر ساعت سرعت سنج دقیقا 3000 دور در دقیقه را نشان می دهد ( نتیجه عالی) و مصرف سوخت زیاد بالا نمی رود. من در ابتدا با 90 اسب بخار گیج شدم تا اینکه متوجه شدم 110 اسب بخار است. (یا مثلاً 123 در سایر خودروهای این کلاس) در ناحیه قرمز سرعت سنج به دست می آید. چند وقت یکبار دور موتور را به منطقه قرمز می برید؟ شخصاً هرگز. میانگین مصرفدر 92 بنزین در بزرگراه از 5.7 تا 7 لیتر در 100 کیلومتر ، در شهر محدوده وسیع تر است - از 7.5 تا 10.

خیلی زیاد تعلیق سخت، واقعاً دوست ندارد جاده های بد. دستیار تپه نوردی کافی وجود ندارد (با کمال تعجب، نسخه گران قیمت آن را ندارد، یک گزینه جداگانه است).

ماشین به فشار لاستیک ها بسیار حساس است، بنابراین باید مراقب آن باشید (شاید به دلیل چرخ های کم ارتفاع باشد). عیب اصلی- قیمت، اگر این پیکربندی صد (حداقل 50) کاهش یابد - می شود بهترین ماشیندر کلاس شما

ماشین › اشکودا › سریع › سریع › اشکودا رپید 1.6 MPI 90 اسب بخار

اشکودا رپید 2016 موتور بنزینی 1.6 لیتری 90 لیتری. ص، درایو جلو، گیربکس دستی - بررسی مالک

اشکودا رپید 1.6 MPI 90 اسب بخار

بررسی مالک

من یک جدید خریدم در پیکربندی فعال+ بسته WR0، WR1 (تهویه مطبوع، آینه ها، بخاری، ایربگ سرنشین، کلید کنترل از راه دور، رادیو 1din...)

از تاگازوفسکی نقل مکان کرد هیوندای اکسنت(که تقریباً 8 سال و تقریباً 80 هزار کیلومتر به من خدمت کرد و امیدوارم همچنان در خدمت صاحب بعدی باشد).

من با درایوهای آزمایشی طولانی و متفکرانه را انتخاب کردم. جایگزین ها، طبیعتا، اتومبیل های راه راه و سولاریس بودند. بر اساس مجموع پارامترها، برنده شد سریع.

موتور به عمد 90 اسب بخار را انتخاب کرد، زیرا ... از نظر فیزیکی همون 110 هست فقط فرقش تو فریمور ECU هست که تو سرعت 3000 کمی خفه می کنه.

علاوه بر این موارد زیر نصب شد: قفل میل فرمان گارانت و زنگ هشدار Starline B64.

به طور کلی، در مقایسه با لهجه، برداشت ها دلپذیر است. ساکت، بازیگوش، راحت.

پس از تقریباً 3 هفته (حدود 1200 هفته گذشته است)، من آماده هستم تا نکات مثبت و منفی ذهنی را برجسته کنم:

پویایی شناسی. برای چنین جرمی (کمتر از 1200 کیلوگرم) این موتور کاملاً کافی است. همراه با به راحتی پیکربندی شده است نسبت دندهگیربکس (اولین کوتاه است، بقیه بسیار طولانی هستند) - رانندگی در ترافیک و بزرگراه بسیار لذت بخش است (110 کیلومتر در ساعت حدود 2800 در دنده 5).

ضمناً در ترافیک شهری از سرعت 60 کیلومتر در ساعت، چسبیدن به دنده 5 و ماندن در ترافیک بدون زور زدن را توصیه می کند.

بله، بار تهویه مطبوع روشن عملا احساس نمی شود (سلام به "کره ای ها").

قابلیت کنترل فرمان شفاف و تیز (حتی در کامای استاندارد).

آویز مونتاژ شده. نسبتاً سخت، اما نه بلند.

راحتی. عایق صوتی نسبتاً خوبی هم برای موتور (شما تا 3k نمی توانید آن را بشنوید) و هم خود بدنه. کمی بدتر از سولاریس، اما بهتر از پولوسدان به نظر می رسید.

تهویه داخلی. تنظیم گسترده هم جهت و هم شدت جریان هوا.

همرفت خوب در هنگام کارکرد کولر گازی (کره ای ها با این مشکل واقعی دارند: یک جا گرم است و در جای دیگر شما سرد می شوید).

شیشه گرما. خورشید به طور قابل توجهی کمتر می سوزد.

صدای استاندارد پیکربندی من 4 بلندگو دارد (در هر در 2 عدد اما درهای عقبحتی هیچ سیم کشی وجود ندارد) و فروشنده یک رادیو 1din Pioneer 180 را نصب کرد (بدون اتصال برق به آنتن فعال؛ این اصلاح را بعداً شرح خواهم داد). با هم همه چیز بسیار خوب به نظر می رسد (حتی برای گوش های آموزش دیده من). به زودیمن در اینجا چیزی را تغییر نمی دهم.

