خودروهایی با بدنه گالوانیزه گرم. بدنه گالوانیزه: چه کسی آن را دارد؟ گالوانیزه چه کاری انجام می دهد و چگونه اعمال می شود؟ وضعیت صنعت خودروی داخلی

استحکام و قابلیت اطمینان بدنه تضمین کننده کیفیت هر خودرو است. فرقی نمی کند ماشین نو خریداری شود یا دست دوم. برای اینکه "اسب آهنی" در آینده آستانه های پوسیده را نشان ندهد و از خوردگی و تأثیر مواد افزودنی شیمیایی که در زمستان سخاوتمندانه در جاده های ما پاشیده می شود محافظت شود ، گالوانیزه انجام می شود. چرا ما نمی‌توانیم در کارخانه با همه خودروها اینطور رفتار کنیم؟ واقعیت این است که این روش به طور قابل توجهی بر هزینه نهایی خودرو تأثیر می گذارد، بنابراین در برخی از قسمت ها سعی می شود با یک لایه پرایمر عبور کنند.

انواع و فن آوری های گالوانیزه

گالوانیزه کردن مطمئن ترین راه برای محافظت از بدن در برابر خوردگی است - ماده حاوی روی از نمک و رطوبت که برای فلز مخرب است نمی ترسد. در سه نوع موجود است و خودتان هم می توانید آن را بسازید. آنها از کل بدن یا فقط آسیب پذیرترین قسمت های آن محافظت می کنند.

اعتقاد بر این است که صنعت خودرو روسیه حداقل در چند دهه گذشته از بقیه کره زمین عقب بوده است. با این حال، کل بدنه لادا گرانتا گالوانیزه است و بدنه لادا کالینا به طور قابل اعتمادی تا چهل درصد از خوردگی محافظت می شود. در جاهایی که گالوانیزه وجود ندارد از پرایمر استفاده می شود.

ویدئو: آنچه باید در مورد گالوانیزه کردن فلز بدانید

خودروهای قدیمی در کارخانه ها با پرایمر حاوی روی درمان می شدند. همچنین قابل اعتماد است، اما نمی تواند جایگزین گالوانیزه کامل شود.

ذرات روی که برای محافظت از خودروها در برابر خوردگی استفاده می شود

آلمانی ها در دهه هشتاد قرن گذشته شروع به گالوانیزه کردن بدنه آئودی های خود کردند. امروزه در اروپا و آمریکا تلاش می کنند جایگزینی برای این روش پیدا کنند - روی برای محیط زیست مضر است. اما تاکنون، گالوانیزه کردن در کارخانه‌های خودروسازی در سرتاسر جهان سابقه نداشته است. آنها سپرها، کیت های بدنه و به طور کلی هر چیزی که در مجاورت بدنه است را پردازش می کنند. حتی روی همین آئودی.

در خارج از کشور بیش از سی سال است که از روش گالوانیزه حفاظت بدنه استفاده می شود.

خوردگی با روی تعامل دارد نه فولاد

چهار روش برای گالوانیزه کردن بدنه وجود دارد:

• گالوانیزه گرم؛
• گالوانیزه گالوانیزه;
• گالوانیزه سرد؛
• تولید ماشین آلات از فلز روی.

بیایید هر روش را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم.

گالوانیزه گرم

بسیار قابل اعتماد و بسیار گران است. بدن خشک را در دمای حداقل پانصد درجه در روی مذاب غوطه ور می کنند. همان آئودی‌های دهه هشتاد که به این روش درمان می‌شوند، هنوز بدون نیاز به تعمیر بدنه رانندگی می‌کنند. چند خودرو با مسافت پیموده شده بالا می توانند به چنین نتیجه ای ببالند؟ امروزه مدل های گران قیمت آئودی، فولکس واگن و صندلی به این روش گالوانیزه می شوند.

گارانتی چنین بدنه ای از پانزده سال به بالا است. با آسیب جزئی، فیلم روی به مرور زمان خود را ترمیم می کند.

خودروی آئودی دهه هشتاد با گالوانیزه داغ با کیفیت بالا

گالوانیزه گالوانیزه

تمام بدن در حمامی از الکترولیت حاوی روی غوطه ور می شود، جایی که، تحت تأثیر جریان الکتریکی، روی روی سطح فلز باقی می ماند. این عملیات پایداری کمتری نسبت به گالوانیزه گرم دارد، اما به دلیل پوشش یکنواخت و براق، ظاهری "براق" و "تزیینی" به خودرو می بخشد.

گارانتی این بدنه ده سال یا بیشتر است.

این گالوانیزه عمدتاً توسط مرسدس بنز و BMW استفاده می شود. این برندها به عنوان رقبای ابدی فولکس واگن و آئودی، گالوانیزه خود را اختراع کردند - گالوانیکی.

شایان ذکر است که برای خودروهای ارزان‌تر، کل بدنه گالوانیزه نیست، بلکه فقط قطعات آن و عمدتاً قطعات داخلی است، زیرا دسترسی به آنها برای تعمیر سخت‌ترین است.

مرسدس و بی ام و - خودروهایی که بدنه آنها گالوانیزه است

گالوانیزه سرد

محبوب ترین در بین مدل های خودروهای ارزان قیمت. رنگ حاوی روی روی بدنه اسپری می شود (میزان روی حدود نود درصد است).

گالوانیزه سرد کلید مقاومت در برابر خوردگی کم است.

در مورد آن فکر کنید: اگر روی در یک لایه رنگ وجود داشته باشد و رنگ از بین رفته باشد، روی نیز همراه با آن پاک می شود. هر گونه ساییدگی بدنه، هر گونه آسیب مکانیکی ناشی از چرخش بدون فکر فرمان در پارکینگ - و رطوبت و نمک روی فولاد بدنه وارد می شود.

خودروهای آسیایی و روسی به طور قابل پیش‌بینی از گالوانیزه سرد رنج می‌برند: بدنه‌های برندهای لادا و هیوندای دقیقاً به این روش رفتار می‌شوند. از این رو مقاومت در برابر خوردگی پایین است.

اما صنعت خودروسازی آمریکا خیلی پیش نرفت: در واقع، اگر پس از پنج سال کارکرد خودرو به هر حال فروخته شود، چرا باید بدنه را حفظ کرد؟ و همینطور خواهد شد.

خودروهای دوو به صورت استاندارد دارای بدنه گالوانیزه هستند. قیمت چنین چیز کوچکی را به خاطر بسپارید و فکر کنید: کیفیت این گالوانیزه چقدر است؟

گالری عکس: ماشین های گالوانیزه سرد

دوو ماتیز هیوندای سولاریس کیا ریو
لادا وستا SW Cross

فلز روی

همانطور که از نامش به راحتی می توانید حدس بزنید، این ماده نوعی همزیستی روی و فلز است. بو کردن آن آسان است، پردازش آن بی تکلف است و قطعات ساخته شده از آن بدون هیچ مشکلی چسبانده می شوند.

فلز روی از رطوبت زیاد می ترسد. فقط توسط یک لیست محدود از مارک های اقتصادی استفاده می شود.

