موتور هوندا R18 در سال 2006 عرضه شد. برای اولین بار، واحد قدرت بر روی هوندا سیویک VIII نصب شد. R18 جایگزین موتور قدیمی D17 شد. در سال 2007، بر اساس این موتور، R20A توسعه یافت و وارد تولید شد.

توضیحات و مشخصات

برخلاف سری D، موتور R18 از بلوک سیلندر فشرده تری استفاده می کرد. پیستون ها و شاتون های تقویت شده و سبک وزن استفاده می شوند که وزن موتور را به طور قابل توجهی کاهش داده است.

هوندا سیویک با موتور R18

یک سر آلومینیومی برای 16 سوپاپ در بالای بلوک نصب شده است. میل بادامک به تنهایی باقی ماند، اما توسعه دهندگان یک سیستم هوشمند برای تغییر زمان بندی سوپاپ iVTEC اضافه کردند.

اولین نقطه ضعف موتور جدید نبود بالابرهای هیدرولیک بود. بنابراین، راننده باید هر 40000 کیلومتر شیرها را تنظیم کند. فاصله سوپاپ (سرد): ورودی 0.18-0.22 میلی متر، خروجی 0.23-0.27 میلی متر.

منیفولد اگزوز - یک تکه، آلومینیومی، با هندسه متغیر.

موتور هوندا R18

مشخصات فنی موتور هوندا R18:

اصلاحات

تقریباً مانند تمام موتورهای هوندا، R18 دارای تغییرات متعددی است که به طور فعال مورد استفاده و اعمال قرار گرفته است. بیایید موارد اصلی را در نظر بگیریم:

• R18A1 - نسخه بازار ژاپن و آمریکای شمالی موتور.
• R18A2 - نوع اروپایی. از نظر فنی، موتورها یکسان هستند.
• R18Z1 نسخه ای با i-VTEC اصلاح شده است که 4 سوپاپ ورودی را در دورهای پایین غیرفعال می کند. تغییر منیفولد ورودی روی 5000 دور در دقیقه تنظیم شده است. قدرت 141 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه، گشتاور 174 نیوتن متر در 4300 دور در دقیقه.
• R18Z4 - آنالوگ R18Z1 برای سیویک اروپایی.
• R18Z9 - آنالوگ R18Z1 برای هوندا HR-V.

سرویس

تعمیر و نگهداری از واحد قدرت باید هر 15000 کیلومتر انجام شود، اما مانند هر موتور دیگری، توصیه می شود که دوره را 1.5 برابر کاهش دهید تا عمر موتور افزایش یابد.

تعمیر و نگهداری موتور R18

برای جلوگیری از سایر خرابی ها، در طول هر تعمیر و نگهداری توصیه می شود واحد کنترل الکترونیکی موتور را از نظر خطا تشخیص دهید.

کدهای خطا ICE

برای درک اینکه خطا چیست و به چه معناست، باید رمزگشایی از کدهای خطا را در دسترس داشته باشید. مشکلات اصلی رانندگان را در نظر بگیرید:

• 0 - (لامپ چشمک نمی زند) - نقص موتور / واحد کنترل قطار قدرت (ECM / PCM)
• 1- سنسور اکسیژن گرم شده اولیه
• 3- سنسور فشار مطلق منیفولد (MAP)
• 4 - سنسور زاویه میل لنگ (CKP)
• 6- سنسور دمای مایع خنک کننده (ECT)
• 7- سنسور موقعیت دریچه گاز (TP)
• 8- سنسور نقطه مرگ بالا (TDC)
• 9- سنسور موقعیت پیستون در 1 سیلندر (CYP)
• 10- سنسور دمای هوای ورودی (IAT).
• 11- Idle Mixture Adjuster (IMA) - فقط برای مدل بدون مبدل
• 14- شیر کنترل هوای دور آرام (IAC)
• 17- سنسور سرعت خودرو (VSS)
• 41-هیتر المنت سنسور اکسیژن گرم شده اولیه - فقط برای مدل دارای مبدل
• 59- سنسور دمای گاز خروجی (TGT) - فقط برای مدل دارای مبدل TWC بجز مدل KU
• 63- سنسور اکسیژن گرم ثانویه - فقط برای مدل دارای مبدل TWC بجز مدل KU
• 65- المنت گرمایش سنسور اکسیژن گرم ثانویه فقط برای مدل دارای مبدل TWC بجز مدل KU.
• 70- گیربکس اتوماتیک - فقط برای خودروهای گیربکس اتوماتیک

کدهای خطای گیربکس اتوماتیک

ما آن را مانند کدهای موتور می خوانیم با این تفاوت که چراغ D (درایو) چشمک می زند.

