سنسور خنک کننده رادیاتور VAZ 2107 نمودار اتصال فن خنک کننده VAZ

این مقاله به طور مفصل در مورد فن اجباری VAZ 2107 صحبت خواهد کرد. دو نوع از این طراحی را می توان تشخیص داد - الکتریکی و مکانیکی. هر صاحب هفت شروع به پشیمانی می کند که در تابستان در یک ترافیک، سنسور سوئیچ فن به طور ناگهانی از کار می افتد. پس از چنین موردی، به عنوان یک قاعده، آنها شروع به فکر کردن در مورد بهبود طراحی می کنند. و راه های مختلفی برای ارتقا وجود دارد.

روش اول - خنک کننده اجباری نوع مکانیکی

شاید بتوان آن را اینگونه نامید. اولین خودروهای VAZ 2101-2107 را به یاد بیاورید که از فن های برقی استفاده نمی کردند. در آنها، رادیاتور توسط پروانه ای که به روتور پمپ پیچ شده بود، منفجر شد. دقیقاً همان فن را می توان روی انژکتور VAZ 2107 نصب کرد. طراحی سیستم خنک کننده تفاوت چندانی ندارد.

اما لازم است بلافاصله در مورد برخی از ویژگی های این طراحی گفت. واقعیت این است که حتی در زمستان رادیاتور توسط جریان هوا منفجر می شود. این امر دمای موتور را کاهش می دهد، بنابراین کابین می تواند کاملا خنک باشد. در تابستان خوب است - موتور همیشه خنک است ، فن دائماً کار می کند ، ضد یخ نمی جوشد.

اما دو پیشرفت کوچک دیگر انجام دهید و عملیات تابستانی فقط یک افسانه خواهد بود:

1. یک دیفیوزر پلاستیکی قرار دهید که پرتو هوا را به سلول های رادیاتور هدایت کند.
2. قسمت بالایی رادیاتور باید کمی نزدیکتر به پره های پروانه نصب شود. بست ها را با نوارهای کوچک فلز سخت بسازید. سعی کنید مطمئن شوید که فاصله سطح رادیاتور تا پروانه در محدوده 2-4 سانتی متر باشد.

اینها ترفندهای کوچکی هستند که به شما کمک می کنند خنک کننده موتور VAZ 2107 را بهبود بخشید. قیمت این موضوع به معنای واقعی کلمه اسفناک است - بیش از 80 روبل (هزینه پروانه این است).

روش دوم - برقی

اگر یک ماشین جدید، یک انژکتور و یک فن برقی دارید، آیا ارزش خراب کردن آن با پروانه اجباری را دارد؟ ترک فن برقی تا حدودی عاقلانه تر است، اما یک راه پشتیبان برای روشن کردن آن با استفاده از دکمه ایجاد کنید. در فروشگاه، چندین مورد و مواد را خریداری کنید:

1. سنسور جدید (اگر سنسور قدیمی غیر قابل استفاده شده باشد).
2. رله الکترومغناطیسی با کنتاکت های معمولی باز.
3. سیم قرمز با سطح مقطع 0.75 متر مربع. میلی متر
4. یک دکمه برای نصب در داشبورد VAZ 2107 (ترجیحا با نور پس زمینه).
5. عایق انقباض حرارتی.
6. کانکتورهای ماده و سوکت رله.

نمودار اتصال در عکس نشان داده شده است. اول از همه فن را خاموش کنید و سنسور روشن شدن آن را عوض کنید. سپس نمودار را جمع آوری کنید.

لطفاً توجه داشته باشید که وسایل نقلیه جدیدتر از سنسورهایی استفاده می کنند که می توانند جریان های بسیار بالا را تغییر دهند. اما با وجود این، آنها همچنان می سوزند. بارهای ناگهانی همچنان به سرعت آن را غیرفعال می کنند. چه باید کرد؟ تنها یک راه وجود دارد - کاهش جریان در خروجی سنسور. برای انجام این کار، یک رله الکترومغناطیسی را وارد مدار کنید. اکنون احتمال خرابی سنسور کاهش یافته است. اما احتمال خرابی رله بیشتر می شود. درست است، تغییر آن آسان تر خواهد بود.

دکمه ای را برای روشن کردن اجباری فن در داشبورد نصب می کنید و دو سیم را از آن جدا می کنید - یکی را می توان بلافاصله به "زمین" وصل کرد و دومی - به خروجی سنسور. معلوم می شود که مخاطبین دکمه و سنسور را به صورت موازی متصل کرده اید. بنابراین در صورت از کار افتادن سنسور می توانید با دکمه رله الکترومغناطیسی را روشن کنید.

