موتور سیکلت کراس کانتری. موتور سیکلت چهار چرخ متحرک اورال

وقتی "اورال" را از طریق فورد رانندگی کردم، چرخ جلوبین دو کنده افتاد و گیر کرد. البته او آن را بیرون کشید - مردم خوب کمک کردند. و در حال حاضر در ساحل فکر کردم: اگر چرخ جلو در حال رانندگی بود، موتور سیکلت خود را بیرون می کشید!

آماده سازی

شفت کیک استارتر با طراحی آینده تداخل داشت و من آن را با آسیاب هم سطح کردم. اکنون موتور یک استارت برقی معمولی را از موتورسیکلت های جدید ایربیت روشن می کند. اما روی آن نصب نشد مکان منظم- در کنار، آنجا نیز دخالت خواهد کرد. آن را در بالا، بالای وسط گیربکس نصب کرد. در بالای استارتر یک کیس خانگی قرار داده شده است فیلتر هوا(با یک عنصر فیلتر از Zhiguli). برای روشن شدن آسان موتور در فصل سرد، یک باتری با ظرفیت 35 Ah نصب کردم.

واحد درایو

من یک چرخ دنده "Izhevsk" با 18 دندان را به چنگال جوش دادم که روی شفت خروجی گیربکس نصب شده است. من یک صفحه ساختم که در امتداد لبه های آن "شیشه" را برای یاتاقان ها جوش دادم - اکنون محور اصلی درایو در آنها قرار داده شده است. از لبه سمت راست این بلوک ، "شیشه" را جوش دادم که دنده خروجی (دنده 4) را از گیربکس "Izhevsk" با بلبرینگ غلتکی خود و یک چرخ دنده 18 دندانه در آن نصب کردم. در داخل چرخ دنده، انتهای عقب محور اصلی آزادانه می چرخد. این قسمت به شکل نیمه سمت راست ساخته شده است شفت ورودیپست فرماندهی "Izhevsk". من یک دنده 2-4 دنده (همچنین "Izhevsk") روی اسپلاین های آن قرار دادم. با حرکت دادن آن در امتداد خطوط، می توانید بادامک های آن و چرخ دنده خروجی را درگیر کنید - درایو را روشن یا خاموش کنید. و نه به صورت دستی: دنده اهرم آهنربای الکتریکی را حرکت می دهد و سوئیچ آن روی فرمان قرار دارد. برای روشن کردن درایو، موتورسیکلت را متوقف کرده و دکمه را فشار دهید. راحت! دندانه های چرخ دنده را به عنوان غیرضروری بریدم و سطحی را که روی آن قرار داشتند جلا دادم. اکنون مهر و موم های روغن در امتداد آن می لغزند و مکانیسم را از آلودگی محافظت می کنند. یک "شیشه" دیگر به لبه جلوی بلوک (در امتداد موتورسیکلت) جوش داده شد، که در آن یک بلبرینگ دو ردیفه از محور عقب"اورال".

این بلوک روی ناودانی های پایه موتور ثابت شد. با نصب واشرهایی به ضخامت دلخواه بین بلوک و قاب موتورسیکلت روی ناودانی می توان کشش زنجیر 24 حلقه ای را تنظیم کرد. شفت اصلی را داخل «شیشه» فرو کردم و از یک طرف با دو مهره محکم کردم و از طرف دیگر روی آن نصب کردم. مفصل CV خارجیاز ماشین "اوکا". من آن را به همان روشی که صلیب به محور عقب معمولی وصل شده است - همان گوه، همان مهره با یک نخ سمت چپ، ثابت کردم. اتصال CV وارد جعبه پر کردن می شود که در "شیشه" در مقابل بلبرینگ دو ردیفه قرار دارد.

مناسب

با تعمیر ساختار مونتاژ شده، زنجیر را کشیدم - همه چیز درست شد: شفت اصلی آزادانه می چرخد، سیستم سوئیچینگ کار می کند. اما هنگام نصب سیلندر سمت چپ با این واقعیت مواجه شدم که شفت در برابر پره های خنک کننده سیلندر قرار گرفته است. مجبور شدم کمی آنها را کاهش دهم.

تلفات حدود 50 سانتی متر مربع بود. اما من متوجه نشدم که سیستم خنک کننده خیلی از دست داده است. در همان زمان ، لوله اگزوز سیلندر سمت چپ را کمی خم کردم - تا در چرخش به سمت چپ با شفت تداخل نداشته باشم.

محور جلو

باقی مانده است که محور عقب Ural را به چرخ جلو وصل کنید. من قسمت های انتهایی بازو عقب را گرفتم که به پرهای چنگال جلو جوش داده شده بود. (من سعی کردم تمام ابعاد فرود را انجام دهم، همانطور که در چرخ عقب.) درپوش گیربکس محور را 47 درجه چرخاندم تا ساقه آن به سمت شفت "نگاه" کند. من یک ضربدر و یک کوپلینگ الاستیک روی ساق پا ثابت کردم. از سوی دیگر، کلاچ به یک بند فرمان تبدیل شده وصل شد که شامل یک یاتاقان، یک توپی و یک مفصل CV دیگر از خودروی Oka، آن هم خارجی است. مشت گردمحکم به پای چپ چنگال جلو چسبیده است. این قسمت از طرح مورد نیاز است تا هنگام چرخاندن فرمان، شفت با چرخ تماس نگیرد. در "نارنجک" میل محور را با یک حلقه نگهدارنده نصب و محکم کردم. این لوله ای از مقطع مربع است که در آن نیم محور دوم SHRUS مقابل، مربع در مقطع، به صورت طولی می لغزد. این تغییر طول شفت هنگام چرخاندن فرمان و فعال شدن دوشاخه جلو را جبران می کند.

