قطار جت اتحاد جماهیر شوروی. قطار جت

راه‌حل‌های فنی که هم سادگی و هم متناقض بودن را در بر می‌گیرد، به‌طور غیرقابل توضیحی تخیل را تحریک می‌کند. به نظر می رسد که آنها به سؤالاتی که از کودکی در ذهن ما نشسته است پاسخ مورد انتظار را می دهند: "اگر چه می شود؟" در مورد اینکه اگر بپوشید چه اتفاقی می افتد واگنموتور جت، در تئوری ما قبلاً می دانستیم، اما آنقدر می خواستیم با خاطره قابل مشاهده این آزمایش آشنا شویم که هیئت کوچکی از "PM" به شهر باشکوه Tver رفتند.

آمریکا، 1966 آزمایشگاه سیار M-497 بر اساس موتور دیزلی Budd RDC3 ایجاد شد. موتورهای بمب افکن Convair B-36D به عنوان واحد کششی مورد استفاده قرار گرفت.

ماشین هواپیما ماشین آزمایشگاهی پرسرعت شوروی (1970) بر اساس واگن قطار الکتریکی ER22 ساخته شد و مجهز به موتورهای Yak-40 بود.

یادبود واقعیت و رویا به افتخار سالگرد TVZ

امروزه، Tver Carriage Works (TVZ) یک شرکت مدرن با یک منطقه بزرگ و تمیز، کارگاه های بازسازی شده و کارکنان بسیار دوستانه است. طراح اصلیشرکت ایوان سرگیویچ ارمیشکین وقت پیدا کرد تا با سردبیر PM در مورد یکی از بهترین ها صحبت کند. ماشین های اصلیدر تاریخ راه آهن روسیه

قطار توربوالکتریک

آی. ارمیشکین. اما قبل از شروع طراحی لوکوموتیو و اتومبیل، لازم بود که تعامل ریل و چرخ در سرعت بالا را مطالعه کنیم و همچنین اصول اولیه را پیدا کنیم. تصمیمات سازنده، که می تواند در قطارهای آینده تجسم یابد. اینگونه بود که ایده ایجاد یک ماشین آزمایشگاهی پرسرعت (SVL) ظاهر شد.

برای سادگی و خلوص آزمایش، تصمیم گرفتیم چرخ را به عنوان یک حرکت رها کنیم و بیشتر برویم. به روشی ساده، که توسط تجربه خارجی پیشنهاد شد (در این مورد کمی بعدتر). به پیشنهاد دفتر طراحی هوانوردی A.S. یاکولف، یک جفت موتور توربوجت AI-25 از هواپیمای Yak-40 با نیروی رانش 1500 کیلوگرم بر روی کالسکه نصب شد. برای سرعت بخشیدن به کار، یک ماشین سرسریال از قطار برقی ER22 با سیستم تعلیق فنر بادی به عنوان پایه آزمایشگاه مورد استفاده قرار گرفت. در همان زمان، قسمت بینی آن اصلاح شد و با کمک یک آستر مخصوص به آن شکلی ساده داده شد. موتورها در بالای کابین راننده قرار گرفتند و به منظور محافظت از سقف در برابر گازهای داغ، محافظ به شکل یک صفحه نمایش ساخته شده از فولاد مقاوم در برابر حرارت نصب شد. در بخش سالن SVL یک آزمایشگاه راه اندازی شد ابزار اندازه گیری. در طی آزمایشاتی که عمدتاً در بخش مستقیم دنیپر انجام شد راه آهندر سال 1971-1975، قطار رکورد سرعت 249 کیلومتر در ساعت را برای گیج 1520 میلی متری (طبق منابع دیگر - 274 کیلومتر در ساعت) نشان داد.

با این حال، ارزش آزمایش‌ها با SVL به روشن کردن محدودیت‌های قابلیت‌های سرعت خودرو محدود نمی‌شود. بر اساس نتایج آزمایشات، موسسات تحقیقاتی درگیر در توسعه شاسی برای سهام نورد قطارهای پرسرعت، مواد آزمایشی فراوانی دریافت کرد. این داده ها به زودی در طراحی قطارهای روسی Troika (TVZ) و ER-200 (Riga Carriage Works) مورد استفاده قرار گرفت. تا همین اواخر (فوریه 2009) ER-200 در خط مسکو - سن پترزبورگ عملیاتی می شد.