روش سوم - فن های کامل

برای بهبود خنک کنندگی VAZ 2107، می توانید به جای فن برقی استاندارد از فن های مدرن تر استفاده کنید. آنهایی که روی خودروهای مدل های کالینا و پریورا قرار می گیرند عالی هستند. یک فن برقی با هشت پره به خوبی کار خواهد کرد. جریان هوا از آن بسیار قوی تر خواهد بود، بنابراین سلول های رادیاتور سریعتر خنک می شوند.

حتی می توانید از موضوع بهبود خنک کننده غافل شوید و دو فن از این قبیل نصب کنید. اما آیا منطقی است. سپس بهتر است سیستم خنک کننده را از داخل کاملاً تمیز کنید، همه لوله ها را تعویض کنید، یک پمپ با پروانه بهبودیافته نصب کنید. و در نهایت رادیاتور را عوض کنید. این بسیار کارآمدتر از ایجاد یک "مزرعه جمعی" بزرگ در اطراف رادیاتور خواهد بود.

در مدل های قدیمی تر خودروهای "کلاسیک" VAZ، خنک کننده رادیاتور اجباری شد. یعنی فن خنک کننده مستقیماً از پمپ آب کار می کرد و تسمه دینام آن را به حرکت در می آورد. اما در نسخه های بعدی، مانند VAZ 2107، یک فن الکتریکی نصب شد که در صورت رسیدن به 100 درجه، توسط یک سنسور دما فعال می شد.

این اغلب اتفاق نمی افتد، اما ممکن است موتور فن بسوزد. در این مورد، تعمیر آن کاملاً مشکل ساز و پرهزینه است، بنابراین اکثر صاحبان خودرو ترجیح می دهند کل فن خنک کننده رادیاتور را تعویض کنند. چگونه می توان با کمترین هزینه این کار را انجام داد، می توانید در مقاله ای که به طور خاص روی نمونه ماشین خود نوشتم بخوانید.

برای این تعمیر به ابزاری نیاز دارید که لیست آنها را در زیر آورده ام:

1. سر کوچک 10 میلی متر
2. پسوند کوچک، حدود 10 سانتی متر
3. دسته جغجغه (برای عملکرد راحت تر)

لطفا توجه داشته باشید که برای هر کار با تجهیزات الکتریکی، حداقل باید پایانه منفی باتری را جدا کنید.

پس از آن، دوشاخه برق را مانند عکس زیر از فن جدا کنید:

حالا سیم هایی را که به سنسور دما می روند جدا کنید:

با استفاده از جغجغه و سر با پسوند، لازم است پیچ بالایی سازه را باز کنید، عکس زیر را ببینید:

و یکی دیگر از زیر کیس فن:

همچنین موتور با یک پیچ در سمت دیگر نصب می شود. در آنجا دیگر نیازی به استفاده از سیم کشی نیست، زیرا باز کردن آن چندان راحت نخواهد بود:

همچنین سیم ها را از سنسور دما که در سمت راست از پایین به رادیاتور خنک کننده موتور پیچ می شود جدا کنید:

پس از آن با احتیاط و بدون اعوجاج و حرکات ناگهانی کیس را همراه با فن برقی بیرون می آوریم تا به رادیاتور آسیبی نرسد:

و در اینجا عکس زیر مرحله نهایی تعمیر من را نشان می دهد:

اگر قصد خرید یک فن جدید با مونتاژ مسکن را دارید، در VAZ 2107 قیمت آن حدود 1000-1200 روبل خواهد بود. این تفاوت تا حد زیادی به سازنده بستگی دارد.

در ماشین VAZ 2107، مانند نماینده VAZ "کلاسیک"، یک فن خنک کننده نسبتاً بلند وجود دارد. لحظه اتصال آن را به هیچ وجه نمی توان از دست داد. لرزش بدنه افزایش می یابد ، صدای غرش از زیر کاپوت شنیده می شود ، اگر زمان روشن شدن با افزایش بار منبع تغذیه مصادف شد (چشمک زدن چراغ های راهنما هنگام روشن بودن نور پایین ، گرمایش شیشه عقب) - پس بار فلش روی منبع تغذیه شروع به لغزش به ناحیه قرمز می کند.

