تفاوت Yeti با فضای باز چیست؟ تفاوت های اساسی بین خودروها چیست: اشکودا یتی مونت کارلو و یتی در فضای باز؟ قیمت اشکودا یتی جدید

تفاوت قیمت بین Skoda Yeti معمولی و Yeti در پیکربندی Outdoor 9 هزار روبل است. اضافه پرداختی زیاد نیست، اما صاحب آینده با این پول چه چیزی به دست خواهد آورد؟ ساده است: پلاستیک بدون رنگ در امتداد لبه پایینی خودرو به صورت دایره ای و دکمه آفرود در کابین که وظیفه تطبیق سیستم های ایمنی را با رانندگی خارج از جاده بر عهده دارد و اثر فشار دادن پدال گاز را کاهش می دهد، که مانع از آن می شود. چرخ ها در اثر لیز خوردن و سپس گیرکردن در گل، برف یا ماسه در واقع همین است. این دقیقاً "یتی" است که معلوم شد آزمایش ما بود.

با این حال، اشکودا یتی خوب است. لحظه و اولین احساسم را به یاد می آورم که اولین بار او را دیدم. بعد رد شد. چک ها در پس زمینه تمایل عمومی به "گردش کردن" نشان دادند که نمی خواهند مسیر شکست خورده را دنبال کنند و چیزی مکعب مانند با دماغه کم و کابین بلند تولید کردند. امروز می توانم صادقانه بگویم که یتی را دوست دارم. چگونه؟ بله، حداقل به این دلیل که او مثل بقیه نیست.

هنگامی که شما در حال رانندگی با یک خودروی خوش فرمان با یک موتور 1.8 لیتری 152 اسب بخاری با گشتاور بالا هستید که توسط یک توربین سوپرشارژ می شود و همچنین می توانید در پیچ ها "تکیه دهید" و از قدرت مانور و سرسختی آن لذت ببرید، به شما اطمینان می دهم که همه سوء ظن ها در مورد عجیب بودن طرح، در صورت باقی ماندن، در طرح پس زمینه محو می شود. کار کردن با پدال گاز در یتی بسیار لذت بخش است. می دانید، فشار می آورید، و بدون توجه به اینکه از چراغ راهنمایی شروع می کنید یا هنگام سبقت، به یک حرکت تند و تیز نیاز دارید، به همان اندازه که انتظار دارید کشش می گیرید.

استفاده از گیربکس رباتیک DSG نیز خوشایند است. تعویض دنده ها سریع است و جریان مداوم نیرو از موتور به چرخ ها توسط سیستم تعویض دنده دو شفت و دو کلاچه گیربکس تضمین می شود. در واقع، مهندسان دو گیربکس را در یک گیربکس ترکیب کردند - یکی برای دنده های زوج و دیگری برای دنده های فرد.

با این حال، این جعبه لحظات ناخوشایندی نیز دارد. شوک در هنگام تعویض، صدا زدن یا از دست دادن کشش، گرم شدن بیش از حد یا فرسودگی مکاترونیک. این امر عمدتاً هنگام استفاده از خودروهای گروه فولکس واگن، که شامل Skoda Yeti نیز می شود، در شهرهایی که ترافیک سنگین دارند، اتفاق می افتد. و ناقص بودن سیستم طراحی و روغن کاری جعبه DSG منجر به تعمیرات گران قیمت می شود.

جعبه هایی با کلاچ خشک یا DSG-7 به ویژه در معرض این مشکل بودند. و او در دوهای 20 تا 30 هزار کیلومتری بیرون آمد. با این حال، در اینترنت، ذهن‌های کنجکاو دستورالعمل‌هایی در مورد چگونگی خلاص شدن از شر حداقل ضربه‌هایی که هنگام تعویض با تنظیم مجدد تنظیمات ظاهر می‌شوند، پیدا کرده‌اند. سایر مشکلات جعبه فقط با تعمیرات واجد شرایط قابل حل است.

DSG-6 با کلاچ مرطوب روی خودروهایی با موتورهای قوی تر از جمله Yeti 1.8 لیتری ما نصب شده است و طبق بررسی های انجمن ها ، قابل اعتمادتر رفتار می کند. اما ایراداتی نیز وجود دارد. و قیمت گیربکس ها و تعمیرات وحشتناک است: برچسب قیمت گیربکس های جدید DSG بسته به مدل، با قیمت های اولین شرکتی که در موتور جستجو ظاهر می شود، از 190000 روبل تا 260000 روبل متفاوت است. جعبه های بازسازی شده - از 90000 تا 150000 روبل. یک مکاترونیک جدید (روباتی که مکانیک جعبه را کنترل می کند) کمی کمتر از یک جعبه بازسازی شده - از 80 تا 120 هزار روبل هزینه دارد. و مکاترونیک را از 42 تا 60 هزار روبل ترمیم کرد. با این حال، هر کسی که به دنبال آن باشد، همیشه آن را ارزان تر خواهد یافت.

در غیر این صورت، در میان بررسی های مالک Skoda Yeti می توانید یک تجربه مالکیت مثبت پیدا کنید. مردم ماشین را دوست دارند، موتور قدرتمند 152 اسب بخاری و ویژگی های رانندگی را دوست دارند. از جمله کاستی‌ها می‌توان به رنگ ضعیف خودروها و شیشه جلو اشاره کرد، خودرو به سرعت کثیف می‌شود (مخصوصاً زیر کاپوت و شیشه درب صندوق عقب. آب و کثیفی از شیشه جلو نیز به سمت شیشه‌های کناری می‌ریزد)، کم‌رنگ است. اندازه تنه

در مورد تعمیر و نگهداری، با خواندن انجمن های صاحبان، می توان به این نتیجه رسید که به دلیل قیمت های بالای تعمیر و نگهداری، پس از اتمام گارانتی، سرویس خودرو در نمایندگی رسمی بی معنی است. و در اینجا نمی توان با اعضای انجمن موافق نبود. اما با مقایسه قیمت های تعمیر و نگهداری خودرویی که تحت گارانتی است، این نتیجه حاصل می شود که برچسب قیمت از سوی نمایندگی ها چندان غیرانسانی نیست. خودتان قضاوت کنید: TO-1 از یک فروشنده رسمی برای Skoda Yeti 10133 روبل، TO-2 تا 12900 روبل، TO-3 تا 10133 روبل و TO چهارم - 20952 روبل هزینه خواهد داشت. در یک فروشنده غیر رسمی (اولین موردی که در موتور جستجو یافت شد)، اما با همان قابلیت های فنی و مقررات کارخانه تولید، TO-1 9640 روبل، TO-2 11900 روبل هزینه خواهد داشت. نتیجه خود را نشان می دهد: ارزش ریسک را ندارد.

خوب، شاید ارزش طرح یک موضوع مبرم دیگر را داشته باشد - در مورد بیمه. هر ماشین دوستی می خواهد ماشینش را ارزان تر، اما با بیشترین سود برای خودش بیمه کند. در این فصل به ارائه نمونه ای از سه شرکت بیمه که جزو ده شرکت برتر روسیه هستند می پردازیم. و یک اسکودا یتی با موتور 1.8 لیتری با حداقل قیمت 1.330.000 روبل برای یک مرد مجرد و دارای دو فرزند با 19 سال سابقه رانندگی بیمه خواهیم کرد.