کدها:

• 5 - (وقتی انتخابگر به هر موقعیتی تغییر می کند، محدوده D نمایش داده می شود)
  - اتصال کوتاه در سیم سوئیچ سلکتور
  
• 6 - (وقتی انتخابگر به هر موقعیتی تغییر می کند، محدوده D نمایش داده می شود)
  - کانکتور سوئیچ سلکتور قطع شده است
  - در سیم سوئیچ سلکتور باز شود
  - خرابی کلید انتخاب
• 30 - (شتاب ضعیف، صداهای بلند هنگام استارت)
  
  -k.z. یا یک باز در سیم شیر برقی کنترل شیفت خطی
  - شیر برقی کنترل دنده خطی معیوب
  - مدار باز VB SOL
  - خرابی مدار PG
• 31 - (شتاب ضعیف، صداهای بلند هنگام استارت)
  - کانکتور دسته سلونوئید قطع شده است
  -k.z. یا در سیم شیر برقی کنترل خطی PH-PL بشکند
  - شیر برقی کنترل خطی PH-PL معیوب
  - مدار باز VB SOL
  - خرابی مدار PG
• 32 - (شتاب ضعیف، صداهای بلند هنگام استارت)
  - کانکتور دسته سلونوئید قطع شده است
  -k.z. یا در سیم شیر برقی کنترل خطی کلاچ استارت بشکند
  - شیر برقی کنترل خطی کلاچ استارت معیوب است
  - مدار باز VB SOL
  - خرابی مدار PG
• 33 - (علائم خاص ظاهر نمی شود)
  - کانکتور دسته سلونوئید قطع شده است
  -k.z. یا یک باز شدن در سیم برقی قفل
  - شیر برقی قفل معیوب
  - مدار باز VB SOL
  - خرابی مدار PG
• 34 - (شتاب ضعیف، صداهای بلند هنگام استارت)
  - اتصال سنسور سرعت قرقره درایو قطع شده است
  -k.z. یا قطع شدن سیم سنسور سرعت قرقره محرک
  - سنسور سرعت قرقره محرک معیوب است
• 35 - (شتاب ضعیف، صداهای بلند هنگام استارت)
  - کانکتور سنسور سرعت قرقره رانده شده جدا شده است
  -k.z. یا در سیم سنسور سرعت قرقره رانده شده بشکند
  - سنسور سرعت قرقره رانده معیوب است
• 36 - (شتاب ضعیف، صداهای بلند هنگام استارت)
  - اتصال سنسور سرعت شافت خروجی قطع شده است
  -k.z. یا باز شدن سیم سنسور سرعت شفت ثانویه
  - سنسور پیچ های شفت ثانویه معیوب است
• 42 - (شتاب ضعیف، صداهای بلند هنگام استارت)
  - نقص در سیستم تعویض دنده
• 43 - (شتاب ضعیف، صداهای بلند هنگام استارت)
  - اختلال در عملکرد سیستم کنترل کلاچ استارت

پاک کردن، تنظیم مجدد ECM / PCM.

1. جامپر را از سوکت عیب یابی خارج کرده و جرقه را خاموش کنید و کلید استارت را در موقعیت خاموش قرار دهید.
2. فیوز BACK UP را به مدت 10 ثانیه از جعبه فیوز زیر داشبورد خارج کنید. (7.5 A.)

ایرادات و تعمیرات

مانند هر واحد قدرت، R18 دارای نقص های خاص خود است. بنابراین، موارد اصلی عبارتند از:

فرآیند تعمیر موتور

1. لرزش. اغلب لرزش به دلیل شکستن یکی از بالش ها رخ می دهد. طبق تمرین ابتدا باید سمت چپ را بررسی کنید.
2. در زدن. ناشی از معیوب بودن شیر جاذب راه حل مشکل تعویض قطعه است. همچنین باید به شیرهایی که باید تنظیم شوند توجه کنید.
3. سر و صدا. صدای اضافی توسط کشنده تسمه محرک ارائه می شود که عمر مفید آن حدود 100000 کیلومتر است و اغلب زودتر از بین می رود. با تعویض مشکل حل میشه

نتیجه

موتور R18 یک واحد قدرت ساده و قابل اعتماد است. تعمیر و نگهداری می تواند توسط خودتان انجام شود. به دلیل سادگی طراحی، می توان آن را به طور مستقل تعمیر کرد.

طبق یک سنت دیرینه، بسیاری از شرکت‌های خودروسازی ژاپنی خودروهای خود را با واحدهای قدرت تولید خود تجمیع می‌کنند. شرکت معروفی مانند مزدا موتور نیز از این قاعده مستثنی نیست. در عین حال، طیف موتورهای تولید شده شامل موتورهای بنزینی، دیزلی و همچنین موتورهای چرخشی است. در بین موتورهای دیزلی تولید شده توسط این شرکت، رایج ترین موتور دیزل r2 است که از سال 1983 تا 1999 بر روی وانت مزدا بونگو نصب شد.

مینی‌بوس محبوب مزدا بونگو به‌عنوان نمونه اولیه برای تعدادی از مدل‌های مشابه تولید و فروخته شده در کره جنوبی، استرالیا، ایالات متحده آمریکا و سایر کشورها عمل کرد. به عنوان بخشی از قراردادهای مجوز، موتورهای r2 نیز روی آنها نصب شد.

