ترمیم لاستیک و لاستیک کامیون. باز کردن لاستیک های کامیون - صرفه جویی یا افزایش خطر؟ لاستیک مجدد

امروز در مورد چگونگی بازیابی مستقل الگوی آج لاستیک ماشین با دستان خود صحبت خواهیم کرد. همچنین فناوری های بازیابی جوش و برش آج تایر را با نمودارها و عکس های بصری در نظر خواهیم گرفت.

برای درک اینکه کجا برای باز کردن لاستیک بروید، ابتدا باید ویژگی های خدمات ارائه شده توسط مختلف را مطالعه کنید شرکت های خدماتی. این امکان وجود دارد که این نوع ترمیم را نتوان روی چرخ هایی که استفاده می کنید اعمال کرد یا با خطر بیش از حد همراه باشد. راه هایی را برای بازیابی آج در نظر بگیرید.

شیار مجدد این تکنیک برای افزایش عمر لاستیک خودرو منحصراً برای لاستیک کاربرد دارد حمل و نقل بار. در عین حال ، هر لاستیک کامیون را نمی توان دوباره شیار کرد - برای اطمینان از اینکه لاستیک شما برای چنین ترمیم مناسبی است ، ارزش آن را دارد که کتیبه "Regroovable" را روی آن جستجو کنید. نمایندگان ناوگان های بزرگ ترجیح می دهند تایرها را مستقیماً از سازنده یا واردکننده مرتبط با آن سفارش دهند تا با جعلی روبرو نشوند که در هنگام برش غیر قابل استفاده شود. ماهیت این روش بسیار ساده است - تایرهای "Regroovable" نسبتاً بزرگی دارند لایه محافظلاستیک زیر آج. او ترکیب شیمیاییکاملاً مشابه لایه بالایی است، بنابراین محافظ جدیداز نظر ویژگی با موارد استفاده شده قبلی تفاوتی ندارد. متخصص از یک چاقوی حرارتی استفاده می کند درجه حرارت بالاو به یک ژنراتور نوسان فرکانس بالا متصل می شود.

ایده بازخوانی در لاستیک قدیمیاز اروپا به روسیه آمد. فناوری‌های بازسازی برای مدت طولانی در آنجا مورد استفاده قرار گرفته‌اند، به‌ویژه برای کامیون‌هایی که 70 درصد آنها روی لاستیک‌های روکش‌شده حرکت می‌کنند. محافظ بازسازی شده هیچ تفاوتی با محافظ اصلی کارخانه ندارد. واقعیت این است که فقط الگو در حین کار فرسوده می شود، در حالی که قاب چرخ تقریباً ابدی است و می توان چندین بار از آن استفاده کرد.

در ایالات متحده، عمل بازپخت دوبار وجود دارد. اگر در روسیه این عمل نسبتاً اخیراً ظاهر شد ، در اروپا و ایالات متحده آمریکا از دهه 90 استفاده شده است.

روش های باز کردن لاستیک

دو روش برای باز کردن لاستیک قدیمی وجود دارد - جوش گرم و جوش سرد.

روش جوش سرد. اگر لاشه لاستیک حفظ شود، می توان لاستیک را به روش سرد انجام داد. قبل از شروع روش بازپخت، متخصص لاشه را به دقت بررسی می کند. اگر آسیبی به آن وارد نشود، استاد کار را شروع می کند.

محافظ قدیمی باید برداشته شود، بنابراین مهم نیست که چقدر زنده مانده است. لاستیک غیر ضروری با استفاده از دستگاه مخصوص قطع می شود. قاب باقی مانده تعمیر می شود، در صورت لزوم، سوراخ ها و موارد دیگر را از بین ببرید نقص های جزئی. سطح قاب سنباده کاری شده و بافتی ناهموار ایجاد می کند. لایه ای از لاستیک مایع روی آن اعمال می شود که بیشتر از تماس محکم با آج جدید اطمینان حاصل می کند. پرایمر لاستیک طبیعی است. پس از آن، استاد به بازسازی مجدد ادامه می دهد: برای این، یک نوار آج روی چرخ اعمال می شود. این یک نوع خالی است که به یک آج جدید تبدیل می شود. به طور موقت نوار با منگنه ثابت می شود.

هنگامی که از لایه محافظ لاستیک عبور می کند، لاستیک بلافاصله مهر و موم می شود که از آن جلوگیری می کند. سایش تسریع شده. تقریباً یک ساعت طول می کشد تا یک لاستیک کامیون با برش مجدد باز شود و پس از آن باید قبل از نصب روی وسیله نقلیه برای مدت مشابه خنک شود. ولکانیزاسیون داغ حتی اگر هیچ لایه اضافی برای بریدن آج وجود نداشته باشد، می توانید آج را بسازید، یا همانطور که قبلاً گفتند، "جوش دهید". ابتدا تایر با یک ابزار ساینده درمان می شود و به اصطلاح زبری ایجاد می کند. تنها 1.5 میلی متر لاستیک روی چرخ روی بند ناف باقی می ماند - حداقل لایه ایمن. پس از آن، تمام آسیب های دریافت شده توسط تایر در حین کار قابل مشاهده می شود - عواقب ضربه ها، بریدگی ها و سایر تأثیرات منفی خارجی.

آنها با "گچ" لاستیک خام درمان می شوند و پس از آن چرخ برای ولکانیزاسیون فرستاده می شود. چرخ پیش درمان شده تحت کنترل کیفیت قرار می گیرد و پس از آن یک لایه کراوات و لاستیک جدید با آج از پیش برش خورده روی آن اعمال می شود. اکنون بازیابی گرم آغاز می شود - ولکانیزاسیون در دمای 160-175 درجه. این روش سریع و کارآمد است - تایر بسیار قوی و بادوام می شود. با این حال، تعدادی از معایب ریکاوری گرم وجود دارد:

افزایش سایش لاستیک در طول پردازش در دمای بالا. آسیب به لایه بالایی آج که منجر به کاهش مسافت پیموده شده مجاز می شود. احتمال تخریب لایه نایلونی یا فلزی بند ناف زیاد است. ولکانیزاسیون سرد معایب فرآیند گرم باعث شده بسیاری از شرکت ها راهی برای کاهش دمایی که در آن ولکانیزه انجام می شود بیابند. ترمیم به روشی مشابه انجام می شود - در هنگام زبری ، عیوب تشخیص داده می شوند که با چسباندن با لاستیک خام از بین می روند و پس از ولکانیزه اولیه ، یک آج جدید در بالای حداقل لایه جوش داده می شود.

لاستیک به دستگاه منتقل می شود و در یک پاکت با یک لوله و یک رینگ پیچیده می شود و برای ولکانیزه فرستاده می شود. این فرآیند خودکار است و در اتوکلاو انجام می شود که به لطف آن ساختار جامد و یکپارچه می شود. در پایان این کارها، رینگ و دوربین برداشته می شود.