تمام واحدهای دیفرانسیل جلو به گونه ای طراحی شده اند که نصب و برچیدن مکانیسم را تا حد امکان ساده کنند. برای حذف درایو، تلاش یک نفر کافی است و تا نیم ساعت طول می کشد. اگر می خواهید به صندلی های خود بازگردید، حدود یک ساعت وقت خواهید گذاشت. ما موفق شدیم زوایای فرمان را یکسان نگه داریم ، اگرچه باید بگویم با "نارنجک". حداکثر زاویهدر حد کار کردن

بخشی از نیروی موتور صرف چرخش گیربکس دیگری می شود. اما بر خلاف انتظار، حداکثر سرعت کاهش نیافته است. اگرچه مصرف سوخت به طور قابل توجهی افزایش یافته است: اگر در تجهیزات استانداردمصرف 8 لیتر در هر 100 کیلومتر، سپس با دیفرانسیل جلو -10.5 لیتر. که جای تعجب نیست: وزن کل اجزای اضافی، بدون احتساب استارت برقی و باتری بزرگ، به 21 کیلوگرم رسید.

من بیشتر قطعات را به معنای واقعی کلمه "روی زانو" ساختم، بنابراین دقت و هم ترازی آنها بسیار مورد نظر است. در حین عملیات تابستانییک نقص کشف شد - مکانیسم درگیر شدن درایو باید از خاک محافظت شود، بنابراین اکنون یک پوشش تمیز نصب می کنم. با این وجود، این دستگاه تاکنون حدود 5000 کیلومتر را بدون خرابی طی کرده است و آزمایشات خود را در IMZ با موفقیت پشت سر گذاشته است. علاوه بر این، در کارخانه با موتورسیکلتی که روی آن نصب شده بود مقایسه شد: رانندگی به یک تریلر جانبی با قفل دیفرانسیل، لاستیک با گیره های قدرتمند و موارد دیگر. موتور قدرتمند. مال من به او تسلیم نشد، "تا دندان مسلح"، در توانایی متقابل! و اگر به تنهایی یک درایو ویلچر Irbit را نیز نصب کنم، چه نتایجی حاصل خواهد شد؟

این امید در من ایجاد شده بود که IMZ متعهد شود اورال را با پیشرفت های من تولید کند، اما متخصصان کارخانه گفتند که Ural قبلاً گران بود و واحدهای اضافی آن را حتی گران تر می کردند. من مطمئن هستم که چنین ماشینی خریدار خاص خود را خواهد داشت.

ظاهراً نویسنده مقاله از وضعیت کارخانجات موتور سیکلت در فضای پس از شوروی آگاه نبود. اکنون مونتاژ کردن چیزی از قطعات دیگران (گاهی اوقات برند خود را روی آن مجسمه سازی کنید) بسیار سودآورتر و آسان تر از تولید خود است. پولی وجود ندارد و هیچ کس نمی دهد. پایگاه مادی غارت شده است. متخصصان (طراحان، مهندسان، کارگران) یا در سایت های ساختمانی خارجی کسب درآمد می کنند، یا به عنوان فروشنده در غرفه های دیگران در بازار ایستاده اند. کیفیت ساخت موتورسیکلت ها به هیچ وجه با قیمت آنها مطابقت ندارد - موتورسیکلت قدیمی شوروی بسیار قابل اعتمادتر از همه این بازسازی ها است - تقریباً اگر انتشار Ural، Dnepr، Izh یا Minsk بعد از سال 1990 باشد، پس وجود دارد. کل خطمشکلات مرتبط با ازدواج کارخانه ای و خوب است اگر مالک سابقموفق شد با این مشکلات مقابله کند. بیهوده نیست که مردم ترجیح می دهند یک "ژاپنی" فرسوده را نسبت به "اورال" یا "Dnepr" کاملاً جدید انتخاب کنند. به نظر می رسد "مینسک" هنوز شکایت خاصی ایجاد نکرده است. اما قیمتش قابل توجهه...

متأسفانه ما به ندرت در مورد روسی می نویسیم صنعت خودروبه دلیل عدم وجود نوآوری در این زمینه. جالب تر است که در مورد تازگی داخلی ما صحبت کنیم - یک وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک "Tarus 2X2". این در واقع یک موتور سیکلت تاشو مدولار است که به راحتی در صندوق عقب خودرو جای می گیرد. و وقتی ماشین در گل و لای جنگل ها، مزارع و آفرود گیر می کند، وقت آن است که وسیله نقلیه تمام زمینی را از صندوق عقب بیرون بیاورید.

با 12 اینچ واقعی چرخ های پهنبا قطر 25 اینچ و سیستم دو چرخ متحرک ساده، این دوچرخه کشاورزی منحصر به فرد و متمایز روسی (که در غرب به آن می گویند) می تواند از هر آفرودی عبور کند. خاک و لجن از او نمی ترسند. توانایی منحصر به فرد کراس کانتری به او اجازه می دهد حتی از میان درختان افتاده حرکت کند.

"Tarus 2X2" آسان و ساده است موتور سیکلت دو چرخکه در عرض چند دقیقه به طور کامل مونتاژ و جدا می شود تا به راحتی در صندوق عقب خودرو جا شود. توسط بیشتر قطعات بزرگچرخ ها را دریافت کنید اما آنها را می توان منفجر کرد. درست است، بیش از چند دقیقه طول می کشد تا دوباره باد شود. اما از قبل به قدرت پمپ شما بستگی دارد.

«تاروس» اصلاً پر زرق و برق به نظر نمی رسد. خشن است، معمولی موتور سیکلت مردانه، به سبک "نظامی" طراحی شده است. و سربازان سوار بر چنین موتورسیکلت هایی واقعا بدتر از تانک ها به نظر نمی رسند، به همین راحتی بر باتلاق ها و گودال ها غلبه می کنند.

حیف که موتور ATV ساخت روسیه نیست. و با این حال، هوندا GX210 فوق سبک قابل اعتماد و تثبیت شده است. ترکیبی بهینه از عملکرد و وزن را ارائه می دهد.

به هر حال، در مورد وزن. حتی با این موتور 210 سی سی تنها 82 کیلوگرم وزن دارد. با یک موتور کوچکتر، می توانید آن را با وزن 60 کیلوگرم دریافت کنید، که آن را به اندازه کافی سبک می کند تا مانند دوچرخه در سربالایی یا روی هر مانعی سوار شوید. اما شما مجبور نیستید غلت بزنید. او شما را از هر انبوهی بیرون خواهد کشید.

