مشخصات دستگاه استاد کاماز. کاماز چقدر بهتر شده است

دیروز، در 8 نوامبر، خودروهای کاماز-مستر به مسابقات رالی-ریید داکار-2016 اعزام شدند. و این فرصت خوبی است تا کمی در مورد این رویداد و همچنین در مورد بازدید اخیر گروه ما از پایگاه تیم در نابرژنی چلنی و در مورد عکسبرداری که در ماه اکتبر برگزار شد صحبت کنیم.
اول در مورد ارسال به خصوص که خبر تازه است. همه چیز در محل آزمایش در Tarlovka گذشت. با حضور مقامات عالی رتبه: رئیس جمهور تاتارستان رستم مینیخانوف، شهردار نابرژنیه چلنی نایل ماگدیف، مدیر کل OJSC KAMAZ سرگئی کوگوگین. تغییرات در کامیون ها، قطعات بهبود یافته، مراحل آماده سازی و غیره به آنها به وضوح نشان داده شد. و رستم مینیخانوف حتی کامیون ادوارد نیکولایف (برنده داکار-2013) را رانندگی کرد.

این تیم مانند یک سال پیش به طور همزمان در "داکار" آمریکای جنوبی (این ترکیب هنوز هم عجیب به نظر می رسد) و در "مسابقه اکو آفریقا" شرکت خواهد کرد. به شما یادآوری می کنم که در ژانویه سال جاری، من به طور خلاصه این دو حمله را با یکدیگر مقایسه کردم، در این مورد - کدام یک از نظر روحی به ماراتن اصلی رالی پاریس-داکار نزدیکتر است، کسانی که علاقه مند هستند، می توانید.

همه خلبانان ثابت ماندند، اما ترکیب دو خدمه داکار کمی تغییر کرد. ترکیب های زیر به آمریکای جنوبی می روند:
ادوارد نیکولایف / اوگنی یاکولف / ولادیمیر ریباکوف(قبلا - نیکولایف / یاکولف / آخمادف)
دیمیتری سوتنیکوف / ایگور دویتکین / روسلان آخمادف(قبلا - سوتنیکوف / دواتکین / آفرین).
آیرات مردیف/آیدار بلیایف/دیمیتری سویستونوف
آندری کارگینوف / آندری موکیف / ایگور لئونوف(خدمه تغییر نکرده است)

خدمه "آفریقایی" ترکیب خود را کاملاً حفظ کرده اند:
آنتون شیبالوف/رابرت آماتیچ/آلماز خیسامیف
سرگئی کوپریانوف / الکساندر کوپریانوف / آناتولی تانین.

راننده اوگنی ولادیمیرویچ خرلاموف در مقابل یک TMZ گازوئیلی

سرگئی کوپریانوف بار دیگر یک کاماز 4326 گازوئیلی با موتور روسی TMZ-7E846.10 با قدرت 950 اسب بخار را در ماسه های آفریقا هدایت خواهد کرد. اجازه دهید یادآوری کنم که در "داکار" آمریکای جنوبی محدودیتی در حجم کار موتورها وجود دارد و بنابراین TMZ 18.5 لیتری (تولید شده توسط کارخانه موتور Tutaev) در آنجا غیرقانونی است. مشخصات فنی مدل ارائه شده است توسط این لینک.

Liebherr D9508 روی پایه چرخشی مخصوص، می تواند در هر موقعیت دلخواه تنظیم شود - برای راحتی کار با موتور

همه خدمه دیگر دوباره از همان مدل کامیون کابوور KAMAZ 4326 استفاده خواهند کرد، اما با واحد قدرت 16 لیتری آلمانی Liebherr D9508 که قدرت آن نیز حدود 950 اسب بخار است. اگر کسی نمی داند، این یک موتور تراکتور است که قبلاً در کامیون های سریال استفاده نشده است. با این وجود، کارگران کاماز با مطالعه موتور، به این نتیجه رسیدند که پتانسیل بسیار خوبی دارد و با کمک متفکران خود، با کمک سازنده، این واحد را به شرایط مورد نیاز رساندند. به گفته اعضای تیم، تا کنون Liebherr از نظر قابلیت اطمینان در مقایسه با TMZ کمی پایین تر است، اما به طور کلی قابلیت اطمینان و ویژگی های فنی آن برای نتایج بالا کافی است، که توسط داکارهای 2014-2015، که در آن خدمه استاد کاماز به اثبات رسید. با آن پیروز شد.» ویژگی های فنی مدل می تواند.

کاپوت جدید بدون روکش جلو

چند کلمه در مورد ماشین کاپوت. من نمی خواهم به مزایای این طرح برگردم، به معنای واقعی کلمه همه چیز در قفسه ها تنظیم شده است. من فقط مواردی را که در پیوند پیوست نشده است یادداشت می کنم. در اینجا سخنان چاگین در مورد مکان خاص موتور آمده است: این در موقعیتی مشابه با وسایل نقلیه کابوور ما قرار دارد. در آیین نامه شرایط برای همه کامیون ها یکسان است. فاصله بین محور جلو و محل اتصال "موتور-گیربکس" در آنجا تعیین شده است. این فاصله نباید بیشتر از 1400 میلی متر باشد».

این تصویر نشان می دهد که موتور در زیر کاپوت نیست، بلکه در واقع زیر کابین است

بنابراین، اگر به خودروی با کاپوت برداشته نگاه کنید، متوجه خواهید شد که هیچ موتوری در زیر آن وجود ندارد، در واقع در زیر کابین قرار دارد. شما می دانید که اکنون حفظ آن چقدر دشوارتر است. به دلایل چیدمان، در مورد کاپوت، لازم بود لیبهر V شکل را کنار بگذاریم و از یک کاترپیلار C13 آمریکایی 6 سیلندر خطی با حجم 12.5 لیتر و قدرت 980 اسب بخار استفاده کنیم. از تیم Buggyra اجاره شده بود، اما به عنوان مثال، بخشی از لوازم الکترونیکی این واحد نیرو قبلاً از دستگاهی که توسط Liebherr استفاده می شد تأمین شده بود.
درست است که موتور آمریکایی به اندازه موتور آلمانی قابل اعتماد نیست ، اما بسیار سبک تر است. به عنوان مثال، این امکان ایجاد فاصله بالاتر از سطح روی کاپوت را فراهم کرد. با این حال، پس از یک سری آزمایش، معلوم شد که این جدید هنوز برای داکار به طور کامل آماده نشده است، و بنابراین تصمیم گرفته شد تا هنوز آن را به نمایش نگذاریم. در میان مشکلات اصلی - دستیابی به توزیع وزن مطلوب امکان پذیر نبود، کار روی این موضوع سخت ترین بود و هنوز تکمیل نشده است. در مرحله دوم، تفاوت های ظریف در تنظیم تعلیق وجود دارد و کار در این جهت نیز ادامه خواهد داشت. خب یه سری مسائل فنی دیگه هم هست.