پس از آن، لاستیک در جایگاه بررسی شده و روی خودرو نصب می شود. برخی از خدمات خودرو برای چنین لاستیک تضمین می کنند و اطمینان می دهند که 40-60 هزار کیلومتر می گذرد.

جوش گرم. در این روش پنچرگیری از همان لاستیک خام استفاده می شود که هنگام ساخت لاستیک های جدید در کارخانه استفاده می شود. لاشه لاستیک نیز از آج قدیمی تمیز می شود و به دقت از نظر قابلیت استفاده مجدد بررسی می شود. اگر مشکلی وجود نداشته باشد، لاشه صاف می شود و برای پنچرگیری آماده می شود. برای انجام این کار، با استفاده از یک ایستگاه اکسترودر، یک نوار لاستیکی خام روی یک قاب پیچیده می شود. تایر به قالب فرستاده می شود، جایی که تحت تأثیر قرار می گیرد درجه حرارت بالاو فشار، نوار به قاب چسبانده می شود. به همین ترتیب چرخ های جدیدی ایجاد می شود. در همان محفظه، آج شکل می گیرد و لاستیک ولکانیزه می شود. در نتیجه تقریبا لاستیک های نو، که از نظر خواص با کارخانه تفاوتی ندارد.

مزایا و معایب روش های مختلف

این روش ها مزایا و معایبی دارند. بنابراین، روش داغاین امکان را فراهم می کند تا در مدت زمان کوتاهی این روش را انجام دهید و لاستیک هایی را به دست آورید که از لاستیک های کارخانه ای قابل تشخیص نیستند و به اندازه محصولات فرسوده از قبل دوام می آورند. این روش به محیط زیست آسیبی نمی رساند و موجب صرفه جویی در منابع طبیعی می شود، اما نیازمند تجهیزات حجیم و گران قیمت است و به ندرت سرویس های خودرو به جوشکاری داغ لاستیک ها متوسل می شوند. این روش بیشتر توسط شرکت های تخصصی استفاده می شود.
جوش سرد لاستیک بیشتر رایج است، در خدمات خودرو استفاده می شود. با این حال، این روش مستلزم هزینه های نیروی کار قابل توجهی است، بیش از یک ساعت زمان می برد و می تواند هزینه بیشتری نسبت به روش جوش گرم برای صاحب خودرو داشته باشد. لاستیک به دست آمده از نظر کیفیت کمی پایین تر از لاستیک کارخانه جدید است و می تواند کمتر از لاستیک خراب شده عبور کند. در صورت سخت‌افزاری با کیفیت پایین، لایه آج اغلب جدا می‌شود.

درجه بازده بازیابی

مزیت اصلی لاستیک جوش داده شده قیمت متوسط ​​آن است: اغلب 30-60٪ کمتر از هزینه چرخ جدید است، در حالی که آج بالاتر از هر چرخ استفاده شده است. خرید چنین لاستیک برای صاحبان کامیون هایی که با سرعت کم حرکت می کنند مفید است. برای خودروهای سواری، این گزینه همیشه مناسب نیست، زیرا هیچ کس نمی تواند تضمین نهایی در مورد نحوه عملکرد لاستیک ها در سرعت افزایش یابد.

هنگام خرید لاستیک جوش داده شده، باید توجه داشته باشید که به اندازه یک تایر جدید دوام نمی آورد. طول عمر 70 درصد از عمر یک لاستیک نو است. واقعیت این است که جرم چرخ بازسازی شده بیشتر از چرخ جدید است و این هم بر پایداری خودرو و هم بر فرسودگی کامل آج تأثیر می گذارد.

وضعیت لاستیک اهداکننده برای خریدار یک رمز و راز باقی می‌ماند، مگر اینکه این لاستیک‌های باز شده خودتان باشد. اگر چنین کیتی را خریداری کنید، گزینه ای وجود دارد که فریم ها خواهند بود تولید کنندگان مختلفکه عمر لاستیک را کوتاه می کند. برای ترمیم لاستیک، از ترکیبی استفاده می کنند که کیفیت آن با زمانی که در کارخانه ایجاد شده است ندارد. لاستیک‌های روکش‌شده مصرف سوخت را افزایش می‌دهند، زیرا دیواره‌ها پهن‌تر از لاستیک‌های کارخانه‌ای هستند و خود لاستیک ساختاری انعطاف‌پذیر دارد.

در این مورد، از ترکیبی استفاده می شود که توسعه دهندگان آن را مخفی نگه می دارند - این ماده خاصی است که امکان ترمیم را با نسبتاً فراهم می کند. دمای پایین. تعمیر سرد برای چرخ هایی که قبلاً بازسازی شده اند مناسب است - به دلیل دمای 100 درجه که تغییر نمی کند ملایم در نظر گرفته می شود. مشخصات فیزیکیلاستیک. علاوه بر این، بند ناف حداکثر استحکام و کشش را حفظ می کند، که به شما امکان می دهد صرفه جویی کنید پارامترهای ایده آلبر جابجایی و ایمنی تأثیر می گذارد. با این حال، ممکن است همه لاستیک‌ها برای باز کردن ولکانیزاسیون سرد مناسب نباشند - این را باید هنگام رفتن به یک کارگاه تخصصی در نظر داشت. این روش برای چه کسانی است؟

باید درک کرد که روش های بازیابی ذکر شده در ابتدا برای حمل و نقل بار توسعه داده شد. اگر ما در مورد برش آج در یک لایه لاستیک اضافی صحبت کنیم، این گزینه برای اتومبیل ها در دسترس نیست - این به دلیل اندازه کوچک چرخ ها و نیازهای بالا برای راحتی شاسی است. بنابراین، صاحبان ماشین هافقط می توانید از ولکانیزاسیون - سرد و گرم استفاده کنید. با این حال، حتی در این مورد نیز محدودیت هایی وجود دارد. فوراً لازم است از ترمیم لاستیک هایی با استحکام بند ناف کم جلوگیری شود - یعنی مدل های بودجهروسی، چینی، ترکی و تولید کنندگان کره ای.

همچنین لاستیک ها را مجدداً پنچر نکنید. مدل های سرعتچون رفتار ماشین قدرتمندبا چنین لاستیک هایی به سادگی غیر قابل پیش بینی خواهد بود. فقط چند دسته از لاستیک های طبقه متوسط ​​باقی مانده اند - و حتی پس از بازسازی آنها تنها 20-40٪ از منبع اصلی را پشت سر می گذارند. می توان نتیجه گرفت که ترمیم لاستیک های مسافری عملاً منطقی نیست. ایمنی بسیاری از رانندگان می ترسند که پس از نصب چنین لاستیک هایی بر روی خودرو، جان خود را به خطر بیندازند، زیرا لاستیک در هر زمان ممکن است منفجر شود که منجر به تصادف جدی می شود. این غیرمنصفانه است که بگوییم - آمار نشان می دهد که هنگام بازسازی با ولکانیزاسیون، میزان رد تنها به 0.06٪ می رسد. علاوه بر این، انفجار چرخ حتی در این مورد نیز رخ نمی دهد، زیرا قسمت داخلیلاستیک ها با سطح آسفالت تماس ندارند. محتمل ترین آسیب لایه لایه شدن لایه بالایی لاستیک است که منجر به عواقب خطرناکی نمی شود.

