فشار لاستیک های تراکتور چقدر است. تاثیر فشار لاستیک کامیون بر اقتصاد حمل و نقل بار

اطلاعات مفید

فشار لاستیک کامیون تاثیر می گذارد تعداد زیادی ازویژگی های کامیون. این می تواند انتقال تلاش در هنگام شتاب و راحتی سواری و مسافت پیموده شده بهینهو بسیاری از عوامل دیگر

فشار لاستیک کامیونبر تعداد زیادی از ویژگی های خود کامیون تأثیر می گذارد. این می تواند انتقال تلاش در هنگام شتاب و راحتی سواری و مسافت پیموده شده بهینه و بسیاری عوامل دیگر باشد. اگر فشار باد لاستیک خیلی زیاد یا خیلی کم باشد، این احتمال را افزایش می دهد موقعیت های خطرناکدر جاده.

فشار خیلی کممستلزم فشرده سازی قوی لاشه است که منجر به گرم شدن بیش از حد لاستیک برای کامیون ها می شود ، مقاومت غلتشی را افزایش می دهد ، رخ می دهد سایش ناهموارو عمر لاستیک را کاهش داد. فرض کنید فشار لاستیک کمتر از حد نرمال تا 30 درصد است، سپس این امر مصرف سوخت را 10 درصد افزایش می دهد و مهمتر از همه، میزان سایش تایر را دو برابر می کند. راندمان ترمز 15 درصد کاهش می یابد. همچنین، کاهش فشار منجر به "خستگی" قاب، و اغلب، به تخریب ناگهانی آن می شود.

اگر فشار لاستیک خیلی بالاست، این باعث کاهش مسافت پیموده شده بهینه می شود. تجاوز از هنجارهای فشار نه تنها منجر به کاهش طول عمر لاستیک ها می شود، بلکه لاستیک ها نیز به طور ناهموار فرسوده می شوند، این امر به ویژه در محورهای محرک مشهود است.

فشار معمولی تایر برای کامیون ها به طور قابل توجهی هزینه سوخت را کاهش می دهد و همچنین به ایمنی لاشه برای ترمیم آن در آینده کمک می کند که منجر به صرفه جویی در حدود 30-50٪ در هزینه خرید یک تایر جدید می شود.

فشار تایر از تولید کنندگان

بیشتر تولید کنندگان کامیون دو فشار لاستیک را نشان می دهد: یک - برای بارگیری کامل، دوم - برای بارگیری عادی ماشین. اگر سازنده فقط یک مقدار را نشان داد، برای بارگیری کامل خودرو، باید لاستیک ها را 0.3-0.5 اتمسفر پمپ کنید. توصیه می شود قبل از رفتن به همان روش عمل کنید سفر طولانیدر امتداد آزادراه

در حالت ایده آل، فشار داخل تایر کامیون باید متناسب با باری باشد که لاستیک تحت آن قرار دارد. فشار خون حداقل دو بار در هفته چک شود لاستیک های کامیوناوه شما باید لاستیک های سرد را چک کنید، یعنی. قبل از شروع سفر از آنجا که پس از یک سفر، فشار در لاستیک های کامیون می تواند تا 20 درصد بیشتر شود، این به دلیل ویژگی های طراحی لاستیک است. بنابراین، به یاد داشته باشید: در لاستیک های گرم شده، فشار اندازه گیری نمی شود.

روی همه لاستیک ها بدون شکستباید باشد درپوش سوپاپاز آنجایی که این درپوش ها به عنوان یک شیر اضافی عمل می کنند که فشار را نگه می دارد. اگر لاستیک های کامیون صاف یا کم باد هستند، نباید چنین وسیله نقلیه ای را رانندگی کنید. لاستیک های کامیون باید با فشاری که سازنده برای لاستیک های سرد مشخص می کند باد شوند.

استانداردهای فشار برای لاستیک های کامیون

اندازه لاستیک	مدل	اجرا	نوع الگوی آج	نرخ لایه	تعیین رینگ	ابعاد تایر، میلی متر		بین المللی فشار، کیلو پاسکال	حداکثر سرعت
						خارجی قطر	عرض پروفیل	فهرست مطالب	kN		فهرست مطالب	کیلومتر در ساعت
5.50-16	F-122	محفظه - اتاق	خارج از جاده	8	4.00 E. 4.50 E 4.00 E	690	154/165 154/165	102		400	A5	25
5.00-10	B-19A	محفظه - اتاق	جهانی	6	4.00 E	507	140	70	3,3	294	A6	30
165-13 (6,45-13)	Bel-38	محفظه - اتاق	جهانی	4	114J (41/2J) 127J(5J)	610	167/172	78	4.37	170	که در	50
مدل های امیدوار کننده
28L26	Bel-22	بدون لوله	خارج از جاده	12	DW25A	1577	713		49,2	160	A8	40
18.4R42	Bel-49	محفظه - اتاق	خارج از جاده	10	W16A	1850	467	148	13,24	160	A8	40
18,4-38	Bel-21	محفظه - اتاق	خارج از جاده	10	W16L	1750	467		29,00	180	A8	40
18,4-34	Bel-18	محفظه - اتاق	خارج از جاده	8	W16L DW15L، DW16	1650	467/457,	141	25,65	140	A6	30
16.0-20	F-64GL	محفظه - اتاق	خارج از جاده	14	DW-13	1075	405		36,7	350	A6	30
13.GR20	FBel-334	محفظه - اتاق	خارج از جاده	6	W12	1060	345	120	13.74	160	A8	40
13,0/75-16	FBel-340	محفظه - اتاق	جهانی	8	W11 W8,8.00V	900	336		18,64	240	A6	30
12.4L-16	FBel-160	محفظه - اتاق	خارج از جاده	8	W11 W10. W8	930	327		10.64	220	A6	30
10,0/75-15,3	Bel-251	محفظه - اتاق	جهانی	8	9.00-15,3	760	264		13,05	420	A6	30
6.50/80-10	FBel-263	محفظه - اتاق	جهانی	2	5.50 ولت	507	165	76	0,4	230	جی	90

سازندگان لاستیک معمولاً فشار تایرهای توصیه شده را برای شرایط رانندگی "عادی" فهرست می کنند. در عمل، ما اغلب یک تصویر متفاوت را می بینیم. اگر چمدان و چهار سرنشین در یک خودروی سواری بارگیری شده باشند، پس چه فشاری باید در لاستیک باشد؟ که در ماشین های اروپاییدر پشت درپوش باک بنزین، می توانید جدولی را پیدا کنید که نشان می دهد در یک مورد چقدر باید فشار باد لاستیک را افزایش دهید. با کامیون ها، همه چیز بسیار پیچیده تر است. متداول ترین کامیون متشکل از یک تراکتور و یک نیمه تریلر است، وزن این کوپلینگ تقریباً 14.5 تن است، 12 لاستیک در این کوپلینگ وجود دارد. سازندگان لاستیک کامیون فشار لاستیک زیر را توصیه می کنند:

• 315/70 R22.5 در محور فرمان تراکتور 8.5 اتمسفر (861.3 کیلو پاسکال)
• 315/70 R22.5 در محور محرک تراکتور (چرخ های دوقلو) 7.5 اتمسفر (759.8 کیلو پاسکال)
• 385/65 R22.5 برای یک نیمه تریلر سه محوره 9.0 اتمسفر (911.7 کیلو پاسکال)

اگر 20 تن محموله در نیمه تریلر بارگیری شده باشد و گیره با محموله قبلاً 34.5 تن وزن داشته باشد. در این حالت فشار باد لاستیک چقدر باید باشد؟ بیایید سعی کنیم پیدا کنیم.