فشار تایر باید پایین نگه داشته شود، نه خیلی بیشتر از 3 psi، زیرا دوچرخه برای جاده های بسیار ناهموار و به طور کلی زمین بسیار گل آلود ساخته شده است. ضمناً در دو سر آن تعلیق ندارد، بنابراین این جاده باید احساس شود. بی نظمی های جاده توسط دو چرخ عملا غیرقابل کشتن از بین می رود.

این سایت، متأسفانه، جزئیاتی در مورد نحوه انتخاب نسبت قدرت برای چرخ های جلو و عقب توسط سیستم ATV ارائه نمی دهد. به نظر می رسد گیربکس با دو سرعت عرضه می شود که باید در نظر گرفتن کافی باشد حداکثر سرعتتنها 35 کیلومتر در ساعت (22 مایل در ساعت).

تاروسا 2X2 دارای صندوق عقب و جلو است. هر دوی آنها برای جابجایی اشیا بسیار مفید هستند، از جمله حمل و نقل دیگر ATV های تاروسا در یک خرج کردن. بدون بار، با یک راننده و لاستیک های کامل پمپ نشده، می توان گاز را به حد مجاز رساند. وسیله نقلیه تمام زمینی به سرعت سرعت خود را افزایش می دهد و شما را با عجله از جنگل عبور می دهد.

پس از سفر برای قارچ، ماهیگیری، شکار یا برداشت جارو در حمام برای زمستان، زمانی که زمان خروج از خانه فرا می رسد، "Tarus" به راحتی در نزدیکی ماشین جدا می شود. به گفته خود وب سایت سازنده، «طراحی سریع باز شدن چنگال جلو ثبت اختراع شده است؛ برای جدا کردن آن، فقط باید یک پیچ را باز کنید. همچنین برای کاهش ابعاد حمل و نقلمی توانید هوا را از چرخ ها خارج کرده و از آن خارج کنید، قفسه عقب، فرمان و صندلی را بردارید.

به خاطر داشته باشید که "Tarus" پس از سفر در جنگل پس از باران تمیزترین به نظر نمی رسد. بنابراین بهتر است از قبل به نحوه مراقبت از تمیزی کابین فکر کنید.

حالا جالب ترین. هزینه یک وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک "Tarus" بسته به پیکربندی از 110000 روبل (بدون استارت، چراغ جلو، باتری) تا 132000 روبل متغیر است. که در بسته کاملمشمول چراغ جلو led 10 وات + استارت برقی (اضافه 10000 روبل) موتور اصلیهوندا GX200 (اضافه 22000 روبل) و یدک کش (اضافه 2000 روبل).

این SUV در حال حاضر در حال تولید است و حداقل چند ده تا از آن ساخته شده است. این شرکت قول تحویل به بازار بین المللی را نمی دهد ، اما می تواند با تحویل محصولات در روسیه کاملاً کنار بیاید. با هزینه خریدار. جزئیات بیشتر در وب سایت سازنده.

این، طبق معمول، مروری گذرا از موتورسیکلت ها در یک موضوع معین است.

مفهوم یک موتورسیکلت تمام چرخ متحرک برای مدت طولانی مطرح بوده است و بسیاری از سازندگان در طول سال ها سعی کرده اند با این ایده بازی کنند. اما پیشنهاد مناسبی برای فروش چنین موتورسیکلتی اتفاق نیفتاد. این بدان معنی است که هنوز نمی توان درباره موفقیت این مفهوم قضاوت کرد.

روزی روزگاری اتفاقی مشابه در بازار خودرو رخ داد و بسیاری از تولیدکنندگانی که پیشنهاد می‌کردند خودروهای چهار چرخ محرک جایی در بازار غیرنظامی ندارند اشتباه کردند.

سیل بازار خودرو وسایل نقلیه تمام چرخ متحرکبلافاصله پس از جنگ جهانی دوم اتفاق افتاد، زمانی که جیپ های ارتش سابق در میان کشاورزان و روستائیان که از مانورپذیری چنین وسایل نقلیه قدردانی می کردند، حمایت پیدا کردند. Rover اولین شرکتی بود که متوجه این روند شد و در سال 1948 لندرور نور روز را دید - اولین و درست تلاش برای "محصور کردن" SUV ارتش. در طول سه دهه بعد، بسیاری از شرکت های دیگر به مبارزه برای بازار پیوستند. خودروهای چهار چرخ محرک. در اواخر دهه 1970، آئودی اولین شرکتی بود که مفهوم وسایل نقلیه تمام چرخ محرک را به عنوان منحصراً شکست. تجهیزات خارج از جادهو در دهه 1980 شاهد ظهور کواترو بودیم.

با توجه به اینکه هر دو شرکت هستند لندرورو آئودی - پیشگامان در بازار 4x4 موفقیت های بزرگی داشته اند (همراه با سایر شرکت ها مانند جیپ و سوبارو)، جای تعجب است که هیچ سازنده موتورسیکلت تلاش جدی برای ایجاد یک موتورسیکلت 4x4 انجام نداده است. با توجه به اینکه برخی از دوچرخه‌های 2WD جدید نقدهای مثبتی دریافت کرده‌اند، شگفت‌آورتر است و نمونه اولیه دوچرخه‌های 4WD از نام‌های بزرگ اغلب با عملکرد خود تحت تأثیر قرار می‌گیرند.

بنابراین در اینجا لیستی از ده محصول برتر 4WD در بازار موتور سیکلت وجود دارد، خواه تولید موتورسیکلت باشد یا کیت های تبدیل، و همچنین نمونه های اولیه که به تولید نرسیدند.

10. لباس ماشین جانبی Ural.