بنابراین، Rosgosstrakh. برای محاسبه بیمه CASCO در وب سایت شرکت بیمه، باید مجموعه ای از داده های مختلف از جمله نام کامل خود را وارد کنید. و هنگامی که برای محاسبه CASCO کلیک می کنید، از شما نیز خواسته می شود که شماره تلفن همراه خود را وارد کنید تا کد تایید برای آن ارسال شود. اما ما می دانیم که چه چیزی در پی خواهد داشت: تعداد زیادی تماس و هرزنامه در قالب پیامک با پیشنهاد بیمه و غیره. و غیره چرا شخصی که فقط برای اطلاع از هزینه تقریبی CASCO به سایت مراجعه کرده است به این نیاز دارد؟ ناخوشایند است، بیایید بگذریم!

"اینگوستراخ" به طور سنتی راحت و ساده است. Auto و سپس CASCO را انتخاب کنید و سپس محاسبه را بزنید. و، voila... تمامی گزینه ها و انواع بیمه های ممکن تحت سیستم کاسکو. آنچه برای شما مناسب است را انتخاب کنید. در نتیجه، قیمت اولیه بیمه CASCO یک Yeti 152 اسب بخاری برای شما واقعاً بدون کسر خسارت و سرقت 71061 روبل است. "آیا آن را ارزان تر می خواهید؟" - از سایت زیر می پرسد. و به خودش جواب می دهد: «فرانچایز را روشن کن.» همه چیز روشن و راحت است. خود دست به سمت گوشی دراز شد.

Alfastrakhovanie کمتر از Ingosstrakh راحت نیست. اما معیارهای ارزیابی خودرو تا حدودی متفاوت است. علاوه بر این، حتی حداکثر برچسب قیمت یک خودرو در وب سایت بیمه گر با حداقل هزینه یک Yeti با موتور 1.8 لیتری مطابقت ندارد. به علاوه، آنها حق امتیازی را به شما تحمیل می کنند که من نمی توانستم آن را رد کنم. اما قیمت بیمه در اینجا دو برابر کمتر از بیمه‌گر قبلی است - 37635 روبل در سال تحت سیستم Alfa Business و 29882 روبل تحت سیستم بیمه 50x50+ برای رانندگان با تجربه.

در واقع این همان چیزی است که، به نظر من، رویکرد تقریبی انتخاب یک خودروی جدید برای اکثر علاقه مندان به خودروهای با تجربه و جدید به نظر می رسد. ابتدا تست درایو را می خوانید، سپس بررسی ها و اطلاعات مربوط به مشکلات احتمالی را می خوانید، سپس هزینه نگهداری و بیمه را در نظر می گیرید. خوب، پس پول خود را به فروشنده ببرید. آیا رویکرد شما با ما متفاوت است؟ تجربه خود را به اشتراک بگذارید!

مانند پاگنده است - همه از وجود او می دانند، اما تقریباً هیچ کس او را ندیده است. و اگر فروش را با سایر مدل های این برند مقایسه کنید، ارقام کاملاً متوسط ​​​​به نظر می رسد. اما Yeti در واقع یکی از اولین کراس اوورهای ساب کامپکت بود و جوک فوق العاده محبوب اکنون تنها یک سال بعد ظاهر شد. در اروپا، Yeti مورد استقبال مردم قرار گرفت، چندین جایزه معتبر را به دست آورد و حتی برای عنوان "ماشین سال 2010" با موفقیت رقابت کرد. اما چرا در اوکراین چنین علاقه اندکی به آن وجود دارد؟ شاید تغییر سبک به تغییر وضعیت کمک کند؟ تیم InfoCar.ua اولین فرصت برای پاسخ به این سوال را در یک تست در محل در آلمان داشت، جایی که یتی از سکوی پر زرق و برق فرانکفورت به شرایط واقعی خارج از جاده گام نهاد. بله بله با وجود کلاس ماشین تست های کاملا جدی برایش تدارک دیده شد...

چهره جدید

مدل Yeti عملاً هیچ پیشینه ای ندارد - این مدل جدید و منحصر به فرد برای برند اشکودا است. درست است، نگرانی فولکس واگن هنوز به "پر کردن" کمک کرد. پلت فرم با شاخص PQ35 به عنوان مبنایی در نظر گرفته شد که بر اساس آن نسل دوم اکتاویا، فولکس واگن تیگوان و برخی از مدل های دیگر این نگرانی از قبل مبتنی بودند. بسیاری از قطعات و مجموعه ها نیز از مدل های VAG آشنا هستند. اما بدنه و طراحی آن منحصر به فرد بود، کاملا متفاوت از سایرین.

چیزی که بیشتر به چشم می آمد قسمت جلویی با نوری اصلی آن بود. چراغ های جلوی "معمولی" با چراغ های گرد تکمیل شد که به زیبایی در امتداد لبه های مشبک رادیاتور حک شده بودند. به لطف این تفاوت، می توان فردی را در یک مایل دورتر، در روز یا شب تشخیص داد. و همین ویژگی باعث شده است که نمای بیرونی ماشین به نوعی بازیگوش و اسباب بازی باشد. در نتیجه، همراه با ظاهر مکعبی آن، کراس اوور بسیار بسیار غیرمعمول تلقی شد.

ظاهراً اشکودا تصمیم گرفت که زمان آن رسیده است که به این مدل جدیت بیشتری بدهد. بنابراین، سهم شیر از تغییرات به جلوی ماشین افتاد. اکنون به سبک شرکتی مدرن این برند ساخته شده است - خطوط و لبه های مستقیم تر، یک مشبک رادیاتور مارک دار با یک نشان جدید، یک سپر کاملا متفاوت. چراغ‌های جلوی سخت‌گیر اکنون می‌توانند به نور بای زنون مجهز شوند و چراغ‌های مه شکن به مکان معمول خود در پایین سپر منتقل شده‌اند. حتی تغییرات کمتری در عقب وجود دارد: فقط قسمت پایینی درب صندوق عقب متفاوت شده است - پلاک خودرو اکنون با لبه های تیزتر طراحی شده است - و یک نشان جدید ظاهر شده است. همانطور که در بازسازی مرسوم است، پالت رنگ و انتخاب رینگ چرخ ها گسترش یافته است. به هر حال، در صورت تمایل، سقف را می توان در رنگ های مختلف - سفید یا سیاه - سفارش داد.