شیار مجدد لاستیک - یک ضرورت یا فرصتی برای صرفه جویی در هزینه؟ محافظ چیست؟ چگونه آن را برش دهیم؟ از کدام ابزار استفاده کنیم - خانگی یا حرفه ای؟ آیا بهتر است همه کارها را خودتان انجام دهید یا با یک متخصص تماس بگیرید؟ شبهات و سوالات مشابه بسیاری از رانندگانی را که تایرهایشان فرسوده شده یا زمان تعویض آنها فرا رسیده است عذاب می دهد. ابتدا باید تصمیم بگیرید که محافظ چیست و تنها پس از آن برای احیای آن آماده شوید.

آج بخشی از لاستیک است که برای افزایش هدفمند لکه تماس لاستیک با سطح جاده طراحی شده است.

علاوه بر این، از قسمت داخلی "لاستیک" در برابر آسیب های مختلف (پارگی، سوراخ شدن و شکستگی) محافظت می کند. برش های جانبیو غیره.).

تقریباً تمام لاستیک ها بر اساس نوع آج به 4 دسته تقسیم می شوند:
اسلیک و نیم لغزش. که در این موردتقریبا بدون محافظ به طور انحصاری در مسابقات استفاده می شود، در شرایط عادی به دلیل هیدروپلنینگ استفاده نمی شود.

تابستان و لاستیک تمام فصل. این نوعانبوه برش و بریدگی در طرفین ندارد و عمق الگوی نسبتاً کم است.

لاستیک های زمستانی (شامل میخ دار). آج چنین لاستیک عمیق است، و همچنین با وجود تعداد زیادی سیپ (بریدگی و شکاف) متمایز می شود.

لاستیک و لاستیک آفرود فشار کم. مشخصه آن چکرزهای بزرگ الگو است که امکان چسبندگی با هر سطحی و همچنین تمیز کردن سریع از خاک را فراهم می کند.

علاوه بر این، محافظ می تواند:
جهت دار؛
غیر جهت دار؛
متقارن؛
نامتقارن

بریدن محافظ لاستیک با دستان خود

هیچ نیاز جدی به این روش وجود ندارد - اگر لاستیک قدیمی دارید، راحت تر آن را دور بیندازید و یک لاستیک نو یا دست دوم بخرید. کیفیت خوب. اما به هر حال، شرایطی که مالک خودرو قبل از نصب وضعیت لاستیک ها را ارزیابی می کند و به این نتیجه می رسد که تقریباً برای یک فصل دیگر کافی است، غیر معمول نیست. در این مورد، دلیلی در برش آج وجود دارد، که به لاستیک کمک می کند تا آخرین مرز را حفظ کند.

آیا لاستیک ها قابل برش هستند؟ در این مورد نظرات کاملاً مخالف بسیاری وجود دارد. برخی استدلال می کنند که این کار می تواند و باید انجام شود و چنین اقداماتی را با سود سهامی که صاحب خودرو پس انداز می کند توجیه می کنند. برخی دیگر نسبت به چنین عملی هشدار می دهند و اشاره می کنند که در طی این روش، بند ناف تقریباً 100٪ آسیب می بیند و لاستیک به طور جبران ناپذیری آسیب می بیند.

در واقع، شما می توانید لاستیک را برش دهید، اما فقط محصولاتی که با یکی از علائم زیر مشخص شده اند:
"قابل تغییر"؛

علامت مشابه به این معنی است که سازنده اجازه بریدن آج روی این لاستیک را می دهد. در این حالت ، در حین تولید در شرکت ، لایه خاصی از لاستیک به عمد ایجاد می شود که این دستکاری ها را با آن امکان پذیر می کند ، بدون ترس از اینکه ویژگی های قدرت کاهش می یابد و یکپارچگی محصول نقض می شود.

مشکل بحث در این واقعیت نهفته است که بسیاری از "کولبین" های محبوب به چنین علامت هایی توجه نمی کنند و آج تمام لاستیک ها را پشت سر هم می برند. به طور طبیعی، در سرعت بالاعواقب آن فاجعه بار خواهد بود، بنابراین توصیه نمی شود به شانس اعتماد کنید.

چه ابزاری بخریم؟

گزینه های زیادی برای ساخت یک برش خانگی وجود دارد، اما کارشناسان توصیه می کنند چنین ایده ای را رها کنید و فقط از محصولات تایید شده استفاده کنید.

برای کار باید فقط از ابزارهای حرفه ای و لاستیک مناسب برای برش استفاده کنید!

ماشین‌های برش آج می‌توانند متفاوت باشند - از ساده‌ترین، بدون محافظت در برابر گرمای بیش از حد و با تعداد محدودی تیغه‌های برش، تا "پیشرفته" با کنترل قدرت، حفاظت از گرمای بیش از حد برای تجهیزات، تیغه‌های ذوزنقه‌ای و گرد و سایر "دستگاه‌ها".

اکثر مدل های سادهرا می توان با قیمت حداکثر 8000 روبل خریداری کرد. به عنوان مثال، دستگاه آلمانی S125B، با قیمت 7800 روبل. فقط برای کار با لاستیک خودروهای سواری استفاده می شود و تمام معایب و محدودیت های ذکر شده در بالا را دارد.

در مورد نسخه های برتر، دستگاه S146B آلمان که به قیمت 17500 روبل فروخته می شود، همچنان بسیار محبوب است. چنین ابزاری دارای یک سنسور حرارتی ویژه و همچنین یک محفظه مجهز به ترانسفورماتور حلقوی است. همه اینها باعث افزایش بهره وری می شود. ترانسفورماتور به صورت قالبی با عایق ضد رطوبت ساخته شده است. این دستگاه مجهز به یک نگهدارنده مناسب و همچنین یک کابل برق انعطاف پذیر است که کار را بسیار ساده می کند. سوئیچ (نوع دمای بالا) و فرصت اضافیتنظیم تنظیمات چاقو، و کاملاً با چاقوهایی مانند RILLCUT (از قبل موجود) سازگار است. این دستگاه برای برش شیارهایی با عمق 2 تا 12 میلی متر و همچنین عرض 2 تا 20 میلی متر طراحی شده است.

فناوری فرآیند

قبل از شروع کار، باید ابزارهای حرفه ای را تهیه کنید، سپس لاستیک را به دقت تمیز کنید و آن را از نظر نقص یا آسیب بررسی کنید. در صورت وجود، آنها باید حذف شوند (در صورت امکان) و فقط پس از بازسازی برای شروع کار.
اطمینان حاصل کنید که این لاستیک برای بریدن آج مناسب است - باید علامت "Regroovable" در کناره وجود داشته باشد. در غیاب آن، عمیق شدن آج غیرقابل قبول است. همچنین ارزش توجه به نشانگرهای برش را دارد که در بسیاری از لاستیک ها موجود است. آنها به تعیین واضح نیاز به این روش کمک خواهند کرد.