و حتی، (با تنظیم ضعیف کاربراتور)، لامپ فشار روغن اضطراری ممکن است شروع به سوختن کند.
طرح خنک کننده VAZ 2107 به گونه ای است که در شرایط عادی فن بلافاصله روشن نمی شود، بلکه تنها پس از رسیدن به دمای معین در سیستم. برای تعیین این "لحظه دمایی مناسب"، یک سنسور یا یک کنترلر روشن / خاموش فن وجود دارد.

محل کنترل بر روی رادیاتور تصادفی نیست: از این گذشته ، ابتدا "دایره کوچک" ضد یخ گرم می شود ، سپس مدار خنک کننده عبور مایع را از رادیاتور فراهم می کند ، که کار آن شامل تبادل حرارت شدید است. و تنها زمانی که دما از 92 درجه سانتیگراد بالاتر رود، سنسور روشن کردن فن فعال می شود.

در مورد روشن کردن اجباری فن

طرح خنک کننده برای فن به طور مداوم کار نمی کند. اما در برخی موارد می توان اصل «اتصال اجباری فن» را اجرا کرد.

این کار در صورتی انجام می شود که سنسور از کار افتاده باشد و تعویض آن در راه امکان پذیر نباشد. می توانید این را به صورت زیر بررسی کنید: کنترل کننده دمای موتور قبلاً موقعیت عمودی فلش را روی صفحه نشان داده است ، دائماً به منطقه قرمز "بالا می رود" و فن بی صدا است ، روشن نمی شود. اگر چنین است، پس احتمالاً دو دلیل ممکن وجود دارد:

• خود سنسور از کار افتاده است که فن ماشین VAZ 2107 را روشن می کند. این وضعیت مطلوب تر از آنچه در زیر توضیح داده شده است. اولاً مدار خنک کننده کامل است و رادیاتور به درستی کار می کند. این بدان معنی است که بیشتر گرما از بین می رود. دو راه برای خروج از این وضعیت وجود دارد، طرح عمل زیر پیشنهاد شده است:

1. اگر جاده مستقیمی در پیش است و ماشین بدون توقف حرکت می کند، می توانید مقیاس دما را دنبال کنید. در صورت ترافیک، چراغ های راهنمایی، می توانید - اجاق گاز را با قدرت کامل با سرعت دو برابر دمیدن روشن کنید.
2. شما می توانید در مورد نصب روشن شدن اجباری فن تصمیم بگیرید. برای انجام این کار، دو کنتاکت از کنترلر بیرون کشیده شده و با هم اتصال کوتاه می کنند. توجه!قبل از آن، ابتدا باید "منهای، زمین" را از باتری جدا کنید. پس از اتصال کوتاه سیم ها، ترمینال منفی دوباره وصل می شود و کارلسون بدون توجه به دمای موتور و حالت رانندگی خودرو، دائماً شروع به کار می کند. پس از توقف VAZ 2107، فن تا زمانی که باتری خالی شود کار می کند، بنابراین پس از توقف، باید کاپوت را باز کنید و ترمینال منفی را بردارید.

این برای دارندگان VAZ 2107 با قفل مرکزی و زنگ بسیار آزاردهنده است، بنابراین می توانید سیم های فن را جدا کنید، اما پس از آن باید دوباره وصل و عایق بندی شوند. همچنین باید جایی برای آنها در محفظه موتور پیدا کنید تا زیر تیغه های پروانه در حال کار نیفتند، زیرا قرار است چیدمان تمام سیم های محفظه موتور به صورت هارنس باشد. البته رانندگی برای این مدت طولانی ناخوشایند است، زیرا دائما باز کردن - بستن کاپوت برای اتصال - خاموش شدن باعث خستگی می شود. علاوه بر این، سر و صدای ثابت، لرزش و افزایش سایش در یاتاقان های شفت فن نیز کسی را خوشحال نمی کند. فعال سازی اجباری یک روش اضطراری است.

سنسوری که فن را روشن می کند چیز عجیبی است که یک پنی هزینه دارد و خود تعویض در طول مسیر مشکل ساز است ، زیرا باید ضد یخ را تخلیه کنید.

• دلیل دوم خطرناک تر است: ترموستات خراب شد و مدار خنک کننده موتور ناقص شد - رادیاتور روشن نشد. به طور طبیعی، هنگامی که رادیاتور خالی است، سنسور پاسخ نمی دهد و فن در VAZ 2107 روشن نمی شود. خطر آن این است که انتقال حرارت چندین برابر بدتر است، زیرا مبدل حرارتی یک سطح کل عظیم - رادیاتور - کار نمی کند. تنها راه نجات گنجاندن اجاق گاز با قدرت کامل و توقف های دوره ای VAZ 2107 است که از حرکت فلش به منطقه قرمز جلوگیری می کند.