خوب، این قطعا یک کلاهبرداری است! به هر حال، این موتورسیکلت سه چرخ دارد، بنابراین دو چرخ محرک به این معنی نیست که این موتور سیکلت چهار چرخ است. با این حال، این احتمالاً نزدیکترین چیزی است که در این لیست به یک جیپ وجود دارد. مانند جیپ های غیرنظامی، اورال که پس از جنگ جهانی دوم ظاهر شد، از نوادگان تجهیزات نظامی — BMW آلمان R75 و رقیب نظامی روسیه تقریباً مشابه آن در همان دوران. این دوچرخه که هنوز در حال تولید است، احتمالاً موفق ترین دوچرخه 2WD است که تا به حال ساخته شده است، اگرچه کاملاً نیازهای فعلی ما را برآورده نمی کند.

9. سوزوکی XF5.

در اواخر دهه 80 و اوایل دهه 90، به نظر می رسید سوزوکی می تواند شرکتی باشد که می تواند ساخت موتورسیکلت را با کواترو متحول کند. این شرکت تعدادی از دوچرخه های مفهومی تمام چرخ محرک را به نمایش گذاشت که در سال 1991 سه مدل مبتنی بر یک فناوری را برای عموم عرضه کرد. این XF4 سودمند، اسکوتر و اردک حرامزاده زشت Xf425 و XF5 enduro بود. ما مدل 200 سی سی XF5 دو زمانه را برای انتخاب خود انتخاب کردیم زیرا متقاعد کننده ترین مفهوم طراحی بود. سیستم محرک چرخ جلو موتور سیکلت از یک تلسکوپی تشکیل شده بود محور محرکدویدن در امتداد پای چپ چنگال موتورسیکلت. خود شفت رانده شد سیستم زنجیره ای. کل ساختار 7.8 کیلوگرم به وزن موتور سیکلت اضافه کرد.

8. Rokon.

اگرچه Ural بدون شک موفق ترین موتورسیکلت دو چرخ محرک تولیدی است، اما Rokon که از دهه 60 تولید می شود، به تلاش برای تولید یک لندرور دو چرخ نزدیک شد. متأسفانه، در بیشتر تاریخ خود، Rokon با خلاص شدن از شر سیستم تعلیق و تکیه بر تایرهای عظیم، مشکل ترکیب محرک چرخ جلو و سیستم تعلیق جلو را حل کرد. البته اخیرا سیستم تعلیق جلو نیز به برخی از مدل ها اضافه شده است.

7. Drysdale 2x2x2.

مهندس استرالیایی، یان دریسدیل، بیشتر به خاطر دوچرخه‌های V8 با نام شگفت‌انگیزش شناخته می‌شود، اما 2x2x2 پروژه قبلی بود که وسعت توانایی‌های او را نشان می‌داد. موتور دو زمانهکه به طور اختصاصی برای این موتورسیکلت طراحی کرده بود، گشتاور را با استفاده از هیدرولیک به هر دو چرخ موتورسیکلت منتقل می کرد. در این حالت چرخش هر دو چرخ نیز با استفاده از هیدرولیک انجام شد. سوار شدن بر آن ، همانطور که می گویند ، احساس بی سابقه ای را به وجود آورد ...

6. نمونه اولیه KTM 2WD.

در سال 2004، KTM در یک مسیر هیدرولیک به سمت چرخ متحرک حرکت کرد و نمونه اولیه موتورسیکلت را ایجاد کرد که در طراحی آن اعمال شد. پمپ هیدرولیکرانده شده توسط یک زنجیر کوتاه از ستاره پیشرو، متصل به موتور هیدرولیکدر هاب جلو این بدان معنی است که فقط موارد انعطاف پذیر پمپ و محرک چرخ جلو را متصل می کنند. این امکان استفاده از سیستم تعلیق معمولی جلو و دور شدن از درایو زنجیره ای حجیم را فراهم کرد. بعداً، KTM همچنین یک موتورسیکلت چهار چرخ محرک هیبریدی با یک موتور الکتریکی روی توپی چرخ جلو را به ثبت رساند.

5. Wunderlich Hybrid BMW R1200GS.

با کمال تعجب، استودیو تیونینگ BMW Wunderlich همان ایده هیبریدی KTM را که قبلاً با استفاده از موتور الکتریکی ثبت اختراع شده بود، انتخاب کرد. و آن را روی BMW R1200GS اعمال کرد. نسل مدرنباتری ها، ژنراتورها و موتورهای الکتریکی نصب شده بر روی هاب می گوید که البته این آینده موتورسیکلت ها است. موضوع کنترل قدرت چرخ جلو همچنان باقی است، زیرا سرعت و گشتاور آن باید با چرخ عقب مطابقت داشته باشد. اما این مشکل با نرم افزارهای مدرن حل می شود.

4. PES2 یاماها.

دوچرخه اسپرت برقی PES در نسخه نسل دوم شامل چهار چرخ متحرک با موتورهای الکتریکی بود که هم چرخ‌های جلو و هم چرخ‌های عقب را تغذیه می‌کردند و با سیستم بازیابی.

3. سوزوکی نودا.

با توجه به شیفتگی سوزوکی تمام چرخ محرکموتورسیکلت های دهه 80 و اوایل دهه 90، منصفانه است که یکی از کانسپت های 4WD آنها را در لیست قرار دهیم. نودا احتمالاً مشهورترین است کانسپت سوزوکیکه مستقیماً از گیربکس از محور محرک به هر دو چرخ استفاده می کرد.

2. Yamaha 2-Trac.

یاماها یکی از معدود شرکت هایی است که یک موتورسیکلت تمام چرخ متحرک تولید کرده است - مدل WR450F 2-Trac. موتور سیکلت در دسته های کوچک تولید شد. محرک چرخ جلو از طریق اجرا شد سیستم هیدرولیک Ohlins، بسیار شبیه به سیستمی است که قبلاً توسط KTM استفاده می شد. یاماها همچنین تا R1 با همان درایو ترن روی تعدادی دوچرخه دیگر آزمایش کرده است.

1. کریستینی.