عمق آج را اندازه گیری کنید، اما این کار منحصراً در فرسوده ترین نقطه انجام می شود. چه زمانی سایش ناهموارباید طوری کار کرد که ضخامت زیر آج حداقل 3 میلی متر باشد.

لاستیک را بردارید و سطح داخلی آن را بررسی کنید - لایه آب بندی (داخلی) نباید آسیب ببیند. همچنین تکان دادن تمام سنگ ها از روی آج و همچنین اجرای ترمیم سیپ ها و شیارها در صورت وجود الزامی است.

برش را نصب کنید. به عنوان یک قاعده، این مقدار 3-4 میلی متر است، با این حال، شاخص های دیگری نیز وجود دارد.

به طور مستقیم برش را شروع کنید. باید با سرعت خوب کار کرد، زیرا وجود سوختن و بوی لاستیک سوخته نشان دهنده پارامتر قدرت بیش از حد یا سرعت ناکافی است. برش باید به صورت نوارهای کوچک - تا 15 سانتی متر انجام شود و مواد بریده شده باید فوراً برداشته شوند.

در پایان کار توصیه می شود شیارها را از تکه های لاستیک چسبیده تمیز کنید و پس از آن می توانید این چرخ ها را روی ماشین نصب کنید. آنها را می توان هم در جلو و هم در جلو نصب کرد محور عقب. اما همچنان به پشتی یا حتی به تریلر ارجحیت دارد.

در بسیاری از توسعه یافته ترین کشورها، شرکت هایی وجود دارند که طیف وسیعی از خدمات را برای ترمیم لاستیک های فرسوده ارائه می دهند. حتی سازندگان معروف جهان از لاستیک های با کیفیت بالا برخوردار هستند شرکت های تابعه، که در ترمیم با کیفیت بالا لاستیک با آج فرسوده تخصص دارند. بنابراین، لاستیک‌های بازسازی‌شده به قفسه‌های فروشگاه‌ها بازمی‌گردند و دارندگان خودروهای اقتصادی را وسوسه می‌کنند. قیمت دموکراتیک، که با قیمت تمام شده لاستیک خودروهای مشابه بسیار متفاوت است. با این حال، ناخواسته ظاهر می شود سوال بعدیآیا نصب چنین لاستیک هایی روی خودروی شما بی خطر است؟ بیشتر در این مورد در ادامه مقاله.

همانطور که می دانید، در داخل لایه لاستیکی یک لاشه تایر وجود دارد که توسط مقدار زیادلایه های طناب فلزیو همچنین پارچه نایلونی (یا دیگر مصنوعی). به ندرت دچار سایش قابل توجهی می شود، زیرا فقط لایه بالایی آج با جاده در تماس است که با هر کیلومتر رانندگی پاک می شود. بنابراین، هنگامی که چرخ ها کاملاً فرسوده شوند، می توان آج لاستیک را بازیابی کرد.

ماهیت این رویداد بسیار ساده است - با استفاده از روش های مختلف، یک آج فرسوده با یک آج جدید جایگزین می شود. چرخ ها دوباره قابل استفاده می شوند و سطح ایمنی عالی را حتی در جاده های خیس یا لغزنده ارائه می دهند. اما چنین لاستیک تا حدودی پایین تر از لاستیک جدید است - عمر مفید آن نصف می شود و ویژگی هایی که بر حمل و نقل تأثیر می گذارد اغلب از موارد مرجع دور است.

روش های ترمیم لاستیک

لاستیک های خودرو به دو روش اصلی بازیابی می شوند:

• با افزایش شیارهای آج با ایجاد الگوی بعدی آن.
• روش بازیابی سرد و گرم با ساخت آج جدید:
  - با ساختمان سرد، لایه جدیدی از حلقه لاستیکی روی آج موجود چسبانده شده است.
  - در ایجاد گرما، یک لایه لاستیکی اضافی توسط ولکانیزاسیون اعمال می شود.

ترمیم لاستیک ها با افزایش شیارهای آج، مزایا و معایب

در روش اول لاستیک استفاده شده با دقت تمیز می شود و سپس طبق الگوی آج اولیه به عمق لایه لاستیکی می روند که البته کاهش آن را به دنبال دارد. این روش همیشه ایمن نیست، زیرا رفتار چنین لاستیک هایی در پیاده روبه سادگی غیر قابل پیش بینی

ایجاد آج سرد، مزایا و معایب

ابتدا لاستیک تحت عیب یابی قرار می گیرد که در طی آن آسیب وارد شده به لاستیک در حین کار تجزیه و تحلیل می شود. در مرحله دوم، آج فرسوده برداشته می شود. لاستیک در دستگاه مخصوصی قرار می گیرد که در آن هوا پمپ می شود و لایه لاستیکی بالایی از آن جدا می شود. مرحله سوم بعدی زبری نامیده می شود. روی آن می توانید تعیین کنید که کدام لاستیک ها بسیار فرسوده شده اند و آنها را از بین ببرید. چرخ هایی که هنوز قابل ترمیم هستند، از عیوب جزئی خلاص می شوند، به عنوان مثال، سوراخ ها و بریدگی ها.

بازیابی آج تایر لاستیکی به تعدادی مهارت خاص نیاز دارد. حلقه لاستیکی جدید با لاستیک مایع پوشانده شده است که به شما امکان می دهد آسیب های قدیمی را به طور کیفی و قابل اطمینان از بین ببرید و در نتیجه از تماس نسبتاً محکم بین لاشه و آج اطمینان حاصل کنید. چرخ با یک اکسترودر دستی آماده می شود و پس از آن یک آج با الگوی خاص اعمال می شود. سپس روی لاستیک کاملا باد شده، لایه لاستیکی دور چرخ بریده می شود. با استفاده از تجهیزات خاصلاستیک مانند یک پاکت تا می شود و سپس روی رینگ و لوله قرار می گیرد. پس از آن، لاستیک ترمیم شده در یک اتوکلاو خودکار ویژه، که در آن حلقه آج به طور ایمن بسته می شود، در معرض ولکانیزاسیون قرار می گیرد و با لاشه ادغام می شود. سپس لبه و محفظه برچیده می شوند. در مرحله بعد، لاستیک بازسازی شده مجددا عیب یابی می شود و به کارت گارانتی مجهز می شود.

اکستنشن آج داغ، مزایا و معایب

این روش در موارد زیر مشابه روش قبلی است:

1. تشخیص اولیه
2. خشن کردن.
3. تعمیرات اساسی را انجام دهید.
4. اعمال یک لایه لاستیکی جدید.

با این حال، با وجود این، چنین فرآیندهای بازیابی لاستیک خودروبه طور قابل توجهی متفاوت است. با استفاده از روش قبلی، می توانید دوباره زنده کنید لاستیک های خودروقطر بزرگ: لاستیک برای وسایل نقلیه بزرگ، کامیون ها و SUV.