چگونه بررسی کنیم که آیا کنترلر جدید کار می کند؟

لازم است یک دماسنج درجه بندی شده دقیق بگیرید که بتواند در نقطه جوش آب کار کند.

• قسمتی از کنترلر را که رو به داخل رادیاتور قرار دارد داخل آب قرار دهید.
• پروب های تستر را به کنتاکت ها وصل کنید و آنها را برای ناپدید شدن مقاومت تنظیم کنید.
• هنگامی که آب گرم می شود، مقاومت در محدوده دمایی 87 تا 92 درجه سانتیگراد از بین می رود. همه چیز، سنسور کار می کند، تعویض و روشن شدن موفقیت آمیز خواهد بود.

نحوه حذف / نصب سنسور جدید

پس از خرید و بررسی کنترلر باید موارد زیر را انجام دهید.

جریان هوای اجباری رادیاتور خنک کننده بدون استثنا در تمام موتورهای احتراق داخلی خودرو استفاده می شود. این تنها راه جلوگیری از گرمای بیش از حد نیروگاه است. به همین دلیل لازم است که برای روشن کردن فن رادیاتور به طور دوره ای سلامت مدار الکتریکی را بررسی کنید.

فن خنک کننده VAZ 2107

در نیروگاه های «هفت» اول، فن رادیاتور مستقیماً روی شفت پمپ آب نصب می شد. مانند پمپ، توسط یک تسمه درایو از قرقره میل لنگ هدایت می شد. این طرح در آن زمان بر روی خودروهای دیگر نیز استفاده می شد. تقریباً هرگز شکست نمی خورد و گرم کردن بیش از حد موتور با آن غیرممکن بود. با این حال، او یک اشکال داشت. واحد برق دائماً خنک شده بسیار آهسته گرم می شود. به همین دلیل است که طراحان AvtoVAZ اصل جریان هوای اجباری را تغییر دادند و یک فن مکانیکی را با یک فن الکتریکی جایگزین کردند و علاوه بر این با روشن شدن خودکار.

چرا به فن برقی نیاز دارید؟

فن برای جریان هوای اجباری رادیاتور خنک کننده طراحی شده است. در حین کار نیروگاه، مبرد مایع از طریق ترموستات باز شده وارد رادیاتور می شود. مبرد با عبور از لوله های خود، مجهز به صفحات نازک (لاملا)، به دلیل فرآیند تبادل حرارتی خنک می شود.

وقتی ماشین با سرعت حرکت می کند، جریان هوای ورودی به انتقال گرما کمک می کند، اما اگر ماشین برای مدت طولانی ساکن باشد یا به آرامی حرکت کند، مایع خنک کننده زمانی برای خنک شدن ندارد. در چنین لحظاتی این فن برقی است که موتور را از گرم شدن بیش از حد نجات می دهد.

طراحی دستگاه

فن رادیاتور از سه عنصر اصلی تشکیل شده است:

روتور موتور مجهز به پروانه پلاستیکی است. این اوست که با چرخش یک جریان هوای هدایت شده ایجاد می کند. موتور دستگاه در یک اسکلت فلزی تعبیه شده است که با آن به محفظه رادیاتور متصل می شود.

چگونه یک فن برقی روشن می شود و کار می کند

روند روشن کردن فن برای کاربراتور و تزریق "هفت" متفاوت است. برای اول، یک سنسور دمای مکانیکی که در قسمت پایین مخزن سمت راست رادیاتور خنک کننده نصب شده است، مسئول گنجاندن آن است. وقتی موتور سرد است، کنتاکت های سنسور باز هستند. هنگامی که دمای مبرد تا حد معینی افزایش می یابد، تماس های آن بسته می شود و ولتاژ شروع به اعمال ولتاژ به برس های موتور الکتریکی می کند. فن تا خنک شدن مایع خنک کننده و باز شدن کنتاکت های سنسور به کار خود ادامه می دهد.

در انژکتور "sevens" مدار سوئیچینگ فن الکتریکی متفاوت است. در اینجا همه چیز توسط یک واحد کنترل الکترونیکی کنترل می شود. سیگنال اولیه برای ECU اطلاعاتی است که از یک سنسور نصب شده در لوله خروجی موتور (نزدیک ترموستات) می آید. با دریافت چنین سیگنالی، واحد الکترونیکی آن را پردازش می کند و فرمانی را به رله مسئول روشن کردن موتور فن ارسال می کند. مدار را می بندد و برق موتور الکتریکی را تامین می کند. دستگاه تا زمانی که دمای مبرد کاهش یابد به کار خود ادامه می دهد.