برای جبران ظاهر اصلی که به گذشته تبدیل شده است، طراحان و بازاریابان (و احتمالاً تا حد زیادی این ایده آنهاست) تصمیم گرفتند قدم جالبی بردارند. اکنون Yeti در دو نسخه (نباید با سطوح تریم اشتباه گرفته شود) - معمولی و Outdoor ارائه می شود. نسخه معمولی به عنوان یک شهری قرار می گیرد، اما خطاب به دوستداران حملات مکرر به طبیعت است. با این حال، تفاوت بین آنها کم است، اما انصافاً توجه می کنیم که Outdoor حدود 200 دلار است. گران. رکاب‌های ورزشی نسخه «آفرود» از پلاستیک سیاه به جای پلاستیک رنگ‌شده، آینه‌های بیرونی نقره‌ای و طراحی متفاوت برای قسمت پایین سپر جلو. در نسخه شهری دارای تریم نقره ای افقی و در نسخه آفرود دارای تریم U شکل است. اگر بخواهم بگویم، دومی کمی خشن تر است. هیچ تفاوت دیگری وجود ندارد و هر دو نسخه در هر دو نسخه تک چرخ متحرک و تمام چرخ متحرک وجود دارند.

اگرچه هنوز یک ظرافت کوچک پیدا شد. برای خودروهایی با موتورهای بنزینی (1.2 TSI) و دیزلی (1.6 TDI Green tec) در نسخه معمولی "شهری"، فاصله از زمین نه 180، بلکه 155 میلی متر خواهد بود. منطق واضح است - اگر قدرتمندترین نسخه دیفرانسیل جلو را برای رانندگی در شهر خریداری نمی کنید، بعید است که به فاصله زیاد از سطح زمین نیاز داشته باشید.

اما این در مورد بازار ما، جایی که اصلاحات ذکر شده در بالا ارائه نمی شود، صدق نمی کند، بنابراین وقتی برای اولین بار خودروها را توزیع کردم، انتخاب من به Skoda Yeti با بنزین 1.4 TSI (122 اسب بخار) و گیربکس اتوماتیک DSG افتاد. اکنون این موتور در اوکراین تنها به صورت پشت سر هم با گیربکس 6 سرعته دستی عرضه می شود، اما واردات نسخه ای با گیربکس اتوماتیک در حال بررسی است. پس بیایید ببینیم این چه نوع حیوانی است!

در کابین

در حالی که یکی از همکاران در حال سوار شدن با یتی به اتوبان آلمان بود، من روی صندلی مسافر نشستم و تصمیم گرفتم تفاوت هایی در داخل خودرو پیدا کنم. چند دقیقه برای انجام این روش کافی است، زیرا تفاوت ها حداقل است! فرمان جدید و تزئینات تزئینی روی داشبورد. به عنوان مثال، ماشین ما دارای یک درج نقره ای براق بود که به نوعی رنگ سیاه غالب در داخل کابین را رقیق می کرد. اما حداکثر بسته Elegance است که به انواع گزینه ها نیز مجهز است. جالب ترین آنها یک سقف پانوراما است که تقریباً کل سقف را با یک سانروف کشویی، یک دوربین دید عقب و یک دستیار پارک موازی یا عمود بر خودکار می پوشاند. او نه تنها می تواند یتی را پارک کند، بلکه به او کمک می کند تا از فضای پارک خارج شود. بعید است که چنین "خوبی" در اینجا در دسترس باشد، اما اینجا هستند، به خصوص با موتور 1.4 TSI.

اما مشتریان ما مطمئناً سیستم تغییر شکل داخلی VarioFlex اختصاصی را دریافت خواهند کرد. نیازی به گفتن نیست که مهندسان چک از این فضای کوچک نهایت استفاده را کردند. بیایید با این واقعیت شروع کنیم که به لطف موقعیت مناسب صندلی های بالا در صندلی های عقب، من در فضا تنگ نبودم و با نشستن "پشت سر" نتوانستم به صندلی جلو برسم (قد من 1.82 است). در صورت نیاز به سازش بین فضای بار و راحتی سرنشینان عقب، می توان صندلی های کناری ردیف دوم (در اینجا هر سه صندلی از هم جدا هستند) به میزان 150 میلی متر به عقب و جلو رفت و یا زاویه تکیه گاه آنها را تغییر داد. تغییر کرد. پس از چنین دستکاری هایی، حجم محفظه چمدان از 405 به 510 لیتر افزایش می یابد. علاوه بر این - بیشتر: هر سه صندلی به طور جداگانه جمع می شوند یا حتی به طور کامل از کابین خارج می شوند. در صورت عدم وجود وسط، می توان قسمت های کناری را به مرکز منتقل کرد و دو مکان مجزا و جادارتر ایجاد کرد. علاوه بر این، پشت صندلی سرنشین جلو را می توان تا کرد - این در مورد حمل وسایل طولانی است.

فضای زیادی برای کانتینرها و جعبه ها وجود داشت. آنها روی داشبورد، در پانل های درب جلو و عقب (این شامل بطری ها می شود)، زیر دسته جلو و حتی زیر صندلی سرنشین یافت می شوند. و به صورت آپشن امکان سفارش میزهای تاشو در پشتی صندلی های جلو وجود دارد. به طور کلی، حتی هنگام رفتن به یک سفر طولانی، جایی برای قرار دادن "چیزهای کوچک" مختلف وجود خواهد داشت.

صندوق عقب در نگاه اول کوچک است و ارتفاع بارگیری کمی زیاد است (712 میلی متر)، اما ریل های سقف مخصوص با قلاب برای اتصال بارهای کوچک، طاقچه های زیر زمین برجسته و جیب های کوچک در نزدیکی قوس چرخ ها جذاب است. همانطور که قبلاً اشاره کردم ، حجم صندوق عقب در پیکربندی استاندارد از 405 تا 510 لیتر متغیر است - بسته به موقعیت ردیف عقب صندلی ها. در صورت حذف، فضای خالی به 1760 لیتر افزایش می یابد. درست است، شهود من به من می گوید که حجم با در نظر گرفتن طبقه زیر زمین محاسبه می شود و فضای "زندگی" برای کیف و چمدان کوچکتر است.

راندن

اما وقت آن است که پشت فرمان بنشینید! من موقعیت بالای صندلی در یتی را دوست دارم؛ این خودرو تا حدودی شبیه به یک مینی ون است و با تنظیمات مناسب، حتی در یک سفر طولانی شما را خسته نمی کند. حقیقت این است که من با محل قرارگیری فرمان که با زاویه زیادی دور از راننده نصب شده گیج شدم و این با تنظیم قابل اصلاح نیست. انگار ماشین شما را تحریک می کند که حتی بالاتر بنشینید. بقیه تنظیمات کاملا سالم هستند و هیچ مشکلی وجود ندارد. اجازه دهید یادآوری کنم که اولین چیزی که به دست آوردیم Yeti در نسخه شهری با دیفرانسیل جلو، با موتور 1.4 (122 اسب بخار) و DSG 7 سرعته بود. برای مدت طولانی ، چنین واحد قدرتی در محدوده موتور Yeti در اوکراین نبود و اکنون فقط با گیربکس دستی 6 سرعته موجود است. هزینه این نسخه پس از تنظیم مجدد از 203500 UAH در پیکربندی Active (که "پایه" نیز نامیده می شود) تا 219200 UAH متغیر است. در نسخه های Ambition و Outdoor.