اگر واقعاً می خواهید تجربه کنید که دوچرخه 4WD چیست، این احتمالاً بهترین و ساده ترین راه برای انجام آن است. شرکت آمریکایی کریستینی سال هاست که موتورسیکلت ها را به چهار چرخ متحرک تبدیل می کند و همچنین کیت هایی برای چنین تغییراتی تولید می کند. این سیستم کاملاً شبیه سوزوکی XF5 است، یک درایو زنجیره ای از چرخ دنده به یک محور تلسکوپی که در امتداد پایه زنجیر دوچرخه حرکت می کند و گشتاور را از طریق جعبه دنده به توپی چرخ دوچرخه منتقل می کند. پیچیده به نظر می رسد، و اینطور است، اما سیستم بسیار سبک و مناسب است مارک های مختلفو مدل های موتور سیکلت این شرکت چندین مدل از موتورسیکلت های تبدیل شده را تولید می کند و کیت های تبدیل از جمله قاب های اصلاح شده را به فروش می رساند. اگرچه کریستینی بر روی موتور سیکلت های آفرود، او نیز ساخته و جاده موتور سیکلت مسابقه ایدر سال 2008 نشان داد که چگونه چهار چرخ محرک می تواند به سواران آسفالت کمک کند.

زیاد شرکت های معروفموتورسیکلت های خارج از جاده تولید کنید - این موتورسیکلت ها شامل دوچرخه های کراس و همچنین اندورو هستند که با موتورهای اول متفاوت هستند. اندازه های بزرگو سازگاری با سفرهای طولانی. با این حال ، حتی آنها را نمی توان SUVهای تمام عیار دو چرخ نامید ، زیرا زمین لغزنده ای که زیر آن قرار می گیرد فرمان خودرو، می تواند باعث لغزش و گرفتگی شود. برای حرکت در میان باتلاق، به یک موتورسیکلت چهار چرخ متحرک نیاز دارید که به شما امکان می دهد از کشش چرخ جلو برای ادامه حرکت در سخت ترین شرایط استفاده کنید. با وجود غیر واقعی بودن چنین وسیله نقلیه ای، می توان آن را بدون صرف زمان زیاد خریداری کرد. ما در مورد بیشتر به شما خواهیم گفت مدل های موفقموتورسیکلت های تمام چرخ محرک، تولید انبوه.

پیشگام

در سال 1960، شرکت آمریکایی Rokon اولین موتور سیکلت تمام چرخ متحرک جهان را معرفی کرد که به یک حس واقعی در سراسر جهان تبدیل شد. مهندسان درگیر در توسعه آن پیچیده اعمال نمی شود راه حل های فنیدر عوض از دو زنجیر برای به حرکت درآوردن چرخ جلو استفاده کردند. یک جعبه دنده کوچک در آن قرار داشت - باعث افزایش گشتاور و تغییر جهت حرکت می شد مکانیزم درایو. درایو زنجیر به اندازه کافی ساده بود، اما موتورسیکلت پس از هر سواری خارج از جاده نیاز به تعمیر و نگهداری داشت - قطعات خاک به مکانیسم چسبیده بود، که آن را با آسیب جدی تهدید می کرد.

روش جالبی توسط سازندگان چنین وسیله نقلیه ای برای حل مشکل انتخاب شد. حرکت عمودیچرخ ها. هنگامی که تعلیق فشرده می شد، زنجیر فوراً از چرخ دنده جدا می شد، بنابراین کمک فنرها و فنرها ... به سادگی به عنوان عناصری که در کار اصلی تکنیک تداخل می کنند، حذف شدند. اما یک موتور سیکلت با چهار چرخ متحرک از این کمتر راحت نمی شد - روی آن با فشار کم که به طور کامل عملکرد چرخ دنده را به عهده گرفت. مزیت آنها همچنین عرض زیاد است که فشار خاص روی زمین را کاهش می دهد - به همین دلیل وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک می توانند بدون باتلاق شدن از طریق باتلاق یا خاک باتلاقی حرکت کنند.

بسیاری از موتورسواران کنجکاو خواهند بود که بدانند مهندسان Rokon حتی از حفره های داخل آن استفاده کرده اند رینگ ها. آنها حاوی ذخیره ذخیره آب و سوخت هستند که به راننده کمک می کند تا از سخت ترین وضعیت حتی در شرایط شدید خارج شود. Rokon موتور می خرد - این شرکت با ژاپنی ها قرارداد همکاری منعقد کرده است سازنده هونداو کنسرت صنعتی آمریکایی کوهلر. قدرت بزرگو هر پارامتر دینامیکی قابل توجهی برای موتورسیکلتی که قادر به حرکت در یک باتلاق باشد مزیت بزرگی نخواهد بود، بنابراین یک دو سیلندر به عنوان پایه انتخاب شد. واحد قدرتو گیربکس سه سرعته

جالب اینجاست که Rokon بیش از 50 سال است که از سیستم چهار چرخ متحرک در موتورسیکلت های خود استفاده می کند، بدون اینکه چیدمان گیربکس و شاسی را تغییر دهد. فقط اخیراً ، دسته کوچکی از موتورسیکلت های مناسب برای صاحبان خصوصی منتشر شد - آنها با گزینه ای که در بالا توضیح داده شد در حضور چرخ جلو اهرمی و درایو مبتنی بر دو تفاوت داشتند. شفت های کارداندر داخل چنگال از دست رفته است. تغییرات بدون تعلیق جلو برای ارتش ده کشور، از جمله ایالات متحده و اسرائیل، ارائه می شود.

درایو مکانیکی

در اوایل دهه 90، دوچرخه های چهار چرخ متحرک کریستینی متولد شدند که توسط یک شرکت کوچک از ایالات متحده تولید می شد. صاحب این شرکت، استیو کریستینی، سیستمی را ارائه کرد درایو مکانیکیبرای چرخ جلو و ثبت اختراع آن. پس از مدتی، به ذهنش رسید که چنین درایو را برای موتورسیکلت ها تطبیق دهد، که با موفقیت انجام داد و حدود یک سال و نیم را صرف نهایی کردن مکانیسم کرد.