در هر دو کاربراتور و تزریق "هفت"، مدار فن الکتریکی توسط یک فیوز جداگانه محافظت می شود.

موتور فن

موتور الکتریکی واحد اصلی دستگاه است. VAZ 2107 از دو نوع موتور استفاده می کرد: ME-271 و ME-272. با توجه به ویژگی ها، آنها تقریبا یکسان هستند، اما در مورد طراحی، تا حدودی متفاوت است. در موتور ME-271، بدنه مهر و موم شده است، یعنی غیر قابل جدا شدن. نیازی به تعمیر و نگهداری دوره ای ندارد، اما در صورت نقص، فقط می توان آن را تعویض کرد.

دستگاه و ویژگی های موتور فن

از نظر ساختاری، موتور شامل موارد زیر است:

• سپاه;
• چهار آهنربای دائمی که در اطراف محیط داخل کیس چسبانده شده اند.
• لنگرها با سیم پیچ و کلکتور؛
• نگهدارنده برس با برس;
• بلبرینگ؛
• آستین پشتیبانی؛
• پشت جلد

موتور الکتریکی ME-272 نیز نیازی به تعمیر و نگهداری ندارد، اما برخلاف مدل قبلی، در صورت لزوم می توان آن را تا حدی جدا کرد و اقدام به ترمیم آن کرد. جداسازی قطعات با باز کردن پیچ های اتصال و برداشتن پوشش عقب انجام می شود.

در عمل تعمیر فن برقی غیرعملی است. اولا، شما فقط می توانید قطعات یدکی استفاده شده را برای آن خریداری کنید، و ثانیا، یک دستگاه جدید مونتاژ شده با پروانه بیش از 1500 روبل هزینه ندارد.

جدول: مشخصات فنی اصلی موتور الکتریکی ME-272

خرابی فن خنک کننده و علائم آن

با توجه به اینکه فن یک واحد الکترومکانیکی است که عملکرد آن توسط یک مدار جداگانه ارائه می شود، نقص آن می تواند به روش های مختلفی ظاهر شود:

• دستگاه به هیچ وجه روشن نمی شود؛
• موتور الکتریکی شروع می شود، اما دائما کار می کند.
• فن خیلی زود یا خیلی دیر شروع به کار می کند.
• در حین کار دستگاه، نویز و لرزش خارجی ایجاد می شود.

فن اصلا روشن نمیشه

خطر اصلی خرابی فن خنک کننده گرم شدن بیش از حد نیروگاه است. مهم است که موقعیت فلش سنسور نشانگر دما را کنترل کنید و لحظه روشن شدن دستگاه را احساس کنید. اگر هنگامی که فلش به بخش قرمز می رسد، موتور الکتریکی روشن نمی شود، به احتمال زیاد نقص خود دستگاه یا عناصر مدار آن وجود دارد. این تفکیک ها عبارتند از:

• خرابی سیم پیچ آرمیچر، سایش برس ها یا کلکتور موتور؛
• نقص سنسور؛
• شکست در مدار الکتریکی؛
• فیوز منفجر شده است؛
• خرابی رله

عملکرد مداوم فن

همچنین اتفاق می افتد که موتور دستگاه بدون توجه به دمای نیروگاه روشن می شود و دائما کار می کند. در این مورد، ممکن است وجود داشته باشد:

• اتصال کوتاه در مدار الکتریکی فن؛
• خرابی سنسور؛
• گیر کردن رله در موقعیت روشن.

فن زود یا برعکس دیر روشن می شود

روشن نشدن به موقع فن نشان می دهد که ویژگی های سنسور به دلایلی تغییر کرده است و عنصر کار آن به تغییرات دما واکنش نادرست نشان می دهد. علائم مشابه برای هر دو کاربراتور و تزریق "هفت" معمول است.

نویز و لرزش خارجی

عملکرد فن خنک کننده هر خودرو با صدای مشخصی همراه است. توسط یک پروانه ایجاد می شود که با تیغه های خود هوا را برش می دهد. حتی با ادغام شدن با صدای موتور خودرو، در "هفت" این صدا حتی از محفظه سرنشین به وضوح قابل شنیدن است. برای خودروهای ما، این یک هنجار است.