یک کراس اوور با چنین موتوری بسیار سریع، گاهی اوقات حتی با حرارت حرکت می کند، اگرچه وزن محدود خودرو نسبتاً بزرگ است - 1400 کیلوگرم. مزیت اصلی این واحد گشتاور چشمگیر آن 200 نیوتن متر است که علاوه بر این، از 1500 دور در دقیقه در دسترس است و تا 4 را نگه می دارد. بنابراین، حتی در جاده های کوهستانی باریکی که مسیر ما از آن عبور می کرد، پویایی و کشش کم نبود، ناگفته نماند ترافیک شهری. بله، و DSG خوب است - همیشه می داند که کدام دنده را انتخاب کند، و در خم شدن های شیب دار در هنگام بالا رفتن از سربالایی، همیشه در دنده مناسب قرار می گیرد، به طوری که راننده هیچ تکان یا قطعی برق را احساس نمی کند. تعداد کمی می توانستند «مکانیک» را به همان شیوه اداره کنند. و تفاوت مصرف کم است: 7.9 در مقابل 8.3 برای DSG در سیکل ترکیبی. و همه چیز خوب خواهد بود ، اما صاحبان چنین گیربکس های اتوماتیک همیشه از قابلیت اطمینان آنها راضی نبودند. با این حال، نمایندگان Skoda به ما اطمینان دادند که جعبه بهبود یافته است، مشکلات برطرف شده است و بر این اساس، قابلیت اطمینان باید افزایش یابد. خب صبر می کنیم و می بینیم!

سیستم تعلیق پیچ ها را نگه می دارد و همچنین در جاده های ناهموار به طور قابل توجهی تکان می خورد. سخت است، حتی برای جاده های تقریبا ایده آل اروپایی. ضمناً در طول دویدن ما در شهرها و جاده های کوهستانی، میانگین مصرف با تهویه مطبوع 8.5 لیتر بود.

پس از تعویض خودرو، یک بنزینی 1.8 TSI (160 اسب بخار) با گیربکس 6 سرعته دستی دریافت کردیم. چنین Yeti در هر دو نسخه "شهر" و در فضای باز وجود دارد، اما فقط با سیستم چهار چرخ متحرک (محدوده قیمت از 244200 UAH تا 258100 UAH) در مقایسه با 1.4 TSI، که برعکس، فقط با تک چرخ متحرک عرضه می شود. 1.8 TSI قوی‌ترین موتور است، پس از 2.0 TDI (170 اسب‌بخار)، اما «سریع‌ترین» موتور برای Yeti است. بیش از 2 ثانیه سریعتر از 1.4 به 60 مایل در ساعت می رسد و در 8.4 ثانیه به آن می رسد. و ما به طور بسیار مناسب با چنین واحدی روبرو شدیم - قبل از عجله در امتداد اتوبان. گشتاور جامد (250 نیوتن در محدوده 1500-4500 هزار) به Yeti ما اجازه داد تا در جریان یک بزرگراه آلمانی با سرعت بالا بسیار مطمئن بماند. و دینامیک ترافیک در بخش کلن-دوسلدورف بسیار متشنج است، با سبقت‌های ثابت، پیشروی، ترمزگیری و شتاب‌گیری شدید. ضمن اینکه چنین ترافیکی هم در اواخر عصر و هم در اوایل صبح در این منطقه مشاهده می شود. گیر افتادن در ترافیک در ساعت 8 صبح در یک بزرگراه چهار بانده در اینجا معمول است. خوب، درست مثل ما در راه خروج از تروشچینا. اما وقتی ترافیک شروع به حرکت می کند، همه ترجیح می دهند "با سرعت کامل" شتاب بگیرند. بنابراین، Yeti 1.8 TSI مناسب ترین نسخه برای چنین تمریناتی بود. فقط کار با گیربکس دستی و پدال نیاز به هندلینگ بسیار ظریف و ظریف دارد. اگر کمی آن را جعل کنید، بلافاصله احساس می کنید که چگونه ماشین "عصبی" است و منقبض می شود. جالب اینجاست که با وجود این سرعت رانندگی، میانگین مصرف به راحتی در 8 لیتر در صد کاهش یافت.

آفرود برای دسر است

برگزارکنندگان جالب ترین چیز را برای ما برای دسر آماده کردند. هر کسی که تست های ما در خارج از کشور را می خواند احتمالاً متوجه شده است که یافتن شرایط خارج از جاده "رایگان" در اروپا تقریباً غیرممکن است. به همین دلیل یک زمین تمرین کامل برای ما آماده شد! برای منصفانه بودن، ما توجه می کنیم که به طور خاص برای چنین رویدادهایی ایجاد شده است و توسط بسیاری از شرکت های خودروسازی برای نشان دادن قابلیت های مدل های خود استفاده می شود. بسته به شیب SUV، مسیر خاصی ساخته می شود که شامل موانع آسان یا دشوار است. بنابراین، بر خلاف تصور ما، مسیر یتی به دور از ساده ترین مسیر بود! اگر خودم برای اولین بار اینجا بودم، احتمالاً شک می کردم که ماشین بتواند بر همه اینها غلبه کند.

اما مربی با اطمینان راه را به ما نشان می دهد و ما او را دنبال می کنیم. تنها کاری که باید انجام دهید این است که دکمه Offroad را فشار دهید. تنظیمات سیستم های ABS، ASR و EDS را تغییر می دهد و کمک فرود از تپه را نیز فعال می کند. به طور کلی، وسایل الکترونیکی زندگی را برای راننده آسان‌تر می‌کنند و فقط فرمان و پدال‌ها را در اختیار او می‌گذارند. و در مورد "اتوماتیک"، مانند ما، دقیقاً همینطور است ... بنشینید و فیلم تماشا کنید. و فیلم جالبی بود! ابتدا از یک شیب صخره ای بالا رفتیم، سپس بر یک راهپیمایی کوچک غلبه کردیم، با آویزان مورب مبارزه کردیم (و کاملاً با موفقیت)، از روی دست اندازها پریدیم و گل را به آرامی ورز دادیم. اما وقتی از ما خواستند از شیب خیس پایین برویم و به سمت پل چوبی برویم، واقعاً ترسناک شد که در پشت آن یک شیب تند به سمت راست وجود داشت. بنا به دلایلی فکر کردم که "اگر اتفاقی بیفتد" بهتر است از پهلو به داخل یک گودال بروم تا مستقیماً به داخل درختان... اما اشکودا یتی آرام بود - ماهرانه با کشش و ترمز بازی می کرد، با احتیاط فرود آمد و از روی یک ماشین راند. پل بداهه و از تپه بالا رفت . پس از تمام این تمرینات، متوجه می شوید که سیستم چهار چرخ متحرک در Yeti هنوز هم معنایی دارد و می تواند در شرایط واقعی مفید باشد.

در اینجا لازم به ذکر است که 4x4 پس از بازسازی، تحت مدرن سازی قرار گرفت - به جای نسل چهارم Haldex، همان جفت در اینجا تجویز شد، اما در نسل پنجم، جدیدترین برای امروز.