اتلاف انرژی تایر را می توان به عنوان انرژی تلف شده (گرما) آزاد شده در هنگام چرخش چرخ و حرکت یک واحد مسیر تعریف کرد. بر اساس ساده ترین اصول فیزیکی (قانون بقای انرژی)، تلفات انرژی $(R)$ را می توان به صورت زیر نوشت:

$(R = \dfrac((\text(انرژی اتوبوس - انرژی خروجی اتوبوس)))(\text(سرعت)) = \dfrac(\text(اتلاف انرژی اتوبوس))(\text(سرعت)) \dfrac(W )(m/s))$

$(1)\qquad$

واحد تلفات انرژی $(R)$ وات بر متر بر ثانیه است: $(\dfrac(W)(m/s))$ که معادل یک نیوتن $(H)$ است. اگرچه واحد اتلاف انرژی $(R)$ نیوتن است، اتلاف انرژی در طول چرخش تایر یک "نیرو" نیست، بلکه انرژی در واحد فاصله است. به طور کلی مفاهیم اتلاف انرژی در حین چرخش، از دست دادن غلتش و اصطکاک غلتشی به عنوان مفاهیمی معادل در نظر گرفته می شوند و اغلب با یکدیگر تعویض می شوند. اتلاف انرژی در اتوبوس شامل تلفات، کشش آیرودینامیکیو همچنین اصطکاک بین لاستیک و سطح جاده. تلفات هیسترزیس جزء اصلی هستند و حدود 90 تا 95 درصد از کل اتلاف انرژی در اتوبوس را تشکیل می دهند.

اتلاف انرژی یا اصطکاک غلتشی یکی از بیشترین موارد است خواص مهملاستیک به دلیل کاربرد عملی آن. محققان و مهندسان تقریباً سه دهه است که در حال بررسی این موضوع هستند. برخی از مهم ترین تحقیقات شامل تحقیق در مورد مواد تایر، روش های ساخت تایر، تأثیر اصطکاک غلتشی و مصرف سوخت و تأثیر تعامل جاده و وسیله نقلیه است.

مصرف سوخت و اتلاف انرژی تایر برای انواع وسایل نقلیه به دلیل اثرات منفی زیست محیطی (آلودگی هوا و گرم شدن کره زمین) و هزینه های اقتصادی (هزینه بالای سوخت) به مسائل مهمی تبدیل می شود.

که در صنعت تایربه نوبه خود، لاستیک هایی ساخته شده اند که با کاهش اتلاف انرژی در لاستیک ها، مصرف سوخت کارآمد را ممکن می سازند. بار و فشار تایر، سرعت خودرو، تعداد توقف و طراحی خودرو (شکل آیرودینامیکی) پارامترهایی هستند که بر اتلاف انرژی تایر تأثیر می‌گذارند. دارایی راه راه است عامل خارجیو در مصرف سوخت نیز تاثیر بسزایی دارد.

• این مقاله تاثیر بارگذاری تایر $(W)$ و فشار تایر $(p)$ را بر اتلاف انرژی مورد بحث قرار می‌دهد که بر مصرف سوخت تاثیر می‌گذارد.
• همچنین ترکیبات احتمالی بارگذاری و فشار تایر بسته به مصرف سوخت از طریق تغییر در اتلاف انرژی در تایر $(R)$ به تفصیل مورد بحث قرار گرفته است.

پارامترهای مدیریت اتوبوس و اتلاف انرژی

بار لاستیک و فشار باد تایر دو پارامتر قابل کنترل (که توسط راننده قابل تغییر است) برای کنترل اتلاف انرژی هستند. اصطکاک نورد با تغییر این پارامترها تغییر می کند. هرچه اصطکاک نورد کمتر باشد، سوخت کارآمدتر استفاده می شود، یعنی. مصرف سوخت را کاهش می دهد از اصول اولیه فیزیکی، بدیهی است که با افزایش بار روی تایر $(W)$، اصطکاک غلتشی $(R)$ افزایش می یابد. برعکس، با افزایش فشار $(p)$، اتلاف انرژی $(R)$ کاهش می یابد. اما اینها فقط نسبت های کیفی هستند که برای تحلیل کمی کاملاً بی فایده هستند. برای تجزیه و تحلیل کمی بعدی، ابتدا لازم است روابط کمی دقیق بین اتلاف انرژی $(R)$ و پارامترهای کنترل شده $(p)$ و $(W)$ تعیین شود.

استفاده كردن شرایط استانداردبار و فشار تایر برای لاستیک های کامیون به عنوان نقطه شروع، تلفات انرژی نسبی برای شرایط اضافه بار خاص محاسبه می شود، معمولاً +10٪ تا +100٪ از بار توصیه شده در سطوح مختلف فشار تایر. این شرایط اضافه بار و فشار مشابه شرایط واقعی هنگام رانندگی یک وسیله نقلیه است. هنگامی که یک سیستم باد لاستیک مرکزی روی خودرو نصب می شود، راننده بر روی این پارامترها کنترل دارد (بار لاستیک و فشار باد لاستیک بر روی مانیتور در کابین راننده نمایش داده می شود). بنابراین، تأثیر این پارامترهای سیستم بر اتلاف انرژی در تایرها از نقطه نظر کنترل در نظر گرفته می شود وسیله نقلیه. در اینجا افزایش مصرف سوخت را بسته به بار روی لاستیک ها در نظر خواهیم گرفت. ما همچنین یک روش نسبتاً ساده را برای بهینه‌سازی مصرف سوخت با تغییر متغیرهای کنترل پیشنهاد می‌کنیم: بار تایر و فشار تایر.

اندازه گیری نسبت های کمی. رابطه بین اتلاف انرژی $(R)$ و بار $(W)$

با استفاده از روش تعادل انرژیمی توان معادله اصلی را که نسبت اتلاف انرژی $(R)$ را بسته به بار روی لاستیک $(W)$ در سطح ثابت فشار در تایر $(p)$ توصیف می کند استخراج کرد:

$(R = (h \cdot d \cdot \dfrac(w)(A)) \cdot W )$

$(2)\qquad$

جایی که $(h)$ - نسبت هیسترزیس، $(d)$ - تغییر شکل تایر، $(w)$ - عرض مسیر تایر، $(A)$ - مساحت مسیر تایر، $(W)$ - سطح بار لاستیک. مطالعات مختلف نشان داده اند که حدود 95 درصد از اتلاف انرژی را می توان با هیسترزیس شینه توضیح داد. مقادیر تلفات انرژی $(R)$ برای سه اندازه معمولی لاستیک های خودروسایز P195/75R14 و لاستیک 11R22.5 شعاعی وسط کامیون، در سه بار مختلف در فشار ثابت تایر $(p)$ اندازه‌گیری و رسم شد. تمام وابستگی های بین $(R)$ و $(W)$ خطی بودند، یک نمودار معمولی در شکل 1 نشان داده شده است.

برنج. 1: مقاومت غلتشی (اتلاف انرژی تایر $(R)$) و بار برای تایرهای ماشین و کامیون.
هر دو کمیت با واحد نیوتن $(N)$ اندازه گیری می شوند.