امیدهای برآورده نشده

بنابراین آیا موتور جت فقط یک راه حل موقت برای اهداف صرفاً تحقیقاتی بود یا برای آینده ای متفاوت بود؟ I.S توضیح می دهد: «بله، SVL منحصراً به عنوان آزمایشگاه استفاده می شد. ارمیشکین، - با این حال، بسیاری در اعماق وجود معتقد بودند که روزی لوکوموتیوهای جت می توانند برای حمل و نقل مسافران و بار استفاده شوند. همانطور که می دانید در نهایت تصمیم گرفته شد که این ایده را کنار بگذاریم. چرا؟ کاملا جمع و جور موتورهای الکتریکیو با کمک آنها قطارها می توانستند به سرعتی کاملاً مناسب برای نیازهای خطوط پرسرعت (همان ER-200) دست یابند. باید در نظر داشت که استفاده از موتور جت در راه آهن مشکلات مهندسی جدی ایجاد می کند که نیاز به بازسازی کل زیرساخت مسیر دارد. به ویژه، مسیر باید به طور کامل بتن ریزی شود - استفاده از یک لایه سنگریزه بالاست منتفی است، زیرا جریان جت سنگ ها و گرد و غبار را به هوا بلند می کند و این مملو از آب است. عواقب ناخوشایند. دومین عیب این است سطح بالاصدای تولید شده توسط موتور جت همانطور که می دانید یکی از مزایای قطار نسبت به هواپیما این است که به ایستگاهی در یک منطقه مسکونی می رسد و فرودگاه ها سعی می کنند دور از آن ساخته شوند. شهرک ها. اما قطارهای جت نیز باید از خانه‌ها حذف می‌شوند، یعنی باید مسیرها و ایستگاه‌های جدیدی برای آن‌ها ایجاد می‌شد که از آنجا باید از طریق جاده به شهرها و شهرک‌ها رسید.»

در عین حال، هیچ کس SVL را یک شاخه بن بست از تفکر طراحی نمی داند. هر دستگاه آزمایشی، حتی آن‌هایی که به کار نرفتند، چیزی مفید به عنوان «میراث» برای طراحی‌های آینده باقی گذاشتند و آزمایش جت‌کابین گامی منطقی در مسیر ایجاد قطارهای مسافری قابل اعتماد و ایمن بود.

در آگوست 2007، نوسکی اکسپرس که بین مسکو و سن پترزبورگ در حال حرکت بود، پس از منفجر شدن یک مسیر در مسیر قطار، با سرعت 180 کیلومتر در ساعت از ریل خارج شد. برای حدود 400 متر، اکسپرس "خواب‌آورها را شمارش کرد"، انرژی جنبشی عظیم را خاموش کرد، سپس چهار خودرو واژگون شدند. در عین حال، خودروها در حین حرکت یکپارچگی خود را حفظ کردند؛ حتی پارتیشن های شیشه ای طولی داخل خودرو نیز شکسته نشدند. و مهمتر از همه، هیچ کس فوت نکرد. خودروهای نوسکی اکسپرس در اواخر دهه 1990 در TVZ ساخته شدند و به گفته کارخانه، نتیجه نسبتاً موفقیت آمیز تصادف تا حد زیادی شایستگی کسانی است که وسایل نورد را طراحی کرده اند و همچنین کسانی که طراحان بر اساس تجربه آنها بوده اند. تکیه کرد.

سلف آمریکایی

در اواسط دهه 1960، راه‌آهن‌های آمریکا شروع به افول کردند و قادر به رقابت با هواپیماهای مسافربری ارزان‌تر و مقرون به صرفه نبودند. با ماشین، که در شبکه به سرعت در حال توسعه بزرگراه های بین ایالتی (یعنی اتصال ایالت ها) احساس راحتی می کرد. در این شرایط، یکی از بزرگترین شرکت های حمل و نقل آمریکایی، شرکت راه آهن مرکزی نیویورک، تصمیم به آزمایش گرفت، که در صورت موفقیت، به مسافر مردد اجازه می دهد یک برگ برنده جدید بازی کند - سرعت! در تابستان 1966، مدیریت شرکت هدفی را تعیین کرد مرکز فنیدر کلیولند، اوهایو، برای ساخت یک آزمایشگاه سیار برای مطالعه امکان سنجی ترافیک با سرعت بالا در خطوط مرکزی نیویورک. برای توسعه و آماده سازی پروژه، به رهبر آن دون وتزل مهلت های واقعاً «استالینیستی» داده شد: او باید آن را تنها در 45 روز تکمیل می کرد!