یکی از تصاویر لنار گیمالت الدینوف که از طرف سایت ما برای تیم کاماز مستر ساخته است. ماشین در آن روز در حال آماده شدن برای داکار بود و بنابراین در حالت نیمه جدا شده است

متأسفانه موفق نشدم از تور مطبوعاتی که در تابستان توسط تیم برگزار شد بازدید کنم. بنابراین، من نمی توانم جزئیات زیادی از دست اول را بگویم، فرصتی برای پرسیدن سؤالات مورد علاقه من وجود نداشت. در حین بازدید از پایگاه کاماز-مستر، در یک روز کاری و تا حدودی ناگهانی رسیدیم، بنابراین موفق شدیم خیلی کوتاه و مختصر با نمایندگان تیم ارتباط برقرار کنیم. و وقتی کمی بعد به یک عکاسی چند ساعته در پایگاه تیم رفتیم، نتوانستم به آنها بپیوندم، زیرا. در همان زمان در اتریش بود.

فروشگاه مونتاژ تیم مسابقه کاماز-مستر

برای مدت طولانی من متعجب بودم که چگونه استاد کاماز توانست سالها در مسابقات رالی در جدول رده بندی کامیون ها تسلط یابد. از این گذشته ، رقبا نیز با یک لعاب به دنیا نمی آیند. آنها ممکن است چنین پشتیبانی کارخانه ای قدرتمندی نداشته باشند، اما برخی از آنها اولین بازی خود را در این ورزش انجام دادند و خیلی زودتر از چلنی شروع به پیروزی کردند. همین هلندی دی روی یا چک های تاتراس را بگیرید. واحدهای مدرن نیز در دسترس همه هستند، هر شرکتی که پول داشته باشد (مثلا Buggyra)، در صورت تمایل، می تواند کل مجموعه واحدهایی را که در وسایل نقلیه نظامی KAMAZ استفاده می شود، تولید کند.

سالن بدنسازی بر اساس استاد کاماز. بسیاری از شبیه سازها به طور مشترک با متخصصان کمیته المپیک روسیه آماده شدند. آنها همچنین به توسعه برنامه های تمرین بدنی برای اعضای تیم کاماز کمک می کنند. بخشی از تمرینات در شرایط گرسنگی اکسیژن انجام می شود، به طوری که بعداً اجرای آن در آند آسان تر می شود.

و تنها پس از بازدید از پایگاه، انرژی بسیار خاصی را احساس کردم که به معنای واقعی کلمه در این مکان شناور است. در اینجا آنها شرایط کاری عالی را برای تیم ایجاد کردند - اتاق های کار راحت و آزمایشگاه ها، عناصر تفریحی و آماده سازی برای مسابقات - یک سالن ورزشی شیک، استخر شنا، سونا، لباسشویی، اتاق غذاخوری و غیره. همه چیز به خوبی اندیشیده شده، به خوبی اجرا شده، مرتب و مرتب است. در چنین شرایطی کار کردن، گذراندن اوقات فراغت بعد از کار، آماده شدن برای سفرها لذت بخش است. شما قبول خواهید کرد که این نیز یک عامل مهم است.
و من به خصوص به یاد دارم که کارمندان چقدر خوب با یکدیگر ارتباط برقرار می کنند ، من دقیقاً تصور یک خانواده را داشتم و می توانم به شما بگویم که این را در همه تیم ها ، به خصوص تیم های بزرگ پیدا نخواهید کرد. و از چشم ها و از ارتباطات مشخص بود که همه به سادگی ریشه کار خود را می کشند و می فهمند که با هم نتیجه ای را ایجاد می کنند که کل کشور به آن افتخار می کند. تیم مسابقه ای ایده آل باید اینگونه باشد. رهبری "KAMAZ-Master" کار درخشانی را در ایجاد پایه انجام داد و ثمره آن سال هاست برداشت شده است. یادآوری می کنم که بنیانگذار تیم و اولین رهبر آن یاکوبوف سمیون سمنوویچ (1987-2013) بود و از سال 2013 این تیم توسط چاگین ولادیمیر گنادیویچ هدایت می شود.

توسط گره ها و واحدها. آنها سعی می کنند از بهترین چیزی که در چشم است استفاده کنند. اولویت با محصولات روسی است، اما اگر پارامترهای لازم را نداشته باشند، محصولات خارجی را خریداری می کنند. در طول سال، همه چیز به طور مداوم و کامل آزمایش می شود، چیز جدیدی دائماً معرفی می شود.

ولادیمیر چاگین شخصا نحوه مونتاژ و رنگ آمیزی هر خودرو از جمله فنی را بررسی می کند

تجهیزات سنگین با دریچه های جانبی برآمده اینگونه به نظر می رسد

و این عکسی از لنار است که او واقعاً یک ساعت روی آن تجسم کرده است

همه قبلاً با اطمینان این داستان را می دانند که الزامات حجم موتورهای کامیون های مسابقه "داکار" دائماً در حال تغییر است و تصمیم گرفته شد که آنها را به 13 لیتر محدود کنیم (اکنون 16 لیتر می تواند استفاده شود). "KAMAZ-master" شروع به آزمایش چندین نسخه مختلف موتور با چنین حجمی کرد و در نهایت بر روی موتورهای 13 لیتری آمریکایی کامینز QSZ13 که تحت لیسانس ... در چین مونتاژ شده بودند ، مستقر شد. هنگامی که در دسامبر 2016 در پایگاه تیم بودیم، لحظه ای را گرفتیم که چنین واحدی در پایه موتور آزمایش شد.

مشخصات KAMAZ Master 2018

مدل	KAMAZ-4326، گاز دیزل
طراحی موتور	مدل Liebherr D9508
تایپ کنید	دیزل توربوشارژ و خنک کننده
حجم کار / ظرفیت سیلندرهای گاز	1000 لیتر/356 لیتر.
حداکثر توان بر حسب کیلووات (اسب بخار)/در دور در دقیقه	1 - 700(950)/2400
محل و تعداد سیلندرها	V شکل، 8
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر، گازوئیل / گاز آسفالت / خارج از جاده: 60-120 لیتر	20-30 لیتر / 10-15 مکعب. متر 60-120 لیتر / 25-50 مکعب. متر
کلاچ	ZF MFZ430
تایپ کنید	اصطکاک، خشک، تک دیسک
واحد درایو	هیدرولیک، از راه دور
انتقال	ZF 16S251
تایپ کنید	مکانیکی، هماهنگ، 16 سرعته
مورد انتقالی	ZF VG2000
تایپ کنید	مکانیکی 2 مرحله ای
تعلیق
تایپ کنید	وابسته، بهار
نوع عناصر کاربردی	فنر برگ، کمک فنر پر از گاز
سیستم ترمز	محرک پنوماتیک با کنترل الکترونیکی (EBS)
نوع ترمز	طبل
چرخ و لاستیک
نوع چرخ	دیسک آلومینیومی با سیستم کنترل فشار
لاستیک	کانتیننتال 14R20 164/160K HCS