اشکودا سریع(2017-2018) 1.6 90 اسب بخار دستی فعال (جدید): بررسی ویدیویی با بازخورد (بدون تستراندن)

بررسی ویدیویی جدید اشکودا رپیدبازسازی 2017-2018 مدل سال V حداقل پیکربندیفعال با

رنگ نورپردازی ابزار یک نور پس زمینه تقریبا سفید دلپذیر است. بدون صورتی، سبز و غیره سایه های چشم نواز

روشنایی داخلی با خاموش شدن اشتعال روشن می شود و هنگامی که فضای داخلی قفل است خاموش می شود. خوب.

لیفت بک. تنه. قبلاً در این مورد بسیار نوشته شده است. چیزی برای اضافه کردن نیست.

کار سرایداران. در حین رانندگی سرعت برف پاک کن ها افزایش می یابد.

معایب (بیشتر آنها ذهنی هستند و می توانید به مرور زمان به آنها عادت کنید).

تا کنون نتوانسته ام یک موقعیت 100% راحت روی صندلی پیدا کنم. یا پاهای شما روی صندلی آویزان است، یا باید در حین فشردن کلاچ، انگشتان پا را به عقب بکشید (در این حالت، گاهی اوقات کف پا به نواری از فرش استاندارد می‌چسبد و پای شما گیر می‌کند - نه اینجا و نه آنجا. Brrrrrr. . خشمگین).

شاید من به ترمزها عادت ندارم (در عقب "درام" وجود دارد). آنها بد نیستند، با یک ضربه نسبتاً عمیق کار می کنند، اما از نظر ذهنی، ناسازگار هستند. "هر بار مانند بار اول است" (شاید این نتیجه این واقعیت است که من هنوز به دنبال یک تناسب راحت هستم).

نکته اصلی که من را بیش از همه ناراحت می کند: باد. اگر باد خفیفی می‌وزید، رانندگی در بزرگراه با سرعت 90 و بالاتر به یک جاذبه هیجان‌انگیز تبدیل می‌شود - کسی که اول دریازد. من هرگز در هیچ ماشینی چنین احساسات شدیدی را تجربه نکرده بودم. هنگام وزش باد، سبقت گرفتن و هر گونه تظاهرات دیگر جریان هوااو با او چت می کند، او را به اطراف پرت می کند و چه کسی می داند چه چیز دیگری. بسیار ناخوشایند و خطرناک. تا حالا روی هیچ ماشینی این حس رو نداشتم. در هوای آرام عالی است. مثل روی ریل

برای مشاوره عجله نکنید: لاستیک ها تغییر کرده اند، چرخ ها تغییر کرده اند، بارگیری داخلی و صندوق عقب (از خالی به بار کامل) تغییر کرده است. فروشنده انجام داد تشخیص کاملکل شاسی (از جمله روی پایه لرزش).

شاید "بسته جاده بد" مقصر باشد، نمی دانم. سعی میکنم بهش عادت کنم

تشک استاندارد آنها آب را دفع می کنند و نمی لغزند - این یک مزیت است. آنها اضلاع کوچکی دارند، سمت راننده سکویی برای پای چپ ندارد، و (مهمتر از همه) وقتی هوا به اندازه کافی گرم است، می‌شکنند. حتما عوضش میکنم

تنظیم کننده های پنجره بدون کلید کار نمی کنند و فروشنده نمی تواند این کار را انجام دهد (ظاهراً این مشکل در مدل های 2016 است). من در حال حاضر از استفاده از کلید به عقب و جلو برای بالا و پایین بردن پنجره ها (حتی در پشت "چرخ گوشت") خسته شده ام.

روشنایی نور پس زمینه دستگاه در موقعیت 0 (DRL) و ابعاد و در هوای ابری تقریباً هیچ نور پس زمینه ای وجود ندارد (سنسور نور وجود دارد) و خوانش ابزارها دشوار است. از سوی دیگر، یک یادآوری - زمان روشن کردن نور کم است.

خراشیدن پنجره های جانبی. ماسه و گرد و غبار بین مخمل در و شیشه قرار می گیرد که منجر به خراش می شود.

مصرف سوخت. شهر حدود 10، بزرگراه حدود 7 (90-110 کیلومتر در ساعت). لو 95. تا اینجا سرعت شکست بیش از 3000 نیست. تقریبا بدون تهویه مطبوع. کمی زیاد است. انتظار نمی رود.

کنترل از راه دور تنظیم آینه. بلکه یک شکایت از همه واگ ها. این جوی استیک... (با ناراحتی از کره ای ها یاد می کنم).

- "نقاط کور" آینه های استاندارد. یک منطقه نسبتاً بزرگ بین "دیگر در سالن نیست" و "هنوز در کنار" قرار می گیرد.

به خاطر اینکه زاویه حاد شیشه جلو، اغلب در آن تابش تابشی (داشبورد) وجود دارد.

در حال حاضر، شاید، این همه است.

کمی بعد سعی خواهم کرد توضیح دهم که چگونه آداپتور رادیویی را برای تامین برق به استاندارد تغییر دادم. آنتن فعال و نحوه اتصال ضبط کننده