وتزل مشخصاً با ورزش های شدید غریبه نبود - بالاخره او در سپاه خدمت می کرد نیروی دریاییآمریکا که در آنجا نیز موفق به اخذ گواهینامه خلبانی شد. با این حال، دان پس از نزول از آسمان به زمین و آمدن به کار در یک شرکت راه آهن پس از ارتش، یکی از آخرین مهندسان در آمریکا شد که مجبور به سرویس لکوموتیوهای بخار شد. ملاقات با گذشته، همانطور که معلوم شد، نوید یک پیشرفت در آینده را داد. اکنون، 16 سال بعد، وتزل باید کنترل یک نوع لوکوموتیو ناشناخته را در دست می گرفت. مانند طراحان شوروی از TVZ و Yakovlev Design Bureau چهار سال بعد، آمریکایی‌ها تصمیم گرفتند از انرژی جت برای آزمایش‌های پرسرعت خود استفاده کنند.

سوسک سیاه

یک موتور اتومبیل دیزلی (کالسکه خودکششی) از مدل Budd RDC3 به عنوان پایه آزمایشگاه M-497 انتخاب شد. این ماشین 13 ساله از شرق قرض گرفته شده و به کلیولند کشیده شده است. در آنجا، دو موتور دوقلو J-47-19 توربوجت بر روی سقف او نصب شد. آنها در ابتدا برای افزایش نسبت رانش به وزن بمب افکن استراتژیک بین قاره ای B-36 ساخته شدند. بزرگترین هواپیمای تاریخ موتورهای پیستونی(سه نفر از آنها در هر بال وجود داشت) در اصلاح B-36D دو جت دیگر از هر دو طرف دریافت کرد و به یک هیولای ده موتور تبدیل شد.

در اواسط دهه 1960، این معجزه جای خود را به توربوجت B-52 داده بود، اما موتورهای شرکت جنرال الکتریکبا منابع نیمه تمام شده مفید بود. در ابتدا، وتزل تصمیم گرفت آنها را بالای دم کالسکه قرار دهد، اما بعداً به حس زیبایی زن اعتماد کرد. در هنگام ناهار، همسر مهندس طرحی کشید که در آن موتورهای جت مستقیماً بالای کابین راننده قرار داشتند و شوهرش را متقاعد کرد که ماشین به این شکل بسیار بهتر به نظر می رسد.

تمام صندلی‌های سرنشینان از قایق موتوری برداشته شد و یک آزمایشگاه در داخل آن نصب شد که شامل حدود پنج دوجین ابزار اندازه‌گیری سرعت، تنش مواد، دما و بسیاری پارامترهای دیگر بود. در همان زمان، هیچ تغییر خاصی در طراحی خودرو ایجاد نشد - قاب، محورها و بوژها از نمونه اولیه سرنشین به ارث رسیده بودند. برای آزمایش، یافتن یک مسیر ریلی مستقیم با طول کافی باقی ماند و انتخاب بر روی خط باتلر-استرایکر که ایالت‌های ایندیانا و اوهایو را به هم متصل می‌کند، افتاد. مرحله اول آزمایش به مدت یک هفته به طول انجامید و پس از آن در 23 ژوئیه 1966، دان وتزل در همراهی رئیس جمهور مرکزی نیویورک آلفرد پرلمن، موتورهای جت را شلیک کرد و M-497 را به سرعت 295.81 کیلومتر در ساعت رساند. . این رکورد مطلقبرای راه آهن ایالات متحده تا به امروز پیشی گرفته نشده است.

با این حال، هیچ ادامه جدی آزمایش با خودروی M-497 که به دلیل آن ملقب به آن است، وجود ندارد. ظاهر غیر معمولو رنگ "سوسک سیاه" نداشت. در عمل ثابت شده است که ترافیک با سرعت بالا در بخش های مستقیم معمولی خطوط ریلیشاید، اما اگر نیویورک مرکزی از آن سود می برد، به احتمال زیاد در حوزه تبلیغات و روابط عمومی بود. با این حال، احیای حمل و نقل ریلیبه هر حال در ایالات متحده اتفاق نیفتاد.

روی یک پایه

امروزه، علاقه به دستاوردهای فنی اولیه گذشته دوباره شعله ور شده است و 110 سالگرد کالسکه Tver بسیار مناسب است. آنها قصد داشتند SVL را به نوعی بنای تاریخی تبدیل کنند. ظاهراً، با تصمیم به این که بازگرداندن کل ماشین دردسرساز است و علاقه چندانی ندارد (فراموش نکنیم که بر اساس یک واگن قطار برقی معمولی است)، مدیریت کارخانه تصمیم گرفت فقط یک دماغه ساده ترمیم شده را وارد کند. موتور جت. اکنون این بنای تاریخی را می توان در یک پارک کوچک روبروی مجموعه TVZ دید.