1.5 کیلوگرم سبک تر است، حتی سریعتر از مدل قبلی خود عمل می کند و نگهداری آن آسان تر است (فاصله تعویض روغن در کلاچ افزایش یافته است). مانند قبل حداقل 4 درصد از گشتاور به طور مداوم به محور عقب منتقل می شود و در صورت لیز خوردن چرخ های جلو تا 90 درصد از کل کشش به عقب ارسال می شود. به لطف قفل‌های دیفرانسیل الکترونیکی (EDL) در هر دو محور، Yeti با موفقیت با آویزان مورب مبارزه می‌کند. با نگاه کردن به زیر ماشین، طرح نسبتاً مناسبی از درایو و اگزوز پیدا کردم. دومی بدون کاهش فاصله از زمین (180 میلی متر) در اطراف بلوک کلاچ از کنار خم می شود.

بنابراین، خودرو باید بتواند با هر آنچه که مالک احتمالی ممکن است از یتی بخواهد، در حد منطقی کنار بیاید.

در نهایت

اکنون به نظر می رسد که ما به اندازه کافی برای نتیجه گیری می دانیم. به این ترتیب، اشکودا یتی خودروی بسیار موفقی است که به خوبی فناوری، فرمت مدرن، عملکرد رانندگی و (اکنون) ظاهر را ترکیب می کند. علاوه بر این، چک لیست گزینه های اجرایی را گسترش داده اند که مطمئناً باید مشتریان جدیدی را جذب کند. البته همه از سیستم تعلیق سفت خوششان نمی آید، اما دینامیک خوب و عملکرد سبک در خارج از جاده قطعا از مزایای این خودرو است. به نظر می رسد، چه چیزی بیشتر می توانید بخواهید؟ قیمت! قیمت رقابتی برای اشکودا یتی کافی نیست!

بیایید نگاهی به قیمت فعلی بیندازیم. قیمت اولیه - 203.500 UAH. برای موتور 1.4 TSI با گیربکس 6 سرعته دستی. اگر نسخه شهری را انتخاب نکنید، بلکه نسخه Outdoor را انتخاب کنید، 205100 UAH دریافت خواهید کرد. در جدول رتبه های بعدی، Yeti با موتور 1.8 TSI، چهار چرخ محرک و گزینه گیربکس اتوماتیک (6DSG) قرار دارد. قیمت - از 244.200 UAH. نسخه دیزلی 2.0 TDI (140 اسب بخار) گران ترین است ، فقط با "مکانیک" و فقط با تمام چرخ محرک ارائه می شود. حتی بدون مقایسه با رقبا، گران بودن آن قابل توجه است. و اگر مقایسه کنید ...

رقبای مستقیمی مانند اوپل موکا، شورولت ردیاب، پژو 2008 و نیسان جوک همگی پیشنهادهای اولیه زیر 200 هزار تومان دارند. علاوه بر این، در رده قیمتی "تا 200" نیز می توانید نیسان قشقایی، سانگ یانگ کوراندو و میتسوبیشی ASX را انتخاب کنید. و تنها در صورت مقایسه اصلاحات تمام چرخ محرک، برچسب های قیمت اولیه تقریباً برابر خواهند بود. اگرچه در اینجا یتی جزو اولین ها نخواهد بود. بنابراین معلوم می شود که همه چیز با قیمت تعیین شده است. و تا زمانی که برچسب‌های قیمت دموکراتیک‌تر شوند، افسوس که "پاگنده" در کشور ما موفقیت چندانی نخواهد داشت.

پشت صحنه

شهر ووپرتال، که مسیر آزمایشی ما از آن عبور کرد، می‌توانست یکی از صدها شهر معمولی آلمان باشد، اگر یک ساختمان بسیار جالب و بدیع نبود. این یک مونوریل معلق است که از مرکز شهر می گذرد و بیش از 100 سال (!) پیش ساخته شده است. با این حال، هنوز هم کار می کند و بیش از 25 میلیون مسافر در سال جابه جا می کند. قطارهای معلق که معمولاً از یک جفت واگن تشکیل شده اند، از 20 ایستگاه عبور می کنند. در مجموع طول این جاده کمی بیش از 13 کیلومتر است و بیشتر آن از روی رودخانه ووپر می گذرد که نام این شهر به این نام گرفته شده است.

دومین چیزی که در طول آزمون مرا تحت تأثیر قرار داد، جاده های فرعی بسیار باریکی بود که روستاهای کوچک را به هم وصل می کرد. خیلی اوقات، به ویژه در مناطق تپه ای، عرض آنها به یک لاین باریک می شود و حتی عبور از یک خودروی سواری که به سمت وسیله نقلیه روبرو می رود آسان نیست. و اگر به یک کامیون برخورد کنیم ... اما ما خوش شانس بودیم - جاده ها خلوت بودند.

آیا به دنبال اشکودا یتی کارکرده در مسکو هستید؟ شرکت Avtopraga نماینده رسمی ŠKODA در روسیه است و شرایط همکاری مطلوبی را به شما ارائه می دهد.

کاتالوگ ما شامل استیشن واگن ها و کراس اوورهای دست دوم است. مدل های این برند مجهز به موتورهای بنزینی با حجم 1.2 تا 1.8 لیتر و قدرت 105 تا 152 اسب بخار برای فروش موجود است. ŠKODA YETI مجهز به گیربکس دستی، اتوماتیک یا روباتیک است که مجهز به مجموعه ای از سیستم ها و دستیاران مفید است: ABS، سیستم کنترل پایداری، کنترل کشش، کروز کنترل، کامپیوتر سواری و غیره.

مزایای خرید اشکودا یتی کارکرده از نمایندگی رسمی

• طیف خودروهای دست دوم شامل خودروهایی با مسافت پیموده شده، تعداد مالک، سال ساخت و ... می باشد.
• خودروها در نمایندگی های خودروی Avtopraga در دسترس هستند.
• خودروها با بسته ای از اسناد (PTS اصلی، دفترچه خدمات و غیره) همراه هستند.
• ماشین ها در شرایط عالی هستند. متخصصان مراکز فنی خودرو را به طور کامل عیب یابی کردند و تمامی اجزا و سیستم ها و همچنین وضعیت بدنه و داخل آن را بررسی کردند. ما قابلیت اطمینان کراس اوورها و استیشن واگن های ارائه شده را تضمین می کنیم.
• در نمایندگی های Avtopraga می توانید یک ماشین به صورت اعتباری یا اجاره ای بخرید، ماشین خود را بیمه کنید یا در برنامه Trade-in شرکت کنید.
• ما با قیمت های مقرون به صرفه برای ŠKODA YETI متمایز هستیم. همچنین می توانید هنگام خرید بیمه کاسکو یا درخواست وام، پاداش در هنگام شرکت در برنامه Trade-in و غیره از مزایای قابل توجهی برخوردار شوید.