درباره گاز کامازاین کامیون اسپرت به روز شده که از اکوگاز به عنوان سوخت استفاده می کند، دارای موتور جدیدی با حجم 16 لیتر است. این 2.3 لیتر کمتر از نسخه قبلی این خودرو است. با وجود این واقعیت که حداکثر قدرت کامیون 5٪ کاهش یافت، گشتاور در همان سطح - 4000 نیوتن متر باقی ماند. موتور گازوئیل مجهز به توربوشارژر با خنک کننده هوا است که به شما امکان می دهد به دلیل افزایش مقدار هوای عرضه شده به سیلندرها، قدرت موتور را افزایش دهید و در عین حال مصرف سوخت را کاهش دهید. تجهیزات گازی کاماز ورزشی نیز دستخوش نوسازی شده است: تجهیزات نسل سوم روی نسخه جدید نصب شده است که باعث کاهش وزن کل وسیله نقلیه می شود. سوختاین کامیون به چهار بطری 89 لیتری شرکت لهستانی استاکو با سوخت اکوگاز مجهز شده است. در مجموع 80 متر مکعب گاز طبیعی نگه می دارند که برای حدود 340-350 کیلومتر در مسابقه کافی است. سیلندرها از آلومینیوم (ضخامت 5 میلی متر)، مواد خارجی - کامپوزیت (کولار) به ضخامت 10 میلی متر ساخته شده اند. وزن یک سیلندر خالی 35 کیلوگرم است. مخزن اصلی سوخت 1000 لیتر سوخت دیزل را در خود جای می دهد. برد خودرو تقریبا 1500 کیلومتر است که در صورت استفاده فقط از سوخت دیزل، 500 کیلومتر بیشتر است. هنگامی که در چرخه گاز-دیزل کار می کند، مخلوط سوخت شامل 70٪ سوخت دیزل و 30٪ EcoGas است که به منیفولد ورودی عرضه می شود. از آنجایی که دمای احتراق گاز طبیعی تقریباً دو برابر موتور دیزلی است، ابتدا در زمان ورودی، یک مخلوط گاز و هوا به محفظه احتراق وارد می شود که در انتهای حرکت تراکم مشتعل می شود. لحظه تزریق قسمت اصلی (به اصطلاح احتراق) سوخت دیزل. چنین طرحی دارای چندین مزیت است. وقتی گاز طبیعی تمام می شود، موتور در حالت عادی خود، یعنی منحصراً با سوخت دیزل به کار خود ادامه می دهد. و برخلاف موتورهای دیزلی که فقط روی گاز کار می کنند، نیازی به حذف تجهیزات سوخت استاندارد و جایگزینی آن با سیستم احتراق با شمع به جای انژکتور نیست.

موتور 6 سیلندر کامینز خطی قابل استفاده در مسابقات کاماز کاپوت دار و کابوور

این پایه به شما امکان می دهد تا انواع مختلفی از حالت های عملیاتی، از جمله حالت های شبیه سازی عملیات واقعی، تنظیم بارهای افزایش یافته و غیره را شبیه سازی کنید. بنابراین، آزمایش کنندگان دوست داشتند که چگونه موتور "پایه" کامینز QSZ13 در حالت های دشوار رفتار می کند. و تصمیم گرفته شد که آن را اجباری کنیم و سپس آن را در شرایط مسابقه آزمایش کنیم. همکار من بهمن قبلاً پاییز امسال از پایگاه بازدید کرده و متوجه شده است که تا کنون این یکی فقط روی ماشین خدمه دیمیتری سوتنیکوف است. بقیه همچنان از لیبهر 16 لیتری استفاده می کنند که به زودی غیرقانونی خواهد شد.

یادآوری سریع سوال برای کسانی که آن را از دست داده اند. یادآوری می کنم که در سال 2012، کامیون های برتر KAMAZ-master آخرین بار از موتور V8 TMZ-7E846.10 (کارخانه موتور Tutaevsky) با حجم کاری 18.5 لیتر با قدرت 850 اسب بخار استفاده کردند. و با گشتاور 2700 نیوتن متر، با وزن محدود 9300 کیلوگرم. تیم موتور را دوست داشت، قابل اعتماد بود، اگرچه قدیمی بود.

ویژگی های موتور TMZ-7E846.10

نوع موتور: دیزل، 8 سیلندر، 4 زمانه با چیدمان سیلندرهای V شکل (زاویه کمبر 90 درجه)، جهت چرخش میل لنگ - راست، توربوشارژ، با خنک کننده هوای شارژ. قطر سیلندر 140 میلی متر، کورس پیستون 140 میلی متر است. سیستم خنک کننده مایع است، خنک کننده آب-روغن در موتور تعبیه شده است. نصب شده روی: موتور خودروهای اسپرت "KAMAZ-Master" و "MAZ-SPORT" که در رالی-راید شرکت می کنند.

این چیزی است که موتور TMZ در جایگاه به نظر می رسد. اخیراً در اتومبیل خدمه سرگئی کوپریانوف در حملات EcoRace آفریقا و جاده ابریشم در نسخه گازی-دیزلی از آن استفاده شد. اما اکنون خودروی گازوئیلی به Liebherr تغییر خواهد کرد

و اینگونه است که موتور TMZ به محل کار خود نگاه می کند

از سال 2013، الزامات فنی تغییر کرده است. حداکثر حجم کار نباید از 16 لیتر تجاوز کند. سپس یک نوع با یک واحد قدرت تراکتور سوئیسی-آلمانی Liebherr D9508 V8 پیدا شد. علاوه بر این، تنظیم دقیق آن برای شرایط مسابقه مستقیماً در نابرژنیه چلنی بر اساس تیم انجام شد. در نتیجه، مشخصات رسمی کاماز 4326 با آن به شرح زیر است: حجم کاری 16 لیتر، قدرت 920 اسب بخار، گشتاور 4000 نیوتن متر، با وزن محدود خودرو 8900 کیلوگرم. اگرچه طبق گفته کادرفنی تیم، آنها باید با لیبهر رنج می بردند و در ابتدا قابلیت اطمینان آن مناسب نبود، اما سپس توانستند آن را به شرایط لازم برسانند. و دوباره تیم تاتارستان شروع به پیروزی کرد ، اگرچه انجام این کار بیشتر و سخت تر می شد ، اما ماهیت مسیر در داکار نیز به سمت ساده سازی تغییر کرد. در سال 2016، مقام اول از دست رفت، اما قبلاً در سال 2017 چلنیرز توانستند به اوج برگردند و دوباره پیروز شوند!