آمریکایی ها با M-497 خود با عقلانیت مشخص خود عمل کردند. پس از تکمیل آزمایشات، موتورهای جت برچیده شدند و متعاقباً در یک تاسیسات برای پاکسازی برف از مسیرها استفاده شدند. واگن ریلی به صاحبانش بازگردانده شد و تا سال 1984 به حمل مسافر ادامه داد. آثار بیشتری از کالسکه گم شد. بنابراین، به طور متناقض، دقیقاً در امواج طوفانی تاریخ ما بود که حافظه مادی آزمایش های منحصر به فرد در راه آهن، هرچند به شکل کوتاه شده، همچنان حفظ شد.

برای کاهش مقاومت هوا، فیرینگ (سر و دم) روی خودرو تعبیه شد و تجهیزات زیر خودرو و کوپلر اتوماتیک نیز پوشانده شد. طول ماشین - 28 متر وزن - 59.4 تن (که سوخت - 7.2 تن).

حداکثر سرعت به دست آمده در طول آزمایش 250 کیلومتر در ساعت است.

در آینده، بهره برداری از اتومبیل هایی از این نوع به عنوان بخشی از قطار ترویکا روسیه برنامه ریزی شد.

دلیل ایجاد چنین لوکوموتیو نوع غیر معمولایده ای برای استفاده بیشتر از موتورهای هواپیما از Yak-40 وجود داشت که عمر مفید هواپیمای آنها را تمام کرده بود، اما همچنان برای عملیات بیشتر "روی زمین" مناسب بودند. بعد از اتمام تست ها تک نسخه SVL در قلمرو KVZ رها شد (عکس). در حال حاضر، از قسمت جلوی کالسکه مقابل در ورودی KVZ (TVZ فعلی) (Tver، میدان قانون اساسی) یک استیل ساخته شده است.

داستان

ایده ایجاد یک ماشین آزمایشگاهی آزمایشی برای آزمایش طراحی بوژی و مطالعه برهمکنش در یک جفت چرخ / ریل در سرعت‌های بالاتر از 160 کیلومتر در ساعت در اتحاد جماهیر شوروی پس از تعیین تکلیف برای طراحی یک الکتریکی داخلی ظاهر شد. قطار با سرعت طراحی 200 کیلومتر در ساعت. برای رهایی از تحریف های ارائه شده توسط مجریان چرخ ها، قرار بود چنین نوع درایو را توسعه دهد تا یکی از چرخ دستی ها پیچ نخورد. با این حال، در دهه 60، یک قطار با رانش جتو بر اساس این تجربه در اتحاد جماهیر شوروی تصمیم به ساخت خودرویی با موتورهای جت گرفته شد.

واقعاً هیچ گزینه ای برای انتخاب موتور وجود نداشت - لازم بود از چیزی خارج از قفسه استفاده شود و انتخاب روی موتورهای هواپیمای Yak-40 بود که از نظر ویژگی ها کاملاً مناسب بودند و مهمتر از همه ، دارای به طور قابل ملاحظه منبع بیشترنسبت به موتورهای پیشنهادی اولیه هواپیمای جنگنده نظامی MiG-15.

در ابتدا برنامه ریزی شده بود که از یک بدنه ماشین ساخته شده ویژه بر اساس ماشین سرسری ER2 به عنوان پایه استفاده شود و کابین دوم به جای دیوار انتهایی نصب شود. اما این گزینه نیاز به ساخت خودروی خاصی داشت و علاوه بر این به دلیل کوتاه بودن طول بدنه، مشکلاتی در چیدمان تجهیزات به وجود آمد. بنابراین تصمیم گرفته شد از بدنه موتور خودرو ER22 از قطار ER22-67 ساخته نشده استفاده شود. این خودرو بر روی بوژهای فناوری از کارخانه کالسکه سازی ریگا (RVZ) به کارخانه کالینین (KVZ) منتقل شد، جایی که بوژهایی مشابه آنچه که در خودروهای تریلر ER22-09 با سیستم تعلیق پنوماتیک در مرحله دوم استفاده می شد، در زیر آن قرار گرفتند. برای اطمینان از کارکرد موتور، فیرینگ ها ساخته شد و تجهیزاتی در بدنه نصب شد.

از سال 1971 تا 1975 سرعت بالا ماشین آزمایشگاهی SVLبرای سفرهای تجربی و کارهای تحقیقاتی استفاده می شود.

تست های پر سرعت SVL در بخش اصلی راه آهن بین ایستگاه های Dneprodzerzhinsk و Novomoskovsk راه آهن Dnieper انجام شد. در فوریه 1972، رکورد سرعت برای راه آهن 1520 میلی متر در اینجا به دست آمد - 250 کیلومتر در ساعت.