اگر چرخش پره های فن همراه با زمزمه، خش یا سوت باشد، ممکن است بلبرینگ جلو یا آستین نگهدارنده در پوشش غیرقابل استفاده شده باشد. ترک یا ضربه نشان دهنده تماس پروانه با لبه داخلی قاب است که موتور الکتریکی در آن نصب شده است. چنین نقصی به دلیل تغییر شکل یا ناهماهنگی پره های فن ممکن است. به همین دلایل، ارتعاش رخ می دهد.

تشخیص و تعمیر

توصیه می شود فن و عناصر مدار الکتریکی آن را به ترتیب زیر بررسی کنید:

1. فیوز.
2. رله.
3. موتور الکتریکی.
4. حسگر دما.

بررسی عملکرد فیوز

فیوز معمولاً ابتدا بررسی می شود، زیرا این فرآیند ساده ترین است و زمان زیادی نمی برد. برای اجرای آن فقط به اتوتستر یا لامپ آزمایشی نیاز است. ماهیت تشخیص این است که مشخص شود آیا جریان الکتریکی عبور می کند یا خیر.

فیوز مدار فن در بلوک نصب خودرو که در محفظه موتور قرار دارد نصب می شود. در نمودار، F-7 با امتیاز 16 A مشخص شده است. برای بررسی و جایگزینی آن، باید کارهای زیر را انجام دهید:

تشخیص رله

همانطور که قبلاً گفتیم ، در "هفت" تزریق یک رله برای تخلیه مدار الکتریکی فن رادیاتور در نظر گرفته شده است. این در یک بلوک نصب اضافی که در زیر جعبه دستکش در محفظه سرنشین قرار دارد نصب شده است و به عنوان R-3 تعیین شده است.

بررسی رله خودتان کاملاً مشکل است. گرفتن یک دستگاه جدید و نصب آن در محل تشخیص داده شده بسیار ساده تر است. اگر هنگامی که مبرد به دمای مورد نظر گرم می شود، فن برقی روشن می شود، مشکل دقیقاً در آن بود.

بررسی و تعویض موتور الکتریکی

ابزار مورد نیاز:

• ولت متر یا اتوتستر چند منظوره؛
• دو تکه سیم؛
• آچار سوکت روی "8"، "10" و در "13"؛
• انبر.

ترتیب کار به شرح زیر است:

1. کانکتور برق فن را جدا کنید.
2. دو سیم را به کنتاکت های نصف کانکتوری که از موتور الکتریکی می آید وصل می کنیم که طول آن ها باید به اندازه ای باشد که به پایانه های باتری متصل شوند.
3. انتهای سیم ها را به پایانه های باتری وصل کنید. اگر فن روشن نشد، می توانید برای تعویض آن آماده شوید.
4. اگر به درستی کار کرده است، ارزش بررسی اینکه آیا ولتاژ به آن اعمال می شود یا خیر.
5. پروب های ولت متر را به کنتاکت های نیمه دیگر کانکتور (که ولتاژ به آن اعمال می شود) وصل می کنیم.
6. موتور را روشن می کنیم، مخاطبین سنسور را با یک پیچ گوشتی می بندیم (برای ماشین های کاربراتوری) و به قرائت های دستگاه نگاه می کنیم. ولتاژ در کنتاکت ها باید برابر با چیزی باشد که ژنراتور تولید می کند (11.7-14.5 V). برای ماشین های تزریق، هیچ چیز نیاز به بسته شدن ندارد. لازم است صبر کنید تا دمای موتور به مقداری برسد که واحد کنترل الکترونیکی سیگنالی را به رله ارسال می کند (85-95 درجه سانتیگراد) و قرائت های ابزار را بخوانید. اگر ولتاژ وجود ندارد یا با مقادیر تنظیم شده مطابقت ندارد (برای هر دو نوع موتور)، علت را باید در مدار دستگاه جستجو کرد.
7. اگر نقصی در موتور الکتریکی تشخیص داده شد، با استفاده از آچار سوکت "8"، 2 پیچ را باز کنید که پوشش فن را به رادیاتور (چپ و راست) ثابت می کند.
8. محفظه را با احتیاط به سمت خود بکشید و همزمان سیم های حسگر را از نگهدارنده رها کنید.
9. با انبردست گلبرگ های غلاف سیمی را فشرده می کنیم. گیره ها را از بدنه بیرون می آوریم.
10. مجموعه فن را جدا کنید.
11. تیغه های پروانه را با دست نگه دارید، مهره بست آن را با آچار سوکتی روی عدد 13 باز کنید.
12. پروانه را از شفت جدا کنید.
13. با استفاده از کلید "10"، هر سه مهره را که محفظه موتور را روی قاب محکم می کنند، باز کنید.
14. موتور الکتریکی معیوب را حذف می کنیم.
15. ما یک دستگاه جدید را به جای آن نصب می کنیم. ما به ترتیب معکوس مونتاژ می کنیم.