در همین حال، سازمان دهندگان داکار تصمیم گرفتند دوباره حجم موتورها را برای مسابقه 2017 محدود کنند، این بار - بیش از 16 لیتر. تیم دوباره مجبور شد روی توسعه موتور Liebherr سرمایه گذاری کند تا کاهش حجم تاثیر زیادی بر عملکرد نداشته باشد. مرحله بعدی - تصمیم گرفته شد تا کامیون هایی با حداکثر توان 13 لیتری به داکار اجازه دهند. در این صورت معلوم می‌شود که لیبهر بیش از یک میلیون دلار برای تکمیل آن سرمایه‌گذاری شده است. به هر حال، این متخصصان Liebherr هستند که در توسعه خط جدیدی از توربودیزل های شش سیلندر خطی "KAMAZ P6" برای کامیون های سری KAMAZ کمک می کنند. در یک موتور سریال، آنها قول می دهند تا 750 اسب بخار را از حجم کاری 12 لیتر حذف کنند. اما برای شرایط مسابقه هنوز استفاده نشده است. نمی توانم بگویم که آیا او برای این کار خیلی مناسب نیست یا به سادگی هنوز آماده نیست. به طور کلی، اخبار از کمپ استاد کاماز بیش از یک بار در موضوع موتور ظاهر می شود، فقط پیگیری کنید.

سال گذشته، کاماز-مستر خودروهای کاپوت دار و کابور را به نمایشگاه بزرگ خودروی کازان سیتی ریسینگ 2016 آورد. امسال، کاپوت به خصوص روشن نیست، معلوم شد که مرطوب است و مردم استفاده از کابین مرسدس بنز زتروس را دوست ندارند. این اصلا کاماز نیست، می گویند P.S. به طور کلی، تمایل به کاهش جابجایی موتور در مسابقات اتومبیلرانی برتر، حداقل در مسابقات فرمول 1، رالی های جهانی و رالی کراس و غیره همه جا وجود دارد. این یک روند کلی است و فقط به پیروزی های بی پایان استاد کاماز در داکار مربوط نمی شود. نکته دیگر این است که هنگام تنظیم مقررات فنی جدید، باید مهلت های مشخصی وجود داشته باشد - مدت زمان اعلام، مدت زمان اجرا و غیره.

داکار-2018 آخرین موردی است که در آن مجاز به استفاده از موتورهای با حجم بیش از 13 لیتر در رده بار است. برای اکثر تیم ها، این تفاوت کمی ایجاد می کند، زیرا اکثر کامیون ها برای سال ها به موتورهای کوچکتر مجهز شده اند. اما برای KAMAZ-master، این تغییر قابل توجه است - از این گذشته، موتور اصلی تیم در سال های اخیر موتور V8 Liebherr با حجم 16 لیتر بوده است.

این موتورها هستند که روی سه کامیون از چهار کامیون کاماز در داکار فعلی قرار دارند. در مرحله چهارم ، تحت کنترل دیمیتری سوتنیکوف ، یک موتور آزمایشی 13 لیتری نصب شده است ، یک "شش" خطی که باید به نیروگاهی تبدیل شود که در آینده بر روی کامیون های کاماز نصب می شود.

تغییر موتور برای KAMAZ-master بسیار جدید نیست. در طول سال‌ها اجرا در حملات رالی، تیم از نیروگاه‌های شرکت‌های مختلف (KAMAZ، Cummins، YaMZ، TMZ، Liebherr)، پیکربندی‌های مختلف (شش‌های خطی، V8 و حتی V12) و حجم‌های مختلف (از 11 تا 25) استفاده کرد. لیتر). ولادیمیر گوبا، مدیر فنی تیم، به ما گفت که چرا KAMAZ-master از چنین موتورهای بزرگی استفاده می کند و چرا تیم های دیگر موتورهای بسیار کوچکتر را ترجیح می دهند..

ولادیمیر گوبا: دلیل استفاده بیشتر تیم‌ها از موتورهای 13 لیتری ساده است: همه تیم‌های پیشرو در مسابقات رالی رایید موتورهای کامیون‌های خود را که در مسابقات دایره‌ای استفاده می‌شوند، در مسابقات قهرمانی اتومبیلرانی اروپا استفاده می‌کنند. قوانین سختگیرانه ای در مورد کامیون های حلقه وجود دارد - موتور 13 لیتری، 10 سیلندر، سوپرشارژ تک مرحله ای. اینها موتورهای نسبتاً پیشرفته ای هستند که به طور خاص برای مسابقات طراحی شده اند. تیم های MAN، Iveco، Mercedes وجود دارد. تیم تاترا در رالی راید همان موتوری را که در کامیون‌های دوربرگردان تیم Buggyra استفاده می‌شود، روی کامیون‌های خود می‌گذارند. بنابراین، در این زمینه، آنها تا حدودی آسان تر هستند. آنها یک موتور 1200 اسب بخاری و گشتاور 6000 نیوتن متری را انتخاب می کنند و آن را به 1000 اسب بخار و 4500 نیوتن متر کاهش می دهند.

اما این یک محصول خاص است. ما نمی توانیم این کار را انجام دهیم، ما تیم مسابقه کامیون خود را نداریم. ما سعی کردیم با موتور Buggyra کار کنیم، اما نمی توانیم بر اساس آن کامیون بسازیم، زیرا ما یک تیم حرفه ای هستیم و مزیت ما این است که همه اجزای ماشین خود را کاملاً می شناسیم. ما باید بتوانیم آنها را تحت هر شرایطی تشخیص، آزمایش و ترمیم کنیم. اگر یک گره آماده بگیریم، معمولاً نمی دانیم داخل آن چیست، به برنامه دسترسی نداریم، حتی به تشخیص ها هم دسترسی نداریم. یعنی ما کاملاً به خدمات تأمین کننده وابسته هستیم. به ما نمی خورد

بنابراین، ما برعکس عمل می کنیم - ما یک موتور سریال را به عنوان پایه در نظر می گیریم. در مورد Liebherr نیز چنین بود - ما یک موتور سریالی گرفتیم که در تجهیزات ویژه استفاده می شد و یک اصلاح جداگانه در کامیون های MAN استفاده شد. اما این یک موتور سریال با ظرفیت 500 کیلووات، 700 اسب بخار است. ما مجبور شدیم، قدرت را به 1000 اسب بخار رساندیم. در حال حاضر همین کار را با موتور 13 لیتری کامینز انجام می دهیم. موتوری با ظرفیت 520 اسب بخار گرفتیم و سعی می کنیم بیش از 1000 اسب بخار از آن قدرت بگیریم، گشتاور را دو برابر می کنیم.