روش گرم به این ترتیب تولید می شود: یک لایه لاستیک ساده روی لاستیک فرسوده اعمال می شود که تسلیم ولکانیزاسیون نشده است. سپس در زمان ولکانیزاسیون از محافظ استفاده می شود. الگوی آج جدید برای قالب هایی که در دمای 140 درجه سانتیگراد تحت فشار بالا کار می کنند اعمال می شود. تا به امروز، این روش بسیار به ندرت استفاده می شود، اما برای مینی بوس ها و اتومبیل هایی با اندازه لاستیک R13-R16 بهینه است.

کدام لاستیک را می توان ترمیم کرد و کدام را نمی توان؟

متأسفانه همه لاستیک ها قابل ترمیم نیستند. در اینجا لازم است وضعیت قاب آنها را در نظر گرفت. جانبی و اضلاع داخلیلاستیک ها، تاج ها و مهره های آن باید تا حد امکان دست نخورده باشند، زیرا این دقیقاً کلید امکان استفاده بعدی است.

لاستیک های ترمیم شده چه ضمانتی دریافت می کنند؟

به گفته سازندگان، لاستیک‌هایی که با استفاده از فناوری مناسب بازسازی می‌شوند، می‌توانند به اندازه لاستیک‌های جدید مسافتی را طی کنند. خدمات خودرولاستیک های باز شده شان را تا صد هزار کیلومتر گارانتی می دهند.

نحوه تشخیص لاستیک های ترمیم شده

اگر با لاستیک های با کیفیت، روی دیواره جانبی تایر روکش شده علامت خاصی را مشاهده می کنید که نشان می دهد به لاستیک عمر دوم داده شده است. بسته به نسخه، که می تواند آلمانی، آمریکایی یا انگلیسی باشد، معمولاً مانند کتیبه Regummerat، Remould یا Retread به نظر می رسد. اگر بازسازی در اوکراین انجام شده باشد، کلمه آشنا را خواهید دید - "Vidnovlena".

شما همچنین می توانید سایر ویژگی های متمایز لاستیک هایی را که در معرض ترمیم قرار گرفتند، بیابید. به عنوان مثال، نوعی شبکه از ریزترک ها در کناره لاستیک، که فرآیند ترمیم به آن ها دست نزده است، یا لخته های لاستیکی که در قسمت داخلی لاستیک قرار دارند، نشان دهنده رفع پنچری یا تعمیر لاستیک است. در هر صورت، تشخیص لاستیک های روکش شده از لاستیک های جدید دشوار نیست، مهمترین چیز این است که کالاها را به دقت بررسی کنید.

مزایا و معایب لاستیک های بازپخت

اگر مالک خودرو با انتخاب خرید لاستیک نو یا روکش شده مواجه می شود، باید از تمام خطراتی که لاستیک های استفاده شده قبلی در معرض آن هستند آگاه باشد. همانطور که در بالا ذکر شد، چندین روش برای بازیابی لاستیک خودرو وجود دارد. پول زیادی برای چنین رویدادی هزینه می شود، زیرا به تجهیزات تخصصی، مواد با کیفیت بالا و پرسنل آموزش دیده نیاز است.

بر کسی پوشیده نیست که اکثر رانندگان بیشتر بر روی محصولات وارداتی از خارج تمرکز می کنند، زیرا لاستیک فرسوده، که توسط مواد ما بازسازی شده است، قابلیت اطمینان و کیفیت مشکوک به دست می آورد. با این حال، استفاده از مواد مصرفی خارجی بسیار گران است.

بازیابی لاستیک های مسافری فقط با سایش جزئی مجاز است ، اما همانطور که تمرین نشان می دهد این امر به سادگی غیرممکن است و فقط واحدهایی با داده های خارجی بهینه در معرض بازیابی هستند. علاوه بر این، همیشه نمی توان چرخ ها را با لاستیک های روکش شده متعادل کرد و این یک عیب قابل توجه است.

بنابراین، اگر یک فناوری داده شده دارای تعداد زیادی باشد نکات منفیپس چرا استفاده می شود؟ در واقع، همه چیز آنقدر بد نیست که در نگاه اول به نظر می رسد. وسیله نقلیه ای با مسافت پیموده شده قابل توجه، که در مدت زمان کوتاهی رانده می شود، کاملاً با لاستیک های زنده حرکت می کند. صنعتگران هوشمند در صورت داشتن تجهیزات مورد نیاز می توانند به سرعت، مطمئن و کارآمد چنین لاستیک هایی را بازیابی کنند. مرمت شده لاستیک های زمستانیشما را قادر می سازد تا مقدار زیادی پول پس انداز کنید. حرفه ای ها می توانند کارهای زیر را انجام دهند:

1. ریزترک ها را با آب بندی حرارتی از بین ببرید.
2. بند ناف را با استفاده از نخ های جدید تعمیر کنید.
3. اکثر مناطق فرسودهبا کمک معاینات اولتراسوند یا اجاره ساخته می شوند.
4. لایه جدید روی لاستیک چسبانده شده تا لاستیک جدید به نظر برسد.

ایده بازخوانی لاستیک های قدیمی از اروپا به روسیه آمد. فناوری‌های بازسازی برای مدت طولانی در آنجا مورد استفاده قرار گرفته‌اند، به‌ویژه برای کامیون‌هایی که 70 درصد آنها روی لاستیک‌های روکش‌شده حرکت می‌کنند. محافظ بازسازی شده هیچ تفاوتی با محافظ اصلی کارخانه ندارد. واقعیت این است که فقط الگو در حین کار فرسوده می شود، در حالی که قاب چرخ تقریباً ابدی است و می توان چندین بار از آن استفاده کرد.

روش های باز کردن لاستیک

دو روش برای باز کردن لاستیک قدیمی وجود دارد - جوش گرم و جوش سرد.

روش جوش سرد. اگر لاشه لاستیک حفظ شود، می توان لاستیک را به روش سرد انجام داد. قبل از شروع روش بازپخت، متخصص لاشه را به دقت بررسی می کند. اگر آسیبی به آن وارد نشود، استاد کار را شروع می کند.

محافظ قدیمی باید برداشته شود، بنابراین مهم نیست که چقدر زنده مانده است. لاستیک غیر ضروری با استفاده از دستگاه مخصوص قطع می شود. قاب باقی مانده تعمیر می شود، در صورت لزوم، سوراخ ها و سایر عیوب جزئی از بین می روند. سطح قاب سنباده کاری شده و بافتی ناهموار ایجاد می کند. لایه ای از لاستیک مایع روی آن اعمال می شود که بیشتر از تماس محکم با آج جدید اطمینان حاصل می کند. پرایمر لاستیک طبیعی است. پس از آن، استاد به بازسازی مجدد ادامه می دهد: برای این، یک نوار آج روی چرخ اعمال می شود. این یک نوع خالی است که به یک آج جدید تبدیل می شود. به طور موقت نوار با منگنه ثابت می شود.