آزمایشات با SVL نتایج محاسبات را تایید کرد که بر اساس آن سرعت بحرانی این خدمه حدود 360 کیلومتر در ساعت بود. برای آزمایش روش های مطالعه پایداری حرکت وسایل نقلیه ریلی، که بر اساس نظریه آکادمیسین V. A. Lazaryan توسعه یافته است، یک سری آزمایشات منحصر به فرد انجام شد که شامل تغییر طراحی شاسی SVL به گونه ای بود که سرعت بحرانی از سرعت طراحی تجاوز نکرد، یعنی 250 کیلومتر در ساعت. پروفیل سطح آج چرخ با شیب کاری 1:10 به جای 1:20 تغییر یافت. علاوه بر این، مقاومت در برابر چرخش چرخ دستی ها نسبت به بدنه در حین تکان کاهش یافت. طبق محاسبات، سرعت بحرانی SVL باید 155-165 کیلومتر در ساعت می بود.

در آزمایش‌ها، حالت‌های نوسانی خود نوسانی با سرعت‌های شروع از 160 کیلومتر در ساعت ثبت شد. توافق به دست آمده بین نتایج مطالعات نظری و تجربی صحت مدل محاسبه توسعه‌یافته را تایید کرد. متعاقباً، روش اثبات شده برای آزمایش طرح‌های وسایل نقلیه ریلی پرسرعت، از جمله واگن‌های قطار مورد استفاده قرار گرفت. کشش لوکوموتیو RT200 و قطارهای الکتریکی ER200.

در سال 1986 ، کمیته Komsomol KVZ ابتکار عمل را برای ایجاد یک سالن کافه-ویدیویی مد روز در آن سالها ارائه کرد که برای آن قصد داشتند از بدنه SVL با آن استفاده کنند. موتورهای غیر معمول. ماشین از محل کارگاه به کارگاه محصولات ویژه منتقل شد و در آنجا تمیز شد و همه چیز به طور کامل از آن جدا شد. تجهیزات داخلی، قاب های پنجره جایگزین شدند (به جای قاب های اصلی ER22، قاب های پایین تر با اندازه سفارشی از واگن مسافری)، V کابین سابقو اولین دهلیز مجهز به بار و ماشین ظرفشویی و سالن های سینما در سالن ها تعبیه شد. قسمت بیرونی کالسکه دوباره رنگ آمیزی شد و از قرمز و زرد به سفید و آبی تغییر یافت. به دلایلی، ایده کافه‌سالن ویدئویی از بین رفت و کالسکه در نزدیکی کارگاه محصولات ویژه در بن‌بست ماند. با گذشت زمان، شیشه ها شکسته شد، تزئینات و اثاثیه از بین رفت و کالسکه تبدیل به انباری چرخ دار شد...

در دوره 1999-2003. گزینه انتقال SVL به موزه تجهیزات راه آهن سن پترزبورگ در نظر گرفته شد، اما امکان حل مشکل تقطیر خودرو وجود نداشت. محفظه های پنوماتیک چرخ دستی ها "آب گرفت" و به دلیل وضعیت شاسی ، سرعت حمل و نقل خودرو نمی تواند از 25 کیلومتر در ساعت تجاوز کند. در نتیجه ماشین تا انتها در همان جایی که ایستاده بود باقی ماند تا اینکه از آن یک "بنادبود" درست کردند...

تواریخ ویدیویی

از فیلم SVL متحرک در فیلم سینمایی "من می خواهم وزیر شوم" (مسفیلم، 1977) استفاده شد.

آنالوگ ها

• وسیله نقلیه موتوری Budd RDC با موتورهای جنرال الکتریک J-47-19 که در سال 1966 به سرعت 296 کیلومتر در ساعت رسید.

منابع

بنیاد ویکی مدیا 2010.

• خانم های خانه دار جت
• هواپیمای واکنشی

در فرهنگ لغت‌های دیگر ببینید «ترن جت» چیست:

Tver Carriage Works سال تاسیس 1898 چهره های کلیدی الکساندر آلبرتوویچ واسیلنکو ( مدیر عامل، سرگئی ولادیمیرویچ اورلوف (رئیس هیئت نظارت) نوع ... ویکی پدیا

باغ ها و پارک های Tver- باغ ها و پارک های Tver مناطق سبز درختان، درختچه ها و پوشش گیاهی علفی با منشاء طبیعی و مصنوعی هستند. اینها شامل جنگل های شهری، بلوارها، میادین، چمنزارها و تخت های گل می شود. همین امر در مورد مناطق سبز نیز صدق می کند... ... ویکی پدیا

اسامی کلامی سلاح های روسی- ... ویکیپدیا

هواپیمای مسافربری- Il 96 هواپیمای مسافربری Aeroflot Airlines (هواپیما تجاری، هواپیمای مسافربری) هواپیمایی که برای حمل مسافر و چمدان طراحی شده است. هیچ تعریف روشنی از چنین هواپیمایی وجود ندارد، اما اغلب این هواپیما مسافربری است... ... ویکی پدیا

MythBusters نسخه های ویژه- اهمیت موضوع مقاله زیر سوال می رود. لطفاً در مقاله اهمیت موضوع آن را با افزودن شواهدی از اهمیت بر اساس معیارهای خصوصی اهمیت یا در مورد معیارهای خصوصی اهمیت برای... ... ویکی پدیا نشان دهید.