موتورهای کامینز نیز روی کامیون های سری کاماز نصب می شوند، اما کوچک و 7 لیتری. به تازگی تولید 9 لیتری را راه اندازی کرده است. یعنی از نظر حجم همچنان پایین ترین پله را در سلسله مراتب این نیروگاه ها به خود اختصاص داده اند. ما از موتور 13 لیتری استفاده می کنیم. این اولین تجربه ما با کامینز نیست، آنها در کامیون‌های ما، از جمله کامیون‌های مسابقه‌ای، در دهه 90 بودند. و قبلاً در سالهای 2007-2008 از موتور 15 لیتری کامینز با توربوشارژ دوقلو استفاده کردند. او خود را خیلی خوب نشان نداد که یک بار دیگر ناکارآمدی کار با موتور شخص دیگری را تأیید می کند. سفارشی ساخته شد و البته سازنده برای موتور مشتری رزرو مشخصی می گذارد تا خدای ناکرده اتفاقی بیفتد. بنابراین، ویژگی های آن بهترین نبود. با این حال، اکنون به بلوک سیلندر کامینز بازگشته ایم. اما ما در حال حاضر همه چیز را خودمان توسعه می دهیم و تلاش می کنیم به محدودیت های توانایی های آن نزدیک شویم.

اکنون ما با کامینز با شرایط زیر کار می کنیم: موتورهایی با پیکربندی خاص از آنها می خریم، آنها در مورد قطعات یدکی و برخی اطلاعات به ما کمک می کنند. اما ما همه پیشرفت ها، همه تغییرات، همه اصلاحات، همه آزمایش ها را خودمان انجام می دهیم. چرا کامینز؟ این انتخاب به این دلیل ساده انجام شده است که طبق مقررات، این موتورها باید به تولید انبوه و نصب بر روی کامیون های تجاری برسند. تا کنون کاماز چنین موتوری ندارد و انتظار برای ظهور و شروع به کار تنها پس از آن اتلاف وقت است. مرکز علمی و فنی ما (STC) در حال حاضر روی نسخه ای از موتور 13 لیتری با عملکرد بسیار نزدیک کار می کند. ما جلوتر از منحنی کار می کنیم و تا زمانی که تولید انبوه آن آغاز شود، آماده خواهیم بود. فکر می کنم بتوانیم به سرعت تمام تجربیات را به موتورهای داخلی خود منتقل کنیم و حتی در آن زمان شروع به رانندگی با موتورهای خود خواهیم کرد.

علیرغم این واقعیت که خودروهای ما و کامیون های رقبای ما دارای اندازه های بسیار متفاوتی از موتور بودند، آنها تقریباً قدرت یکسانی داشتند. چرا؟ از جمله اینکه با محدودیت های معقول محدود شده است. حداکثر سرعت در حملات رالی اکنون با مقررات 140 کیلومتر در ساعت محدود شده است. برای چنین سرعتی به طور کلی 1000 اسب بخار کافی است. قدرت بیش از حد یک بار بر روی گیربکس است، این حالت های پیچیده تر، دما، فشار و غیره است.

در واقع، برای سال ها، استاد KAMAZ از یک موتور بزرگ، 18.5 لیتر استفاده می کرد. ما حتی یک بار موتور 12 سیلندر 24 لیتری یاروسلاول را امتحان کردیم. اما او به سرعت رها شد زیرا او همه چیز را می شکند. قدرت مازاد. بنابراین ما به موتور 18.5 لیتری یاروسلاول یا اکنون توتایف بازگشتیم. اما این موتور طراحی کاملا قدیمی دارد.

از نظر طراحی بد نیست اما تمام آلومینیومی است. نکته اصلی این است که سرهای آلومینیومی دارد. و اجازه نمی دهند به درجات بالایی از اجبار برسند. تمام موتورهای مدرن از قبل دارای سرهای چدنی هستند. بنابراین، برای ارائه همان قدرت، درجه اجبار بسیار کمتر بود - با سر آلومینیومی نمی توان به همان فشارها، دماهای یکسان دست یافت. بنابراین، در خروجی، همان شاخص ها را دریافت کردیم، اما با شاخص های خاص کمتر. با استرس گرمایی کمتر با استرس کمتر بر روی قطعات و قطعات مکانیکی.

اما پس از آن حداکثر جابجایی موتور مجاز کاهش یافت و در چند سال گذشته، کامیون ها از موتورهای 16 لیتری لیبهر استفاده می کردند. این پارامتر تقریباً مشابه موتورهای یاروسلاول است. ما سعی کردیم به سطوح قدرت بالاتر برسیم، اما موتورهای V یک ویژگی دارند - آنها دو میله اتصال روی یک میل لنگ دارند. و عرض هدفون بسیار کوچک است، این مکان پر استرس است. یعنی به نقطه خاصی می رسیم - و بس. بله، از نظر تئوری توربوشارژ و سیستم تامین سوخت به شما امکان می‌دهد به گشتاور بیشتر و قدرت بیشتری برسید. اما دیگر امکان افزایش مکانیکی آن وجود ندارد. زیرا هدفون ها، حتی بهترین آن ها، دوام نمی آورند. با توجه به سطح پایین تر اجبار، قابلیت اطمینان افزایش یافت و منابع این موتورها افزایش یافت.

اکنون به سمت موتور 6 سیلندر خطی می رویم، چنین محدودیتی وجود ندارد. اما موارد دیگری نیز وجود دارند که به عنوان مثال با کشش حرارتی بالاتر مرتبط هستند. اگر "هشت ها"، موتورهای بزرگ ما، دمای اگزوز حدود 800 درجه داشتند، اکنون به 900 درجه افزایش یافته است. این در حال حاضر قابل توجه است. یعنی چنین موتورهایی نیاز به رویکرد متفاوتی دارند، استفاده از مواد گران‌تر دیگر.

البته موتور کوچکتر مزایای خود را دارد. از نظر جرم، موتور 13 لیتری 25 درصد سبک تر است، اما از طرف دیگر، موتور خطی بلندتر و بلندتر است. یعنی موتور V شکل حدود دو سیلندر کوتاهتر است و به دلیل فرو ریختن پایین تر است، بنابراین مجبور شدیم کل ماشین را برای موتور جدید تقریباً از ابتدا طراحی کنیم. موقعیت موتور، مکان در ارتفاع، طول را تغییر داد. موقعیت کابین تغییر کرده است، زیرا ما دیگر نمی توانستیم از قبلی، بالای موتور استفاده کنیم - کابین خیلی بالا می رود. بنابراین، ما به دنبال گزینه‌های جدیدی بودیم تا بتوانیم توده‌ها را به بهترین نحو ممکن بدون افزایش ارتفاع مرکز ثقل قرار دهیم. بنابراین، طبق معمول در ورزش، هیچ مفهومی وجود ندارد که به شما امکان می دهد همیشه برنده شوید - همه چیز به جستجوی مصالحه بستگی دارد.