اطلاعات دقیق خودروهای این برند و همچنین عکس خودروها در این قسمت از سایت ارائه شده است. می توانید از طریق تلفن، با استفاده از فرم آنلاین یا با سفارش تماس با مدیران شرکت آوتوپراگا تماس بگیرید.

اکنون درخواست خرید ŠKODA YETI با پیکربندی انتخاب شده را بدهید!

مرگ چراغ های جنجالی!

چک های اشکودا سرانجام تسلیم محافظه کاری آلمانی مدیریت VAG شدند. از این پس حتی یکی از جنجالی ترین اما برجسته ترین نمایندگان این برند نیز مانند بقیه خواهد بود. Yeti جدید تغییر سبکی پیدا کرد و پس از آن یکی از بحث برانگیزترین و جالب ترین جزئیات را از دست داد - چراغ های مه شکن گرد واقع در زیر واحدهای چراغ های جلو مستطیلی. در واقع، به لطف جاسوسان عکس، این خبر برای ما آشکار نشد، اما امید به بهترین ها تا آخرین لحظه باقی ماند. با این حال، نه سرنوشت.

علاوه بر این، بقیه قسمت های بیرونی یتی جدید کاملاً بازطراحی شده است. پلاستیک پانل های اصلی ثابت ماند، اما سپرها، به شیوه Octavia که اخیراً معرفی شده، زاویه دارتر شدند، LED ها در چراغ های ترمز ظاهر شدند، دامنه رینگ چرخ ها افزایش یافت و پالت رنگ گسترش یافت.

نسخه های شهری و آفرود

یکی دیگر از تفاوت های شاسی بلند جدید با نسل قبلی این مدل، تقسیم بندی به تغییرات است. بازاریابان این شرکت تصمیم گرفتند مدل را به دو نسخه تقسیم کنند. اولین مورد یتی شهری است. سپرها و قالب ها در این طرح به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده اند و خط خود را از چرخ های آلیاژی وجود دارد. نسخه دوم Yeti Outdoor است. این اصلاح با دکور خارج از جاده بیشتر به شکل روکش های پلاستیکی رنگ نشده روی رکاب ها و سپرها، به علاوه محافظت کاذب در جلو - روکش نقره ای روی سپر متمایز می شود.

از نظر فنی، هیچ تفاوتی بین Yeti معمولی و Yeti Outdoor وجود ندارد. چک ها در بخش کلی خودرو هیچ تغییری در سطح جهانی نداشتند. این، مانند گذشته، یک کراس اوور خوب است که در هر دو نسخه دیفرانسیل جلو و چهار چرخ متحرک در بازار موجود خواهد بود (گشتاور از طریق کلاچ نسل پنجم Haldex به محور عقب منتقل می شود، قبلاً نسل چهارم وجود داشت. هالدکس). طیف گسترده ای از موتورها شامل موتورهای بنزینی و دیزلی با قدرت 105 تا 170 اسب بخار، سه گیربکس: یک 5 سرعته دستی و یک جفت DSG رباتیک از انواع مختلف است.

لیست گسترده تجهیزات اضافی

البته، هیچ بازسازی بدون ویژگی های اضافی جدید کامل نمی شود و اشکودا یتی نیز از این قاعده مستثنی نبود. اول از همه، چک ها به یک دوربین دید عقب جدید، که قبلاً در دسترس این مدل نبود، و همچنین یک سیستم پارک خودکار افتخار می کنند. به هر حال، پارکینگ خودروی یتی می‌تواند یک ماشین را هم موازی و هم عمود بر حرکت «بست» کند. این مدل همچنین یک سیستم جدید Kessy را دریافت کرد - دسترسی بدون کلید به ماشین.

شایان ذکر است که فضای داخلی در حال حاضر هفت گزینه رنگ و ترکیبات جدیدی از مواد تکمیل داخلی را ارائه می دهد. و همچنین، به دلایلی، چک ها به ویژه به این افتخار می کنند - Yeti فرمان جدیدی دریافت کرد. از اکتاویا.

در حال حاضر هیچ مشخصات روسی وجود ندارد، اما دفتر نمایندگی این برند قول می دهد که پیشنهاد آنها بسیار جذاب خواهد بود. شروع فروش در بازار ما برای سه ماهه اول سال آینده برنامه ریزی شده است؛ علاوه بر این، تولید مدل در تاسیسات GAZ نیز در همان زمان آغاز خواهد شد.

Skoda Yeti اغلب یک ماشین "خنده دار" نامیده می شود - چراغ های جلو ماشین را کمی "اسباب بازی" می کنند. ظاهراً نه تنها برای ما، بلکه برای خود چک نیز چنین به نظر می رسید. به همین دلیل آنها تصمیم گرفتند ظاهر کراس اوور خود را تغییر دهند و چندین گزینه جدید در اختیار آن قرار دهند. Yeti به روز شده فقط در فوریه سال آینده به دست ما می رسد، اما Auto Mail.Ru قبلاً این دستگاه را آزمایش کرده است.

اشکودا یتی هنوز یکی از قابل تشخیص ترین ویژگی های خود را از دست داد - چراغ های گرد غیرعادی که برخی از مردم آن را دوست داشتند و برخی دیگر آنها را آزار می دادند. در نتیجه، خودرو بلافاصله جدی تر شد و ... خسته کننده؟ شاید بله. به همین دلیل است که طراحان اشکودا دو نسخه از یتی به روز شده را به طور همزمان ساختند. یک Yeti "ساده" با سپرهای همرنگ بدنه و یک نسخه "آفرود" از Yeti Outdoor وجود دارد. اگرچه رازی را به شما می گویم - هیچ چیز خارج از جاده در مورد آن وجود ندارد. اصلا هیچی. فاصله از زمین دقیقاً به همان اندازه است و هیچ تغییر دنده ای در نظر گرفته نشده است. علاوه بر این، Yeti Outdoor را می توان با موتور تک محور و موتور پایه 1.2 لیتری خریداری کرد.

بنابراین مزیت اصلی نسخه Outdoor این است که ظاهر خودرو را مردانه تر می کند. اما باید در نظر داشته باشید که Yeti Outdoor کمی گرانتر از "فقط Yeti" خواهد بود. در آلمان تفاوت این دو اصلاح 200 یورو است و احتمالاً اینجا هم همینطور خواهد ماند. بنابراین همه باید خودشان تصمیم بگیرند که آیا مدل "آفرود" ارزش چنین هزینه اضافی را دارد یا خیر.

چه چیز دیگری در Yeti به روز شده تغییر کرده است؟ نه خیلی زیاد: مواد تکمیل کننده ثابت می مانند، صندلی ها یکسان هستند. اما فرمان جدید است - یک فرمان سه پره قبلاً روی یتی نصب شده بود اما اکنون کمی شکل متفاوتی به خود گرفته است. نوآوری اصلی (امروزه هیچ جایی بدون این کلمه وجود ندارد) ظاهر یک دوربین دید عقب بود. اشکودا آن را به عنوان نوعی کنجکاوی معرفی می کند، اما من و شما می دانیم که دوربین های مشابه برای مدت طولانی در بسیاری از مدل های ارزان قیمت نصب شده اند. با این حال، مزیت بزرگ اشکودا این است که دوربین را می توان با پارک خودکار ترکیب کرد. "دستیار" دوم قبلاً در Yeti یافت می شد، اما خودروی بازسازی شده نسل دوم دستیار پارک خودکار را دریافت کرد. این بدان معناست که خودرو می تواند خود را به صورت موازی و عمود پارک کند. علاوه بر این، Yeti همچنین می تواند پارکینگ را ترک کند. به طور کلی، شانس زیادی برای خراشیدن احمقانه سپر در اینجا وجود ندارد.