این نتیجه را می توان به صورت زیر ساده کرد:

$(R = C_1 \cdot W )$

$(3)\qquad$

جایی که $(C_1 = \dfrac((h \cdot d \cdot w))(A))$ ثابت یا شیب یک تابع خطی است. به طور متوسط، زاویه شیب (ضریب $(C_1)$) است 0.010 برای کامیون ها و 0.0078 برای یک ماشین سواری مشخص است که تغییر شکل تایر $(d)$ با سطح بار روی لاستیک $(W)$ افزایش می یابد، اما در همان زمان پارامترهای مسیر تایر $(w)$ و $(A)$ به طور همزمان طوری تغییر دهید که نسبت $(\ dfrac(d \cdot w)(A))$ تقریباً بدون تغییر باقی بماند. مقادیر $(h)$ برای داده های رصدی مستقل از سطح بار روی تایر $(W)$ بود. از آن می توان نتیجه گرفت که اتلاف انرژی باس $(R)$ مستقیماً با بار روی گذرگاه $(W)$ متناسب است (نگاه کنید به ).

رابطه بین اتلاف انرژی $(R)$ و فشار تایر $(p)$

اگرچه از اصول اولیه فیزیکی واضح است که اتلاف انرژی $(R)$ و فشار باد لاستیک $(p)$ نسبت معکوس دارند، رابطه دقیق بین این دو مشخص نیست. معادله کلی را می توان به صورت زیر نوشت:

$(R = C_2 \cdot \dfrac(1)(p^x) )$

$(4)\qquad$

که در آن $(C_2)$ یک ثابت است که شامل مقادیر $(h)$ و $(W)$ است. توان $(x)$ برای فشار $(p)$ باید برای بدست آوردن دقیق آن پیدا شود نسبت کمیبین اتلاف انرژی $(R)$ و فشار باد لاستیک $(p)$. این کار به دو صورت آزمایشی مستقیم و رگرسیونی قابل انجام است. هر دو روش در زیر توضیح داده شده است.

روش تجربی — داده‌های اتلاف انرژی $(R)$ برای چندین نوع لاستیک مسافری (P175/80R13، P195/75R14، P205/75R15 و P225/60R15) و چندین لاستیک کامیون (11R22.5 و 295/75R22.5) به‌دست آمد. یک تابع، بسته به سطح فشار در لاستیک در یک بار ثابت روی لاستیک. نمودارهای وابستگی اتلاف انرژی $(R)$ به سطح فشار تایر $(p)$ ساخته شد و با استفاده از این نمودارها، تخمین کمی از توان $(x)$ از . نتایج در ارائه شده است.

جدول 1: توان $(x)$ در فشار تایر برای تایرهای مسافری و کامیونی

ابعاد تایر		مدرک $(x)$
P175/80R13		0.5237
P205/75R14		0.5140
P205/75R15		0.4902
295/75R22.5		0.4968
295/75R22.5		0.5326

همانطور که از نتایج اندازه‌گیری مشاهده می‌شود، مقدار متوسط ​​توان $(x)$ از حدود $(0.5)$ است. نمودار معمولی از اتلاف انرژی در مقابل فشار تایر برای خودروی سرنشین(P195/75R14) و کامیون (295/75R22.5) در نشان داده شده است

برنج. 2: وابستگی اتلاف انرژی $(R)$ (اندازه گیری شده برحسب نیوتن $(N)$) و سطح فشار باد لاستیک $(p)$ (اندازه گیری شده بر حسب کیلو پاسکال $(kPa)$)

تجزیه و تحلیل رگرسیون — صراحتاً شامل متغیر فشار $(p)$ نمی شود. در نتیجه، می توان آن را از طریق وابستگی تغییر شکل لاستیک $(d)$ به سطح فشار در لاستیک $(p)$ تغییر داد. به طور تجربی، معادله وابستگی مساحت مسیر تایر $(A)$ به تغییر شکل تایر $(d)$، شعاع تایر $(r)$ و عرض پروفیل تایر $(s)$ را می توان به صورت تجربی بدست آورد:

با تعریف ثابت فنر اصلاح شده با فشار $(K)$ به صورت $(K = \dfrac(W)(d \cdot p))$، انحراف تایر $(d)$ را می توان به صورت زیر بیان کرد:

جدول 2: تغییر اصطکاک غلتشی در مقابل بار تایر

ابعاد تایر	$(W_1)$ در نیوتن	$(p_1)$ در کیلو پاسکال	$(R_1)$ در نیوتن	افزایش دادن $(W)$ %	افزایش دادن $(R)$ %
	لاستیک های خودرو
P175/80R13	2736	207	36	+33%	+31%
P195/75R14	3238	207	28.6	+33%	+30%
P205/75R15	3705	207	42.2	+33%	+33%
P225/60R15	3678	207	33.9	+33%	+34%
	لاستیک کامیون
11R22.5	17700	586	185.1	+17%	+16%
295/75R22.5	12620	828	81.3	+200%	+195%
295/75R22.5	6310	483	44.2	+300%	+307%

نتایج

نسبت های کمی دو معادله و :

$(R = C_1 \cdot W )$

$(3)\qquad$

$(R = C_2 \cdot \dfrac(1)(p^(0.5)))$

$(11)\qquad$

پارامترهای اصلی برای تعیین رابطه کمی بین اتلاف انرژی $(R)$، پارامترهای بار تایر $(W)$ و فشار تایر $(p)$ هستند. این معادلات برای بحث بیشتر در مورد تغییر اتلاف انرژی در هنگام بارگیری بیش از حد تایر و چگونگی تأثیر فشار اضافی تایر بر مصرف سوخت استفاده می شود.

محاسبات ساده و تجزیه و تحلیل دقیق

به طور تجربی، مشخص شد که اتلاف انرژی $(R)$ به طور خطی به بار روی لاستیک $(W)$ با افزایش $(W)$ تا 70% برای اکثر لاستیک‌هایی که در نظر گرفته شده‌اند، بستگی دارد. برای یکی از تایرهای کامیون، وابستگی خطی تا زمانی که بار به 300٪ افزایش یابد، باقی ماند. افزایش نسبی بار در اتوبوس و درصد افزایش متناظر در اتلاف انرژی در تحلیل بعدی استفاده خواهد شد. وابستگی درصد افزایش اتلاف انرژی به درصد افزایش بار تایر برای همه انواع تایرهای مورد بررسی نشان داده شده است.

برنج. شکل 3: درصد افزایش در تلفات توان $(\text(افزایش در )R\text(,%))$ به عنوان تابعی از درصد افزایش در بار اتوبوس $(\text( افزایش بار )W\text(,%) ) دلار

نمودار تابع خطی نشان داده شده در با معادله زیر مطابقت دارد:

$(Y = 1.0154 \cdot X - 1.8735)$

$(12)\qquad$

که در آن ضریب همبستگی $(R^2 = 0.9987)$ یک وابستگی خطی را نشان می دهد. ثابت آزاد تقریباً $(+1.87 \text(%))$ است و می تواند به عنوان اندازه گیری وزن لاستیک تفسیر شود. بنابراین وزن تایر P195 / 75R14 62 نیوتن است که تقریباً درست است.

همانطور که در بالا ذکر شد، رابطه خطی بین اتلاف انرژی $(R)$ و بار تایر $(W)$ احتمالا برای همه انواع تایرها مشترک است. محاسبات ساده اتلاف انرژی $(R)$ برای بارها و سطوح فشار مختلف برای یک تایر کامیون 11R22.5 در زیر توضیح داده شده است.

$(W_1 = 17700 H)$، $(p_1 = 580\، \text(kPa))$، $(R_1 = 185 H)$.