نیروگاه های اصلی کامیون های مسابقه ای KAMAZ-Master

ماشین	سال ها	موتور	پیکربندی	جلد	قدرت	گشتاور
کاماز 4310 سی	1988-1995	کاماز-7403	دیزل، توربو، V8	10.85 لیتر	305 اسب بخار	1050 نیوتن متر
کاماز 49251	1994-1995	کامینز N14-500E	دیزل، توربو، L6	14.01 لیتر	520 اسب بخار	1700 نیوتن متر
کاماز 49252	1994-2003	YaMZ 7E846	دیزل، توربو، V8	17.24 لیتر	750 اسب بخار	2700 نیوتن متر
کاماز 49255	1997-1998	YaMZ 3E847	دیزل، توربو، V12	25.86 لیتر	1050 اسب بخار	3724 نیوتن متر
کاماز 49256	2001-2002	YaMZ 7E846.10	دیزل، توربو، V8	17.24 لیتر	830 اسب بخار	2700 نیوتن متر
کاماز 4911	2002-2007	YaMZ 7E846.10	دیزل، توربو، V8	17.24 لیتر	850 اسب بخار	2700 نیوتن متر
کاماز 4326	2007-2013	YaMZ/TMZ 7E846.1007	دیزل، توربو، V8	18.47 لیتر	850 اسب بخار	2700 نیوتن متر
کاماز 4326/2013	2013-اکنون	Liebherr D9508	دیزل، توربو، V8	16.16 لیتر	920 اسب بخار	4200 نیوتن متر
GKP*	2015-2016	Caterpillar C13 (Buggyra)	دیزل، توربو، L6	12.5 لیتر	980 اسب بخار	4000 نیوتن متر
KAMAZ 4326/2017	2017-اکنون	کامینز ISZ-13	دیزل، توربو، L6	13 لیتر	980 اسب بخار	4300 نیوتن متر

* - کامیون کاپوت دار، در حملات رالی داکار استفاده نشده است

علاوه بر این، موتور کاماز امروزی ما کاملاً کمیاب است: گازوئیل. به کنار شوخی، 900 اسب بخار واقعا جدی است. بیایید ببینیم چه چیزی وجود دارد که فقط در زمین تمرین می تواند به یک فرد ناآماده نشان داده شود. البته برای نجات جانش.

"شرور" از تاتاریا

حتی کامیون کاماز نصب شده روی جایگاه نیز نگرانی هایی را ایجاد می کند: این کامیون بسیار وحشیانه تر از برادران کوچکترش که با کود، خاک سیاه، شن و ماسه آغشته شده اند به نظر می رسد. او بسیار محکم تر و تهاجمی تر به نظر می رسد. اما اگر دقیق‌تر نگاه کنید، متوجه نمی‌شوید که واقعاً «تاتاری» (یا حداقل روسی) بسیار بسیار کمی در آن وجود دارد.

خودتان قضاوت کنید: در اینجا ما یک وینیگرت کامل از "محصولات مجاز" را داریم.

لاستیک - میشلن فرانسه پل - سیسو فنلاندی ضربه گیر - رایگر هلندی کاردان - تیرسان کاردان ترکی. در مقایسه با سریال KAMAZ-4326، همه چیز در اینجا کاملاً قابل مشاهده است و ماهیت اساسی واحدها فقط قابل رشک است. و این همه قطعات یدکی خارجی نیست - بسیاری از آنها به سادگی قابل مشاهده نیستند. اما اگر کمی عمیق تر بگردید، معلوم می شود که سیستم ترمز Dakar KAMAZ ما از بلژیک (Wabco)، کلاچ از شرکت معروف آلمانی Sachs، جعبه انتقال از Steyr اتریشی و گیربکس بوده است. - اینجا خود خدا دستور داد - ZF آلمانی.

نتیجه یک ماشین روسی خوب بود، زیرا قلب او هنوز مال ما است، و نه یاروسلاول، که با کاماز آشناست، بلکه کارخانه موتور توتایفسکی (TMZ-7E846.10). ویژگی واحد نیرو سوخت مصرفی آن است، این یک موتور گازوئیل کمیاب است که با سوخت دیزل و گاز طبیعی فشرده (فشرده) کار می کند.

یک علاقه‌مند به ماشین معمولی ممکن است بداند پروپان یا بوتان چیست، اما با این حال با گاز در آشپزخانه یا فندک بیشتر رایج است و اگر در خانه اجاق گاز برقی داشته باشد، خودش سیگار نمی‌کشد و ماشین «می‌خورد» فقط بنزین یا سوخت دیزل است، پس هیچ توضیحی لازم نیست. و چه کسی بهتر از مکانیکی که چندین سال است به آن سرویس می دهد، در مورد این ماشین صحبت کند؟ به همین دلیل است که آناتولی تانین، یکی از خدمه تیم کاماز-مستر، دستگاه خودرو را حتی به صورت کلی به ما معرفی می کند، که تحت مراقبت او این جانور گازوئیلی هر دو مسابقه اکو آفریقا را با موفقیت پشت سر گذاشت. چالش کویر و مسیر ابریشم».

اول از همه، متذکر می شویم که انکار کامل مشارکت کارخانه خودروسازی کاما در ایجاد کامیون اشتباه است. این هنوز کاماز است و کارگران کارخانه به خوبی روی آن کار کردند. همه چیز با چارچوبی شروع می شود که کابین روی آن نصب شده است، که تفاوت چندانی با سری آن ندارد. البته او یک قفس رول قوی و همچنین یک سکوی فولادی روی زمین دریافت می کند که علاوه بر استحکام بیشتر، پای مطمئنی را برای پاهای خدمه فراهم می کند. سیلندرهای گاز آلومینیومی روی قاب نصب شده اند که از بیرون با یک لایه محافظ سانتی متری کولار پوشیده شده است. چهار عدد است که حجم هر کدام 98 لیتر است. وزن کل نصب، حتی پر شده، خیلی زیاد نیست: فقط 241 کیلوگرم.

احتمالاً خیلی ها علاقه مند هستند بدانند داکار کاماز در وانت پشت کابین چه چیزی دارد و اصلاً چرا به آن نیاز است؟ ما پاسخ می دهیم: یک کامیون معمولی نیز مکانی را برای استراحت خلبان در آنجا قطع می کند و تعدادی قطعات یدکی حمل می شود. اما در کاماز گازوئیلی تقریباً تمام فضا توسط تجهیزات بالون گازی اشغال شده است. اصل عملکرد آن به طور کلی ساده است: علاوه بر هوای بیرون، از گاز طبیعی نیز برای ایجاد مخلوط سوخت استفاده می شود. در این حالت مخلوط از 70 درصد سوخت دیزل و 30 درصد گاز طبیعی تشکیل شده است. بیایید نگاهی دقیق تر به نحوه عملکرد این کار بیندازیم.

دمای احتراق گاز طبیعی تقریباً دو برابر گازوئیل است، بنابراین مخلوطی از گاز و هوا در حین ورود به محفظه احتراق وارد می شود. در پایان سکته فشرده سازی در لحظه تزریق قسمت اصلی (پایلوت) سوخت دیزل مشتعل می شود.