مشخصات فنی

فهرست مطالب	معنی
حجم استوانه ها، مکعب را ببینید.	2184
تعداد سیلندر	4
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	2
حداکثر قدرت (در 4000 دور در دقیقه)، l با.	64
حداکثر گشتاور (در 2000 دور در دقیقه)، نیوتن متر	140
قطر سیلندر، میلی متر	86
کورس پیستون، میلی متر	94
نسبت تراکم	22.9
سیستم تامین سوخت	HPFP (مکانیکی یا الکتریکی)
مکانیزم توزیع گاز	او با
طرح سیلندرها	1-3-4-2
روغن موتور	5W-30، 10W-30، 20W-20
سیستم روغن کاری	ترکیب شده
حجم روغن موتور، l:
موتور خشک	7.1
بدون تعویض فیلتر روغن	5
با تعویض فیلتر روغن	6.4
سوخت	سوخت دیزلی

این موتور روی مزدا بونگو، فورد اکونووان، مزدا سری E، فورد اسپکترون، نیسان وانت، کیا واید بونگو، فورد j80، میتسوبیشی دلیکا نصب شده است.

شرح

موتور r2 یک واحد قدرت دیزلی کلاسیک 4 زمانه محفظه چرخشی است که 4 سیلندر آن در یک ردیف قرار دارد، یک موتور نسبتاً قابل اعتماد اما تا حدودی پر سر و صدا در نظر گرفته می شود.

مکانیسم توزیع گاز از نوع ONS با میل بادامک بالای سر و محرک مستقیم 8 سوپاپ (2 سوپاپ در هر سیلندر) در سرسیلندر مونتاژ شده است. فاصله سوپاپ با استفاده از واشر تنظیم می شود.

درایو دنده تایم و پمپ سوخت فشار قوی (TNVD) توسط یک تسمه دندانه دار به حرکت در می آیند. در عین حال، موتور r2 می تواند به پمپ تزریق دیزل کیکی از نوع توزیع کننده مجهز شود که هم توسط الکترونیک (کیا اسپورتیج) و هم مکانیک (مزدا بونگو) کنترل می شود.

سیستم تامین سوخت

وظیفه اصلی که باید توسط توسعه دهندگان هر موتور دیزلی حل شود، تامین مقدار دقیق سوخت به سیلندرهای آن است. با کمک یک پمپ سوخت پرفشار حل می شود که عنصر اصلی نه تنها سیستم تامین سوخت، بلکه کل واحد قدرت به عنوان یک کل است.

TNVD شامل موارد زیر است:

• پمپ سوخت؛
• دستگاه پیستون؛
• شیر برقی برای قطع منبع سوخت؛
• شیر کاهش فشار؛
• اتصالات تخلیه؛
• تنظیم کننده پیشرفته تزریق سوخت؛
• تنظیم کننده تامین سوخت همه حالته.

سوخت دیزل با استفاده از پمپ پرایمینگ سوخت به پمپ سوخت فشار قوی عرضه می شود. در این حالت، حجم سوخت عرضه شده به طور قابل توجهی از مقدار مورد نیاز برای عملکرد عادی موتور بیشتر می شود. جفت پیستون پمپ تزریق مقدار سوخت را تنظیم می کند و آن را در بین سیلندرهای موتور طبق طرح توزیع می کند (جدول را ببینید) و سوخت اضافی از طریق اتصالات تخلیه به مخزن تخلیه می شود.

عملکرد پایدار موتور در همه حالت ها با کمک یک تنظیم کننده سوخت همه حالته تضمین می شود که حداکثر تعداد دور میل لنگ را بسته به موقعیت پدال گاز (که توسط راننده تعیین می شود) محدود می کند. بسته به تعداد دور میل لنگ، کنترل کننده پیشروی تزریق، لحظه عرضه سوخت به سیلندرهای موتور را تغییر می دهد.

شیر برقی به سوئیچ احتراق وصل می شود و هنگامی که کلید به حالت "خاموش" می چرخد. منبع سوخت جفت پیستون پمپ تزریق را قطع می کند. در حال حاضر، با در نظر گرفتن تمام الزامات زیست محیطی سخت تر، پمپ های تزریق توزیع مجهز به واحدهای کنترل الکترونیکی هستند که تنظیم دقیق دوز سوخت ورودی به سیلندرها را فراهم می کنند. این امر نه تنها سمیت اگزوز را کاهش می دهد، بلکه باعث افزایش قدرت و نرمی موتور نیز می شود. آنها همچنین عملکرد شیر EGR (گردش گاز خروجی) را تنظیم می کنند.

نگهداری

تعمیر و نگهداری موتورهای دیزل r2 به تعویض منظم مواد مصرفی (روغن، فیلترها، تسمه ها و غیره) و همچنین بررسی منظم عناصر اصلی که عملکرد بدون مشکل واحد نیرو را تضمین می کند، خلاصه می شود. که در آن:

1. روغن موتور و فیلتر روغن هر 10 هزار کیلومتر تعویض می شود. اجرا کن؛
2. فیلترهای سوخت و هوا پس از هر 20 هزار کیلومتر مسافت طی شده تعویض می شوند.
3. مایع خنک کننده حداقل هر دو سال یک بار تخلیه شده و با یک خنک کننده جدید جایگزین می شود.
4. تسمه تایم باید هر 80 هزار کیلومتر تعویض شود.

علاوه بر این، لازم است به طور منظم وضعیت (پس از تعداد مشخصی از کیلومتر دویدن) بررسی شود:

• تسمه تایم - 30000;
• فاصله در دریچه های سیلندر - 20000؛
• شیلنگ ها و لوله های انشعاب سیستم های تامین سوخت و خنک کننده - 10000;
• سیستم های گردش گاز اگزوز - 40000;
• نازل - 40000.