درصد افزایش نسبی اتلاف انرژی برای برخی از سطوح اضافه بار قبلاً در . به عنوان مثال، افزایش 70٪ در بار اتوبوس مربوط به افزایش 70٪ در اتلاف انرژی است، به عنوان مثال. $(1.7W_1)$ با $(1.7R_1)$ مطابقت دارد. با دوبرابر کردن بار اتوبوس به $(W_2 = 2W_1)$، که مربوط به 100% اضافه بار است، اتلاف انرژی نیز در یک سطح فشار ثابت $(p_1)$ به $(R_2 = 2R_1)$ دو برابر خواهد شد.

جدول 3: سطح نسبی فشار تایر و اتلاف انرژی برای بارهای مختلف تایر

درجه تراکم لاستیک و درجه افزایش فشار لاستیک برای استفاده ایمن باید کمتر از حد معین باشد. بارگذاری بیش از حد لاستیک و/یا تغییر سطح فشار تایر تأثیر زیادی بر اتلاف انرژی دارد که به نوبه خود بر مصرف سوخت خودرو تأثیر زیادی می گذارد.

همانطور که قبلا ذکر شد، اتلاف انرژی با فشار تایر نسبت معکوس دارد. این بدان معنی است که افزایش فشار می تواند تا حدی یا به طور کامل اثر محدود کردن سطح بار تایر را خنثی کند. فرض کنید که سطح بار اتوبوس به $(1.1W_1)$ افزایش یافته است. سطح فشار لاستیک چقدر باید باشد تا سطح اتلاف انرژی در سطح اولیه $(R_1)$ باقی بماند؟

جدول 4: شرایط اضافه بار و سطح فشار مورد نیاز برای حفظ سطح ثابت اتلاف انرژی

سطح اضافه باراتلاف انرژی (N)فشار سطح مورد نیاز (کیلو پاسکال) $(W_1)$ $(R_1)$ $(p_1)$ $(1.1W_1)$ $(+10\text(%))$ $(R_1)$ $(1.21p_1)$ $(1.2W_1)$ $(+20\text(%))$ $(R_1)$ $(1.44p_1)$ $(1.3W_1)$ $(+30\text(%))$ $(R_1)$ $(1.69p_1)$ $(1.4W_1)$ $(+40\text(%))$ $(R_1)$ $(1.96p_1)$ $(1.5W_1)$ $(+50\text(%))$ $(R_1)$ $(2.25p_1)$

افزایش سطح فشار تایر می تواند راهی ارزان و راحت برای کاهش اصطکاک غلتشی با افزایش بار تایر باشد. این ترکیبی از پارامترهای بار و فشار احتمالاً سطح ثابتی از مصرف سوخت را حفظ می کند، زیرا اتلاف انرژی در تایر در $(R_1)$ نگه داشته می شود. با این حال، راننده وسیله نقلیه باید بداند که افزایش فشار باد لاستیک، رانندگی را سخت‌تر و راحت‌تر می‌کند.

نسبت مصرف سوخت

علاوه بر اتلاف انرژی، مصرف سوخت به ویژگی های خودرو، عادات رانندگی، دفعات توقف و رانندگی در جاده های شلوغ بستگی دارد.

در اینجا ما کاهش مصرف سوخت را تنها از اتلاف انرژی در لاستیک ها در نظر می گیریم. طی دو دهه گذشته، حدود 70 درصد کاهش تلفات انرژی برای لاستیک های پنوماتیکبا تغییر طراحی لاستیک ها از زاویه ای به شعاعی به دست آمد. اولین سوالی که در این زمینه مطرح می شود این است که برای درصد تغییر اتلاف انرژی چقدر می توان در سوخت صرفه جویی کرد؟ شاخص حفاظت از سوخت $(F)$ را می توان به صورت زیر تعریف کرد:

برخی از محققان داده های تجربی را در مورد تغییرات مصرف سوخت به عنوان تابعی از اصطکاک غلتشی منتشر کرده اند. D. Schuring (D) در گزارش های خود داده های تجربی دقیقی را برای انواع مختلفلاستیک ماشین. نتایج تحقیقات او نشان داد که ارزش $(F)$ تقریباً $(3-4\text(%))$ است، صرفه جویی در مصرف انرژی باعث صرفه جویی در مصرف سوخت $(1\text(%))$ برای لاستیک های کامیون و $ می شود. (5- 7\text(%))$ کاهش اتلاف انرژی باعث صرفه جویی $(1\text(%))$ در سوخت لاستیک خودرو می شود. این مقادیر بر اساس ساختار تایر رادیال است (نگاه کنید به .

تغییر در اتلاف انرژی در حین چرخش و مصرف سوخت

در ادامه، تأثیر افزایش اتلاف انرژی بر مصرف سوخت توسط کامیون را در نظر می گیریم. جدول برخی از نتایج را ارائه کرد. به عنوان مثال، هنگامی که اتوبوس تا 70 درصد اضافه بار می شود، اتلاف انرژی به ترتیب 70 درصد افزایش می یابد. بر این اساس، می توان فرض کرد که با اضافه بار 100٪، اتلاف انرژی نیز در سطح ثابت فشار در لاستیک $(p_1)$ دو برابر می شود. این نتایج نشان دهنده افزایش در هر تایر است.

با استفاده از نتایج D. Schuring می توان نتیجه گرفت که افزایش 100 درصدی اتلاف انرژی تایر باعث افزایش مصرف سوخت 25-30 درصد می شود. معمولا یک کامیون یا اتوبوس با لاستیک های 4، 6 یا 12 کار می کند. بنابراین، هنگامی که یک وسیله نقلیه دو بار اضافه بار می شود، مصرف سوخت 2-2.8 برابر افزایش می یابد. این بدان معناست که یک راننده وسیله نقلیه می‌تواند دو یا چند سفر در سطح بار اولیه $(W_1)$ با فشار استاندارد تایر $(p_1)$ انجام دهد و همان مقدار سوخت را مصرف کند که با اضافه بار مضاعف. به عبارت دیگر، تجزیه و تحلیل قبلی ما را به این نتیجه می رساند که هزینه سوخت برای دو سفر با بار معمولی تایر کمی کمتر از یک سفر در 100٪ اضافه بار خواهد بود. در این صورت به همان میزان بار حمل می شود.

مورد 2 (دو بار حمل و نقل و یک سفر).

عیب مورد اول زمان اضافی سفر و هزینه های اضافی برای یک پرواز دیگر است. از نظر استفاده از لاستیک در حالت اول، آنها باید مسافت دو برابری را طی کنند، اما در حالت دوم، دوره اقدام مفیدهمچنین به دلیل ازدحام کاهش خواهد یافت.

محاسبات استاندارد بالا نشان داد که وقتی تایرها دو بار اضافه بار (2W_1)$ وارد می شوند، اتلاف انرژی تا 100٪ افزایش می یابد که باعث افزایش مصرف سوخت 25-30٪ می شود. علاوه بر این، همانطور که در بالا نشان داده شده است، افزایش فشار باد تایر تا 50٪ به $ (1.5p_1) $ باعث کاهش اتلاف انرژی تا 63٪ یا مصرف سوخت 8-10٪ می شود. راننده وسیله نقلیه باید این عوامل را در نظر بگیرد. هزینه های مصرف سوخت معمولاً هزینه اصلی یک پرواز است. آگاهی از مقادیر تلفات انرژی در سطوح و سطوح مختلف بار اتوبوس فشار تایرمی تواند به کاهش و بهینه سازی مصرف سوخت کمک کند. با افزایش جزئی بار تایر ممکن است ارزش استانداردراننده باید سطح فشار تایر را کمی افزایش دهد تا هزینه رانندگی وسیله نقلیه (هزینه سوخت و هزینه لاستیک) به حداقل برسد.