گالوانیزه ناقص بدنه

ابتدا باید این را درک کنید: اکثریت قریب به اتفاق مدل های جدید بدنه کاملاً گالوانیزه ندارند. چرا؟

اولاً، در غرب یک مد گسترده برای اتومبیل های پنج ساله وجود دارد: اگر آنها را بیرون بیاورید، آنها را زیر چکش می گذارند. بنابراین هیچ کس با محافظت کامل ضد خوردگی "آزار" نمی دهد - به دلیل عمر کوتاه مدت، خودرو از نظر فیزیکی زمان لازم برای ایجاد خوردگی در چنین زمانی را نخواهد داشت.

ثانیاً ، در شرق همه چیز خوب است که ارزان فروخته می شود ، اما ارزان و با بدنه گالوانیزه مناسب - این فقط در افسانه ها است. بنابراین ارزانی نیز نقش مهمی در انتخاب روش های گالوانیزه دارد.

ثالثاً، در روسیه - در محل اتصال شرق و غرب، جایی که، به طور کلی، شرق بیشتری وجود دارد، آنها همچنین نمی خواهند قیمت خودرو را بیش از حد افزایش دهند. بله، تغییر برند چیز خوبی است، اما لادا همچنان یک خودروی مقرون به صرفه محسوب می شود.

گالوانیزه بدنه خودرو فورد

امروزه ساخت خودروهایی که برای چندین دهه دوام می آورند «غیر مد شده» است و باید به دنبال ماندگاری «اسب های آهنین» دهه هشتاد بود.

ماشین من بدنه گالوانیزه دارد

مطمئنی؟ بیایید با این واقعیت شروع کنیم که ترفندهای مختلف با گالوانیزه مورد علاقه مدیران و تبلیغ کنندگان نمایندگی های خودرو است، اما فقط کلمات "گالوانیزه کامل" از گالوانیزه کردن واقعاً کامل صحبت می کنند. اگر خودروی شما با رنگ حاوی روی پوشانده شده بود، از نظر تئوری نیز کاملا گالوانیزه است، اما در عمل این روش (گالوانیزه سرد) یکی از بدترین روش ها محسوب می شود. و همچنین سعی می کنند فلز روی را به عنوان گالوانیزه کامل از بین ببرند.

در عمل، برندهایی مانند:

• میتسوبیشی;
• نیسان؛
• رنو؛
• هیوندای;
• کیا (غول خودروسازی آسیایی از فلز روی استفاده می کند).
• دوو.

گالری عکس: برخی از مدل های خودرو اخیراً گالوانیزه قابل قبولی دریافت کردند

میتسوبیشی پاجرو اسپرت نیسان ناوارا رنو کپچر

مارک های "شمالی" مانند ولوو و اشکودا بهتر گالوانیزه می شوند - آنها می توانند در شرایط سخت تری زندگی کنند.

Skoda Oktavia - خودرویی با گالوانیزه واقعی

در میان خودروهای کاملاً گالوانیزه مدرن، شایان ذکر است که قیمت از Skoda Octavia و بالاتر در سراسر گروه فولکس واگن است.

Volvo XC60 - هم در داخل و هم در خارج خوب است

چه کسی دقیقاً گالوانیزه گرم است (خودروهای گروه فولکس واگن):

• پورشه;
• آئودی;
• فولکس واگن؛
• صندلی؛
• اشکودا

مدل های جنرال موتورز تعدادی قطعات گالوانیزه (شورولت، فیات، اوپل، کادیلاک، بیوک) دارند. خوب، همیشه با فورد موندئو به درستی رفتار نمی شود (توصیه می شود یک ماشین مونتاژ شده بلژیکی استفاده کنید).

گالری عکس: خودروهایی با قطعات گالوانیزه، نه کل بدنه

محاصره بیوک آئودی A4 کادیلاک اسکالید
فیات 500 فورد موندئو اوپل آسترا
پورشه 911 اولین خودروی برند خود بود که بدنه گالوانیزه داشت صندلی آتکا

چگونه بفهمیم یک ماشین دست دوم گالوانیزه است؟

برای این کار باید ببینید که آیا بدنه چنین مدل هایی در سال ساخت آن گالوانیزه شده است یا خیر. اگر ماشینی را دست دوم می خرید و فروشنده به شما اطمینان می دهد که خودش چیزی را در جایی گالوانیزه کرده است و به همین دلیل قیمت آن به این صورت است، در نظر داشته باشید که بررسی وجود گالوانیزه کار دشواری است. هر ایستگاه خدماتی تجهیزاتی برای چنین تشخیصی ندارد و حتی اگر داشته باشد، هزینه عملکرد آن همیشه از پشت بام می رود. در صورت وجود براده ها، می توانید محل ساییدگی را نیز به دقت بررسی کنید: اگر لکه ای تیره ظاهر شد و زنگ زدگی مشاهده نشد، قسمت گالوانیزه می شود.

گالوانیزه کردن را خودتان انجام دهید

گالوانیزه خانگی و حرارتی البته ناسازگار هستند. اما می توانید روی را به صورت گالوانیکی به کل بدن یا بخشی از آن بمالید.

کیت گالوانیزه را خودتان انجام دهید

گالوانیزه کردن باید در هوای تازه یا در یک منطقه با تهویه مناسب انجام شود!

آنچه شما نیاز خواهید داشت

• محلول نمک روی، سولفات روی یا کلرید روی (اسید لحیم کاری)، در غیاب همه موارد فوق - روی، هیدروکلریک یا اسید سولفوریک). مواد شیمیایی را می توان در فروشگاه قطعات رادیویی خریداری کرد.
• سیم؛
• ظرف مقاوم در برابر اسید با اندازه مناسب؛
• منبع فعلی؛
• جزئیات

الگوریتم کار

هیچ چیز پیچیده ای در مورد گالوانیزه کردن خانه وجود ندارد.

ویدئو: تهیه محلولی برای گالوانیزه کردن از کیت

و همچنین می توانید قسمتی را با پوشاندن آن با ترکیب مایع مخصوص گالوانیزه کنید، اما برای این کار ابتدا باید زنگ زدگی و چربی زدایی آن را تمیز کنید و سپس در دو لایه با مخلوط حاوی روی پوشانده شود. یک لایه در حدود سی دقیقه خشک می شود.

ویدئو: گالوانیزه کردن را خودتان با یک راه حل خاص انجام دهید

بدنه بادوام به شما این امکان را می دهد که کمتر با خودرو مشکل داشته باشید، بنابراین حتی در مرحله انتخاب مدل، باید به گالوانیزه توجه ویژه ای شود. حتی اگر هیچ کس به روشی که در دهه هشتاد این کار را انجام داد، گالوانیزه نکرد، اما حداقل هفت سال بدون خوردگی در حال حاضر یک شاخص بسیار مناسب با استانداردهای مدرن است. در آب و هوای خشن شمالی، نه تنها برای مردم، بلکه برای مکانیسم ها نیز دشوارتر است. بنابراین سعی کنید کمتر به بروشورهای تبلیغاتی و بیشتر به مقالات رسمی نگاه کنید که در آن روش های معجزه درمانی بدن با جزئیات بیشتر توضیح داده شده است. یک ماشین خوب انتخاب شده همیشه پول سرمایه گذاری شده در آن را توجیه می کند و این در صورتی نیست که بتوانید در هزینه خود صرفه جویی کنید.

string(10) "error stat" string(10) "error stat"

محافظت مطمئن از بدنه خودرو در برابر خوردگی وظیفه اولویت سازنده سازنده است. اما امروز، در شرایط رقابت شدید و بحران مالی، بسیاری از نگرانی ها گزینه ارزان را انتخاب می کنند - آنها اتومبیل هایی با بدنه ضعیف را تولید می کنند. و تنها تعداد کمی که به درستی غول صنعت خودرو نامیده می شوند، واقعاً به دوام قاب فلزی اهمیت می دهند و اتومبیل های گالوانیزه تولید می کنند.