در صورت مشاهده عیوب، باید برطرف شوند.

گسل

نقص های معمول موتور دیزل r2 در جدول خلاصه شده است.

اشکال در عملکرد	علت
موتور روشن نمی شود.	پمپ پرایمینگ سوخت از کار افتاده است. پمپ تزریق معیوب؛ خرابی انژکتورها؛ شمع های برق از کار افتاده اند.
موتور قدرت کافی تولید نمی کند.	دوز ناکافی سوخت به سیلندرها تزریق می شود. اتومایزر آسیب دیده است. نشت سوخت
عملکرد ناپایدار واحد قدرت.	قطعات فرسوده مکانیسم توزیع گاز؛ هوا وارد سیستم تامین سوخت شده است. فنر انژکتور شکست
ضربه های اضافی در موتور.	تزریق زود هنگام سوخت؛ سایش قطعات میله اتصال و گروه پیستون؛ مقدار فشرده سازی با مقادیر مشخص شده مطابقت ندارد.
دود سیاه از صدا خفه کن بیرون می آید.	تزریق دیرهنگام سوخت؛ سوزن گیر کرده در اتومایزر؛ ترکیدن فنر انژکتور; سطح فشرده سازی پایین

تنظیم

موتورهای دیزلی مزایای زیادی نسبت به موتورهای بنزینی دارند. آنها مقرون به صرفه تر هستند و در مورد کیفیت سوخت حساس نیستند. با این حال، یکی از معایب قابل توجه موتورهای دیزلی در مقایسه با موتورهای بنزینی، قدرت کم آنهاست. بنابراین، مسئله افزایش دومی دیر یا زود هر صاحب خودرویی را با واحد قدرت دیزل مواجه می کند.

انجام کارهای مربوط به افزایش قدرت موتور دیزل با حجم نسبتاً زیادی کار و هزینه قابل توجه آنها همراه است. علاوه بر این، داشتن تجربه در انجام کارهای پیچیده فلزکاری و مونتاژ مکانیکی ضروری است، بنابراین برای انجام آنها با اطمینان 100% در حصول نتیجه مورد انتظار، بهتر است با استودیوهای تخصصی تیونینگ تماس بگیرید که می توانند راه های مختلفی را ارائه دهند. برای افزایش قدرت موتورهای دیزلی.

به طور خاص، شرکت مزدا موتور پیشرانه های زیر را ارائه می دهد:

• چیپ تیونینگ

چیپ تیونینگ (تغییر مشخصات قدرت موتور بدون دخالت مکانیکی) با نصب یک کنترلر مخصوص (CHIP) امکان پذیر است که مشخصات فشار را در سیستم تامین سوخت دیزل تغییر می دهد و با کمک چیپ تیونینگ می توانید قدرت موتور را افزایش دهید. حدود 30 درصد

• نصب توربوشارژر

توربوشارژ به عنوان یکی از کارآمدترین راه ها برای افزایش قدرت موتور دیزل در نظر گرفته می شود. با این حال، بدون اصلاح طراحی موتور غیرممکن است.

موتور هوندا R18A در سال 2006 عرضه شد و اولین بار برای هشتمین مدل هوندا سیویک مورد استفاده قرار گرفت. موتور R18 به طور خاص برای جایگزینی موتورهای قدیمی D17 و به طور کلی سری D طراحی شده است. درایو زمان بندی بر اساس یک زنجیره است، اما از نظر ساختاری سر سیلندر تغییر نکرده است، همان شانزده سوپاپ در هر میل بادامک SOHC، سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ هوشمند iVTEC اضافه شده است. موتور با وجود یک منیفولد ورودی با هندسه متغیر (با دو حالت) مشخص می شود ، هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد که نیاز به تنظیم به موقع سوپاپ ها را دیکته می کند. یک سال پس از شروع تولید، موتور نهایی شد و یک آنالوگ با حجم بیشتری منتشر شد که شاخص R20A را دریافت کرد. قبلاً روی خودروهایی که از نظر کلاس برتر از سیویک هستند استفاده شده است. تغییرات مستقیم بسیار کمی در موتور هوندا R18A وجود دارد و ما فقط می‌توانیم R18A1 را نام ببریم، نوعی که برای بازارهای ژاپن و آمریکای شمالی ایجاد شده است، و آنالوگ R18A2 برای اروپا. این تغییرات از نقطه نظر فنی کاملاً یکدیگر را تکرار می کنند. از نظر فنی، موتورها یکسان هستند. وقتی صحبت از نقاط ضعف موتور هوندا R18A می شود، معمولا به موارد زیر اشاره می شود. اغلب موتور در می زند. به عنوان یک قاعده، موضوع در جاذب و به طور خاص در شیر آن است و این یک وضعیت عادی است. در مدل های سیویک، ضربه می تواند به دلیل دریچه ها رخ دهد، بنابراین باید آنها را به موقع تنظیم کنید. این اتفاق می افتد که صاحبان اتومبیل های دارای موتور R18A از سر و صدای اضافی شکایت دارند. دلیل این امر ممکن است تسمه محرک باشد که کشنده آن ممکن است زود از موعد فرسوده شود. در این صورت، برای خلاص شدن از شر صداهای اضافی، فقط باید قطعه را تعویض کنید. گاهی اوقات ارتعاشاتی وجود دارد. لرزش هنگام گرم نشدن موتور، طبیعی است. اگر لرزش حتی پس از گرم شدن موتور و حتی قابل توجه رخ دهد، دلیلی برای بررسی تکیه گاه ها است. همچنین لازم به ذکر است که موتور عاشق سوخت و روغن باکیفیت است، اگر این نیاز برآورده نشود، می توان پروب لامبدا، کاتالیزور و سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ را برای مدت طولانی سفارش داد. به طور کلی موتور هوندا R18A کاملاً قابل اعتماد است و در صورت نگهداری مناسب می تواند بدون ایجاد دردسر برای مالک مدت طولانی دوام بیاورد.