رانندگان وسایل نقلیه نیز باید ترکیبات احتمالی بار و فشار باد لاستیک ارائه شده در جدول را در نظر بگیرند. این تجزیه و تحلیل به شما امکان می دهد با نظارت بر بار و فشار تایر، مصرف سوخت را کاهش دهید.

نتیجه

کامیون یا اتوبوسی که بار را با دو برابر میزان بار لاستیک توصیه شده حمل می کند، 30 درصد بیشتر از میزان بار توصیه شده سازنده مصرف می کند. راننده وسیله نقلیه می تواند سطح بار لاستیک و سطح فشار لاستیک را تغییر دهد. تغییر فشار باد لاستیک یک راه آسان برای بهینه سازی مصرف سوخت خودرو شما است. افزایش فشار باد لاستیک ها روشی ارزان و راحت برای کاهش مصرف سوخت برای خودروها و کامیون ها است.

اصطلاحات و مفاهیم

هیسترزیس- این یک تاخیر است (حداقل اگر این کلمه از یونانی ترجمه شده باشد)، یعنی پدیده ای که در آن لاستیک در تماس با جاده با تاخیر تغییر شکل می دهد و سپس با تاخیر به شکل اولیه خود باز می گردد. در عمل لاستیک‌های با هیسترزیس بالا (نرم/چسبنده) مقاومت غلتشی بیشتری خواهند داشت، لاستیک‌هایی با هیسترزیس کم مقاومت بسیار کمتری دارند که باعث صرفه‌جویی در مصرف سوخت می‌شود. .

تبدیل واحدهای فشار:

1 اتمسفر = 101325 Pa = 101.325 کیلو پاسکال
1 بار = 0.1 مگاپاسکال
1 بار = 10197.16 کیلوگرم بر متر مربع
1 بار = 10 N/cm2
1 Pa = 1000MPa
1 مگاپاسکال = 7500 میلی متر. rt هنر
1 مگاپاسکال = 106 نیوتن بر متر مربع
1 میلی متر جیوه = 13.6 میلی متر w.c.
1 میلی متر w.c. = 0.0001 کیلوگرم بر سانتی متر مربع
1 میلی متر w.c. = 1 کیلوگرم بر متر مربع

باربری یا باربری؟ سه راز و حمل و نقل بین المللی بار

فورواردر یا حامل: کدام را انتخاب کنیم؟ اگر حامل خوب و فورواردر بد است، اولی. اگر حامل بد است و فورواردر خوب است، دومی. چنین انتخابی ساده است. اما چگونه تصمیم بگیریم که هر دو متقاضی خوب هستند؟ چگونه از بین دو گزینه به ظاهر معادل انتخاب کنیم؟ مشکل این است که این گزینه ها برابر نیستند.

داستان های ترسناک حمل و نقل بین المللی

بین چکش و سندان.

زندگی بین مشتری حمل و نقل و صاحب محموله بسیار حیله گرانه اقتصادی آسان نیست. یک روز سفارش گرفتیم. باربری سه کوپیک شرایط اضافی دو برگه مجموعه به نام .... بارگیری چهارشنبه. ماشین از قبل در روز سه‌شنبه سر جای خود است و تا ناهار روز بعد، انبار شروع به پرتاب کردن آهسته آهسته در تریلر می‌کند که فورواردر شما برای مشتریان - گیرندگانش جمع‌آوری کرده است.

مکان مسحور - PTO KOZLOVICHI.

طبق افسانه ها و تجربه ها، هر کس که کالا را از طریق جاده از اروپا حمل می کند، می داند که PTO Kozlovichi، گمرک برست چه مکان وحشتناکی است. افسران گمرک بلاروس چه هرج و مرج می کنند، آنها از هر راه ممکن ایراد می گیرند و با قیمت های گزاف پاره می کنند. و حقیقت دارد. اما نه همه ...

چگونه در سال جدید ما شیر خشک را حمل می کردیم.

بارگیری گروپاژ در یک انبار ادغام در آلمان. یکی از محموله ها شیرخشکاز ایتالیا، که تحویل آن توسط Forwarder سفارش داده شده است .... یک نمونه کلاسیک از کار فورواردر - "فرستنده" (او در هیچ چیز فرو نمی رود، او فقط در طول زنجیره انتقال می دهد).

اسناد حمل و نقل بین المللی

حمل و نقل جاده ای بین المللی کالا بسیار سازمان یافته و بوروکراتیک است، یک نتیجه - برای اجرای بین المللی حمل و نقل جاده ایبارها، یک دسته از اسناد یکپارچه استفاده می شود. مهم نیست که حامل گمرک باشد یا معمولی - او بدون مدارک نمی رود. اگرچه خیلی هیجان انگیز نیست، اما سعی کرده ایم به سادگی هدف این اسناد و معنای آنها را بیان کنیم. آنها نمونه ای از پر کردن TIR، CMR، T1، EX1، فاکتور، لیست بسته بندی ... را بیان کردند.

محاسبه بار محور برای حمل و نقل

هدف - مطالعه امکان توزیع مجدد بارها در محورهای تراکتور و نیمه تریلر هنگام تغییر مکان محموله در نیمه تریلر. و کاربرد این دانش در عمل.

در سیستم مورد نظر ما 3 شی وجود دارد: یک تراکتور $(T)$، یک نیمه تریلر $(\large ((p.p.)))$ و یک محموله $(\large (gr))$. همه متغیرهای مربوط به هر یک از این اشیاء به ترتیب $T$، $(\large (p.p.))$ و $(\large (gr))$ خواهند بود. به عنوان مثال، وزن بدون بار یک تراکتور به عنوان $m^(T)$ نشان داده می شود.

چرا قارچ نمیخوری؟ گمرک غم را بیرون داد.

در بازار حمل و نقل جاده ای بین المللی چه می گذرد؟ سرویس گمرک فدرال فدراسیون روسیه صدور کارنت TIR بدون آن را ممنوع کرده است تضمین های اضافیبرای چندین مناطق فدرال. و او اعلام کرد که از اول دسامبر سال جاری قرارداد خود را با IRU به عنوان نامناسب به طور کامل فسخ خواهد کرد. اتحادیه گمرکیو مطالبات مالی غیر کودکانه را مطرح می کند.
IRU پاسخ داد: "توضیحات سرویس گمرک فدرال روسیه در مورد بدهی ادعایی ASMAP به مبلغ 20 میلیارد روبل ساختگی کامل است، زیرا تمام مطالبات TIR قدیمی به طور کامل تسویه شده است... حاملان، فکر می کنید؟

ضریب انبار وزن و حجم محموله هنگام محاسبه هزینه حمل و نقل

محاسبه هزینه حمل و نقل بستگی به وزن و حجم محموله دارد. برای حمل و نقل دریایی، حجم اغلب تعیین کننده است، برای حمل و نقل هوایی وزن است. برای حمل و نقل جاده ای کالا، یک شاخص پیچیده نقش مهمی ایفا می کند. اینکه کدام پارامتر برای محاسبات در یک مورد خاص انتخاب می شود بستگی به این دارد وزن مخصوص محموله (ضریب انبار) .

هنگام باد کردن لاستیک های هر وسیله نقلیه، همیشه باید فشار تعیین شده توسط سازنده را حفظ کنید، زیرا این کار انجام نمی شود قانون مهمبر عملکرد لاستیک ها تأثیر منفی می گذارد و همچنین بر ایمنی بیشتر تأثیر می گذارد ترافیک. فشار صحیح در لاستیک های خودرو چقدر باید باشد (جدول). بیایید در مورد وابستگی درجه پمپاژ به آب و هوا، شرایط جاده و روش های تأیید صحبت کنیم.