ساکنان شهرهای بزرگ باید سیستم پارک خودکار را دوست داشته باشند. با سرعت 40 کیلومتر در ساعت، خود جای پارک پیدا می کند و تقریباً هیچ چیز به راننده بستگی ندارد. او فقط باید به درخواست ذهن الکترونیکی دنده را عوض کند و گاز یا ترمز را فشار دهد. فرمان خود به خود می چرخد! علاوه بر این، اگر راننده واقعاً استراحت کند، وسایل الکترونیکی خود خودرو را نیز متوقف خواهند کرد. هنوز اعلام نشده است که نسل دوم دستیار پارک خودکار چقدر خواهد بود. اما سیستم نسل اول در یتی قبل از بازسازی را می توان با 37300 روبل به دست آورد. و برای خودروهای با موتور 1.2 لیتری، دستیار پارک خودکار قبلاً 55 هزار هزینه دارد، زیرا متصدی پارکینگ دارای سیستم تثبیت کننده نیز می باشد.

با این حال مزیت اصلی یتی سیستم پارک یا حتی چراغ های جلوی جدید نیست. مهمتر از آن، یتی سعی نمی کند ما را فریب دهد. بله، آئودی Q3 بهتر است. نه تنها این، بلکه فولکس واگن تیگوان نیز بهتر است. اما اشکالی ندارد - یتی هدفش قهرمانی نیست و ادعای برتری ندارد. اشکودا جایگاه خود را می داند. در نتیجه، این مدل صراحتاً نسخه های مقرون به صرفه ای دارد که به دلایلی بسیاری از تولیدکنندگان به طرز بدبینانه ای آن را نادیده می گیرند. به نظر می رسد هیچ چیز ساده تر از تجهیز یک کراس اوور به یک موتور کوچک، غیرفعال کردن تمام چرخ محرک و خجالتی نبودن از نصب گیربکس اتوماتیک همراه با موتور کوچک نیست.

قابلیت های دگرگونی داخلی این کراس اوور کوچک شاید بهترین در کلاس باشد. هر صندلی در ردیف دوم را می توان به صورت جداگانه، هم از نظر طول و هم از نظر زاویه پشتی تنظیم کرد و در صورت لزوم، حتی از کابین خارج کرد. به علاوه، می توانید یک صندلی تاشو مسافر جلو سفارش دهید (هزینه آن 3500 روبل است) که به شما امکان می دهد وسایل طولانی را در ماشین حمل کنید.

صحبت های زیادی در مورد این گیربکس بسیار اتوماتیک وجود دارد - یا بهتر است بگوییم، گیربکس DSG دوکلاچه. و اغلب موارد نه چندان خوب. رانندگانی که بدشانس هستند می گویند که DSG می تواند بعد از 50-70 هزار کیلومتر خراب شود. و این ترس ها بر اساس هیچ نیست. با این حال، اشکودا ادعا می کند که اکنون مشکلات حل شده است و قابلیت اطمینان DSG افزایش یافته است. علاوه بر این، برای تمام خودروهای فولکس واگن که دارای DSG-7 با کلاچ خشک هستند، ضمانت کلاچ و مکاترونیک اکنون 5 سال یا 150000 کیلومتر است (DSG-6 با کلاچ مرطوب، که در Yeti با یک موتور موتورهای 1.8 لیتری و 2.0 لیتری دیزل در ابتدا مشکلات بسیار کمتری دارند). با این حال، اگر در صورت خرابی، نتایج تشخیصی نیاز به تعویض مجموعه DSG داشته باشد، پس از 2 سال کار، انجام این کار به صورت رایگان امکان پذیر نخواهد بود. و بسیار غم انگیز است.

صادقانه بگویم، من همیشه در مورد نسخه 1.2 + DSG بسیار شک داشتم. حجم آن جدی نیست و قدرت آن تنها 105 اسب بخار است. اما فقط این نیست که می گویند اسب بخار فقط اتومبیل می فروشد و نیوتن متر آنها را حمل می کند. از این گذشته ، گشتاور موتور 1.2 لیتری توربو بسیار مناسب است - 175 نیوتن متر و در حال حاضر در 1500 دور در دقیقه موجود است! برای مقایسه، بسیاری از واحدهای تنفس طبیعی با حجم 1.6-1.8 لیتر گشتاور کمتری تولید می کنند. البته در اتوبان آلمان با سرعت 140-150 کیلومتر در ساعت این موتور کاملاً سنگین می شود و شروع به ایجاد صدا می کند. اما در سرعت 100 کیلومتر بر ساعت، یتی 1.2 با گیربکس دستی و اتوماتیک عملکرد خوبی دارد. نکته اصلی این است که بدانید Yeti 1.2 در درجه اول برای استفاده در شهر طراحی شده است.

در اروپا، طیف موتورهای Yeti گسترده است. علاوه بر موارد ارائه شده، واحدهای بنزینی با حجم 1.2 لیتر (105 اسب بخار)، 1.4 لیتر (122 اسب بخار) و 1.8 لیتر نیز داریم. (152 اسب بخار یا 160 اسب بخار)، چندین موتور دیزل نیز وجود دارد. بنابراین، یک واحد 1.6 لیتری وجود دارد که 105 اسب بخار قدرت تولید می کند. برای ایجاد Yeti GreenLine استفاده شد. چنین خودروهایی دیگر تنها دارای سیستم استارت استاپ استاندارد نیستند، بلکه عملکرد بازیابی انرژی ترمز، لاستیک‌هایی با مقاومت غلتشی کاهش یافته، فاصله از سطح زمین تا 25 میلی‌متر کاهش یافته و آیرودینامیک کمی متفاوت دارند. به علاوه، ضرایب دنده گیربکس تغییر کرده است و سرعت دور موتور کاهش یافته است. در نتیجه، Yeti GreenLine با موتور 1.6 لیتری دیزل تنها 4.6 لیتر سوخت در هر صد مصرف می کند. علاوه بر این، Yeti اروپایی به سه نسخه از یک موتور 2.0 لیتری دیزل مجهز شده است: 110 اسب بخار، 140 اسب بخار. و حتی 170 اسب بخار. در روسیه، در حال حاضر فقط یک موتور دیزل 140 اسب بخاری موجود است که فقط با گیربکس DSG و سیستم تمام چرخ متحرک قابل خریداری است (قیمت - از 1،089،000 روبل). و بعید است که وضعیت پس از ورود خودروهای به روز شده به بازار تغییر کند (به شما یادآوری می کنیم که این اتفاق در فوریه سال آینده رخ می دهد)