پردازش کامل یا جزئی

خوردگی دشمن اصلی و بسیار خطرناک فلز است. ابتدا یک پوشش زرد به سختی قابل توجه روی قطعات، سپس متورم شدن رنگ و در نهایت پوسیدگی آشکار پانل های بدنه، همه اینها به دلیل قرار گرفتن تهاجمی و مداوم در معرض آب، خاک و ماسه رخ می دهد. تغییرات دما، آسیب‌های مکانیکی و معرف‌های شیمیایی که در جاده‌های عمومی پاشیده می‌شوند، سهم منفی خود را دارند.

برای جلوگیری از این مشکل بدنه در مرحله تولید با پوشاندن لایه ای از روی از زنگ زدگی محافظت می شود. اما اکثریت قریب به اتفاق خودروهای مدرن فقط تحت پردازش متوسط ​​یا حداقل قرار می گیرند. از چنین محافظت جزئی، اگرچه در ابتدا با موفقیت از قطعه محافظت می کند، پس از 2-3 سال کار چیزی باقی نمی ماند. خود فروشندگان توصیه می کنند که در چنین ماشین هایی، درمان اضافی پانل ها در برابر زنگ زدگی، به ویژه حفره های پنهان، سوله ها، درزها و کف ها انجام شود.

بدنه ماشین کاملاً گالوانیزه برای مدت طولانی - تقریباً 30 سال - در معرض خوردگی نیست. همه اینها به نوع گالوانیزه (این مورد در زیر به طور مفصل مورد بحث قرار خواهد گرفت) و شرایط عملکرد ماشین بستگی دارد.

روشهای گالوانیزه کردن بدنه خودرو

در مهندسی مکانیک چندین نوع گالوانیزه بدنه خودرو وجود دارد. بیایید به هر یک از آنها با جزئیات نگاه کنیم.

روش گرم (حرارتی).

کلاسیک و بهترین نوع درمان شامل پایین آوردن بدن خشک در حمام روی مذاب است. دمای ظرف می تواند بین 500-4000 درجه سانتیگراد متغیر باشد. سازنده ضمانت 15 سال یا بیشتر برای بدنه خودروهایی که به این روش درمان می شوند را ارائه می دهد.

غوطه ور شدن کامل در روی داغ باعث می شود که پانل های فلزی در برابر خوردگی فوق العاده مقاوم بوده و برای همیشه دوام بیاورند. حتی مناطق آسیب دیده بدن، تراشه ها و ترک ها، با گذشت زمان خود ترمیم می شوند - آنها با لایه نازکی از رسوبات روی پوشانده شده اند. و به طور کلی، این روش حرارتی، اگرچه گرانتر است، اما ضخامت لایه محافظ 2-15 میکرون را فراهم می کند.

در ابتدا از این نوع گالوانیزه در کارخانه های آئودی آلمان استفاده می شد. اولین خودروی گالوانیزه آئودی A80 بود. علاوه بر این، این روش توسط ولوو، پورشه و سایر خودروسازان اتخاذ شد. امروزه با وجود هزینه بالای این فناوری، گالوانیزه گرم نه تنها بر روی بدنه خودروهای لوکس انجام می شود. خودروهای خارجی شورلت (مدل کوروت) و فورد (اکسپلورر، فوکوس، فیستا و موستانگ) در یک حمام داغ با روی قرار می گیرند.

البته این روش به طور گسترده توسط غول های صنعت خودرو استفاده می شود:

1. آئودی پیشگام در زمینه عملیات حرارتی بدن و پیشرو در این زمینه در جهان است. خودروهای این برند آلمانی به ندرت به دلیل آسیب های خارجی نیاز به تعمیر دارند، مگر پس از تصادفات جدی. سازنده Ingolstadt به طور کامل از فناوری گالوانیزه گرم استفاده می کند - پردازش جزئی، کامل یا ترکیبی را انجام می دهد. به عنوان مثال، در مدل های A4، تک تک اعضای بدن در روی مذاب قرار می گیرند. و بدنه مدل هایی مانند Q5 کاملا در حمام غوطه ور است.
2. این برند اشتوتگارتی همیشه سعی می کند با بهترین ها همراه باشد. زینک درمانی کامل و جزئی بدن یکی از راه های برجسته شدن در بین رقبا است. اولین خودروی سازنده که بدنه کاملا گالوانیزه دریافت کرد پورشه 911 بود. این اتفاق در سال 1989 رخ داد. بدنه اصلاح شده 911 Carrera تا حدی تحت گالوانیزه شدن یک طرفه گرم قرار گرفت. از سال 1999، همان نسخه به طور کامل با استفاده از فولاد ضد زنگ پردازش شده است.
3. ولوو سوئدی مانند آئودی، تقریباً تمام مدل های خود را گالوانیزه می کند. یک روش محبوب، پردازش گرم دو طرفه یا غوطه ور کردن قاب در مذاب است.

البته چنین خودروهای گالوانیزه مرتبه ای بالاتر از آنالوگ های خود هستند. با این حال، با در نظر گرفتن هزینه های ترمیم بدن، قیمت آنها در طول عملیات به طور کامل بازپرداخت می شود. آیا این درست نیست که اگر ماشینی بیش از 15 سال بدون تعمیر دوام بیاورد، برای خرید آن مشکلی ندارید؟

وضعیت بدنه آئودی 100 بعد از 23 سال کار!

روش پردازش گالوانیکی

این در حال حاضر حمام کردن در حمامی با الکترولیت حاوی روی است. فولاد ضد زنگ به دلیل عمل الکتریسیته، نه دمای بالا، بر روی سطح فلز رسوب می کند. روشی که به منظور صرفه جویی در هزینه اتخاذ شد، اکنون به طور فعال توسط اکثر خودروسازان استفاده می شود.

روش تصفیه گالوانیکی چیزی شبیه به این است:

• خود بدن یا پانل های آن در یک ظرف پر از محلول اسیدی روی غوطه ور است.
• ترمینال منفی 220 ولت نیز در اینجا وصل می شود.
• ظرف به مثبت متصل می شود - الکترولیز شروع می شود.

روش گالوانیزه باعث می شود خودرو در برابر زنگ زدگی مقاومت کمتری داشته باشد، اما یکنواختی تقریباً کامل پوشش محافظ را تضمین می کند. نتیجه یک بدن فوق العاده زیبا، صاف و براق است. ضخامت لایه محافظ در عملیات گالوانیکی 5-20 میکرون است. گارانتی سازنده بیش از 10 سال نیست.

از آنجایی که عملیات گالوانیکی محافظت نسبتاً بدتری در برابر خوردگی ایجاد می کند، برخی از تولیدکنندگان لایه را تا 9-25 میکرون ضخیم می کنند، از فولاد با آلیاژ بالا استفاده می کنند و یک لایه پرایمر بادوام اضافه می کنند.

مارک های معروفی که از پردازش گالوانیکی استفاده می کنند:

• شورولت؛
• اشکودا؛
• تویوتا - تقریباً همه مدل ها؛
• میتسوبیشی.