عیب یابی و تعویض سنسور دما

سنسورهای دمای کاربراتور و تزریق "هفت" نه تنها در طراحی، بلکه در اصل عملکرد نیز متفاوت هستند. برای اولی، سنسور به سادگی کنتاکت ها را می بندد و باز می کند، در حالی که برای دومی، مقدار مقاومت الکتریکی خود را تغییر می دهد. بیایید هر دو گزینه را در نظر بگیریم.

موتور کاربراتوری

از ابزارها و وسایل مورد نیاز شما:

• آچار باز به "30"؛
• آچار یا سر حلقه روی "13"؛
• اهم متر یا اتوتستر؛
• دماسنج مایع با محدوده اندازه گیری تا 100 درجه سانتیگراد؛
• ظرف تمیز برای جمع آوری مبرد؛
• یک ظرف با آب؛
• اجاق گاز (برقی) یا دیگ بخار خانگی؛
• پارچه تمیز خشک

الگوریتم بررسی و جایگزینی به شرح زیر است:

1. ظرف زیر دوشاخه بلوک سیلندر نیروگاه را جایگزین می کنیم.
2. ما دوشاخه را باز می کنیم، مبرد را تخلیه می کنیم.
3. کانکتور را از کنتاکت های سنسور جدا کنید.
4. با استفاده از کلید "30" پیچ سنسور را باز کنید.
5. ما پروب های اهم متر را به کنتاکت های سنسور وصل می کنیم. مقاومت بین آنها در یک دستگاه قابل سرویس باید تا بی نهایت باشد. این به این معنی است که مخاطبین باز هستند.
6. سنسور را با قسمت رزوه شده در ظرفی با آب قرار می دهیم. ما پروب های دستگاه را خاموش نمی کنیم. آب را در ظرفی با استفاده از اجاق گاز یا دیگ گرم می کنیم.
7. ما قرائت دماسنج را مشاهده می کنیم. هنگامی که آب به دمای 85-95 درجه سانتیگراد می رسد، تماس های سنسور باید بسته شوند و اهم متر باید مقاومت صفر را نشان دهد. اگر این اتفاق نیفتد، سنسور را با پیچ کردن یک دستگاه جدید به جای سنسور قدیمی تغییر می دهیم.

ویدئو: نحوه جلوگیری از گرم شدن بیش از حد موتور با سنسور معیوب

موتور تزریقی

انژکتور "هفت" دارای دو سنسور دما است. یکی از آنها با دستگاهی کار می کند که دمای مبرد را به راننده نشان می دهد، دیگری - با رایانه. به سنسور دوم نیاز داریم. همانطور که قبلا ذکر شد، روی لوله در کنار ترموستات نصب می شود. برای بررسی و جایگزینی آن به موارد زیر نیاز داریم:

• اتوتستر یا مولتی متر با قابلیت اندازه گیری ولتاژ و مقاومت.
• آچار باز یا جعبه به "19"؛
• دماسنج مایع با دامنه اندازه گیری دما تا 100 درجه سانتیگراد؛
• ظرف مقاوم در برابر حرارت با آب؛
• دیگ یا اجاق گاز (برای گرم کردن یک ظرف آب)؛
• پارچه خشک تمیز

ترتیب کار به شرح زیر است:

1. ما حسگر را پیدا می کنیم. کانکتور را از مخاطبین آن جدا کنید.
2. جرقه را روشن می کنیم.
3. مولتی متر یا تستر را در حالت اندازه گیری ولتاژ روشن می کنیم. پروب های دستگاه را به کنتاکت های رابط متصل می کنیم. بیایید به شواهد نگاه کنیم. دستگاه باید تقریباً 12 ولت (ولتاژ باتری) را نشان دهد. در صورت نبود ولتاژ باید مشکل را در مدار تغذیه دستگاه جستجو کرد.
4. اگر دستگاه دارای ولتاژ نامی است، احتراق را خاموش کرده و ترمینال را از باتری خارج کنید.
5. با استفاده از کلید روی "19"، سنسور را باز می کنیم. این ممکن است منجر به خروج مقدار کمی مایع خنک کننده شود. ریزش ها را با یک پارچه خشک پاک کنید.
6. دستگاه خود را به حالت اندازه گیری مقاومت تغییر می دهیم. پروب های آن را به کنتاکت های سنسور وصل می کنیم.
7. سنسور را با قسمت کار در یک ظرف حاوی آب قرار می دهیم.
8. با مشاهده تغییر دما و مقاومت، آب را گرم می کنیم. اگر خوانش های هر دو دستگاه با موارد زیر مطابقت نداشت، سنسور را تعویض می کنیم.