گاهشماری دستاوردها در تاریخ فناوری داخلی- 1045–50 کلیسای جامع سنت سوفیا در ولیکی نووگورود ساخته شد. در طول ساخت آن از بلوک ها، قرقره ها، دروازه ها، اهرم ها و غیره استفاده شد مکانیزم های ساخت و ساز. 1156 کرملین چوبی به دستور یوری دولگوروکی در مسکو ساخته شد. 1404 راهب…… دایره المعارف فناوری

در اتحاد جماهیر شوروی، اهمیت زیادی به استفاده از موتورهای هواپیماهای جت در حمل و نقل داده شد. در سال 1970، کالینین کارریج ورکز تولید یک لوکوموتیو جت به نام SVL (ماشین آزمایشگاهی پرسرعت) را تکمیل کرد.
بدنه خودروی پرسرعت بر اساس موتور سر خودروی ER22 ساخته شد که دارای سر و دم و تجهیزات زیر خودرو و شاسیاز دو طرف با سنگرهای قابل جابجایی بسته شده است.

علاوه بر این، کابین، دیوارهای جلو و عقب ER22 حفظ شده است، فیرینگ ها فقط "ضمیمه" هستند. خنده دار است که در نتیجه، راننده از طریق دو شیشه به مسیر نگاه می کند: کابین و فیرینگ.

شکل فیرینگ ها توسط دانشگاه دولتی مسکو ایجاد شده است و دارای ضریب است بکشید 0.252. مدل ماشین منفجر شد تونل باد TsAGI.


در واقع، KVZ قصد داشت قطار جت فوق‌سرعت روسی Troika را دقیقاً با این فیرینگ‌ها بسازد. برای کاهش مقاومت هواییهنگام رانندگی سرعت های بالاکوپلر اتوماتیک SA-3 نیز توسط فیرینگ قابل جابجایی پوشانده شده است.


ماشین سر ER22-67 به طور ویژه توسط شرکت کالسکه ریگا برای SVL ساخته شده است - یعنی نقشه ها معمولی بودند، اما توجه ویژهبه کیفیت کار پرداخت می شود. در ابتدا، SVL در رنگ‌های ER22 رنگ‌آمیزی می‌شد: رویه زرد کرمی و پایین قرمز. طول ماشین با فیرینگ 28 متر است.

این خودرو دارای بوژهای دو محوره است که برای سر خودرو غیرمعمول است که توسط Kalinin Carriage Works و VNIIV با فنرهای هوای تعلیق مرکزی طراحی شده است. چنین بوژهایی قبلاً زیر واگن های تریلر قطارهای الکتریکی ER22 می چرخیدند.


ماشین مجهز است ترمزهای دیسکیدارای کنترل پنوماتیک و الکتروپنوماتیک جعبه های شنی برای افزایش چسبندگی چرخ ها به ریل در هنگام ترمز وجود دارد. بر روی سقف خودرو در قسمت سر آن، دو موتور توربوجت هواپیمای یاک-40 بر روی یک دکل مخصوص نصب شده است که نیروی کشش لازم را برای حرکت خودرو ایجاد می کند. وزن دو موتور کمتر از 1 تن است. حداکثر نیروی کششی آنها 3000 کیلوگرم بر فوت است.


کابین راننده مجهز به پنل کنترل موتور هواپیما و همچنین دستگاه های کنترل ترمز و جعبه شنی معمولی است. یک دیزل ژنراتور در پشت کالسکه نصب شده بود. موتور کمپرسور برق را از ژنراتور دریافت می کند. روشنایی، مدارهای کنترل و کوره های الکتریکی. وزن خودروی مجهز 59.4 تن بود که سوخت آن (نفت سفید) 7.2 تن بود.


در سال 1971، ماشین آزمایشی در خط Golutvin - Ozyory جاده مسکو آزمایش شد، جایی که سرعت 187 کیلومتر در ساعت به دست آمد. سپس، در آغاز سال 1972، این خودرو در بخش Novomoskovsk - Dneprodzerzhinsk از راه آهن Pridneprovskaya سفر کرد، جایی که تعداد آنها به تدریج افزایش یافت. حداکثر سرعت، بیشینه سرعت(160، 180، 200 کیلومتر در ساعت). نتیجه آزمایش ها سرعت 249 کیلومتر بر ساعت بود.