غول های معروف آلمانی نیز طرفداران روش گالوانیکی هستند: BMW، مرسدس بنز، فولکس واگن. آنها از فولاد مخصوص استفاده می کنند و لایه ای چشمگیر از رنگ گران قیمت را اعمال می کنند و در نتیجه از بدنه تقریباً مانند آئودی با عملیات حرارتی محافظت می کنند.

گالوانیزه سرد

ارزان ترین راه برای محافظت از آهن در برابر خوردگی. در سال های اخیر در بین برندهای ارزان قیمت خودرو رواج یافته است. درمان در این مورد چیزی نیست جز اسپری یا رنگ آمیزی پانل های فلزی با پرایمر حاوی پودر روی بسیار پراکنده. در پوشش محافظ تمام شده، محتوای روی از 90-93٪ تجاوز نمی کند.

این روش پردازش بدنه توسط سازندگان چینی و برخی کره ای ها اتخاذ شده است. آنها اغلب از گالوانیزه بدون لایه استفاده می کنند، زمانی که قسمت پشتی پانل بدنه به سادگی آماده و رنگ شده است. این به شما امکان می دهد تا مقدار زیادی صرفه جویی کنید و خودروها برای مدت طولانی تازه می مانند. فرآیند پوسیدگی نامرئی باقی می ماند، زیرا در طرفین عقب قطعات رخ می دهد.

قسمت هایی از بدن که سریعتر پوسیده می شوند

خودروهای با بدنه گالوانیزه: لیست کامل

برای مشاهده لیست خودروهای با بدنه گالوانیزه به جدول زیر مراجعه کنید.

خودروهای ساخت روسیه در حال گالوانیزه شدن

بدنه مدل های AvtoVAZ تحت گالوانیزه سرد جزئی یا گالوانیزه سرد اتصالات گره قرار می گیرند. Lada Priora از آخرین تغییرات با روی بهتر از هر کسی دیگر - 80-90٪ پوشش داده شده است. در لادا وستا، تنها رکاب‌ها بدون درمان باقی می‌مانند؛ در Xray، سقف بدون درمان باقی می‌ماند. نسل دوم لادا کالینا همه جا به جز کاپوت، سقف و اعضای جانبی با فولاد ضد زنگ رنگ شده است. لادا گرانتا به حداقل گالوانیزه شده است - فقط بال ها و درها.

تا سال 2014، UAZ Hunter، Pickup، Patriot، 23602-cargo تا حدی مانند گلدان ها با گالوانیزه سرد گالوانیزه می شدند. اما از سال 2014، آنها شروع به استفاده از گالوانیزه دو طرفه گالوانیکی کامل با لایه محافظ 9-15 میکرون کردند.

نقاط ضعف UAZ Patriot

از سال 2009، اتومبیل های تولید شده توسط GAZ (Gazel، Sobol، Siber) توسط گالوانیزه سرد جزئی پردازش می شوند. از همین روش برای محافظت از بدنه تمام تغییرات Gazel Next استفاده می شود. مدل های باقی مانده در بازار امروز در اتصالات گره خود گالوانیزه سرد می شوند.

چگونه بفهمیم یک خودرو تحت درمان ضد خوردگی روی قرار گرفته است یا خیر

اطلاعات مربوط به این را می توان در اسناد فنی خودرو یافت. اگر کلمه "روی" را در کاغذها پیدا نکردید، بعید است که بدنه به هیچ وجه از خوردگی محافظت شود.

برای تعیین وجود بدنه ماشین گالوانیزه بدون کاغذ، باید هزینه زیادی را صرف کنید. به ویژه، به دنبال خدمات از یک مرکز تخصصی باشید یا به اطلاعات ارائه شده در اینترنت اعتماد کنید.

حفاظت جزئی یا عدم وجود کامل آن را می توان بر اساس هزینه خودرو قضاوت کرد. مدل های بودجه به ندرت گالوانیزه می شوند، به خصوص با استفاده از یکی از روش های با کیفیت بالا. آنها به سادگی با رنگ ها و مواد ارزان قیمت درمان می شوند. این خودروها شامل خودروهای کلاس اقتصادی آسیایی می شود.