این طرح چندین مزیت را ارائه می دهد. اول، در 50 اسب بخار. قدرت موتور افزایش می یابد که به حداکثر مقدار 950 اسب بخار می رسد. دوم اینکه مصرف سوخت دیزل کاهش می یابد. و اگر این شاخص به خودی خود برای یک ماشین رالی حیاتی نیست، پس ذخیره نیرو به طور مستقیم به آن وابسته است یک ویژگی مهم است. برای دیزل کاماز، به طور متوسط ​​1000 کیلومتر، برای گازوئیل - 1500، بنابراین، یک و نیم برابر بیشتر است. و در نهایت سهولت نصب تجهیزات. نیازی به تعویض تجهیزات سوخت استاندارد با سیستم جرقه زنی با شمع به جای انژکتور نیست. و هنگامی که بنزین تمام می شود، ماشین فقط با سوخت دیزل به حرکت خود ادامه می دهد، همانطور که شایسته یک کاماز معمولی است.

به گفته آناتولی تانین، استفاده از گاز طبیعی امکان دستیابی به گشتاور بیشتر در کمترین دور را فراهم می کند. و او در اینجا عالی است - 3600 نیوتن متر. سه هزار و ششصد، برای وفاداری مشخص کنیم. برای مثال، دیزل Geländewagen دقیقاً شش برابر کمتر است. و اگر هنوز از جزئیات فنی و کم صحبت خسته نشده اید، برای تغییر، چند عدد ارائه می دهیم که تخیل را تحریک می کند.

مصرف سوخت رالی کاماز از 70 تا 200 لیتر در صد کیلومتر است. مکانیک می گوید که در مناطق مسطح می توانید 45-50 لیتر در هر صد را نگه دارید، اما رالی جایی نیست که در آن در مصرف سوخت صرفه جویی کنید، بنابراین مصرف در هر لیتر در هر کیلومتر کاملاً طبیعی در نظر گرفته می شود.

و اکنون سوال این است که چرا ما به این مشکلات با گاز طبیعی نیاز داریم؟ احتمالاً طرفداران موتوراسپرت قبلاً حدس زده اند ، بگذارید برای مردم عادی توضیح دهیم: سگ در مقررات دفن شده است. واقعیت این است که FIA (با نام مستعار Fédération Internationale de l "Automobile، با نام مستعار FIA، با نام مستعار IAF، یا در نهایت، فدراسیون بین المللی خودرو) به طور غیر منتظره ای با موتورهایی که حجم آنها بیش از 16.5 لیتر است مخالفت کرد. حجم موتور Tutaev برابر است با 18.47 لیتر.

به همین دلیل است که تیم KAMAZ-master مجبور شد به سرعت جایگزینی برای TMZ پیدا کند و لیبهر سوئیس به واحد جدید کامیون های داکار تبدیل شد که حجم کاملاً قانونی 16.2 لیتر دارد اما در عین حال 920 "اسب کاملاً مناسب تولید می کند. ". و با وجود حجم قابل توجهی سخت افزار وارداتی، تیم کاماز همچنان در تلاش است تا از واحدهای داخلی استفاده کند. استفاده از گاز طبیعی به فشرده کردن «اسب‌های» بیشتر از یک موتور کوچک‌تر کمک می‌کند، بنابراین مکانیک تیم استفاده از یک موتور دوگانه سوز داخلی در کامیون‌های رالی در آینده را گزینه‌ای کاملا امیدوارکننده می‌داند. چه خواهد شد - ما، شاید روزی، خواهیم دید، اما اکنون به بررسی آنچه قبلاً رخ داده است ادامه خواهیم داد.

"مربی، اسب ها را نرانید! .."

رالی البته یک مسابقه است. اما همان سازمان مضر FIA به قرار دادن پره ها در چرخ ها ادامه می دهد، گاهی اوقات به معنای واقعی کلمه. ما در مورد گیربکس صحبت می کنیم. Sports KAMAZ-4326-9 قادر است تا دویست کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. مقایسه کنید: 4326th معمولی سریعتر از نود نمی رود.

سفر با یک KAMAZ-4326 ساده با موتور KAMAZ-740.31 (240 اسب بخار) حتی با سرعت 80-90 کیلومتر در ساعت، یک فرد عادی را بی تفاوت نخواهد گذاشت. پرواز زیر دویست تن روی یک ماشین ده تنی، به بیان ملایم، تأثیرات بسیار قوی بر جای می گذارد. آنقدر قوی که رهبری فدراسیون بین المللی اتومبیل وحشت کرد و تصمیم گرفت حداکثر سرعت مجاز را به 150 کیلومتر در ساعت کاهش دهد. بنابراین، مکانیک های تیم با این سوال مواجه شدند که حداکثر سرعت ماشین را محدود کنند.

وسایل الکترونیکی و نسبت های انتخاب شده مناسب گیربکس ها به کمک آمدند. اکنون قهرمان ما "داکار" (به نظر من امروز برای اولین بار حتی بدون سایه طنز صحبت می کنم) فقط می تواند تا 163 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. یک "دم" کوچک 13 کیلومتر در ساعت برای هر موردی در رزرو باقی می ماند و هنگام رسیدن به سرعت 140 کیلومتر در ساعت یک سیگنال صوتی در کابین خلبان شنیده می شود: نقض مقررات غیرممکن است. اما حتی چنین سرعتی برای یک کاماز غیرنظامی دست نیافتنی است: موتور به هیچ وجه یکسان نیست و گیربکس برای آن ساخته نشده است. در کاماز اسپرت همانطور که گفتم یک گیربکس هماهنگ از ZF وجود دارد. هشت پله دارد و با مقسوم علیه تعداد آنها به شانزده می رسد.

رالی کاماز با لاستیک‌های آفرود پرمخاطب میشلین XZL پوشیده شده است. یکی از مفروضاتی که چرا FIA حداکثر سرعت کامیون ها را محدود کرده است دقیقاً بر اساس ویژگی های لاستیک های خارج از جاده است. مواردی وجود داشت که لاستیک‌ها در سرعت‌های بالا بیش از حد گرم می‌شدند، برجستگی‌های آج از آنها خارج می‌شد و لاستیک از کار می‌افتاد. وضعیت خطرناک تلقی می شد و بنابراین "حداکثر سرعت" محدود شد: چنین سرعت های بالایی برای این لاستیک ها نیست. اما 150 کیلومتر در ساعت، ظاهراً درست است.