موتورسیکلت 2x2 کریستینی از یک شفت تلسکوپی بلند برای به حرکت درآوردن چرخ جلو استفاده می کند که بین دو چرخ دنده مخروطی واقع در هاب و در شاخک کشیده شده است. انتقال گشتاور به عنصر انتقال دوم با استفاده از یک کاردان کوچک انجام می شود. این ترتیب از مکانیسم زنجیره ای موفق تر بود، زیرا شفت حتی در هنگام رانندگی در شرایط سخت خارج از جاده کثیف نمی شود. با این حال، نقطه ضعف آن هزینه بالا بود که تعداد خریداران را محدود می کرد.

در ابتدا کریستینی فقط تولید می کرد مجموعه های خاصبرای تبدیل موتورسیکلت های هوندا و KTM - می توانید آنها را خودتان نصب کنید یا از خدمات نصب حرفه ای در فروشگاه مونتاژ اصلی شرکت جستجو کنید. با این حال، از اواسط دهه 2000، تولید موتور سیکلت آغاز شد. طراحی خود. آنها به آژانس های اطلاعاتی مختلف ایالات متحده علاقه مند شدند - از امدادگران گرفته تا ارتش و مراکز پزشکی در مناطق دورافتاده کوهستانی. اکنون این شرکت حدود 1000 موتورسیکلت در سال تولید می کند و هنوز هم کیت های تبدیل سفارشی را برای برندهای دیگر تولید می کند.

ایده یک موتور سیکلت تمام چرخ محرک خالی از سکنه و تولیدکنندگان داخلی- در دهه 70، اولین آفرود Ural مورد آزمایش قرار گرفت که از سیستم تعلیق جلو محروم بود، برای نصب گیربکس در ترکیب با حذف شد. شفت کاردان. با این حال، این طرح بسیار گران بود و نگهداری آن دشوار بود، بنابراین تصمیم به کنار گذاشتن آن گرفته شد. با این وجود، علاقه مندان زیادی بودند که تجهیز کردند موتور سیکلت های داخلیگیربکس تمام چرخ متحرک - آنها از طرح مشابهی با شفت کاردان و بدون تعلیق جلو استفاده کردند.

با این حال، همه چیز فراتر از آزمایش های منفرد نبود. با توجه به هزینه بالای خودروهای چهار چرخ محرک، موتورسیکلت های آفرود کاملا متفاوت وارد این سری شدند. آنها مجهز به یک کالسکه غیر قابل جابجایی بودند که از زیر آن عبور کرد محور محرک، چرخش چرخ اضافی. در واقع این وسیله نقلیهیک سه چرخه با چرخ جلوی افست بود - این ترتیب فراهم شد توانایی بین کشوریو قابلیت اطمینان بیشتر در مقایسه با مدل های چهار چرخ محرک. تولید شده توسط کارخانه Irbit "اورال" و کیف "Dnepr".

آنالوگ های مدرن

یک نقطه ضعف قابل توجه تمام طرح هایی که در بالا توضیح داده شد این بود که آنها به شما اجازه نمی دادند نسبت گشتاور منتقل شده به چرخ جلو را انتخاب کنید. در نتیجه، مدیریت چنین موتورسیکلت هایی دشوار بود و چندان مقرون به صرفه نبود، زیرا تلفات انتقال به مقادیر بسیار زیادی رسید. یک ترتیب جایگزین پیشنهاد کرد یاماها، که مدل WR450F 2-Trac را در اواخر دهه 90 بر اساس یک نمونه اولیه مسابقه ای منتشر کرد. او ویژگی اصلیفقدان کامل اجزای درایو مکانیکی وجود داشت که باعث می شد چنین سیستمی قابل اعتماد و استفاده آسان باشد.

مهندسان یاماها با توجه به اینکه چگونه یک موتور سیکلت تمام چرخ متحرک به سبک مدرن بسازند، به یک موتورسیکلت تمام چرخ متحرک دست یافتند. راه حل ساده- چرخ جلو نباید شفت و زنجیر را بچرخاند، در یک موتور هیدرولیک فشرده که به راحتی می توان آن را در هاب قرار داد. به نوبه خود، روغن از طریق خط به او رسید، که یک شلنگ تقویت شده با استحکام بالا است که می تواند بسیار مقاومت کند. بار های سنگین. فشار روغن در سیستم تمام چرخموتور سیکلت توسط یک پمپ کوچک واقع در کنار جعبه دنده ایجاد شد - توسط یک زنجیر جداگانه هدایت می شد. این چیدمان امکان خودکارسازی تغییر در توزیع گشتاور بین چرخ ها را فراهم کرد. اگر چرخ عقب با سرعت معمولی بچرخد، موتور هیدرولیک در حالت بیکار است و موتورسیکلت در چرخ عقب باقی می ماند، اما در صورت کوچکترین نشانه لغزش، پمپ 15 درصد از گشتاور را به جلو منتقل می کند.

راه جایگزین را رفت هوندا- در نمونه اولیه آن از یک موتور الکتریکی جمع کننده جمع و جور استفاده شد که در توپی چرخ جلو نیز قرار داشت. برای راه اندازی چنین واحد اضافی ، از یک ژنراتور افزایش یافته استفاده شد که امکان برق رسانی یک واحد 5 کیلوواتی را با استفاده از سیم اصلی برق فراهم کرد. طرح کاملاً موفق بود، زیرا حتی یک سستی جزئی در سیم، آزادی حرکت عمودی چرخ را ایجاد می کرد. با این حال ، سازنده مجبور شد آن را رها کند ، زیرا موتور الکتریکی برای مدت طولانی بیش از حد گرم می شد - هر نیم ساعت باید 10 دقیقه خنک می شد. بنابراین، تمام چرخ متحرک موتور سیکلت هونداما ندیدیم - این شرکت بر روی تولید دوچرخه های سنگین اندرو و کراس متمرکز شد که برای آن به یکی از مهمترین زمینه ها برای کار بیشتر تبدیل شد.