جدول: خودروهایی با بدنه گالوانیزه

آئودی 100 C3 1986، 1987، 1988
آئودی 100 C4 1988-1994 (تمام تغییرات)	گالوانیزه نیمه گرم (یک طرفه)
Audi A1 8x 2010-2019	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
آئودی A5 8t 2007-2016 و 2 2016-2019	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
آئودی آلرود C5 2000	گالوانیزه نیمه گرم (یک طرفه)
آئودی Allroad C5 2001-2005	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
آئودی Q3 8u 2011-2019	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
آئودی R8 (تمام تغییرات)	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
آئودی Rs-6 (تمام تغییرات)	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
آئودی S2	گالوانیزه نیمه گرم (یک طرفه)
آئودی S6 C4 و C5	گالوانیزه نیمه گرم (یک طرفه)
آئودی S6 C6 و C7	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
آئودی TT 8n	گالوانیزه نیمه گرم (یک طرفه)
آئودی TT 8j و 8s	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
آئودی A2 8z 1999-2000	گالوانیزه نیمه گرم (یک طرفه)
آئودی A2 8z 2001-2005	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
آئودی A6 (تمام تغییرات)	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
آئودی کابریولت B4	گالوانیزه نیمه گرم (یک طرفه)
آئودی Q5	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
آئودی Rs-3	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
آئودی Rs-7	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
آئودی S3 8l	گالوانیزه نیمه گرم (یک طرفه)
آئودی S3 8v	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
آئودی S7	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
آئودی 80 B3 و B4	گالوانیزه نیمه گرم (یک طرفه)
آئودی A3 8l	گالوانیزه نیمه گرم (یک طرفه)
آئودی A3 8p، 8pa، 8v	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
آئودی A7	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
آئودی کوپه 89	گالوانیزه نیمه گرم (یک طرفه)
آئودی Q7	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
آئودی Rs-4، Rs-5	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
آئودی Rs-q3	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
آئودی S4 C4 و B5	گالوانیزه نیمه گرم (یک طرفه)
آئودی S4 B6، B7 و B8	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
آئودی S8 D2	گالوانیزه نیمه گرم (یک طرفه)
آئودی S8 D3، D4	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
آئودی 90	گالوانیزه نیمه گرم (یک طرفه)
آئودی A4	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
آئودی A8	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
آئودی Q8	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
آئودی کواترو پس از سال 1986	گالوانیزه نیمه گرم (یک طرفه)
آئودی S1، S5، Sq5	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
BMW 1، 2، 3 E90 و F30، 4، 5 E60 و G30، 6 بعد از 2003، 7 بعد از 1998، M3 بعد از 2000، M4، M5 بعد از 1998، M6 بعد از 2004، X1، X3، X5، X6، Z8 بعد از 19 , Z4, M2, X2, X4	(دو طرفه)
BMW 8، Z1، Z8	(دو طرفه)
شورولت آسترو بعد از 1989، کروز 1، ایمپالا 7 و 8، نیوا 2002-2008، حومه Gmt400 و 800، پیش طراحی بهمن	گالوانیزه جزئی (دو طرفه)
شورولت کاپتیوا، کروز J300 و 3، ایمپالا 9 و 10، نیوا 2009-2019، حومه Gmt900، پس از بازسازی بهمن	کاملا گالوانیزه (دو طرفه)
شورولت آوئو، اپیکا، لاستی، اورلاندو، بلیزر 5، کبالت، اواندا، لانوس، کامارو 5 و 6، اسپارک، تریل بلیزر	کاملا گالوانیزه (دو طرفه)
شورولت بلیزر 4، کامارو 4	گالوانیزه جزئی (دو طرفه)
شورولت کوروت C4 و C5	گالوانیزه نیمه گرم (یک طرفه)
شورولت کوروت C6 و C7	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
فیات 500، 600، دوبلو، دوکاتو، اسکودو، سینا بعد از 2000، استیلو	گالوانیزه جزئی (دو طرفه)
فیات براوا و براوو تا سال 1999، تیپو 1995
فورد اکسپلورر، فوکوس، فیستا، موستانگ، ترانزیت پس از 2001، فیوژن، کوگا	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
فورد اسکورت، اسکورپیو، سیرا	گالوانیزه نیمه گرم (یک طرفه)
Honda Accord، Civic، Cr-v، Fit، Stepwgn، Odyssey بعد از 2005	کاملا گالوانیزه (دو طرفه)
Hyundai Accent، Elantra، Getz، Grandeur، Santa-fe، Solaris، Sonata، Terracan، Tucson بعد از 2005
هیوندای گالوپر	گالوانیزه سرد اتصالات گره
اینفینیتی Qx30، Q30، Q40	کاملا گالوانیزه (دو طرفه)
سری M اینفینیتی تا سال 2006	گالوانیزه سرد جزئی
جگوار F-type کوپه، رودستر	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
جگوار S-type بعد از 2007، Xe، E-pace	کاملا گالوانیزه (دو طرفه)
لندرور دیفندر، فریلندر، رنجروور پس از سال 2007	کاملا گالوانیزه (دو طرفه)
مزدا 5، 6، Cx-7 بعد از 2006، Cx-5، Cx-8	کاملا گالوانیزه (دو طرفه)
مرسدس بنز کلاس A، کلاس C، کلاس E، ویتو، مینی بوس اسپرینتر پس از 1998، کلاس B، کلاس M، کلاس X، کلاس Gls	کاملا گالوانیزه (دو طرفه)
Mitsubishi Galant، L200، Lancer، Montero، Pajero از سال 2000، Asx، Outlander	کاملا گالوانیزه (دو طرفه)
نیسان آلمرا از سال 2012، مارس، ناوارا، ایکس تریل از سال 2007، جوک	کاملا گالوانیزه (دو طرفه)
Opel Astra، Corsa، Vectra، Zafira از سال 2008	کاملا گالوانیزه (دو طرفه)
پورشه 911 از 1999، Cayenne، 918، Carrera-gt	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
پورشه 959	گالوانیزه جزئی (دو طرفه)
رنو مگان، منظره، داستر، کانگو	فلز روی جزئی
رنو لوگان	کاملا گالوانیزه (دو طرفه)
Seat Altea، Alhambra، Leon، Mii	کاملا گالوانیزه (دو طرفه)
Skoda Octavia از سال 1999، Fabia، Yeti، Rapid	کاملا گالوانیزه (دو طرفه)
تویوتا کمری از سال 2001، کرولا از سال 1991، هایلوکس و لندکروز از سال 2000	کاملا گالوانیزه (دو طرفه)
فولکس واگن آماروک، گلف، جتا، تیگوان، پولو، توارگ	کاملا گالوانیزه (دو طرفه)
ولوو C30، V40، V60، V70، V90، S90، Xc60	گالوانیزه کامل گرم (دو طرفه)
Lada Kalina، Priora، VAZ-2111، 2112، 2113، 2114، 2115 از سال 2009، Granta، Largus	گالوانیزه سرد جزئی
Vaz-Oka, 2104, 2105, 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 از سال 1999	گالوانیزه سرد اتصالات گره

بدنه خودرو یکی از گران ترین اجزای آن است و به همین دلیل بیشترین توجه به ایمنی آن می شود. بدترین دشمن بدنه خوردگی است که ظاهر شدن آن منجر به تخریب تدریجی می شود. امروزه بسیاری از خودروسازان در بروشورهای تبلیغاتی خود به این موضوع اشاره می‌کنند که بدنه آن‌ها گالوانیزه است و ظاهراً این به عنوان محافظت مطمئن در برابر خوردگی عمل می‌کند. با این حال، در واقعیت، همه چیز چندان ساده نیست و مفهوم "گالوانیزه" همیشه با پردازش خود آهن بدن همراه نیست.

در بیشتر موارد، روی یا اجزای آن به رنگ اضافه می شود که تا حدی به عنوان محافظ اضافی برای بدنه عمل می کند، اما نمی تواند جایگزین گالوانیزه شدن فلز شود.

هر فلزی باید با نوعی پوشش محافظ از زنگ زدگی، خوردگی و سایر تأثیرات خارجی محافظت شود. امروزه گالوانیزه کردن بدنه یکی از قابل اعتمادترین پوشش های محافظ محسوب می شود. روش های مختلفی برای گالوانیزه کردن فلز وجود دارد:

• داغ
• سرد
• گالوانیک
• انتشار حرارتی
• گاز – حرارتی

لایه روی اعمال شده با هر یک از این روش ها بسیار قوی است، اما قادر به "مقاومت" در برابر استرس مکانیکی نیست، بنابراین، در شرایط اضطراری، لایه روی آسیب می بیند.

گالوانیزه گرم

این نوع گالوانیزه یکی از بادوام ترین ها محسوب می شود. قبل از گالوانیزه کردن، سطح فلز چربی زدایی می شود، ترشی می شود، شسته می شود، شار اعمال می شود و فلز خشک می شود. سپس بدنه ای که به این ترتیب تهیه شده است به داخل حمام روی داغ فرو می رود و به همین دلیل آلیاژ Fe-Zn روی فلز تشکیل می شود که با خوردگی مقابله می کند.

گالوانیزه سرد

این کار با رنگ آمیزی عناصر بدن با پرایمر با محتوای بالای پودر روی انجام می شود که در پوشش نهایی حدود 89-93٪ روی خواهد بود. گالوانیزه سرد مانند رنگ آمیزی معمولی انجام می شود که بسیار ارزان تر از استفاده از گالوانیزه گرم است. این روش بیشتر توسط خودروسازان استفاده می شود.

به طور جداگانه باید به خودروهای کیا اشاره کرد که در آنها از فلز روی در ساخت بدنه استفاده می شود.

روش های باقی مانده عملاً در صنعت خودرو استفاده نمی شود و برای اطلاعات کلی در مورد روش های گالوانیزه فلزی نشان داده شده است.

در این مورد، ارزش آن را دارد که چنین واقعیتی مانند کل منطقه گالوانیزه با استفاده از روش سرد اعمال روی در نظر گرفته شود، زیرا بسیاری از تولید کنندگان، برای صرفه جویی در هزینه، این روش را فقط برای پایین و آستانه انجام می دهند. بنابراین لیست قیمت ها یا مشخصات فنی همیشه کلمه گالوانیزه کامل بدنه را اضافه نمی کند که همیشه ارزش توجه و بررسی جزئیات را با مدیران نمایندگی دارد.