امکانات تنظیم

اگر در مورد تنظیم جوی این موتور صحبت می کنیم، بلافاصله باید توجه داشت که در این راستا کار زیادی نمی توان انجام داد. می توانید ورودی سرد، اگزوز مستقیم نصب کنید، چیپ تیونینگ را اضافه کنید و 10 اسب بخار افزایش دهید. برای آزمایش بیشتر، به شفت GO Power Motorsport (یا معادل)، دمپر 60 میلی‌متری Skunk2، گیرنده ورودی سلاح R، پیستون‌های Wiesco نیاز دارید. علاوه بر این، باید سرسیلندر را اصلاح کرد و توربو انژکتور آکورا RDX با ظرفیت 410 سی سی خریداری کرد. بنابراین شما می توانید 180 اسب بخار قدرت داشته باشید، اما در عمل، اکثر هاچ بک های جدی نسبت به چنین R18A اصلاح شده برتری خواهند داشت، بنابراین امکان چنین پیشرفت هایی مشکوک است. صحیح ترین و معقول ترین هنگام تنظیم سیویک R18 تصمیم به استفاده از کمپرسور است. راه حل محبوب Jackson Racing در بازار وجود دارد و اگر می خواهید از کمپرسور استفاده کنید باید به آن متوسل شوید. این و تعدادی از بهبودهای مربوط به آن امکان دریافت 300-350 اسب بخار از موتور را فراهم می کند.

تولید	شرکت هوندا موتور
مارک موتور
سال های انتشار
مواد بلوک	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور
تعداد سیلندر
سوپاپ در هر سیلندر
کورس پیستون، میلی متر
قطر سیلندر، میلی متر
نسبت تراکم
حجم موتور سی سی
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه
مقررات زیست محیطی
وزن موتور، کیلوگرم
مصرف سوخت، l/100 km - شهر - مسیر - مخلوط	5.1 6.6
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر
روغن موتور	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
چقدر روغن در موتور است
هنگام تعویض پور، ل
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	(ترجیحا 5000)
دمای کارکرد موتور، تگرگ.
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	250-300
- پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	n.a.
موتور نصب شد	هوندا سیویک هوندا کواسرود هوندا استریم

گزارش یک اشکال

آن را انتخاب کنید و Ctrl + Enter را فشار دهید

برند معروف بریتانیایی لندروور اخیراً با یک نمونه اولیه 70 ساله از خودروی افسانه‌ای آفرود که در نمایشگاه آمستردام در سال 1948 به نمایش گذاشته شد، علاقه‌مندان و کارشناسان خودرو را شگفت‌زده کرد.
یک مدل منحصر به فرد در سال 2016 در نزدیکی کارخانه در Solihull کشف شد، پس از آن کارشناسان به طور کامل وسیله نقلیه را برچیدند و سپس تمام قسمت های آن را عکسبرداری کردند. بنابراین، استادان متوجه شدند که کدام یک از اجزاء مورد استفاده بیشتر قرار می گیرند. معلوم شد که محور جلو هنوز هم می تواند حرکت کند، اما محور عقب باید دور ریخته شود.

گیربکس نیز بازسازی شد، تعمیر به مکانیزم تعویض دنده Organ Stops نیاز داشت. اولین مدل های کراس اوور از سیستم ترمز لاکهید استفاده می کردند و برای تولید سریال از Girling استفاده می شد. برای بازیابی نمونه اولیه، طبق نقشه هایی که 70 سال پیش ایجاد شده بود، به طور کامل مونتاژ شد.
بدنه مدل فقط تا حدی بازسازی شد و رنگ سبز روشن اولیه خود را برگرداند، چند کاستی را برطرف کرد و چند پانل را جایگزین کرد که برای آن از ورق های آلومینیومی با ضخامت دو میلی متر استفاده شده بود. جعبه دنده و جعبه انتقال، توپی‌ها و پایه‌های اگزوز نیز طبق نقشه‌ها مونتاژ شدند و سپس روی SUV بازسازی‌شده نصب شدند. در پایان کار مرمت، نشان اصلی نیز روی فلز حک شد که در سال 1948 نماد اصلی را متمایز کرد.

در حال حاضر، یک گیربکس مکانیکی و یک گیربکس اتوماتیک کلاسیک، جای خود را به یک ربات پیش انتخابی با دو کلاچ از نظر سرعت سوئیچینگ داده اند.