آیا خرید موتور سیکلت تمام چرخ محرک امکان پذیر است؟

اگر ما در مورد Rokon و کریستینی آمریکایی صحبت می کنیم، پس آنها در سراسر جهان برای خرید در دسترس هستند، اما هزینه بالا در امکان چنین خریدی تردید ایجاد می کند. اگر هزینه های مالیات و گمرک را در نظر بگیریم، هزینه اولی 25 هزار دلار و همتای مدرن تر آن 30 هزار دلار خواهد بود. گزینه بسیار واقعی تر خرید Yamaha WR450F 2-Trac ژاپنی است که حدود 800 هزار روبل تخمین زده می شود. شما می توانید یک موتور سیکلت دست دوم بخرید، اما باید توجه زیادی به آن داشته باشید شرایط فنیدرایو هیدرولیک آن همچنین در روسیه، می توانید یک موتور سیکلت تمام چرخ متحرک خانگی بخرید، اما در این صورت هیچ تضمینی برای کیفیت و قابلیت اطمینان تجهیزات دریافت نخواهید کرد.

ایده ایجاد یک موتورسیکلت تمام چرخ متحرک از زمان ظهور اولین موتورسیکلت ذهن مهندسان در سراسر جهان را آزار می دهد. تاریخ طراحی های مختلفی از جمله دیفرانسیل جلو را دیده است، اما تعداد کمی از آنها به تولید سریال رسیده اند.

چرا؟ خلبانان باتجربه اصولاً نیازی به محرک چرخ جلو ندارند - کل مدرسه سواری اندرو در اطراف ساخته شده است محرک چرخ عقبو در مسابقه، گره های اضافی که قابلیت اطمینان کلی را کاهش می دهند و وزن را افزایش می دهند، ریشه نگرفتند. لطفا توجه داشته باشید که حتی در جدول رده بندی اتومبیل های داکار، هر از گاهی، نه چهار چرخ متحرک، بلکه کالسکه های دیفرانسیل عقب برنده می شوند.

اما اگر جاه‌طلبی‌های ورزشی ندارید و می‌خواهید روی موتورسیکلتی سوار شوید که در آن هر ATV در آن نباشد، آنگاه سیستم چهار چرخ متحرک می‌تواند تبدیل شود. تصمیم خوب. معایب هر وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک، طراحی پیچیده و بالا است توده های فنر نشده، و، به عنوان یک قاعده، یک سفر تعلیق جلو متوسط، پایان دادن به سرعت های بالا، اما همه به آنها نیاز ندارند، به خصوص اگر هدف فقط رسیدن به آنجا یا تفریح ​​باشد.

موتور سیکلت داخلی "بکسان" در سفر به کوه البروس. عکس - سرگئی گروزدف

پیاده سازی های زیادی از این ایده در دنیا وجود دارد گیربکس تمام چرخ متحرکبرای یک موتور سیکلت، به هر طریقی تلاش می کنیم بر معایب اصلی ذاتی چنین طراحی غلبه کنیم، اما ما اول از همه وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک سریالی را که امروز می توانید خریداری کنید، در نظر می گیریم. با این حال، جالب ترین وسایل نقلیه با فرمول چرخ 2x2 هنوز هم قابل ذکر هستند.

به عنوان مثال، در روسیه، موتور سیکلت چهار چرخ متحرک Ural بسیار محبوب است. سریال "اورال" با تمام چرخ متحرک تولید نمی شود و فقط به درایو اضافی به چرخ خودروی جانبی محدود می شود. اما صنعتگران به تنهایی اورال‌های تمام چرخ متحرک را می‌سازند: گیربکس محور عقب را نصب می‌کنند و آن را روی دوشاخه نصب می‌کنند، آن را به یک اتصال CV خودرو و گیربکسی متصل می‌کنند که نیرو را از جفت کاردان چرخ عقب از طریق یک زنجیر می‌گیرد.

طرح کلاسیک برای اجرای تمام چرخ محرک در موتور سیکلت "اورال". عکس - نیموی

در موارد کمتر، محصولات خانگی نیز از دستگاه های ساده تر ساخته می شوند درایو زنجیره ای. اجرای گیربکس 2x2 در چنین موتورسیکلت هایی دشوارتر است - باید یک ستاره پیشرو اضافی قرار دهید، دوم را بکشید زنجیر درایواز طریق کل دوچرخه، مناسب را انتخاب کنید گیربکس زاویه ای، یک مفصل CV و یک گیربکس دیگر قرار دهید و سپس با زنجیر جداگانه لحظه را به چرخ جلو منتقل کنید. علاوه بر این، به عنوان یک قاعده، باید یک چنگال جدید از نوع متوازی الاضلاع اختراع کرد، زیرا یک تلسکوپی با یک درایو زنجیره ای نمی تواند کار کند.

بارزترین نمونه از چنین موتورسیکلت های چهارچرخ محرک خود ساخت Baksan است که در سال 2003 به قله البروس صعود کرد.

موتور سیکلت چهار چرخ متحرک خانگی "بکسان" با زنجیر محرک و دوشاخه متوازی الاضلاعلاغر

مهندسان غربی پا را فراتر گذاشته و سعی می‌کنند نوع درایو را آزمایش کنند، برای مثال از طرح‌هایی استفاده می‌کنند که در آن یک چنگال تلسکوپی با یک کاردان با طول متغیر جفت می‌شود. یک طرح مشابه تمام چرخ محرک نیز در مورد استفاده می شود موتور سیکلت های سریال، اما ما در زیر در مورد آنها صحبت خواهیم کرد، اما در حال حاضر - عکسی از یکی از معروف ترین دیفرانسیل های متحرک، البته که توسط سفارشی سازان ساخته شده است.

چهار چرخ متحرک در این دوچرخه به وسیله کاردانی اجرا می شود که به دنبال حرکت دوشاخ تغییر طول می دهد. عکس - Rev "it

در مورد سفارشی سازها، نمی توان از شرکت Wunderlich که متخصص در ساخت تیونینگ و لوازم جانبی موتور سیکلت است، نام برد. برای نمایشگاه EICMA 2015، سازنده یک نسخه تمام چرخ متحرک از اندرو توریستی را آماده کرده و آن را به یک هیبریدی مجهز کرده است. نیروگاه، ترکیبی از یک باکسر بنزینی 125 اسب بخاری و یک موتور چرخ 10 کیلوواتی با دنده عقب.