تشخیص اینکه آیا بدنه واقعاً گالوانیزه است و اگر چنین است، چه ناحیه ای با روی پوشانده شده است، از نظر بصری غیرممکن است. برای تعیین آن، باید روش های پیچیده و گران قیمت تست فلز را با استفاده از تجهیزات ویژه انجام دهید.

به عنوان یک گزینه، می توانید خودروی خود را بر اساس جایی که سازنده باید کد گالوانیزه را وارد کند، "پانچ" کنید. و ساده ترین راه برای تعیین این است که به محل تراشه ها نگاه کنید؛ اگر فقط یک لکه تاریک ظاهر شود، اما زنگ زدگی وجود نداشته باشد، به احتمال زیاد محافظت از روی وجود دارد.

بدنه خودرو عمدتا از فولاد ساخته شده است. و فولاد چیزی است که خیلی سریع زنگ می زند. برای کند کردن این روند، بدنه رنگ آمیزی و لاک زدن می شود. اما رنگ چیز غیر قابل اعتمادی است: یک تصادف جزئی، شاخه های خشک بوته ها یا تراشه، و اکنون رنگی وجود ندارد و بدنه با هیچ چیز محافظت نمی شود. به همین دلیل به فکر گالوانیزه افتادند.

پاناسه در یک لایه نازک

گالوانیزه زمانی است که فولاد با یک لایه نازک روی پوشش داده می شود. این را می توان به روش های مختلف انجام داد. برخی از روش ها بهتر هستند، برخی دیگر بدتر - بیشتر در مورد آن در چند پاراگراف.

واقعیت این است که وقتی بدنه بدون رنگ و لاک باقی می ماند (مثلاً در محل تراشه)، خوردگی شروع به از بین بردن روی می کند، نه فولاد، و زنگ زدگی ظاهر نمی شود. اما این فقط در حال حاضر است، زیرا زمانی که روی از بین می رود - و دیر یا زود از بین می رود - خوردگی شروع به از بین بردن فولاد می کند.

مدت زمان ماندگاری یک تراشه بدون زنگ زدگی به عوامل زیادی بستگی دارد، نه فقط به کیفیت و ضخامت لایه روی. مثلا از رطوبت و دما. به طور متوسط ​​میزان تخریب لایه روی فعال از 1 تا 6 میکرون در سال است و ضخامت پوشش روی در ماشین های مختلف بین 2 تا 15 میکرون است. خوردگی در جایی که مرطوب است سریعتر رخ می دهد. یا مثلا زیر گل گیر کرده.

گالوانیزه گرم

حال در مورد انواع درمان ضد خوردگی. بهترین گالوانیزه، گالوانیزه گرم است. با این روش بدن در حمامی از روی داغ (از 500 تا 4000 درجه سانتیگراد) پایین می آید. لایه روی معمولاً حدود 10-15 میکرون است. اغلب خودروهای گران قیمت به این روش گالوانیزه می شوند، اما نه همه آنها، زیرا این فرآیند نسبتاً پیچیده و گران است. گارانتی بدنه هایی که به این روش گالوانیزه شده اند معمولاً 15 سال است. و از آنجایی که تنها چنین تضمینی وجود دارد، بدن را می توان تقریباً ابدی در نظر گرفت. نمونه هایی از ماشین های گالوانیزه گرم: مدرن ترین مدل های پورشه، آئودی، فورد، ولوو.

گالوانیزه گالوانیزه

روش دوم گالوانیزه، گالوانیزه گالوانیزه است. ارزان تر و گسترده تر است. اکثر خودروهای گالوانیزه به این روش گالوانیزه می شوند. بدن به یک الکترولیت حاوی روی فرو می‌رود که جریانی از آن عبور می‌کند. نتیجه یک گالوانیزه بسیار یکنواخت با لایه ای از 2 تا 10 میکرون است. تضمین در برابر خوردگی برای چنین بدنه ای معمولاً حدود 10-12 سال است. تقریباً تمام سازندگان خودروهای غیر اقتصادی از این روش گالوانیزه استفاده می کنند: اوپل، تویوتا، مزدا، فولکس واگن، میتسوبیشی، شورولت، نیسان*

گالوانیزه سرد

این نوع گالوانیزه نه چندان دور رایج شده است. تقریباً در همان دوره، زمانی که نه مهندسان، بلکه بازاریابان شروع به حکومت کردند.

این فناوری شامل مخلوط کردن پودر روی بسیار پراکنده در خاک است. در این حالت فقط به صورت رسمی می توان بدنه را گالوانیزه در نظر گرفت، زیرا روی در واقع روی بدنه نیست، بلکه در زمین است. بدون پرایمر (اگر خراش به فلز برسد) - بدون محافظ. حفاظت ضد خوردگی چنین "گالوانیزه" بسیار کم است. در این حالت، سازنده گارانتی بزرگی برای بدنه ارائه نمی دهد، معمولاً به ضمانت رنگ عمومی محدود می شود. اکثر خودروهای مقرون به صرفه به این ترتیب گالوانیزه می شوند: رنو لوگان، لیفان، چری، گریت وال، هیوندای، رنو لوگان، UAZ، VAZ.

فلز روی

این نوع گالوانیزه نادر و تنها در میان تعداد کمی از مدل های ارزان قیمت است. ماهیت روش این است که فولاد در مرحله نورد با پرایمر روی پوشش داده می شود. خواص حفاظتی این روش گالوانیزه را نمی توان برجسته نامید. حفاظت به ویژه در مکان هایی که مرطوب است و پس از تصادفات و آسیب ها ضعیف خواهد بود. بیشتر خودروهای کیا و رنو به این صورت گالوانیزه می شوند.

همچنین مهم است که بدن چه نوع پردازشی داشته است: اتصالات کامل، جزئی یا فقط گره. به طور طبیعی، بهترین حالت زمانی است که کل بدنه گالوانیزه شده باشد. اما برای تولید کننده خودروها و مدل های مقرون به صرفه این گران است، بنابراین آنها اغلب تا حدی گالوانیزه می شوند. به عنوان مثال، فقط بال ها و طاقچه ها.

خودروسازان بسیار مقرون به صرفه که هر پنی خرج می کنند، فقط اتصالات را گالوانیزه می کنند (مثلاً درزها و بست های جوشکاری).

همانطور که می بینید، گالوانیزه با گالوانیزه متفاوت است و برای هر مدل خاص نیاز به توضیح دارد. در اینترنت می توانید اطلاعاتی در مورد چگونگی و در چه سال های تولید این یا آن مدل گالوانیزه شده (و اینکه آیا اصلاً گالوانیزه شده است) پیدا کنید. گاهی اوقات، به عنوان مثال، در مورد لوگان، در سال های اولیه گالوانیزه جزئی، و سپس کامل بود.

به طور کلی از همه اینها باید دو نتیجه گرفت. اول اینکه حتی ماشین های گالوانیزه زنگ می زنند. علاوه بر این، بسته به آب و هوا، مراقبت صاحب، دما، تأثیرات خارجی مانند معرف‌ها و کثیفی و غیره با سرعت‌های متفاوتی زنگ می‌زنند.

نتیجه دوم این است که نباید به گفته متخصصان بازاریابی مبنی بر گالوانیزه بودن بدنه باور کنید. می توان آن را به طور کاملاً رسمی گالوانیزه کرد و باید به حقایق نگاه کنید - روش گالوانیزه کردن و ضمانت سازنده روی بدنه. هرچه گارانتی طولانی‌تر باشد، احتمالاً بدنه گالوانیزه بهتری خواهد داشت.