لازم به ذکر است که هدف از انجام تست ها ثبت رکورد سرعت نبوده است. این آزمایش‌ها برای مطالعه برهم‌کنش‌ها در سیستم چرخ-راه آهن برای قطارهای پرسرعت آینده انجام شد. بهترین گزینه برای آزمایش، خودرویی بود که «به تنهایی سفر می‌کند»، بدون اینکه با چرخ‌هایش از ریل خارج شود. امکان اتصال کالسکه به لوکوموتیو وجود نداشت، زیرا در سال 1970 هیچ لوکوموتیو در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت که بتواند برای مدت طولانی سرعت بیش از 230 کیلومتر در ساعت را حفظ کند. مسیر راه آهن، همچنین اجازه سرعت بیش از 250 کیلومتر بر ساعت را نمی داد.

پس از تکمیل آزمایشات، SVL در حومه کارخانه حمل و نقل کالینین در نزدیکی ایستگاه رها شد. دروشیخا. او تا به امروز در آنجا مانده است ...

در سال 1970، یک قطار جت آزمایشی در کارگاه حمل و نقل کالینین - یک ماشین آزمایشگاهی با سرعت بالا (SVL) ساخته شد. شایان ذکر است که در اتحاد جماهیر شوروی اهمیت زیادی به استفاده از موتورهای هواپیماهای جت در حمل و نقل داده می شد.

بدنه خودروی پرسرعت بر اساس موتور سر خودروی ER22 ساخته شد که دارای سر و دم بود و تجهیزات و شاسی زیر خودرو از دو طرف با سنگرهای متحرک پوشانده شده بود.

علاوه بر این، کابین، دیوارهای جلو و عقب ER22 حفظ شده است، فیرینگ ها فقط "ضمیمه" هستند. خنده دار است که در نتیجه، راننده از طریق دو شیشه به مسیر نگاه می کند: کابین و فیرینگ.

شکل فیرینگ ها توسط دانشگاه دولتی مسکو ایجاد شده است و دارای ضریب درگ 0.252 است. مدل ماشین در تونل باد TsAGI منفجر شد.

در واقع، KVZ قصد داشت قطار جت فوق‌سرعت روسی Troika را دقیقاً با این فیرینگ‌ها بسازد. برای کاهش مقاومت هوا هنگام رانندگی با سرعت بالا، کوپلر اتوماتیک SA-3 نیز با یک فیرینگ قابل جابجایی پوشانده شده است.

سر ماشین ER22-67 به طور ویژه توسط Riga Carriage Works برای SVL ساخته شده است - یعنی نقشه ها معمولی بودند ، اما توجه ویژه ای به کیفیت کار شد. در ابتدا، SVL در رنگ‌های ER22 رنگ‌آمیزی می‌شد: رویه زرد کرمی و پایین قرمز. طول ماشین با فیرینگ 28 متر است.

این خودرو دارای بوژهای دو محوره است که برای سر خودرو غیرمعمول است که توسط Kalinin Carriage Works و VNIIV با فنرهای هوای تعلیق مرکزی طراحی شده است. چنین بوژهایی قبلاً زیر واگن های تریلر قطارهای الکتریکی ER22 می چرخیدند.

این خودرو مجهز به ترمز دیسکی با کنترل پنوماتیک و الکتروپنوماتیک است. جعبه های شنی برای افزایش چسبندگی چرخ ها به ریل در هنگام ترمز وجود دارد. بر روی سقف خودرو در قسمت سر آن، دو موتور توربوجت هواپیمای یاک-40 بر روی یک دکل مخصوص نصب شده است که نیروی کشش لازم را برای حرکت خودرو ایجاد می کند. وزن دو موتور کمتر از 1 تن است. حداکثر نیروی کششی آنها 3000 کیلوگرم بر فوت است.

کابین راننده مجهز به پنل کنترل موتور هواپیما و همچنین دستگاه های کنترل ترمز و جعبه شنی معمولی است. یک دیزل ژنراتور در پشت کالسکه نصب شده بود. ژنراتور برق موتور کمپرسور، وسایل روشنایی، مدارهای کنترل و کوره های الکتریکی را تامین می کند. وزن خودروی مجهز 59.4 تن بود که سوخت آن (نفت سفید) 7.2 تن بود.