1 / 2

2 / 2

هر چرخ هیولا KAMAZ دارای یک جفت کمک فنر هلندی Reiger است. چشمه - خانگی. همچنین بر روی هر چرخ تسمه هایی وجود دارد که به عنوان یک محدود کننده حرکت سیستم تعلیق بازگشتی عمل می کند. محورها به سیلندرهای هیدرولیک قابل تعویض برای میله ضد غلت مجهز شده اند. پاروهای زیر فرمان که در عکس قابل مشاهده است، فقط برای خاموش کردن آنها در حین حرکت طراحی شده اند. و اگر در مورد فرمان صحبت می کنیم، وقت آن است که به کابین خلبان بروید.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

"من می توانم همه چیز را از بالا ببینم..."

صعود به داخل کابین چندان آسان نیست: هم ارتفاع آن و هم لوله های قاب محافظ تداخل دارند. اما پس از یک صعود کوتاه اما پر زحمت، منظره ای از کابین خلبان باز می شود، که در آن اخیرا، در سال جاری، خدمه خلبان سرگئی کوپریانوف، ناوبر الکساندر کوپریانوف و مکانیک آناتولی تانین نتایج بسیار خوبی را در رالی مسابقه اکو آفریقا به دست آوردند. مقام دوم در کلاس کامیون) و در "طلای کاگان" (مقام چهارم در رده بندی کلی). اولین چیزی که توجه شما را جلب می کند صندلی های اسپرت است که در کاماز مسخره به نظر می رسند، اما فقط در نگاه اول. ما فراموش نمی کنیم که ماشین، اگرچه یک کامیون است، اما در حال مسابقه است، بنابراین بدون "ملقه" راهی وجود ندارد.

همه منتظر کاپوت رالی کاماز در داکار-2016 بودند، اما در آنجا ظاهر نشد. این خودرو قبلاً فراموش شده بود، اما KAMAZ مسابقه‌ای با سرپوش در طلای کاگان 2016 ظاهر شد و حتی به رنگ مشکی و مات نیز رنگ آمیزی شد.

حرکت تصویر؟ راهی برای ترساندن حریفان؟ "ما در حال آزمایش هستیم" - کارگران کاماز به طرز مرموزی توضیح می دهند. در نتیجه توجه به دقت جلب شد.

01. به یاد بیاورید: ارائه این خودرو در ژوئن 2015 انجام شد. در این مورد جداگانه صحبت خواهیم کرد.

02. از نظر ظاهری، این خودرو در رنگ‌های آبی و سفید سال گذشته خوب به نظر می‌رسید و در "لباس" مشکی حتی وحشتناک‌تر به نظر می‌رسید. اگر دارث ویدر یک راننده رالی باری بود، انتخاب می کرد KAMAZ-43509فصل "2016.

03. با این حال، این کاپوت مانند سایر خودروهای رالی کاپوت زمان ما با یک هدف ایجاد شد - کاهش بارهای شوک بر روی خدمه.

04. کابین - از مرسدس بنز زتروس. آیا می توانید 10 تفاوت را پیدا کنید؟ در واقع، البته تعداد آنها بیشتر است. پایه کل ربطی به تستروس ندارد.

05. لوگوی چلنی مدام این را یادآوری می کند.

06. در قلب شاسی کلاهدار KAMAZ-43509- رالی کلاسیک کاماز-4326، بارها در داکار آزمایش شده است. رنگ داخلی "پر کردن" آبی باقی ماند. کاملاً منشا دستگاه را به یاد می آورد.

07. مسابقه "Gold of Kagan'2016" اولین مسابقه جنگی واقعی برای ماشین جدید بود.

08. ادوارد نیکولایف، قهرمان داکار در سال 2013، در راس کار بود.

09. زیر کاپوت رالی جدید کاماز چه چیزی پنهان شده است؟

10. این یک جفت شیپور چند رنگ زیبا و یک سیستم خنک کننده قدرتمند را پنهان می کند. به هر حال، بهترین خنک کننده موتور یکی دیگر از مزایای کاپوت ها نسبت به کاپوت های بدون کاپوت در مسابقات رالی است. اما موتوری زیر کاپوت نیست.

11. اگر کابین را بالا بیاورید ... بله، کابین او نیز بالا می رود، اما موتور "دقیقا زیر کابین" نخواهد بود. موتور، به طور کلی، زیر ستون جلوی کابین نصب شده است. نگهداری آن نسبت به موتور روی کابین راحت تر است، اما مسابقات اتومبیلرانی در یک ماشین کلاهدار راحت تر هستند و برای این کار، راحتی تعمیر و نگهداری موتور را می توان قربانی کرد.


عکس الکساندرا ریازانوا, VK TEAM KAMAZ - MASTER FUNS

12. و چه نوع موتوری؟ استیکر را ببینید دیزل پاور LIEBHERR? در اکتبر 2014، زمانی که ما در حال تهیه مدارک این خودرو بودیم، KAMAZ-43509دارای گواهینامه موتور است Liebherr D9508 A7 SCR V08MZ7102. اما پارسال لیبهرهنوز آماده نبود، بنابراین خودرویی با توربودیزل 980 اسب بخاری ارائه کردند رالی کاترپیلار C13/Gyrtech 12.5تهیه شده توسط یک شرکت چک باگیرا. این موتور در حال حاضر روی کاپوت است.

چند تفاوت ظاهری نسبت به نسخه سال گذشته وجود دارد:

13. واحد تهویه مطبوع سقفی وباستو. پارسال اونجا نبود

14. چراغ های جلو لنز هلایک توری محافظ دریافت کرد.

15. فضای داخلی سنتی مرتاض-ورزشی از "اکنون" به این شکل است. چرخ مسابقه قابل جابجایی است.

16. خانواده کامیون های Rally Raid KAMAZ البته با یک نمونه جالب دوباره پر شده است.

17. اما برای بیان اظهارات پر سر و صدا در مورد آینده حرفه ای ورزشی یک اپراتور کاپوت KAMAZ-43509خیلی زوده.

چرا؟ در کاگان، نیکولایف به رتبه هشتم (آخرین) در جدول رده بندی کامیون ها، و بیست و چهارم در رده بندی کلی رسید. البته این نتیجه نه برای نیکولایف و نه برای تیم نیست.

با این حال، "طلای کاگان" برای KAMAZ-Master بیشتر یک مسابقه آموزشی است. این چیزی است که آنها یاد گرفتند. رانندگی یک ماشین جدید و یک ماشین جدید - رانندگی را یاد گرفت.

یک ماشین کلاهدار یک سبک کمی (به طور قابل توجهی) متفاوت از خلبانی است، سایر "عادات" ماشین. شما باید با آنها سازگار شوید. علاوه بر مزایای آشکار (ستون ستون فقرات "متشکرم" می گوید)، معایبی نیز وجود دارد (دیدن بدتر و غیره)

آنچه کاماز انتخاب خواهد کرد و اینکه آیا کاپوت خود را در داکار-2017 به نمایش می گذارد یا خیر، در حال حاضر یک فتنه است. ما درک می کنیم که هنوز تصمیم نهایی گرفته نشده است.