لاستیک به دستگاه منتقل می شود و در یک پاکت با یک لوله و یک رینگ پیچیده می شود و برای ولکانیزه فرستاده می شود. این فرآیند خودکار است و در اتوکلاو انجام می شود که به لطف آن ساختار جامد و یکپارچه می شود. در پایان این کارها، رینگ و دوربین برداشته می شود.

پس از آن، لاستیک در جایگاه بررسی شده و روی خودرو نصب می شود. برخی از خدمات خودرو برای چنین لاستیک تضمین می کنند و اطمینان می دهند که 40-60 هزار کیلومتر می گذرد.

جوش گرم.در این روش پنچرگیری از همان لاستیک خام استفاده می شود که هنگام ساخت لاستیک های جدید در کارخانه استفاده می شود. لاشه لاستیک نیز از آج قدیمی تمیز می شود و به دقت از نظر قابلیت استفاده مجدد بررسی می شود. اگر مشکلی وجود نداشته باشد، لاشه صاف می شود و برای پنچرگیری آماده می شود. برای انجام این کار، با استفاده از یک ایستگاه اکسترودر، یک نوار لاستیکی خام روی یک قاب پیچیده می شود. لاستیک به قالب فرستاده می شود، جایی که تحت تأثیر دما و فشار بالا، نوار به لاشه چسبانده می شود. به همین ترتیب چرخ های جدیدی ایجاد می شود. در همان محفظه، آج شکل می گیرد و لاستیک ولکانیزه می شود. در نتیجه لاستیک تقریبا جدیدی از محفظه خارج می شود که از نظر خواص با لاستیک کارخانه تفاوتی ندارد.

مزایا و معایب روش های مختلف

این روش ها مزایا و معایبی دارند. بنابراین، روش داغ این امکان را فراهم می کند که در مدت زمان کوتاهی این روش را انجام دهید و تایرهایی غیرقابل تشخیص از لاستیک های کارخانه را دریافت کنید که به اندازه محصولات فرسوده از قبل دوام می آورند. این روش به محیط زیست آسیبی نمی رساند و موجب صرفه جویی در منابع طبیعی می شود، اما نیازمند تجهیزات حجیم و گران قیمت است و به ندرت سرویس های خودرو به جوشکاری داغ لاستیک ها متوسل می شوند. این روش بیشتر توسط شرکت های تخصصی استفاده می شود.
جوش سرد لاستیک بیشتر رایج است، در خدمات خودرو استفاده می شود. با این حال، این روش مستلزم هزینه های نیروی کار قابل توجهی است، بیش از یک ساعت زمان می برد و می تواند هزینه بیشتری نسبت به روش جوش گرم برای صاحب خودرو داشته باشد. لاستیک به دست آمده از نظر کیفیت کمی پایین تر از لاستیک کارخانه جدید است و می تواند کمتر از لاستیک خراب شده عبور کند. در صورت سخت‌افزاری با کیفیت پایین، لایه آج اغلب جدا می‌شود.

درجه بازده بازیابی

مزیت اصلی لاستیک جوش داده شده قیمت متوسط ​​آن است: اغلب 30-60٪ کمتر از هزینه چرخ جدید است، در حالی که آج بالاتر از هر چرخ استفاده شده است. خرید چنین لاستیک برای صاحبان کامیون هایی که با سرعت کم حرکت می کنند مفید است. برای خودروهای سواری، این گزینه همیشه مناسب نیست، زیرا هیچ کس نمی تواند تضمین نهایی در مورد نحوه عملکرد لاستیک ها در سرعت افزایش یابد.

هنگام خرید لاستیک جوش داده شده، باید توجه داشته باشید که به اندازه یک تایر جدید دوام نمی آورد. طول عمر 70 درصد از عمر یک لاستیک نو است. واقعیت این است که جرم چرخ بازسازی شده بیشتر از چرخ جدید است و این هم بر پایداری خودرو و هم بر فرسودگی کامل آج تأثیر می گذارد.

وضعیت لاستیک اهداکننده برای خریدار یک رمز و راز باقی می‌ماند، مگر اینکه این لاستیک‌های باز شده خودتان باشد. اگر چنین کیتی را خریداری کنید، این گزینه وجود دارد که فریم ها از تولید کنندگان مختلف باشند، که عمر لاستیک ها را کوتاه می کند. برای ترمیم لاستیک، از ترکیبی استفاده می کنند که کیفیت آن با زمانی که در کارخانه ایجاد شده است ندارد. لاستیک‌های روکش‌شده مصرف سوخت را افزایش می‌دهند، زیرا دیواره‌ها پهن‌تر از لاستیک‌های کارخانه‌ای هستند و خود لاستیک ساختاری انعطاف‌پذیر دارد.

آج لاستیک را خودتان انجام دهید

تماشا کنید که چگونه حرفه ای ها یک دستگاه رشد مجدد می سازند و خودشان آج لاستیک ها را می برند

نتیجه

لاستیک روکش شده دارای بار و شاخص سرعت کمتری است، بنابراین این تایرها باید با احتیاط برای خودروهای سواری استفاده شوند. با این حال، برای حمل و نقل و حمل و نقل تجاریچنین لاستیک یک گزینه ایده آل است، زیرا ماشین نیازی به حرکت با سرعت افزایش یافته ندارد، اما هزینه لاستیک نوسازی شده بسیار کمتر از لاستیک جدید است.

پس اگر رانندگی سریع و چابک را ترجیح می دهید، بهتر است از استفاده از لاستیک های روکش شده خودداری کنید و لاستیک هایی با آج مطمئن خریداری کنید.

اگر قوانین راهنمایی و رانندگی را با دقت بخوانید، نمی توانید جزئیاتی مانند الزام نصب لاستیک های یک کلاس بازیابی خاص در محورهای جلو و عقب را از دست بدهید. وسیله نقلیه. در بیشتر موارد، رانندگان خودرو با روش ترمیم آشنا نیستند - پس از اتمام منبع لاستیک، به سادگی دور ریخته می شود. اما صاحبان کامیون ها می توانند در مورد روشی مانند باز کردن لاستیک چیزهای زیادی بگویند. ما به شما خواهیم گفت که تعمیر چگونه انجام می شود، از چه روش هایی استفاده می شود و این سرویس برای چه کسانی مناسب است.

گاهی اوقات یک آج فرسوده را می توان با یک آج جدید جایگزین کرد.

تئوری

مشخص است که لاشه لاستیک در داخل لایه لاستیکی پنهان شده است که با لایه های زیادی از بند نایل فلزی و پارچه نایلونی (یا سایر مصنوعی) نشان داده شده است. به ندرت در معرض سایش سنگین قرار می گیرد، زیرا فقط لایه بالایی آج با جاده در تماس است که با هر کیلومتر حرکت پاک می شود. بنابراین زمانی که چرخ ها کاملاً فرسوده شدند، امکان پنچرگیری مجدد لاستیک ها وجود دارد.