جدول: وابستگی مقدار مقاومت DTOZH VAZ 2107 به دما

فن اجباری روشن است

برخی از صاحبان "کلاسیک"، از جمله VAZ 2107، یک دکمه فن اجباری را در خودروهای خود نصب می کنند. این به شما امکان می دهد بدون توجه به دمای مبرد، موتور الکتریکی دستگاه را روشن کنید. با توجه به این واقعیت که طراحی سیستم خنک کننده "هفت" دور از ایده آل است، این گزینه روزی می تواند کمک زیادی به شما کند. همچنین برای آن دسته از رانندگانی که اغلب در جاده های کشور حرکت می کنند یا مجبور می شوند در ترافیک بایستند مفید خواهد بود.

روشن کردن اجباری فن فقط در خودروهای کاربراتوری مناسب است. در ماشین های دارای موتور انژکتوری بهتر است به واحد کنترل الکترونیکی تکیه کرده و هیچ تغییری در عملکرد آن ایجاد نشود.

ویدئو: فن اجباری روشن است

ساده ترین راه برای روشن کردن فن به درخواست راننده این است که دو سیم از کنتاکت های سنسور دما را به داخل محفظه سرنشین بیاورید و آنها را به یک دکمه معمولی دو حالته وصل کنید. برای اجرای این ایده فقط به سیم، دکمه و نوار برق یا عایق حرارتی نیاز دارید.

اگر می خواهید دکمه را از بارهای غیر ضروری "تخلیه" کنید، می توانید طبق نمودار زیر یک رله در مدار نصب کنید.

در اصل، هیچ چیز پیچیده ای نه در طراحی خود فن و نه در مدار اتصال آن وجود ندارد. بنابراین در صورت بروز هر گونه خرابی، می توانید با خیال راحت اقدام به تعمیر خود کنید.

برای خودروهای VAZ-2107، در طول سال های تولید آنها، هم موتورهای کاربراتور و متعاقباً تزریق نصب شده است. بنابراین مدارهای الکتریکی برای تامین ولتاژ موتور فن خنک کننده موتور با یکدیگر متفاوت است.

روی تزریقموتورهای VAZ-2107، یک سنسور فن دو کنتاکتی، که در لوله بالایی قرار دارد، هنگامی که دمای مایع خنک کننده بالاتر از چیزی است که برای آن طراحی شده است، باید سیگنالی را به کامپیوتر ارسال کند. واحد کنترل الکترونیکی با تجزیه و تحلیل سیگنال، فن را از طریق رله روشن می کند.

بنابراین، جستجو برای دلایل روشن نشدن فن با برداشتن کانکتور از سنسور، با احتراق روشن آغاز می شود. اگر خود فن کار می کند، پس باید کار کند. با وارد کردن بار به شکل لامپ در پایانه های رابط، فن باید متوقف شود. بنابراین، مدار الکتریکی موتور فن را بررسی می کنید. در این صورت قابل سرویس خواهد بود و سنسور فن باید تعویض شود. درست است ، لازم به ذکر است که سنسورهای غیر استانداردی نیز در فروش وجود دارد که هنگام نصب روی موتور نیز کار نمی کنند.

اگر پس از برداشتن کانکتور از سنسور، فن کار نمی کند، باید عملکرد آن را با اتصال مستقیم به باتری بررسی کنید. تنها دو نوع آزمایش وجود دارد. اگر فن کار می کند، باید عملکرد فیوز محافظ این مدار، رله فن و ECU را بررسی کنید. و اگر فن کار نمی کند، باید وضعیت برس های آن را برای سایش بررسی کنید.

روی موتورهای کاربراتوریماشین VAZ-2107، هیچ ECU در مدار الکتریکی برای روشن کردن فن وجود نخواهد داشت، و برخی از "هفت" ها حتی یک رله برای روشن کردن فن نصب نمی کنند. بنابراین، پیدا کردن دلیل روشن نشدن فن بسیار ساده تر است و بسیاری از رانندگان خودروهای VAZ-2107 می توانند این کار را انجام دهند.