اما آیا گیربکس هایی با آتش سوزی سریعتر وجود دارند؟ پاسخ این سوال را کونیگزگ می داند.

هایپرکار جدید Koenigsegg Jesko یک موتور هشت سیلندر V شکل است که از سوخت زیستی E85 استفاده می کند و 1600 اسب بخار قدرت تولید می کند. اما حداکثر سرعت 480 کیلومتر در ساعت این خودرو نه تنها توسط موتور، بلکه توسط گیربکس سرعت نور (LST) به دست می آید.

مزدا R2 یک موتور کلاسیک چهار زمانه پیش محفظه با حجم 2.2 لیتر است که با موتور دیزل کار می کند. این به طور خاص برای وسایل نقلیه سنگین ایجاد شده است. از نظر قابلیت اطمینان و دوره عملیاتی بالا متفاوت است.

ویژگی های طراحی

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او سالانه 35000 روبل در بنزین پس انداز می کند!

واحد نیروی اتمسفر R2 در اواسط دهه هشتاد قرن گذشته برای کامیون ها توسعه یافت.

این موتور دارای چهار سیلندر است که در یک ردیف قرار گرفته اند، درایو سوپاپ مستقیم و یک میل بادامک در بالا قرار دارد. هر سیلندر یک سوپاپ ورودی و یک سوپاپ خروجی دارد.

همچنین به پمپ سوخت توزیع فشار بالا با کنترل مکانیکی مجهز شده است، با این حال، برای برخی از مدل های کیا اسپورتیج، توسعه دهندگان پمپ سوخت فشار قوی را به کنترل الکتریکی مجهز کردند. این نوع پمپ با فشردگی، تامین سوخت یکنواخت از طریق سیلندرها و عملکرد عالی در سرعت های بالا مشخص می شود. بسته به حالت کار موتور، فشار لازم را در سیستم حفظ می کند.

یک میل لنگ با هشت وزنه تعادل نصب شده است. یک تسمه دندانه دار به عنوان محرک برای مکانیزم توزیع گاز استفاده می شود.

طراح از یک پیستون کوتاه استفاده کرد که باعث افزایش حجم شد. بلوک سیلندر بدون آستین با گذرگاه های روغنی ضربدری، ساخته شده از چدن، دارای استحکام بالایی است، اما در عین حال به وزن دستگاه می افزاید. سرهای بلوک از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند که تاثیر مثبتی بر قدرت و عملکرد اقتصادی موتور دارد. سنسور موقعیت میل بادامک در زیر پوشش قرار دارد. تنظیم شکاف های حرارتی شیرها با استفاده از واشر انجام می شود.

R2 تزریق پیش محفظه ای را فراهم می کند، یعنی سوخت ابتدا وارد پیش محفظه ای می شود که توسط چندین کانال کوچک به سیلندر متصل می شود، در آنجا مشتعل می شود و سپس وارد محفظه احتراق اصلی می شود و در آنجا کاملاً می سوزد.

یکی از مهمترین ویژگی های موتور طراحی پیستون ها است که شامل درج های جبران کننده حرارتی قالب گیری شده خاصی است که از انبساط بیش از حد آلیاژها جلوگیری می کند و در نتیجه شکاف بین سطوح سیلندر و پیستون را کاهش می دهد.

شفت موتور احتراق داخلی مجهز به دمپر دینامیکی است که ویژگی های توزیع گاز را بهبود می بخشد.

اتصالات موتور تا حدی توسط تسمه تایم هدایت می شوند.

مزدا R2 دارای سیستم خنک کننده هوای بسته با گردش مایع خنک کننده اجباری است که توسط یک پمپ گریز از مرکز ارائه می شود.

مشخصات فنی

سازنده	مزدا
حجم سیلندر	2184 سانتی متر مکعب (2.2 لیتر)
حداکثر توان	64 اسب بخار
حداکثر گشتاور	140HM
روغن موتور توصیه شده (بر اساس ویسکوزیته)	5W-30، 10W-30، 20W-20
تعداد سیلندر	4
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	2
سوخت	سوخت دیزلی
وزن	117 کیلوگرم
نوع موتور	خطی
نسبت تراکم	22.9
قطر سیلندر	86 میلی متر
میانگین مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر	چرخه شهر - 12 لیتر؛ حالت مخلوط - 11 لیتر؛ چرخه کشور - 8 لیتر.
روغن توصیه شده (توسط سازنده)	لوک اویل، لیکی مولی
ضربه پیستون	94 میلی متر

شماره موتور روی بلوک سیلندر زیر منیفولد ورودی قرار دارد.

مزایا و معایب

یکی از معایب اصلی موتور دیزل ارائه شده سرسیلندری است که در داخل آن به دلیل گرمای بیش از حد ترک ایجاد می شود. شناسایی این نقص مشکل ساز است، ظاهر آن با گرم شدن شدید موتور در هنگام شتاب نشان داده می شود.

در اکثر مناطق کشور ما، سرسیلندر و برخی عناصر دیگر برای R2 به سختی یافت می شود، بنابراین اغلب از سرهای موتور RF-T یا R2BF برای آن استفاده می شود.