ماهیت عملیات بسیار ساده است - آج لاستیک فرسوده با یک مورد جدید جایگزین می شود، برای این کار استفاده می شود راه های مختلف. چرخ ها دوباره قابل حمل و نقل می شوند و سطح ایمنی عالی را حتی در لغزنده یا لغزنده ارائه می دهند مسیر مرطوب. با این حال، چنین لاستیک هایی تا حدودی پایین تر از لاستیک های جدید هستند - عمر مفید آنها به نصف کاهش می یابد، و ویژگی هایی که بر هندلینگ تأثیر می گذارند اغلب از موارد مرجع دور هستند.

راه های اساسی

برای اینکه بفهمید به کجا برای باز کردن لاستیک بروید، ابتدا باید ویژگی های خدمات ارائه شده توسط شرکت های خدماتی مختلف را مطالعه کنید. این امکان وجود دارد که این نوع ترمیم را نتوان روی چرخ هایی که استفاده می کنید اعمال کرد یا با خطر بیش از حد همراه باشد. راه هایی را برای بازیابی آج در نظر بگیرید.

برش دادن

این تکنیک افزایش عمر منحصراً برای لاستیک های کامیون اعمال می شود. در عین حال، هر لاستیک کامیون را نمی توان دوباره شیار کرد - برای اطمینان از اینکه لاستیک شما برای چنین بازسازی مناسب است، باید به دنبال کتیبه "Regroovable" روی آن باشید. نمایندگان ناوگان های بزرگ ترجیح می دهند تایرها را مستقیماً از سازنده یا واردکننده مرتبط با آن سفارش دهند تا با جعلی روبرو نشوند که در هنگام برش غیر قابل استفاده شود.

ماهیت این تکنیک بسیار ساده است - تایرهای قابل تغییر دارای یک لایه محافظ نسبتاً بزرگ از لاستیک هستند که در زیر آج قرار دارد. ترکیب شیمیایی آن کاملاً با لایه بالایی یکسان است، بنابراین محافظ جدید از نظر خصوصیات با نمونه استفاده شده قبلی تفاوتی ندارد. متخصص از یک چاقوی حرارتی استفاده می کند که تا دمای بالا گرم شده و به یک ژنراتور نوسان فرکانس بالا متصل می شود. هنگامی که از لایه محافظ لاستیک عبور می کند، لاستیک بلافاصله لحیم می شود که از سایش سریع آن جلوگیری می کند. تقریباً یک ساعت طول می کشد تا یک لاستیک کامیون با برش مجدد باز شود و پس از آن باید قبل از نصب روی وسیله نقلیه برای مدت مشابه خنک شود.

ولکانیزاسیون داغ

حتی اگر هیچ لایه اضافی برای برش آج وجود نداشته باشد، می توانید آج را بسازید، یا همانطور که قبلاً گفتند، "جوش دهید". ابتدا تایر با یک ابزار ساینده درمان می شود و به اصطلاح زبری ایجاد می کند. تنها 1.5 میلی متر لاستیک روی چرخ روی بند ناف باقی می ماند - حداقل لایه ایمن. پس از آن، تمام آسیب های دریافت شده توسط تایر در حین کار قابل مشاهده می شود - عواقب ضربه ها، بریدگی ها و سایر تأثیرات منفی خارجی. آنها با "گچ" لاستیک خام درمان می شوند و پس از آن چرخ برای ولکانیزاسیون فرستاده می شود.

چرخ پیش درمان شده تحت کنترل کیفیت قرار می گیرد و پس از آن یک لایه کراوات روی آن و با یک آج از پیش برش زده شده اعمال می شود. اکنون بازیابی گرم آغاز می شود - ولکانیزاسیون در دمای 160-175 درجه. این روش سریع و کارآمد است - تایر بسیار قوی و بادوام می شود. با این حال، تعدادی از معایب ریکاوری گرم وجود دارد:

• در طول پردازش در دمای بالا؛
• آسیب به لایه بالایی آج که منجر به کاهش مسافت پیموده شده مجاز می شود.
• احتمال تخریب لایه نایلونی یا فلزی بند ناف زیاد است.

ولکانیزاسیون سرد

معایب فرآیند گرم باعث شده است که بسیاری از شرکت ها راهی برای کاهش دمایی که در آن ولکانیزه انجام می شود بیابند. ترمیم به روشی مشابه انجام می شود - در حین زبری ، عیوب شناسایی می شوند که با چسباندن با لاستیک خام از بین می روند و پس از ولکانیزاسیون اولیه ، آج جدید روی حداقل لایه جوش داده می شود. در این مورد، از ترکیبی استفاده می شود که توسعه دهندگان آن را مخفی نگه می دارند - این ماده خاصی است که امکان ترمیم در دمای نسبتاً پایین را فراهم می کند.

تعمیر سرد برای چرخ هایی که قبلاً بازسازی شده اند مناسب است - به دلیل دمای 100 درجه ملایم در نظر گرفته می شود که خواص فیزیکی لاستیک را تغییر نمی دهد. علاوه بر این، بند ناف حداکثر استحکام و قابلیت ارتجاعی را حفظ می کند، که به شما امکان می دهد پارامترهای ایده آلی را که بر جابجایی و ایمنی تأثیر می گذارد، حفظ کنید. با این حال، ممکن است همه لاستیک‌ها برای باز کردن ولکانیزاسیون سرد مناسب نباشند - این را باید هنگام رفتن به یک کارگاه تخصصی در نظر داشت.

این روش برای چه کسانی است؟

باید درک کرد که روش های بازیابی ذکر شده در ابتدا برای حمل و نقل بار توسعه داده شد. اگر ما در مورد برش آج در یک لایه لاستیک اضافی صحبت کنیم، این گزینه برای اتومبیل ها در دسترس نیست - این به دلیل اندازه کوچک چرخ ها و نیازهای بالا برای راحتی شاسی است. در نتیجه، صاحبان خودرو فقط می توانند از ولکانیزاسیون - سرد و گرم - استفاده کنند.

با این حال، حتی در این مورد نیز محدودیت هایی وجود دارد. فوراً لازم است از ترمیم لاستیک هایی با قدرت بند ناف کم - یعنی مدل های ارزان قیمت تولید کنندگان روسی ، چینی ، ترکیه ای و کره ای جلوگیری شود. علاوه بر این، شما نباید لاستیک های مدل های پر سرعت را بازیابی کنید، زیرا رفتار یک ماشین قدرتمند با چنین لاستیک به سادگی غیر قابل پیش بینی خواهد بود. فقط طبقه متوسط ​​باقی مانده است - و پس از بازسازی، آنها تنها 20-40٪ از منبع اصلی را پاس می کنند. می توان نتیجه گرفت که ترمیم لاستیک های مسافری عملاً منطقی نیست.