اگر فشار باد لاستیک رعایت نشود چه اتفاقی می افتد؟

اکثر خودروهای دیفرانسیل جلو (چه داخلی و چه خارجی) قابل نصب هستند دیسک های چرخبا شعاع R13 - R16. با این حال، در تجهیزات اولیهرینگ های R13 و R14 تقریباً همیشه شامل می شوند. مقدار فشار بهینه در لاستیک های خودرو با توجه به جرم آن در بار کامل انتخاب می شود. در عین حال اقلیمی و شرایط جادهکه در آن وسیله نقلیه استفاده می شود.

اگر چرخ ها به درستی باد نشده باشند

اگر چرخ ها بیش از حد باد شده باشند

• افزایش سایش قطعات شاسی در عین حال تمام چاله ها و چاله های جاده در حین رانندگی احساس می شود. از دست دادن راحتی رانندگی
• از آنجایی که فشار لاستیک های خودرو بیش از حد می شود، در نتیجه سطح تماس بین آج لاستیک و سطح جاده کاهش می یابد. در نتیجه افزایش قابل توجهی وجود دارد فواصل ترمزو ایمنی عملیات وسیله نقلیه کاهش می یابد.
• آج سریعتر فرسوده می شود و به طور قابل توجهی دوره عملیاتی تایرهای خودرو را کاهش می دهد.
• فشار بیش از حد در لاستیک ها در تماس با یک مانع روشن سرعت بالامی تواند باعث ایجاد فتق یا حتی پارگی لاستیک شود. این وضعیت بسیار خطرناک است و می تواند منجر به عواقب غم انگیزی شود.

اکثر مالکان تکنولوژی حمل و نقلبا چرخ های R13 و R14 (متداول ترین مقادیر شعاع) علاقه مند هستند: چه چیزی باید باشد فشار بهینهدر لاستیک ماشین؟ طبق توصیه سازنده، لاستیک‌های شعاع سیزدهم باید تا 1.9 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع و چرخ‌های اندازه R14 - تا 2.0 کیلوگرم بر سانتی‌متر مربع باد شوند. این پارامترها برای هر دو چرخ جلو و عقب اعمال می شود.

وابستگی فشار لاستیک به شرایط آب و هوایی و جاده

اصولاً باید هم در تابستان و هم در زمستان باد لاستیک یکسان بود. با این حال، توصیه می شود در دوره زمستانیلاستیک ها را کمی باد کنید این برای:

1. افزایش پایداری خودرو در جاده های لغزنده. رانندگی با وسیله نقلیه با لاستیک های کمی پنچر در زمستان راحت تر و راحت تر می شود.
2. در حال بهبود ایمنی جادهزیرا فاصله توقف خودرو به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
3. لاستیک های باد شده در زمستان سیستم تعلیق را نرم می کند و شرایط بد جاده را کمتر به چشم می آورد. راحتی هنگام حرکت را افزایش می دهد.

همچنین لازم است بدانید که با تغییر شدید رژیم دما(مثلاً بعد از خروج ماشین از جعبه گرم در سرما) به دلیل برخی مشخصات فیزیکیفشار لاستیک کاهش می یابد

بنابراین، قبل از خروج از گاراژ در زمستان، لازم است فشار باد لاستیک ها را بررسی کنید و در صورت لزوم آنها را پمپ کنید. در مورد را فراموش نکنید کنترل مداومفشار، به ویژه هنگامی که رژیم دما تغییر می کند و در خارج از فصل.

فشار توصیه شده تایر R13 با شروع تابستان 1.9 atm است. این مقدار بر اساس این واقعیت محاسبه می شود که خودرو نیم بار (راننده و یک یا دو سرنشین) باشد. هنگامی که وسیله نقلیه به طور کامل بارگیری می شود، مقدار فشار چرخ های جلو باید به 2.0-2.1 atm و عقب - تا 2.3-2.4 atm افزایش یابد. لاستیک زاپاس باید تا 2.3 اتمسفر پمپ شود.

متأسفانه سطح جاده به هیچ وجه ایده آل نیست، بنابراین بیشتر رانندگان به طور خاص ترجیح می دهند چرخ ها را کمی بالا نبرند. زیرا به لطف این، تمام دست اندازها و ایرادات جاده در هنگام رانندگی چندان احساس نمی شود. اغلب در تابستان فشار چرخ ها 5-10 درصد کاهش می یابد و با شروع فصل زمستان این رقم کمی افزایش می یابد و به 10-15 درصد می رسد. هنگام رانندگی در جاده های صاف، بهتر است فشار باد لاستیک توصیه شده توسط سازنده حفظ شود.

با در نظر گرفتن همه عوامل، جدول فشار تایر ساخته می شود.

فشار بهینه برای چرخ های بزرگتر چقدر باید باشد

علیرغم اینکه بیشتر داخلی و ماشین های خارجیدارای چرخ هایی با حداکثر شعاع R14 است، با این حال اکثر مالکان نیاز به بهبود دارند ظاهروسیله نقلیه خود و با نصب چرخ برخی از ویژگی های آن را افزایش دهید شعاع بزرگتر(R15 و R16). بنابراین باید دانست که فشار بهینه در لاستیک هایی با این سایز چقدر باید باشد؟

در اینجا نیز همه چیز به میزان بارگیری دستگاه بستگی دارد. هنگامی که نیم بار است، آستانه فشار تایر نباید از 2.0 کیلوگرم بر سانتی متر مربع تجاوز کند، در صورت بارگیری کامل، این مقدار در حال حاضر 2.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است. اگر در محفظه چمدانمقدار زیادی از چمدان های سنگین مختلف حمل می شود ، فشار در چرخ عقب باید 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع دیگر افزایش یابد. همانطور که می بینید، فشار در لاستیک های شعاع چهاردهم تقریباً برابر با فشار R15 و R16 است.

نحوه اندازه گیری فشار: ترتیب صحیح

افسوس، حتی اکثریت رانندگان با تجربهروش نظارت بر فشار چرخ های ماشین را کاملاً نادیده بگیرید و این روش را کاملاً بی فایده در نظر بگیرید. فشار لاستیک با استفاده از فشار سنج بررسی می شود که می تواند با پمپ یکپارچه باشد یا باشد عنصر جداگانه. فراموش نکنید که خطای هر فشار سنج معمولاً 0.2 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است.

ترتیب اندازه گیری فشار:

1. باید گیج فشار را ریست کنید.
2. درپوش محافظ (در صورت وجود) را از نوک چرخ باز کنید.
3. یک فشارسنج را به نوک پستان وصل کنید و آن را به آرامی فشار دهید تا هوا از محفظه خارج شود.
4. صبر کنید تا نشانگر ابزار متوقف شود.

در صورت استفاده منظم از وسیله نقلیه، این روش باید ماهانه انجام شود. اندازه گیری باید قبل از خروج انجام شود، زمانی که لاستیک هنوز گرم نشده است. این مورد نیاز است تعریف دقیقنشانه ها، زیرا پس از گرم شدن لاستیک ها، فشار هوای داخل آنها افزایش می یابد. اغلب این به دلیل رانندگی پویا با تغییر مداوم سرعت و ترمز سخت. به همین دلیل، اندازه گیری قبل از رانندگی، زمانی که لاستیک های خودرو هنوز گرم نشده اند، ایده آل است.