در سال 1971، ماشین آزمایشی در خط Golutvin - Ozyory جاده مسکو آزمایش شد، جایی که سرعت 187 کیلومتر در ساعت به دست آمد. سپس، در آغاز سال 1972، این خودرو در بخش Novomoskovsk - Dneprodzerzhinsk از راه آهن Dnieper سفر کرد، جایی که حداکثر سرعت به تدریج افزایش یافت (160، 180، 200 کیلومتر در ساعت).

نتیجه آزمایش ها سرعت 249 کیلومتر بر ساعت بود.

لازم به ذکر است که هدف از انجام تست ها ثبت رکورد سرعت نبوده است. این آزمایش‌ها برای مطالعه برهم‌کنش‌ها در سیستم چرخ-راه آهن برای قطارهای پرسرعت آینده انجام شد. بهترین گزینه برای آزمایش، خودرویی بود که «به تنهایی سفر می‌کند»، بدون اینکه با چرخ‌هایش از ریل خارج شود. امکان اتصال کالسکه به لوکوموتیو وجود نداشت، زیرا در سال 1970 هیچ لوکوموتیو در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت که بتواند برای مدت طولانی سرعت بیش از 230 کیلومتر در ساعت را حفظ کند. مسیر راه آهن نیز اجازه سرعت بیش از 250 کیلومتر بر ساعت را نمی داد.

پس از تکمیل آزمایشات، SVL در حومه کارخانه حمل و نقل کالینین در نزدیکی ایستگاه رها شد. دروشیخا. او تا به امروز در آنجا مانده است ...

🔆 در سال 1970، یک قطار جت آزمایشی - یک ماشین آزمایشگاهی پرسرعت (SVL) - در کارگاه حمل و نقل کالینین (KVZ) ساخته شد. شایان ذکر است که در اتحاد جماهیر شوروی اهمیت زیادی به استفاده از موتورهای هواپیماهای جت در حمل و نقل داده می شد.

بدنه خودروی پرسرعت بر اساس موتور سر خودروی ER22 ساخته شد که دارای سر و دم بود و تجهیزات و شاسی زیر خودرو از دو طرف با سنگرهای متحرک پوشانده شده بود. در پشت بام این قطار مجهز شده بود موتورهای توربوجت AI-25، مورد استفاده در هواپیمای مسافربری Yak-40.

طول ماشین - 28 متر وزن - 59.4 تن (که سوخت - 7.2 تن). حداکثر سرعت به دست آمده در طول آزمایش 250 کیلومتر در ساعت بود.

دلیل ایجاد این نوع غیرعادی لوکوموتیو، ایده سازماندهی ترافیک ریلی پرسرعت و استفاده بیشتر از موتورهای هواپیمای AI-25 بود که عمر مفید هواپیماهای آنها را تمام کرده بود، اما همچنان برای ادامه کار مناسب بودند. عملیات "روی زمین".

از سال 1971 تا 1975، ماشین آزمایشگاهی پرسرعت SVL برای سفرهای آزمایشی و کارهای تحقیقاتی مورد استفاده قرار گرفت.
لازم به ذکر است که هدف از انجام تست ها ثبت رکورد سرعت نبوده است. این آزمایش‌ها برای مطالعه برهم‌کنش‌ها در سیستم چرخ-راه آهن برای قطارهای پرسرعت آینده انجام شد. بهترین گزینه برای آزمایش، خودرویی بود که «به تنهایی سفر می‌کند»، بدون اینکه با چرخ‌هایش از ریل خارج شود. امکان اتصال کالسکه به لوکوموتیو وجود نداشت، زیرا در سال 1970 هیچ لوکوموتیو در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت که بتواند برای مدت طولانی سرعت بیش از 230 کیلومتر در ساعت را حفظ کند. مسیر راه آهن نیز اجازه سرعت بیش از 250 کیلومتر بر ساعت را نمی داد.

در سال 1975، پس از راه اندازی قطار برقی سریع السیر شوروی ER200 جریان مستقیم) نیاز به SVL با حریص و طاقت فرسا بودن آن توجه زیادیدیگر نیازی به موتورهای جت نبود و تنها نسخه SVL در قلمرو KVZ رها شد.

در دوره 1999-2003. گزینه انتقال SVL به موزه تجهیزات راه آهن سن پترزبورگ در نظر گرفته شد، اما امکان حل مشکل تقطیر خودرو وجود نداشت. محفظه های پنوماتیک چرخ دستی ها نشتی داشت و به دلیل وضعیت شاسی، سرعت حمل و نقل کالسکه نمی توانست از 25 کیلومتر در ساعت بیشتر شود. در نتیجه کالسکه در همان مکان باقی ماند. در حال حاضر از قسمت جلویی کالسکه روبروی ورودی KVZ یک استیل ساخته شده است.