انجام تنظیم R2 به تنهایی بسیار دشوار است ، به احتمال زیاد مجبور خواهید بود به کمک متخصصان متوسل شوید.

مزیت واحد در طراحی غیر معمول پیستون ها و کل شاتون و گروه پیستون نهفته است. این برای یک کامیون کار یا مینی ون عالی است زیرا قدرت زیادی دارد و همچنین کشش عالی در دورهای پایین دارد. موتور برای سفرهای با سرعت بالا در نظر گرفته نشده است.

خرابی های عمده

"R2" یک موتور نسبتا قابل اعتماد است و مستعد خرابی مداوم نیست، اما مشکلاتی برای آن اتفاق می افتد:

• به دلیل خرابی انژکتورها یا خرابی پمپ بنزین و شمع ها شروع به کار می کند.
• سایش عناصر زمان بندی یا ورود جریان هوا به سیستم تامین سوخت منجر به عملکرد ناپایدار آن می شود.
• دود سیاه به دلیل فشرده سازی کم، شکست فنر نازل یا گیر کردن سوزن در اتومایزر ظاهر می شود.
• اگر سطح تراکم با مقادیر مشخص شده مطابقت نداشته باشد یا به دلیل تزریق زودهنگام مخلوط قابل احتراق، سایش عناصر BPG باشد، ضربه های خارجی رخ می دهد.

"R2" قابلیت نگهداری خوبی دارد، اما همانطور که قبلا ذکر شد، پیدا کردن اجزای آن همیشه آسان نیست، به همین دلیل باید آنها را از موتورهای دیگر، به عنوان مثال، از مزدا RF، R2AA یا MZR-CD قرض بگیرید.

نگهداری

اولین تعمیر و نگهداری طبق مقررات پس از طی 10 هزار کیلومتر انجام می شود. همزمان روغن موتور تعویض می شود و همچنین فیلترهای روغن و هوا، فشار روی دستگاه اندازه گیری می شود و سوپاپ ها تنظیم می شوند.

پس از طی 20000 کیلومتر، تعمیر و نگهداری دوم انجام می شود که شامل عیب یابی کلیه سیستم های موتور و تعویض فیلتر روغن و بنزین می باشد.

سومین MOT (پس از 30 هزار کیلومتر) شامل تعویض مایع خنک کننده و فیلتر روغن، برش پیچ های سر سیلندر است.

تسمه تایم باید هر 80000 کیلومتر تعویض شود در غیر این صورت باعث شکستن و خم شدن سوپاپ ها می شود.

انژکتورها باید هر سال تعویض شوند، باتری، ضد یخ و شیلنگ های سوخت 2 سال عمر می کنند. تسمه های اتصال پس از دو سال و نیم فرسوده می شوند. هر چهار سال یکبار، سیستم گردش گازهای خروجی باید به روز شود.

چه ماشین هایی نصب شد

این موتور مجهز به مینی بوس و مینی ون با برندهای زیر بود:

• مزدا - E2200، Bongo، Cronos، Proceed;

• کیا - اسپورتیج، واید بونگو؛
• نیسان وانت;
• میتسوبیشی دلیکا;
• آسیا روکستا;
• فورد - Ecovan، J80، Spectron و Ranger.
• سوزوکی - اسکودو و گرند ویتارا.

موتور هوندا R18A 1.8 لیتری.

مشخصات موتور هوندا R18

تولید	شرکت هوندا موتور
مارک موتور	R18
سال های انتشار	2006 تا کنون
مواد بلوک	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور
تایپ کنید	در خط
تعداد سیلندر	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
کورس پیستون، میلی متر	87.3
قطر سیلندر، میلی متر	81
نسبت تراکم	10.5
حجم موتور سی سی	1799
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	140/6300 141/6500
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه	174/4300 174/4300
سوخت	95
مقررات زیست محیطی	یورو 5
وزن موتور، کیلوگرم	-
مصرف سوخت، l/100 km - شهر - مسیر - مخلوط	9.2 5.1 6.6
مصرف روغن، گرم در 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	0W-20 0W-30 5W-20 5W-30
چقدر روغن در موتور است	3.7
هنگام تعویض پور، ل	3.5
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	10000 (ترجیحا 5000)
دمای کارکرد موتور، تگرگ.	-
منبع موتور، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 250-300
تنظیم - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	300+ n.a.
موتور نصب شد	هوندا سیویک هوندا استریم هوندا کواسرود

ایرادات و تعمیر موتور هوندا سیویک R18A

موتور R18 که در سال 2006 در هشتمین سیویک ظاهر شد، جایگزین موتورهای قدیمی D17 و در واقع کل سری D شد. او از بلوک سیلندر آلومینیومی فشرده تر استفاده کرد که ارتفاع آن 230 میلی متر است. در داخل بلوک یک میل لنگ با کورس پیستون 87.3 میلی متر، میله های اتصال تقویت شده و سبک وجود دارد که طول آنها 157.5 میلی متر است و ارتفاع تراکم پیستون ها 28.75 میلی متر است. موتور دارای یک درایو زنجیره زمان بندی است ، طراحی سر سیلندر ثابت مانده است - 16 سوپاپ روی یک میل بادامک (SOHC) ، اما سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ هوشمند iVTEC اضافه شده است. در اینجا هیچ بالابر هیدرولیکی وجود ندارد ، در صورت لزوم دریچه های R18A هر 40 هزار کیلومتر تنظیم می شوند. فاصله سوپاپ (سرد): ورودی 0.18-0.22 میلی متر، خروجی 0.23-0.27 میلی متر.
در ورودی یک منیفولد ورودی با هندسه متغیر (دو حالته) وجود دارد، منیفولد در 5200 دور در دقیقه سوئیچ می شود.
یک سال پس از شروع تولید R18، بر اساس آن، مهندسان هوندا یک همکار با حجم بالا توسعه دادند - R20A ، برای وسایل نقلیه بالاتر از کلاس Civic.