اینکه لاستیک ها را با نیتروژن باد کنیم یا نه

اخیراً تقریباً در همه ایستگاه های لاستیک ، یک سرویس گران قیمت برای پر کردن لاستیک با نیتروژن ظاهر شده است. محبوبیت آن به دلیل تعدادی از نظرات زیر است:

1. به لطف نیتروژن، فشار لاستیک ها در هنگام گرم شدن ثابت باقی می ماند.
2. عمر مفید لاستیک افزایش می یابد (عملاً پیر نمی شود ، زیرا نیتروژن بسیار تمیزتر از هوا است).
3. دیسک های فولادی چرخ ها در معرض خوردگی نیستند.
4. احتمال پارگی لاستیک کاملاً منتفی است، زیرا نیتروژن یک گاز غیر قابل احتراق است.

با این حال، این اظهارات چیزی بیش از یک حرکت تبلیغاتی دیگر از سوی بازاریابان نیست. از این گذشته، محتوای نیتروژن در هوا حدود 80٪ است و بعید است که اگر محتوای نیتروژن داخل لاستیک ها 10-15٪ افزایش یابد، چیزی برای بهتر شدن تغییر کند.

در این حالت ، نباید پول اضافی خرج کنید و چرخ ها را با نیتروژن گران قیمت پمپ کنید ، زیرا هیچ سود اضافی و همچنین ضرری از این روش نخواهد داشت.

عملکرد ایمن طولانی مدت خودرو، کاهش مصرف سوخت، ایمنی لاستیک، تعلیق کامیون تا حد زیادی به چگالی هوای داخل تایر چرخ بستگی دارد. شما باید فشار توصیه شده در لاستیک های یک کامیون را در جدول بررسی کنید. لازم است با استفاده از داده های جدول موجود در دفترچه راهنمای ضمیمه شده به اسناد خودرو، هوا را با کمپرسور به داخل لاستیک ها پمپ کنید.

اهمیتردیابی

کنترل فشار تایر ضروری است، زیرا این نشانگر به شدت با پارامترهای کارآمد و کارآمد مرتبط است عملیات ایمنوسیله نقلیه ای که چرخ های آن عبارتند از:

1. طراحی شده برای دریافت گشتاور از موتور و کلاچ کردن آنها با بستر. لاستیک ضعیف می تواند باعث چرخش چرخ ها روی رینگ شود که همیشه عواقب جدی را تهدید می کند.
2. لاستیک ها یک عنصر حمل و نقل از جمله کامیون ها هستند. آنها برجستگی های موجود در جاده را جذب و نرم می کنند. کمبود هوا در حین حرکت باعث از بین رفتن خاصیت ارتجاعی لاستیک ها و در نتیجه افزایش خطر سایش سریع آج می شود.
3. تامین کیفیت شتاب و ترمز خودرو، هوای اضافی و کم شدن لاستیک ها تاثیر مستقیمی بر میزان مصرف سوخت دارد.
4. ثبات و روان بودن ترافیک به آنها بستگی دارد.
5. چرخ ها تعریف می کنند مدیریت ایمنوسیله نقلیه، احتمال خروج خود به خودی وسیله نقلیه به پهلو را افزایش می دهد.
6. کاهش فشار لاستیک می تواند به پوشش چرخ آسیب برساند.

وضعیت فنی ماشین وضعیت ایمن تردد در مسیر را تضمین می کند. هر وضعیت اضطراری خودرو در جاده می تواند منجر به عواقب جدی شود.

برای جلوگیری از مشکلات هنگام رانندگی در بزرگراه، باید این معیار را در سطح توصیه شده توسط سازنده حفظ کنید.

پارامتر چگالی هوا در چرخ ها برای هر نوع حمل و نقل جاده ایبه صورت جداگانه توسط سازنده نصب شده است.

برای یادگیری نحوه تنظیم فشار مناسب تایر، ویدیو را تماشا کنید.

راننده باید از وضعیت لاستیک های سوار شده مطلع باشد این لحظه. در هوای سرد، اندازه گیری فشار باد تایر در فاصله زمانی کوتاه تری نسبت به تابستان انجام می شود.

ترفندهای اساسی

برای تعیین سطح فشار هوا در لاستیک های کامیون، از گیج های شماره گیری استفاده می شود که در آن قانون متعادل کننده فشار اعمال می شود، توسط نیروی تغییر شکل الاستیک یک فنر ساخته شده به شکل یک لوله پیچ خورده توخالی.

میزان فشار هوا در لاستیک های کامیون از اهمیت بالایی برخوردار است، زیرا تناسب بار روی لاستیک های کامیون را تعیین می کند. چگالی هوا در چرخ های وسایل نقلیه برای حمل و نقل کالا باید حداقل دو بار در هفته اندازه گیری شود. مطمئن ترین دستگاه برای این روش یک فشار سنج با دو سر با درجه بندی حداقل 8 بار و مقیاس با فاصله 0.1 بار است.

مهمترین شاخصی که بر ایمنی و راحتی رانندگی تأثیر می گذارد پارامتری مانند فشار صحیح در چرخ های اتومبیل است. بدون شرایط مناسب، تضمین آن غیرممکن است استفاده ایمنخودکار.

این مقاله برای افراد بالای 18 سال در نظر گرفته شده است.

آیا شما در حال حاضر بالای 18 سال دارید؟

فشار لاستیک های خودرو (جدول) چقدر باید باشد، با جزئیات بیشتری در نظر خواهیم گرفت. بسیاری از صاحبان خودرو نگران فشار لاستیک خودروهای خود هستند. این بستگی به سرعت فرسایش تایر، ماهیت رفتار خودرو در جاده، مصرف سوخت، فاصله توقف و موارد دیگر دارد. فشار باد لاستیک ها به خصوص در فصل زمستان بر ایمنی خودرو تأثیر می گذارد. با توجه به موارد فوق، نتیجه می‌شود که هر صاحب وسیله نقلیه باید بداند باد لاستیک چقدر باید باشد و مرتباً چک کند.

فشار لاستیک خودرو

این مقدار ثابت نیست. بستگی به دمای بیرون دارد و در چه شرایطی کار می کند اسب آهنی. در زمستان فشار کمتر می شود، زیرا در اثر افزایش دما، توده های هوا منبسط می شوند. در رانندگی سریعسطح لاستیک چرخ گرم می شود که منجر به افزایش فشار تایر نیز می شود.

عوامل موثر در انتخاب فشار باد لاستیک:

• مدل ماشین؛
• وزن و ظرفیت حمل دستگاه؛
• قطر چرخ؛
• ماهیت رانندگی؛
• وضعیت جاده؛
• فصل؛
• زمستان یا لاستیک های تابستانیبر روی دستگاه نصب شده است.

به عنوان یک قاعده، تولید کنندگان نشان می دهند که فشار در لاستیک های یک ماشین چقدر باید باشد. برند خاصو مدل ها

تولید کنندگان نشان می دهند که فشار در لاستیک های یک مارک خاص خودرو چقدر باید باشد

اگر فشار باد لاستیک رعایت نشود چه اتفاقی می افتد؟

بسیار مهم است که فشار توصیه شده را نقض نکنید. این به شما کمک می کند تا از بسیاری از موارد جلوگیری کنید مشکلات جدیو خرابی ها سازنده توصیه هایی را نشان می دهد که آنها را نقض نکنید، بلکه به منظور کارکرد صحیح و کارآمد خودرو تا حد امکان.