تاریخ از آن زمان BMW تمام چرخ متحرکدر 1 آوریل 2017، زمانی که نمایندگان برند باواریا، ادامه یافت بیانیه ای صادر کرد O تولید سریالبا این حال، R1200GS xDrive Hybrid یک شوخی بود.

Wunderlich R1200GS Hybrid راه حلی جایگزین برای مسئله سیستم چهارچرخ محرک موتور سیکلت ارائه می دهد. عکس - Wunderlich

علاوه بر طرح های نسبتاً رایجی که در بالا توضیح داده شد، راه حل های کاملاً دیوانه کننده ای نیز وجود دارد، به عنوان مثال، Drysdale Dryvetech 2 × 2 × 2 استرالیا. این یک اشتباه نیست، واقعاً سه دئیس در نام وجود دارد: علاوه بر تمام چرخ متحرک، دستگاه همچنین دارای هر دو چرخ چرخشی است. این طراحی با این واقعیت امکان پذیر شد که این موتورسیکلت چهار چرخ محرک به هیچ وجه اتصال یا زنجیر جهانی ندارد، فقط شلنگ هایی دارد که یک پمپ هیدرولیک از طریق آن مایع را به حرکت در می آورد و چرخ ها را به حرکت در می آورد. فرمان نیز به همین صورت انجام می شود.

در مورد دوچرخه های تمام چرخ متحرک سریال، موتورسیکلت های 2x2 در اروپا و ایالات متحده آمریکا ساخته می شوند و در روسیه چندین تولید کننده به طور همزمان وجود دارد. اولین موتورسیکلت تمام چرخ محرک تولید انبوه، Rokon آمریکایی بود که در اواخر دهه 60 وارد خط مونتاژ شد و تا به امروز همچنان در سراسر جهان مورد تقاضا است. زنجیر خودروی محورجلوو یک موتور 208 سی سی کمک نمی کند رکوردهای سرعت، اما برخلاف سایرین، نسخه برتر Rokon به چرخ های منحصر به فرد مجهز شده است.

1973 Rokon Trail Breaker با رینگ های منحصر به فرد. عکس – موتور سیکلت عتیقه

بله، آنها روی همه نسخه ها نصب نمی شوند، بلکه فقط روی Rokon Trail-Breaker برتر نصب می شوند، اما هیچ رقیبی چنین ویژگی را ندارد: دیسک های چرخبه طور همزمان، آنها قوطی هستند که می توان در آنها سوخت ریخت. یا در صورت خالی بودن آنها - با شناورهایی که به لطف آنها موتور سیکلت ذخیره خوبی از شناور دارد و در صورت لزوم می تواند در عرض رودخانه شنا کند. چنین دستگاهی ارزان نیست - بیش از 450 هزار روبل، اما ارزش آن را دارد. همان Rokon نسخه های ساده تری را ارائه می دهد، به عنوان مثال، یک مدل رنجر با موتور 160 سی سی را می توان با قیمت 435000 روبل خریداری کرد.

یک اصلاح مدرن از خودروی تمام زمینی Rokon Trail-Breaker. عکس - دنیای چرخه

یکی دیگر از موتورسیکلت های چهارچرخ متحرک سریالی که در طول عمر خود به یک افسانه واقعی تبدیل شد، یاماها WR450F 2-Trac است. این دوچرخه که در سال 2004 عرضه شد، توسط روزنامه نگاران پیش بینی شده بود که آینده ای عالی خواهد داشت و آن را تقریباً یک انقلاب در دنیای وسایل نقلیه دو چرخ نامیدند، اما، افسوس، این تازگی ریشه نداشت. میخ های موجود در تابوت اندرو تمام چرخ متحرک هر دو به دلیل قیمت بالا، تقریبا دو برابر هزینه همتای دیفرانسیل عقب (2-Trac به طور رسمی به روسیه عرضه نشد، اما خود علاقه مندان وسایل نقلیه ای را از اروپا آوردند. افسانه 16000 €)، و سیاست سازنده ژاپنی، که یک موتورسیکلت انقلابی را در نسخه محدود عرضه کرد. با این حال، هنوز امکان تئوری برای خرید این مدل وجود دارد.

Yamaha WR450F 2-Trac - یک افسانه به حقیقت پیوست

از نقطه نظر مهندسی، Yamaha WR450F 2-Trac نماینده برجسته کلاس خود بود و باقی می ماند: در حالی که چرخ عقب از طریق یک زنجیر هدایت می شد، گشتاور به صورت هیدرولیکی به چرخ جلو منتقل می شد. و اگرچه انتقال موتور سیکلت کاملاً تمام چرخ محرک نبود، اما همانطور که مد روز است ماشین های مدرنهنگامی که چرخ عقب لیز می خورد، به طور خودکار فعال می شود، آن 15 درصد گشتاوری که روی چرخ جلو اعمال می شود، همه کسانی را که به اندازه کافی خوش شانس بودند که این جانور را سوار کنند، خوشحال می کند.

دیفرانسیل جلو یاماها 2-Trac را به هم متصل می کند وقتی چرخ عقب لیز بخورد

وسیله نقلیه تمام زمینی بسیار ساده و قابل اعتماد ساخته شده است: هیچ سیستم تعلیق وجود ندارد، موتور از یک ژنراتور، دو دنده و تنها ترمز دیسکینه روی چرخ ها، بلکه روی گیربکس نصب شده است. اما در برهنه ترین پیکربندی، "Tarus" فقط 115000 روبل قیمت دارد، و در بالا، با موتور هوندا، چراغ جلو و استارت برقی 140000 روبل. و مهم نیست که با توجه به عدم وجود TCP ، چنین موتورسیکلتی را نمی توان در جاده ها راند ، اما می توان آن را به سرعت جدا کرد و در صندوق عقب یک استیشن واگن قرار داد.

تولید کننده داخلی جایگزین خوبی برای "Rokon" برای پول معقول ارائه می دهد

این شرکت همچنین موتورسیکلت های تمام چرخ متحرک تولید می کند.