تغییرات موتور هوندا R18A

1. R18A1 - نسخه موتور برای بازار ژاپن و آمریکای شمالی.
2. R18A2 - نسخه اروپایی. از نظر فنی، موتورها یکسان هستند.
3. R18Z1 - یک نوع با i-VTEC اصلاح شده، که 4 دریچه ورودی را با سرعت کم خاموش می کند. تغییر منیفولد ورودی روی 5000 دور در دقیقه تنظیم شده است. قدرت 141 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه، گشتاور 174 نیوتن متر در 4300 دور در دقیقه.
4. R18Z4 - آنالوگ R18Z1 برای سیویک اروپایی.
5. R18Z9 - آنالوگ R18Z1 برای هوندا HR-V.

اختلالات R18 و علل آنها

1. ضربه موتور. معمولاً ضربه ناشی از دریچه قوطی است، این طبیعی است. حتی در موتور سیویک، سوپاپ ها دوست دارند ضربه بزنند، اما اگر کار روی تنظیم فاصله سوپاپ ها برای مدت طولانی انجام نشده باشد، شاید هم همینطور باشد.
2. سر و صدا. صدای اضافی توسط کشنده تسمه محرک ارائه می شود که عمر مفید آن حدود 100000 کیلومتر است و اغلب زودتر از بین می رود. با تعویض مشکل حل میشه
3. ارتعاشات. هنگامی که سرد است، این هنجار است، اما اگر لرزش قابل توجه است، سپس تکیه گاه ها را بررسی کنید (سمت چپ).

علاوه بر این، عمر مفید کاتالیزور و پروب لامبدا از بنزین با کیفیت پایین کاهش می یابد، بنابراین صرفه جویی در اینجا گران تر است. مهم است که از روغن موتور با کیفیت خوب استفاده کنید، در غیر این صورت سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ تا زمانی که شما می خواهید دوام نمی آورد. در این شرایط موتور R18A کاملاً بدون مشکل است و هزاران کیلومتر را به راحتی طی می کند.

موتور تیونینگ هوندا R18A

آسپیره شده

این موتور، به زبان ساده، برای تنظیم اتمسفر چندان مناسب نیست، اما می توان کاری انجام داد. تنظیم بودجه شامل نصب ورودی سرد، اگزوز مستقیم و تنظیم چیپ است، چنین پیش پا افتاده ای حدود 10 اسب بخار قدرت می دهد. نیاز بیشتری؟ به دنبال شفت GO Power Motorsport (یا هر چیز دیگری)، بدنه دریچه گاز Skunk2 60 میلی‌متری، منیفولد ورودی Weapon R، پیستون‌های Wiesco با نسبت 12.5 باشید، می‌توانید خود سرسیلندر، انژکتورهای 410cc توربو Acura RDX را تغییر دهید. همه اینها به شما این امکان را می دهد که قدرت را حتی بیشتر کنید (+\- 180 اسب بخار)، اما در شرایط واقعی، هر هاچ بک کم و بیش داغی سریعتر از چنین R18A اصلاح شده ای خواهد بود، بنابراین این شما هستید که تصمیم می گیرید چقدر موجه است. چندین هزار دلار برای تنظیم اتمسفر خرج کنید.

کمپرسور و توربین روی R18A

یکی از صحیح ترین گزینه ها برای تنظیم سیویک R18 نصب کمپرسور است. بازار یک راه حل کیت محبوب از جکسون ریسینگ مبتنی بر سوپرشارژر Rotrex C30-84 با خنک کننده اینترکولر ارائه می دهد. برای اینکه موتور از هم نپاشد ، SHPG را با یک آهنگری جایگزین می کنیم (پیستون های CP پیستون برای نسبت تراکم 9 ، میله های اتصال Eagle) ، نازل های 550 سی سی ، پمپ بنزین Walbro 255 را می گیریم ، Hondata FlashPro را راه اندازی می کنیم. چنین پیکربندی‌هایی بیش از 250 اسب بخار قدرت دارند، در کمپرسورهای حتی قوی‌تر، مانند Rotrex C30-94، می‌توانید بیش از 300 تا 350 اسب بخار قدرت داشته باشید.
شما می توانید یک کیت توربو را با همان پیکربندی، روی گرت 28 قرار دهید و 300 نیرو وارد کنید. همه این دگرگونی ها هزینه زیادی دارند، تا حد زیادی بر عمر موتور، پایداری آن تأثیر می گذارند، بدون ذکر مصرف سوخت، بنابراین توصیه می شود چیزی شبیه به این را فقط برای طرفداران ماشین خود بسازید.