بسیاری از موقعیت های ناخوشایند در جاده ها دقیقاً به این دلیل است که رانندگان در بررسی این پارامتر نسبتاً سهل انگاری می کنند. فشار اشتباهدر لاستیک های خودرو به ویژه در هنگام اضافه بار احساس می شود. بر جاده های لغزنده V زمان زمستانهنگام ترمزگیری مشکلاتی وجود دارد. این کامیون ها، با ترمز اضطراری، اغلب به دلیل آنچه بود برمی گردانید فشار ناکافیروی یکی از چرخ ها

احتمال شکستگی قطعات بدنه و همچنین خرابی سیستم تعلیق وجود دارد.

مشکلات ناشی از عدم رعایت قوانین:

• لغزش و واژگونی خودرو در هنگام ترمزهای شدید؛
• نگه داشتن فرمان دشوار است، ماشین می لغزد.
• مصرف سوخت افزایش می یابد؛
• از نظم خارج می شود سیستم هدایتگرو یک ریل تحت فشار ثابت؛
• لاستیک به سرعت و ناهموار فرسوده می شود.

لاستیک های کم باد و باد زیاد دیر یا زود مشکل ایجاد می کنند.

اگر مشکلی در فشار باد لاستیک وجود داشته باشد، ممکن است خودرو سر بخورد

لاستیک های کم باد شده

اگر فشار کمتر از حد نرمال باشد، هنگام چرخش، رول تایر افزایش می‌یابد. ماشین را می توان به سادگی از جاده خارج کرد یا چرخ را جدا کرد. قابل سرویس فرمانبر وضعیت تأثیر نمی گذارد. چقدر تصادفات وحشتناک به دلیل بی توجهی رانندگان اتفاق افتاد.

لاستیک های کم باد چه خطراتی دارند:

• لاستیک ها به سرعت فرسوده می شوند
• لاستیک ها خیلی سریعتر داغ می شوند و فرسوده می شوند.
• در حین پیچ ها، ماشین بیشتر به طرفین می کشد.

لاستیک باد کرده

لاستیک های پمپ شده نیز برای خودروها مضر هستند. چرخ‌ها سفت‌تر می‌شوند و راحت‌تر می‌چرخند، گریپ بدتر می‌شود. کنترل خودرو خراب می شود. در حین ضربه در گود، نه تنها تایرها، بلکه سیستم تعلیق و حتی برخی از عناصر بدنه نیز آسیب می بینند.

عواقب لاستیک پمپاژ شده:

• سایش سریع سیستم تعلیق خودرو؛

به دلیل باد شدن لاستیک ها، سیستم تعلیق خودرو می تواند به سرعت فرسوده شود

• سواری ماشین سفت تر می شود و این باعث افزایش بار روی سیستم تعلیق می شود.
• سر و صدای چرخ ها در کابین

وابستگی فشار لاستیک به شرایط آب و هوایی و جاده

وضعیت جاده بر راحتی پشت فرمان تأثیر می گذارد. اگر جاده‌ها خوب هستند، می‌توانید با خیال راحت از داده‌های جدول فشار باد لاستیک که در دفترچه راهنمای خودرو مشخص شده است استفاده کنید و بدون ترس از خرابی و مشکلات خودرو در مسیر از رانندگی لذت ببرید. اگر جاده ها چیزهای زیادی باقی می گذارند، می توانید چرخ ها را کمی پمپاژ کنید. این امر باعث نرم شدن سیستم تعلیق و افزایش راحتی می شود. در زمستان، خروج از خیابان از جعبه گاراژدر سرما، حتما فشار را اندازه بگیرید. نظارت بر شاخص ها در خارج از فصل ضروری است.

فشار بهینه چقدر باید باشد

هر ماشینی یک دفترچه راهنمای کاربر دارد. آن را مطالعه کنید، حاوی اطلاعاتی در مورد فشار صحیح لاستیک (جدول) است که به طور خاص برای ماشین شما توصیه می شود. اگر به دلایلی هیچ دستورالعملی وجود نداشت، این اطلاعات باید در آن نشان داده شود داخل درب راننده. اطلاعات مشخص شدهنشان دهنده کمترین فشار هوا در لاستیک های خودرو است که توسط سازنده توصیه شده است.

فشار در لاستیکلهجه

روی کتیبه درباره تمرکز نکنید فشار صحیحروی لاستیک نشان داده شده است. حداکثر را نشان می دهد ارزش مجاز، اما باید روی توصیه ها تمرکز کنید. بهتر است شاخص ها را در ساعات صبحزمانی که دمای چرخ و هوا تقریباً یکسان است. در این صورت اندازه گیری ها دقیق تر خواهند بود.

فشار توصیه شده لاستیک در زمستان و تابستان تحت تأثیر وزن خودرو و قطر رینگ ها است. اندازه گیری باید روی هر 4 چرخ انجام شود و همچنین وضعیت چرخ یدکی را کنترل کند. اگر به جای یک چرخ یدکی استاندارد یک "سرباز" دارید، به خاطر داشته باشید که شاخص های موجود در آن نباید کمی به حالت عادی برسند. یک جدول مخصوص فشار لاستیک بر اساس اندازه وجود دارد، همچنین با در نظر گرفتن نام تجاری خودرو و فصلی، هنجارها را نشان می دهد.

نحوه اندازه گیری فشار: ترتیب صحیح

مراحل اصلی اندازه گیری:

1. درپوش نوک سینه را باز کنید.
2. برای اندازه گیری فشار لاستیک از فشارسنج استفاده کنید. دستگاه باید محکم پوشیده شود و اندازه گیری نباید هوا را "مسموم" کند. در غیر این صورت، اندازه گیری ها را می توان نادرست در نظر گرفت.
3. درپوش را پیچ کنید.
4. بررسی هر چهار لاستیک ضروری است، فقط به این ترتیب می توان خوانش ها را دقیق در نظر گرفت.

بررسی فشار باد لاستیک

در تابستان

فرقی نمی کند زمستان باشد یا زمان تابستانسال: فشار تایر باید در تمام طول سال یکسان باشد. دارندگان خودرو با تجربهنرخ توصیه شده را 5-10٪ کاهش دهید. مرتبط است با مقدار زیادچاله ها در جاده ها لاستیک های کم باد شده، سواری را نرم تر می کند که به راننده و سرنشینان راحتی می بخشد.

در زمستان

• پایداری خودرو را در جاده های لغزنده افزایش می دهد.
• فاصله ترمز کوتاه شده است.
• تعلیق نرم می شود.

افزایش پایداری خودرو در جاده های لغزنده

سعی نکنید فشار لاستیک را به صورت بصری اندازه گیری کنید. انجام این کار غیرممکن است. فقط یک کارگر می تواند این را تقریباً تخمین بزند. مرکز خدماتبا خیلی تجربه عالیکار کردن یک نتیجه تقریبی نمی تواند شما را از دردسر نجات دهد، بنابراین برای ایمنی خود، به طور منظم به متخصص مراجعه کنید یا خودتان اندازه گیری کنید.

شما می توانید کمی بیشتر از مقدار. در این صورت در مصرف سوخت صرفه جویی خواهید کرد. با این حال، از شاخص های نشان داده شده روی لاستیک ها تجاوز نکنید، این فقط به مشکل منجر می شود. اگر قصد سفر به فاصله دوریا نیاز به حمل بار سنگین دارید، ارزش افزایش فشار تایر را دارد.

هنگام باد کردن لاستیک ها، همیشه تفاوت حرارت را در نظر بگیرید. در یک روز گرم آفتابی، لاستیک‌ها حتی در خودرویی که فقط ایستاده است گرم می‌شود، این را در نظر بگیرید.