*اطلاعات از منابع باز جمع آوری شده است و ممکن است حاوی نادرستی باشد. روش گالوانیزه ممکن است از سالی به سال دیگر، از کارخانه ای به کارخانه دیگر و از مدلی به مدل دیگر متفاوت باشد. برای به دست آوردن اطلاعات دقیق، باید به دنبال اطلاعاتی در مورد یک مدل خاص، سال ساخت و کارخانه باشید.

اخبار خودرو: اولین خودرو با عنوان الکترونیکی در فدراسیون روسیه فروخته شد روی چرخ ها: محبوب ترین رنگ های خودرو در روسیه معرفی شدند.

نه تنها کاربران، بلکه بسیاری از تولیدکنندگان نیز علاقه مند به محافظت از بدنه خودرو در برابر خوردگی هستند. برخی از آنها سعی می کنند از این طریق هزینه را افزایش دهند، در حالی که برخی دیگر واقعاً به دوام بدنه اهمیت می دهند و مقاوم ترین خودروها را در برابر خوردگی تولید می کنند. هر دوی آنها در توضیحات مدل از همان عبارت "خودرویی با بدنه گالوانیزه" استفاده می کنند.

با این حال، همیشه نباید تصور کرد که چنین ویژگی واقعاً محافظت کامل از ماشین ها در برابر پوسیدگی را تضمین می کند. برخی از سازندگان اروپایی در واقع خودروهای خود را با بدنه کاملا گالوانیزه تولید می کنند. بقیه، اگر از گالوانیزه استفاده می کنند، آن را به شکل کمی متفاوت انجام می دهند - اساساً این درمان جزئی برخی از قطعات بدنه خودرو با ترکیبات حاوی روی است و اغلب فقط در یک طرف.

روش های گالوانیزه بدنه

برای درک اینکه واقعاً اوضاع چگونه است، ابتدا باید با سه روش شناخته شده گالوانیزه کردن عناصر فلزی بدنه خودرو آشنا شوید.

تولید کنندگان اروپایی، که متعلق به بزرگترین نگرانی گروه VW هستند، از قابل اعتمادترین درمان بدن - گالوانیزه حرارتی استفاده می کنند. این نوع درمان ضد خوردگی بسیار کار بر و پرهزینه است و به همین دلیل است که خودروها نسبت به مدل های دیگر تا حدودی گران تر هستند. جزئیات بیشتر در مورد این روش و در مورد مدل های خودرو با بدنه کاملا گالوانیزه در زیر مورد بحث قرار خواهد گرفت.

درمان ساده تر بدنه خودرو، گالوانیزه گالوانیکی است که هم برای پردازش کامل و هم برای محافظت از آسیب پذیرترین قطعات استفاده می شود. چنین عناصری شامل پایین، قوس ها، آستانه ها هستند. پردازش جزئی در گزینه های خودروهای ارزان قیمت که برای فروش انبوه در نظر گرفته شده اند استفاده می شود. بسیار به ندرت، اما هنوز هم برای محافظت از فلز در برابر خوردگی در خانه استفاده می شود، اما خود درمانی با این روش فقط برای عناصر کوچک بدنه خودرو امکان پذیر است.

آخرین راه برای محافظت از فلز گالوانیزه سرد است. این روش بسیار شبیه به روش قبلی است، اما ساده تر و ارزان تر است. این عمدتا برای پردازش محلی برخی از عناصر بدنه خودرو در خانه استفاده می شود. این گالوانیزه بدون غوطه ور شدن در یک ظرف انجام می شود - یک محلول حاوی روی با استفاده از یک الکترود متصل به ترمینال مثبت منبع تغذیه روی سطح فلز اعمال می شود. خود فلز به ترمینال منفی متصل است. از آنجایی که این روش توسط خودروسازان استفاده نمی شود، ارزش توصیف بیشتر آن را ندارد.

گالوانیزه حرارتی

این روش همانطور که در بالا ذکر شد فقط توسط سازندگان بزرگ خودروهای خارجی اروپایی استفاده می شود. گالوانیزه حرارتی شامل غوطه ور شدن کامل بدنه در محلول مخصوص قبل از مونتاژ خودروها است. برای این منظور از ظروف بزرگ فنی استفاده می شود که با یک ترکیب حاوی روی پر شده است. پس از غوطه ور شدن بدن، این ترکیب تا دمای مورد نیاز گرم می شود که به اتصال ایمن ذرات روی به سطح فلز کمک می کند.

در نتیجه این روش، یک لایه نازک روی سطح فلز ایجاد می شود که از نفوذ رطوبت و فرآیند مخرب اکسیداسیون جلوگیری می کند. خودروهای مقاوم در برابر خوردگی که با این روش درمان می شوند بهترین نتایج را در اتاقک های نمک نشان می دهند.

خود سازنده اغلب یک گارانتی واقعا طولانی برای بدنه می دهد. گاهی اوقات شاخص ها تا 30 سال می رسد. حداقل طول عمر چنین خودروهایی حدود 15 سال است.

کدام ماشین ها در مرحله مونتاژ تحت عملیات حرارتی کامل قرار می گیرند؟ متأسفانه تعداد آنها زیاد نیست. هر تولید کننده ای نمی تواند این روش گالوانیزه را با حفظ موقعیت خود در بازار بپردازد. بنابراین، این لیست شامل برندهای خودروی زیر از غول های صنعت اروپایی است:

• آئودی. این سازنده در زمینه گالوانیزه تمام بدنه پیشرو محسوب می شود. اولین خودروی آنها با بدنه گالوانیزه در اوایل دهه 80 تولید شد. از آن زمان، آئودی در این زمینه یک رهبر جهانی بوده است، به همین دلیل است که خودروهای آنها با بدنه کاملا گالوانیزه بادوام ترین خودروها محسوب می شوند. آنها به ندرت نیاز به تعمیرات اساسی بدن دارند. اساساً این فقط پس از تصادفات جدی لازم است.
• پورشه برای این برند، کیفیت همیشه حرف اول را می زند. و یکی از اصلی ترین راه های تایید این کیفیت، این شرکت درمان کامل بدنه برخی از مدل های خود با گالوانیزه حرارتی است. اولین خودروی این شرکت با بدنه کاملاً روکش شده با روی، پورشه 911 بود.
• فولکس واگن. او همچنین سال هاست که گالوانیزه حرارتی کل بدن را تمرین می کند. این به درستی یکی از بادوام ترین مارک ها در بین خودروهای طبقه متوسط ​​محسوب می شود.
• صندلی. گزینه دیگری برای خودروهای کلاس متوسط ​​که تحت گالوانیزه کامل قرار می گیرند. در عین حال، قیمت محصولات آنها در سطح کاملا قابل تحملی باقی می ماند که در مجموع آنها را از رقبای خود متمایز می کند.

علاوه بر این، می توان به مدل های دیگری از صنعت خودروسازی اروپا اشاره کرد که توسط گالوانیزه حرارتی پردازش می شوند:

• برخی از مدل های فورد سیرا;
• فورد اسکورت;
• جدیدترین مدل های شورلت لاستی;
• مدل های جدید اوپل وکترا و آسترا.