ایمنی

بسیاری از رانندگان می ترسند که پس از نصب چنین لاستیک روی خودرو، جان خود را به خطر بیندازند، زیرا لاستیک در هر زمان ممکن است منفجر شود که منجر به تصادف جدی می شود. این غیرمنصفانه است که بگوییم - آمار نشان می دهد که در طول ترمیم توسط ولکانیزه، میزان رد تنها به 0.06٪ می رسد. علاوه بر این، حتی در این مورد، انفجار چرخ رخ نمی دهد، زیرا داخل تایر با سطح آسفالت تماس پیدا نمی کند. محتمل ترین آسیب لایه لایه شدن لایه بالایی لاستیک است که منجر به عواقب خطرناکی نمی شود.

هنگام استفاده از چرخ هایی با آج بریده، نمی توانید نگران نقض یکپارچگی آنها باشید. آمار پارگی این گونه لاستیک ها احتمال وقوع را نشان می دهد وضعیت خطرناکبرابر با چرخ جدید است. بنابراین، لاستیک‌های روکش‌شده کاملاً ایمن هستند و می‌توان از آنها در کامیون‌ها و سایر وسایل نقلیه استفاده کرد.

استفاده محدود

باز کردن لاستیک واقعا به افزایش عمر لاستیک و کاهش هزینه ها کمک می کند. این فقط نکته خرج کردن با آن است چرخ های مسافریعملا هیچکدام - مزیت حداقل خواهد بود و همه مدل ها قابل بازیابی نیستند. اما صاحبان کامیون از پس انداز قابل توجهی خوشحال خواهند شد - به خصوص که یک تراکتور با یک نیمه تریلر مجهز به تعداد بسیار زیادی چرخ است.

در حال حاضر چیزی به عنوان لاستیک های باز شده یا جوش داده شده برای اتومبیل ها مربوط به گذشته است ، زیرا اکنون لاستیک ها به وفور وجود دارد. انواع مختلف- اندازه ها، و مهمتر از همه متفاوت است دسته قیمت. یعنی می توانید به فروشگاه بروید و یک لاستیک نو و البته ارزان بخرید. با این حال، این مفهوم از زندگی ما خارج نشده است و هنوز هم از چنین چرخ هایی استفاده می شود. امروز پیشنهاد می کنم در مورد لاستیک های باز شده صحبت کنیم. آن چیست؟ آیا باید آنها را بخرم، و چرا آنها مورد نیاز هستند؟ من کنجکاو شده ام، ادامه مطلب را بخوانید...

بازسازی شد یک لاستیک با آج فرسوده است که با "جوش دادن" یک لایه جدید در بالا ترمیم شده است. علاوه بر این، فقط لایه بالایی در 90٪ جوش داده شده است. اگر قسمت جانبی آن فرسوده شده باشد ، چنین لاستیک همیشه برای ترمیم یا "جوشکاری" گرفته نمی شود. الگوی آج بالایی تقریباً 90 درصد ظاهر متفاوتی نسبت به آج قبلی خواهد داشت. با این حال، قاب، شکن و سایر ساختارها بدون تغییر باقی می مانند.

چگونه تشخیص دهیم؟

لازم به ذکر است که تمامی چرخ های بازسازی شده از کیفیت یکسانی برخوردار نیستند. اتفاق می افتد که خود سازنده این فرآیند را انجام می دهد. این اغلب در اروپا رایج است. اگر به طور رسمی ترمیم شود، علائم خاصی خواهد داشت که نشان دهنده استفاده مجدد از چرخ است. که در کشورهای مختلف نامگذاری های مختلف عقب نشینی(این نام انگلیسی است) Remold (نامگذاری آمریکایی), رگوماراد(نام آلمانی) و "بازیابی"(نام روسی).

اگر کتیبه ای وجود نداشته باشد، چنین لاستیک را می توان با سطح جانبی چرخ تشخیص داد. به عنوان یک قاعده، تکثیر نمی شود و بر این اساس فرسوده می شود. این در خراش های جانبی آشکار می شود.

چرا لاستیک را از نو پنچر کنیم؟

پاسخ این است که لاستیک های معمولی به دلیل ارزان بودن آنها "احیا می کنند". یعنی لاستیک هایی که تاریخ مصرف آنها تمام شده و کاملاً فرسوده شده اند، ترمیم می شوند (لایه رویی روی آن جوش داده می شود) و دوباره به کار می روند. تفاوت در قیمت چنین لاستیک می تواند به 30 تا 70 درصد قیمت برسد لاستیک نو. اما این لاستیک دارد سمت عقبمدال ها اینها تایرهایی با همان اندازه هستند، اما تولید کنندگان مختلف. به زبان سادهالگوی چنین لاستیک، در بالا، پس از جوش - ترمیم یکسان خواهد بود، اما سازنده ممکن است متفاوت باشد. چگونه عواقب آن کمتر است مشخصات فنی، هم در و هم .

خرید چنین لاستیکی چه زمانی توجیه می شود؟

یک بار دیگر، من توجه داشته باشید که چنین لاستیک برای خودروی سرنشینهمیشه توجیه نمی شود بله، البته، شما پس انداز خواهید کرد، اما هیچ کس نمی داند که از او چه انتظاری دارد. نحوه رفتار آن در جاده یا بارهای زیاد مشخص نیست. با این حال، اگر طبق قوانین رانندگی می کنید و به ندرت از حد مجاز تجاوز می کنید، می توانید به خرید چنین لاستیک نگاه کنید. اما اکنون به وفور انواع لاستیک، از ارزان ترین تا گران ترین، وجود دارد و لاستیک جدید، حتی ارزان ترین آن، بسیار بهتر از لاستیک های روکش شده خواهد بود.

با این حال، خرید لاستیک "تکثیر شده" منطقی است! به عنوان مثال اگر شما یک راننده وسیله نقلیه تجاری هستید کامیون، پس خرید چنین چرخی توجیه می شود. لاستیک برای کامیون بسیار ارزان نیست و بنابراین یک چرخ بازسازی شده با اختلاف قیمت 5 برابری مفید خواهد بود. لازم به ذکر است که در کشور ما کامیون های زیادی با چنین لاستیک هایی حرکت می کنند.

من شخصا فکر می کنم که این صرفه جویی قابل توجیه نیست، به خصوص برای مدرن و ماشین سرعتی. هیچ اطمینانی برای این چرخ وجود ندارد، هر لحظه ممکن است (قسمت جانبی) ترکیده شود. خوب، اگر فقط پول از دست بدهید، و اگر چرخ با سرعت ترکید، چه اتفاقی می افتد، آنگاه تصادف دور نیست.

در هر صورت این به شما بستگی دارد. حالا بچه ها، یک فیلم بسیار آموزنده در مورد چنین لاستیک هایی، یعنی اینکه چگونه آنها ساخته می شوند و به آنها یک باد دوم می دهد، فقط پنج دقیقه، اما شما کل فرآیند فناوری را درک خواهید کرد.

این مقاله من را به پایان می رساند، فقط مطالب مفید و آموزنده، سایت خودروی ما را بخوانید.