اما موتور جدید با حجم 1.4 لیتر و قدرت 122 اسب بخار. (و از گشتاور غافل نشویم - 200 نیوتن متر که موتور در محدوده 1500 تا 4000 دور در دقیقه تولید می کند) در اتوبان رفتار دلپذیرتری دارد. 30 هزار روبل گرانتر از واحد 1.2 لیتری است (اگر نسخه ها را با DSG مقایسه کنیم)، اما به شما توصیه می کنیم که هزینه اضافی بپردازید. Yeti 1.4 با اطمینان بیشتری رانندگی می کند ، در سرعت های قابل مقایسه موتور در سرعت های پایین تر کار می کند (و بنابراین کابین ساکت تر است) و به لطف اسب بخار و گشتاور اضافی ، رانندگی با چنین اتومبیلی راحت تر است. به طور کلی، این موتور 1.4 لیتری بود که به نظر من از نظر نسبت قیمت به قدرت برای Yeti بهینه ترین بود (ماشین های 1.8 لیتری حتی بهتر هستند اما دیگر ارزان نیستند). درست است، حتی پس از طراحی مجدد، این واحد هنوز هم یک اشکال دارد - هنوز نمی توان آن را با سیستم تمام چرخ متحرک خریداری کرد. مورد دوم فقط با موتور توربودیزل 1.8 و 2.0 لیتری موجود است (شما می توانید در مورد شخصیت Yeti 1.8 DSG 4×4 در ماده "من یک ربات هستم!" بیشتر بدانید).

یکی از مزایای Skoda Yeti تعداد زیاد کشوهای مختلف است و به عنوان مثال در جیب های درب طناب هایی برای نگهداری کاغذ تعبیه شده است. چیز جزیی؟ ولی خوبه به علاوه، ما توجه می کنیم که اتومبیل های به روز شده یک چراغ قوه در صندوق عقب دریافت کردند. اما اینکه چرا یک پورت USB هرگز در اینجا ظاهر نشده است، که اکنون حتی در بین ماشین های ارزان تر به یک هنجار رایج تبدیل شده است، نامشخص است (البته، می توانید از یک آداپتور ویژه استفاده کنید، اما باید برای آن هزینه اضافی بپردازید)

اما بیایید صادق باشیم - اگرچه یتی به سیستم چهار چرخ متحرک مجهز است، بعید است که هیچ یک از خریداران این خودرو قصد رانندگی آن را در زمین های جدی خارج از جاده داشته باشند. اگرچه Yeti چیزی در انبار دارد. این اول از همه نسل پنجم هالدکس کوپلینگ است که نسبت به نسخه قبلی کمی سبکتر و سریعتر شده است. به علاوه، الکترونیک، مانند قبل، به شما امکان می دهد حالت Off Road را فعال کنید، که رانندگی خارج از جاده را تا حدودی آسان می کند و به سادگی هنگام فرود از کوه ضروری است. البته در طول تست یتی به روز شده، اجازه داشتیم در پیست مخصوصی که آماده شده بود، سوار شویم، جایی که هیچ کس انتظار شگفتی نداشت. اما این مسیر همچنین نشان داد که یتی به راحتی با آویزان مورب کنار می آید، از فرودها نمی ترسد و در مواقع لزوم می تواند ماشین را از گل و لای بیرون بکشد. اما به طور کلی، احمقانه است که از او بیشتر بخواهیم. اگرچه ممکن است - شما توانستید در طول سفر خود در یتی در اطراف دریاچه بایکال این موضوع را تأیید کنید. در مطالب "بایکال، شمن ها و یتی" بیشتر بخوانید. حالت خارج از جاده فقط در سیستم چهار چرخ متحرک Yeti در دسترس است. پس از روشن کردن آن، موتور کمتر به فشار دادن پدال گاز واکنش نشان می دهد، سیستم کنترل کشش کمی دیرتر وارد عمل می شود، ABS به چرخ ها اجازه می دهد کمی قفل شوند (این هنگام ترمزگیری روی شن یا برف مفید است). به علاوه، سیستم کمکی در سراشیبی فعال می شود که خود با ترمز کردن چرخ ها سرعت را کنترل می کند.

قیمت Yeti هنوز اعلام نشده است. با این حال، شک و تردیدهایی وجود دارد که تغییرات زیادی در مقایسه با نسخه در حال فروش فعلی داشته باشند. و Yeti امروز در روسیه از 739 هزاربرای نسخه با 1.2 و مکانیک و از 799 هزاربرای مدل با DSG. تجهیزات غنی نیستند، اما تهویه مطبوع، ABS، صندلی های گرم کن و یک جفت کیسه هوا وجود دارد (و اگر در مورد نسخه 1.2 DSG صحبت می کنیم، ESP نیز وجود خواهد داشت). یک ماشین 1.4 لیتری با DSG 829 هزار هزینه دارد، اما شما نمی توانید یک ماشین تمام چرخ متحرک را با کمتر از 939000 روبل بخرید (موتور در حال حاضر 1.8 لیتر حجم خواهد داشت). Yeti 1.8 4×4 + DSG - از 1029000 روبل.

یتی رقبای زیادی به خصوص در بخش چهار چرخ محرک دارد. به عنوان مثال، یک کیا اسپورتیج با گیربکس اتوماتیک و چهار چرخ متحرک اکنون از 1،069،900 روبل، یک فورد کوگا با همان مجموعه - 1،079،000 روبل قیمت دارد. سوزوکی جدید SX4 با گیربکس چهار چرخ متحرک و اتوماتیک 979 هزار قیمت خواهد داشت (در مورد این مدل در مقاله "تست سوزوکی جدید SX4. جدیدتر نمی شود" بیشتر بخوانید) و نیسان ایکس تریل با قابلیت های جدی تر خارج از جاده اکنون از 989 هزار نسخه برای نسخه با گیربکس اتوماتیک در دسترس است.

بنابراین جای تعجب نیست که Yeti 1.2 اقتصادی با دیفرانسیل جلو و DSG بیشترین تقاضا را در بین ما دارد. از این گذشته ، چنین خودرویی 799 هزار روبل هزینه دارد و مثلاً یک SX4 جدید با گیربکس اتوماتیک را نمی توان با کمتر از 879 هزار روبل خریداری کرد. یک Sportage دیفرانسیل جلو با گیربکس اتوماتیک، حتی با در نظر گرفتن تخفیف فعلی، حداقل 889900 روبل هزینه خواهد داشت (اما موتور در حال حاضر 2.0 لیتر است). میتسوبیشی ASX 1.8 با CVT - 830 هزار. درست است، نیسان قشقایی هنوز ارزان تر است - اکنون نسخه با گیربکس اتوماتیک را می توان با 784000 روبل خریداری کرد. اگرچه باید در نظر گرفت که ژاپنی ها نسل جدید قشقایی را قبلاً معرفی کرده اند (البته در تابستان فقط به روسیه می رسد).