البته تمامی این خودروها در مقایسه با رقبای خود هزینه کمی بالاتری دارند. با این حال، اگر هزینه های تعمیرات بعدی بدنه را در نظر بگیرید، قیمت آنها به طور کامل بازپرداخت می شود. علاوه بر هزینه، باید اتلاف زمانی را نیز در نظر بگیرید که برای وصله دوره ای فلز و لمس مداوم آثار خوردگی لازم است. اگر ماشین درمان شده بیش از پانزده سال بدون مشکل کار کند، بدنه معمولی باید چندین بار از آثار خوردگی تمیز شود و رنگ آمیزی شود.

گالوانیزه گالوانیزه

یک روش فنی ساده تر، گالوانیزه کردن بدنه خودرو با استفاده از روش گالوانیکی است. شاخص های این روش چیست؟ خودروهایی که با این روش درمان می شوند نیز دارای ضمانت نسبتا طولانی مدت از طرف سازنده در برابر وقوع خوردگی هستند.

بدنه هایی که به روش گالوانیکی گالوانیزه شده اند نسبت به بدنه هایی که تحت عملیات حرارتی قرار گرفته اند هزینه کمی کمتری دارند. همین را می توان در مورد دوام لایه محافظ گفت - دوام آن بسیار کمتر است.

روش گالوانیزه کردن به شرح زیر است:

• قسمت یا کل بدنه خودرو در ظرفی با محلول اسیدی روی غوطه ور است.
• ترمینال منفی از منبع DC به آن متصل است.
• خود خازن به ترمینال مثبت متصل است.

این چه نتایجی می دهد؟ فرآیندی به نام الکترولیز که در ظرف انجام می شود به اتصال ایمن ذرات روی محلول به سطح فلز کمک می کند. نتیجه تشکیل یک لایه محافظ قابل اعتماد است که رطوبت را دفع می کند و از اکسید شدن فلز جلوگیری می کند. این روش کمی ارزان تر از روش قبلی است، بنابراین خودروهایی با این روش قیمت کمی پایین تر هستند.

چه برندهایی از خودروهایی با این درمان در بازار هستند؟ تعداد کمی از آنها نیز وجود دارد - در میان رهبران غول های صنعت خودرو مرسدس و BMW هستند. این تولید کنندگان از حفاظت ترکیبی استفاده می کنند که نه تنها شامل گالوانیزه کردن، بلکه انتخاب فولاد ویژه نیز می شود. علاوه بر این، رهبران آلمانی در این زمینه از ضخامت نسبتاً چشمگیر پوشش رنگ به عنوان محافظت اضافی استفاده می کنند. این راه حل به آنها این امکان را می دهد که هزینه بدنه را در سطح قابل قبولی برای کسب سود انجام دهند. و در عین حال، چنین محافظتی کمتر از روش های آئودی توسعه یافته در طول سال ها نیست.

گالوانیزه کردن جزئی خودروها یا صرفاً یک شیرین کاری تبلیغاتی

در خاتمه، باید آن دسته از برندهایی را در نظر بگیریم که فقط از درمان جزئی بدنه خودروهای خود استفاده می‌کنند و آن را به عنوان گالوانیزه کامل به حساب می‌آورند. چه برندهایی از این ترفند تبلیغاتی استفاده می کنند؟ در اینجا می توانید برندهای کره ای، چینی و حتی تولید داخلی را پیدا کنید.

به عنوان مثال، در مورد صنعت خودروسازی داخلی، آخرین مدل های لادا در معرض پردازش جزئی قرار دارند. اینها شامل Kalina و Granta هستند که اخیراً طبق گفته سازنده، تقریباً 40٪ با یک لایه محافظ روی پوشانده شده اند. در این خودروها فقط قسمت پایین، رکاب و قوس ها کاملا گالوانیزه شده است.

در این حالت فقط از گالوانیزه یک طرفه برخی از قسمت های بدنه استفاده می شود. ضلع دوم به سادگی آستر شده و به روش سنتی رنگ شده است. چنین حفاظتی به گونه ای طراحی شده است که اطمینان حاصل شود که بخشی از بدن که از دید پنهان است به طور قابل اعتمادی از پوسیدگی نامشخص محافظت می شود.

این رویکرد به شما اجازه می دهد تا به میزان قابل توجهی در هزینه های خطوط تولید صرفه جویی کنید و تبلیغات خوبی برای محصولات خود انجام دهید. و اگرچه محافظت در برابر خوردگی هنوز در چنین خودروهایی وجود دارد، اما توانایی های آن اغلب برای اهداف تبلیغاتی اغراق آمیز است و آن را به عنوان گالوانیزه تمام عیار با کمک متن مناسب به نمایش می گذارند. چنین تولیدکنندگانی نیز شامل هیوندای، چری، جیلی و کیا هستند. در عین حال، نام تجاری دوم اغلب از معمولی با افزودن ذرات روی استفاده می کند. چنین محافظتی نیز بسیار مؤثر است، اما نمی توان آن را با رفتاری که خودروهای مارک های اروپایی با آن مواجه می شوند مقایسه کرد.

محصولات خودروهای ژاپنی اخیراً نتایج خوبی از خود نشان داده اند. در اینجا برند هوندا رهبر در نظر گرفته می شود. همچنین در میان خودروهای جدید تویوتا باید به موفقیت هایی در این زمینه اشاره کرد. البته فناوری آنها بسیار پایین تر از غول های اروپایی صنعت خودرو است. البته خودروهای این برندها نیز دارای گارانتی طولانی مدت بر روی بدنه بوده و هنگام تست در تونل نمک خاصیت حفاظتی خوبی از خود نشان می دهند.

تنها ایراد این تولیدکنندگان این است که در مورد خواص محافظتی محصولات خود صدای بلندی دارند. برای اینکه گرفتار طعمه تبلیغ کنندگان نشوید، قبل از هر چیز لازم است به کلمات گالوانیزه توجه نکنید، بلکه به مدت زمان گارانتی بدنه توجه کنید. این نشانگر از هر گزاره کلی در مورد گالوانیزه فلزی با تکنولوژی بالا قابل اعتمادتر و واقعی تر است.

نتیجه

همانطور که از وضعیت توصیف شده در بالا در دنیای صنعت خودرو مشخص شد، برخی از تولیدکنندگان به درستی می توانند اعلام کنند که خودروهایشان گالوانیزه است. هزینه بالای آنها به طور کامل در طول زمان پرداخت می شود، زمانی که خودروهایی که تا حدی با مواد حاوی روی درمان می شوند مطمئناً به زودی نیاز به تعمیرات آرایشی یا بدنه اساسی خواهند داشت.

و اگر اظهارات تبلیغاتی در مورد گالوانیزه را به عنوان شاخص اصلی در نظر نگیرید، اما به ضمانت خودروهای ارزان قیمت توجه کنید، در این صورت امکان به دست آوردن تجهیزاتی وجود دارد که بسیار بیشتر از حد معمول طول بکشد. لازم به ذکر است که گالوانیزه گالوانیزه بر خلاف گالوانیزه حرارتی پس از یک تصادف جزئی به راحتی آسیب می بیند. بنابراین، پس از یک حادثه، هر گونه ویژگی حفاظتی بلافاصله عملا ناپدید می شود. اما گالوانیزه حرارتی را می توان تا حدی در سطح محلی حتی پس از حوادث متوسط ​​بازسازی کرد.